Nor Mas De Emis Ión Pa Ra Veh ícu Los N Uevos Y Usa Do S En Ch Ile Y Norm Ati Vas Eur Opea S Referente A L A Ef Ic Ienci A Energ éti Ca D E Veh ícu Los Livia Nos

Nor mas de emis ión pa ra veh ícu los n uevos y usa do s en Ch ile y norm ati vas eur opea s referente a l a ef ic ienci a energ éti ca d e veh ícu los livia nos Frank Dursbeck, Alemania y Chile Lima, 4 de Septiembre de 2008 e-mail: [email protected]

Cont enido  Est án dar es de emis io nes par a veh ícu lo s liv ia no s y pesa do s en Ch ile  Cont rol de ve hí cu lo s en oper aci ón (Revi si ón Técn ica y Co ntrol en la Vía Pú bli ca  Norma s Eu ro pea s ref eren te al co nsu mo de co mb usti ble  Re co men dacio ne s

Cal ida d de l aire de Sant ia go

Cal ida d de l aire de Sant ia go 350

300

250

³ /m g µ

200

150

100

50

0 1997

Fuente: CONAMA

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

MP10anual

Límite MP10anual

MP1024 horas

Límite MP1024 horas

Ozono8horas

Límite Ozono8horas

2006

2007

Pa rque vehic ula r en Chil e ve hí culos livia nos (200 8) País Región Metropolitana

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0 Total Fuente: INE

Catalíticos

noCataiticos

Pa rque vehic ula r en Chil e ve hí culos pesa do s (200 8) País

120.000

Región Metropolitana 100.000

80.000

60.000

40.000

20.000

0 Minibus/Taxibus Fuente: INE

Buses

Camión

Tractocamión

Otros

Sis tema de control de emisi ones Presentación de antecedentes del modelo y de vehículo prototipo

Importador o Fabricante

Organismo de Homologación Entrega de Licencia para Configuración de Modelo

Comercialización de los modelos homologados con la L.C.M. Inscripción en el Registro Nacional

Banco de datos técnicos de vehículos

Ente Regulador de RT REVISIONES TÉCNICAS CONTROL EN LA VÍA PÚBLICA

Chile LM Ps pa ra ve hí culos livia no s nue vo s

CO

HC HC+NOx g/km Gasolina 2,3 0,2 Diesel 0,5 0,3 Gasolina 2,11 0,25

NOx

PM

Nivel

Prueba

0,15 Euro 3 98/69/CE 0,25 0,025 Euro 4 98/69/CE 0,62 TIER 1 FTP 75

Chile LM Ps pa ra ve hí culos pesa do s nue vo s CO Diesel 2,1 Diesel 5,45 Diesel 15,5 Gasolina 37,1

HC NOx PM Nivel Prueba 0,66 5 0,1 g/kWh Euro III ESC 0,78 5 0,16 g/kWh Euro III ETC* 1,3 4 0,1 g/bhp·hr 1994-98 US transient 1,9 5 - g/bhp·hr ??? US transient

*: solo para motores con sistema de postratamiento de gases de escape (NOx-cat o DPF)

Chile LM Ps pa ra bus es nu evo s del Tr ans anti ago Diesel Diesel Diesel

CO 2,1 5,45 15,5

HC NOx PM Nivel Prueba 0,66 5 0,02 g/kWh Euro III ESC 0,78 5 0,03 g/kWh Euro III ETC* 1,3 4 0,01 g/bhp·hr 1994-98 US transient

…y deben contar con un filtro de material particulado homologado por el Centro de Control y Certificación Vehicular

Chile Cal ida d de combus tibl e di esel Com bu sti ble

Con ten ido de azufre actu al

Con te nid o de azufre a pa rtir de 2011

Diesel

50 ppm (RM) 350 ppm (nacional)

15 ppm (RM) 50 ppm (nacional)

Gasolina

30 ppm (nacional)

15 ppm (RM 2009 ?)

Chile Revis ió n Téc nic a – contro l de gas es Vehículos a gasolina SIN convertidor catalítico

> 13 años > 7 <13 <= 6

CO Vol-% 4,5 3,5 3,0

HC ppm 800 500 300

Prueba

Ralentí y a 2500 ±300 rpm

Vehículos diesel Indice K livianos con sello verde 2,5 livianos sin sello verde 2,8 buses urbanos RM 1,9 buses urbanos RM con DPF 0,24

Prueba m-1 m-1 Aceleración libre y bajo carga m-1 m-1

Chile Revis ió n Téc nic a – contro l de gas es Vehículos a gasolina CON convertidor catalítico Prueba ASM con estándares de CO, HC y NOx según inercia / modelo de vehículo

Chile Revis ió n Téc nic a – Prueba ASM Equipamiento: •chasis dinamómetro simple analizador de 5 gases (BAR): CO, HC, NOx •analizador CO2, O2 •Costos de inversión: Aprox. 30.000 – 60.000 USD por unidad

Chile Revis ió n Téc nic a – Prueba ASM

Pr ueba A SM - Mit os Mito 1:

Un convertidor catalítico tiene una vida útil de 80.000 km. Por eso con la introducción de la preuba ASM hay que cambiar cientos de miles de catalizadores.

Respuesta: Un convertidor catalítico tiene una vida útil mucha más larga. Con un mantenimiento según las especificaciones del fabricante puede llegar a 250.000 km y más.

Pr ueba A SM - Mit os Mito 2:

Las tasas de rechazo van a aumentarse significativamente.

Respuesta: Las tasas de rechazo son igual que antes de la introducción del ASM Tasa de rec hazo (f uen te: MTT) Sin ASM

Con ASM

Promedio de 10 %

Promedio de 10 %

Pr ueba A SM - Mit os Mito 4:

Los costos de reparación van a aumentarse.

Respuesta: Es posible que la reparación es más costosa. Pero un catalizador de recambio tiene un valor de aprox. 200 USD solo. Mito 5:

Los talleres no son aptos para detectar las fallas de un vehículo rechazado.

Respuesta: Obviamente los mecánicos necesitan una capacitación especial. Podría ser difícil para talleres independientes.

Cal endar io int ernacio nal de est ándar es de em is io ne s

Res umen • En Perú, el entorno actual en relación a las especificaciones técnicas de los vehículos nuevos y usados que ingresan al país carece de lógica… • … porque vehículos usados podrían cumplir con estándares más exigentes que vehículos nuevos • La calidad de los combustibles no es no apropiada para vehículos modernos. • La alta tasa de rechazo por gases (50 %) es sumamente preocupante y requiere una atención urgente.

Rec om en da cio ne s  Crear un organismo de homologación con laboratorio de emisiones para vehículos livianos y medianos.  Crear un ente fiscalizador para el control eficiente de las plantas revisoras  Para vehículos usados pedir cumplimiento con normas internacionales de emisiones y fiscalizar el cumplimiento.  Vincular los LMPs de la RT a condiciones técnicas y no con la edad.  Mejorar la calidad de combustibles.  Paralelamente se puede implementar regulaciones en relación a la eficiencia energética.

Europa Regula ció n referent e a la efic ienc ia energé tica – 199 9/9 4/ CE  Basada en la regulación de emisiones para vehículos livianos se puede obtener los valores de consumo de combustible y de las emisiones de CO2 bajo condiciones controladas según normas internacionales.  Los importadores / vendedores obligatoriamente deben informar sobre dicho consumo de combustible y dichas emisiones de CO2 en o todas las publicaciones tanto en los medios impresos como electrónicos o Colocar en las puntas de ventas una información de lectura fácil con el siguiente contenido:

Cont enido etiqu et a en punt os de ve nt a Marca/modelo Tipo de conducción

Km/ltr.

• En cuidad • En carretera • Media ponderada Emisiones específicas oficiales de CO2 xxx g/km El consumo de combustible y las emisiones de CO2 no sólo dependen del rendimiento del vehículo; también influyen el comportamiento al volante y otros factores no técnicos. El CO2 es el principal gas de efecto invernadero responsable del calentamiento del planeta

Car tel de exhibic ión de eficie nc ia energéti ca

Guia de consum o de combus tibl e

(1 de 2)

El organismo responsable debe desarrollar junto con los fabricantes / importadores una guía de consumo de combustible y de emisiones de CO2 que contenga, como mínimo, la siguiente información: Una lista, elaborada anualmente, de todos los modelos de vehículos livianos nuevos puestos en venta, clasificados por marcas y por orden alfabético. Para cada modelo que aparezca en la guía, el tipo de combustible, el valor numérico del consumo oficial de combustible y las emisiones oficiales específicas de CO2. Una lista destacada de los 10 modelos de vehículos livianos nuevos de mayor eficacia energética ordenados de menor a mayor emisión específica de CO2 para cada tipo de combustible. En la lista deberá aparecer el modelo, el valor numérico del consumo oficial de combustible y de las emisiones específicas oficiales de CO2.

Guia de consum o de combus tibl e

(2 de 2)

 Consejos a los usuarios de vehículos en el sentido de que el uso correcto y el mantenimiento regular del vehículo, así como el modo de conducir, con precauciones como las de no conducir de manera agresiva, moderar la velocidad, prever el frenado, mantener la presión correcta de los neumáticos, reducir los períodos de ralentí, evitar la sobrecarga del vehículo, etc. mejoran el consumo de combustible y reducen las emisiones de CO2 de su vehículo.  Una explicación de las consecuencias de las emisiones de gases de efecto invernadero, el riesgo de cambio climático y la influencia de los automóviles, así como una referencia a los distintos tipos de combustibles a disposición del consumidor y sus repercusiones en el medio ambiente conforme a la evidencia científica y los requisitos legislativos más recientes.

Ale mania Impues to sobr e cil indr ada y CO2 Gasolina Diesel Base cilindrada 2 € por cada 100 cm³ 9,50 € por cada 100 cm³ Base emisones de CO2 2 € por cada gramo de CO2 por sobre el LMP

Límites máximos hasta 2011 hasta 2013 a partir de 2014 120 g/km 110 g/km 95 g/km Ejemplos Toyota Yaris cilindrada 1,4 l 119 g/km CO2 28 € 46 € 76 € Toyota Landcruiser Diesel cilindrada 3,0 l 243 g/km CO2 531 € 551 € 581 €

Muchas gracias por su atención