James Goìmez Gonzaìlez Ing..pdf

Jornadas académicas de Seguridad Vial para Ingenieros Civiles 1 al 12 de abril de 2013

Concepto de ciudad La Ciudad es la obra de infraestructura mas grandiosa y compleja que ha realizado el ser Humano . Necesita moverse y comunicarse para subsistir. Tiene la virtud de cambiar , reinventarse y sanar en el tiempo. No hay ciudad sin ciudadano ni ciudadano sin ciudad.

Panorámica de la ciudad de Cali

TEATRO MUNICIPAL

PASEO BOLIVAR

Plaza de Caycedo

La Ermita y el MIO

Loma de la Cruz

San Antonio.

¿Que tienen en común esas imágenes?

No hay Carros

• En Colombia en el 2011 se vendieron 324.570 vehículos

• Un vehículo ocupa en promedio mínimo 12,5 m2. • Ocupación de Espacio = 324.570*12.5 = 4.057.125 m2 de Vías equivale a 579 Kms

¿Cual es el imaginario de Infraestructura Vial?

¿Cual es la otra Infraestructura Vial?

El actual paradigma de movilidad urbana Enfoque en modelo y alternativa Hacia una transformación del paradigma de los años 70s

Enfoque en Vehículos

75 Personas = 60 Automóviles

1

Enfoque en los viajes

75 Personas = 1 Autobús

¿Cómo hacer que los autos tengan mayor fluidez? ¿Cómo realizar los viajes de la manera más eficiente?

Conclusión 1: Enfoque en los viajes STP y no en los VP = menos viajes = optimización de la movilidad, menos riesgo de accidentes de transito, reducción de la contaminación etc.

¿Imaginario de Infraestructura vial para Peatones?

¿Imprudencia o problemas de la infraestructura?

¿Imprudencia o problemas de la infraestructura?

17 cm aprox.

1m aprox.

La calle para el automóvil vs la calle para el peatón

Factores que se deben tener en cuenta para el diseño de infraestructura peatonal

Fuente: Agencia de ecología Urbana Barcelona Documento Súper Manzana distrito de Gracia

Factores sicológicos (densidad de actividades, sensación de seguridad, diversidad de usuario, percepción del verde)

Inseguridad

Factores ergonómicos (condiciones de accesibilidad, proporción de espacio peatón/automóvil)

Escasa accesibilidad poco confort

Accesibilidad Accesibilidad

Fisiológicos (calidad aire, confort acústico y térmico)

Infraestructura deteriorada excesiva proximidad con los vehículos motorizados

De proximidad (a redes de transporte, servicios básicos, equipamientos y parques)

Algunos ejemplos internacionales.

Tokio

Oxford Circus Londres Reino Unido

Avenida ‘Broadway’ New York, EEUU.

Distribución del espacio viario en el centro de New York: el caso de la calle ‘Flushing Main’

Volúmenes en calle ‘Flushing Main’ Volumen de pasajeros motorizados (Bus-Automóvil) Volumen de peatones

Espacio viario en calle ‘Flushing Main’

En casos como la calle ‘Flushing Main’ el número de peatones es casi el doble que el de pasajeros en vehículos, aún así los peatones tienen asignado menos de un tercio del espacio viario urbano.

Espacio viario en calle ‘Flushing Main’, entre Roosevelt y Avenida 41 Lado Este

Espacio viario para pasajeros motorizados (Bus-Automóvil)

Lado Oeste

Espacio viario para peatones

Peatones Pasajeros en vehículos peatones / 8 am – 8 pm. Ancho efectivo 13’

usuarios de automóvil y autobús al día usan la vía. Ancho efectivo 66’

peatones / 8 am – 8 pm. Ancho efectivo 13’

Avenida Broadway New York, EEUU.

TIMES SQUARE

HERALD SQUARE

Avenida Broadway New York, EEUU.

Antes

Después

The Times Square. New York, EEUU.

Avenida Broadway New York, EEUU. Después

The Times Square. New York, EEUU.

Avenida Broadway New York, EEUU. Después

The Times Square. New York, EEUU.

Calle 70 cra 1 Cali

Calle 73 cra 26 Cali

1.

2.

3. 4. 5.

Avenida Boyacá con calle 13 Bogotá

Remover bloques de concreto (Supresión de barreras de entorno físico). Extender, definir y configurar el área peatonal sobre el puente. (Espacio apto para todos los peatones). Implementar barrera de seguridad para peatones Renovar o mejorar la barrera de seguridad vehicular. Señalizar aproximación y existencia de sendero peatonal sobre calzada vehicular.

1.

2.

Avenida Boyacá con calle 13 Bogotá

Implementación y control de Paraderos en zonas apropiadas. Mejoramiento del espacio público del contexto inmediato.

Infraestructura Vial para ciclistas

El Ciclista El diseñador de Ciclo-rutas o de ciclo-infraestructura debe estar familiarizado con las posibilidades técnicas y las limitaciones del ciclista y del uso de la bicicleta. Un ciclista es un conductor, un equilibrista y su propio generador de energía, todo al mismo tiempo.

Principios para el diseño de ciclo rutas

Fuente: Manual de Ciclo Infraestructura Corporación Fondo de Prevención Vial

1. Coherencia: • La ciclo-infraestructura debe formar una unidad coherente, que permita conectar de manera segura y continua los puntos de origen de los ciclistas con los destinos principales de la ciudad: áreas residenciales con áreas administrativas, con áreas de empleo, con centros educativos, con centros recreativos y deportivos, con estaciones de transporte público, metro, entre otros.

2. Rutas Directas La ciclo-infraestructura debe ofrecer al ciclista una ruta tan directa como sea posible, garantizando el menor consumo de energía.

3. Atractividad: La planeación, diseño, implantación y operación de la red, sus rutas y elementos deben tener como objetivo principal, brindar una buena percepción de seguridad en la vía, la cual, debe estar directamente relacionada con condiciones óptimas de iluminación, visibilidad, y el acompañamiento de las autoridades en el contexto inmediato. En general, debe haber un especial cuidado de las características físicas y sociales de los alrededores, de tal manera que contribuyan con el bienestar del ciclista y minimice el riesgo de robo, atraco, acoso, violencia o lesiones al usuario.

4. Seguridad: El diseño geométrico, cruces, intersecciones, señalización, mobiliario, superficie de rodamiento y demás elementos de diseño de la ciclo infraestructura deben garantizar la seguridad vial del ciclista y de los otros usuarios de la vía. Estos elementos, minimizan el riesgo de confrontación y accidente con otros modos de transporte y en diferentes situaciones del medio físico.

5. Comodidad: La ciclo infraestructura debe permitir un desplazamiento amigable, continuo y confortable del tráfico de bicicletas. Reduce el estrés mental y físico de los usuarios y potencializa sus capacidades.

Autopistas para Bicicletas

 Un diseño urbano que se oriente a interpretar la forma y el espacio urbano con criterios físico- estético funcionales, igualmente que busque satisfacer las necesidades de las comunidades o sociedades urbanas, dentro de una consideración del beneficio colectivo en un área urbana existente o Futura.

Un diseño urbano que se realiza desde la planeación física en niveles de análisis como son la región, el centro urbano, el área urbana y hasta el mismo mobiliario urbano.

 Un diseño urbano que trate de manera prioritaria el espacio publico, en este caso podemos hablar de plazas, parques, calles igualmente algunos espacios de la propiedad privada como lo son las fachadas, jardines y accesos.

 Un diseño urbano que sea coherente y estructurante en si mismo, en este caso la infraestructura tendría que ordenar y procurar que a través de un desarrollo integral lo urbano adquiera vida y donde todos sus componentes, apunten a trabajar bajo el criterio de beneficiar al ser humano en todos sus espacios.

 Un diseño urbano donde la apropiación del espacio, por parte del habitante forme parte del proceso de convertir Espacios en Lugares y en eso es lo que se debe hacer la diferencia.

“El espacio público marca los límites de la

idea de ciudad. Donde no lo hay puede hablarse de urbanización pero difícilmente de ciudad” Ramoneda, H. (2003). A favor del espacio público. El País de madrid.

Muchas gracias Arq. JAMES GÓMEZ GONZÁLEZ Director regional Sur Occidente Correo: [email protected]