Tugas Perbaikan Bodi Kelompok 1.docx

TUGAS MENERJEMAHKAN BUKU “ METAL BODY REPAIR Hal. 1-10 ” KELOMPOK 1

1. 2. 3. 4. 5.

Disusun oleh : Risky Ogi Putra Adha Dwi Mardiana Abi Setiawan Nor Ahmadi Ahmat Yuliyono

5202413038 5202416004 5202416008 5202416010 5202416012

PRODI PENDIDIKAN TEKNIK OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS NEGERI SEMARANG 2018

PELAJARAN 1 OPERASI-OPERASI YANG DIPERLUKAN UNTUK PERBAIKAN KERUSAKAN KENDARAAN DAN KOMPONEN TUGAS 1. Menggambarkan operasi diperlukan untuk perbaikan kendaraan dan komponen yang rusak. KONDISI Dalam lingkungan belajar mandiri dan diberikan teks sub pelajaran, tanpa adanya bantuan . STANDAR Dalam tiga jam REFERENSI Tidak ada rujukan tambahan yang diperlukan untuk tugas ini. 1. Pendahuluan Untuk mengganti atau memperbaiki rusak bagian pada sebuah bodi mobil, teknisi harus dimulai dengan pemahaman yang menyeluruh tentang bagaimana kendaraan dirakit atau dibuat. Unsur-unsur utama dari konstruksi bodi mobil dibahas pertama dalam pelajaran ini. Meskipun konstruksi bodi mobil mungkin tampak rumit, dengan belajar dengan bersungihsungguh dan keinginan yang tulus untuk belajar, prinsip-prinsip utama dapat diperoleh dengan cepat. Tanpa pemahaman yang jelas tentang dasar-dasar konstruksi kendaraan dan pemasangannya , akan sangat sulit untuk mengikuti prosedur perbaikan yang benar. Pekerjaan yang tidak sesuai dilakukan, karena kurangnya pengetahuan tentang konstruksi kendaraan, dapat mengakibatkan kondisi tidak aman yang dapat membahayakan pengemudi dan penumpang.Konstruksi bodi kendaraan adalah topik yang luas dan tidak bisa dibicarakan secara mendalam dalam pelajaran ini. Montir yang berencana untuk melakukan perbaikan utama pada sebuah tabrakan kendaraan juga harus mempelajari diagram konstruksi bodi di manual yang diterbitkan oleh produsen mobil terkemuka. Seperti belajar, ditambah pemeriksaan ulang kendaraan yang sebenarnya, adalah jalan terbaik untuk mendapatkan keseluruhan keakraban dengan prinsip-prinsip konstruksi kendaraan. Keberhasilan teknisi bodi kendaraan seperti melakukan pekerjaan mekanikal dan telah mempunyai kemampuan untuk merencanakan,langkah demi langkah, setiap pekerjaan sampai penyelesaian. Jarang adalah dua pekerjaan yang sama,jadi teknisi harus kreatif dalam perencanaan prosedur pekerjaan. Karena panel luar dibentuk berhubungan dengan semua desaign dari kendaraan,teknisi juga harus punya apresiasi keindahan atas pekerjaannya.Kebanggaan dalam pekerjaan ini sangat penting dalam sebuah bidang dimana ketidaksempurnaan sedikit dapat merusak seluruh pekerjaan. Biasanya, teknisi dimulai dengan memindahkan posisi komponen , bodi mesin,dan aksesoris untuk mendapatkan akses ke logam yang rusak dengan proses yang disebut bumping, menggunakan blok dolly dan palu khusus. Jika kerusakan lebih ekstrim, peralatan hydraulic jacking dapat digunakan untuk meluruskan daerah yang rusak.Torehan kecil dan penyok biasanya dihilangkan dengan alat-alat khusus pencungkil. Setiap kendaraan yang rusak menimbulkan perbaikan khusus karena banyak jenis kerusakan yang mungkin terjadi. Teknisi yang jarang bekerja di salah satu pekerjaan tertentu untuk waktu yang sangat lama. Ia diharapkan untuk menjadi terampil dalam banyak berbagai

bidang pekerjaan, dan memiliki kemampuan untuk melihat seluruh pekerjaan dan penyelesaiannya. Agar sukses, teknisi harus memiliki pemahaman yang baik dari konstruksi kendaraan, melihat bagaimana dan mengapa bagian-bagian disusun bersama untuk membentuk semua bodi kendaraan. Kebanggaan dalam pengerjaan sangat penting. Kegagalan untuk kualitas kerja pada setiap titik selama perbaikan dapat menyebabkan masalah besar nantinya. 2. Konstruksi Bodi dan Rangka a. Konstruksi Bodi (1) Bodi. Bodi mobil penumpang dan truk berbeda sebuah perlakuan yang besar dalam konstruksi karena tujuan yang berbeda yang mereka dimaksudkan. Namun, masing-masing memiliki konstruksi bagian dalam dan luar.Konstruksi luar dianggap sebagai sebagian dari panel atau panel yang terlihat dari luar kendaraan. Termasuk dalam konstruksi bagian dalam adalah semua braces,brackets, panel-panel, dll. yang digunakan untuk memperkuat bodi kendaraan. Asumsi yang umum bahwa konstruksi bagian dalam adalah tidak dapat dilihat dari luar kendaraan. (2) Konstruksi bodi. Komponen utama yang ditunjukkan pada gambar 1. Pemasangan cowl atau dash panel untuk ujung depan dari bodi biasanya dibentuk oleh perakitan beberapa panel yang lebih kecil. Ini adalah panel atas cowl dan panel samping cowl yang digabung dengan di las kedalam satu kesatuan yang padat. Cowl memanjang ke atas sekitar seluruh kaca depan membuka dengan sisi bagian atas panel cowl membentuk tepi depan panel atap. Pilar-pilar kaca depan adalah bagian dari panel cowl. Pilar-pilar kaca depan adalah konstruksi garis miring yang sempit pada kedua sisi dari pembukaan kaca depan. Cowl kadang-kadang dirujuk sebagai fire wall. Panel instrumen biasanya dianggap sebagai bagian dari cowl panel.

GAMBAR 1. KOMPONEN BADAN UTAMA SEDAN.

(3)Rakitan panel atap. Panel atap adalah salah satu panel bodi terbesar, tapi juga salah satu yang paling sederhana dalam konstruksinya. Biasanya, atap adalah konstruksi satu potongan baja . Beberapa kendaraan tentara combattype memiliki atas kanvas. (4) Rakitan Pan lantai. Pan lantai terdiri dari beberapa panel lebih kecil yang dilas bersamasama atau dikunci satu sama lain dengan baut untuk membentuk satu kesatuan unit, seperti yang ditunjukkan pada gambar 2. Kebanyakan pan lantai adalah tidak berbentuk teratur. Pan lantai ditekuk atau dibentuk menjadi membungkuk untuk memberikan kekuatan untuk seluruh struktur lantai.

GAMBAR 2. RAKITAN PAN LANTAI

(5)Panel Perempat Belakang. Panel perempat belakang merupakan bagian integral dari fender. Panel perempat belakang memiliki konstruksi dalam dan luar. Konstruksi luar atau panel luar adalah halus, kecuali untuk perubahan yang disebabkan oleh desain kendaraan.Konstruksi bagian dalam panel perempat belakang terdiri dari banyak penguatan siku-siku yang kuat yang dilas atau dibaut bersama-sama untuk membentuk satu unit. (6) Pintu. Pintu terdiri dari dua panel utama: luar dan dalam. Kedua panel biasanya dari konstruksi baja. Pintu mendapatkan sebagian kekuatan mereka dari panel dalam. Panel dalam bertindak sebagai bingkai untuk pintu. Hal ini dibuat dengan proses cetakan dan lubang untuk tambahan dari peralatan pintu bagian dalam. Panel luar melewati tepi panel bagian dalam untuk membentuk satu unit. Itu juga menyediakan pembukaan yang mana pegangan menonjol di bagian luar. Di beberapa kasus, pembukaan secara terpisah disediakan untuk kunci. (7)Tutup dek. Tutup dek adalah pintu lain yang memungkinkan akses ke kompartemen bagasi. Ini terdiri dari sebuah panel luar dan dalam. Panel ini dilas bersama-sama sepanjang tepi untuk membentuk satu unit. b. Konstruksi rangka (1) Sebuah pemahaman tentang konstruksi ramgka ini sangat penting, karena itu adalah dasar di mana kendaraan dibangun. Rangkai dari semua jenis agar sesuai semua kondisi dijelaskan dan diilustrasikan dalam bagian ini. Rangka dapat dibangun dari saluran batang, Ibeam,anglet, Tstock,Zstock,tubing, flat plates, atau kombinasi dari dua atau lebih dari batang ini. Rangka biasanya lebih lebar di bagian belakang dari depan. Ini membolehkan turning radius yang lebih pendek dengan memungkinkan lebih banyak ruang untuk roda depan.Hal

ini juga memungkinkan lebih banyak ruang untuk beban yang di bawa di bagian belakang.Bagian beban terberat biasanya dipasang di bawah bagian depan mesin. GAMBAR 3. PENUMPANG MOBIL BINGKAI.

(2) Ciri khas kerangka mobil penumpang ditunjukkan dalam gambar 3 (pada halaman sebelumnya). Rangka ini memiliki batang X di pusat. Untuk alasan ini, disebut sebagai bingkai tipe X. Anda juga dapat melihat dari ilustrasi ini apa yang dimaksud dengan istilah "drop " digunakan dalam kaitannya dengan bingkai.Bagian utama atau pusat bingkai adalah jatuh di antara depan dan belakang roda. Perbaikan bodi dan rangka pada dasarnya adalah sama dengan perbaikan untuk memisahkan bodi dan tipe rangka kendaraan. (3) Prosedur perbaikan logam dan meluruskan dan mengkuadratkan operasi.Semua berlaku, termasuk penggunaan jack hidrolik atau peralatan lainnya.Hindari konsentrasi tekanan dalam satu tempat dengan menggunakan blok atau piringan kayu atau logam untuk mendistribusikan gaya. Hindari penggunaan api pengelasan dalam perbaikan, jika memungkinkan, dan tidak mengaplikasikan panas yang berlebihan ke rangka utama, sebagai pelunakan logam dan hilangnya kekuatan. Kebanyakan tabrakan kerusakan akan diperbaiki dengan menggunakan jacks dan bumping blocks atau besi untuk membentuk kembali panel rusak kembali ke bentuk aslinya. Biasanya,tidak ekonomis untuk memperbaiki bodi yang telah terkena kerusakan pada struktural utama yang cukup parah. (4) Permukaan akan dilas harus bebas dari kotoran untuk mencegah kontaminasi las. Gunakan sikat kawat atau gerinda untuk menghilangkan karat, cat, dan lapisan dasar cat. Semua perbaikan pengelasan akan dilakukan dengan proses las busur listrik Jika mungkin. Disarankan bahwa lowhydrogen elektroda menggunakan diameter 3/32 inci. (5) Bergantung pada keadaan individu, tempat lasan akan diperbaiki oleh pengeboran drilling out dan plug, puddle,skip weld,continous weld, atau arc bead atau fillet dapat diletakkan sepanjang panel pada poin itu.

(6) jika 1/4 inchi dimensi puncak terlampaui, crossmembers harus diluruskan. Penghapusan mesin diperlukan. Meluruskan dapat dicapai dengan menggunakan Cclamps, hydraulyc body jack, dan peralatan lainnya. Panas tidak harus diterapkan untuk membantu proses meluruskan. (7) Dengan pengecualian kendaraan ringan,rangka kendaraan komersial yang biasanya dibangun secara datar. Kendaraan komersial ringan biasanya dibangun di rangka penumpang mobil atau di sebuah adaptasi yang sedikit lebih kuat dari rangka mobilpenumpang. Rangka truk besar dan bus dibuat datar tanpa adanya penurunan, sejak lantai datar untuk kargo atau penumpang ruang sangat diinginkan. Pusat gravitasi rendah tidak penting dipertimbangkan untuk kendaraan komersial seperti mobil penumpang.

(1) Bagian-bagian terpisah dari kerangka mobil dan truk terpaku bersama.Paku keling digunakan karena kekuatan struktural mereka dan kemampuan mereka untukmemberi dengan kondisi jalan. Sebelum mencoba memperbaiki frame apa pun,penting untuk melakukan inspeksi untuk menentukan apa, jika ada, kerusakan atau framemisalignment yang ada. Anggota frame sering kehilangan bagian dariasli merekakekuatanselama proses pelurusan sebagai akibat pemanasan ataukerja berlebih untuk mengembalikan bagian-bagiannya. Ada kemungkinanbahwa beberapa frame memiliki kelemahan yang melekat. Operasi truk dapat menyebabkanbeban kejut yang tidak diantisipasi oleh pabrik. GAMBAR 4. BINGKAI (CARGO, SHOP VAN, TANKER).

(2) Dalam kasus ini, bingkai harus diperkuat. Untukinformasi tambahan tentang perbaikan bingkai, konsultasikan dengan TB 9230024740.Gambar 4 (pada halaman sebelumnya) menunjukkan chassis truk militer yang merupakanbingkai standar untuk tubuh kargo, tubuh van toko, tanker, badan van perbaikan dari2 1/2 ton, 6 x 6 truk. 1. Metal Body Trim dan Hardware a. Umum. Di badan kendaraan, bukaan jendela tidak sedap dipandang jika dilihatdari dalam. Mereka harus memiliki trim dekoratif untuk memberi merekaselesaipenampilan yang telah. Di badan kendaraan, sentuhan akhir yang diletakkan di bagianluar serta bagian dalam disebut trim atau perangkat keras. Padasedan, selain memberikan daya tarik mata, beberapa trim juga fungsionaldan dekoratif dan memberikan kontribusi untuk kenyamanan dan kenyamanan parapenumpang. b. Memangkas. Mouldings, floormats, armrests, head linings, door trim pads, danweatherstripping dikenal sebagai trim. c. Perangkat keras. Gagang pintu, pegangan pengatur jendela, pengunci danjendelapengatur, pengait, engsel, tempat duduk, dan penyetelan jok yang dikenal sebagaiperangkat keras. d. Kisi. Grilles kadang-kadang disebut trim. Ini akan membuatnya menjadiunit langsing tunggal terbesar. Grilles biasanya terbuat dari beberapapotongan baja yang diikat bersama oleh mur dan baut atau dengan pengelasan.Dalam beberapa kasus, kisi-kisi terbuat dari aluminium cor, paduan logam putih,stainless steel, dan stamping baja. Pada kendaraan jenis tempur, grilledisebut sebagai penjaga sikat. Kisi-kisi ini (3/4 ton dan lebih) terbuatdarikarbon rendahbajadan dilas di tempat untuk membentuk satu unit tunggal.Kisi-kisi kendaraan seberat 1/4 ton adalah stamping baja satu bagian yang dibaut di tempatnya.Grilles biasanya diikat di tempat oleh baut yang menempelkannya kedepanfender. Kurung dan penyangga juga disediakan yang menjangkarkannya kebingkai. Grilles juga dibuat dari bahan fiberglass dan dilaminasi. e. Pengecoran (1) Cetakan mobil penumpang digunakan dengan bebas baik di dalam maupun di luar.Mouldings berbeda dalam jenis dan gaya tergantung pada penggunaannya. Jamur dijamin di tempat oleh pengikut, sekrup,dan klip khusus, kecuali bahwa cetakan yang digunakan di sekitar kaca depan danbelakangjendeladiadakan di tempat sepenuhnya oleh sekrup. (2) Combattypekendaraan windows memiliki sangat sedikit, jika ada, di luarcetakan. Penampilan yang menarik bukan keinginan utama daribertipe combattypekendaraan. Kamuflase sering diperlukan selama pertempuran dan jika kendaraan tersebutpenuh dengan cetakan yang bersinar di bawah sinar matahari, posisi pasukan dapatterungkap. (3) Umumnya, weatherstrip, yang mengamankan kaca kaca kekendaraan, disalurkan untuk menerima cetakan eksposur luar (kromstripdi bagian luar kendaraan di sekitar kaca kaca).Mengungkapkanmolding diadakan di tempat oleh springback sendiri setelah dimasukkanke weatherstrip itu.

(4) Cetakan hiasan bagian dalam, yang cocok di bagian dalam kendaraan disekitar kaca kaca dan bukaan jendela lainnya, dipasangdengan sekrup logam lembaran. Pengaturan lain pemasangan kaca depandiperlihatkan pada gambar 5. (5) Kaca depan padabertipe kombinasikendaraanbiasanya dipegang bersama olehrangka logam dan lembaran logam dan sekrup mesin dan dilekatkan pada tubuhdengan engsel dan kurung. GAMBAR 5. LINTASANPEMANASAN danKALIAPPEMETAANRINGAN.

(6) Cetakan yang digunakan di sekitar jendela belakang biasanya dipasangdengan cara yang sama seperti kaca depan. (7) Sebelum cetakan dapat dihilangkan, perlu untuk memecahkan segelantara weatherstrip dan tubuh. Ini dapat dilakukan dengan mudah dengan memasukkanpisau pisau tipis di antara weatherstrip dan tubuh, lalu menjalankannya disepanjang cetakan. (8) Combattypekendaraan tidak menggunakan hiasan garnish. Pintu biasanyaadalahonepiecekonstruksi. Kaca pintu memiliki bingkai logam lembaran yangmengelilinginya. Seluruh unit diamankan ke saluran kaca bawah dengansekrup mesin. f. Pegangan. (1) Pada beberapa merek sedan, kunci di pintu depan dibangun secaraintegral dengan tombol pegangan pegangan pintu. Pada merek lainnya,penguncianmekanismeterpisah dari pegangan. Pembukaan terpisah di panel pintudisediakan untuk kunci yang akan dipasang. (2) Pegangan pintu luar memanjang melalui panel luar ke panel bagian dalam dimana tautan terhubung untuk mengoperasikan mekanisme latch.pintuPegangandikencangkan di tempat melalui sekrup mesin melaluibagian dalampanel. TuasCombattypepintu luardiikat dengandua sekrup yang disekrupkan ke panel pintu luar. (3) Di dalam pegangan pintu diadakan di tempat olehpushfitpinyangdisembunyikan di

bawah lambang saat itu di tempat. Mata air internalmemungkinkan escutcheon tertekan untuk akses ke penahan pin ini. (4) Tipe lain pegangan pintu yang digunakan pada beberapa kendaraan memilikipegangan integral dan nama baik yang dipegang oleh pegas pegas atauklip tapal kuda. (5) Anda perlu menggunakan sepasangtinnose khusustang, ataudataralatyang dibuat untuk pin penahan jenis ini, untuk melepas pin sebelum pegangan dapat dilepaskan.