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JORNADAS UNIVERSITARIAS

Corporación Fondo de Prevención Vial Abril de 2013

El compromiso de la CFPV •  La Corporación Fondo de Prevención Vial está comprometida con la protección de la integridad de todas las personas que usan las calles y carreteras de Colombia, sin importar el medio que elijan para movilizarse. •  Nuestro trabajo es salvar vidas.

Visión Cero

Visión Cero •  Nació hace 17 años en Suecia como una filosofía aplicada a la seguridad vial •  Hoy es un referente en toda Europa y en otros países del mundo •  Se basa en tres puntos: a.  Considera inaceptable toda pérdida de vidas humanas en accidentes de tránsito y por ello su objetivo es cero muertos b.  Acepta el error humano como algo inevitable c.  Hace énfasis en la mejora de la infraestructura y los vehículos, sin dejar de lado los temas de control y comportamiento humano

Contexto de la seguridad vial •  Visión Cero: aproximación a la seguridad vial que busca que nadie muera o quede seriamente lesionado en el sistema de movilidad •  No es una meta para lograr en cierta fecha, es un cambio en la manera de abordar el problema para construir sistemas de transporte óptimos

Contexto de la seguridad vial •  Cambia el énfasis de asignación de responsabilidades. Acepta que la responsabilidad es compartida: –  Diseñadores responsables por diseño, operación y uso del sistema –  Usuarios responsables por seguir las reglas determinadas por diseñadores –  Sistema se retroalimenta constantemente mitigar las consecuencias fatales o de lesión por incumplimientos

Contexto de la seguridad vial Datos centrales: hay una cierta tolerancia humana a la energía; los choques no son totalmente evitables

Sistema: busca reducir la ocurrencia de choques o evitar que si ocurren, liberen fuerza superior a tolerancia humana

Contexto de la seguridad vial Movilidad (velocidad) = f(seguridad)

Más velocidad sí

Infraestructura y equipos más seguros

¿Qué se hizo en Suecia en infraestructura? 1.  Evitar el peligro de choque frontal separando los dos sentidos de circulación con barreras de seguridad. 2.  En carreteras de una calzada se despliega un carril adicional en algunos tramos para permitir adelantamientos. 3.  Se construyen glorietas en las intersecciones a nivel. 4.  Se ubican radares de velocidad y se anuncian con una señal.

¿Qué se hizo en Suecia en vehículos:? 1.  Sistema de reducción automática de la velocidad 2.  Más de la mitad de los vehículos que circulan en Suecia tienen ESC (Sistema de Control de Estabilidad). 3.  Un 60% de las motos vendidas desde 2010 disponen de ABS. 4.  Son pioneros en el uso del alcolock, que impide arrancar el vehículo si el conductor supera los límites de alcohol. 5.  Los vehículos oficiales tienen el sistema ISA que alerta al conductor cuando supera los límites de velocidad.

¿Qué se hace en Suecia en comportamiento humano? •  Su política sancionadora es más suave que en otros países de la UE, pero es mayor la posibilidad de perder el permiso de conducir •  No realizan campañas divulgativas; hacen estudios y los dan a conocer a través de la prensa. •  No imparten una asignatura de seguridad vial en centros educativos, realizan una labor constante de formación y concientización •  Los niños viajan con el sistema de retención infantil adecuado y en sentido contrario a la marcha del vehículo •  La tasa de alcohol establecida es 0,2 g/l de sangre. •  Tienen una red de 1.100 radares que anuncian mediante señales

¿Qué se hace en Suecia en comportamiento humano? •  No tienen una norma que prohíba hablar por el celular mientras conducen, sobreentienden que se debe evitar cualquier conducta que ponga en riesgo la seguridad vial. •  La política en Suecia es informar a la gente. La sanción más fuerte es que le quiten el permiso •  A los 16 años los jóvenes asisten a una escuela de conducción, aunque hasta los 18 no obtienen el permiso. •  En el aprendizaje pasan por simuladores y experimentan: ü  un vuelco en el interior de un vehículo con un golpe seco 7 km/h ü  El retroceso de la cabeza y las consecuencias si el reposacabezas no está bien colocado, en un frenazo ü  El peso mortal de un celular a 50 km/h (18 kg).

Visión Cero: Recomendaciones 1.  2.  3.  4.  5.  6.  7.  8.  9. 

Adoptar una visión ambiciosa Establecer metas intermedias Desarrollar un enfoque de sistema seguro Aprovechar intervenciones probadas Analizar datos para comprender los riesgos de accidentes y desempeño de la seguridad Mejorar la gestión de la seguridad con un enfoque de resultados Acelerar la transferencia de conocimiento Invertir en seguridad en las vías Fomentar el compromiso en los altos niveles políticos

Visión Cero: Ayuda Política •  Apoyo general al sistema seguro •  Visión Cero aún se cuestiona. Hacia Cero ya hace las preguntas correctas •  Investigación + evaluación: clave del éxito –  La orientación y el diseño de medidas –  Manteniendo la Seguridad Vial en la Agenda Pública

•  Datos como evidencias para la toma de decisiones –  Sensibilización del público –  Sensibilización Política

Visión Cero: El enfoque de sistema seguro funciona:

Las barreras centrales han reducido los choques frontales en un 80%. La reducción de los límites de velocidad en zonas urbanas ha reducido las lesiones a ciclistas y peatones en un 50%, La Visión Cero acepta la idea de que los accidentes seguirán ocurriendo, así que las mejores medidas consisten en minimizar los efectos (Instalación de barreras, rediseños de cruces, se eliminan obstáculos en las zonas laterales). Se considera que el conductor es responsable de cumplir las normas, pero el resto de los sectores involucrados debe trabajar para que en caso de accidente, los daños sean mínimos.

Mapas de Riesgo

Presentación conceptual La herramienta respalda una propuesta metodológica para la generación de mapas de riesgo de accidentalidad en contextos urbanos del país, y a su vez la generación de mapas complementarios para entender el fenómeno.

Solución: Mapas de Riesgo •  Permite al usuario visualizar el fenómeno de la accidentalidad vial a diferentes escalas, basados en la información ge ore fe re nc iada de acc ide nt al idad obtenida de los formularios de los accidentes (BASE DE DATOS RNAT).

Base de datos RNAT   •  Gravedad de accidente (Solo Daños, con Heridos, con Muertos) •  Fecha y Hora •  Mes del año •  Días de la semana •  Tipo de vehículos involucrados •  Cuando es atropello •  Localización del accidente

Características del Estudio Escala de valoración •  Según la probabilidad calculada •  5 intervalos uniformes

Nivel  de   Riesgo  

Intervalo  de   Probabilidad  

Color  

Muy  Bajo  

0  -­‐  0,2  

Verde  

Bajo  

0,2  -­‐  0,4  

Amarillo  

Medio  

0,4  -­‐  0,6  

Naranja  

Alto  

0,6  -­‐  0,8  

Rojo  

Muy  Alto  

0,8  -­‐  1,0  

Negro  

Características del Estudio Riesgo Poisson= Probabilidad de excedencia de un determinado número de accidentes (Nr), en un tramo o zona, en un período de tiempo t

1. ¿Cuál es la probabilidad de que en una la localidad ocurran 14 o más accidentes en un año? Riesgo Binomial= Probabilidad de que el n-ésimo suceso sea el k-ésimo buscado

1. ¿Cuál es la probabilidad de que de los 20 accidentes en una localidad, 14 sean graves?

Solución: Mapas de Riesgo Esta herramienta permite relacionar diferentes variables como: •  Accidentes •  Malla vial •  Centros atractores de viajes, como bares y hospitales •  Equipamiento urbano, como puentes peatonales y semáforos •  Información geográfica

Solución: Mapas de Riesgo Permite visualizar los mapas de:

Solución: Mapas de Riesgo •  Atracción

Solución: Mapas de Riesgo •  Mitigación

Solución: Mapas de Riesgo •  Riesgo calculado Permite observar el fenómeno a 3 niveles de detalle

1. MALLA VIAL

46 accidentes

1. MALLA VIAL

2 accidentes

1. MALLA VIAL

2 accidentes

2.  LOCALIDAD  

14 accidentes

2.  LOCALIDAD  

14 accidentes

2.  LOCALIDAD  

61 accidentes

2.  LOCALIDAD  

69 accidentes

3.  UPZ/ZONAL  

15 accidentes

3.  UPZ/ZONAL  

15 accidentes

Uso de Mapas de Riesgo Tomador de Decisiones

Mapas  de  Riesgo   Datos

Bases de Datos RNAT

Estadísticas

Paquetes estadísticos

Mapas

SIG

La herramienta de Mapas de Riesgo permite disminuir el uso aislado de paquetes estadísticos (SPSS, STATA), bases de datos y SIG

TOMADOR DE DECISIONES Tramos con mayor riesgo de accidentes

Análisis de tramos críticos de accidentalidad

Selección de tramos prioritarios para intervención Análisis de factores influyentes en la accidentalidad Definición de mejoras en tramos selecciones: Infraestructura, Educación, Autoridad

TOMADOR DE DECISIONES Tramos con mayor riesgo de accidentes

TOMADOR DE DECISIONES Análisis  de  tramos  crí?cos  de  accidentalidad  

Escenario  Intervención  Motos  Naranja-­‐Rojo-­‐Negro Porcentaje  de  Reducción  de   Accidentalidad

20%

Ahorro  Económico  (millones  $)

$    2.498

Número  de  Tramos  Intervenidos

26

Ahorro  Promedio  por  Tramo   (millones  $)

$    96

TOMADOR DE DECISIONES Selección de tramos prioritarios para intervención

TOMADOR DE DECISIONES Análisis de factores influyentes en la accidentalidad

TOMADOR DE DECISIONES Análisis de factores influyentes en la accidentalidad

TOMADOR DE DECISIONES Análisis de factores influyentes en la accidentalidad

TOMADOR DE DECISIONES Tramos con mayor riesgo de accidentes

Análisis de tramos críticos de accidentalidad

Selección de tramos prioritarios para intervención Análisis de factores influyentes en la accidentalidad Definición de mejoras en tramos selecciones: Infraestructura, Educación, Autoridad

REQUERIMIENTOS TECNOLÓGICOS PARA USO DE HERRAMIENTA •  PC con windows xp o superior •  Arcgis 10.0 o superior •  Internet (que se pueda conectar a un servidor de base de datos remoto) •  Espacio disponible de disco duro para instalación de 200 Megas •  Permisos de administración para la instalación

ENTREGA DE HERRAMIENTA •  CD que incluye: •  Manual de instalación •  Manual del usuario •  Información de entrada básica CFPV entrega los shapes disponibles. Sin embargo, esta herramienta acepta los shapes propios del usuario, siempre que estos se adapten a la estructura descrita en el manual.

GRACIAS