Combustibles Y Emisiones: Jon Bickel

Combustibles y Emisiones

Jon Bickel www.swisscontact.org.pe

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General Calidad del Aire El Azufre Gasolina Diesel Conclusiones

Esquema General para afrontar el problema Calidad Combustible s Gestión Tráfico

Tecnología Vehicular Mantenimie nto Vehicular Reducción emisión vehicular Reducción de contaminantes

Influencia uso vehículos

Lima Norte,

CONACO,

Fuentes móviles Las fuentes móviles son responsables en gran medida de la contaminación del aire en áreas urbanas: •Antigüedad de la flota •Tecnología obsoleta •Falta de mantenimiento •Calidad de los combustibles •Falta de planificación

Foto: Municipalidad de Lima Metropolitana

¿Porque combustibles con bajo contenido de azufre? Reduce la emisiones de los vehículos existentes SO2 de todos los vehículos Material particulado de los vehículos diesel CO,HC,NOx de los vehículos con convertidor Permite la introducción de vehículos con tecnología avanzada de control de emisiones (Euro 3,4,5, Tier 2) Permite adaptar sistemas de control de emisiones a los vehículos existentes, Convertidor catalítico y trampas de hollín)

REGULACIONES A LA GASOLINA

GASOLINA

CONTENIDO DE BENCENO Y OTROS AROMATICOS

• SON HIDROCARBUROS DE ALTO OCTANAJE QUE PUEDEN SERVIR DE SUSTITUTOS DEL PLOMO. • NO SON ADITIVOS, SINO PRODUCTO DE LA DESTILACION DEL PETROLEO • SON BASTANTE TOXICOS, ESPECIALMENTE EL BENCENO • PRODUCEN MAYORES EMISIONES DE CO, HC Y NOx AL REDUCIR EL CONTENIDO DE AROMATICOS DE 45% A 20% EN LA GASOLINA, SE LOGRA DE 23% A 38% DE

GASOLINAS REFORMULADAS. REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR • • • • • • • •

MANTENER UN OCTANAJE SIMILAR ELIMINAR METALES PESADOS (Pb, manganeso) REDUCIR AROMATICOS REDUCIR COMPUESTOS VOLATILES REDUCIR OLEFINAS (FORMACION O3) REDUCIR AZUFRE AUMENTAR OXIGENO AGREGAR ADITIVOS DE LIMPIEZA

Potencial de reducción de Emisiones 25%-29% DE COV 20%-22% DE AROMATICOS 5%-7% DE NOx 5%-12% DE HIDROCARBUROS 9%-15% DE CO

REGULACIONES AL DIESEL

INDICE DE CETANO: • ES LA CAPACIDAD DEL DIESEL DE AUTOINFLAMARSE AL SER SOMETIDO A CIERTAS CONDICIONES • INFLUYE DIRECTAMENTE EN LAS EMISIONES DE CO Y HC • UN NUMERO ALTO INDICA QUE EL DIESEL ENCENDERA MAS RAPIDO Y CONTAMINARA MENOS • ES DIFICIL DE CONTROLAR, PUES DEPENDE DE SU COMPOSICIÓN. Un bajo índice de CETANO aumenta las emisiones de Óxidos nitrosos, Hidrocarburos y Monóxido de Carbono

CONTENIDO DE AROMATICOS • DEPENDE MUCHO DEL LUGAR DE EXTRACCION DEL PETROLEO, PERO SUELE SER DE 20 A 30% EN VOLUMEN • SI EL DIESEL SE OBTIENE DEL FRACCIONAMIENTO CATALITICO DE ACEITES PESADOS, ENTONCES SUELE SER DE 40% A 50% EN VOLUMEN. • EN AMBOS CASOS SE PUEDE REDUCIR CON PROCESOS ADICIONALES DE DESTILACION

DENSIDAD • TIENE EFECTO EN LA PROPORCION DE LA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE, PUES SI LA DENSIDAD AUMENTA, SE ESTARA CONSUMIENDO MÁS DIESEL AUNQUE EL VOLUMEN INYECTADO POR LA BOMBA SEA EL MISMO Diesel de alta densidad tienda a

¿Por qué necesitamos combustible con bajo contenido de azufre? • Para reducir los impactos en la salud del material particulado y SO2 • Para permitir el uso de vehículos menos contaminantes y cumplir con el decreto 047 MTC • Conservar la efectividad y durabilidad del los sistemas de control de emisiones de los vehículos.

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Reducción: S en Diésely Emisiones PM10 en la La correlación del contenido de azufre en el diésel con las emisiones de partículas y el S02 está claramente establecida.

Basados en las fórmulas de COPERT II (1997) y COPERT III (1999). Computer Program to calculate Emisions from Road Transport.

Conclusiones • La calidad del aire global está directamente relacionada con el uso de combustibles fósiles • Para reducir las emisiones de CO2 es necesario reducir el uso de combustibles • La calidad del aire local está relacionada con la tecnología, producción más limpia y vehículos menos contaminantes que contribuyan a mejorar la calidad del aire • Normas de combustibles y normas para vehículos son integrales • La gestión de la calidad del aire es tarea de todos

Gracia