Actividad 11 (estudio Técnico).docx

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS FORMATO DE ANTEPROYECTO Ciudad: Bogotá D, C. Fecha de presentación 28/09/2018

NOMBRE DEL PROYECTO Estudio de viabilidad para implementar un servicio de taxis, para la población en silla de ruedas de los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá. Transporte sin Fronteras y más Humano “TRANSINLIMETES S.A.”

Datos de los proponentes del Perio do teléfonos E-mail proyecto (Nombre acadé y apellidos) ID mico de contacto 1. Sandra Noelia Osorio 3004814740 [email protected] 2. Adriana del Pilar Guzmán 110377 10 3144500598 [email protected] 3. Aduar Steven 461418 9 Hurtado 3138463601 [email protected] 4. Adriana Dueñas Ramírez 439497 10 3013032814 [email protected] DESCRIPCIÓN DE LA IDEA DEL PROYECTO El proyecto se basa en determinar si es posible implementar un servicio de taxis, para personas en silla de ruedas, que residan en la ciudad de Bogotá y que dispongan de pocos recursos económicos.

COMPONENTES 1. PROBLEMA A SOLUCIONAR O NECESIDAD A CUBRIR. 1.1.Descripción del problema: Según las estadísticas realizadas por el DANE, 195.821 personas que viven en Bogotá en condición de discapacidad más del 23% son personas que se movilizan en silla de

ruedas y necesitan hacer uso del transporte público. Según estadísticas las localidades con más dificultad de movilidad para este tipo de población son: Rafael Uribe (4.1%), Puente Aranda (4%), Candelaria y Tunjuelito (3.9%). Se valida que las condiciones actuales para el uso de transporte público para esta población es deficiente, toda vez que aunque existen buses como el Transmilenio, acondicionados para esta población, son deficientes ya sea por uso inadecuado o por falta de mantenimiento, estas condiciones no cumplen en la gran mayoría con un adecuado espacio para ellos sin tener que incomodar a los demás usuarios. La situación en taxis no es mejor, ya que los taxistas no aceptan llevar a estas personas, porque no cabe la silla, o se les daña el carro según ellos o porque simplemente no existe solidaridad con esta población pese a que es un servicio no gratuito y en algunas ocasiones con altos costos. Adicionalmente, la movilidad es reducida en el transporte público ya que les impide transportarse con libertad e independencia y por eso es tan relevante que esta población pueda acceder a transportes accesibles y de calidad.

Imagen tomada de la página web www.discapacidad.com

1.2.Descripción de la situación actual ✓ Hace cuanto existe el problema? Este inconveniente se presenta desde que la ciudad de Bogotá ha venido creciendo, hasta convertirse en una gran ciudad, en donde la movilidad con medio animal había sido reemplazado por máquinas (buses, taxis, motos, trenes, etc.). Desde ese entonces, el transporte para las personas en sillas de ruedas, se ha tornado en la ciudad Bogotá como agresiva, ya que el crecimiento de la ciudad no ha sido pensando en esta población también, si no para personas del común. ✓ Cuál es su impacto? Es el difícil acceso al transporte público para este tipo de población, y los escasos recursos económicos para poder acceder a transporte especial para este fin. Para los vehículos que se encuentran adaptados para este fin, algunos les falta mantenimiento, incomodidad entre las personas que van en estos medios de transportes, discriminación y falta de solidaridad para poder movilizarse. Estas personas no podrían asistir a tiempo a sus trabajos, citas médicas o compromisos personales. La fundación Discapacidad Colombia recibiría más quejas de personas discapacitadas que viven en Bogotá que únicamente ven que cada aparecen más obstáculos para su libre movilidad y accesibilidad a lugares públicos. Entre las quejas que se encuentran principalmente las rampas que no empatan de manera adecuada entre

los andenes y el asfalto de las calles, aceras con fisuras, desniveles, obstáculos, huecos, ascensores que no tienen el tamaño adecuado para el ingreso de sillas de ruedas. Y que los buses, taxis no les paran solo el hecho de llevar una silla no están acondicionados para recibir a las personas con esa discapacidad.1 ✓ A quienes afecta la situación identificada? A las personas discapacitadas que se encuentran en silla de ruedas y que son de bajos recursos en la Ciudad de Bogotá. ✓ Cuáles son las oportunidades sobre el mismo? El fin del presente proyecto es mejorar la calidad de vida de las personas que no cuentan con unos recursos para acceder a un transporte privado o no pueden desplazarse dignamente a sus lugares de trabajo u otra actividad que necesite realizar. Adicionalmente, se generaría empleo para las personas que quieran pertenecer a este medio de transporte novedoso pensando en la clase menos favorecida de la Ciudad de Bogotá. ✓ Cuáles son los efectos futuros del mismo en caso de no solucionarse? En caso de no solucionar la necesidades de nuestro cliente objetivo, cada día se podría deteriorar más la calidad de vida de estas personas, aumenta la tasa de desempleo porque nadie querría tener un empleado en estas condiciones donde no se pueda desplazar con facilidad, seguiríamos siendo un país tercermundista, donde no se le brinde condiciones de igualdad a las personas que pertenezcan a esta población. El estado desafortunadamente, no tiene aún las intenciones de mejorar la calidad de vida de estas personas.

2.2. PROPUESTA PARA LA SOLUCIÓN DEL PROBLEMA O SATISFACCIÓN DE LA NECESIDAD (descripción proyecto) ✓ En qué consiste el proyecto: Con el desarrollo de este proyecto pretende hacer un estudio para determinar si es viable ofrecer un servicio preferencial para las personas con movilidad reducida , que cuentan con escasos recursos y que necesitan transportarse en taxi con sus sillas de ruedas, y a las cuales les es difícil acceder al transporte especial actual, por los costos que este representa. Por otra parte se busca que a través de esta investigación, se influya en el mejoramiento del servicio que se presta actualmente, en este tipo de transporte. ✓ Alcance o delimitación: El alcance de este proyecto es determinar qué tan es viable crear un servicio de transporte público como el taxi exclusivo para personas en silla de ruedas pero que además sea más económico y por lo tanto asequible a personas de estratos bajos

1

Tomado de la página web https://www.elnuevosiglo.com.co

2. OBJETIVOS 2.1 Objetivo general: Determinar la viabilidad de implementar un servicio de taxis para personas en silla de ruedas de los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá. 3.2 Objetivos específicos ✓ Investigar como es el funcionamiento del transporte especial en Bogotá y cuáles son los costos que asume el usuario para acceder a este. ✓ Elaborar un estudio de mercado sobre la población con movilidad reducida, que requieren desplazarse a través del servicio de taxi. ✓ Realizar un estudio financiero sobre la implementación del proyecto.

4. JUSTIFICACIÓN La creación de una empresa de servicio de transporte individual de pasajeros para la población en sillas de ruedas de estratos 1 y 2 de Bogotá , es de vital importancia para la ciudad teniendo en cuenta el porcentaje de la población que se encuentra en esta condición específica de discapacidad y las dificultades que presentan para el desplazamiento en el transporte público debido a las múltiples barreras relacionadas con el acceso, disponibilidad y distancia, por lo tanto a través de esta propuesta, se busca aportar al bienestar de los ciudadanos vulnerables de los sectores mencionados.

5. VIABILIDADES ✓ Viabilidad Técnica Este contiene las siguientes consideraciones: o Riesgo de Desarrollo: El riesgo en el desarrollo del proyecto de los vehículos especiales para personas con movilidad reducida es no encontrar el sistema adecuado que facilite el ingreso del pasajero junto con su silla de ruedas. o Disponibilidad de recursos: Existe en el mercado un sistema de grúas hidráulicas las cuales levantan peso equivalente a automóviles, las cuales tienen la función de levantar las sillas de ruedas. De igual forma se puede hallar vehículos de gran tamaño como las camionetas Van las cuales son

amplias ofreciendo comodidad a los pasajeros. Estos vehículos son adecuados para la instalación de las grúas hidráulicas. o Tecnología: Los vehículos tendrán una adaptación de rampas de acceso con las que se hace más fácil y confortable el ingreso y transporte de los usuarios y sus acompañantes. Dichas ramplas se activa mediante un switch que controla la grúa hidráulica.

✓ Viabilidad legal El Decreto 174 de 2001 Por el cual se reglamenta el Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial, en su Capítulo V CAPACIDAD TRANSPORTADORA. Determina: artículo 33. CAPACIDAD TRANSPORTADORA. Es el número de vehículos requeridos para la adecuada y racional prestación de los servicios contratados. Decreto 431 de 2017 ARTÍCULO 2.2.1.6.4. Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial. Es aquel que se presta bajo la responsabilidad de una empresa de transporte legalmente constituida y debidamente habilitada en esta modalidad, a un grupo específico de personas que tengan una característica común y homogénea en su origen y destino, como estudiantes, turistas, empleados, personas con discapacidad y/o movilidad reducida, pacientes no crónicos y particulares que requieren de un servicio expreso, siempre que hagan parte de un grupo determinable y de acuerdo con las condiciones y características que se definen en el presente Capítulo. PARÁGRAFO 1°. La prestación del Servicio Público de Transporte Terrestre Automotor Especial se realizará previa la suscripción de un contrato entre la empresa de transporte habilitada para esta modalidad y la persona natural o jurídica contratante que requiera el servicio. El contrato deberá contener, como mínimo, las condiciones, obligaciones y deberes pactados por las partes, de conformidad con las formalidades previstas por el Ministerio de Transporte y lo señalado en el presente Capítulo. ✓ Viabilidad económica En la viabilidad económica se analizará en el costo - beneficio, para identificar la alternativa más beneficiosa y prever las necesidades financieras del proyecto, para lo cual se determina los gastos fijos como los salarios, los mantenimientos de los automotores, los impuestos vehiculares como el SOAT, el combustible, la instalación de las ramplas, y demás conceptos a considerar. Se analizará dos tipos de costes, el primero del desarrollo del sistema y el segundo costo es el que se asocia al funcionamiento operativo del sistema de transporte especial o Costos de Personal: Se debe tener en cuenta los salarios de los trabajadores, según las horas laboradas y sus prestaciones de ley.

Adicionando seguros de vida mitigando el riesgo por cobertura en accidente vial. Si manejara dos horarios. De 6 am a 12 pm - de 12 pm a 8 pm, de acuerdo con las citas médicas programadas por los usuarios. o Uso informático: Para todas las operaciones de registro de usuario se utiliza las herramientas informáticas como softwares especiales de administración, la administración de las redes sociales junto con la actualización e implementación de la app móvil.

✓ Viabilidad Política El acceso de este sistema de transporte orientado a los usuarios con capacidad de movilidad reducida, está dirigida a los niveles socioeconómicos bajo y medio bajo. En donde los estudios [1] han demostrado que en la ciudad Bogotá la población total era de aproximadamente 7.8 millones de personas. Sin embargo, resulta especialmente interesante saber que el 51,7% de los bogotanos pertenece a los dos niveles socioeconómicos más bajos. Para esta población es realmente difícil, el desplazamiento en el transporte público y más cuando se maneja una silla de ruedas. Se adiciona que la poca cultura de servicio de los taxistas hacia la población con disminución de movilidad no es la más adecuada, por lo cual esta población es vulnerada en recibir un servicio digno. ✓ Viabilidad Ambiental El aire de Bogotá tiene un nivel de contaminación intermedio, lo que significa que aunque no supera el límite establecido por la Organización Mundial de la Salud (OMS), los habitantes de la ciudad aspiran una cantidad considerable de partículas nocivas que representa un riesgo grave para la salud humana. Uno de los esfuerzos adelantados por las entidades responsables de mejorar la calidad del aire en Bogotá, fue la implementación, desde 2012, de la revisión técnico mecánica y de gases obligatoria, Aunque no todos los vehículos realizan el examen de gases a tiempo, se debe tener en regla estas solicitudes y de esta manera se contribuye a la mitigación de la contaminación vehicular.

[1] la Encuesta

Multipropósito (EM) 2014 realizada por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), MISIÓN

Somos una empresa dedicada a la prestación de servicios de transportes, que satisface a las necesidades de movilización de las personas con movilidad reducida o en silla de ruedas garantizando la tranquilidad, comodidad y seguridad de nuestros clientes; para lo cual disponemos de un parque automotor especializado de transporte y de un excelente equipo de trabajo, caracterizado por su compromiso y respeto hacia el usuario.

VISIÓN En 2022, ser reconocida como una empresa líder en el servicio de transportes por su compromiso con las personas en situación de discapacidad motora de la ciudad de Bogotá; destacada por su sentido de responsabilidad, cumplimiento y excelencia para con sus usuarios. NUESTROS VALORES ✓ Cumplimiento: actuamos con dedicación, prontitud y pasión en cada labor realizada. ✓ Responsabilidad: realizamos un trabajo con compromiso hacia las necesidades de los usuarios. ✓ Excelencia: superamos continuamente nuestros objetivos y estamos en la búsqueda continua de la optimización de los recursos. ✓ Lealtad: confiables e íntegros en la relaciones con los clientes. ✓ Actitud de servicio: somos amables y eficaces en la prestación de servicios

OBJETIVOS CORPORATIVOS ✓ Ofrecer un servicio de transporte incluyente, que sea accesible a las personas en silla de ruedas o con movilidad reducida, de la ciudad de Bogotá. ✓ Garantizar que el servicio, le proporcione comodidad, tranquilidad y seguridad al usuario.

DESCRIPCIÒN DEL MERCADO OBJETIVO El servicio de taxis está dirigido mujeres y hombres, que se encuentren entre los 18 a los 60 años y que estén en situación de discapacidad motora o con movilidad, que pertenezcan a los estratos 1 y 2 de la ciudad de Bogotá y que residan en las localidades de Sumapaz , Rafael Uribe , Puente Aranda , Candelaria y Tunjuelito; los cuales requieren desplazarse a diferentes puntos de la ciudad, por motivos personales, médicos o labores; y a quienes se les dificulta usar al servicio de transporte especial, por el alto costo que este representa. ENCUESTA

Objetivo: identificar las características del mercado objetivo y así determinar la viabilidad de implementar un servicio de taxis para personas con movilidad reducida de la ciudad de Bogotá. Esta encuesta está dirigida a todas aquellas personas que usan silla de ruedas o se encuentran con movilidad reducida; por favor responda a las siguientes preguntas, la información proporcionada será utilizada para determinar el nivel de aceptación en el mercado de un nuevo servicio de transporte para discapacitados.

1. En qué localidad vive?

2 ¿En qué rango de edad se encuentra usted? ❏

18-35

❏

36-49

❏

50-65

3. Mencione su género: ❏

Femenino

❏

Masculino

❏

Otro

4. Qué medio de transporte utiliza con mayor frecuencia? ❏

Transmilenio

❏

Taxi

❏

Carro propio

❏

Otro, cuál _____________________

5. Para qué usa ese medio de transporte? ❏

Ir al trabajo

❏

Citas Médicas

❏

Estudio

❏

Otro, cuál _____________________

6. ¿El sistema de transporte que usa le brinda un servicio adecuado y que responda a sus necesidades? Califique en la escala de 1 a 5, teniendo en cuenta su experiencia personal y nivel de satisfacción; siendo uno el mínimo y 5 el máximo. ❏

1

❏

2

❏

3

❏

4

❏

5

7. Actualmente, existe algún tipo de transporte que le ofrezca comodidad y seguridad, además de un precio asequible. 8. ¿Cuál de los siguientes aspectos es más importante para usted y por qué? a. Sistema de abordaje b. Aseguramiento de la silla de ruedas en el interior del taxi c. Seguridad y comodidad en el recorrido Porque ____________________________________

9. ¿Gustaría de un taxi, con un sistema que le proporcione sensación de seguridad y un a precio justo? si no

APLICACIÓN Y TABULACIÓN DE ENCUESTAS Tabulación 100% 10 encuestas aplicadas

Las siguientes gráficas muestran los resultados de las encuestas aplicadas a los usuarios sobre su movilidad en la Ciudad de Bogotá, las cuales abordaron los siguientes Ítems de evaluación del servicio:

Según las encuestas realizadas, tuvimos más hombres que nos ayudaron con la presenta encuesta, para validar la opinión de las personas que día a día tienen que usar algún medio de transporte para poder transportarse en la ciudad de Bogotá.

En esta gráfica podemos ver que nuestras personas entrevistadas la mayoría viven en la localidad de Sumapaz.

Según el resultado de nuestra encuesta, la mayoría de las personas encuestadas se encuentran en el rango de edad de 36- 49 años.

El tipo de transporte más usado para estas personas fue el bus.

Según las personas encuestadas encuestadas el uso del medio de transporte diario es para ir al trabajo con el 67% seguido de las citas médicas con un 22% y tan solo el 11% para ir a estudiar.

De un rango de 1 a 5 la calificación del medio de transporte que usan las personas entrevistadas tiene un promedio de 2,6 de la calificación, dejando como la mayoría insatisfecha.

En esta grafica podemos observar que la mayoría de las personas usa ese medio de transporte por obligación, ya que no cuentan con otro medio donde puedan ir cómodos y seguros.

Para la mayoría de las personas es importante que en su medio de transporte sea seguro y cómodo, además de que siempre cuenten con sistema de abordaje.

Para esta última pregunta, es muy evidente que las personas desean tener un medio de transporte especial para ellos, ya que por su condición, no es fácil el acceso para cualquier medio de transporte, y si lo tienen no es seguro o cómodo por las aglomeraciones de personas que se encuentran sobre todo en horas pico, obligando a estos usuarios ser los últimos en acceder al transporte o sentirse incómodos porque no cuentan con el espacio que necesitan. CONCLUSIONES Los resultados de la encuestas muestran que las personas que se encuentran en silla de ruedas no cuentan con un medio de transporte económico, pero que cuente con los espacios y con las mínimas condiciones de seguridad, también encontramos en estas encuestas que las localidades donde se encuentra la gente de bajos recursos y las zonas más olvidadas por la administración de Bogotá, no cuentan con espacios óptimos de movilidad para las personas que se encuentran en sillas de rueda, estratos 1 y 2 sufren para poder llegar a sus lugares de trabajo si están en estas condiciones.

ESTUDIO TÉCNICO LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO La localización del proyecto se determina en base a factores vocacionales que proporcionan una máxima utilidad o mínimo costo. La empresa se ubicará en la ciudad de Bogotá, Barrio El Colon calle 4a No. 54 b 42 debido que este lugar es un punto accesible a las localidades a las cuales nos dirigimos para la prestación del servicio. MACROLOCALIZACIÓN

ASPECTOS GEOGRÁFICOS En la ciudad de Bogotá trabajaremos en las localidades de Tunjuelito el cual tiene una extensión de 1.062.33 hectáreas en donde predomina el estrato 2. Con 225.511 habitantes, la localidad de Puente Aranda una tiene extensión de 1.724 hectáreas, La localidad está conformada por 177 barrios, con una población de aproximadamente 260.000 habitantes; la localidad de Rafael Uribe Uribe una de las más jóvenes de Bogotá se encuentra ubicada al sur oriente de la ciudad, cuenta con aproximadamente 423.000 habitantes y tiene un territorio irregular en una extensión de 1.310 hectáreas; la localidad de Sumapaz la única netamente rural del Distrito Capital, cuenta con una extensión de 78.000 Hectáreas, está conformada por los corregimientos de San Juan, Nazareth y Betania, con sus respectivas veredas, y en ellas habitan 5.667 campesinos y por último la localidad de La Candelaria se constituye en la más pequeña de Bogotá, con una extensión de 183.89 hectáreas,está ubicada en el sector centro–oriente de Bogotá, su población es de 23.615 habitantes permanentes.

ASPECTOS SOCIOECONÓMICO En la ciudad de Bogotá, Puente Aranda predomina la clase socioeconómica media : el 98,3% de predios son de estrato 3 y ocupa la mayor parte del área urbana local, el 1,6% corresponde a predios no residenciales y el 0.1 restante corresponde a predios de estrato 2, en La Candelaria, predomina la clase socioeconómica baja : El 52% de predios son de estrato dos y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 47,5% pertenece a predios de estrato tres y el 0,5% restante corresponde a predios en manzanas no residenciales. En Tunjuelito, predomina la clase socioeconómica media - baja: el 50,2% de los predios son de estrato tres y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 49,5% pertenece a predios de estrato dos y el 0,4% restante, corresponde a predios sin estrato. En Rafael Uribe, predomina la clase socioeconómica media-baja : el 49% de los predios son de estrato dos y ocupa la mayor parte del área urbana local; el 41,2% pertenece a predios de estrato tres y el 6,6% representa el estrato uno; el 3,2% restante corresponde a predios en manzanas no residenciales ASPECTOS DE INFRAESTRUCTURA En la ciudad de Bogotá se cuenta con los servicios de agua, luz, pavimentación, alcantarillado, teléfono, transporte terrestre, bancos, centros comerciales, iglesias, centros de salud, escuelas, colegios, universidades, parques deportivos, áreas verdes, etc.

ASPECTOS INSTITUCIONALES Bogotá se ha transformado de manera sustancial y esos cambios han tenido lugar principalmente en el ámbito del desarrollo humano urbano.” Los avances en las finanzas y la institucionalidad de la ciudad, así como el cambio cultural de los ciudadanos tienen

como punto de partida la Constitución de 1991, a través del Decreto Ley 1421 de 1993, porque a partir de este instrumento se mejoró la capacidad de gestión y de gobernabilidad del Distrito dadas a las renovadas atribuciones y a la autonomía que se le otorgaron a la ciudad en su condición de Distrito Capital. MICROLOCALIZACIÓN El área que se está contemplando es de 90m2, condicionado para un aforo total de 10 personas, básicamente es una oficina administrativa encargada de las diversas operaciones de la empresa como administración, apoyo teletaxi,app y atención al cliente, DISTRIBUCIÓN Y DISEÑO DE LAS INSTALACIONES La empresa se encontrará ubicada en el barrio Colón calle 4a No. 54 b 42 y contará con una oficina de aproximadamente 100 metros cuadrados, en la cual se instalará el personal ejecutivo y un parqueadero, en el cual se ubicará toda la flota automotriz. Los espacios serán distribuidos de la siguiente forma: 30 metros cuadrados: para oficinas y zona de cafetería. 70 metros cuadrados: para el parqueo de la flota de automóviles.

DISTRIBUCIÓN Y DISEÑO DE LAS INSTALACIONES Actualmente la empresa “TRANSINLIMETES S.A.” Ltda., cuenta con una distribución de planta que tiene una instalación destinada a la operación

administrativa, una zona de recepción de clientes y un espacio específico para la llegada de los vehículos. La recepción de clientes: para mayor facilidad y rapidez de esta actividad se plantea una división del área destinando un espacio a la recepción de clientes. ·Zona Administrativa: para el aprovechamiento de este espacio se planteó la división por cubículos para cada funcionario (gerente, secretaria, contador) con sus respectivos equipos de oficina, se plantea reubicar la puerta de la zona administrativa para lograr una supervisión más efectiva sobre la actividad realizada por los conductores y se plantea también la existencia de un servicio auxiliar (baño) dentro de la zona administrativa. Esta nueva distribución permite eficiencia y comodidad del ambiente de trabajo para las personas que desempeñan cargos administrativos pues podrán realizar sus actividades con mayor independencia. No se requiere ninguna modificación a la zona destinada al flujo de vehículos por que esta permite la adecuada llegada y salida de los conductores. Además de tenerse en cuenta que si la organización crece esta distribución permite trabajar con las mismas condiciones. RECURSOS Recurso humano: La empresa requiere de personal capacitado en la parte administrativa. Para el normal funcionamiento de la empresa ésta requiere de personas calificadas para trabajar en sus respectivos cargos: gerente, secretaria, contadora y empleada de oficios varios y cargador; que cuenten con disponibilidad de tiempo para cumplir con las diferentes tareas asignadas y que se encuentren identificados con los roles y responsabilidades. Para llevar a cabo los procesos administrativos, la empresa debe contar con los siguientes recursos: (Ver Tabla 11) Tabla 11. Cotización

PRESUPUESTO DE INVERSIÓN

ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL La indispensable establecer las funciones que debe desempeñar cada miembro de la empresa, para lograr un trabajo óptimo y el logro de los objetivos corporativos. La Estructura organizacional, de la empresa “TRANSINLIMETES S.A.” será una estructura plana conformada únicamente por dos departamentos principales, tal como lo ilustra el siguiente gráfico:

Cargo

Funciones asignadas

Gerente General

Establece los objetivos corporativos a corto y largo plazo, organiza la estructura de la empresa actual y a futuro, designa las funciones y responsabilidades de los cargos. Ejercer Control en cada una de las actividades planificadas, con el fin de identificar las desviaciones o diferencias.

Gerente Comercial y de operación.

Gerente administrativo y financiero

Alto conocimiento del funcionamiento de la empresa y sus servicios, elaboración de planes, pronósticos y presupuestos de ventas, determinar la demanda exacta en el mercado en sus diferentes canales, diseñar estrategias de penetración y participación en el mercado.

·

Elaborar los presupuestos de todas

las áreas, preparar y analizar los estados financieros; así como hacer la entrega de los soporte a todas las unidades, velar por la supervisión y cumplimiento de

la

normativa contable de la empresa. ·

También está a cargo de la gestión

financiera, de la elaboración de análisis e informes

contables

proponiendo resultados.

CRONOGRAMA DE GANTT

planes

y que

financieros, optimicen

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS (Normas APA) ● Gómez, L (2018). ¿cómo es moverse por Bogotá en silla de ruedas? Revista Semana ● Rueda, J (2017). La deuda del país con su población en condición de discapacidad. El Tiempo. Recuperado de https://www.eltiempo.com ● Gómez, P (2017). La silla de ruedas: una forma de vida no apta en Bogotá. https://youtu.be/e_UTHM-JILk ● Anónimo (2017). Así es la movilidad en el transporte público para las personas con discapacidad. Caldas al día, https://youtu.be/XD9LQCH87T8 ● Anónimo (2014). La situación de personas discapacitadas en Colombia. Redacción Salud, https://www.elespectador.com/noticias/salud ● Ordoñez (2012). Falta adecuación para discapacitados. El Nuevo Siglo, https://www.elnuevosiglo.com.co ● Garzón, M (2007) Perfil socioeconómico y empresarial file:///C:/Users/VAIO/Downloads/6228_perfil_economico_pte_aranda%20(1).p df ● CRONOGRAMA DE INVERSIÒN GANTT http://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/4045/Pe%C3%B1aJuan201 3.pdf?sequence=5&isAllowed=y http://repository.ean.edu.co/bitstream/handle/10882/4045/Pe%C3%B1aJuan2013.pdf?s equence=5&isAllowed=y