Laporan Kp Fauzan Amrullah 2018 Stta.pdf

LAPORAN KERJA PRAKTEK

MAINTENANCE BRAKE SYSTEM PADA PESAWAT BOEING 737-800NG PK-GNR GARUDA INDONESIA

Disusun Oleh :

Fauzan Amrullah NIM : 15040012

PROGRAM STUDI TEKNIK MESIN DEPARTEMEN TEKNIK MESIN SEKOLAH TINGGI TEKNOLOGI ADISUTJIPTO YOGYAKARTA 2018

i

i

KATA PENGANTAR Puji dan syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas limpahan berkat, rahmat dan kasihNya sehingga penulis dapat menyelesaikan penulisan laporan kerja praktek yang berjudul: “MAINTENANCE BRAKE SYSTEM PADA PADA PESAWAT BOEING 737 – 800 NG DI PT. GMF AEROASIATbk.” di Hangar 2 unit TLS PT. GMF AeroAsia Cengkareng-Tangerang. Penulisan laporan kerja praktek ini dibuat dalam rangka pertanggung jawaban penulis atas kerja praktek yang telah dilaksanakan, terhitung sejak tanggal 6 Agustus 2018 sampai 6 Oktober 2018, kegiatan tersebut dilaksanakan supaya mahasiswa memiliki pengalaman pada dunia kerja. Keberhasilan penulis dalam menyelesaikan penulisan laporan ini tidak terlepas dari bantuan berbagai pihak. Oleh karena itu, penulis mengucapkan banyak terimakasih kepada : 1. Kedua orang tua penulis yang tercinta Ayah Drs.H.Muhammad Jailani,M.si, Ibu Dra.Hj.Nur Isniyati,MM,Pd, atas segala cinta, kasih sayang, dan doa yang selalu diberikan kepada penulis. 2. Kakak tercinta Nur Amalia Walidayni,S.E dan adik tercinta Raihan Faris Amrullah 3. Bapak Nurfi Ahmadi, ST.,M.Eng. selaku Ketua Departemen Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. 4. Bapak Fajar Nugroho, S.T,M.T. selaku Dosen Pembimbing yang dengan penuh kesabaran selalu meluangkan waktu untuk membimbing dan memberikan dukungan dan memberikan motivasi kepada penulis dalam menyelesaiakan laporan kerja praktek ini. 5. Bapak Yayan Mulyana selaku Pembimbing diperusahaan yang telah membantu atas lancarnya kerja praktek di PT. GMF AeroAsia dan membimbing laporan ini.

ii

6.

Bapak Johartono selaku Manager, Bapak Prana dan Mas Fajar selaku Supervisor B777, Bapak Triyono dan Mas Gatot selaku Supervisor B737800, Bapak Dian selaku Supervisor A330.

7.

Seluruh anggota crew Charlie A330 yaitu,Mas Agung.P, Mas Agus, Mas Rudi, Mas Dian, Mas Ronny, Mas Romdon, Mas Pras, Mas Erwin, Mas Hamzah, Mas Agung Mba Rahma, Mba Annisa

8.

Seluruh anggota crew Charlie B777 yaitu, Mas Fajar, Mas Aji, Mas Daud, Mas Rizky, Mas Kemas, Mas Gemal, Mas Ade, Mas Dhani dan Mas Dendy

9.

Seluruh anggota crew Charlie B737 yaitu, Eyang Karni, Mas Firman, Mas Dimas, Mas Eric, Mas Havez, Mas Pundy, Mas Amir, Mas Danar, Mas Ferry Mas Bayu, Mas Rio, Mas Afif

10.

Seluruh anggota crew Charlie B737 SR yaitu, Mas Tri, Pak Basuki, Mas Malik, Mas Mamet, Mas Sofyan, Mas Ferry, Mas Aloni dan Mas Andry

11.

Teman seperjuangan saat Kerja Praktek Ilham Alwi Tamimi, SMK Penerbangan AAG Yogyakarta Hafiz, Ujar,dan Endro.

12.

Mas Agung.P, Mas Mamet, Mas Sofyan, Mas Aji dan Mas Agus selaku pembimbing materi penulis untuk penulisan laporan kerja praktek.

13.

Senior mahasiswa Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta yaitu, Bang Saut Pardede, Bang Agus, Bang Dhani Kusuma Aji, Bang Ahmad Khaeronni, Bang Bayu Prayogo, Bang Indras Turbo Ismanto.

14.

Sahabatku Syayyidina, Rakhmat Romadhan, Yogi Hadi Pratama, Muhammad Raihan, Achmad Rifaldi,Wisnu Wardhana, Pandutanaya Purwandoko, Tansilur Rohman, Candra Dwi Maulana

15.

Sahabat seperjuangan dikampus Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta, Riyan Alif Firman Shah, Munawar Husaini, Ucok Erichon Sitorus Pane, Patricken Juanviddy Timoro, Muhammad Andhika Pulungan, Eko Yulianto, Lukas Felix Wibowo, Gebi Suwirja, Prabowo Dewantoro serta seluruh mahasiswa Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta atas segala semangat, bantuan,

i

pelajaran,doa dan dukungan yang selalu diberikan kepada penulis dalam menghadapi rintangan yang menghadang. 16.

Keluarga kos putra alvin yaitu Mas Yoga, Mas Imam, Mas Hendra, Mas Panjul, Mas Tommy, Mas Adit, Malik, Bagas, Denis atas solidaritas, kebersamaan, pengalaman dan kebaikannya yang telah diberikan selama ini. Dengan segala kerendahan hati, penulis tidak mampu mengungkapkan

kata-kata yang baik dan pantas untuk ditujukan kepada pihak-pihak yang telah banyak membantu penulis selama kerja praktek di hangar 2 PT. GMF AeroAsia ataupun dalam penyusunan laporan kerja praktek ini. Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penulisan laporan ini. Oleh karena itu kritik dan saran yang membangun sangat penulis harapkan demi kesempurnaan laporan kerja praktek ini. Penulis juga berharap semoga laporan kerja praktek ini dapat bermanfaat bagi yang membacanya. Cengkareng, 24 September 2018 Penulis

Fauzan Amrullah

i

DAFTAR ISI LEMBAR PENGESAHAN ............................................................................. i KATA PENGANTAR ...................................................................................... ii DAFTAR ISI ..................................................................................................... v DAFTAR GAMBAR ........................................................................................ viii DAFTAR TABEL ............................................................................................ x BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang ................................................................................. 1 1.2 Tujuan Kerja Praktek ....................................................................... 2 1.3 Manfaat Kerja Praktek ..................................................................... 3 1.4 Waktu dan Tempat Kerja Praktek .................................................... 4 1.5 Metode Pengambilan Data ............................................................... 4 1.6 Batasan Masalah............................................................................... 4 1.7 Sistematika Penulisan laporan.......................................................... 5 BAB II PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Singkat PT.GMF AeroAsia ................................................ 6 2.2 Visi Dan Misi PT. GMF Aeroasia .................................................. 9 2.2.1 Visi ....................................................................................... 9 2.2.2 Misi ...................................................................................... 9 2.2.3 Values ................................................................................... 9 2.3 Struktur Organisasi PT. GMF Aeroasia .......................................... 10 2.4 Produk dan Jasa ............................................................................... 11 2.5 Tenaga Kerja ................................................................................... 16 2.6 Fasilitas dan Layout......................................................................... 16 2.6.1 Hangar .................................................................................. 16 2.6.2 Engine Shop ......................................................................... 19 2.6.3 Engine Test Cell ................................................................... 19 2.6.4 Special Store......................................................................... 19 2.6.5 Workshop Building .............................................................. 19 2.6.6 Apron Area ........................................................................... 21 i

2.6.7 Utility Building ....................................................................... 21 2.6.8 Material Department ............................................................... 21 2.6.9 Surrounding Property .............................................................. 21 2.7 Daftar Pelanggan ................................................................................ 21 2.8 Penghargaan dan Sertifikasi ............................................................... 22 2.8.1 Penghargaan ............................................................................. 22 2.8.2 Penghargaan lainnya ................................................................ 23 2.8.3 Sertifikasi ................................................................................. 23 BAB III KEGIATAN KERJA 3.1 Rincian Kegiatan Kerja ( LOG BOOK ) ............................................ 24 BAB IV TUGAS KHUSUS “MAINTENACE BRAKE PADA PESAWAT BOEING 737-800 PK-GNR” 4.1 Latar Belakang Tugas Khusus .......................................................... 28 4.2 Landasan Teori Tugas Khusus.......................................................... 28 4.3 Brake system pada pesawat Boeing 737-800NG............................ 30 4.3.1 Komponen Brake system Pesawat B737-800NG.............. 34 4.3.2 Prinsip Kerja Brake system Pesawat B737-800NG........... 42 4.3.3 Antiskid & Autobrake.......................................................... 43 4.4 Pembahasan Tugas Khusus ”Maintenance Brake pada pesawat Boeing 737-800NG Garuda Indonesia PK-GNR” ............................................................. 45 4.4.1Preventive Maintenance ............................................................ 45 4.4.1.1 Inspection...................................................................... 45 4.4.1.2 Leaktest ......................................................................... 46 4.4.2 Corrective Maintenance........................................................ 47 4.4.3 Kerusakan yang sering terjadi pada pesawat Boeing 737-800NG............................................................................. 50 BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan ........................................................................................ 51 5.2 Saran .................................................................................................. 52 DAFTAR PUSTAKA LAMPIRAN i

Daftar Gambar Gambar 2.1 Struktur Organisasi dan Manajemen Perusahaan ....................... 10 Gambar 2.2 Struktur Organisasi Line Maintennce .......................................... 11 Gambar 2.3 Hangar 1 ....................................................................................... 17 Gambar 2.4 Hangar 2 ....................................................................................... 17 Gambar 2.5 Hangar 3 ....................................................................................... 18 Gambar 2.6 Hangar 4 ....................................................................................... 18 Gambar 4.3.1 Landing gear............................................................................... 30 Gambar 4.3.2 Flap & spoiler ............................................................................ 30 Gambar 4.3.3 Single disc brake ......................................................................... 31 Gambar 4.3.4 Komponen Single disc brake ...................................................... 32 Gambar 4.3.5 multiple disc brake carbon ......................................................... 32 Gambar 4.3.6 multiple disc brake steel ............................................................. 32 Gambar 4.3.7 Komponen multiple disc brake ................................................... 33 Gambar 4.3.8 Brake pedals di cockpit............................................................. 33 Gambar 4.3.9 Hydraulic brake pressure indicator........................................... 34 Gambar 4.3.10 wear indicator pin..................................................................... 34 Gambar 4.3.11 Brake assembly ......................................................................... 35 Gambar 4.3.12 Hydraulic Skema Boeing 737-800NG...................................... 36 Gambar 4.3.13 Brake Assembly ......................................................................... 37 Gambar 4.3.14 Brake Housing............................................................................37 Gambar 4.3.15 Alternate Brake Selector Valve.................................................. 38 Gambar 4.3.16 Accumulator Isolation Valve.....................................................39 Gambar 4.3.17 Brake Accumulator................................................................... 40 Gambar 4.3.18 Brake Hydraulic Fuses........................................................... 40 Gambar 4.3.19 Brake Hydraulic Fuses........................................................... 40 Gambar 4.3.20 Brake Shuttle Valve ................................................................. 41 Gambar 4.3.21 Parking Brake lever .................................................................. 41 Gambar 4.3.22 Hydraulic Break Work............................................................. 42 Gambar 4.3.23 Tranducer axle shaft ................................................................. 43 i

Gambar 4.3.23 Autobrake & Antiskid switch.................................................. .... 44 Gambar 4.4.1 Brake Pressuer Indicator.............................................................. 45 Gambar 4.4.2 Brake inspection ........................................................................... 45 Gambar 4.4.3 Brake inspection ........................................................................... 45 Gambar 4.4.4 Kondisi wear Indicator pin........................................................... 46 Gambar 4.4.5 Kondisi Brake.................................................... ........................... 46 Gambar 4.4.6 Kondisi stator............................................................... ................ 46 Gambar 4.4.7 Pelumasan pada axle shaft ............................................................ 47 Gambar 4.4.8 New Brake..................................................................................... 48 Gambar 4.4.9 New Brake..................................................................................... 48 Gambar 4.4.10 Hydraulic Port ............................................................................ 48 Gambar 4.4.11 Brake Bleeding Cockpit......................................................... ..... 49 Gambar 4.4.12 Brake Bleeding Brake............................................................... .. 49 Gambar 4.4.13 Brake Bleeding Brake ................................................................. 49

i

Daftar Tabel

Tabel 2.1 Sertifikasi PT.GMF Aeroasia Tbk...................................................... 23 Tabel 3.1 Kegiatan Kerja................................................................................... 25 Tabel 4.1 Autobrake Deceleration and Pressure switch .................................... 45

i

BAB I PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang Seiring kemajuan zaman yang diiringi dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi yang terus berkembang, membuat perubahan pola kehidupan manusia dalam berbagai bidang. Salah satunya bidang transportasi udara yang semakin maju. Pesawat terbang sebagai salah satu jenis alat transportasi memiliki tingkat efektifitas dan efisiensi yang lebih besar dibandingkan dengan alat transportasi lainnya yang ada pada era saat ini. Banyak maskapai di indoensia yang menawarkan penerbangan dengan harga yang murah yang kita sebut sebagai maskapai LCC (Low Cost Carier) dengan murahnya harga tiket pesawat dan dapat menjangkau semua kalangan dan sekarang masyarakat juga sudah mulai berpaling dari transportasi darat ke transportasi udara dimana dengan ditandainya dari banyaknya penumpang yang memenuhi bandara di setiap harinya. Dunia penerbangan indonesia saat ini sedang mengalami peningkatan baik di segi penumpang, bandara, maskapai. Tidak hanya itu, kenyamanan penumpang pesawat sangat diperhatikan dari sebelum masuk pesawat (ruang tunggu) ataupun ketika berada didalam pesawat (Cabin) dan semua itu diperlengkap dengan pelayanan yang diberikan oleh Crew maskapai yang begitu ramah dan hampir tidak akan ditemui pada transportasi jenis lain. Faktor keamanan adalah bagian selanjutnya yang sangat penting. Sekecil apapun kesalahan yang terjadi, maka dapat berakibat fatal. Oleh karena itu, sebelum melakukan penerbangan, pesawat harus pada kondisi layak terbang dan tidak ada kekurangan sekecil apapun. Mobilitas manusia yang begitu tinggi, mengharuskan berpindah dari tempat satu ke tempat yang lain baik antar kota, antar pulau maupun antar negara, menyebabkan perlunya transportasi yang aman, cepat, nyaman dan mudah untuk mendapatkanya. Transportasi udara telah mengakomodir semua kriteria tersebut. Pengguna transportasi udara dari tahun ketahun terus meningkat yang menyebabkan tumbuhnya perusahaan-perusahaan dalam bidang transportasi udara, khususnya maskapai penerbangan. Hampir seluruh negara yang ada di dunia memiliki maskapai penerbangan, bahkan di Indonesia terdapat banyak maskapai penerbangan baik skala 1

2

regional maupun dengan jangkauan global seperti maskapai Garuda Indonesia. Tidak tanggung-tanggung, jumlah pesawat yang ada di Indonesia sudah mencapai ratusan Unit dan itu akan terus meningkat setiap tahunya seiring dengan terus meningkatnya minat masyarakat untuk menggunakan transportasi udara. Pada dasarnya pesawat dapat terbang karena ada gaya yang mempengaruhi yang dihasilkan dari komponen- komponen yang ada di pesawat terutama sayap pesawat yang akan menimbulkan gaya aerodinamis sehingga pesawat akan terangkat apabila ada udara yang melintas di permukaan sayap pesawat. Adapun gaya yang mendorong pesawat untuk melaju ke depan sehingga ada udara yang melintas di permukaan sayap pesawat yakni gaya dorong yang dihasilkan oleh mesin pesawat. Pada kesempatan kali ini penulis mempunyai ketertarikan tersendiri mengenai perawatan brake pada pesawat tentang bagaimana dan apa yang dilakukan dalam menjaga performa brake dan komponennya agar selalu dapat dan siap digunakan pada pesawat,penulis juga pensaran apa yang membedakan brake pada pesawat dengan kendaraan lain dan apa saja masalah yang dihadapi dalam perawatan brake pada pesawat. Braking system pada pesawat itu di buat untuk membantu pesawat mengurangi atau memberhentikan kecepatan pesawat pada ssat hendak landing,parking ataupun RTO(Rejected Take Off) sehingga pilot dapat mengendalikan pesawat dengan baik sebelumnya brake hanya berfungsi di ground dan untuk membantu mnegurangi kecepatan pesawat saat akan landing dibantu dengan menggunakan thrust reverser,flap dan ground spoiler.

1.2 Tujuan Kerja Praktik Tujuan dari pelaksanaan kerja praktik ini antara lain: a. Memahami sistem pengereman atau Brake system Pada pesawat Boeing 737800NG b. Memahami Komponen yang bekerja pada brake system Pesawat Boeing 737800NG c. Mengetahui perbedaan brake system antara pesawat dan kendaraan lain. d.Mengetahui Penyebab harus digantinya brake pada pesawat Boeing 737-800NG PK-GNR

3

1.3 Manfaat Kerja Praktik Terdapat beberapa manfaat yang sama-sama menguntungkan dari proses kerja praktik ini, antara lain: 1. Bagi Mahasiswa a. Memperoleh

pengetahuan

yang

nyata

tentang

kondisi

suatu

perusahaan atau industri baik dari segi manajemen, kondisi fisik, peralatan yang digunakan dan sebagainya. b. Memperoleh pengalaman guna meningkatkan keterampilan teknik yang relevan

pada

Departemen

Teknik

Mesin

Sekolah

Tinggi

Teknologi Adisutjipto Yogyakarta khususnya konsentrasi Perawatn Pesawat Terbang. c. Memperoleh pengetahuan tentang perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi tentang pesawat.. d. Menjadi penghubung antara perusahaan dengan kampus. e. Memperoleh nilai mata kuliah wajib yaitu Kerja Praktik dan memperoleh syarat pembuatan tugas akhir. 2. Bagi Perguruan Tinggi a. Terjalin hubungan yang baik antara perguruan tinggi dengan perusahaan atau industri, sehingga memungkinkan terjadinya kerjasama dalam bidang ketenagakerjaan atau lainnya. b. Mendapatkan umpan balik untuk mengembangkan dan meningkatkan kualitas ilmu pengetahuan khususnya untuk Departemen Teknik Mesin Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto sehingga proses Pendidikan dan pengajaran yang dilaksanakan akan sesuai dengan perkembangan yang terjadi di industri. 3. Bagi Perusahaan/Industri a. Ikut serta perusahaan dalam rangka peningkatan kualitas sumber daya manusia, sehingga tercipta tenaga kerja terdidik yang diharapkan dapat bersaing. b. Dapat menjalin hubungan dengan perguruan tinggi, khususnya Sekolah Tinggi Teknologi Adisutjipto Yogyakarta. c. Mendapatkan bantuan tambahan tenaga kerja.

4

1.4 Waktu Dan Tempat Kegiatan Kerja Praktik ini dapat dilaksanakan dengan cara perorangan atau kelompok, pada praktiknya penulis melaksanakan dengan cara berkelompok yang dilaksanakan pada waktu dan tempat sebagai berikut: Tempat

: PT. GMF AeroAsia Tbk.

Alamat

: Bandara Internasional Soekarno-Hatta, Cengkareng Indonesia

Waktu

: 6 Agustus 2018 – 6 Oktober 2018

1.5 Metode Pengumpulan Data Untuk memenuhi data pada laporan ini maka penulis menggunakan beberapa metode yaitu; a. Observasi Dalam metode ini penulis mengumpulkan data dari pengamatan yang ada di lapangan. b. Literatur Dalam metode ini penulis mengumpulkan data dari referensi buku manual yang dimiliki oleh perusahaan dan situs-situs yang berkaitan. c. Wawancara/Diskusi Dalam metode ini penulis melakukan dialog membahas topik yang berkaitan dengan data yang dibutuhkan kepada pihak yang handal pada bagian tersebut.

1.6 Batasan Masalah Pada materi ini yang akan penulis sampaikan yaitu Maintenance Brake pada pesawat Boeing 737-800NG yaitu: 1. Pembahasan akan dibatasi hanya pada Brakes system pada pesawat B737800NG yang dioperasikan oleh Garuda Indonesia 2. Materi yang akan di bahas adalah sistem pengereman pada pesawat Boeing 737-800NG 3. Tidak membahas tentang hydraulic system dari braking system 4. Tidak membahas tentang komponen inti Landing gear

5

1.7 Sistematika Penulisan Agar mudah untuk dipahami maka laporan ini disusun menjadi 5 BAB yang diurutkan secara sistematis sebagai berikut: 1. BAB 1 : Pendahuluan. Berisi tentang latar belakang, tujuan, manfaat kerja praktik, metode pengambila data, Batasan masalah dan sistematika penulisan. 2. BAB 2 : Profil Perusahaan. Berisi tentang sejarah PT. GMF AeroAsia serta struktur organisasi. 3. BAB 3 : Jurnal kegiatan selama kerja praktik atau yang disebut sebagai Log Book. 4. BAB 4 : Pemeliharaan brake pada pesawat Boeing 737-800NG. 5. BAB 5 : Penutup. Berisi tentang kesimpulan dari keseluruhan kerja praktik dan pembuatan laporan kerja praktik, serta usulan penulis.

BAB II PROFIL PERUSAHAAN 2.1 Sejarah Singkat PT. GMF Aeroasia Tbk. Titik awal dimulainya sejarah dunia penerbangan Indonesia adalah pada tanggal 26 Januari 1949, dimana pesawat Dakota dengan nomor penerbangan RI-001 yang bernama “Seulawah” yang mana pada tanggal tersebut adalah penerbangan pertamanya. Perusahan penerbangan tersebut menjadi perusahaan pertama yang membawa bendera Negara Republik Indonesia yang terbang mengudara. Pesawat tersebut diperuntukan sebagai pesawat Kepresidenan Negara Indonesia yang pada waktu itu presiden yang menjabat adalah Ir. Soekarno. Pesawat tersebut didapat dari sumbangan masyarakat Aceh dan nama “Seulawah” diambil dari nama gunung yang ada di Provinsi Aceh. Peristiwa tersebut menjadi cikal bakal sebagai hari lahirnya Garuda Indonesia Airways yang baru beroperasi pada tanggal 1 Maret 1950. Garuda Indonesia Airways dalam pengoperasianya memiliki divisi-divisi yang menyokong kehidupan penerbangan dan Salah satunya adalah Divisi Teknik. Divisi ini menangani perawatan dan perbaikan pesawat terbang milik Garuda secara eksklusif dan itu menjadi keuntungan tersendiri bagi perusahaan tersebut. Karena dengan adanya Divisi Teknik maka Cost yang dikeluarkan untuk perawatan dan perbaikan akan lebih rendah dan keuntungan yang lain adalah menyediakan lapangan pekerjaan yang memberikan dampak sangat positif bagi Masyarakat Indonesia. Sesuai dengan rencana induk Garuda Indonesia 2002-2006 yang telah disetujui kementrian BUMN, maka pada 19 Agustus 2002, Garuda Indonesia melakukan pelepasan (spin off) terdapat Divisi Teknik perawatan dan perbaikan pesawatnya dan melembagakanya sebagai perusahan mandiri dengan nama PT. Garuda Maintenance Facility AeroAsia atau disingkat dengan GMF AeroAsia. PT. GMF AeroAsia didirikan berdasarkan Akta No. 93 tanggal 26 April 2002 dari Notaris Arry Supratno, SH. Akta pendirian ini telah disahkan oleh Menteri Kehakiman dan Hak Asasi Manusia Republik Indonesia dalam Surat Keputusan No. C11688 HT.01.01.TH.2002 tanggal 25 Juni 2002, serta diumumkan dalam berita Negara Republik Indonesia No. 78 tanggal 27 September 2002, tambahan No. 11677.

6

7

Berdasarkan

Keputusan

Menteri

Keuangan

Republik

Indonesia

No.

387/KMK.04/2002 tanggal 30 Agustus 2002 menetapkan kawasan berikat dan pemberian persetujuan penyelenggaraan kawasan berikat merangkap pengusaha di kawasan berikat kepada pengusaha. Sesuai dengan Pasal 3 Anggaran Dasar Perusahaan, ruang lingkup kegiatan perusahaan adalah bidang jasa perawatan pesawat terbang, perawatan komponen dan kalibrasi, perawatan engine, pembuatan dan perawatan sarana pendukung dan jasa engineering. Perusahaan beroperasi secara komersial mulai pada tanggal 1 Agustus 2002. Dengan alamat perusahaan di Gedung Manajemen Garuda Indonesia, Bandara Soekarno Hatta, Cengkareng, Tangerang dengan jumlah karyawan perusahaan pada tahun 2015 sebanyak 3.607, dimana mengalami peningkatan 8,78% dibandingkan tahun 2014 sebanyak 3.315 karyawan. Peningkatan ini terutama disebabkan oleh adanya rekrutmen untuk memenuhi perkembangan bisnis GMF. Dengan telah diresmikanya sebagai lembaga usaha yang mandiri maka pada bulan agustus 2002 yang lalu, PT. GMF AeroAsia melaksanakan penandatanganan kerjasama dengan PT. Garuda Indonesia dengan pelaksanaan perawatan pesawat secara total. penandatanganan tersebut merupakan momentum sekaligus menandai dimulainya babak baru dari rangkaian kegiatan dalam proses pembentukan Strategis Bussines Unit GMF menjadi salah satu anak perusahaan PT. Garuda Indonesia yaitu PT. GMF AeroAsia. Bisnis untama PT. GMF Aeroasia adalah penyediaan jasa perwatan dan perbaikan pesawat terbang yang mencakup rangka pesawat, mesin, komponen dan jasa pendukung lainnya secara terintegrasi atau dikenal dengan bisnis mantenance, repair and overhaul (MRO). GMF mampu melakukan perawatan dan perbaikan pesawat terbang mulai dari perawatan Line Maintenance sampai Overhaul, perawatan dan perbaikan mesin serta komponen, proses modifikasi dan Cabin Refurbishment. Tahun 2003. PT. GMF Aeroasia melakukan ekspansi bisnis ke dalam bisnis modifikasi pesawat terbang. Bisnis ini mengangkat PT. GMF Aeroasia menjadi salah satu perusahaan perawatan pesawat yang mampu melaksanakan modifikasi besar pesawat dengan teknologi tinggi. Pada tahun 2012 PT. GMF Aeroasia mulai memberikan jasa perawatan Industrial Gas Turbin Engine (IGTE) serta perawatan Industrial Generator

8

Overhaul yang menjadi sumber pandapatan baru serta melakukan pembukuan dengan bahasa inggris dengan mata uang Dollar Amerika Serikat (USD) serta mendapat dari Menteri Keuangan Republik Indonesia pada tahun 2013, PT. GMF Aeroasia terus melakukan pengembangan usaha dengan melakukan penambahan 2 bidang usaha baru yaitu SBU Engine Maintenance dan SBU IGTE serta pembangunan hangar 4. Adapun pada tahun 2014 pencapaian penting PT. GMF Aeroasia ditunjukan dengan implementasi SWIFT IT-MRO, beroperasinya airbus remote training centre dan juara ke tiga anual report award (ARA) 2014 untuk kategori private non- keuangan Nonlisted. Pertumbuhan pasar perawatan pesawat asia pasifik semakin menjanjikan di masa mendatang, posisi kedia di bawah amerika utara, fasilitas GMF terdiri dari 4 hangar yang digunakan untuk perawatan pesawat mulai dari A-check hingga overhaul, serta memiliki beberapa fasilitas pendukung seperti Spare Parts Store, Engine & Components Workshops, Test Cell, Utility Buildings, Ground Support Equipments, Chemical Storage dan Water Waste Treatment Facility. Hingga akhir tahun 2015, PT. GMF Aeroasia telah memiliki serifikasi (approval) dari 24 authority berbagai negara untuk melaksanakan maintenance pesawat (Aicraft Maintenance Organization-145). Sedangkan untuk mengadakan pelatihan maintenance pesawat (Approved Maintenance Training Organization-147). PT. GMF Aeroasia telah mendapatka sertifikat dari empat authority, yaitu dari DGCA Indonesia, EASA, CAMA yemen, dan CAA Pakistan. Disaping itu, GMF telah menyelesaikan dan meresmikan Hangar 4 yang merupakan hangar Narrow Body terbesar di Dunia, serta langsung dioperasikannya hangar tersebut yang berkapasitas 16 Line pesawat, dimana 1 Line didedikasikan untuk Hangar Painting. Dioperasikannya Hangar 4 ini merupakan dalam mengembangkan kapasitas perawatan pesawat sesuai dengan tuntutan bisinis perusahaan. PT. GMF AeroAsia terletak diatas lahan seluas 115 hektar yang berada di kawasan Bandara Soekarno Hatta, dengan luas keseluruhan yang meliputi fasilitas Hangar, Workshop, Engine cell, Apron, Taxy Ways, Run Up Bay, Pertamanan, Perkantoran, Central Store, Engine Shop, Gedung Manajemen dan Pusat Olahraga. Fasilitas lainya yang dimiliki PT. GMF AeroAsia adalah gudang penyimpanan untuk material, mesin-mesin dan gedung Utility sebagai penyedia tenaga listrik dan Air

9

Conditioning untuk semua unit bangunan, gedung khusus penyimpanan bahan bakar dan lahan parkir. Disamping lahan yang sangat luas, PT.GMF AeroAsia juga memiliki sumber daya manusia yang berasal dari lembaga dan perguruan tinggi. Penandatangan kerja sama juga dilakukan GMF dengan 5 Politeknik Negeri yaitu Politeknik Negeri Batam, Politeknik Negeri Sriwijaya (Palembang), Politeknik Negeri Malang, Politeknik Negeri Bandung, Politeknik Negeri Medan dan 2 perguruan tinggi salah satunya adalah STTA Yogyakarta dibawah YASAU (Yayasan Adi Upaya) binaan TNI AU sebagai upaya untuk memenuhi kebutuhan tenaga teknisi. Kerjasama dilakukan untuk pelaksanaan Training Basic Aircraft Maintenance program Diploma.

2.2 Visi, Misi Perusahaan dan Values 2.2.1 Visi Top 10 MROs In The World. Menjadi 10 besar MRO di dunia 2.2.2 Misi To provide integrated and reliable aircraft maintenance solution for a safer sky and scured quality of life of mankind. Menyediakan solusi perawatan pesawat terbang yang terpadu dan handal untuk menjamin keamanan lalulintas udara serta menjamin kualitas hidup umat manusia 2.2.3 Values  Concern for people  Integrity  Professional  Teamwork  Customer Focused

2.3 Struktur Organisasi Perusahaan Struktur Organisasi di PT. GMF AeroAsia Tbk dipimpin oleh seorang President director atau direktur utama. Dengan struktur organisasi perusahaan yang dipakai seperti pada gambar 2.1

10

Gambar 2.1 Struktur Organisasi PT.GMF Aeroasia Tbk

11

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Line Maintenance PT.GMF Aeroasia Tbk GMF mempunyai 1 Chief Executve Officer (CEO) – Direktur Utama dan membawahi 4 Executive Vice President (EVP) yaitu: 1. EVP Finance 2. EVP Line Operation 3. EVP Base Operation 4. EVP HC & Corporate Affairs

PT. GMF Aeroasia Tbk terdiri dari beberapa bagian, yaitu: 1. Line Maintenance 2. Base Maintenance 3. Component Maintenance 4. Engineering Services 5. Material Services 6. Learning Center 7. SBU GMF Engine Maintenance 8. SBU GMF Power Services

2.4 Produk dan Jasa GMF terus memposisikan diri sebagai perusahaan penyedia jasa perawatan dan perbaikan pesawat yang terintegrasi dengan melakukan kegiatan usaha utama dan kegiatan lainya yang dilakukan oleh 13 Bussines Unit (BU).

12

Area layanan GMF tersebar di 40 Kantor Perwakilan domestik dan 5 Kantor Perwakilan internasional. Rincian kegiatan utama GMF saat ini sebagai berikut : A. Kegiatan Utama Terdiri dari Line Maintenance, Base Maintenance, Component Maintenance, dan Engine Maintenance. Disamping itu, terdapat kegiatan pelengkap sebagai bagian dari solusi perawatan terpadu (total maintenace solution), yaitu jasa Engineering, jasa logistik, serta jasa penyediaan & perawatan Ground Support Equipment (GSE). B. Kegiatan Lainya Terdiri dari jasa konsultan dan tenaga profesional, pelatihan dan penyediaan tenaga ahli dibidang perawatan rangka/ mesin/ komponen pesawat, dan jasa lainya seperti perawatan Industrial Gas Turbine Engine (IGTE). Detail uraian produk dan jasa GMF dapat dijelaskan sebagai berikut: a. Line Maintenance GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng,Banten. Line Maintenance menangani perawatan pesawat seperti Pre-fligh Check, Transit Check, Daily Check, A Check, serta berbagai jenis perawatan lainya. Selain dapat melakukan perawatan ringan pada pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ1000 dan ATR72, Line Maintenace juga menangani layanan Overnight Transit dan Emergency AOG (Aircraft On Ground). fasilitas MCC (Maintenance Control Center) pada Line Maintenance juga bertujuan untuk megurangi perawatan yang tidak terjadwal dan keterlambatan teknis. b. Outstation Line Maintenance Selain di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten, GMF memberikan jasa Line Maintenance untuk penerbangan domestik dan internasional yang mencakup 40 area di seluruh Indonesia serta 5 area di seluruh dunia meliputi Amsterdam, Jeddah, Tokyo, Singapura, dan Sydney. Jasa perawatan yang diberikan oleh Outstation Line Maintenance sama dengan jasa perawatan yang diberikan oleh Line Maintenance di Cengkareng.

13

c. Cabin Maintenance Jasa Cabin Maintenance yang di berikan GMF merupakan jasa perawatan kabin pesawat (termasuk in-flight entertainment) untuk penerbangan domestik dan internasional di Bandar Udara Soekarno-Hatta, Cengkareng, Banten. Perawatan kabin dilaksanakan saat Pre-Flight Check, Transit Check, Daily Check, Monthly Inspection, maupun A Check untuk pesawat seri B737, B747, B777, A320, A330, CRJ 1000, dan ATR72. Sementara untuk perawatan kabin pesawat yang berada di luar Cengkareng dikerjakan oleh Outstation Line Maintenance. d. Base Maintenance Dengan fasilitas tiga hangar, Base Maintenance mampu melakukan heavy check rutin, modifikasi besar, pengecetan eksterior pesawat hingga finishing dekoratif, modifikasi, perbaikan struktur besar, serta perawatan dan overhaul besar. Jenis pesawat yang telah mendapatkan sertifikasi dari DKUPPU, FAA, EASA, dan otoritas penerbangan negara lain adalah pesawat seri A319/A320, A330, B737-300/400/500/700/800, B747-100/200/300/400, B777, CRJ1000, dan ATR72. Base Maintenance bekerja pada hangar yang luas, yang dapat menampung pesawat berbadan lebar (wide body) di hangar 1 dan 3 serta mampu melakukan perawatan 15 pesawat berbadan kecil (narrow body) di hangar 4 secara bersamaan. Kapasitas ini akan terus tumbuh seiring perkembangan hangar GMF di masa mendatang. e. GMF Interior Service GMF Interior Services memberikan jasa perawatan interior pesawat dan pendukungnya. Jasa yang ditawarkan diantaranya Cabin Interior Services meliputi cabin recondition, refurbishment, reconfiguration, dan modification. Cabin interior part supply meliputi supply spare kit maupun single part, serta cabin interior part manufacturing & testing meliputi pembuatan PMA/OOP (Owner/Operated Produced) part melalui proses DOA. f. Component Maintenance Component Maintenance memliki beberapa Workshop seperti Avionics Workshop, Electro Mechanical and Oxygen Workshop, Ground Support Equipment Workshop, serta Calibration and Non Destructive Test (NDT)

14

Workshop. Workshop tersebut merupakan fasilitas penting dalam perawatan komponen untuk pesawat seri B737, B747, A320, A330, B777, CRJ1000, dan ATR72. Component Maintenance juga memperoleh sertifikasi dari DKU-PPU, FAA, EASA, serta ISO 900. Kapabilitas Unit Component Maintenance termasuk repair and overhaul untuk instrumen pesawat, kontrol elektronik, radar, navigasi, flight data recorders, dan gyros. g. Material Services Matrial Service menawarkan pelayanan penyediaan suku cadang, pengelolaan komponen pesawat, pergudangan, penjualan dan pembelian material, AOG services, serta fasilitas kawasan berikat. Didukung oleh pelayanan jaringan yang luas, GMF menjaga ketersediaan pasokan material dalam skala besar dalam mendukung pelayanan yang diberikan seperti manajemen persediaan, component pooling, parts trading and loan, exchange, inventory management, logistic dan distributions, serta AOG services secara efisien dan hemat biaya. h. GMF Engine Maintenance Dengan fasilitas Engine Workshop dan Engine and APU Test Cell, GMF Engine Maintenance mampu melakukan perawatn mesin pesawat dan Auxillliary Power Unit (APU) seperti jenis mesin CFM56-3 dan APU GTCP85 yang terpasang di pesawat seri B737-300/400/500, jenis mesin CFM56-7 dan APU GTCP31-9B yang terpasang di pesawat seri B737NG, serta jenis APU GTCP131-9A yang terpasang di pesawat seri A320. GMF Engine Maintenance juga tengah berencana meningkatkan kapabilitasnya dalam melakukan perawatan mesin CFM56-5 untuk pesawat seri A320. i. Engineering Services Engineering Service memberikan pelayanan program perawatan standar, modifikasi dan pengontrolanya, reliability control program, pelayanan data komunikasi dari pesawat kedarat, manajemen dan distribusi buku panduan perawatan pesawat, serta pelayanan jasa tenaga ahli. Sejak tahun 2010, GMF telah mendapatkan sertifikasi DOA (Design Organization Aproval) dari DKUPPU. GMF telah menunjukan kemampuanya dalam menangani modern jet power plants yang dilengkapi dengan fasilitas workshop yang memadai.

15

j. GMF Logistic Services GMF Logistic Services menawarkan jasa pengiriman barang untuk area pengiriman

domestik,

ekspor,

impor,

custom

brokerage,

packaging,

warehousing, serta AOG services. Layanan one stop logistic services dapat menjadi pilihan bagi pelanggan yang ingin menggunakan beberapa jasa sekaligus. k. GMF Aircraft Support Services Layanan yang diberikan oleh GMF Aircraft Support Service diantaranya penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan GSE. Layanan yang diberikan oleh GMF Aircraft Support Service diantaranya penyediaan Ground Support Equipment (GSE) secara terpadu baik peralatan maupun operatornya, serta perawatan dan repair peralatan GSE. GMF Aircraft Support Services akan mengembangkan kapabilitasnya kedalam bisnis manufaktur seperti HLT, Dollies, Baggage Trolley, Lavatories Cart, Water Services Cart, Trust Reverser Stand, APU Stand, Wheel & brake Change Stand, dan lain-lain. Area pelayanan juga akan ditambahkan mencakup seluruh outstation di Indonesia. l. Learning Services Untuk memperkuat posisi GMF dalam industri MRO, dikembangkang kurikulum training bekerja sama dengan industri aviasi kelas dunia dan beberapa pabrik pesawat Boeing, Airbus, General Electric, Rolls-Royce, CFMI. Selain telah memenuhi persyaratan dari FAA dan EASA, GMF Learning Services juga telah mendapatkan approval dari DKU-PPU, yaitu AMTO (Aircraft Maintenance Training Organization) dengan sertifikasi CASR 147. Lulusan GMF Learning Services diharapkan dapat memiliki kompetensi pengetahuan sekaligus praktek yang komprehensif dalam mendukung MRO dunia. m. GMF Power Service GMF Power Services bergerak di bidang jasa perawatan mesin untuk sektor non penerbangan, yaitu perawatan overhaul mesin turbin gas untuk industri. Kegiatan usaha yang dilakukan mencakup :

16

1.

Perbaikan, modifikasi, dan overhaul mesin turbin gas industri maupun aero derivatives

2.

Perbaikan dan renovasi komponen turbin gas komponen

3.

Jasa pembangkitan listrik di generator utama serta perbaikan & over haul transformer dan motor rewinding base

4.

Kontrol & proteksi mesin, generator, dan motor

5.

Analisis kinerja & pelayanan engineering dari mesin electrical rotary dan power plant.

2.5 Tenaga Kerja (Man Power) Tenaga kerja yang bekerja di PT. GMF AeroAsia berjumlah

4.300

pegawai ahli dan berpengalaman. Setiap mekanik yang bekerja di PT. GMF AeroAsia memiliki sertifikat atau license guna menunjang keterampilan dan keahlian Mekanik dan pekerjaan yang mereka lakukan di setiap bagiannya. 2.6 Fasilitas dan Layout PT. GMF AeroAsia menempati lahan seluas 115 ha dengan fasilitas sebagai berikut : 2.6.1

Hangar Didalam wilayah GMF terdapat 4 hangar. Hangar 1 Hangar ini diselesaikan pada tahun 1991 dan digunakan untuk heavy maintenance untuk pesawat wide body atau pesawat berbadan besar seperti B747-200/400 dengan luas 22.000 m². Alat dan kelengkapan pendukungnya meliputi purposse-built scaffol.

Gambar 2.3 Hangar 1

17

Hangar 2 Hangar ini digunakan untuk perawatan ringan atau minor maintenance, biasanya perawatan yang dilakukan ”A” check. semua jenis pesawat seperti B737, B747, A320, A330, CRJ1000 DAN ATR72. Luasnya mencapai 23.000 m².

Gambar 2.4 Hangar 2 Hangar 3 Hangar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan pesawat jenis Airbus A330 Series dengan jenis perawatan untuk perawatan berat atau heavy maintenance. Hangar ini memiliki area seluas 23.000 m².

Gambar 2.5 Hangar 3 Hangar 4 Sama dengan hangar 1 dan hangar 3, hangar 4 juga dipergunakan untuk heavy maintenance. Pada hangar ini hanya menangani jenis pesawat berbadan kecil (narrow body) dengan kapasitas mampu menampung 16 pesawat sekaligus dan 1 dari 16 line diperuntukan untuk pengerjaan

18

painting.

Hanggar ini dipergunakan untuk melakukan perawatan

pesawat jenis B737 Series, A311, A318, A320, A321. Hangar ini memiliki area seluas 67.000 m².

Gambar 2.6 Hangar 4 Semua hangar dilenglapi dengan: a. Sistem alarm dan pemadam kebakaran b. Suplai listrik 400 Hz c. Penerang hanggar d. Overhead crane (hanya hanggar 3 dan 4) e. Aircraft docking f. Regulated air pressure g. Aircraft tools and equipment h. Stock room i. Air conditioning office areas 2.6.2

Engine Shop Pengoperasian pertama kali pada tahun 1994, diperuntukan untuk overhaul engine SPEY, JT8D, JT9D-7Q, CF680C2, APU dan CFM563B1/3C1.

2.6.3

Engine Test Cell Bangunan ini pergunakan untuk pengetesan tidak semua jenis engine pesawat termasuk APU. Bangunan ini mampu memfasilitasi pengetesan sampai mencapai 450 KN (100.000 lb) thrust, yang diselesaikan pada tahun 1989. Peralatanya meliputi sistem kontrol untuk semua tipe engine dan APU. Engine yang telah diuji pada engine test cell antara lain SPEY,

19

MK555-15H,

CF6-80C2,

CFM56-3B1,

JT8D-9D,

JT9D-59/7Q,

GTCP36-4A, GTC85-98D dan GTCP 700. 2.6.4

Special Store Bangunan ini mempunyai luas 2.268 m².

2.6.5

Workshop Building 1. Work Shop 1 Bangunan ini memiliki luas area 10.785 m². dipergunakan untuk reparasi dan overhaul dari berbagai macam komponen besar. Terdapat juga sheet-metal work shop yang mempunyai kemampuan untuk memperbaiki dan melakukan overhaul untuk komponen seperti B747s, B737s, B777s, A320s, A330s, CRJ1000s dan juga kontrol penerbangan, radar domesgalleys, engine pylons, cowling dan thrust reverse, door dan balancing flight surface. Selain itu terdapat pula area untuk servis dan overhaul brakes, tires undercarriage, upholstery, sheet, karpet cutteing dan panel seperti terdapat pada paint shop, bagian pusat perbaikan dan cleaning area. Selain itu juga mampu membuat Flight Control Cable dan aircraft tubing yang membantu untuk menahan panas pada skin dan composite bounding. Mechine shope pada work shop ini memiliki peralatan komputer yang dioperasikan secara horizontal, milling turn table, dua buah horisontal turning latches, grinding for rotary surface, tool, and cutter universal & internal grinding, radial, coulumb and bench drilling machine, machine for universal milling, sharping hydrolic pressing, production cut-off, metal cutting band sawing, engine and pantograph, surface plate and stand, pedestal grinder and vices. 2. Work Shop 2 Bangunan ini mempunyai luas 11.814 m², digunakan untuk melayani peralatan komunikasi, navigasi dan elektronik. Instrumen Elektronik Radio dan Avionik (IERA) Shop mencakup reparasi overhaul dan pengetesan instrumen penerbangan, gyros, peralatan navigasi dan komunikasi, radar cuaca dan autopilot untuk beracam-macam tipe pesawat termasuk yang dipasang dengan modern digital avionic pada pesawat A330s, B747s, A320s, B777s dan lain-lain.

20

Pada work shop ini juga dilengkapi dengan peralatan tes otomatis yang disebut ATEC 5000 dan IRIS 2000 yang merupakan unit pengetesan komputer. Work shop ini juga memiliki electrical mechanical and oxygen (ELMO) shop untuk pengetesan pnumatic dan hydraulic, fuel flow, pompa tekanan bahan bakar dan oli. Peralatan pengetesan mencakup CDS test stand, engine fuel component, mesin pengetes hidrolik, overhaul komponen elektrik, peralatan oksigen, life rats dan emergency slide and rats. Seluruh work shop dilengkapi dengan : a. Suplai listrik 400 Hz dan 50 Hz b. Uninterrupted power supply system for computers and highly sensitive equipment. c. Crane/hoist system (hanya di engine shop) d. Regulated air pressure e. Air conditioning f. Stock rooms 2.6.6

Apron Area Area apron ini mempunyai luas 318.000 m² dan mampu menampung kurang lebih 50 pesawat semua tipe.

2.6.7

Utility Building Fasilitas ini merupakan pusat kelistrikan yang memuat peralatan utama yang diperlukan sebagai electric power source seperti generator dan transformator. Bangunan ini mempunyai luas area 1.215 m².

2.6.8

Material Department Bangunan ini mempunyai luas area 972 m². Bangunan ini juga memiliki fungsi untuk menyimpan material dan komponen.

2.6.9

Surrounding Property Surrounding property ini memiliki luas area 140.000 m²

2.7 Daftar Pelanggan PT. GMF AeroAsia Daftar pelanggan luar negeri (Internasional) yang mana terdapat beberapa maskapai diantaranya : 1.

AIR CINA

21

2.

AIR QUARIUS

3.

BIMAN

4.

GLOBAL AIR

5.

IRAN AIR

6.

IRAN ASSEMAN AIRLINES

7.

JAPAN AIRLINES

8.

JETWING AIRLINES

9.

KABO AIR

10.

KLM

11.

LOGISTIC AIR

12.

LUFTHANSA

13.

MK-AIRLINES

14.

NAT AVIATION

15.

NIGERIA AIRWAYS

16.

PAKISTAN INT’L AIRLINES

17.

PB AIR

18.

PHOENIX AIRLINES

19.

PHUKET AIRLINES

20.

REGION AIR ALPHA

21.

SAHARA AIRLINES

22.

SAUDI AIRLINES

23.

YEMENIA AIRLINES

Daftar Pelanggan Domestik 1.

GARUDA INDONESIA

2.

INDONESIA AIRLINES

3.

AIR ASIA

4.

CITILINK

5.

CARDIG AIR

6.

LION AIR

7.

NAM AIR

8.

SRIWIJAYA AIR

22

9.

REPUBLIC EXPRESS AIRLINES

2.8 Penghargaan dan Sertifikasi 2.8.1 Penghargaan a. Juara 3 Annual Report Award 2014 kategori Perusahaan Private Non Keuangan Non Listed b. Peringkat 11 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight Award 2015 untuk Annual Report 2014 c. Peringkat 98 dalam Top 100 Communication Materials dalam Spotlight award 2015 untuk Sustainability Report 2014 d. Peringkat 7 Top 50 Annual Report Worldwide dalam Vision Award 2014/15 2.8.2 Penghargaan lainnya a. OHSAS 18001:2007 Pemberi Sucofindo b. Anggota Korporat Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja Pemberi Asosiasi Ahli Kesehatan & Keselamatan Kerja c. SMK3 Pemberi Kementrian Tenaga Kerja & Transmigrasi d. ISO 14001: 2004 / SNI 1914001:2005 Pemberi Sucofindo e. ISO 17025 Pemberi Komisi Akreditasi Nasional f. Anggota Aviation Suppliers Association Pemberi Aviation Suppliers Association 2.8.3 Sertifikasi Dalam dunia usaha bidang jasa perawatan pesawat terbang, standarisasi yang dikeluarkan oleh badan-badan yang berwenang menjadi hal yang wajib dipenuhi. Dengan terpenuhinya standarisasi yang telah ada, maka sebuah perusahaan pun dapat beroperasasi sebagai mana mestinya. Indonesia DGAC Granted Repair Stration memberikan pengakuan kepada GMF serta pengakuan dari standarisasi Amerika Serikat, Eropa, Singapura, Thailand, Pakistan, Nigeria, Philipina, Banglades dan beberapa negara lainya. Tabel 2.1 Sertifikasi PT.GMF Aeroasia Tbk. No 1 2

BADAN SERTIFIKASI INDONESIA USA

SERTIFIKAT

EXPIRED

DGAC FAA

28 September 2019 31 October 2019

23

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

EUROPE AUSTRALIA MALAYSIA SINGAPORE INDIA THAILAND MOLIT KOREA ZIMBABWE NIGERIA VIETNAM MYANMAR CAMBODIA IRAQI IRAN LAOS BANGLADESH BAHRAIN SRI LANKA CHINA BERMUDA BELARUS ARMENIA MOLDOVA OMAN GUERNSEY PAKISTAN PHILIPPINES

EASA CASA DCAM CAAS DGCA DCA BRAA CAAZ CAA CAAV DCA SSCA CAA CAO DCA CAA MTT CAA CAA DCA MTCR GDCA CAA PACA BAILIWICK CAA CAA

Unlimited 30 June 2018 2 Maret 2018 30 June 2018 31 December 2020 23 January 2020 25 August 2019 30 November 2018 11 April 2018 30 December 2018 31 July 2019 21 May 2018 02 November 2018 06 July 2018 22 November 2018 5 February 2019 31 January 2018 28 February 2018 31 December 2019 10 April 2018 Date refers to FAA Date refers to EASA Date refers to EASA 21 February 2019 11 August 2019 19 May 2018 31 August 2018

BAB III RINCIAN KEGIATAN KERJA ( LOG BOOK ) 3.1 Kegiatan Kerja Praktek Rincian kegiatan kerja ini dibuat dengan tujuan agar pelaksanaan kegiatan Kerja Praktek (KP) yang dilakukan oleh penulis dapat berjalan secara terstruktural demi mendapatkan hasil yang maksimal seperti yang penulis harapkan. Kegiatan kerja praktek dapat dijadikan tempat untuk mengaplikasikan semua ilmu dari perkuliahan yang bersifat materi. Penulis mendapat banyak ilmu baru yang sulit didapatkan diperkuliahan dan itu sangat bermanfaat, seperti mencari solusi ketika terdapat suatu permasalahan yang terjadi dilapangan, dan itu adalah pengalaman yang sangat berguna untuk menunjang kemampuan diri. Kegiatan kerja pada pelaksanaanya bersifat fleksibel, dimana penulis menyesuaikan dengan kondisi yang ada dilapangan. Penulis sedikit kesulitan untuk memenuhi target dengan jadwal yang telah dirancang sebelumnya untuk lebih mengetahui dan memperdalam suatu bagian dari pesawat karena kegiatan berjalan secara fleksibel. Penulis ditempatkan di Hanggar 2 PT. GMF Aeroasia dan melakukan kegiatan kerja

dengan

mengikuti

waktu

jam

kerja

shift

yang

telah

ditentukan

perusahaan.Kegiatan penulis sendiri antara lain yaitu membantu melakukan body check,dan pre departure check,membantu remove/install dan Inspection bagian yang ada dipesawat sejak hari pertama pelaksaan Kerja Praktek. Kekosongan kegiatan sering terjadi dalam pelaksanaan kegiatan kerja selama kurang lebih dua bulan berjalan yang diakibatkan oleh terkendalanya ketersediaan komponen pesawat yang sedang dilakukan perawatan. Penulis tidak hanya mengikuti kegiatan kerja dilapangan secara langsung, jika terjadi kekosongan kegiatan kerja penulis mendapatkan pembelajaran materi. yang diberikan langsung oleh mentor. Penulis dapat berdiskusi dengan mentor terkait ketidaktahuan penulis tentang hal-hal ketika dilapangan. Kerja Praktek yang telah dilaksanakan oleh penulis, sejak awal telah mendapatkan kesepakatan dari PT. GMF AeroAsia yang disepakati bahwa kegiatan kerja peraktek dilaksanakan pada tanggal 6 Agustus 2018sampai dengan tanggal 6

24

25

Oktober 2018. Melihat kondisi yang ada dilapangan, penulis tidak dapat melaksanakan rancangan kegiatan kerja. Oleh karenanya penulis hanya menyampaikan kegiatan kerja yang telah penulis ikuti selama kurang lebih dua bulan, dengan kegiatan kerja sebagai berikut : Tabel 3.1 Jurnal Kerja Praktek No

Date

Aircraft Type Registration

1

06 Agustus 2018

Boeing 777-300ER PK-GIF

2

07 Agustus 2018

Boeing 777-300ER PK GIA Boeing 777-300ER PK-GII

3

10 Agustus 2018 Boeing 777-300ER PKGIK

4

11 Agustus 2018

Boeing 737-800 NG PKCMW

Airbus A330 PK -GPO 5

14 Agustus 2018

Airbus A330 PKAirbus A330 PK-

6

7

15 Agustus 2018

Boeing 737-800 NG PKCMQ

18 Agustus 2018

Airbus A330 PK-GPM Airbus A330 PK-GPN Airbus A330 PK-GPC Boeing 737-80 NG PKGMW

Job Description Replace Fan Blade engine 1& Run Up Engine Pre Departure check,IP check Valve(functional check),Replace wheel 8. Replace Inlet Duct Heat Exchanger & Fan blade engine 1 Inspection Greassing Spoiler (left and Right wings),Repalce Emergency Escape slide Replace Hydraulic Fluid,Hydraulic function test(Thrust reverser) Greassing Leading edge slide roller Replace Emerency Sliding Escape Replace wheels no.2 Replace Silica gel(Cabin Maintenance) Replace Elevator tab Elevator tab measurement with standard AMM Drain Fuel Hydarulic leaked Inspection Replace Engine Oil Replace Air Starter Engine Remove Air starter engine motor

Boeing 737-800NG PKGNK

Replace Air Starter Engine Greasing Nose Landing Gear Replace Nose Wheel(RH) Landing Gear

22 Agustus 2018

Airbus A330 PK-GPM

Servicing

10

23 Agustus 2018

Boeing 777-300ER PKGIA

11

26 Agustus 2018

Boeing 737-800NG PK-

8

9

19 Agustus 2018

Operational System Check Robbing fanblade engine 2 no.3,6,8 Replace Main wheel no.5 Run up engine

26

GNJ Airbus A330 PK-GPH 12

27 Agustus 2018

13

30 Agustus 2018

Boeing 777-300ER PKGIC

Aibus A330 PK-GPL

Airbus A330 PK-GPO 14

31 Agustus 2018

Airbus A330 PK-GPL Airbus A330 PK GPT

No.

Date

Aircraft Type Registration Boeing 737-800NG PKGNR

1

03 September 2018

Airbus A330 PK-GPX Airbus A330 PK-GHD

2

04 September 2018

Airbus A330 PK-GPQ

3

07 September 2018

Airbus A330 PK-GPL

Boeing 777-300ER PK-GIK

4

08 September 2018

Boeing 737-800NG PKGFF

Boeing 737-800NG PKGNR 5

11 Sepember 2018

Airbus A330 PK-GPZ

Engine change,remove engine no.1 Servicing Engine starter Engine 2 Servicing IDG Engine 2 Replace A Replace Main Wheel No.7 Engine Change,Remove Engine 2 Remove EDP Yellow &Green Engine 2 Remove IDG Engine 2 Adjust Engine Jack Remove Escape slide raft Finishing Insall Engine 2 Install IDG Remove Engine Jack Remove Fan Blade Engine 2 Servicing Fan Blade Engine 2

Job Description Finishing Job Engine No.1 Change Run Up Engine Hydraulic Refilling Fluid Hydraulic Leak Test Replace Hydraulic Servo valve Landing Gear Servicing Leading Edge Roller Both Wing Servicing Servo Valve Main Landing Gear No.2 Replace Main Wheel no.7 Servicing Main wheel No.3,6,11 Replace Navigation light LH wing Prepare Repacking Landing gear no.2/Install jackHydraulic 4 point Remove Main Wheel no,3&4 Remove Brake no.3&4 Install Brake No.3&4 Install Main Wheels 3&4 Remove Jack Hyd finishing Overhaul Brake No.4 Replace Brake No.4 Bleeding Brake fluid Replace Nose wheel 1,2 Replace servo brake valve

27

7

12 September 2018

Airbus A330 PK-GPQ Airbus A330 PK-GPX

8

15 September 2018

Airbus A330 PK-GPP Airbus A330 PK-GPL

9

16 September 2018

Airbus A330 PK-GPQ Boeing 777-300ER PK-GIA

10

19 September 2018

Boeing 777-300ER PK-GIJ

Boeing 737-800NG PKGFF 11

20 September 2018 Airbus A330 PK-GPR

12

23 Sepember 2018

Airbus A330 PK-GPN

13

24 September 2018

Airbus A330 PK-GPN

Replace seal slideing edge roller Replace Nose wheel Landing gear hose hydraulic leak check Landing gear hose hydraulic leak check Landing gear hose hydraulic leak check Replace main wheel no.7 Servicing IDG Remove Cargo slide roller Tyre pressure check Refill engine oil Leak check Main landing gear door Refueling Tyre Pressure check Inspection/Walk around System operation check Servicing IDG Repace Nose gear pad Refilling IDG oil Remove engine no.1 Install engine no.1 Finishing Isntall engine no.1 Run up engine

BAB IV TUGAS KHUSUS MAINTENANCE BRAKE PADA MAIN LANDING GEAR NO.4 PESAWAT BOEING 737-800-NG GARUDA INDONESIA PK-GNR 4.1. Latar Belakang Tugas Khusus Pesawat terbang merupakan salah satu dari banyaknya transportasi saat ini, pesawat juga sangat banyak membantu manusia dalam bepergian maupun melakukan bongkar muat barang. Pesawat terbang sendiri memiliki beberapa komponen-komponen pada setiap pesawat yang mana komponen tersebut juga memilik batas waktu atau umur, untuk itu dibutuhkannya suatu maintenance. Untungnya pesawat juga memiliki maintenance khusus yaitu perusahan perusahaan aircraft maintenance. Salah satunya Garuda Maintenance Facility (GMF) Aeroasia. GMF bergerak pada bidang perawatan pesawat terbang yang mana memiliki peran yang sangat vital dalam menjaga kondisi suatu pesawat terbang termasuk komponen komponennya. Salah satu yang dilakukan pada pesawat adalah melakukan Overhaul, overhaul sendiri merupakan kegiatan melepas dan mengganti atau merepair suatu komponen jika suatu komponen tersebut telah berkurang kualitasnya. GMF merupakan perusahaan yang menerapkan standar tinggi pada tiap tiap konsumennya yaitu maskapai nasional maupun Internasional. Maka dari itu peran suatu maintenance pada pesawat terbang merupakan hal yang sangat serius dan tidak dapat disederhanakan atau disepelekan

4.2. Landasan Teori Tugas Khusus Maintenance merupakan Kegiatan menjaga suatu performa dan daya guna suatu komponen agar selalu dalam kondisi mumpuni pada saat digunakan,sama hal yang dilakukan pada aircraft maintenance,yaitu menjaga tiap tiap komponen pesawat terbang agar tetap dalam kondisi yang baik karena bertujuan untuk menjaga keselamatan tiap penumpang yang ada pada pesawat tersebut.

28

29

Maintenance adalah perawatan untuk mencegah hal-hal yang tidak diinginkan seperti kerusakan terlalu cepat terhadap semua peralatan, baik yang sedang beroperasi maupun yang berfungsi sebagai komponen. Jenis Maintenance pada PT.GMF Aeroasia Tbk Beberapa macam jenis perawatan untuk Pesawat Boeing 737-800NG : a. Preventive Maintenance adalah pemeliharaan dilakukan secara terencana dalam interval waktu tertentu (time based maintenance) agar kerusakan dapat dicegah sebelumnya, tanpa memperdulikan adanya tanda-tanda kerusaka b. Corrective Maintenance Adalah pemeliharaan yang dilaksanakan setelah kerusakan terjadi untuk mengeliminasi sumber permasalahan dan mengurangi frekuensi gangguan terjadi. Termasuk dalam corrective penggantian,

atau

restorasi

(proses

maintenance adalah perbaikan, mengembalikan

seperti

kondisi

sebelumnya). c. Predictive Maintenance Pemeliharaan prediktif ini dilakukan untuk mengetahui terjadinya perubahan atau kelainan dalam kondisi fisik maupun fungsi dari system peralatan. Biasanya pemeliharaan prediktif dilakukan dengan bantuan panca indra atau alat-alat monitor yang canggih. Mainteance Pada pesawat sendiri terbagi menjadi 4 kategori yaitu : 1. A-Check Pemeriksaan ini dilakukan setiap 400 - 1100 FH atau 200 - 300 Flight Cycle (lepas landas dan mendarat), tergantung jenis pesawatnya. Pemeriksaan ini membutuhkan sekitar 150 - 180 FH kerja dan umumnya dilakukan di hangar sedikitnya selama 10 jam posisi di ground. Kegiatan yang dilakukan biasanya meliputi pemeriksaan beberapa system,fungsi system system dan kelayakan komponen. 2. C-Check Sebuah pesawat harus melakukan C-Check setelah 15-18 bulan. Bergantung pada tipe pesawat, pemeriksaan ini bisa memakan waktu 10 hari. Perawatan pesawat tipe ini merupakan inspeksi komprehensif

30

termasuk bagian-bagian yang tersembunyi, sehingga kerusakan dan keretakan di bagian dalam dapat ditemukan. Untuk Boeing 737-300 dan 737-500, inspeksi ini dilakukan setiap 4.000 FH. Untuk Boeing 737-400 dilakukan setiap 4.500 FH. Sedangkan untuk Boeing 747-400 dilakukan setiap 6.400 FH dan Airbus A-330-341 dilakukan setiap 21 bulan. 3. D Check Inspeksi ini biasa disebut overhaul. Pemeriksaan jenis ini adalah perawatan yang paling detail, untuk pesawat Boeing 737-300, 737-400 dan 737-500, inspeksi ini dilakukan setiap 24.000 FH. Sedangkan untuk Boeing 747-400 dilakukan setiap 28.000 FH dan untuk Airbus A-330341 dilakukan setiap 6 tahun. Pada pengecekan jenis ini pesawat diinspeksi secara keseluruhan, biasanya memakan waktu 1 bulan.

4.3.

Brake pada pesawat Boeing 737-800NG Brake atau rem adalah salah satu komponen yang berfungsi untuk mengurangi kecepatan pesawat pada saat pesawat berada di ground dan pada saat sedang melakukan landing maupun taxi dan brake juga digunakan pada saat pesawat parking dan hendak melakukan RTO. Selain menggunakan brake pada landing gear saat pendaratan pesawat juga menggunakan flap, thrust reverser dan juga spoiler untuk membantu pesawat menurunkan kecepatan secara drastis. Brake unit pada pesawat Boeing 737-800NG tidak terdapat pada Nose wheel tetapi hanya ada pada main wheels.

Gambar 4.3.1 Landing gear

Gambar 4.3.2 Flap & spoiler

31

Pada pesawat terbang terdapat dua type brake yang di golongkan berdasarkan bentuk atau ukuran suatu pesawat yaitu : 1.

Single disc brake, yaitu jenis brake yang digunakan pada pesawat-pesawat ringan, tipe brake seperti ini biasanya hanya menggunakan satu atau tiga buah piston sebagai pendorong kampas remnya dan konstruksinya sangat mirip dengan disc brake pada mobil.

Gambar 4.3.3 Single disc brake Seluruh komponen single disc brake merupakan paduan yang ringan karena pengaplikasiannya pada pesawat kecil seperti dan pesawat pesawat lama yang masih menggunakan single engine, dan twin propeller engine, selain itu kekurangan dari brake type ini adalah tidak mampu menahan kecpatan yang diakibatkan muatan yang besar saat melakukan pendaratan karena hanya menggunakan satu buah piringan cakram.Berikut adalah komponen single disc brake pada Gambar 4.3.4.

32

Gambar 4.3.4 Komponen Single disc brake 2. Multiple disc brake, yaitu type brake yang digunakan pada pesawat komersil zaman sekarang prinsipnya kerjanya hampir sama dengan type single disc brake,tetapi type ini memakai disc dan kampa yang lebih banyak sealain itu piston yang digunakan antara 4 sampai 12 piston yang digunakan pada tiap brakenya tergantung pada jenis pesawatnya.

Gambar 4.3.5 multiple disc brake carbon

Gambar 4.3.6 multiple disc brake steel

Pada tipe brake ini memiliki dua jenis kampas yang digunakan yaitu carbon dan steel penggunaanya sendiri untuk yang steel merupakan model lama yaitu salah satunya digunakan pada pesawat boeing 737classic.Berikut komponen multiple disc brake pada Gambar 4.3.7

33

Gambar 4.3.7 Komponen multiple disc brake 4.3.1. Komponen Brakes System Pesawat Boeing 737-800NG Brake pada pesawat berbeda dengan brake pada kendaraan lainnya walaupun prinsipnya sama menggunakan fluida yang bertekanan dan juga sama menggunakan gaya gesek antara dua media gesek tetapi beban yang ditahan,dan komponennya berbeda. Berikut adalah komponen dari brake pada pesawat terbang : 1. Flight Compartment Component Flight Compartment Component merupakan bagian komponen yang terdapat pada pusat kendali pesawat yaitu pad cockpit suatu pesawat, komponennya antara lain brake pedals,brake system cable dan hydraulic brake pressure indicator.

Gambar 4.3.8 Brake pedals di cockpit

34

Gambar 4.3.9 Hydraulic brake pressure indicator Hydraulic brake pressure indicator berfungsi untuk menunjukan berapa besar tekanan yang diperoleh seluruh system brak pada pesawat. 2. Brake Assembly Component Brake assembly component adalah komponen komponen brake yang terdapat dibagian bwah pesawat yaitu terdapat pada tiap main landing gear. Brake assembly juga merupakan bagian inti pada brake system pada pesawat

karena

memuat

beberapa

kompone

brake

systemnya.komponennya antara lain adalah 1. Wear indicator pins

Gambar 4.3.10 wear indicator pin Wear indicator pin berfungsi sebagai indicator visual pada kampas rem (carbon) stator yang bergesekan dengan rotor, sehingga

35

dapat dilihat ketika indicator pendek maka kampas sudah mulai habis.

Gambar 4.3.11 Brake assembly 2. Stator & Rotor Pada Gambar 4.3.11 rotor dan stator berfungsi sebagai media pencipta gaya gesek pada saat akan terjadi pengereman rotor disini berperan sebagai disc plate dan stator berperan sebagai kampas remnya (karbon),jadi ketika pedal rem diinjak maka piston(Adjuster) akan mendorong pressure plate yang akan mengakibatkan timbulnya gaya gesek yang akan menghasilkan pengereman pada main landing gear. 3. Pressure plate Pada Gambar 4.3.11 pressure plate berfungsi sebagai pemisah antar piston dan kampas yang bergesekan,ketika akan melakukan pengereman psiton terlebih dahulu akan mendorong pressure plate dan pressure plate mendorong stator lalu satator akan bergesekan dengan rotor

36

4. Piston/Adjuster Piston atau adjuster berfungsi untuk mendorong pressure plate sehingga timbulnya gesekan yang menyebabkan terjadinya pengereman,tenaga dorong piston dihasilkan dari hydrolik yang berasal dari reservoir system B pesawat Boeing 737-800 NG.

Gambar 4.3.12 Hydraulic Skema Boeing 737-800NG 5. Brake Housing Brake Housing merupakan komponen yang berfungsi sebagai rumah dari brake assembly component, komponen ini memuat beberapa komponen didalamnya antara lain, brake indicator, piston housing, bleeder valve,dan komponen yang berhubungan antara brake dan landing gear.

37

Gambar 4.3.13 Brake Assembly

Gambar 4.3.14 Brake Housing 3. Brake Metering Valve Assembly Component Brake metering valve assembly component merupakan komponen pada brake metering valve,brake metering valve sendiri adalah katup yang meneruskan gerakan pedal rem di cockpit atau flight compartment yang

38

bertujuan mengatur berapa banyak tekanan hydraulic yang akan diteruskan ke brake. Pada pesawat Boeing 737-800NG terdapat dua jenis brake metering valve yaitu : 1. Normal Brake Metering Valve,penggunaannya menggunakan hydraulic system B. 2. Alternate brake Metering Valve,Penggunaannya menggunakan hydraulic system A,Alternate brake system berguna jika dalam keadaan dalam emergency yaitu hydraulic system B tidak berfungsi atau malafungsi atau kekurangan tekanan.Maka dari itu system hydraulic saling membackup terlebih system system A memback up system B. 4. Alternate brake selector & Accumulator Isolation Valve

Gambar 4.3.15 Alternate Brake Selector Valve Alternate brake selector valve berfungsi untuk menentukan dan menerusan tekanan system hydraulic A atau sytem Hydraulic B dan meneruskannya ke Normal brake system ataupun ke alternate brake system. Ketika system Hydraulic A dan B tekanannya sama,tekanan hydraulic disistem B pada Alternate brake selector valve tidak akan membiarkan hydraulic system A mensuplai tekanan ke alternate brake system.Dan ketika Hydraulic system B mengalami kegagalan yaitu tidak

39

mensuplai tekanan maka alternate selector valve akan bergerak dan membiarkan system A yang menyuplai tekanan hydraulic.

Gambar 4.3.16 Accumulator Isolation Valve Accumulator Isolation Valve berfungsi menahan tekanan pada accumulator ketika alternate brake system mendapatkan tekanan.Ketika Hyrdaulic system B tidak dapat mensuplai tekanan hydraulic maka tekanan dari alternate brake system yang berasal dari alternate brake system selector akan menggerakan accumulator isolation valve,yang akan mendapatkan tekanan dari normal brake system. Jika kedua main sstem A dan B tidak dapat menyuplai tekanan maka tekanan dari brake accumulator akan menggerakan accumulator isolation valve sehingga tekanan pada accumulator dapat mengalir ke Normal brake system dan membackupnya sementara waktu (emergency condition). 5. Brake Accumulator Brake Accumulator adalah

spare dari hydraulic brake system

pada pesawat Boeing 737-800NG yang berfungsi sebagai penyuplai tekanan jika tidak ada lagi sumber tekanan yaitu pada kondisi System Hydraulic A & B mengalami kegagalan juga sebagai sumber tekanan untuk parking brake.

40

Gambar 4.3.17 Brake Accumulator 6. Brake Hydraulic Fuses

Gambar 4.3.18 Brake Hydraulic Fuses Terdapat empat buah hydraulic brake fuse pada normal brake system dan dua buah pada alternate brake system,fuse ini berfungsi untuk menjaga kerugian akibat kebocoran pada aliran hydraulic pada saat normal brake system sedang bekerja,sama halnya dengan alternate brake system juga.

Gambar 4.3.19 Brake Hydraulic Fuses

41

7. Brake shuttle valve

Gambar 4.3.20 Brake Shuttle Valve Brake shuttle valve berfungsi menentukan tekanan mana yang paling tinggi yang akan diteruskan ke brake (kampas). 8. Parking brake system component Parking Brake berfungsi untuk menahan tiap main landing gear pada pesawat saat melakukang parking dan membuat seluruh roda main landing gear terkunci.

Gambar 4.3.21 Parking Brake lever 4.3.2.

Prinsip Kerja Brake System pada Pesawat Boeing 737-800NG Brake system pada pesawat terbang merupakan rangkaian dari suatu system yang berupa satu kesatuan, Brake system pada pesawat Boeing 737800NG juga sangat berkaitan dengan beberapa system lainnya antara lain adalah Electrical system dan Hydrulic system. Brake system pada pesawat dan mobil memiliki kesamaan yaitu sama sama menggunakan gaya gesek,

42

keduanya menggunakan system hydraulic selain itu media yang digunakaan sama yaitu menggunakan disc brake, perbedaanya pada mobil menggunakan single disc brake sedangkan pesawat menggunakan multiple disc brake. Perbedaan lainnya pada pesawat hanya ada brake pada roda belakang saja, tidak ada di roda depan (nose wheel).

Gambar 4.3.22 Hydraulic Break Work Pengereman dilakukan ketika suatu pesawat hendak melakukan landing atau mendarat,bisa juga ketika akan melakukan RTO(Rejected Take Off) pada runway, sebelum mendarat pesawat terlebih dahulu mengurangi kecepatannya. Pesawat mengurangi kecepatannya dengan cara menggerakan thrust lever pada flight compartment ,untuk mengurangi gaya thrust yang mendorong kedepan, selain itu pesawat juga menggunakan spoiler untuk mengurangi kecepatan.dan fungsi brakes pedals disini beralih fungsi menjadi peggerak rudder pada empennage. Setelah kecepatan sesuai dengan standard untuk mendarat maka pilot mengeluarkan landing gear. Pengereman dilakukan setelah pesawat melakukan touchdown, kemudian membuka thrust reverser sehingga kecepatan pesawat menurun. Pengereman dilakukan dengan cara menginjak brake pedals secara bersamaan,pada saat itu juga tekanan pada reservoir akan mengalir ke alternate brake selector valve yang akan menuju ke brake metering valve assembly tiap landing gear,lalu tekanan disalurakan melalui piston housing

43

(cylinder master) dan tekanan fluida tadi dirubah menadi gaya gesek dari hasil gesekan antara stator dan rotor pada tiap main landing gear wheel sehingga terciptanya pengereman. 4.3.3.

Antiskid dan Autobrake Dalam Aircraft Brake system dikenal dua istilah yaitu Antiskid dan Autobrake, 1. Antiskid Antiskid merupakan salah satu system pada brake system yang bertujuan agar pesawat tidak skid atau tergelincir pada saat melakukan pendaratan.,dan juga untuk memperoleh gaya pengereman yang maksimal pada segala kondisi runway dan segala kondisi wheels & tires. Antiskid juga baru akan berfungsi pada saat landing gear (Wheels) telah menyentuh runway, dan juga mencegah terjadinya pengereman saat sebelum wheels berputar. Dan hal ini tentunya juga mengurangi gesekan antar wheels dan runway pada saat terjadinya pengereman menyebabkan tires pada wheels tidak cepat habis atau gundul. Antiskid juga berfungsi untuk menyelaraskan kecepatan putaran roda sebelum touchdown, yaitu dengan menggunakan tranduser pada tiap axle shaft yang akan membuat system mengatur kecepatan putaran sehingga tidak terjadi skidding pada saat pesawat melakukan landing.

Gambar 4.3.23 Tranducer axle shaft

44

Gambar 4.3.24 Autobrake & Antiskid switch 2. Autobrake Autobrake adalah suatu system dimana seluruh system pada system pengereman pada pesawat bekerja secara otomatis. autobrake memonitor penuruntan kecepatan putaran wheels dan mengontrol tekanan yang diukur pada touchdown untuk mempertahankan apa yang dipilih pilot pada saklar pilihan AUTO BRAKE hingga pesawat berhenti sepenuhnya,1, 2, 3 dan MAX adalah tingkatan pada autobrake,untuk melakukan pengereman. Tergantung dari panjangnya runway. Tabel 4.1 Autobrake Deceleration and Pressure switch

4.4.

Pembahasan Tugas Khusus 4.4.1. Preventive Maintenance Brake pesawat Boeing 737-800NG Garuda Indonesia PK-GNR Preventve Maintenance yang dilakukan pada system brake pesawat boeing 737-800NG di hangar 2 line maintenance PT.GMF Aeroasia Tbk. Antara lain

:

4.4.1.1. Inspection

45

i. Inspection yang dilakukan pada perawatan brake sendiri adalah memeriksa tekanan yang bekerja pada system brake dengan melihat brake pressure indicator

Gambar 4.4.1 Brake Pressuer Indicator ii. Setelah itu melakukan leak test dengan menghidupkan system hydraulic dan memeriksa apakah ada kebocoran yang terjadi pada tiap sambungan,hose dan tubing. iii. Ketika sedang melakukan leak check sambil memeriksa kondisi pada komponen brake apakah ada gejala kerusakan

komponen

tersebut

dan

juga

meliputi

pembersihan komponen yang kotor.

Gambar 4.4.2 Brake inspection

Gambar 4.4.3 Brake inspection

iv. Memeriksa Wear indicator pin pada brake housing dengan

standar

sampai

flush

atau

rata

dengan

46

busingnya,tetapi di GMF standarnya 3-5mm sebelum busingnya.

Gambar 4.4.4 Kondisi wear Indicator pin v. jika terlihat kondisi wear indicatornya telah flush atau mencapai kurang lebih 5mm maka harus dilakukan penggantian brake.

Gambar 4.4.5 Kondisi Brake

Gambar 4.4.6 Kondisi stator

Memeriksa kelaian pada stator atau kampas rem pesawat dilihat apakah ada crack atau arcing pada bagian statornya. 4.4.1.2.

Leak Test Leak Test dilakukan untuk mengetahui kebocoran yang

terjadi pada tiap sambungan dan saluran pada pesawat, pada leak

47

test mengamati apakah ada fluida cair yang keluar dari saluran seperti hydraulic fluid dan fuel atau oil. Komponen brake assembly pada pesawat merupakan satu kesatuan jadi ketika ada salah satu komponen yang rusak atau tidak sesuai fungsi maka harus keseluruhan yang diganti missal, statornya habis maka yang diganti keseluruhan brakenya.dan brake assembly yang lama akan dikirim ke landing gear shop di PT.GMF Aeroasia Tbk untuk dilakukan pengerjaan disana. 4.4.2. Corrective Maintenance brake pesawat Boeing 737-800NG Corective maintenance pada brake Pesawat 737-800NG adalah perawatan untuk mengembalikan performa komponen seperti diawal lagi, pada brake ini yang dilakukan adalah mengganti brake yang tadi telah di lakukan inspection yang hasilnya adalah brake Indicator wear pinnya menunjukan bahwa stator pada brake sudah mengalami pengikisan yang banyak atau sudah saatnya diganti.Berikut langkah langkahnya. 1.Melepas Brake Assembly dan melakukan perawatan pada axle shaft landing gear,yaitu memberikan grease atau pelumas pada axle shaft karena bagian ini sering mengalami gesekan dan hentakan.

Gambar 4.4.7 Pelumasan pada axle shaft 2.Mengganti Brake dengan brake yang telah didatangkan dari landing gear shop

48

Gambar 4.4.8 New Brake 3.Memindahkan hydraulic hose port ke brake yang baru dan memberikan hydraulic fluid.

Gambar 4.4.9 New Brake

Gambar 4.4.10 Hydraulic Port

4.Setelah pemasangan komponen dipasang maka yang dilakukan adalah memasang kembali brake pada axle shaft landing gear. 5.Dan pasang main wheel dengan torsi yang telah ditentukan dan jangan lupa melakukan tire pressure check. 6. Melakukan bleeding pada hydraulic brake port dengan cara menekan dan melepas pedal rem di cockpit selama 10-15 kali dan buka hydraulic port dibawah secara berkala sama seperti bleeding pada kendaraan biasanya.

49

Gambar 4.4.11 Brake Bleeding Cockpit

Gambar 4.4.12 Brake Bleeding Brake 4.5.

Gambar 4.4.13 Brake Bleeding Brake

Analisa Tugas Khusus Kerusakan yang sering terjadi Pada Brake Pesawat Boeing 737-800NG Kerusakan yang terjadi pada brake pesawat Boeing 737-800NG PKGNR merupakan kerusakan yang disebabkan oleh suatu komponen karena terus digunakan dengan berpatokan pada wear indicator pin dan inspection pada brake merupakan langkah yang diambil untuk menghadapi masalah tersebut dan diakhiri dengan langkah penyelesaiaanya dengan melakukan Overhaul atau pergantian komponen dengan komponen yang baru.Kerusakan yang sangat jarang terjadi pada brake karena fungsi dan performa tiap komponen pada setiap pesawat terbang benar benar dijaga yaitu dengan maelakukan check setiap saat seperti, Pre departure check, Before departure check,transit check, walk around, adalah kegiatan yang mencegah kerusakaan pada pesawat maupun komponen suatu pesawat, tetapi kerusakan mungkin terjadi pada komponen yang berhubungan dengan brake anatara lain,

50

Kerusakan yang sering terjadi adalah

:

1.Terdapat udara pada saluran hydraulic braking systemnya yang menyebabkan pengereman macet atau tidak sempurna,biasanya ditangani dengan melakukan bleeding pada tiap brake di landing gear 2.Kurangnya tekanan udara pada main wheels dan hal ini sangat fatal jika ketika melakukan pengereman,posisi ban akan tertekan antar beban pesawat dan runway dan juga ada gesekan antara stator dan rotor yang panas.akan menyebabkan main wheels pecah atau juga bisa menyebabkan skidding karena tekanan ban yang kurang menyebabkan main wheel tetap berputar dan menyebabkan tyre cepat gundul 3.Leakage atau kebocoran pada sambungan atau hose di brake yang menyebabkan fungsi rem tidak bekerja dengan baik.

BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Pada kegiatan kerja praktik yang di lakukan terhitung mulai 6 2018 hingga 1 april 2018 di PT. GMF Aeroasia Tbk. Tepatnya di hangar 2 bagian Line Maintenance Hangar Support penulis banyak mendapatkan pengetahuan dan pengalaman baru tentang pesawat terbang, khususnya mengenai Komponen-komponen Pesawat terbang, terkhusus Aircraft Braking system. Sehingga penulis sadar betul mengenai penting nya ilmu pengetahuan dalam dunia pesawat terbang. Pesawat dapat terbang, mendarat dan melakukan pergerakan didarat tentunya didukung dengan adanya komponen yang tidak dapat dikatakan sepele dengan menggunakan braking system pada pesawat, pesawat dapat mengendalikan kecepatannya ketika melakukan landing, taxi dan RTO. Kesimpulan dari laporan kerja praktik ini adalah : 1. Braking system pada pesawat bekerja pada saat pesawat akan melakukan landing, taxi, dan RTO(Rejected Take Off). Braking system pada pesawat digunakan setelah pesawat melakukan touchdown,sebelum melakukan landing pesawat terlebih dahulu mengurangi kecepatannya sesuai standar kecepatan saat pendaratan,dengan bantuan spoiler, setelah pesawat melakukan touchdown pesawat akan menggunakan spoiler, thrust reverser untuk mengurangi kecepatannya ketika pesawat mulai melambat akibat pengaruh spoiler dan thrust reverser baru pesawat menggunakan brake. Brake pada main landing gear digunakan setelah pesawat touchdown tepatnya setelah roda menyentuh dan berputar pada runway. 2. Komponen yang bekerja pada brake system adalah, Hydraulic system B, flight compartment component,brake metering component, Brake steering control unit, dan Brake assembly component. 3. Perbedaan antara brake system pada pesawat dan kendaraan lain adalah, Brake system pada pesawat dan mobil memiliki kesamaan yaitu sama sama menggunakan gaya gesek, keduanya menggunakan system hydraulic selain itu media yang digunakaan sama yaitu menggunakan

51

52

disc brake, perbedaanya pada mobil menggunakan single disc brake sedangkan pesawat menggunakan multiple disc brake. 4. Penyebab digantinya Brake pada pesawat Boeing 737-800NG adalah karena keadaan statornya telah memasuki masa flus sesuai standar PT.GMF Aeroasia Tbk. Braking system pada pesawat tentunya sangat memerlukan perawatan dan pemeliharaan untuk kelangsungan penggunaanya,juga perawatan pada braking system pesawat untuk menjami keamanan dan keselamatan pada pesawat. 5.2 Saran Adapun saran yang ingin disampaikan kepada pembaca dan kepada pihak PT Garuda Miantenance Facility AeroAsia adalah sebagai berikut : 1.

Sebelum melakukan kegiatan Kerja Praktek sebaiknya persiapkan diri dengan membekali diri seperti mengetahui nama dan fungsi dari tools yang biasa dipakai ketika melakukan maintenance pesawat terbang, mempelajari bagianbagian dari pesawat terbang, memperdalam teori-teori perawatan pesawat terbang seperti AMM (Aircraft Maintenance Manual), Rivet, lubrication, kalibrasi dan pengetahuan dasar lainya.

2.

Melakukan bimbingan sebelum melaksanakan kerja praktek mengenai tempat kerja praktek dan masalah yang akan dibahas pada laporan kerja praktek.

3.

Mempersiapkan diri sebaik mungkin dengan niat dan kemauan

4.

Memahami mengenai system dan tools tentang perawatan pesawat terbang

5.

Bersikap ramah, disiplin dan penuh tanggung jawab selama melaksanakan kegiatan kerja praktek.

6.

Jika mendapatkan pekerjaan ketika berada dilapangan, selalu bertanya jika memang kurang mengerti terkait tugas yang diberikan.

7.

Setelah kerja praktek mulai berjalan, segera memulai menyusun Laporan Kerja Praktek.

8.

Gunakan selalu perlengkapan safety (google glass, ear plug, sarung tangan dan lainya) ketika dilapangan dan jika tidak ada, jangan ragu untuk memintanya ke bagian berwenang di perusahaan tersebut.

9.

Perbanyak

melakukan

diperusahaan.

bimbingan

kepada

pembimbing

yang

ada

53

10. Memberikan

kepercayaan kepada mahasiswa yang sedang melakukan kerja

praktek untuk melakukan perawatan dibawah arahan dan bimbingan mentor. 11. Berusahalah

untuk memberikan dan meningkatkan kualitas pelayanan demi

memcapai kepuasan pelanggan. Selain dari saran yang terdapat di atas penulis menyadari bahwa dalam penulisan makalah ini masih terdapat banyak kekurangan maka bagi pembaca yang kelak mengembangkan materi ini kembangkanlah Maintenance pada braking system pesawat boeing 737-800NG.

DAFTAR PUSTAKA

Boeing 737-800 Aircraft Maintenance Manual,Chapter 32 Landing gear Boeing 737-800 Aircraft Maintenance Manual,Chapter 29 Hydraulic Boeing 737-800 Aircraft Training Manual,Chapter 32 Landing gear Http://www.Gmf-Aeroasia.co.id [diakses pada 26 Agustus 2018] http://www.b737.org.uk/landinggear.htm [diakses pada 10 September 2018] https://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/articles/qtr_03_09/article_05_1.ht ml [diakses pada 16 September 2018]

LAMPIRAN 1 Lembar Absensi Agustus

LAMPIRAN 2 Lembar Absensi September