Laporan Kp Okky Kurniawan.docx

LAPORAN KERJA PRAKTIK

PELEBARAN DAN PENGEMBANGAN GEDUNG TERMINAL TAHAP 1 BANDAR UDARA FATMAWATI SOEKARNO KOTA BENGKULU (Tinjauan Pelaksanaan Struktur dan Manajemen Konstruksi)

Diajukan untuk Memenuhi Persyaratan dalam Menyelesaikan Pendidikan Tingkat Sarjana (S-1) pada Program Studi Teknik Sipil Universitas Bengkulu

Disusun Oleh :

OKKY KURNIAWAN G1B015052

PROGRAM STUDI TEKNIK SIPIL FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS BENGKULU 2019

HALAMAN PENGESAHAN PELEBARAN DAN PENGEMBANGAN GEDUNG TERMINAL TAHAP I BANDAR UDARA FATMAWATI SOEKARNO KOTA BENGKULU (Tinjauan Pelaksanaan Struktur dan Manajemen Konstruksi) Disusun Oleh :

OKKY KURNIAWAN G1B015052

Laporan kerja praktik ini telah diperiksa dan dinyatakan memenuhi persyaratan Tanggal :

2019

Disetujui, Koordinator Lapangan,

Priyatno SW Project Manager

Dosen Pembimbing,

Ir. MAWARDI, M.T., Gs. NIP. 19680520 200012 1 001

Diketahui, Ketua Program Studi Teknik Sipil

Besperi, S.T., M.T. NIP. 19690417 200012 1 003

i

MOTTO ” Sesungguhnya Allah tidak akan mengubah nasib suatu kaum, kecuali kaum itu sendri yang mengubah apa-apa yang ada pada diri mereka” (Q.S Ar-Ra’d : 11) “Aku kuat karena aku pernah lemah, aku pemberani karena aku pernah takut, aku bijak karena aku pernah bodoh” (5AMSUCCESS) Penghalang terbesar untuk meraih kesuksesan adalah takut untuk menghadapi kegagalan” (Merry Riana) “Dunia ini seperi hukum III Newton, aksi = reaksi. Jadi apa yang kamu berikan maka itulah yang akan didapatkan” (Okky Kurniawan)

ii

KATA PENGANTAR Assalamualaikum wr.wb. Alhamdulillah, puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT, yang telah melimpahkan

rahmat,

hidayah

dan

karunia-Nya

sehingga

penulis

dapat

menyelesaikan laporan kerja praktik ini. Laporan kerja praktik ini dibuat untuk melengkapi syarat untuk mencapai gelar sarjana pada Program Studi Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Bengkulu. Pelaksanaan kerja praktik di Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno yang berlangsung 3 bulan. Banyak pengalaman dan pengetahuan yang diperoleh selama pelaksanaan kerja praktik ini.

Penulisan laporan dan pelaksanaan kerja praktik ini melibatkan banyak pihak, oleh karena itu penulis menyampaikan rasa terima kasih kepada : 1. Drs. Boko Susilo, M.Kom., selaku Dekan Fakultas Teknik Universitas Bengkulu. 2. Bapak Besperi, S.T., M.T., selaku Ketua Program Studi Teknik Sipil Universitas Bengkulu. 3. Ir. Mawardi, M.T., Gs., selaku dosen pembimbing kerja praktik yang telah banyak memberikan motivasi, arahan dan bimbingan dalam penyusunan laporan kerja praktik. 4. Dr. Gusta Gunawan, S.T., M.T., dan Bapak Mukhlis Islam, S.T., M.T., selaku dosen penguji kerja praktik yang telah memberikan saran dalam penyusunan laporan kerja praktik. 5. Bapak dan Ibu yang telah banyak membantu baik doa, moral, dan materi dalam menjalani kuliah di Program Studi Teknik Sipil. 6. Bapak Annas Firmansyah, Bapak Junaidi, Bapak Priyatno, dan Bapak Dicky Supraba, selaku pembimbing lapangan kerja praktik. 7. Owner Unit Pengembangan Bandar Udara Fatmawati Soekarno, Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas PT. Yodya Karya, Kontraktor Pelaksana PT. Bahana Krida Nusantara, beserta staff dan karyawan yang telah membimbing penulis selama pelaksanaan proyek. 8. Para pekerja yang telah bersedia menjadi teman dan membantu penulis dalam proses kerja praktik.

iii

9. Putri Ersi Mareta, Agus Setiawan, dan Aldilar Rizky Eka Buana yang telah bersama-sama dan saling membantu menjalani kerja praktik bersama penulis. 10. Teman-teman Program Studi Teknik Sipil Universitas Bengkulu khususnya sahabat-sahabat terbaik dan Tesla yang telah banyak membantu penulis dalam penyusunan laporan kerja praktik. Penyusun berharap agar laporan kerja praktik ini dapat bermanfaat bagi penulis dan semua pihak yang terkait dalam kegiatan Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Kota Bengkulu. Penyusun hanya bisa berdoa dan berharap agar semua yang telah diberikan menjadi amal yang dinilai pahala oleh Allah SWT. Wassalamualaikum wr.wb.

Bengkulu,

Januari 2019

Penulis

iv

DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN ................................................................................ i MOTTO ................................................................................................................. ii KATA PENGANTAR .......................................................................................... iii DAFTAR ISI ...........................................................................................................v DAFTAR TABEL .............................................................................................. viii DAFTAR GAMBAR ............................................................................................ ix DAFTAR LAMPIRAN ...................................................................................... xiii DAFTAR PUSTAKA ...........................................................................................xv BAB I PENDAHULUAN .................................................................................... I-1 1.1 Latar Belakang .................................................................................... I-1 1.2 Tujuan Proyek ..................................................................................... I-2 1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik........................................................ I-2 1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktik ............................................................. I-2 1.5 Metode Pengumpulan Data ................................................................. I-2 1.5.1 Pengumpulan Data Primer ......................................................... I-3 1.5.2 Pengumpulan Data Sekunder ..................................................... I-3 BAB II TINJAUAN PROYEK..........................................................................II-1 2.1 Lokasi dan Situasi Proyek ................................................................. II-1 2.2 Data Umum Proyek ........................................................................... II-2 2.3 Manfaat Proyek ................................................................................. II-3 2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek ................................................................ II-3 2.4.1 Pekerjaan struktur bawah (sub structure) .................................II-4 2.4.2 Pekerjaan struktur atas (upper structure) ..................................II-5 2.5 Struktur Organisasi Proyek ............................................................... II-5 2.5.1 Organisasi dan personil .............................................................II-6 2.5.2 Hubungan masing-masing pihak secara organisasi.................II-12 2.6 Waktu kerja, Upah Kerja, Tenaga Kerja, Material dan Peralatan ... II-12 2.6.1 Waktu kerja .............................................................................II-12 2.6.2 Upah kerja ...............................................................................II-13 2.6.3 Tenaga kerja ............................................................................II-13

v

2.6.4 Material ...................................................................................II-13 2.6.5 Peralatan ..................................................................................II-24 BAB III TINJAUAN PUSTAKA .................................................................... III-1 3.1 Perencanaan Bangunan .................................................................... III-1 3.2 Bagian Perencanaan ......................................................................... III-2 1. Perencanaan struktur bawah (sub structure) ................................. III-4 2. Perencanaan struktur atas (upper structure) ................................. III-4 3.3 Bagian-Bagian Bangunan................................................................. III-5 3.2.1 Struktur bawah (sub structure) ............................................... III-5 3.3.2 Struktur atas (upper structure) .............................................. III-10 3.4 Tahapan Perencanaan Konstruksi .................................................. III-13 3.4.1 Pekerjaan bekisting (formwork) ............................................ III-13 3.4.2 Pekerjaan scaffolding ............................................................ III-15 3.4.3 Pekerjaan pembesian ............................................................. III-16 3.4.4 Pekerjaan beton ..................................................................... III-16 3.5 Manajemen Konstruksi .................................................................. III-25 3.5.1 Tujuan manajemen konstruksi .............................................. III-26 3.5.2 Fungsi dan proses manajemen .............................................. III-26 3.6 Ruang Lingkup Manajemen Konstruksi ........................................ III-27 3.6.1 Sumber daya manusia (man) ................................................. III-28 3.6.2 Bahan (material) ................................................................... III-28 3.6.3 Mesin (machine).................................................................... III-29 3.6.4 Metode (methods).................................................................. III-29 3.6.5 Uang (money) ........................................................................ III-30 3.6.6 Waktu (time).......................................................................... III-30 3.7 Time Schedule ................................................................................ III-31 3.8 Manfaat Time Schedule .................................................................. III-32 3.9 Kurva S (Schedule Curve).............................................................. III-32 3.10 Pengendalian Proyek Konstruksi ................................................. III-33 3.10.1 Fungsi pengendalian proyek................................................ III-35 3.10.2 Aspek pengendalian proyek ................................................ III-36 3.11 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) .................................... III-36 3.11.1 Kecelakaan kerja ................................................................. III-37 3.11.2 Peralatan standar K3 di proyek ........................................... III-38

vi

BAB IV PELAKSANAAN PROYEK DAN PEMBAHASAN ..................... IV-1 4.1 Umum............................................................................................... IV-1 4.2 Pekerjaan Konstruksi Struktur ......................................................... IV-1 4.2.1 Pekerjaan pile cap ................................................................... IV-2 4.2.2 Pekerjaan pondasi batu kali..................................................... IV-7 4.2.3 Pekerjaan sloof ....................................................................... IV-9 4.2.4 Pekerjaan tie beam ............................................................... IV-14 4.2.5 Pekerjaan pemasangan angkur baja...................................... IV-17 4.2.6. Pekerjaan Plat Lantai............................................................ IV-20 4.2.7 Pekerjaan Pemasangan Kolom Baja...................................... IV-26 4.2.8 Pekerjaan Pemasangan Balok Baja ...................................... IV-30 4.3 Pembuatan Benda Uji Beton .......................................................... IV-37 4.4 Sarana Manajemen ......................................................................... IV-38 4.4.1 Bahan (material) ................................................................... IV-38 4.4.2 Sumber daya manusia (man) ................................................. IV-39 4.4.3 Metode (methods).................................................................. IV-39 4.4.4 Mesin (machine).................................................................... IV-40 4.4.5 Uang (money) ........................................................................ IV-40 4.4.6 Waktu (time).......................................................................... IV-41 4.5 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas ........................................ IV-42 4.5.1 Pengawasan dan pengendalian kualitas material .................. IV-42 4.5.2 Pengawasan dan pengendalian kualitas peralatan ................. IV-44 4.6 Pengawasan dan Pengendalian Kuantitas ...................................... IV-44 4.6.1 Pengawasan dan pengendalian tenaga kerja ......................... IV-45 4.6.2 Pengawasan dan pengendalian biaya .................................... IV-45 4.7 Analisis Time Schedule .................................................................. IV-46 4.8 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) ........................................ IV-46 BAB V PENUTUP ............................................................................................. V-1 5.1 Kesimpulan ....................................................................................... V-1 5.2 Saran .................................................................................................. V-2

vii

DAFTAR TABEL Tabel 3.1 Periode minimum bekisting sebelum pembongkaran ........................... III-14 Tabel 3.2 Batas toleransi kotoran pada air ............................................................ III-20 Tabel 3.3 Waktu pengadukan ................................................................................ III-21 Tabel 4.1 Detail penulangan pile cap ...................................................................... IV-2 Tabel 4.2 Detail pasangan pondasi batu kali ........................................................... IV-7 Tabel 4.3 Detail penulangan sloof ........................................................................... IV-9 Tabel 4.4 Detail penulangan tie beam ................................................................... IV-14 Tabel 4.5 Detail angkur ......................................................................................... IV-17 Tabel 4.6 Detail dimensi balok baja ...................................................................... IV-31

viii

DAFTAR GAMBAR Gambar 2.1

Denah Lokasi Proyek ....................................................................... II-1

Gambar 2.2

Struktur Organisasi Pemilik Proyek (Owner)................................... II-6

Gambar 2.3

Struktur Organisasi Konsultan Perencana ........................................ II-7

Gambar 2.4

Struktur Organisasi Konsultan Pengawas ........................................ II-8

Gambar 2.5

Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana ....................................... II-9

Gambar 2.6

Hubungan Organisasi Proyek ......................................................... II-12

Gambar 2.7

Besi tulangan .................................................................................. II-14

Gambar 2.8

Kawat bendrat ................................................................................. II-15

Gambar 2.9

Penampungan air ............................................................................ II-15

Gambar 2.10 Agregat ........................................................................................... II-16 Gambar 2.11 Semen ............................................................................................. II-16 Gambar 2.12 Bekisting ......................................................................................... II-17 Gambar 2.13 Angkur ............................................................................................ II-17 Gambar 2.14 Beton ready mix .............................................................................. II-18 Gambar 2.15 Baja King Cross .............................................................................. II-18 Gambar 2.16 Baja IWF ........................................................................................ II-19 Gambar 2.17 Web Slings ...................................................................................... II-19 Gambar 2.18 Baur ................................................................................................ II-20 Gambar 2.19 Mur ................................................................................................. II-20 Gambar 2.20 Gorong-gorong ............................................................................... II-21 Gambar 2.21 Lem beton ....................................................................................... II-21 Gambar 2.22 Pipa PVC ........................................................................................ II-22 Gambar 2.23 Batako ............................................................................................. II-22 Gambar 2.24 Wiremesh ........................................................................................ II-23 Gambar 2.25 Granit .............................................................................................. II-23 Gambar 2.26 Cat................................................................................................... II-23 Gambar 2.27 Truck ............................................................................................... II-24 Gambar 2.28 Excavator ........................................................................................ II-24 Gambar 2.29 Forklift ............................................................................................ II-25 Gambar 2.30 Concrete mixer ............................................................................... II-25 Gambar 2.31 Vibrator .......................................................................................... II-26

ix

Gambar 2.32 Pengki ............................................................................................. II-26 Gambar 2.33 Meteran ........................................................................................... II-27 Gambar 2.34 Gergaji ............................................................................................ II-27 Gambar 2.35 Beton decking ................................................................................. II-28 Gambar 2.36 Sendok semen dan Ruskam ............................................................ II-28 Gambar 2.37 Gerobak dorong .............................................................................. II-29 Gambar 2.38 Total Station ................................................................................... II-29 Gambar 2.39 Auto Level ....................................................................................... II-30 Gambar 2.40 Levelling ......................................................................................... II-30 Gambar 2.41 Prisma Objek .................................................................................. II-31 Gambar 2.42 Rambu Ukur ................................................................................... II-31 Gambar 2.43 Tripod ............................................................................................. II-32 Gambar 2.44 Bar bender ...................................................................................... II-32 Gambar 2.45 Bar cutter ........................................................................................ II-33 Gambar 2.46 Gunting besi.................................................................................... II-33 Gambar 2.47 Tulangan S ...................................................................................... II-34 Gambar 2.48 Tamping rammers ........................................................................... II-34 Gambar 2.49 Mobile crane ................................................................................... II-35 Gambar 2.50 Truck mixer ..................................................................................... II-35 Gambar 2.51 Mesin las ......................................................................................... II-36 Gambar 3.1

Jenis Kolom berdasarkan bentuk dan susunan tulangan ............... III-11

Gambar 3.2

Balok komposit .............................................................................. III-13

Gambar 3.3

Cara penuangan untuk menghindari segregasi .............................. III-23

Gambar 3.4

Penuangan melalui jendela pada bekisting kolom......................... III-24

Gambar 3.5

Siklus Manajemen Proyek Sarana Manajemen ............................. III-27

Gambar 3.6

Bagan pola penggunaan sarana manajemen .................................. III-28

Gambar 3.7

Siklus Pengendalian dalam Proyek Konstruksi ............................ III-34

Gambar 3.8

Aspek dalam Pengendalian Proyek Konstruksi ............................. III-36

Gambar 3. 9 Personal Protective Equipment (PPE) ........................................... III-40 Gambar 4.1

Gambar rencana dan detail pile cap ................................................ IV-2

Gambar 4.2

Bar bending schedule pile cap ........................................................ IV-3

Gambar 4.3

Penggalian lubang lokasi pile cap ................................................... IV-3

x

Gambar 4.4

Pemasangan patok tiap sudut pile cap ............................................. IV-4

Gambar 4.5

Pembesian dan penyambungan tulangan pile cap ........................... IV-5

Gambar 4.6

Pemasangan bekisting pile cap ........................................................ IV-5

Gambar 4.7

Pengecoran pile cap dan pengujian slump ....................................... IV-6

Gambar 4.8

Penentuan titik lokasi alur pondasi batu kali ................................... IV-8

Gambar 4.9

Galian alur pondasi batu kali ........................................................... IV-8

Gambar 4.10 Pemasangan pondasi batu kali ......................................................... IV-9 Gambar 4.11 Gambar rencana sloof .................................................................... IV-10 Gambar 4.12 Penggalian alur sloof ..................................................................... IV-10 Gambar 4.13 Pembesian sloof ............................................................................. IV-11 Gambar 4.14 Pemasangan bekisting batako ........................................................ IV-12 Gambar 4.15 Pemberhentian dan pengecoran sloof ............................................ IV-13 Gambar 4. 16 Gambar rencana tie beam .............................................................. IV-14 Gambar 4.17 Penggalian alur tie beam ............................................................... IV-15 Gambar 4.18 Pembesian tie beam ....................................................................... IV-15 Gambar 4.19 Pemasangan bekisting batako ........................................................ IV-16 Gambar 4. 20 Pengecoran sloof, tie beam dan pile cap ....................................... IV-17 Gambar 4.21 Gambar rencana angkur baja ......................................................... IV-18 Gambar 4.22 Pembuatan mal base plat baja........................................................ IV-19 Gambar 4.23 Pengecekan sama tinggi angkur .................................................... IV-19 Gambar 4.24 Pengelasan angkur terhadap pile cap ............................................ IV-20 Gambar 4.25 Detail plat lantai dasar ................................................................... IV-21 Gambar 4.26 Perataan dan pemadatan urugan tanah dasar ................................. IV-21 Gambar 4.27 Pekerjaan pasir urug ...................................................................... IV-22 Gambar 4.28 Pembuatan lantai kerja .................................................................. IV-22 Gambar 4.29 Perangkaian tulangan wiremesh dan pemasangan beton decking . IV-23 Gambar 4.30 Pemasangan mal pada titik kolom ................................................. IV-23 Gambar 4.31 Pengecoran plat lantai.................................................................... IV-24 Gambar 4.32 Pengecekan tinggi pengecoran plat lantai ..................................... IV-24 Gambar 4.33 Pekerjaan curing beton plat lantai ................................................. IV-25 Gambar 4.34 Gambar rencana kolom komposit.................................................. IV-26 Gambar 4.35 Pengadaan barang berupa baja ...................................................... IV-27

xi

Gambar 4.36 Pembongkaran muatan material baja............................................. IV-28 Gambar 4.37 Pemeriksaan material baja ............................................................. IV-28 Gambar 4.38 Pemasangan kolom baja ................................................................ IV-29 Gambar 4.39 Penguncian baut baja ..................................................................... IV-29 Gambar 4.40 Verticality kolom baja dengan total station................................... IV-29 Gambar 4.41 Dimensi balok IWF ....................................................................... IV-30 Gambar 4.42 Detail sambungan baut balok WF 1 .............................................. IV-32 Gambar 4.43 Detail sambungan baut balok WF 2 .............................................. IV-32 Gambar 4.44 Detail sambungan baut balok WF 3 .............................................. IV-33 Gambar 4.45 Detail sambungan baut balok WF 4 .............................................. IV-33 Gambar 4.46 Detail sambungan baut balok WF 5 .............................................. IV-34 Gambar 4.47 Pengadaan balok baja .................................................................... IV-35 Gambar 4.48 Pembongkaran muatan material baja............................................. IV-35 Gambar 4.49 Pemeriksaan material baja ............................................................. IV-35 Gambar 4.50 Pengangkatan balok baja (lifting) .................................................. IV-36 Gambar 4.51 Pengkaitan komponen baja ............................................................ IV-37 Gambar 4.52 Benda uji ........................................................................................ IV-38 Gambar 4.53 Tempat penyimpanan .................................................................... IV-43 Gambar 4.54 Tempat penyimpanan besi tulangan .............................................. IV-43 Gambar 4.55 Tempat penyimpanan kayu dan multipleks ................................... IV-43 Gambar 4.56 Tempat penyimpanan agregat........................................................ IV-44 Gambar 4.57 Direksi keet .................................................................................... IV-45 Gambar 4.58 Pekerja ........................................................................................... IV-47

xii

DAFTAR LAMPIRAN

Lampiran 1

Lembar Asistensi

Lampiran 2

Surat-Surat Kerja Praktek

Lampiran 3

Uraian Pekerjaan Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu

Lampiran 4

Daftar Hadir Kerja Praktek

Lampiran 5

Time Schedule

Lampiran 6

Rencana Kerja dan Syarat (RKS)

Lampiran 7

Gambar dan Detail Proyek Pelebaran dan Pengembagan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu

xiii

BAB I PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Negara Indonesia merupakan negara kepulauan terbesar di dunia yang mempunyai 13.670 pulau dengan 6.000 pulau berpenduduk, terbentang dari Barat ke Timur sejauh 5.100 km dan dari Utara ke Selatan sejauh 1.900 km. Dengan keadaan geografis tersebut, transportasi udara menjadi salah satu faktor penting dalam meningkatkan integrasi nasional, aktifitas ekonomi dan keseimbangan ekonomi daerah. Provinsi Bengkulu adalah provinsi yang berkembang cukup pesat. Provinsi Bengkulu mempunyai batasan wilayah arah Barat dengan Samudra Hindia, arah Utara berbatasan dengan Sumatera Barat, arah Timur berbatasan dengan Jambi dan Sumatera Selatan serta arah Selatan berbatasan dengan Lampung. Sejalan dengan tumbuh dan berkembangnya provinsi ini, sudah dipastikan membutuhkan sarana dan prasarana infrastruktur yang baik dan cukup memadai untuk menunjang seluruh kegiatan yang mendorong pergerakan moda perekonomian adalah fasilitas bandar udara. Sebagai salah satu fasilitas utama pada sektor perhubungan, bandar udara harus diperhatikan kapasitas, tingkat pelayanan dan keamanan sebagai syarat terpenting. Peningkatan jumlah penumpang yang sangat tinggi sejak tahun 2007 menyebabkan bandar udara eksisting tidak dapat lagi melayani secara optimal terutama pada jam sibuk. Peningkatan jumlah penumpang dalam kurun waktu 10 tahun terakhir sebesar 11.7%. Masalah utama bandar udara fatmawati adalah bangunan terminal dan apron yang sudah mengalami kejenuhan pada jam-jam puncak. Disamping itu pembangunan fasilitas area parkir yang sangat diperlukan untuk menampung jumlah kendaraan roda 4 yang semakin meningkat jumlahnya, baik untuk parkir inap maupun reguler. Pengembangan bandar udara Fatmawati Soekarno mengacu pada peningkatan permintaan penerbangan dan jumlah penumpang, baik domestik maupun ada rencana untuk membuka jalur internasional. Pemerintah Indonesai telah memprioritaskan pengembangan bandar udara Fatmawati Soekarno untuk meningkatkan prasarana pelayanan penumpang guna memenuhi pertumbuhan permintaan jasa angkutan udara serta mendukung

I-1

pertumbuhan ekonomi masyarakat yang semakin tinggi dari masa ke masa. Pembangunan bandar udara Fatmawati Soekarno harus memenuhi standard dan persyaratan serta spesifikasi tertentu yang harus dipenuhi untuk operasional gedung serta aksebilitasnya dengan kegiatan lain yang menunjang harus dapat dikerjakan dengan lancar, sehingga diperlukan perencanaan dan pembangunannya dapat ditangani oleh tenaga-tenaga yang professional dan berpengalaman di bidangnya.

1.2 Tujuan Proyek Tujuan dari Proyek Pelebaran dan Pengembangan Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu adalah : 1. Menunjang Bandar Udara Fatmawati Soekarno untuk menjadi Bandar Udara Internasional. 2. Meningkatkan kenyamanan dan kapasitas terminal bandar udara. 3. Meningkatkan peluang wisatawan untuk berkunjung ke Provinsi Bengkulu. 1.3 Tempat dan Waktu Kerja Praktik Kegiatan kerja praktik berada di Bandar Udara Fatmawati Soekarno yang beralamat di Jalan Raya Padang Kemiling kecamatan Selebar Kota Bengkulu disamping terminal lama bandar udara. Pelaksanaan kerja praktik dimulai sejak tanggal 13 Agustus 2018 hingga 13 November 2018. 1.4 Ruang Lingkup Kerja Praktik Ruang lingkup kerja praktik pada pekerjaan proyek ini meliputi pekerjaan antara lain : pondasi batu kali, pile cap, sloof, tie beam, angkur, plat lantai dasar, kolom komposit dan balok komposit. Kerja praktik juga meninjau manajemen konstruksi proyek. 1.5 Metode Pengumpulan Data Pengumpulan data yang dibutuhkan dalam pembuatan laporan ini diperoleh dari pengamatan secara langsung di lapangan dan buku referensi literatur yang relevan. Pengumpulan data dilakukan dengan dua cara, yaitu pengumpulan data primer dan pengumpulan data sekunder.

I-2

1.5.1 Pengumpulan Data Primer Data primer merupakan data yang diperoleh secara langsung dari pengamatan selama berada di lapangan. Teknik pengumpulan data primer dapat dilakukan melalui observasi, wawancara dan diskusi. Penulisan laporan kerja praktik ini dalam pengumpulan data dilakukan dengan cara : 1. Melakukan pengamatan secara langsung di lapangan selama 3 bulan. 2. Melakukan pengamatan dengan membandingkan pekerjaan di lapangan dengan teori. 3. Mengajukan pertanyaan dengan pihak yang terlibat secara langsung untuk mendapatkan informasi proyek. 4. Mengambil

gambar-gambar

proses

pelaksanaan

pembangunan

yang

berlangsung di lapangan selama melakukan kerja praktik. 5. Membuat catatan mengenai pekerjaan-pekerjaan yang sudah dilaksanakan maupun yang belum dilaksanakan. 1.5.2 Pengumpulan Data Sekunder Data sekunder adalah data pendukung yang dipakai dalam pembuatan laporan kerja praktik. Pengumpulan data sekunder yaitu dengan cara : 1. Meminta data yang dibutuhkan melalui PT. Bahana Krida Nusantara selaku kontraktor pelaksana. Data yang dibutuhkan meliputi time schedule, Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana kerja. 2. Mempelajari literatur yang berkaitan dengan kegiatan yang dilakukan di lapangan. 3. Menggunakan referensi berupa SNI yang berkaitan dengan tinjauan yang dibahas sebagai pembanding antara teori dengan praktik di lapangan.

I-3

BAB II TINJAUAN PROYEK Tinjauan proyek mencakup keseluruhan yang terdapat dalam Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno. Tinjauan ini menjelaskan mengenai lokasi, data umum proyek, uraian mengenai Rencana Kerja dan Syarat (RKS), struktur organisasi proyek, tenaga kerja, waktu, material dan alat-alat yang digunakan selama proyek berlangsung. 2.1 Lokasi dan Situasi Proyek Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu berada di Jalan Raya Padang Kemiling Km. 14

Kota Bengkulu, tepat di sebelah terminal Bandar Udara Fatmawati

Soekarno Kota Bengkulu yang lama. Lokasi lahan proyek dapat dilihat pada Gambar 2.1

u

Sumber : Google Maps

Gambar 2.1 Denah Lokasi Proyek

II-1

2.2 Data Umum Proyek Data umum proyek gedung terminal adalah sebagai berikut : 1.

Nama proyek

: Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno

2.

Sumber dana

: Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN)

3.

Pemberi tugas

: Kementrian Perhubungan Direktorat Jendral Perhubungan Udara UPBU Fatmawati Soekarno

4.

Kontraktor pelaksana : PT. Bahana Krida Nusantara, Jakarta

5.

Konsultan perencana

: PT. Penaraya Valencia, Jakarta

6.

Konsultan MK

: PT. Yodya Karya (Persero), Palembang

7.

Nilai kontrak

: Rp. 37.638.874.000,- (Tiga Puluh Tujuh Milyar Enam

Ratus Tiga Puluh Delapan Juta Delapan

Ratus Tujuh Puluh Empat Ribu Rupiah) 8.

Sistem pelelangan

: Lelang terbuka

9.

Waktu pelaksanaan

: 224 hari kalender

Mulai

: 25 Mei 2018

Selesai

: 31 Desember 2018

10. Jenis pekerjaan

: Bangunan gedung terminal bandar udara

11. Waktu pemeliharaan

: 180 hari kalender kerja

12. Lokasi pekerjaan Provinsi

: Bengkulu

Kabupaten/Kota

: Kota Bengkulu

Alamat

: Jalan Raya Padang Kemiling Km. 14 Kota Bengkulu

13. Kuantitas pekerjaan Deskripsi proyek

: Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu

Luas lantai 1

: ± 2205 m2

Fungsi

: Ruang check-in area, ruang customers service bandara, ruang check-in maskapai

Luas lantai 2

: ± 2205 m2

II-2

Fungsi

: Ruang tunggu keberangkatan, koridor penyandang disabilitas,

mushola,

ruang

nursery,

ruang

kedatangan 14. Material struktur beton : Beton bertulang mutu K-250 untuk struktur pondasi bore pile, sloof dan pile cap serta beton bertulang K-300 untuk kolom. 15. Material struktur baja -

Kolom

: King Cross 700X300X13X24

-

Balok

: IWF 900X400X14X26, IWF 700X300X13X24, IWF 600X200X11X17, IWF 300X150X6.5X9 dan IWF 250X125X6X9

-

Atap

16. Jenis pondasi

: Alumunium Composite Panel (ACP) : Bore pile diameter 1 m dan kedalaman ± 8 m.

2.3 Manfaat Proyek Manfaat pengerjaan proyek tersebut antara lain : 1. Memberikan peningkatkan fasilitas untuk para penumpang pesawat yang akan berangkat ke tempat tujuan dari kota Bengkulu. 2. Memberikan peningkatkan fasilitas untuk para penumpang pesawat yang akan datang ke Bengkulu. 3. Memberikan peningkatan perluasan untuk dapat menampung penumpang dalam kegiatan kepergian ataupun kedatangan di bandara. 4. Memberikan peningkatan kenyamanan ruangan kepada para penumpang, awak pesawat, petugas bandara ataupun orang yang melakukan aktifitas di bandara. 5. Mengubah taraf bandara Fatmawati menjadi bandara internasional. 2.4 Lingkup Pekerjaan Proyek Lingkup kegiatan pekerjaan yang ditinjau pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno meliputi pelaksanaan pekerjaan struktur bawah (sub structure) dan struktur atas (upper structure).

II-3

2.4.1 Pekerjaan struktur bawah (sub structure) Struktur bawah (sub structure) adalah bagian struktur yang berfungsi mendukung/menyangga struktur atas dan menghubungkan antara keseluruhan bangunan dengan tapak. Bagian sub structure yaitu segala bagian bangunan yang ada di dalam/di bawah tanah yakni pondasi tempat seluruh bangunan itu bertumpu dan tanah tempat pondasi bertumpu (Budiutomo, 2013). Pekerjaan-pekerjaan yang ada di struktur bawah terdiri dari : a. Pekerjaan pondasi bore pile Pekerjaan ini meliputi pengeboran bore pile, pemasangan tulangan (tulangan utama 12D19 dan tulangan sengkang P12-200), dan pengecoran bore pile diameter 1000 mm dengan kedalaman pondasi ± 8 meter. b. Pekerjaan pile cap Pekerjaan ini meliputi penggalian tanah pile cap, pemasangan batako untuk tepi pile cap (bekisting), pemasangan tulangan dan pengecoran pile cap. Ukuran pile cap yaitu 150 x 150 x 80 cm menggunakan tulangan D25 dengan jarak 15 cm. Pengecoran pile cap menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250. c. Pekerjaan tie beam Pekerjaan ini meliputi penggalian tanah untuk tie beam, pemasangan tulangan dengan jumlah 6 buah (tulangan atas 2D25, tulangan tengah 2D25, tulangan bawah 2D25 dan tulangan sengkang P12-120) dan pengecoran tie beam menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250. d. Pekerjaan sloof Pekerjaan ini meliputi penggalian tanah untuk sloof, pemasangan tulangan (tulangan atas 2D25, tulangan bawah 2D25 dan tulangan sengkang P12-120) dan pengecoran sloof menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250. e. Pekerjaan angkur Pekerjaan ini meliputi pemasangan angkur sebanyak 8 buah untuk tiap pile cap. Angkur yang digunakan yaitu ukuran D25 dengan panjang seluruhnya 90 cm (80 cm arah memanjang dan 10 cm arah melintang). Banyaknya jumlah angkur untuk seluruhnya yaitu 280 buah untuk 35 titik pile cap.

II-4

2.4.2 Pekerjaan struktur atas (upper structure) Struktur atas (upper structure) adalah bagian struktur yang berkaitan langsung dengan fungsi bangunan dan berhubungan langsung dengan ruang aktivitas pengguna (Budiutomo, 2013). Pekerjaan-pekerjaan yang ada di struktur atas terdiri dari : a. Pekerjaan kolom Pekerjaan ini meliputi pemasangan kolom komposit dengan menggunakan material baja jenis King Cross 700X300X13X24 dengan beton K-300, pemasangan kolom baja dengan menggunakan mobile crane, pemasangan baut, pemasangan bekisting, pengecoran dan pembongkaran bekisting beton. b. Pekerjaan pelat lantai Pada pekerjaan pelat lantai, tulangan yang dipakai merupakan tulangan precast dengan tipe wiremesh dengan ukuran M8. Wiremesh M8 mempunyai spesifikasi diameter 8 mm, jarak antar tulangan 150 mm dan 1 lembar wiremesh berdimensi 5,4 x 2,1 m. Pekerjaan ini meliputi, pemasangan tulangan wiremesh M8, pemasangan mal pada kolom dan pengecoran pelat lantai dengan ketebalan 10 cm. c. Pekerjaan balok Pekerjaan ini meliputi pemasangan material baja jenis H beam dengan ukuran

H-900X400X14X26,

H-300X150X6.5X9,

H-700X300X13X24,

H-250X125X6X9.

Pemasangan

H-600X200X11X17, bekisting

balok,

pengecoran dan pembongkaran bekisting. 2.5 Struktur Organisasi Proyek Struktur organisasi proyek secara umum dapat diartikan dua orang atau lebih yang melaksanakan suatu ruang lingkup pekerjaan secara bersama – sama dengan kemampuan dan keahlianya masing – masing untuk mencapai suatu tujuan sesuai yang direncanakan. Dengan adanya organisasi kerja yang baik diharapkan akan memberikan hasil efisien, tepat waktu serta dengan kualitas tinggi. Pelaksanaan proyek ini melibatkan unsur-unsur pelaksana pembangunan yang saling menunjang dan berhubungan satu dengan lainnya. Unsur-unsur tersebut adalah pemilik proyek, konsultan perencana, kontraktor pelaksana dan konsultan manajemen konstruksi.

II-5

2.5.1 Organisasi dan personil Pihak-pihak yang memiliki peranan penting di dalam proses pengerjaan proyek adalah pemilik proyek, konsultan perencana, konsultan MK dan kontraktor pelaksana. Pihak-pihak yang terlibat ialah sebagai berikut : 1. Pemilik Proyek Pemilik proyek adalah pihak yang memiliki proyek. Pemilik proyek ini adalah Unit Penyelenggara Bandar Udara (UPBU) Kota Bengkulu. Struktur organisasi pemilik proyek dapat dilihat pada Gambar 2.2. Tugas dan tanggung jawab dari pemilik proyek antara lain : a. Menyediakan sumber dana untuk biaya perencanaan dan pelaksanaan pekerjaan proyek. b. Memberikan informasi, bantuan, dan kerjasama yang diperlukan kontraktor sepanjang batas kewenangan dan kewajiban pemilik. c. Memberhentikan sebagian atau seluruh pekerjaan apabila kontraktor melanggar ketentuan yang terdapat pada kontrak tanpa persetujuan owner. STRUKTUR ORGANISASI PEMILIK PROYEK BANDAR UDARA FATMAWATI SOEKARNO Pejabat Pembuat Komitmen Rahmad Subhan Fajri Koordinator Pengawas M. Annas Firmasyah

Pengawas Konstruksi

Pengawas Mekanikal Elektrikal

Waryono

Handoko Firmanto

Junaidi

Mochamad Rivai

Sura Muharyanto Sumber : UPBU Bandar Udara Fatmawati, 2018

Gambar 2.2 Struktur Organisasi Pemilik Proyek (Owner)

II-6

2. Konsultan Perencana Konsultan perencana bertindak selaku perencana pekerjaan struktur, arsitektur, mekanikal, elektrikal dan interior dalam batas yang ditentukan. Pemilik proyek menunjuk PT. Penaraya Valencia (Jakarta) sebagai konsultan perencana. Struktur organisasi konsultan perencana dapat dilihat pada Gambar 2.3. Tugas dan tanggung jawab konsultan perencana antara lain : a. Melakukan perencanaan struktural atas permintaan pemilik proyek secara keseluruhan sesuai dengan ide, batas-batas teknis dan administrasi. b. Bertanggung jawab atas seluruh perencanaan struktural yang dibuat, perhitungan konstruksi serta memberikan penjelasan secara detail kepada pemilik maupun kontraktor. Direktur Utama Dede Hadiat, S.E. Ketua Tim Ir. Riswandi

PengGambar

Pemeriksa

Yuli Utomo, S.Kom.

Ir. Pahala Gultom

Sumber : PT. Penaraya Valencia, 2018.

Gambar 2. 3 Struktur Organisasi Konsultan Perencana 3. Konsultan Manajemen Konstruksi Konsultan Manajemen Konstruksi adalah pihak perseorangan atau badan usaha (badan hukum atau bukan badan hukum) yang diangkat oleh pemilik proyek

selaku

perwakilan

dari

pemilik

proyek

dalam

memimpin,

mengkoordinasi dan mengawasi pelaksanaan pekerjaan dilapangan dalam batasan yang telah ditentukan. Pada proyek ini, konsultan manajemen konstruksi (MK) adalah

PT. Yodya Karya (Persero). Struktur organisasi

konsultan MK pada proyek ini dapat dilihat pada Gambar 2.4.

II-7

Fungsi dan fungsi Konsultan Manajemen Konstruksi antara lain: 1.

Melaksanakan kegiatan pengawasan yang biasanya merupakan tugas konsultan Pengawas pada proyek yang tidak menggunakan Konsultan Manajemen Konstruksi.

2.

Melaksanakan pengendalian pada tahap perencanaan dan tahap konstruksi, baik ditingkat program maupun tingkat operasional.

3.

Melaksanakan tugas-tugas dan bertanggung jawab secara kontraktual kepada pimpinan proyek.

4.

Mengendalikan dan mengawasi pekerjaan sehari-hari di lapangan.

5.

Mengontrol pekerjaan di lapangan apakah sesuai dengan gambar kerja (bestek) dan membuat laporan tentang kemajuan proyek.

6.

Memberi saran dan peringatan kepada pelaksana mengenai biaya, mutu dan waktu yang tidak sesuai dengan spesifikasi yang telah ditetapkan Struktur Organisasi Konsultan Manajemen Konstruksi PT. YODYA KARYA Team Leader Ir. Ahmad Muslim

Ahli Arsitektur & Interior

Ahli Sipil/ Struktur

Ahli Mekanikal

Ahli Elektrikal & Elektronika

Edison Y, S.T.

Khoiron, S.T.

Abdul Ghaffar IED, S.T.

Ir. M Saleh Al Amin, M.T

Pengawas Lapangan Arsitektur

Pengawas Lapangan Sipil/Struktur

Pengawas Lapangan Mekanikal

Pengawas Lapangan Elektrikal & Elektronika

Febri Qurniawan, S.T.

Ujang Sartono, S.T.

Ir. Husni Al Huda

Herizal, S.T.

Zeri Arisyahrani, S.T.

Herizal, S.T.

Administrasi Proyek

Operator Komputer

Nyimas Ayu Fadilah, A. Md

M. Wahyu Utama, S.T

Sumber : PT. Yodya Karya, 2018.

Gambar 2.4 Struktur Organisasi Konsultan Manajemen Konstruksi

II-8

4. Kontraktor Pelaksana Kontraktor pelaksana adalah pihak yang bertugas untuk melaksanakan pembangunan proyek yang dipilih langsung oleh pemilik proyek. Kontraktor pelaksana yang ditunjuk pemilik proyek adalah PT. Bahana Krida Nusantara (Jakarta). Struktur organisasi kontraktor pelaksana dapat dilihat pada Gambar 2.5. Tugas dan tanggung jawab kontraktor pelaksana pada pembangunan gedung antara lain : a. Memeriksa dan mempelajari dokumen untuk pelaksanaan konstruksi yang akan dijadikan dasar dalam pelaksanaan pekerjaan di lapangan. b. Menggunakan bahan, peralatan, dan metode pelaksanaan serta ketepatan waktu dan biaya pekerjaan konstruksi sesuai dengan yang telah direncanakan. c. Dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi dari segi kualitas, kuantitas, dan laju

pencapaian

volume/realisasi

fisik

sesuai

dengan

yang

telah

direncanakan. STRUKTUR ORGANISASI KONTRAKTOR PELAKSANA PT. BAHANA KRIDA NUSANTARA Direktur Utama Ir. Joko Winoto Project Manager Ir. John Harnelis

Keuangan/logistik Adios Otman

K3 Konstruksi M. Rizqi Afnaniy

Site Manager Priyatno SW

Site Engineer Y. Dicky Supraba

Administrasi Teknik Bahrizal HS

Surveyor M. Baharudin

Drafter Jansen A Tambunan Pelaksana 1 Suwarko

Pelaksana 2 Triana Yudantoro

Sumber : PT. Bahana Krida Nusantara, 2018.

Gambar 2.5 Struktur Organisasi Kontraktor Pelaksana

II-9

Adapun penjelasan mengenai tugas dari masing-masing bagian yaitu : a. Project Manager Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk mengelola proyek sesuai cakupan tugasnya. b. Site Manager Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani, mengatur, mengkoordirnir pekerjaan disuatu tempat konstruksi atau lapangan. c. Site Engineering Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani hal-hal teknis pekerjaan disuatu tempat konstruksi atau lapangan d. Drafter Adalah orang yang membuat konsep atau rancangan tentang gambar. e. Quantity Surveyor Adalah pihak yang menaksir dan menetapkan jumlah dan biaya, bahan dan upah yang dibutuhkan untuk mendirikan sebuah bangunan. f. Surveyor Adalah orang yang melakukan pengawasan ketelitian pengukuran oleh kontraktor terhadap titik-titik penting sehingga tidak terjadi selisih dimensi maupun elevasi. g. Pelaksana Adalah pihak atau orang yang ditingkat pelaksanaan suatu proyek, yang bertugas untuk bertanggung jawab atas pekerjaan karyawan secara tepat dan efisien sesuai dengan tugas yang ditentukan oleh atasannya. h. Logistik Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani masalah tentang pendananaan dalam pengadaan logistik suatu konstruksi. Dalam hal pembayaran tenaga kerja, pengadaan material, peminjaman atau pembelian peralatan.

II-10

i. Administrasi teknik Adalah usaha dan kegiatan yang meliputi penetapan tujuan serta penetapan cara-cara penyelenggaraan pembinaan organisasi serta berkaitan erat dengan kantor dan tata usaha. j. K3 Konstruksi Adalah orang yang diberi tanggung jawab untuk menangani hal-hal teknis keselamatan dan kesehatan kerja selama pekerjaan berlangsung. k. Ahli arsitek dan interior Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani hal-hal bidang arsitek dari suatu bangunan gedung, sekaligus bertanggung jawab pada pekerjaan keindahan gedung. l. Ahli sipil atau struktur Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani hal-hal teknis struktur bangunan yang akan didirikan. m. Ahli mekanikal Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk mencakup perencanaan instalasi listrik, perencanaan pemasangan aneka macam mesin, mendesain tempat pemasangan insalasi elektrikal dalam suatu pekerjaan. n. Ahli elektrikal dan elektronika Adalah orang yang diberi wewenang dan tanggung jawab untuk menangani pekerjaan-pekerjaan yang mengarah ke elektrikal.

II-11

2.5.2 Hubungan masing-masing pihak secara organisasi Secara

garis

besar,

unsur-unsur

yang

terlibat

dalam

pelaksanaan

pembangunan proyek meliputi pemberi tugas (owner), konsultan perencana, kontraktor pelaksana dan konsultan manajemen konstruksi. Keempat unsur pengelola proyek tersebut memiliki hubungan kerja dalam pelaksanaan pengerjaan

proyek.

Hubungan

organisasi

pada

Proyek

Pelebaran

dan

Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu dapat dilihat pada Gambar 2.6.

Pemilik Proyek (Owner) UPBU Bandara Fatmawati Soekarno

Konsultan Perencana PT. Penaraya Valencia

Manajemen Konstruksi PT. Yodya Karya (Persero)

Kontraktor Pelaksana PT. Bahana Krida Nusantara Keterangan : : Hubungan teknis : Hubungan koordinasi dan administrasi Sumber : Data Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu, 2018.

Gambar 2.6 Hubungan Organisasi Proyek 2.6 Waktu kerja, Upah Kerja, Tenaga Kerja, Material dan Peralatan 2.6.1 Waktu kerja Waktu kerja adalah waktu yang telah ditetapkan untuk memulai atau mengakhiri suatu pekerjaan dalam satu hari kerja. Pembagian waktu kerja dalam pelaksanaan proyek, yaitu : 1. Senin – Kamis

: 08.00-17.00 WIB (12.00-13.00 istirahat)

2. Jum’at

: 08.00-17.00 WIB (11.30-13.30 istirahat)

3. Sabtu - Minggu

: 08.00-17.00 WIB (12.00-13.00 istirahat)

II-12

Waktu kerja dalam 1 hari dihitung selama 8 jam. Waktu kerja lembur dilakukan apabila terdapat pekerjaan yang harus diselesaikan atau melanjutkan pekerjaan yang tertunda untuk mencapai target waktu yang telah direncanakan. Batas waktu kerja lembur adalah pukul 22.00 WIB. 2.6.2 Upah kerja Upah kerja adalah imbalan berbentuk uang kepada seorang pekerja atas pekerjaan yang telah dilakukan. Gaji pekerja pada proyek ini dibayar setiap satu minggu sekali untuk pekerja buruh dan sebulan sekali untuk pelaksana lapangan, logistik, mandor, bagian administrasi serta keamanan. 2.6.3 Tenaga kerja Tenaga kerja pada proyek ini berasal dari Pulau Jawa dan Bengkulu. Tempat tinggal untuk tenaga kerja terletak di depan lokasi proyek yang telah disediakan oleh pihak kontraktor. Tenaga kerja terdiri dari mandor, kepala tukang, tukang dan pekerja. Mandor bertugas memimpin dan mengatur kegiatan pekerja pada pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Mandor juga mengawasi kelancaran pelaksanaan pekerjaan agar sesuai dengan target fisik, waktu dan mutu seperti yang telah direncanakan. Tugas kepala tukang adalah memimpin tukang agar bisa memahami dan bekerja sesuai dengan arahan kontraktor pelaksana dan pengawas lapangan. Kepala tukang dituntut untuk memiliki pengetahuan teknis dalam taraf tertentu. 2.6.4 Material Material yang digunakan sesuai dengan spesifikasi yang dibutuhkan, baik yang menyangkut mutu bahan atau standar yang telah ditentukan, karena dapat mempengaruhi kualitas dari suatu bangunan. Material yang digunakan dalam pengerjaan proyek ini adalah sebagai berikut : a. Besi tulangan Besi tulangan yang digunakan terdiri dari 2 macam, yaitu besi ulir dan besi polos. Besi tulangan ulir dapat dilihat pada Gambar 2.7a, sedangkan besi tulangan polos pada Gambar 2.7b. Ukuran tulangan besi ulir yang digunakan adalah D25, dan D19 sedangkan ukuran tulangan besi polos yang digunakan

II-13

adalah P12, P8. Tulangan besi polos dan besi ulir digunakan sesuai dengan jenis pekerjaannya, antara lain : 1) Pondasi untuk bangunan yaitu bore pile dengan dengan kedalaman ± 8 m menggunakan besi tulangan utama D19 dan besi tulangan sengkang P12. 2) Pile cap menggunakan besi tulangan atas, tulangan bawah, tulangan susut D25 dan besi tulangan pinggang D19. 3) Sloof tipe 1 menggunakan besi tulangan atas, tulangan bawah, tulangan tengah D25 dan besi tulangan sengkang P12-120. 4) Sloof tipe 2 menggunakan besi tulangan atas, tulangan bawah, tulangan tengah P12 dan besi tulangan sengkang P8-200. 5) Plat lantai menggunakan wire mesh tipe M11.

a. Besi tulangan ulir

b. Besi tulangan polos

Gambar 2. 7 Besi tulangan b. Kawat Bendrat Kawat beton atau kawat bendrat dapat diaplikasikan sebagai pengikat rangkaian besi tulangan satu dengan besi tulangan lainnya. Material kawat bendrat ini juga dapat digunakan untuk mengikat beton decking pada tulangan serta mengikat material-material lainnya. Kawat bendrat dapat dilihat pada Gambar 2.8.

II-14

Gambar 2. 8 Kawat bendrat Kawat bendrat digunakan pada besi tulangan pondasi, plat lantai, sloof dan pile cap sehingga membentuk suatu rangkaian elemen struktur yang siap dicor. Kawat bendrat yang digunakan adalah kawat dengan diameter 1 mm dan dalam penggunaannya digunakan tiga lapis kawat agar lebih kuat dalam mengikat besi tulangan. Kawat bendrat yang digunakan harus dengan kualitas yang baik dan tidak mudah putus agar besi tulangan saling terikat dengan kuat. c. Air Air yang digunakan untuk pembuatan dan perawatan beton adalah air yang bersih, tidak mengandung minyak, bebas dari bahan organik, garam dan kotoran lain yang dapat merusak beton. Kebutuhan air yang digunakan pada proyek ini berasal dari air saluran air bandara. Air yang diambil disalurkan ke dalam penampungan air melalui selang air yang di pasang dari sumber air. seperti yang terlihat pada Gambar 2.9.

Gambar 2. 9 Penampungan air

II-15

d. Agregat Agregat yang digunakan pada proyek ini yaitu agregat kasar dan halus. Agregat kasar yang digunakan adalah batu kali. Agregat kasar dapat dilihat pada Gambar 2.10a. Agregat halus yang digunakan adalah pasir gunung. Agregat halus yang digunakan berupa pasir yang juga berasal dari Kabupaten Bengkulu Utara. Agregat halus dapat dlihat pada Gambar 2.10b.

a. Agregat kasar

b. Agregat halus

Gambar 2.10 Agregat e. Semen Semen yang digunakan untuk pembuatan beton pada proyek ini menggunakan semen merek semen padang. Semen diletakkan di tempat yang beratap dan terhindar dari panas dan basah dengan alas triplek dan ditutup terpal untuk menghindari terkena air hujan.

Gambar 2.11 Semen

II-16

f. Bekisting Bekisting berfungsi sebagai cetakan untuk pile cap dan tie beam menggunakan multipleks dengan ketebalan 15 mm. Bekisting dirakit berdasarkan bentuk dan ukuran kolom, balok dan pelat lantai yang terdapat pada gambar rencana. Bekisting yang digunakan dalam proyek ini diletakkan di tempat yang beratap dan tersusun. Bekisting yang digunakan juga kedap air dan tahan terhadap getaran vibrator dari luar maupun dari dalam bekisting. Bekisting dapat dilihat pada Gambar 2.12.

Gambar 2.12 Bekisting g. Angkur Angkur digunakan sebagai tumpuan dan penghubung base plate kolom ke pile cap. Angkur yang digunakan memiliki panjang total 90 cm dan diameter 25 mm. Angkur yang digunakan merupakan pabrikasi dari PT. Mitra Palmil. Angkur dapat dilihat pada Gambar 2.13.

Gambar 2.13 Angkur

II-17

h. Beton ready mix Proyek ini menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250 dan K-300 dari PT. Jaya Beton Persada, adapaun volume beton yang dibutuhkan tergantung pada tingkat pekerjaan. Penggunaan beton ready mix digunakan untuk pengecoran sloof, pile cap, plat lantai dan kolom. Beton ready mix dapat dilihat pada Gambar 2.14.

Gambar 2.14 Beton ready mix i. Baja King Cross Proyek ini menggunakan bahan baja dengan jenis King Cross dengan dimensi 700X300X13X24 untuk kolomnya. Jumlah keseluruhan king cross yang digunakan sebanyak 35 buah. Tiap-tiap king cross mempunyai dimensi yang berbeda-beda. Material baja dipesan dari workshop PT. Mitra Palmil (Jakarta). Baja King Cross ini nantinya akan diselimuti beton K-300. Baja king cross dapat dilihat pada Gambar 2.15.

Gambar 2.15 Baja King Cross

II-18

j. Balok IWF Proyek ini

menggunakan bahan baja dengan jenis IWF atau H-beam

dengan dimensi H-900X400X14X26, H-700X300X13X24, H-600X200X17, H-300X150X6.5X9, H-250X125X6X9 untuk baloknya. Material baja dipesan dari workshop PT. Mitra Palmil. Baja ini dapat dilihat pada Gambar 2.16.

Gambar 2.16 Baja IWF k. Web Slings Proyek ini menggunakan web slings polyester untuk proses pengerjaan baja. Web slings yang dipakai tipe polyester 23-6006-020. Aplikasi bentuk pengangkatan baja harus sangat dipertimbangkan untuk metode pemasangan web slings. Pada proyek ini untuk proses pengangkatan baja menggunakan 2 web slings. Web slings dapat dilihat pada Gambar 2.17.

Gambar 2.17 Web Slings

II-19

l. Baut Baut atau sering dikenal bolt adalah fastener / pengencang yang digunakan sebagai pengikat berpasangan dengan mur / nut. Jenis bolt yang digunakan dalam proyek ini berupa bolt primary bolt connection. Tipe bolt yang digunakan yaitu ASTM 325. Diameter bolt untuk nut yang digunakan berukuran 30 mm. Bolt dapat dilihat pada Gambar 2.18.

Gambar 2.18 Baut m. Mur Mur atau yang sering dikenal nut adalah pasangan dari bolt. Nut berfungsi untuk mengunci bolt agar saling mengikatan bagian struktur dengan bagian struktur yang lainnya.

Fastener / pengencang yang digunakan sebagai

pengikat berpasangan dengan nut. Jenis bolt yang digunakan dalam proyek ini berupa bolt primary bolt connection. Tipe nut yang digunakan yaitu ASTM 325. Diameter nut yang digunakan berukuran 30 mm. Mur dapat dilihat pada Gambar 2.19.

Gambar 2.19 Mur

II-20

n. Gorong-gorong Gorong-gorong digunakan sebagai saluran pembuangan baik dari air hujan maupun air kotor. Pada proyek ini menggunakan gorong-gorong yang berasal dari kota Bengkulu. Gorong-gorong dipasang ditempat yang telah ditentukan sebelumnya. Gorong-gorong dapat dilihat pada Gambar 2.20

Gambar 2. 20 Gorong-gorong o. Lem beton (adiktif) Pada saat pengecoran sloof maupun pile cap, digunakan bahan tambahan yaitu lem beton dengan merek faster bond yang berguna mengikat beton yang pengecorannya tidak dilakukan sekaligus atau untuk menyatukan beton pengecoran yang lama dengan pengecoran yang baru. Lem beton dapat dilihat pada Gambar 2.21.

Gambar 2.21 Lem beton

II-21

p. Pipa PVC Pada pemasangan plumbing menggunakan pipa PVC untuk saluran pembuangannya. Pipa-pipa ini menyalurkan air ke saluran bak kontrol maupun saluran buangan akhir. Pipa PVC dapat dilihat pada Gambar 2.22.

Gambar 2.22 Pipa PVC q. Batako Proyek ini menggunakan batako sebagai bekisting sloof dan pile cap. Batako yang diperoleh berasal dari Kota Bengkulu. Batako dapat dilihat pada Gambar 2.23.

Gambar 2.23 Batako r. Wiremesh Proyek ini menggunakan wiremesh sebagai tulangan untuk pelat lantai. Penggunaan wiremesh dipilih karena pekerjaannya lebih cepat daripada tulangan biasa pada umunya. Wiremesh yang diperoleh berasal dari Kota Bengkulu. Wiremesh dapat dilihat pada Gambar 2.24.

II-22

Gambar 2.24 Wiremesh s. Granit Proyek ini menggunakan granit sebagai penutup lantainya. Granit yang dipesan berukuran 600x600 mm dengan merk Pangres yang didatangkan dari Jakarta. Granit dapat dilihat pada Gambar 2.25

Gambar 2.25 Granit t. Cat Proyek ini menggunakan cat dengan merek Jotun sebagai cat pelapis. Cat diperoleh berasal dari Kota Bengkulu. Cat dapat dilihat pada Gambar 2.26.

Gambar 2.26 Cat

II-23

2.6.5 Peralatan Peralatan yang digunakan dalam Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu memiliki kegunaan dan fungsi yang berbeda untuk menghasilkan suatu pekerjaan yang cepat, tepat, efektif dan efisien. Peralatan yang digunakan adalah sebagai berikut : a. Truck Penggunanaan truck pada proyek ini digunakan untuk mempermudah pemindahan material. Material bangunan yang diangkut menggunakan truck berupa tanah, pasir, semen, kerikil, kayu dan lain sebagainya dari supplier menuju ke lokasi proyek.

Gambar 2.27 Truck b. Excavator Excavator merupakan alat berat yang digunakan untuk mengeruk dan menggali tanah dengan volume yang besar. Excavator yang digunakan pada proyek ini terdapat 1 buah. Excavator dapat dilihat pada Gambar 2.28.

Gambar 2.28 Excavator

II-24

c. Forklift Untuk mempemudah proses pengangkutan barang yang mudah pecah seperti granit, proyek ini menggunakan alat bantu berupa forklift. Alat forklift didapat dengan menyewa pihak bandara. Daya angkat dari forklift yang disewa sebesar 5 ton. Forklift dapat dilihat pada Gambar 2.29.

Gambar 2. 29 Forklift d. Mesin molen (concrete mixer) Mesin molen digunakan untuk membuat beton site mix. Pengunaan mesin molen juga digunakan untuk membuat campuran lantai kerja. Material dicampur dengan perbandingan tertentu menjadi suatu adukan beton. Jumlah mesin molen di lokasi proyek ini terdapat 2 buah. Mesin molen dapat dilihat pada Gambar 2.30.

Gambar 2.30 concrete mixer

II-25

e. Vibrator Vibrator merupakan alat penggetar mekanik yang berfungsi untuk memadatkan campuran beton saat pengecoran. Getaran yang dihasilkan oleh vibrator menyebabkan campuran beton akan merata dan mengeluarkan gelembung udara sehingga beton yang dihasilkan akan mendapatkan kekuatan yang merata sesuai yang diinginkan. Beton vibrator pada proyek ini terdapat 2 buah. Beton vibrator dapat dilihat pada Gambar 2.31.

Gambar 2.31 vibrator f. Pengki Pengki pada proyek ini merupakan jerigen wadah air yang dibelah secara diagonal dengan pegangan samping dari kayu. Muatan satu pengki setara dengan 0,01 m3. Fungsi dari pengki adalah sebagai alat pengukur jumlah agregat halus dan kasar, serta sebagai alat angkut yang digunakan dalam proses pengakutan agregat ke dalam molen pada saat akan dilakukannya pengecoran bore pile, sloof, balok, kolom dan pelat lantai. Pengki yang digunakan pada proyek ini terdapat 12 buah. Pengki dapat dilihat pada Gambar 2.32.

Gambar 2.32 Pengki

II-26

g. Meteran Meteran digunakan untuk mengukur dan mengecek suatu ukuran di lapangan yang disesuaikan dengan gambar rencana. Meteran digunakan untuk mengukur ketebalan, panjang, lebar, tinggi kayu, bekisting, besi dan lain sebagainya. Meteran dapat dilihat pada Gambar 2.33.

Gambar 2.33 Meteran h. Gergaji Gergaji berfungsi untuk memotong kayu/multipleks dengan panjang dan ukuran yang diperlukan. Gergaji yang digunakan pada proyek ini terdapat 6 buah. Gergaji dapat dilihat pada Gambar 2.34.

Gambar 2.34 Gergaji i. Beton decking (beton tahu) Beton decking atau beton tahu adalah beton yang terbuat dari campuran semen, pasir, dan air. Beton decking berfungsi untuk membuat selimut beton sehingga besi tulangan akan selalu diselimuti beton yang cukup, sehingga

II-27

didapatkan kekuatan maksimal dari bangunan yang dibuat. Selain itu, selimut beton juga menjaga agar tulangan pada beton tidak berkarat (korosi) yang dapat disebabkan oleh pengaruh kondisi luar beton. Beton decking yang digunakan dalam proyek ini adalah beton decking berbentuk bulat berdiamater 10 cm dan tebal 5 cm. Beton decking dapat dilihat pada Gambar 2.35.

Gambar 2.35 Beton decking j. Sendok spesi dan ruskam Sendok spesi dan ruskam digunakan pada saat pekerjaan pengecoran. Sendok spesi berfungsi untuk mengambil mortar dan meratakan permukaan beton yang telah dikerjakan, sedangkan ruskam berfungsi untuk menghaluskan permukaan beton. Sendok spesi dan ruskan pada proyek ini terdapat 8 buah. Sendok spesi dan ruskam dapat dilihat pada Gambar 2.36.

Gambar 2.36 Sendok semen dan Ruskam

II-28

k. Gerobak dorong Gerobak dorong digunakan untuk mengangkut adukan beton dari tempat pengadukan ke tempat pengecoran. Gerobak dorong juga dapat digunakan untuk mengangkut alat dan bahan material dari tempat penyimpanan menuju lokasi pekerjaan. Gerobak dorong yang digunakan sebanyak 20 buah. Gerobak dorong dapat dilihat pada Gambar 2.37.

Gambar 2.37 Gerobak dorong l. Total Station Total Station adalah salah satu alat ukur yang digunakan dalam proyek ini. Total Station digunakan untuk menentukan jarak, letak suatu struktur, dan koordinat bangunan. Total Station juga digunakan untuk menentukan titik posisi bore pile. Total Station yang digunakan pada proyek ini terdapat 2 buah. Total Station dapat dilihat pada Gambar 2.38.

Gambar 2.38 Total Station

II-29

m. Auto Level Auto Level adalah salah satu alat yang digunakan dalam proyek ini. Auto Level digunakan untuk menentukan eleveasi dari tiap bangunan misalnya pemadatan tanah, tinggi pasir urug, tinggi lantai kerja dan lain sebagainya. Auto Level yang digunakan dalam proyek ini terdapat 1 buah. Auto Level dapat dilihat pada Gambar 2.39.

Gambar 2.39 Auto Level

n. Waterpass Waterpass adalah alat yang digunakan untuk melihat tingkat kedataran suatu objek dari suatu pekerjaan misalnya pengecekan sama tingi antara angkur-angkur yang dipasang. Waterpass yang digunakan dalam proyek ini terdapat 2 buah. Waterpass dapat dilihat pada Gambar 2.40.

Gambar 2.40 Waterpass

II-30

o. Prisma obyek Prisma obyek adalah alat yang digunakan apabila menggunakan total station, alat ini berfungsi menjadi titik acuan pengukuran saat diukur memakai total station. Prisma obyek yang digunakan dalam proyek ini terdapat 1 buah. Prisma objek dapat dilihat pada Gambar 2.41.

Gambar 2.41 Prisma Objek p. Rambu ukur Rambu ukur adalah alat yang digunakan untuk membantu pengerjaan pengukuran. Rambu ukur digunakan pada saat penentuan tinggi elevasi dari suatu pengerjaan yang diukur melalui alat auto level. Rambu ukur yang digunakan dalam proyek ini terdapat 1 buah. Prisma objek dapat dilihat pada Gambar 2.42.

Gambar 2.42 Rambu Ukur

II-31

q. Tripod Tripod adalah alat yang digunakan sebagai tempat berdirinya pesawat ukur. Tripod juga dapat dipasang di prisma obyek pada saat pengukuran agar prisma menjadi statis sehingga didapat hasil pengukuran yang tepat. Rambu ukur yang digunakan dalam proyek ini terdapat 3 buah. Prisma objek dapat dilihat pada Gambar 2.43.

Gambar 2.43 Tripod m. Bar bender Bar bender adalah alat yang digunakan untuk membengkokkan besi tulangan dalam berbagai macam sudut sesuai dengan perencanaan. Bar bender digunakan dalam pembuatan sengkang kolom, sengkang balok, tulangan pokok kolom dan tulangan pokok balok. Bar bender pada lokasi proyek ini terdapat 2 buah di 2 lokasi yang berbeda. Bar bender dapat dilihat pada Gambar 2.44.

Gambar 2.44 Bar bender

II-32

n. Bar Cutter Bar cutter adalah mesin listrik yang digunakan untuk memotong besi tulangan. Bar cutter merupakan alat yang digunakan agar dapat memberi kemudahan dalam proses pemotongan tulangan sehingga waktu yang digunakan akan lebih efisien. Bar cutter pada proyek ini terdapat 2 buah. Bar Cutter dapat dilihat pada Gambar 2.45.

Gambar 2.45 Bar cutter r. Gunting besi Gunting besi digunakan untuk memotong besi polos dengan maksimal diameter 10 mm. Pada proyek ini gunting besi digunakan untuk memotong tulangan wiremesh pada pelat lantai. Jumlah yang terdapat di lapangan hanya 2 buah. Gunting besi dapat dilihat pada Gambar 2.46.

Gambar 2.46 Gunting besi

II-33

s. Tulangan S Tulangan S digunakan untuk menjaga jarak tulangan agar tulangan bawah dan tulangan atas tetap berada diposisi seharusnya dan tidak menyatu. Tulangan S digunakan pada pekerjaan pile cap. Tulangan S pada proyek ini dipasang pada tiap sisi pile cap. Tulangan ini biasa disebut besi decking oleh beberapa pekerja. Tulangan S dapat dilihat pada Gambar 2.47.

Gambar 2.47 Tulangan S t. Tamping rammers Tamping rammers merupakan alat atau mesin konstruksi yang biasa digunakan untuk pekerjaan pemadatan tanah. Tamping rammers dalam bahasa sehari-harinya lebih dikenal oleh para pekerja dengan nama mesin stamper atau mesin stamper kuda. Dengan sistem impact atau daya tekan, maka akan didapatkan struktur tanah yang padat. Tamping rammers yang digunakan pada proyek ini terdapat 1 buah. Tamping rammers dapat dilihat pada Gambar 2.48.

Gambar 2.48 Tamping rammers

II-34

u. Mobile crane Pada proyek ini menggunakan alat berat berupa mobile crane untuk melakukan pengerjaan. Mobile crane yang digunakan adalah merek T-200 dengan kapasitas angkat 30 ton. Mobile crane dapat dilihat pada Gambar 2.49

Gambar 2.49 Mobile crane v. Truck Mixer. Pada lokasi Proyek Pelebaran dan Pembangunan Terminal Bandar Udara Fatmawati Soekarno untuk pengecoran digunakan truck mixer yang mengaduk bahan campuran (ready mix concrete) dari lokasi batching plant ke lokasi proyek yang dipercayakan kepada perusahaan PT Jaya Beton Persada.Truck Mixer dapat dilihat pada Gambar 2.50.

Gambar 2.50 Truck mixer

II-35

w. Mesin las Pada proses pemasangan angkur dibutuhkan mesin las untuk mengikat angkur ke pile cap agar tetap presisi dan tetap kuat sehingga tidak berubah tempat saat pengecoran ataupun pemasangan kolom baja. Mesin las dapat dilihat pada Gambar 2.51.

Gambar 2.51 Mesin las

II-36

BAB III TINJAUAN PUSTAKA 3.1 Perencanaan Bangunan Perencanaan merupakan proses awal dari tahapan pekerjaan konstruksi. Perencanaan harus menetapkan kriteria untuk menilai tercapai atau tidaknya suatu pekerjaan. Salmon dan Johnson (1980) menyatakan bahwa kriteria yang optimum untuk struktur dapat berupa : a. Biaya optimum. b. Berat minimum. c. Waktu kontruksi yang minimum. d. Tenaga kerja minimum. e. Biaya produksi minimum bagi pemilik gedung. Tahapan perencanaan dilakukan agar tindakan yang diambil dalam pelaksanaan suatu proyek tidak merugikan. Perencanaan harus dibuat sematang mungkin dan dalam pelaksanaannya diserahkan pada orang/badan usaha yang ahli dan berpengalaman dalam bidangnya. Salmon dan Johnson (1980) menyatakan bahwa perencanaan harus memenuhi persyaratan sebagai berikut : a. Konstruksi harus kuat dan aman. b. Mutu pekerjaan terjaga dengan baik. c. Pekerjaan selesai sesuai dengan waktu yang direncanakan. d. Biaya pelaksanaan seefisien dan seekonomis mungkin. e. Hasil pekerjaan mempunyai nilai estetika yang baik. f. Melaksanakan Kesehatan dan Keselamatan Kerja (K3). Tujuan perencanaan struktur adalah melakukan usaha untuk memenuhi persyaratan spesifikasi proyek yang ditentukan dalam batasan biaya, mutu dan waktu ditambah dengan terjaminnya faktor keselamatan (Husen, 2010). Suatu struktur disebut stabil bila tidak mudah terguling, miring atau tergeser selama umur bangunan yang direncanakan (SNI 03-2847-2002). Bagian dari struktur yang direncanakan dan memerlukan penanganan meliputi dimensi, jumlah, dan jenis material struktur yang akan dibangun. Perencanaan struktur bangunan terdiri dari dua bagian utama yaitu struktur bawah (sub structure) dan struktur atas (upper structure).

III-1

3.2 Bagian Perencanaan 3.2.1 Perencanaan Struktur Agus Setiawan menyatakan dalam bukunya Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD (2008). Perencaan struktur dapat didefinisikan sebagai campuran antara seni dan ilmu pengetahuan yang dikombinasikan dengan intuisi seorang ahli struktur mengenai perilaku struktur dengan dasar-dasar pengetahuan dalam statika, dinamika, mekanika bahan, dan analisa struktur, untuk menghasilkan suatu struktur yang ekonomis dana aman,selama masa layannya. Tujuan dari perencanaan struktur menurut Tata Cara Perencanaan Struktur Baja Untuk Bangunan Gedung (SNI 03-1729-2002) adalah menghasilkan suatu struktur yang stabil, cukup kuat, mampu layan, awet dan memenuhi tujuan-tujuan lainnya seperti ekonomi dan kemudahan pelaksanaan. Suatu struktur disebut stabil jika tidak mudah terguling, miring, atau tergeser selama umur rencana bangunan. Resiko terhadap kegagalan struktur dan hilangnya kemampuan layan selama umur rencana juga harus diminimalisir dalam batas-batas yang masih dapat diterima. Kerangka perencanaan struktur adalah pemilihan susunan dan ukuran dari elemen struktur sehinga beban yang bekerja dapat dipikul secara aman dan perpindahan yang terjadi masih dalam batas yang disyaratkan. Prosedur perencanaan struktur secara iterasi dapat dilakukan sebagai berikut : a. Perancangan. Penetapan fungsi dari struktur b. Penetapan konfigurasi struktur awal (preliminary) termasuk pemilihan jenis material yang digunakan c. Penetapan beban kerja struktur d. Pemilihan awal bentuk dan ukuran elemen struktur e. Analisa struktur. Untuk memperoleh gaya-gaya dalam dan perpindahan elemen f. Evaluasi. Apakah perencangan sudah optimum sesuai yang diharapkan g. Perencanaan ulang langkah 1 hingga 6 h. Perencaan akhir, apakah langkah 1 hingga 7 sudah memberikan hasil optimum. Salah satu tahapan penting dalam perencanaan suatu struktur bangunan adalah pemilihan jenis material yang digunakan. Jenis-jenis material yang selama

III-2

ini dikenal dalam dunia konstruksi antara lain baja, beton bertulang serta kayu. Material baja sebagai bahan konstruksi telah digunakan sejak lama mengingat beberapa keunggulannya dibandingkan material yang lain. Beberapa keunggulan baja sebagai material antara lain adalah : 1. Mempunyai kekuatan tinggi, sehingga dapat mengurangi ukuran struktur serta mengurangi pula berat sendiri dari struktur. Hal ini cukup menguntungkan bagi struktur-struktur jembatan yang panjang, gedung yang tinggi atau juga bangunan-bangunan yang berada pada kondisi tanah yang buruk 2. Keseragaman dan keawetan yang tinggi, tidak seperti halnya material beton bertulang yang terdiri dari berbagai macam bahan penyusun, material baja jauh lebih seragam/homogen serta mempunyai tingkat keawetan yang tinggi jika prosedur perawatan dilakukan semestinya 3. Sifat elastis, baja mempunyai perilaku yang cukup dekat dengan asumsiasumsi yang digunakan untuk melakukan analisa, sebab baja berperilaku elastis hingga tegangan yang cukup tinggi mengikuti Hukum Hooke. Momen inersia dari suatu profil baja juga dapat dihitungkan dengan pasti sehingga memudahkan dalam melakukan proses analisa struktur 4. Daktilitas baja cukup tinggi, karena suatu batang baja yang menerima tegangan tarik yang tinggi akan mengalami regangan tarik cukup besar sebelum terjadi keruntuhan 5. Beberapa keuntungan lain pemakaian baja sebagai material konstruksi adalah kemudahan penyambungan antar elemen yang satu dengan lainnya menggunakan alat sambung las atau baut. Pembuatan baja melalui proses gilas panas mengakibatkan baja menjadi mudah dibentuk menjadi penampang-penampang

yang

diinginkan.

Kecepatan

pelaksanaan

konstruksi baja juga menjadi suatu keunggulan material baja. Selain keuntungan diatas, baja juga memiliki kekurangan, yaitu sisi pemeliharaan, konduktor yang baik sehingga nyala api dalam suatu bangunan justru dapat menyebar dengan lebih cepat, biaya yang tinggi serta tekuk yang merupakan fungsi dari kelangsingan suatu penampang. Perencanaan struktur dibagi menjadi 2 yaitu perencanaan struktur bawah dan perencanaan struktur atas

III-3

1.

Perencanaan struktur bawah (sub structure) Struktur bawah (sub structure) adalah bagian struktur yang berfungsi

mendukung/meyangga struktur atas dan menghubungkan antara keseluruhan bangunan dengan tapak. Bagian sub structure yaitu segala bagian bangunan yang ada di dalam/di bawah tanah yakni pondasi tempat seluruh bangunan itu bertumpu dan tanah tempat pondasi bertumpu (Budiutomo, 2013). Perencanaan bagian struktur bawah harus optimal agar keseimbangan struktur terjamin. Lapisan tanah harus dapat menahan beban seluruh struktur agar tidak terjadi penurunan di luar batas ketentuan yang dapat menyebabkan kegagalan struktur. Salah satu bagian dari struktur bawah adalah pondasi. Pondasi merupakan bagian konstruksi yang berfungsi memikul bangunan serta menyalurkan semua beban konstruksi ke lapisan tanah keras (Puspantoro, 1996). Ketepatan pemilihan sistem struktur merupakan sesuatu yang penting karena menyangkut faktor resiko dan efisiensi kerja, baik waktu maupun biaya. Hardiyatmo (1996) menyatakan bahwa jenis pondasi yang digunakan harus mempertimbangkan berbagai hal berikut : a. Beban total yang bekerja pada struktur. b. Kondisi tanah di bawah bangunan. c. Faktor biaya. Penurunan yang berlebihan atau keruntuhan dari tanah akan terjadi apabila kekuatan tanah terlampaui, sehingga akan menyebabkan kerusakan kontruksi yang berada di atasnya (Das, 1993). Ketepatan pemilihan sistem struktur merupakan sesuatu yang penting karena menyangkut faktor resiko dan efisiensi kerja, baik waktu maupun biaya, sehingga kejadian yang tidak diinginkan dapat dihindari. 2. Perencanaan struktur atas (upper structure) Struktur atas (upper structure) adalah bagian struktur yang berkaitan langsung dengan fungsi bangunan dan berhubungan langsung dengan ruang aktivitas pengguna (Budiutomo, 2013). Struktur bangunan atas harus mewujudkan perancangan arsitektur sekaligus menjamin segi keamanan dan kenyamanan. Bahan-bahan yang digunakan dalam bangunan ini mempunyai kriteria perancangan, antara lain :

III-4

a. Kuat. b. Tahan api. c. Awet untuk pemakaian jangka waktu yang lama. d. Mudah didapat dan dibentuk. e. Ekonomis (mudah pemeliharaannya). 3.3 Bagian-Bagian Bangunan 3.2.1 Struktur bawah (sub structure) Bagian sub structure yaitu segala bagian bangunan yang ada di dalam/di bawah tanah yakni pondasi tempat seluruh bangunan itu bertumpu dan tanah tempat pondasi bertumpu (Budiutomo, 2013). Bagian-bagian bangunan struktur bawah, antara lain : 1. Pondasi Pondasi adalah suatu struktur yang berfungsi meneruskan beban konstruksi ke lapisan tanah yang berada di bawah pondasi (Das, 1993). Pondasi yang direncanakan harus memenuhi persyaratan untuk mampu meratakan beban yang diteruskannya sehingga daya dukung tanah tidak terlampaui. Das (1993) menyatakan bahwa tipe pondasi yang dipilih harus mempertimbangkan berbagai hal berikut : a. Kondisi tanah di bawah bangunan. Pondasi bangunan harus diletakkan pada dasar lapisan tanah keras yang kuat untuk menahannya. Penyelidikan tanah dilakukan untuk menentukan lapisan tanah padat dengan daya dukung yang cukup besar, sehingga menjamin kekokohan pondasi bangunan. b. Beban total yang bekerja pada struktur. Pondasi bangunan harus diperhitungkan agar dapat menjamin kestabilan bangunan terhadap berat bangunan sendiri, beban-beban berguna dan gayagaya luar. Beban total dihitung untuk mengetahui jenis pondasi dan spesifikasi pondasi yang akan digunakan. c. Faktor biaya Penggunaan tipe pondasi tiang pancang lebih efisien jika hasil penyelidikan tanah menyimpulkan bahwa daya dukung tanah lapisan atas rendah serta melihat letak kedalaman tanah keras. Tipe pondasi sumuran akan

III-5

lebih baik digunakan jika terjadi hal sebaliknya. Penentuan pondasi juga harus ditentukan dengan faktor biaya agar pembangunan dapat efisien. Bentuk pondasi bermacam-macam. Bentuknya biasanya dipilih sesuai dengan jenis bangunan dan jenis tanah tempat bangunan tersebut berdiri. Tipe pondasi secara umum adalah sebagai berikut : a. Pondasi dangkal Pondasi dangkal adalah pondasi yang mempunyai perbandingan antara kedalaman dengan lebar kurang dari empat (Das, 1993). Yang termasuk dalam pondasi dangkal, yaitu : 1) Pondasi telapak 2) Pondasi pelat menerus 3) Pondasi rakit b. Pondasi dalam Pondasi dalam merupakan pondasi yang mempunyai perbandingan antara kedalaman dan lebar lebih besar dari empat (Das, 1993). Yang termasuk pondasi dalam, yaitu : 1) Pondasi tiang pancang 2) Pondasi caisson 3) Pondasi bore pile Pondasi bore pile adalah pondasi tiang yang pemasangannya dilakukan dengan mengebor tanah lebih dahulu (Hardiyatmo, 2010). Pemasangan pondasi bore pile ke dalam tanah dilakukan dengan cara mengebor tanah terlebih dahulu, yang kemudian diisi tulangan yang telah dirangkai dan dicor beton. Apabila tanah mengandung air, maka dibutuhkan pipa besi untuk menahan dinding lubang agar tidak terjadi kelongsoran, dan pipa ini akan dikeluarkan pada waktu pengecoran beton. Keuntungan penggunaan tiang bor (Hardiyatmo, 2010) adalah sebagai berikut : 1. Tidak ada resiko kenaikan muka tanah. 2. Kedalaman tiang dapat divariasikan. 3. Tanah dapat diperiksa dan dicocokan dengan data laboratorium.

III-6

4. Tiang dapat dipasang sampai kedalaman yang dalam, dengan diameter besar, dan dapat dilakukan pembesaran ujung bawahnya jika tanah dasar berupa lempung atau batu lunak. 5. Penulangan tidak dipengaruhi oleh tegangan pada waktu pengangkutan dan pemancangan. Kerugian penggunaan tiang bor (Hardiyatmo, 2010) adalah sebagai berikut : 1. Pengeboran dapat mengakibatkan gangguan kepadatan bila tanah berupa pasir atau tanah berkerikil. 2. Pengecoran beton sulit bila diperngaruhi air tanah karena mutu beton tidak dapat dikontrol dengan baik. 3. Air yang mengalir ke dalam lubang bor dapat mengakibatkan gangguan tanah, sehingga mengurangi kapasitas dukung tanah terhadap tiang. 4. Pembesian ujung bawah tiang tidak dapat dilakukan bila tanah berupa pasir. Pelaksanaan bore pile pada tanah yang tidak mudah longsor (Hardiyatmo, 2010) pada dasarnya adalah sebagai berikut : 1. Tanah digali dengan mesin bor sampai kedalaman yang dikehendaki. 2. Dasar lubang bor dibersihkan. 3. Tulangan yang telah dirakit dimasukkan ke dalam lubang bor. 4. Lubang bor diisi atau dicor beton. Pelaksanaan pekerjaan bored pile dapat dilakukan dengan dua metode yaitu pengeboran sistem bor kering dan sistem bor basah (Yudha, 2016). Langkah-langkah pekerjaan bored pile dengan sistem bor basah adalah sebagai berikut : 1. Pengeboran dengan sistem bor basah/wash boring Tanah dibor dengan menggunakan mata bor cross bit yang memiliki kecepatan putar 375 rpm dan tekanan ± 200 kg. Jika tanah dalam keadaan mudah runtuh dapat diberi casing terlebih dahulu untuk menghindari kelongsoran dinding lubang hasil pengeboran. Pengikisan tanah dibantu dengan tembakan air lewat lubang stang bor yang dihasilkan dari pompa NS-80. Hal ini menyebabkan tanah yang terkikis menjadi lumpur dan

III-7

terdorong keluar dari lubang. Setelah mencapai kedalaman sesuai rencana, pengeboran dihentikan, sementara mata bor dibiarkan berputar tetapi beban penekanan dihentikan dan air sirkulasi tetap mengalir terus sampai serpihan tanah terdorong keluar dari lubang seluruhnya. Selama pembersihan ini berlangsung, baja tulangan dan pipa tremi sudah disiapkan di dekat lubang bor. Setelah cukup bersih, stang bor diangkat dari lubang bor. Dengan bersihnya lubang pengecoran akan mendapatkan hasil yang terbaik. 2. Pembersihan lubang bored pile Tahap kedua adalah pembersihan lubang bor dari lumpur pekat yang terjadi. Pembersihan harus dilakukan dengan alat pembersih khusus yang dinamakan cleaning bucket dengan ukuran yang sesuai dengan diameter lubang bor. Sebelum dan sesudah melakukan pembersihan harus dilakukan pengukuran dasar lubang bor menggunakan alat ukur dengan tujuan untuk memastikan lubang bor sudah bersih. 3. Pemasangan besi tulangan dan pipa tremi bored pile Tahap ketiga adalah pemasangan besi beton dan pipa tremi untuk pengecoran. Kerangka baja tulangan yang telah dirakit, diangkat dengan bantuan diesel dan power winch dalam posisi tegak lurus terhadap lubang bor dan diturunkan dengan hati-hati agar tidak terjadi banyak singgungan dengan lubang bor. Baja tulangan yang telah dimasukan dalam lubang bor ditahan dengan potongan tulangan melintang lubang bor. Bila kebutuhan baja tulangan lebih dari 12 meter bisa dilakukan penyambungan dengan diikat dengan kawat beton dengan panjang overlap 50-60 cm. 4. Pengukuran kembali kedalaman bored pile Setelah proses pemasangan besi tulangan selesai maka harus dilakukan pengukuran kembali kedalaman lubang pengeboran. Apabila dalam

pengukuran

terjadi

kedalaman

lubang

bor

kurang

bila

dibandingkan dengan kedalaman pada saat proses pembersihan selesai, maka besi tulangan yang sudah terpasang harus dikeluarkan kembali dan

III-8

dilakukan pembersihan ulang. Setelah semua sudah benar dan lancar maka pada tahap selanjutnya dilanjutkan dengan pengecoran. 5. Pengecoran bored pile Tahap pelaksanaan yang keempat adalah cara pengecoran bored pile yang benar, yaitu : a. Pada proses pengecoran, hal pertama yang harus dilakukan adalah memisahkan adukan beton dari lumpur limbah pengeboran dengan cara menggunakan plastik yang sudah berisi adukan beton dan diikat dengan kawat beton dan digantungkan di dalam bagian pipa tremi. b. Setelah proses yang pertama selesai maka selanjutnya beton ditampung di dalam corong tremi dan ditahan oleh bola plastik yang berisi adukan beton, setelah bola kantong plastik cukup terisi penuh kemudian dilepas agar beton mendorong lumpur yang ada di lubang tremi. Dengan menggunakan tremi manfaatnya untuk pengecoran bored pile ini adalah bisa mendorong air dan lumpur dari bawah menuju keluar lubang. c. Kemudian setelah pipa tremi penuh dan ujung pipa tremi tertanam beton sehingga beton tidak dapat mengalir karena ada tekanan dari bawah. Untuk memperlancar adukan beton di dalam pipa tremi, maka harus dilakukan hentakan-hentakan pada pipa tremi. Pipa tremi harus selalu tertanam di dalam adukan beton dan pengisian di dalam corong harus dijaga terus menerus agar corong tidak kosong. d. Setiap 3 meter pipa tremi harus dilepas akan tetapi ujung pipa di dalam harus dalam keadaan tertanam di dalam beton. Pengecoran dihentikan apabila sudah dipastikan adukan yang naik di permukaan sudah pasti bersih dari lumpur. e. Setelah proses pengecoran pada satu titik selesai kemudian perangkat pengecoran dibersihkan untuk persiapan pada titik yang lain agar tidak terjadi beton yang kering di dalam pipa. 2.

Sloof Sloof adalah balok yang terletak atau bertumpu pada pemukaan tanah. Sloof

sebagai balok pengikat biasanya digunakan untuk menghubungkan antara pile cap

III-9

satu dengan pile cap yang lainnya. Sloof juga berfungsi untuk menopang slab atau plat lantai yang berhubungan langsung dengan permukaan tanah (Ahadi, 2009). 3.

Pile cap Pile cap merupakan salah satu bagian dari pondasi yang perencanaannya

haruslah baik dan efisien agar tidak mengalami kegagalan seperti patah maupun pergeseran serta desainnya tidak boros atau sesuai dengan kebutuhan. Pile cap berfungsi sebagai kepala tiang untuk menopang pondasi (Wirawijaya, 2012).

3.3.2 Struktur atas (upper structure) Struktur bangunan atas (upper structure) tersusun atas beberapa elemen yang saling berhubungan. Elemen tersebut mempunyai fungsi berbeda antara satu dengan yang lain. Elemen-elemen yang dimaksud adalah sebagai berikut : 1. Kolom komposit Kolom komposit dapat dibentukdari pipa baja yang diisi dengan beton polos atau dapat pula dari profil baja hail gilas panas yang dibungkus dengan beton dan diberi tulangan baja serta sengkang, seperti halnya pada kolom biasa. Analisis dari kolom komposit hampir sama dengan analisis komponen struktur tekan, namun dengan nilai fy, E dan r yang telah dimodifikasi. Persyaratan bagi suatu kolom kompositditentukan dalam SNI 03-1729-2002 pasal 12.3.1. Batasan-batasan berikut hars dipenuhi oleh suatu kolom komposit: 1.

Luas penampang profil baja minimal sebesar 4% dari luas penampang melintang kolom komposit. Jika kurang maka komponen struktur tekan ini akan bereaksi sebagai kolom beton biasa

2.

Untuk profil baja yang diselubungi beton, persyaratan berikut harus dipenuhi: a.

Tulangan longitudinal dan lateral harus digunakan. Jarak antar pengikat lateral tidak boleh lebih dari 2/3 dimensi terkecil penampang kolom komposit. Luas penampang melintang dari tulangan longitudinal dan transversal minimum 0,18 mm2 per mm jarak antar tulangan longitudinal/transversal

b.

Selimut beton harus diberikan minimal setebal 40 mm dari tepi terluar tulangan longitudinal dan transversal

III-10

c.

Tulangan longitudinal harus dibuat menerus pada lantai tingkat kecuali tulangan longitudinal yang hanya berfungsi sebagai kekangan beton

3.

Kuat tekan beton, f’c berkisar antara 21 hingga 55 MPa untuk beton normal, dan minimal 28 MPa untuk beton ringan

4.

Tegangan leleh profil baja dan tulangan longitudinal tidak boleh melebihi 380 MPa

5.

Untuk mencegah tekuk lokal pada pipa baja atau penampang baja berongga maka ketebalan dinding minimal disyaratkan sebagai berikut: a. Untuk penampang persegi dengan sisi b maka t ≥ b √𝑓𝑦 /𝐸 b. Untuk penampang lingkaran dengan diameter D, maka t ≥ D √𝑓𝑦 /𝐸

a. Profil IWF dibungkus beton

b. Profil King Cross dibungkus beton

Gambar 3.1 Jenis Kolom berdasarkan bentuk dan susunan tulangan 2. Plat Lantai Plat lantai adalah elemen tipis yang didukung oleh balok-balok yang bertumpu pada kolom-kolom bangunan. Plat lantai direncanakan mampu menahan beban mati dan beban hidup pada waktu pelaksanaan konstruksi gedung dioperasikan

(Schodek, 1991). Plat lantai yang direncanakan harus kaku, rata,

lurus, dan mempunyai ketinggian yang sama. Fungsi plat lantai yaitu (Murdock dkk., 1999) : a. Memisahkan ruang bawah dan atas. b. Menahan beban yang bekerja padanya. c. Menyalurkan beban ke balok di bawahnya. d. Untuk menempatkan kabel listrik dan lampu pada ruang bawah. e. Meredam suara dari ruang atas atau dari ruang bawah.

III-11

3. Balok Balok atau beam merupakan komponen struktur horizontal yang memiliki fungsi utama untuk menahan momen lentur. Balok adalah komponen struktur yang memikul beban-beban gravitasi, seperti beban mati dan beban hidup. Komponen struktur balok merupakan kombinasi dari elemen tekan dan elemen tarik. Kuat rencana dari balok komposit biasanya didasarkan pada kondisi saat terjadi keruntuhan, namun perilaku balok komposit pada saat beban layan merupakan hal yang perlu diperhatikan. Metode pelaksanaan suatu komponen komposit (khususnya untuk komponen struktur lentur), secara umum dibedakan berdasarkan ada atau tidaknya tumpuan sementara (perancah). Jika tumpuan sementara tidak digunakan (unshored) maka profil baja akan berperilaku sebagai penumpuh dari bekisting pelat beton, selama beton mengeras. Dalam tahap ini, balok baja harus mampu memikul beban-beban yang meliputi berat sendiri, berat bekisting pelat serta berat beton yang belum mengeras. Setelah pelat beton mengeras maka aksi komposit akan mulai bekerja, sehingga semua beban layan yang ada (meliputi beban mati dan hidup) akan dipikul oleh komponen struktur komposit. Sistem pelaksanaan yang lain adalah dengan menggunakan tumpuan sementara (shored) selama pelat beton belum mengeras. Tumpuan sementara ini akan memikul berat dari profil baja, bekisting pelat serta beton yang belum mengeras. Dengan digunakannya tumpuan sementara akan dapat mengurangi tegangan yang ditimbul pada profil baja selama proses konstruksi. Setelah beton mengeras, perancah dilepas dan beban-beban layan dipikul melalui aksi komposit dan pelat beton. Untuk balok baja yang diberi selubung beton, walaupun tidak diberi angker, balok baja yang diberikan selubung beton di semua permukaannya dianggap bekerja secara komposit dengan beton, selama hal-hal ini dipenuhi: a. Tebal minimum selubung beton yang menyelimuti baja tidak kurang daripada 50 mm, kecuali yang disebutkan pada point b b. Posisi tepi atas balok baja tidak boleh kurang dari 40 mm di bawah sisi atas pelat beton dan 50 mm di atas sisi bawah pelat

III-12

c. Selubung beton harus diberi kawat jarring atau baja tulangan dengan jumlah yang memadai untuk menghindari terlepasnya bagian selubung tersebut pada saat balok memikul beban Balok komposit tanpa selubung beton (deek) dan balok yang diberi selubung beton dapat dilihat pada Gambar 3.2

a. Balok komposit

b. Balok baja diberi selubung beton

Gambar 3.2 Balok komposit

3.4 Tahapan Perencanaan Konstruksi 3.4.1 Pekerjaan bekisting (formwork) Bekisting diperlukan agar dapat menghasilkan beton dengan ukuran dan kualitas permukaan yang dikehendaki. Bekisting berfungsi mendukung beban dari campuran beton sampai beban bisa didukung oleh struktur beton itu sendiri (McComac, 2000). Syarat-syarat yang perlu diperhatikan dalam pembuatan bekisting yaitu (Antoni, 2007) : a. Bekisting harus kaku Kekakuan bekisting diperlukan karena bekisting harus menahan beban yang besar berupa tekanan dan getaran pada saat pengecoran. Kekakuan bekisting juga diperlukan agar menghasilkan bentuk yang tetap sebagai struktur beton, sesuai yang direncanakan. b. Bekisting harus kuat Bekisting harus mampu menahan beban para pekerja, berat sendiri, berat alat, dan beban beton sebelum mencapai umur rencana. Kekuatan yang dimaksud adalah mampu menjaga tingkat kestabilan selama proses pengecoran maupun setelahnya.

III-13

c. Bekisting harus kedap air Bekisting harus kedap terhadap air. Bekisting yang tidak kedap air akan menyebabkan adanya penyerapan air yang akan mengurangi faktor air semen. Fungsi lainnya yaitu agar bekisting mudah dilepas dari beton namun permukaan beton tetap mulus. d. Bekisting harus bersih Bekisting harus dibersihkan dari kotoran-kotoran. Kotoran-kotoran yang menempel dapat mengurangi mutu beton apabila tidak dibersihkan. e. Bekisting harus mudah dibongkar Bekisting harus mudah dibongkar setelah beton mencapai umur, sehingga tidak merusak mutu beton pada saat pembongkaran. Kemudahan saat pembongkaran juga dapat membuat pekerjaan lebih efisien. Bekisting dapat dibongkar apabila beton sudah mengeras dan mampu untuk menahan beban diatasnya. Syarat-syarat dapat dilakukan pembongkaran bekisting, yaitu (Antoni, 2007) : a. Persyaratan konstruksi Persyaratan konstruksi yaitu pada saat pembongkaran bekisting, momen yang terjadi harus sama dengan momen yang direncanakan, pada plat lantai pembongkaran bekisting dimulai dari tengah. Hal ini dimaksudkan agar bidang momen yang timbul akan sama dengan bidang momen yang direncanakan. b. Persyaratan waktu Bekisting tidak boleh dibongkar sampai cor beton benar-benar telah cukup mengeras dan dapat menahan dengan aman berat cor beton itu sendiri dan beban hidup lainnya. Persyaratan waktu yang telah ditetapkan untuk pembongkaran bekisting dapat dilihat pada Tabel 3.1. Tabel 3.1 Periode minimum bekisting sebelum pembongkaran Periode minimum sebelum bekisting Jenis Bekisting dibongkar Bekisting vertikal untuk kolom, dinding, dan balok-balok besar Dasar pada bekisting plat dengan penumpu ditinggalkan

24 jam

3 hari

III-14

Dasar pada bekisting untuk balok dengan penumpu ditinggalkan

3 hari

Penumpu pada plat

10 hari

Penumpu pada balok

14 hari

Penumpu pada balok dan plat kantilever

17 hari

Sumber : Antoni, 2007.

3.4.2 Pekerjaan scaffolding Scaffolding merupakan alat penyanggah yang berupa rangka batang (frame) yang berbentuk pipa baja bulat. Bekisting dapat runtuh akibat adanya kesalahan pada cara pemasangan atau pemakaian perancah yang tidak memenuhi syarat. Pembuatan perancah perlu diberikan ikatan lateral (bracing) yang cukup untuk mencegah faktor tekuk (Antoni, 2007). Kapasitas perancah akan berkurang apabila perancah yang berdiri tidak tegak dan beban yang tidak sentris yang akan diterima. Perancah dapat berupa kayu maupun baja (scaffolding). Kayu yang digunakan dapat berupa kayu bulat dan kayu usuk dari bermacam-macam jenis kayu. Penggunaan scaffolding rangka batang (frame) dari baja sangat efesien dan dapat menghemat ruang bila dibandingkan dengan perancah dari kayu. Scaffolding dari baja lebih banyak dipilih karena dalam pemasangan maupun pembongkarannya lebih cepat, mudah dan dapat dipakai berulang kali. Scaffolding dimanfaatkan dalam mendukung beban bekisting kayu dan adukan beton pada saat pengecoran sampai beton mencapai kekuatan untuk menahan beban sendiri. Scaffolding mempunyai batas kekuatan tertentu, sehingga perlu dilakukan perhitungan terhadap jumlah alat yang dipakai (Nawy, 1998). Antoni (2007) menyatakan bahwa, prinsip dasar scaffolding yaitu : a. Kuat b. Awet c. Mudah dibongkar pasang (praktis) d. Pemasangan joint pen antar main frame rata e. Mudah dikontrol f. Jika terlalu tinggi harus cross brace g. Hindari terjadi melendut/melengkung

III-15

3.4.3 Pekerjaan pembesian Beton kuat terhadap tekan, tetapi lemah terhadap tarik sehingga perlu tulangan untuk menahan gaya tarik untuk memikul beban yang bekerja pada beton (Nawy, 1998). Pekerjaan pembesian adalah pembuatan rangka besi tulangan pada suatu konstruksi beton bertulang. Perhitungan pekerjaan ini dilakukan dengan cermat dan teliti serta diusahakan pemakaian bahan yang seefisien mungkin. Mengenai jumlah, panjang dan diameter tulangan harus benar-benar diperhatikan karena bila terjadi kesalahan akan sulit memperbaikinya (Nawy, 1998). Pekerjaan pembesian harus disesuaikan dengan spesifikasi yang telah ditentukan baik jenis, mutu maupun dimensi tulangannya. Pekerjaan pembesian diatur sedemikian rupa sehingga tebal selimut yang diperlukan serta jarak bersih antar tulangan dalam beton sesuai dengan perencanaan. Peralatan yang digunakan untuk pekerjaan pembesian yaitu (Nawy, 1998) : a. Alat pemotong tulangan (bar cutter), b. Alat pembengkok tulangan (bar bender), c. Alat pendukung lain. 3.4.4 Pekerjaan beton Kekuatan beton dianggap sifat yang paling penting dalam banyak kasus sehingga perlu adanya perencanaan campuran beton yang benar-benar matang. Faktor-faktor yang mempengaruhi kuat desak beton adalah material penyusun beton, cara pembuatan, cara perawatan dan kondisi tes (Antoni, 2007). Tahapantahapan pekerjaan beton antara lain : 1. Syarat-syarat komposisi campuran beton Syarat perencanaan komposisi campuran beton yang dinyatakan menurut PBBI 1971 N.1-2 adalah sebagai berikut : a. Kuat desak Kekuatan desak yang harus dicapai pada usia 28 hari (umur yang ditentukan) harus memenuhi syarat yang telah ditentukan oleh perencana konstruksi atau kuat tekan yang dihasilkan harus memenuhi syarat kuat tekan menurut karakteristik mutu beton yang direncanakan. b. Kemudahan pengerjaan (workability) Kemudahan

pengerjaan

seperti

pengangkutan,

pencetakan

dan

III-16

pemadatan beton sepenuhnya dengan peralatan yang tersedia dan dalam pengerjaan pembentukan beton yang diinginkan harus tercapai, untuk memenuhi workability yang cukup. c. Sifat awet beton (durabilitas) Durabilitas berhubungan dengan kekuatan desak. Semakin besar kuat desak maka semakin awet betonnya. d. Penyelesaian akhir dari permukaan beton Perencanaan campuran beton harus dapat memperhitungkan juga syarat-syarat beton pada saat setelah beton mengeras, diantaranya harus cukup kekuatannya, berbentuk bagus (uniform), rapat air, tahan terhadap cuaca, tahan arus dan tidak terjadi penyusutan karena pengaruh temperatur. 2. Bahan-bahan penyusun beton Bahan-bahan yang diperlukan dalam pekerjaan beton pada suatu pembangunan adalah sebagai berikut : a. Semen (portland cement) Semen merupakan bahan pengikat hydrolis (dapat mengeras/membatu jika dicampur air), berupa serbuk yang sangat halus (PBBI, 1971). Cara penyimpanan semen dapat dilakukan sebagai berikut : 1) Semen harus disimpan pada tempat yang kering, tidak langsung di atas tanah yang lembab, dan berada di ruangan yang beratap baik agar terlindung dari air hujan. 2) Pada saat penyimpanan dilakukan, semen harus ditumpuk sebaiknya tidak lebih dari 2 m (maksimal 10 sak). Hal ini untuk menghindari rusaknya semen yang berada pada tumpukan yang paling bawah akibat beban berat dalam waktu yang cukup lama sebelum digunakan sebagai bahan bangunan. 3) Penimbunan semen dalam waktu yang lama juga akan mempengaruhi mutu semen, maka diperlukan adanya pengaturan penggunaan semen secara teliti. Sehingga dalam hal ini semen lama harus dipergunakan terlebih dahulu. b. Agregat halus (pasir) Pasir sebagai bahan pembentuk adukan (spesi) dapat berupa pasir alam

III-17

yaitu sebagai hasil desintegrasi alami dari batuan-batuan yang banyak macamnya atau dapat berupa pasir buatan yaitu pasir yang dihasilkan oleh alat-alat pemecah batu (PBBI, 1971). Jenis pasir dalam penggunaanya untuk bangunan dibagi menjadi beberapa bagian, antara lain : 1) Pasir beton Pasir yang digunakan harus memenuhi syarat PBBI 1971 N.I.-2 untuk mendapatkan beton yang bermutu baik. Adapun syarat PBBI 1971 N.I.-2 sebagai berikut : a) Butir-butir pasir harus tajam, keras, dan kekal. Bersifat kekal artinya tidak pecah atau hancur oleh pengaruh-pengaruh cuaca, seperti terik matahari dan hujan. b) Pasir tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5% terhadap berat kering. c) Pasir tidak boleh mengandung bahan-bahan organik, seperti halnya tanah liat. d) Butir-butir

pasir

harus

mencakup

berbagai

macam

ukuran

(beraneka- ragam), mulai dari ukuran kecil sampai besar. Diameter butir pasir berkisar antara 1 mm sampai dengan 5 mm. 2) Pasir tembok Pasir yang akan digunakan sebagai bahan pencegah susut pada adukan untuk pemasangan dinding tembok, tidak diharuskan sama seperti syarat pasir untuk adukan beton. Kadar lumpur yang boleh dikandung maksimum 10% dan diameter butirnya 0-1 mm (PBBI, 1971). 3) Pasir urug Pasir urug ini berbutir sangat halus dan banyak mengandung lumpur dan dipergunakan untuk memperbaiki daya dukung tanah dasar yang akan memikul beban di atasnya. Pasir yang akan digunakan untuk mengganti tanah yang jelek, tidak boleh mengandung kotoran sampah, akar tumbuh-tumbuhan, kertas-kertas plastik, dan lainnya (PBBI, 1971). c. Agregat kasar (kerikil/batu pecah) Kerikil merupakan batu pecah hasil disintegrasi alami dari batu-batuan, sedangkan batu pecah diperoleh dari pemecahan batu. Kerikil dan batu

III-18

pecah paling banyak digunakan untuk campuran beton. Syarat-syarat agregat kasar untuk beton menurut PBBI 1971 N.I.-2 antara lain : 1) Agregat kasar harus terdiri dari butir-butir yang keras dan tidak berpori. 2) Agregat kasar harus bersifat kekal, artinya tidak hancur oleh pengaruhpengaruh cuaca. 3) Agregat kasar tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 1%. 4) Agregat kasar tidak boleh mengandung zat-zat yang dapat merusak beton. 5) Agregat kasar harus terdiri dari butir-butir yang beranekaragam besarnya. 6) Besar butir agregat maksimum tidak boleh lebih dari pada 1/5 jarak terkecil antara bidang-bidang samping cetakan, 1/3 dari tebal plat atau 3/4 dari jarak bersih minimum diantara batang-batang atau berkas-berkas tulangan. d. Air Air adalah alat untuk mendapatkan kelecekan yang perlu untuk penuangan beton. Jumlah air yang diperlukan untuk kelecekan tertentu tegantung pada sifat material yang digunakan (Antoni, 2007). Faktor-faktor yang mempengaruhi jumlah air dalam pembuatan beton adalah sebagai berikut : 1) Ukuran agregat maksimum. 2) Bentuk butir. 3) Gradasi agregat. 4) Kotoran dalam agregat. 5) Jumlah agregat halus. Syarat-syarat air yang boleh digunakan sebagai bahan bangunan menurut PBBI 1971 N.I.-2 adalah sebagai berikut : 1) Air untuk perawatan dan pembuatan beton tidak boleh mengandung minyak, asam, alkali, garam-garam, bahan-bahan organis, atau bahanbahan lain yang merusak beton atau baja tulangan. 2) Batas limit konsentrasi untuk berbagai kotoran tertera pada Tabel 3.2.

III-19

Tabel 3.2 Batas toleransi kotoran pada air Kotoran

Konsentrasi

Keterangan

maks (ppm) Suspensi

2.000

Silt, tanah liat, bahan organik

Ganggang

500-1.000

Ait entrain

Karbonat

1.000

Mengurangi setting time

Bikarbonat

400-1.000

400 ppm untuk Ca dan Mg

Sodium sulfat

10.000

Kekuatan dini dapat meningkat,

Magnesium sulfat

40.000

tapi kekuatan akhir menurun

Sodium klorida

20.000

Mengurangi

Kalsium klorida

50.000

kekuatan dini meningkat tetapi

Magnesium klorida

40.000

kekuatan akhir menurun

Garam besi

40.000

Phospat, arsenat, borat

500

Garam Zn, Cu, Mn, Sn

500

Asam inorgasis

10.000

Sodium hidroksida

500

Sodium sulfida

100

Beton harus di uji

Gula

500

Mempengaruhi set

setting-time,

Memperlambat set pH tidak kurang dari 3

Sumber: Antoni, 2007.

3) Jumlah air yang digunakan untuk membuat adukan beton dapat digunakan dengan ukuran isi atau ukuran berat dan harus dilakukan setepat-tepatnya. 3. Pengadukan Secara umum pengadukan dilakukan sampai didapatkan suatu sifat yang plastis dalam beton segar (Mulyono, 2004). Pengadukan beton dapat dilakukan dengan 2 (dua) cara, yaitu : a. Pengadukan cara manual Pengadukan cara manual dilakukan dengan tangan dan takaran dilakukan dengan takaran volume. Pengadukan manual biasanya dilakukan untuk pengecoran beton yang bukan struktural, seperti lantai kerja, tiang, dan balok perkuatan pasangan dinding bata. Tata cara pengadukan manual

III-20

dimulai dengan agregat halus, agregat kasar, semen, dan air yang dicampur (dalam keadaan kering) dengan komposisi yang telah ditentukan di atas tempat yang datar dan kedap air. Pencampuran dilakukan sampai didapatkan warna yang homogen. b. Pengadukan cara masinal Pengadukan secara masinal dengan menggunakan mesin aduk (mixer) yang dilaksanakan untuk pengecoran beton struktur. Hal-hal yang perlu diperhatikan dalam pengadukan secara masinal adalah sebagai berikut : 1) Bagian dalam dari wadah alat pengaduk harus cukup basah, sehingga tidak menambah atau mengurangi air pencampur. 2) Lamanya waktu pengadukan dapat dilihat pada Tabel 3.3. Tabel 3.3 Waktu pengadukan Kapasitas dari mixer

Ketentuan ASTM C.94 dan AC 318

0,8 – 3,1 m3

1 menit

3,8 – 4,6 m3

2 menit

7,6 m

3 menit

Sumber: Lubis, 2007.

3) Bahan–bahan seperti pasir dan kerikil harus dalam keadaan SSD (saturated surface dry) supaya pengawasan faktor air semen yang tetap untuk setiap pengadukan dapat dilaksanakan. 4) Wadah alat transport harus dibasahi air sebelum beton dituang ke dalamnya. 5) Mesin aduk (mixer) tidak boleh diisi melebihi kapasitasnya, karena akan menyebabkan bahan tumpah sehingga proporsi bahan menjadi tidak tepat. 4. Pengangkutan Setelah pengadukan selesai, campuran beton dibawa ke tempat penuangannya atau ketempat dimana konstruksi akan dibuat (Mulyono, 2004). Pengangkutan beton segar harus memenuhi ketentuan sebagai berikut : a. Pengangkutan beton dari tempat pengadukan hingga ke tempat yang dicor harus dilakukan sedemikian rupa sehingga tidak terjadi segregasi.

III-21

b. Pengangkutan

harus

dilakukan

sedemikian

rupa

sehingga

tidak

mengakibatkan perubahan sifat beton yang telah direncanakan, seperti faktor air semen, slump, dan keseragaman adukan. c. Waktu pengangkutan tidak boleh melebihi 30 menit. Bila diperlukan jangka waktu yang lebih lama, maka harus dipakai bahan tambahan penghambat pengikatan (admixture type retarder). 5. Penuangan (pengecoran) Agar tidak terjadi segregasi dan bleeding, ada beberapa hal yang perlu diperhatikan dalam penuangan beton (Mulyono, 2004). Cara penuangan (pengecoran) beton mempunyai peranan yang sangat penting dalam menghasilkan beton dengan mutu yang diinginkan. Hal penting yang harus diperhatikan dalam pengecoran adalah sebagai berikut : a. Beton yang dituang harus sesuai dengan kelecakan (workability) yang diinginkan agar dapat mengisi bekisting dengan baik dan penuangan harus sedemikian rupa sehingga tidak terjadi segregasi. Segregasi adalah pemisahan butiran agregat kasar dari adukan dan dapat menyebabkan sarang kerikil yang mengakibatkan kekuatan beton berkurang. b. Harus diperhatikan kesinambungan penuangan beton, penuangan lapisan beton yang baru harus dilakukan sebelum lapisan beton sebelumnya mengeras akibat pengaruh suhu. c. Beton yang telah mengeras sebagian atau seluruhnya dan beton yang telah terkotori oleh bahan lain tidak boleh digunakan lagi. Hal-hal yang perlu diperhatikan mengenai cara penuangan beton agar tidak terjadi segregasi, antara lain : a. Beton yang dicor harus pada posisi sedekat mungkin dengan acuan, tinggi jatuh penuangan adukan minimal 60 cm. Cara penuangan beton untuk menghindari segregasi dapat dilihat pada Gambar 3.3.

III-22

Sumber : Lubis, 2007.

Gambar 3.3 Cara penuangan untuk menghindari segregasi b. Pengecoran kolom dan dinding penuangan dilakukan melalui pipa penghantar (tremie) sampai di bawah kolom. Bila penuangan dilakukan dari atas dengan ketinggian penuangan mencapai 3-4 m, beton yang dituang akan menumbuk tulangan dan bagian dasar, sehingga terjadi segregasi (pemisahan agregat dari beton sehingga terjadi penumpukan agregat di bagian bawah kolom). c. Bila tidak menggunakan tremie, pengecoran dilakukan melalui bukaan di dinding bekisting bagian bawah untuk mengurangi tinggi jatuh penuangan, yang dapat dilihat pada Gambar 3.4. d. Pada pengecoran pelat lantai dan balok, penuangan sebaiknya dilakukan berlawanan terhadap arah pengecoran atau menghadap beton yang telah dituang. e. Beton yang dituang harus menyebar, tidak boleh ditimbun pada suatu tempat tertentu dan dibiarkan mengalir ke dalam bekisting. f. Arah penuangan adukan pada permukaan yang miring harus dilakukan dari bawah ke atas, sehingga kepadatan bertambah sejalan dengan bertambahnya berat adukan beton yang baru ditambahkan.

III-23

Sumber : Lubis, 2007.

Gambar 3.4 Penuangan melalui jendela pada bekisting kolom 6. Pemadatan Pemadatan dilakukan segera setelah beton dituang. Kebutuhan alat pemadat disesuaikan dengan kapasitas pengecoran dan tingkat kesulitan pengerjaan. Pemadatan dilakukan sebelum terjadinya initial setting time pada beton. Proyek di lapangan pengindikasian initial setting dilakukan dengan cara menusuk beton tersebut dengan tongkat tanpa kekuatan. Jika masih dapat ditusuk-tusuk berarti setting time belum tercapai (Mulyono, 2004). Pemadatan dimaksudkan untuk menghilangkan rongga-rongga udara yang terdapat dalam beton segar karena bertambahanya udara dalam beton akan menyebabkan kekuatan tekan beton berkurang. Pada pengerjaan beton dengan kapasitas kecil, alat pemadat dapat berupa potongan kayu atau besi tulangan. Pengecoran dengan kapasitas lebih besar dari 10 m3, harus menggunakan alat pemadat berupa mesin. Alat pemadat ini lebih dikenal dengan nama vibrator atau alat getar. Pemadatan dilakukan dengan penggetaran. Campuran beton akan mengalir dan memadat karena rongga-rongga akan terisi dengan butirbutir yang lebih halus (Mulyono, 2004). Hal-hal yang perlu diperhatikan saat dilakukan pemadatan adalah sebagai berikut : 1) Pemadatan dilakukan sebelum waktu setting, biasanya antara 1 sampai 4 jam tergantung apakah ada pemakaian admixture.

III-24

2) Alat

pemadat

tidak

boleh

menggetar

pembesian,

karena

akan

menghilangkan/melepaskan kuat lekat antara besi dengan beton yang baru dicor. 3) Pemadatan tidak boleh terlalu lama untuk menghindari bleeding, yaitu naiknya air atau pasta semen ke atas permukaan beton dan meningggalkan agregat di bagian bawah. Hal ini dapat menimbulkan permukaan kasar (honey comb) di bagian bawah dan beton yang lemah di dekat permukaan karena hanya terdiri dari pasta semen. 4) Pengecoran bagian yang sangat tebal atau pengecoran masal, penuangan dan pemadatan dilakukan berlapis-lapis. Tebal setiap lapisan tidak boleh lebih dari 500 mm. 7. Perawatan (curing) Perawatan beton dilakukan setelah beton mencapai final setting, artinya beton telah mengeras. Perawatan ini dilakukan agar proses hidrasi selanjutnya tidak mengalami gangguan. Jika hal ini terjadi, beton akan mengalami keretakan karena kehilangan air begitu cepat. Perawatan dilakukan minimal selama 7 hari dan beton berkekuatan awal tinggi minimal selama 3 hari serta harus dipertahankan dalam kondisi lembab, kecuali dilakukan perawatan yang dipercepat (Mulyono, 2004). Perawatan ini tidak hanya dimaksudkan untuk mendapatkan kekuatan tekan beton yang tinggi tapi juga dimaksudkan untuk memperbaiki mutu dan keawetan beton, kekedapan terhadap air, ketahanan terhadap aus, serta stabilitas dari dimensi struktur (Mulyono, 2004). Perawatan yang dapat dilakukan antara lain : a. Perawatan dengan pembasahan. b. Perawatan dengan penguapan. c. Perawatan dengan membran. d. Perawatan lainnya seperti menggunakan sinar infra merah.

3.5 Manajemen Konstruksi Husen (2008) menyatakan bahwa manajemen konstruksi adalah penerapan ilmu pengetahuan, keahlian, keterampilan, dan cara teknis yang baik dengan

III-25

sumber daya terbatas untuk mencapai sasaran dan tujuan yang telah ditentukan. Penerapan tersebut dilakukan untuk mendapatkan hasil yang optimal dalam hal kinerja, biaya, waktu, mutu dan keselamatan kerja. 3.5.1 Tujuan manajemen konstruksi Tujuan pokok dari manajemen konstruksi ialah mengelola atau mengatur pelaksanaan pembangunan sedemikian rupa sehingga diperoleh hasil sesuai dengan persyaratan. Djojowirono (2000) menyatakan bahwa, dalam rangka pencapaian hasil yang optimal harus dilakukan dengan pelaksanaan pengawasan mutu (quality control), pengawasan waktu pelaksanaan (time control) dan pengawasan penggunaan biaya (cost control). Pengawasan tersebut harus dilaksanakan dalam waktu yang bersamaan. Penyimpangan yang terjadi dari salah satu hasil kegiatan pengawasan dapat berakibat hasil pembangunan tidak sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan (Djojowirono, 2000). 3.5.2 Fungsi dan proses manajemen George R. Ferry di dalam sebuah buku karya Djojowirono (2000) menyebutkan bahwa, proses manajemen terdiri dari 4 kegiatan, yaitu perencanaan (planning),

pengorganisasian

(organizing),

pelaksanaan

(actuating)

dan

pengawasan (controlling). Tahap kegiatan tersebut diupayakan agar dapat mencapai tujuan proyek suatu pembangunan secara sistematik, efektif dan efisien. Djojowirono (2000) menyatakan bahwa, tahapan-tahapan kegiatan dalam proses manajemen adalah sebagai berikut : a. Perencanaan (planning) Kegiatan perencanaan meliputi perumusan persyaratan dari bangunan yang akan dibangun, termasuk pembuatan Gambar-Gambar rencana lengkap dengan persyaratan teknis yang diperlukan. b. Pengorganisasian (organizing) Kegiatan pengorganisasian berupa kegiatan mengatur dan menyusun organisasi yang akan melaksanakan pembangunan, termasuk mengatur hubungan kerja di antara unsur-unsur organisasi. c. Pelaksanaan (actuating) Kegiatan pelaksanaan meliputi kegiatan pelaksanaan pekerjaan di lapangan dalam rangka mewujudkan bangunan yang akan dibangun.

III-26

Penyimpangan yang terjadi akibat tindakan dari salah satu unsur akan menimbulkan kesulitan dalam pelaksanaan. d. Pengawasan (controlling) Kegiatan pengawasan dilaksanakan dengan tujuan agar hasil pelaksanaan pekerjaan bangunan sesuai dengan persyaratan yang telah ditetapkan. 3.6 Ruang Lingkup Manajemen Konstruksi Siklus manajemen proyek pada dasarnya mencakup suatu metode/teknik atau proses untuk mencapai suatu tujuan tertentu secara sistematik dan efektif.

`

Perencanaan Evaluasi

Organisasi

Pengendalian

Pelaksanaan

Sumber : Widiasanti dan lenggogeni, 2013.

Gambar 3.5 Siklus Manajemen Proyek Sarana Manajemen Sarana manajemen merupakan alat yang digunakan untuk menjalankan kegiatan manajemen dalam mencapai tujuan. Sumber yang digunakan untuk mencapai tujuan dalam manajemen berupa unsur dasar atau sarana/alat yang meliputi manusia, bahan, mesin, metode, uang dan waktu (Djojowirono, 2001). Sumber tersebut dikenal dengan singkatan 5 M + T. Pola menggunakan sarana manajemen dalam pencapaian tujuan/sasaran dapat dilihat pada Gambar 3.8.

III-27

P E R E N C A N A A N

MAN MATERIAL MACHINE METHODS MONEY TIME

P E N G E N D A L I A N

P E L A K S A N A A N

O R G A N I S A S I

S A S A R A N

Sumber : Djojowirono, 2001.

Gambar 3.6 Bagan pola penggunaan sarana manajemen 3.6.1

Sumber daya manusia (man) Sumber daya manusia yang ada pada suatu proyek dapat dikategorikan

sebagai tenaga kerja tetap dan tenaga tidak tetap. Tenaga kerja/karyawan yang berstatus tetap biasanya dikelola perusahaan dengan pembayaran gaji tetap setiap bulannya dan diberi beberapa fasilitas lain dalam rangka memelihara produktivitas kerja karyawan serta rasa kebersamaan dan rasa memiliki perusahaan. Adanya tenaga kerja tidak tetap dimaksudkan agar perusahaan tidak terbebani oleh pembayaran gaji tiap bulan bila proyek tidak ada atau jumlah kebutuhan tenaga kerja pada saat tertentu dalam suatu proyek dapat disesuaikan dengan jumlah yang seharusnya (Husen, 2010). 3.6.2

Bahan (material) Bahan terdiri dari bahan setengah jadi (raw material) dan bahan jadi. Di

dunia usaha untuk mencapai hasil yang lebih baik, selain manusia yang ahli dalam bidangnya juga harus dapat menggunakan bahan/materi-materi sebagai salah satu sarana. Tanpa materi tidak akan tercapai hasil yang diinginkan dan dikehendaki. Ketepatan

waktu

ataupun

kesesuaian

jumlah

yang

diinginkan

sangat

mempengaruhi jadwal lainnya. Ketepatan waktu atau dikenal pula istilah just in time adalah dimana pemesanan, pengiriman serta ketersediaan material saat dilokasi sesuai dengan jadwal yang direncanakan. Istilah ini mungkin lebih tepat digunakan pada pekerjaan beton dimana pengiriman material dari batching plant

III-28

ke proyek sering menemui kendala waktu. Kebutuhan material biasanya disediakan oleh pemasok yang hubungan kontraknya berlangsung dengan kontraktor pelaksana dan telah disetujui oleh pemilik proyek melalui wakilnya (Husen, 2010). 3.6.3

Mesin (machine) Dalam penentuan alokasi sumber daya peralatan yang akan digunakan

dalam suatu proyek, kondisi kerja serta kondisi peralatan perlu diidentifikasikan dahulu. Tujuannya agar tingkat kebutuhan pemakaian dapat direncanakan secara efektif dan efisien. Beberapa hal yang perlu diidentifikasikan adalah (Husen, 2010) : a. Medan kerja, identifikasi ini untuk menentukan kondisi medan kerja dari tingkat mudah, sedang, atau berat. b. Cuaca, identifikasi ini perlu dilakukan khususnya pada proyek dengan keadaan lahan terbuka. c. Mobilisasi peralatan ke lokasi proyek perlu direncanakan dengan detail, khususnya untuk peralatan-peralatan berat. d. Komunikasi yang memadai antar operator dengan pengendali pekerjaan harus terjalin baik, dengan peralatan komunikasi yang cukup dan harus tersedia agar langkah-langkah pekerjaan yang dilakukan sesuai rencana. e. Fungsi peralatan harus sesuai dengan pekerjaan yang akan dilakukan untuk menghindari tingkat pemakaian yang tidak efektif dan efisien. f. Kondisi peralatan harus layak pakai agar pekerjaan tidak tertunda karena peralatan rusak. 3.6.4

Metode (methods) Metode adalah suatu tata cara kerja yang memperlancar jalannya

pekerjaan. Metode dapat dinyatakan sebagai penetapan cara pelaksanaan kerja suatu tugas dengan memberikan berbagai pertimbangan-pertimbangan kepada sasaran, fasilitas-fasilitas yang tersedia dan penggunaan waktu, serta uang dan kegiatan usaha. Perlu diingat meskipun metode baik, sedangkan orang yang melaksanakannya tidak mengerti atau tidak mempunyai pengalaman maka

III-29

hasilnya tidak akan memuaskan. Peranan utama dalam manajemen tetap manusianya sendiri (Husen, 2010). Critical Path Method (CPM) merupakan salah satu metode yang dilaksanakan pada proyek pembangunan gedung. Metode ini digunakan untuk mencari tahu berapa banyak waktu yang diselesaikan pada suatu proyek dalam bentuk jalur kritis (Kelley, 1961). 3.6.5

Uang (money) Uang merupakan salah satu unsur yang tidak dapat diabaikan. Uang

merupakan alat tukar dan alat pengukur nilai. Besar-kecilnya hasil kegiatan dapat diukur dari jumlah uang yang beredar dalam perusahaan. Uang merupakan alat (tools) yang penting untuk mencapai tujuan karena segala sesuatu harus diperhitungkan secara rasional. Uang yang dimaksud akan berhubungan dengan berapa uang yang harus disediakan untuk membiayai gaji tenaga kerja, alat-alat yang dibutuhkan dan harus dibeli serta berapa hasil yang akan dicapai dari suatu organisasi. Keuangan proyek perlu dikelola dengan hati-hati agar pada akhir proyek, proyeksi keuntungan yang telah direncanakan dapat dicapai sesuai dengan yang diharapkan (Husen, 2010). 3.6.6

Waktu (time) Pelaksanaan sarana 5 M di atas dibutuhkan suatu proses pengendalian

waktu dalam pelaksanaannya. Waktu merupakan sarana yang paling penting dalam suatu proses manajemen proyek. Pengendalian waktu kegiatan akan mempengaruhi cepat atau terlambatnya suatu proyek sehingga dibutuhkan suatu perencanaan yang cermat dalam proses pelaksanaan kegiatan (Ervianto, 2005). Jalur kritis adalah jalur yang memiliki waktu terpanjang dari semua jalur yang dimulai dari kegiatan awal sampai kegiatan yang terakhir. Suatu kegiatan disebut dengan kegiatan kritis bila suatu penundaan (delay) waktu di kegiatan ini akan mempengaruhi waktu penyelesaian keseluruhan proyek (Kelley, 1961). Mengerjakan proyek bangunan saat musim hujan bisa jadi merupakan suatu tantangan tersendiri karena pihak kontraktor harus cermat dalam mengatur waktu atau menggunakan metode kerja terbaik agar pekerjaan pembangunan tetap dapat

III-30

berjalan lancar meskipun sedang terjadi hujan deras. Beberapa hal yang perlu dilakukan ketika mengerjakan proyek bangunan saat musim hujan, antara lain : a. Membuat jadwal perkiraan hujan, bisa dengan memperkirakan berdasarkan pengalaman atau meminta data dari BMKG (Badan Meteorologi Klimatologi dan Geofisika) untuk mengetahui perkiraan cuaca sehingga bisa diperkirakan kapan saat yang tepat untuk melaksanakan item pekerjaan yang berpotensi terhambat jika hujan turun. b. Mencatat secara benar laporan cuaca setiap jam selama masa pelaksanaan proyek bangunan berlangsung sesuai waktu yang disepakati dalam kontrak. Data tersebut bisa digunakan sebagai alasan resmi untuk mendapat perpanjangan waktu bagi kontraktor tanpa harus mendapat sanksi akibat keterlambatan proyek. c. Menggunakan bahan campuran untuk mempercepat proses pengerasan adukan beton. Hal ini akan sangat berguna jika sedang mengerjakan proyek infrastruktur seperti pembuatan jalan cor beton atau pada proyek gedung ketika sedang melakukan pengecoran kolom, balok atau plat lantai. d. Memaksimalkan waktu pelaksanaan proyek, terutama pada jam yang seringkali tidak terjadi hujan misalnya, melakukan lembur di malam hari ketika hujan sering turun di siang hari. e. Memasang tenda untuk melindungi proses pelaksanaan pekerjaan atau bahan bangunan agar tetap dalam kondisi baik ketika hujan mengguyur. f. Memasang instalasi penangkal petir, terutama pada proyek yang berada di tanah lapang atau pada proyek gedung yang menggunakan alat angkat tower crane dalam kondisi terpasang tinggi menjulang. g. Menggunakan alat keselamatan diri agar terhindar dari berbagai macam bahaya ketika hujan turun seperti terpeleset pada area yang licin dan memakai jas hujan agar kondisi tubuh tetap sehat. 3.7 Time Schedule Time Schedule adalah suatu pembagian waktu terperinci yang disediakan untuk masing-masing bagian pekerjaan, mulai dari bagian awal pekerjaan sampai dengan bagian akhir pekerjaan (Djojowirono, 2001). Time Schedule dibuat untuk mengetahui apa saja yang akan dikerjakan di lapangan.

III-31

3.8 Manfaat Time Schedule Djojowirono (2001) menyatakan bahwa time schedule dapat digunakan untuk berbagai macam keperluan, antara lain : a. Alat koordinasi bagi pemimpin Pimpinan pelaksanaan pekerjaan dapat melaksanakan pekerjaan koordinasi semua kegiatan yang ada dilapangan mulai dari tahap persiapan, tahap pelaksanaan dan tahap penyelesaian dari bagian-bagian pekerjaan dengan menggunakan rencana kerja. b. Pedoman kerja para pelaksana Para pelaksana di lapangan dapat menggunakan rencana kerja sebagai pedoman kerja, terutama dalam kaitannya dengan batas-batas yang telah ditetapkan dari rencana kerja untuk tiap masing-masing bagian pekerjaan. c. Penilaian kemajuan pekerjaan Kemajuan pelaksanaan pekerjaan untuk setiap bagian pekerjaan dapat dinilai dengan perantaraan rencana kerja dalam hubungannya ketepatan jangka waktu pelaksanaan pekerjaan. d. Evaluasi hasil pekerjaan Hasil pekerjaan dari masing-masing bagian pekerjaan perlu diadakan evaluasi berdasarkan rencana kerja. Hasil evaluasi dapat dipergunakan sebagai pedoman untuk melaksanakan bagian-bagian pekerjaan yang sejenis. 3.9 Kurva S (Schedule Curve) Kurva S adalah kurva yang dibuat dari hasil kumulatif presentase bobot pekerjaan yang menunjukkan idealnya urutan pekerjaan. Kurva S berbentuk grafik yang menyatakan hubungan antara waktu sebagai absis dengan bobot komulatif pekerjaan dalam prosen sebagai ordinatnya. Fungsi kurva S adalah sebagai berikut (Husen, 2010) : a. Menentukan waktu penyelesaian bagian proyek. b. Menentukan besarnya biaya pelaksanaan proyek. c. Menentukan waktu untuk mendatangkan material, alat dan pekerja yang akan dipakai untuk pekerjaan tertentu.

III-32

Perubahan pada kurva S, terjadi apabila terdapat penambahan atau pengurangan pekerjaan pada waktu pelaksanaan. Perubahan tersebut diakibatkan oleh misalnya (Husen, 2010) : a. Harga-harga material yang naik. b. Personel dalam proyek turn over cukup tinggi. c. Jadwal aliran masuk dan keluar material tidak sesuai. d. Kesalahan dalam menghitung volume. e. Ketidaksesuaian antara peralatan dengan pekerjaan. Keseragaman dan kekonsistenan mutu untuk setiap produk pada proyek ini dengan manfaat utama untuk menghindari pekerjaan ulang. Bagian terpenting dalam metode pengendalian proyek adalah acuan pencapaian mutu sesuai yang ditentukan

(costumer

satisfaction).

Ervianto

(2005)

menyatakan

waktu

pelaksanaan pekerjaan tambahan tersebut diusahakan masih tetap berada dalam rentang waktu didalam kurva S rencana, hal ini bertujuan supaya tidak terjadi kemunduran waktu rencana pelaksanaan proyek. Biaya tambahan akibat pekerjaan tambahan harus dikonfirmasikan terlebih dahulu ke tim tender dan selanjutnya ke pemilik proyek. Kurva S yang ada tergantung seberapa besar tingkat pekerjaan tambahan dan biaya tambahan. Ervianto (2005) menyatakan presentase biaya tambahan itu biasanya sangat kecil, yaitu 1-3% terhadap keseluruhan sehingga kurva S tidak perlu direvisi. Presentase biaya tambahan yang besar yaitu 3-10%, maka kurva S perlu direvisi. 3.10

Pengendalian Proyek Konstruksi Pengendalian adalah proses penetapan atas apa yang telah dicapai, evaluasi

kinerja dan langkah perbaikan bila diperlukan. Proses ini dapat dilakukan jika telah ada kegiatan perencanaan sebelumnya karena pengendalian adalah membandingkan apa yang seharusnya terjadi dengan apa yang telah terjadi. Varian kedua kegiatan tersebut mencerminkan potret diri dari proyek tersebut (Ervianto, 2005). Siklus pengendalian dalam proyek dapat dilihat pada Gambar 3.7. Pengendalian diperlukan untuk menjaga kesesuaian antara perencanaan dan pelaksanaan. Setiap pekerjaan yang dilaksanakan harus benar-benar diinspeksi dan dicek kembali oleh pengawas lapangan (Ervianto, 2005). Perencanaan dan

III-33

pengendalian yang baik terhadap kegiatan-kegiatan yang ada akan menghindari terjadinya keterlambatan jadwal yang mengakibatkan penambahan material dan gaji pekerja yang semakin bertambah sehingga terjadi pembengkakkan biaya proyek. Mengantisipasi terjadinya perubahan kondisi lapangan yang tidak pasti dan mengatasi kendala terbatasnya waktu manajemen dalam mengendalikan seluruh unsur pekerjaan proyek, maka diperlukan suatu konsep pengendalian yang efektif (Ervianto, 2005). Konsep pengendalian yang efektif akan membuat suatu proyek berjalan dengan lancar dan sesuai dengan yang direncanakan. Ervianto (2005) menyatakan beberapa macam pengendalian proyek adalah sebagai berikut : 1. Kendali mutu 2. Kendali tenaga kerja 3. Kendali waktu 4. Kendali biaya 5. Kendali K3 dan lingkungan Divisi

pengendalian

mutu

fisik

konstruksi

terpisah

dengan

divisi

pengendalian jadwal dan biaya. Pengendalian terhadap mutu fisik konstruksi dilakukan secara tersendiri oleh pengawas teknik melalui Gambar-Gambar rencana dan spesifikasi teknik. Pengendalian jadwal dan biaya dimasukkan dalam divisi manajemen proyek yang mencakup pemantauan kemajuan pekerjaan dan reduksi biaya (Ervianto, 2005).

Pelaksanaan Perencanaan

Pemantauan hasil

Tindakan koreksi

Evaluasi Standar

Sumber : Ervianto, 2005.

Gambar 3.7 Siklus Pengendalian dalam Proyek Konstruksi

III-34

Proses pengendalian berjalan sepanjang daur hidup proyek guna mewujudkan peforma yang baik didalam setiap tahap. Perencanaan dibuat sebagai bahan acuan bagi pelaksanaan pekerjaan. Bahan acuan tersebut selanjutnya akan menjadi standar pelaksanaan pada proyek yang bersangkutan, meliputi spesifikasi teknik, jadwal dan anggaran (Ervianto, 2005). Pemantauan dilakukan selama masa pelaksanaan proyek untuk mengetahui prestasi dan kemajuan yang telah dicapai. Informasi hasil pemantauan ini berguna sebagai bahan evaluasi peforma yang telah dicapai pada saat pelaporan. Evaluasi dilakukan dengan cara membandingkan kemajuan yang telah dicapai berdasarkan hasil pemantauan dengan standar yang telah dibuat berdasarkan perencanaan (Ervianto, 2005). Hasil evaluasi berguna untuk pengambilan tindakan yang akurat terhadap permasalahan-permasalahan yang timbul selama masa pelaksanaan. Berdasarkan hasil evaluasi ini tindak lanjut pelaksanaan pekerjaan dapat diputuskan secara tepat dengan melakukan koreksi terhadap peforma yang telah dicapai. Proses ini dapat dilihat pada Gambar 3.9 Siklus Pengendalian dalam Proyek Konstruksi (Ervianto, 2005). 3.10.1 Fungsi pengendalian proyek Pengendalian suatu proyek konstruksi memiliki dua fungsi yang sangat penting dan saling berhubungan. Fungsi pengendalian proyek meliputi antara lain: a. Fungsi pemantauan Pemantauan yang baik terhadap semua kegiatan proyek akan memaksa unsur-unsur pelaksana untuk bekerja secara cakap dan jujur. Salah satu contoh membuat pekerja bekerja secara optimal adalah seperti memberi penjelasan kepada pekerja mengenai apa saja yang harus mereka lakukan. Memberikan penjelasan kepada pekerja bertujuan untuk mencapai peforma yang tinggi. Pekerja yang telah melaksanakan pekerjaannya dengan baik,

kemudian

diberikan umpan balik sesuai dengan pekerjaan yang telah dilakukannya, sehingga dapat tecipta pekerja yang baik dan jujur (Ervianto, 2005). b. Fungsi manajerial Bagian pekerjaan yang mengalami keterlambatan dapat segera dilakukan usaha untuk mengatasi masalah-masalah yang terjadi atau meminimalkan

III-35

kejanggalan

tersebut

sehingga

proyek

berjalan

sesuai

dengan

yang

direncanakan (Ervianto, 2005). 3.10.2 Aspek pengendalian proyek Proses pengendalian proyek konstruksi terkait banyak faktor yang saling mempengaruhi. Faktor tersebut saling berkaitan satu sama lain, sehingga dalam pelaksanaannya harus bersamaan. Pelaksanaan yang tidak baik dapat merusak fungsi dari masing-masing aspek pengendalian proyek. Aspek pengendalian proyek yang tidak berjalan dengan baik akan mengakibatkan melemahnya kinerja dalam melaksanakan suatu proyek. Kinerja yang lemah mengakibatkan proyek berjalan tidak sesuai dengan rencana dan menimbulkan kerugian baik dalam tenaga, pikiran dan biaya (Ervianto, 2005). Aspek pengendalian proyek dapat dilihat pada Gambar 3.8.

Desain

Perencanaan

Perubahan Permintaan

Jadwal Biaya Kualitas Keselamatan

Biaya Tidak Langsung dan Berlebihan

Laporan Pelaksanaan Biaya Tenaga Kerja

Pengendalian Biaya Peralatan

Biaya Kontrak Biaya Material Sumber : Ervianto, 2005.

Gambar 3.8 Aspek dalam Pengendalian Proyek Konstruksi 3.11

Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Keselamatan kerja merupakan suatu permasalahan yang banyak menyita

perhatian

berbagai

organisasi,

karena

mencakup

permasalahan

segi

III-36

perikemanusiaan, biaya dan manfaat ekonomi, aspek hukum, pertanggungjawaban serta citra organisasi itu sendiri. Proses pembangunan proyek konstruksi pada umumnya merupakan kegiatan yang banyak mengandung unsur bahaya. Hal tersebut menyebabkan industri konstruksi mempunyai catatan yang buruk dalam hal keselamatan dan kesehatan kerja (Ervianto, 2005). Hubungan

antar

pihak

yang berkewajiban

memperhatikan

masalah

keselamatan dan kesehatan kerja adalah kontraktor utama dengan subkontraktor. Kewajiban kontraktor dan rekan kerjanya adalah mengasuransikan pekerjanya selama masa pembangunan berlangsung. Rentang waktu selama pelaksanaan pembangunan, kontraktor utama maupun subkontraktor sudah selayaknya tidak mengizinkan pekerjanya untuk beraktivitas bila terjadi hal-hal berikut : a. Tidak mematuhi peraturan keselamatan dan kesehatan kerja. b. Tidak menggunakan peralatan pelindung diri selama bekerja. c. Mengizinkan pekerja menggunakan peralatan yang tidak aman. 3.11.1 Kecelakaan kerja Tenaga kerja adalah orang yang bekerja disuatu perusahaan atau ditempat kerja (Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor 09/PER/M/2008). Kecelakaan kerja adalah kecelakaan dan atau penyakit yang menimpa tenaga kerja karena hubungan kerja ditempat kerja (Ervianto, 2005). Banyak kemungkinan penyebab terjadinya kecelakaan kerja dalam proyek konstruksi, secara umum dapat dibedakan menjadi : a. Faktor pekerja itu sendiri b. Faktor metode konstruksi c. Peralatan d. Manajemen Usaha-usaha pencegahan timbulnya kecelakaan kerja perlu dilakukan sedini mungkin. Ervianto (2005) menyatakan tindakan yang mungkin dapat dilakukan adalah : a. Mengidentifikasi setiap jenis pekerjaan yang beresiko dan mengelompokkan sesuai tingkat resikonya. b. Adanya pelatihan bagi para pekerja konstruksi sesuai keahliannya. c. Melakukan pengawasan secara lebih intensif terhadap pelaksanaan pekerjaan.

III-37

d. Menyediakan alat perlindungan kerja selama durasi proyek. e. Melaksanakan pengaturan di lokasi proyek konstruksi. 3.11.2 Peralatan standar K3 di proyek Beberapa peralatan yang digunakan dalam bidang konstruksi untuk melindungi seseorang dari kecelakaan ataupun bahaya yang kemungkinan bisa terjadi dalam proses konstruksi. Peralatan ini wajib digunakan oleh seseorang yang bekerja dalam suatu lingkungan konstruksi (Ervianto, 2005). Kesehatan dan keselamatan kerja adalah dua hal yang sangat penting. Semua perusahaan kontraktor pelaksana berkewajiban menyediakan semua keperluan peralatan/perlengkapan perlindungan diri atau Personal Protective Equipment (PPE). Perlengkapan perlindungan diri disiapkan untuk menjaga kesehatan dan keselamatan pekerja. Perlengkapan dan perlindungan diri untuk karyawan yang bekerja yaitu sebagai berikut (Ervianto, 2005) : a. Pakaian kerja Tujuan pemakaian pakaian kerja ialah melindungi badan manusia terhadap pengaruh-pengaruh yang kurang sehat atau yang bisa melukai badan. Mengingat

karakter

lokasi

proyek

konstruksi

yang

pada

umumnya

mencerminkan kondisi yang keras, maka selayaknya pakaian kerja yang digunakan juga tidak sama dengan pakaian yang dikenakan oleh karyawan yang bekerja di kantor. b. Sepatu kerja Sepatu kerja merupakan perlindungan terhadap kaki agar tidak terluka oleh benda-benda tajam di lokasi proyek. Setiap pekerja konstruksi perlu memakai sepatu dengan sol yang tebal supaya bisa bebas berjalan tanpa terluka oleh benda-benda tajam atau kemasukan oleh kotoran dari bagian bawah. Bagian muka sepatu harus cukup keras supaya kaki tidak terluka kalau tertimpa benda dari atas. c. Kacamata kerja Kaca mata pengaman digunakan untuk melindungi mata dari debu kayu, batu atau serpihan besi yang beterbangan ditiup angin. Pada pekerjaan pengelasan besi, pekerja harus menggunakan kacamata agar tidak terkena percikan api.

III-38

d. Penutup telinga Alat ini digunakan untuk melindungi telinga dari bunyi-bunyi yang dikeluarkan oleh mesin yang memiliki volume suara yang cukup keras dan bising. Jenis alat pelindung telinga terdiri dari sumbat telinga, penutup telinga dan ear helmet. e. Sarung tangan Tujuan utama penggunaan sarung tangan adalah melindungi tangan dari benda-benda keras dan tajam selama menjalankan kegiatan. Saat memilih sarung tangan, ada beberapa faktor yang yang perlu dipertimbangkan antara lain bahaya terpapar, benda yang dihadapi/dikerjakan apakah bahan korosif, panas, dingin, tajam atau kasar karena alat pelindung tangan berbeda-beda bisa terbuat dari karet, kulit ataupun kain katum. f. Helm Helm sangat penting digunakan sebagai pelindung kepala. Penggunaan helm pada saat bekerja merupakan keharusan bagi setiap pekerja konstruksi untuk menggunakannya dengan benar. g. Masker Pelindung bagi pernafasan sangat diperlukan untuk pekerja konstruksi mengingat kondisi lokasi proyek itu sendiri. Berbagai material konstruksi berukuran besar sampai yang sangat kecil yang merupakan sisa dari suatu kegiatan, misalnya serbuk kayu sisa dari kegiatan memotong dan mengampelas dapat mengganggu saluran pernapasan apabila masuk melalui hidung atau mulut. h. Jas hujan Perlindungan terhadap cuaca terutama hujan bagi pekerja pada saat bekerja adalah dengan menggunakan jas hujan. Jas hujan digunakan untuk melindungi pakaian dan tubuh pekerja dari air hujan yang dapat mengganggu kesehatan para pekerja itu sendiri. i. Sabuk pengaman Pekerja yang melaksanakan kegiatannya pada ketinggian tertentu atau pada posisi yang membahayakan wajib mengenakan tali pengaman atau safety belt.

Penggunaan

safety

belt

sebagai

alat

pelindung

jatuh

mesti

III-39

mempertimbangkan bahwa sebaiknya alat safety belt tidak dipergunakan untuk pekerjaan yang memungkinkan pekerja bisa terjatuh dari ketinggian, sebab jika pekerja terjatuh maka pekerja tersebut masih bisa mengalami cidera di bagian pinggang ataupun bagian tulang belakangnya meskipun pekerja tersebut tak mengenai permukaan tanah, dalam artian pekerja tergantung. j. Tangga Tangga merupakan alat yang digunakan membantu pekerja ke tempat yang lebih tinggi. Pemilihan dan penempatan tangga untuk mencapai ketinggian tertentu dalam posisi aman harus menjadi pertimbangan utama. k. Safety simbol Safety simbol harus ada di lokasi proyek selama proyek dilaksanakan. Safety simbol bertujuan untuk mengingatkan para pekerja akan pentingnya kesehatan dan keselamatan pada saat bekerja. l. P3K Pertolongan pertama di proyek dilakukan apabila terjadi kecelakaan kerja baik yang bersifat ringan ataupun berat pada pekerja konstruksi. Pelaksana konstruksi wajib menyediakan obat-obatan yang digunakan untuk pertolongan pertama. Obat-obatan yang disediakan di dalam kotak P3K adalah betadine, alkohol, perban, minyak kayu putih dan kelengkapan pertolongan pertama lainnya. Personal Protective Equipment (PPE) dapat dilihat pada Gambar 3.9.

Sumber : Google Image

Gambar 3. 9 Personal Protective Equipment (PPE)

III-40

BAB IV PELAKSANAAN PROYEK DAN PEMBAHASAN 4.1 Umum Pelaksanaan

proyek

merupakan

bagian

terpenting

dalam

kegiatan

pembangunan yang diharapkan dapat memenuhi kebutuhan dan mencapai tujuan akhir suatu pembangunan. Kegiatan yang dilakukan sebelum pelaksanaan sebuah proyek disebut dengan kegiatan pra-konstruksi. Kegiatan pra-konstruksi meliputi kegiatan survei lapangan untuk mengetahui hal-hal yang berhubungan dengan lokasi proyek, fasilitas administratif, permukiman, penggunaan alat berat serta telekomunikasi, tanah dan teknis. Lingkup pekerjaan struktur secara umum meliputi pekerjaan sub structure (pondasi), upper structure (struktur gedung) dan struktur atap. Pekerjaan beton dan baja merupakan pekerjaan struktur. Untuk lingkup pekerjaan arsitektur meliputi pekerjaan finishing yang terdiri dari finishing dinding, lantai, plafond, pintu, dan jendela. Jenis pekerjaan atau material arsitektur (finishing) sangat beragam, sehingga memerlukan pembahasan tersendiri. Lingkup pekerjaan mekanikal elektrikal meliputi instalasi penerangan, air bersih, air kotor dan limbah, tata udara, pemadam kebakaran, dan pekerjaan instalasi elektronik. Penulisan laporan kerja praktik ini hanya membahas mengenai tata cara pelaksanaan pekerjaan proyek dengan tinjauan pile cap, tie beam, sloof, pondasi batu kali, pemasangan angkur baja, kolom dan balok. Laporan kerja praktik ini dibuat sesuai dengan kondisi lapangan. Gambar-gambar rencana (bestek) pada proyek ini didapatkan dari pihak kontraktor pelaksana. 4.2 Pekerjaan Konstruksi Struktur Pekerjaan-pekerjaan pembangunan konstruksi struktur pada proyek ini yang ditinjau meliputi pekerjaan sebagai berikut : a. Pekerjaan pile cap b. Pekerjaan pondasi batu kali c. Pekerjaan sloof d. Pekerjaan tie beam e. Pemasangan angkur baja

IV-1

f. Pekerjaan plat lantai g. Pekerjaan kolom h. Pekerjaan balok 4.2.1 Pekerjaan pile cap Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan kolom di bagian atasnya. Pile cap ini bertujuan agar lokasi kolom benar-benar berada dititik pusat pondasi sehingga tidak menyebabkan eksentrisitas yang dapat memberikan beban tambahan pada pondasi. Fungsi pile cap adalah untuk menerima beban dari kolom yang kemudian akan terus disebarkan ke pondasi. Pile cap pada proyek ini menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250. Pile cap yang digunakan mempunyai 1 jenis tipe ukuran. Tulangan yang digunakan pada pile cap adalah D19 dan D25. Tulangan D19 digunakan untuk tulangan pinggang dan D25 digunakan untuk tulangan atas dan bawah. Dimensi pile cap yaitu 1500X15000X800 mm. Jenis besi yang digunakan dapat dilihat Tabel 4.1. Tabel 4.1 Detail penulangan pile cap Tulangan utama (mm) Nama No. Pekerjaan Atas Bawah 1.

Pile cap

D25-150

D25-150

Tulangan pinggang (mm) 4D19

Tulangan susut (mm) 4D25

Sumber : PT Bahana Krida Nusantara (2018)

Gambar rencana serta Gambar detail dari pengerjaan pile cap pada proyek ini dapat dilihat pada Gambar 4.1

a. Gambar rencana pile cap

b. Detail pile cap

Gambar 4.1 Gambar rencana dan detail pile cap Sebelum pelaksanaan pengerjaan pile cap dimulai, terlebih dahulu menyiapkan bar bending schedule pile cap yang berfungsi untuk menyiapkan

IV-2

ukuran-ukuran serta bentuk yang akan dipotong. Bar bending schedule pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.2

Gambar 4.2 Bar bending schedule pile cap Pekerjaan pile cap pada proyek gedung ini memiliki beberapa tahapan pekerjaan, antara lain : 1. Penggalian lokasi pile cap Penggalian lokasi pile cap bertujuan untuk tempat pemasangan bekisting pile cap, pembesian pile cap dan pengecoran pile cap. Lubang galian dibuat sesuai dengan kedalaman pile cap dari muka tanah. Pekerjaan ini diawali dengan pengukuran titik pile cap. Tiap-tiap patok ditentukan melalui bantuan alat total station untuk mendapatkan hasil yang lebih tepat dan akurat. Penggalian lubang lokasi pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.3.

Gambar 4.3 Penggalian lubang lokasi pile cap Penggalian lokasi pile cap menggunakan alat bantu berupa excavator yang dikerjakan oleh 1-2 orang pekerja. Penggalian juga menggunakan peralatan sederhana seperti cangkul. Tidak hanya penggalian lokasi pile cap, tetapi pada

IV-3

saat yang bersamaan juga dilakukan pekerjaan penggalian lokasi sloof dan tie beam, sehingga pekerjaan menjadi lebih efisien. 2. Pemasangan patok pada tiap sudut pile cap Tahapan setelah penggalian tanah pile cap yaitu pemasangan patok di tiap sudut pile cap. Fungsi pemasangan patok tiap sudut yaitu sebagai titik acuan letak pile cap agar sesuai dengan rencana. Pemasangan patok pile cap dilakukan di empat sisi sudut pile cap menggunakan alat total station untuk menemukan titik koordinat tiap sudut pile cap. Pemasangan patok dapat dilihat pada Gambar 4.4.

Gambar 4.4 Pemasangan patok tiap sudut pile cap 3. Pembuatan lantai kerja dan pembesian pile cap Pembuatan lantai kerja pile cap bertujuan untuk memisahkan struktur dengan tanah sehingga pada saat pengecoran, beton dan besi tulangan tidak mengalami kontak langsung dengan tanah. Pembuatan lantai kerja juga dapat mempermudah proses pemasangan tulangan pada pile cap karena pekerja dapat berdiri di atas lahan datar, tidak kotor dan tidak becek. Tebal lantai kerja pile cap sebesar 50 mm. Serta pembesian pile cap dilakukan langsung di lokasi pile cap yang direncanakan. Besi tulangan pile cap yang sudah dipotong dan dibengkokkan sesuai Gambar rencana, dipasang di lubang pile cap dan dikaitkan antara satu besi dengan besi lainnya menggunakan kawat bendrat. Alat yang digunakan berupa sendok semen, ruskam dan ember. Pada bagian tulangan pondasi yang lebih di bengkokkan ke dalam tulangan pile cap, tujuan dari pembengkokan agar pondasi terikat dengan pile cap. Panjang tulangan

IV-4

yang dilebihkan (stek) yaitu 60 cm. Pengikatan ini juga berfungsi untuk menjadi pondasi agar tidak terjadi penurunan (settlement). lantai kerja pile cap dan pembesian pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.5.

a. pembesian pile cap

b. Penyambungan tulangan pile cap

Gambar 4.5 Pembesian dan penyambungan tulangan pile cap 4.

Pemasangan bekisting pile cap Setelah dilakukan pemasangan pembesian pile cap, langkah selanjutnya

yaitu pemasangan bekisting pile cap. Fungsi dari pemasangan bekisting adalah sebagai cetakan sementara yang digunakan untuk menahan beton yang dituang dan dibentuk sesuai dengan bentuk yang telah direncanakan. Pada proyek pembangunan ini menggunakan batako sebagai bekisting pile cap. Bersamaan dengan pemasangan bekisting, pemberian beton tahu juga dapat dilakukan saat pemasangan bekisting. Pemasangan bekisting pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.6.

Gambar 4.6 Pemasangan bekisting pile cap

IV-5

5. Pengecoran pile cap Pekerjaan pengecoran pile cap dilakukan menggunakan beton ready mix yang dipesan dari PT Jaya Beton Persada. Mutu beton yang digunakan untuk pengecoran yaitu K-250. Beton dibawa dari tempat batching plant menuju lokasi menggunak truck mixer dengan kapasitas 2.5 m3. Sebelum pengecoran dilakukan, terlebih dahulu beton segar yang dibawa truck mixer dilakukan pengujian nilai slump. Pengujian slump dilakukan untuk setiap kelipatan 20 truck mixer yang masuk. Nilai slump yang ditetapkan 12 ± 2 cm. Pengujian nilai slump ini bertujuan untuk mengetahui tingkat kemudahan pengerjaan (workability). Pengecoran pile cap dan pengujian nilai slump dapat dilihat pada Gambar 4.7.

a. Pengecoran pile cap

b. Pengujian slump

Gambar 4.7 Pengecoran pile cap dan pengujian slump Pengecoran pile cap dilakukan bersamaan dengan pengecoran tie beam dan sloof. Pekerjaan pengecoran pile cap dilakukan oleh 1 orang yang bertugas sebagai operator truck mixer, 1 orang bertugas memasukkan beton ke pile cap, 3-4 orang meratakan dan memadatkan beton di lokasi pengecoran. Alat-alat yang digunakan saat proses pengecoran adalah truck mixer, sendok semen, ruskam, dan 1 buah concrete vibrator. Karena pekerjaan pengecoran pile cap dilakukan bersamaan dengan pengecoran sloof dan tie beam, sehingga pekerjaan ini dilakukan dari pagi hari sampai berakhirnya jam kerja pada hari tersebut. Langkah–langkah pekerjaan pile cap seperti pekerjaan penggalian pile cap, pemasangan patok tiap sudut pile cap, pembuatan lantai kerja pile cap, pembesian pile cap, pemasangan bekisting batako pile cap, pengecoran pile cap dan pengujian nilai slump sudah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan

IV-6

gambar rencana. Tebal lantai kerja dan tulangan yang digunakan untuk pekerjaan pile cap juga sudah sesuai dengan spesifikasi. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah cara pemadatan pada saat pengecoran. Cara pemadatan tidak sesuai dengan syarat pemadatan pengecoran karena seharusnya kepala alat penggetar (concrete vibrator) tidak boleh menyentuh besi tulangan saat proses pemadatan beton. Kendala yang terjadi pada pekerjaan pile cap adalah terjadinya hujan pada saat pengecoran yang menyebabkan pekerjaan terhenti untuk beberapa waktu. Namun pengecoran tetap dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang direncanakan dengan melanjutkan pekerjaan di malam hari (lembur). 4.2.2 Pekerjaan pondasi batu kali Beban yang diberikan oleh sloof akan diteruskan oleh pondasi batu kali ke pile cap lalu menuju pondasi dalam untuk sampai ke tanah keras. Detail pasangan pondasi batu kali dapat dilihat pada tabel 4.2. Tabel 4.2 Detail pasangan pondasi batu kali Dimensi (mm) Tipe

Tulangan Stek Atas

Bawah

Tinggi

PB1

300

600

Var 600-1100

D19-1000

PB2

300

600

600

D12-1000

PB3

300

600

Var 900-1100

D19-1000

PB4

200

400

400

D12-1000

Sumber : PT Bahana Krida Nusantara (2018)

Tahapan pekerjaan pondasi batu kali pada proyek ini antara lain : 1. Penentuan lokasi titik alur pondasi batu kali Penentuan lokasi titik alur pondasi batu kali merupakan hal yang sangat penting. Penentuan ini dilakukan agar pondasi batu kali sesuai dengan tempat yang telah direncanakan. Penentuan ini dibantu alat digital berupa total station agar menghasilkan titik yang akurat sesuai dengan koordinat yang telah dilakukan. Penentuan lokasi titik alur pondasi batu kali dapat dilihat pada Gambar 4.8.

IV-7

Gambar 4.8 Penentuan titik lokasi alur pondasi batu kali 2. Penggalian alur pondasi batu kali Penggalian alur pondasi batu kali merupakan hal yang pertama kali dilakukan untuk menyesuaikan dengan tempat sloof yang akan dibuat. Lokasi alur dan ukuran tanah yang digali harus sesuai dengan gambar rencana. Galian alur pondasi batu kali dapat dilihat pada Gambar 4.9

Gambar 4.9 Galian alur pondasi batu kali 3. Pekerjaan urugan pasir dan pemasangan pondasi batu kali Setelah dilakukan penggalian alur pondasi batu kali, hal selanjutnya yaitu pemberian pasir urug dan dilanjutkan pemasangan pondasi batu kali. Pemberuan pasir dilakukan agar pori-pori tanah tertutupi oleh pasir sehingga tanah lebih padat dan kurang nya rongga udara pada tanah. Tebal pasir urug yang diberikan sebesar 100 mm. Pasangan pondasi batu kali harus sesuai dengan gambar rencana yang telah dibuat. Batu yang digunakan merupakan batu tidak pecah. Perbandingan proporsi antara pasir dan semen yang digunakan ialah 1:4. Untuk penyambungan antara pondasi batu kali dengan

IV-8

sloof dan tie beam maka diberikan tulangan D12 dengan panjang 1000 mm yang ditanam didalam pondasi batu kali. Sebagian tulangan tersebut ditanam dan sebagiannya lagi untuk stek sloof dan tie beam. Tulangan ini dipasang untuk tiap 1 meter bentang. Pemasangan pondasi batu kali seperti terlihat pada Gambar 4.10.

Gambar 4.10 Pemasangan pondasi batu kali Pekerjaan pondasi batu kali dilakukan bersamaan untuk pondasi batu kali sloof dan pondasi batu kali tie beam. Langkah-langkah pelaksanaan pembuatan pondasi batu kali seperti penentuan titik lokasi pondasi batu kali, penggalian alur pondasi batu kali, pekerjaan urugan pasir dan pemasangan pondasi batu kali telah sesuai dengan rencana kerja dan gambar rencana.

4.2.3 Pekerjaan sloof Sloof merupakan bagian struktur yang hampir sama dengan tie beam, sloof biasanya digunakan untuk penyambungannya ke tie beam, sedangkan tie beam penyambungannya dilakukan antar pile cap. Pekerjaan sloof dilakukan secara bertahap. Sloof yang digunakan pada proyek ini memiliki 1 tipe. Detail penulangan sloof dapat dilihat pada Tabel 4.3. Tabel 4.3 Detail penulangan sloof Tipe

S1

Dimensi (BxH) 200 x 300

Tulangan utama Sengkang Atas

Bawah

2D12

2D12

P8-200

Sumber : PT Bahana Krida Nusantara (2018)

IV-9

Rencana pekerjaan sloof dapat dapat dilihat pada Gambar 4.11

Gambar 4.11 Gambar rencana sloof Pekerjaan sloof

Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati

Soekarno Kota Bengkulu memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1. Penggalian alur sloof Penggalian alur sloof merupakan hal yang pertama kali dilakukan untuk membentuk alur pengecoran sloof seperti ukuran sloof pada Gambar rencana kerja. Lokasi alur dan kedalaman sloof yang akan digali harus sesuai dengan Gambar rencana. Pekerjaan penggalian alur sloof menggunakan tenaga manusia dan dibantu oleh tenaga mesin berupa excavator. Pekerjaan ini dilakukan oleh 2-3 orang pekerja. Penggalian alur sloof dapat dilihat pada Gambar 4.12.

Gambar 4.12 Penggalian alur sloof

IV-10

2. Pembesian sloof Pekerjaan pembesian sloof dilakukan langsung di lokasi sloof yang telah direncanakan. Alat yang digunakan dalam pekerjaan pembesian sloof yaitu bar bender, bar cutter, tang kawat dan meteran. Langkah-langkah pekerjaan pembesian sloof antara lain : a. Mengukur dan memotong besi tulangan dengan bar cutter yang akan dipakai untuk pembesian sloof dengan menggunakan meteran sesuai dengan Gambar rencana. b. Tulangan kemudian dipotong dengan menggunakan alat pemotong besi (bar cutter) dan dibengkokkan menggunakan alat pembengkok besi (bar bender). c. Besi tulangan yang sudah siap lalu dirangkai di lokasi rencana sloof. Perangkaian tulangan sloof dilakukan dengan terlebih dahulu memasang tulangan utama, selanjutnya dipasang tulangan sengkang dengan jarak 120 mm untuk tiap sengkang. Sengkang yang telah dipasang diikat dengan kawat bendrat agar tulangan tidak bergeser. Kawat bendrat diikat dan dipotong menggunakan tang kawat. Pada saat pemasangan tulangan utama, penyambungan tulangan tidak boleh berada pada satu titik yang sama. Hal ini dilakukan untuk menjaga agar tulangan sloof yang dibuat tidak mengalami kerusakan total dititik yang sama saat terjadi keruntuhan.

Untuk pekerjaan pembesian sloof, pertemuan antara sloof dan tiem beam serta perangkaian tulangan sloof dapat dilihat pada Gambar 4.13.

a. sistem temu sloof dan tie beam

b. Perangkaian tulangan sloof

Gambar 4.13 Pembesian sloof

IV-11

3. Pemasangan bekisting batako Tahapan selanjutnya yaitu pemasangan batako di tepian sloof yang berfungsi sebagai bekisting sloof. Sloof dipasang diatas pondasi batu kali yang telah dibuat sebelumnya. Pekerjaan pemasangan bekisting batako dan lantai kerja sloof dilakukan oleh 1-2 orang pekerja. Alat yang digunakan hanya sendok semen, ruskam dan ember. Dalam 1 hari, pekerja dapat menyelesaikan pemasangan bekisting batako sebanyak 2-3 alur sloof. Pemasangan bekisting batako dapat dilihat pada Gambar 4.15.

Gambar 4.14 Pemasangan bekisting batako

4. Pengecoran sloof Sloof

pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal

Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu menggunakan beton ready mix dengan mutu K-250. Proses pekerjaan pengecoran sloof adalah sebagai berikut : a. Area pengecoran harus terlebih dahulu dibersihkan. Pastikan tulangantulangan yang dipasang telah terikat semuanya dengan kawat bendrat. b. Beton yang digunakan yaitu beton ready mix yang dipesan dari PT Jaya Beton Persada. Beton dibawa dari batching plant menuju ke lokasi pengecoran menggunakan truck mixer. c. Beton segar yang telah sampai di lokasi proyek dituangkan di tempat yang telah disiapkan.

IV-12

Karena pekerjaan pengecoran sloof dilakukan bersamaan dengan pengecoran pile cap dan tie beam, sehingga pekerjaan ini dilakukan dari pagi hari sampai berakhirnya jam kerja. Jumlah pekerja dan peralatan yang digunakan pada pekerjaan pengecoran sloof sama dengan pekerjaan pengecoran pile cap. Pada proses pengecoran sloof dan tie beam dilakukan, pemberhentian pengecoran dilakukan pada bentang kira-kira (1/4 L). Pemberhentian tersebut sesuai dengan aturan yang berlaku yaitu bentang tumpuan, sambungan pengecoran dibuat miring dan permukaannya kasar. Untuk lebih efektifnya, proyek ini menggunakan bahan tambah faster bond yang berfungsi untuk merekatkan beton lama dengan beton yang baru. Pemberhentian pengecoran sloof dan pengecoran sloof dapat dilihat pada Gambar 4.15

a. Pemberhentian pengecoran

b. Pengecoran sloof

Gambar 4.15 Pemberhentian dan pengecoran sloof Langkah–langkah pekerjaan sloof seperti pekerjaan penggalian alur sloof, pembesian sloof, pemasangan bekisting batako sloof, titik pemberhentian dan pengecoran sloof sudah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan Gambar rencana. Tebal lantai kerja dan tulangan yang digunakan untuk pekerjaan sloof juga sudah sesuai dengan spesifikasi. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah cara pemadatan pada saat pengecoran. Cara pemadatan tidak sesuai dengan RKS karena seharusnya kepala alat penggetar (concrete vibrator) tidak boleh menyentuh besi tulangan saat proses pemadatan beton. Kendala yang terjadi pada pekerjaan sloof adalah terjadinya hujan pada saat pengecoran yang menyebabkan pekerjaan terhenti untuk beberapa waktu. Namun

IV-13

pengecoran tetap dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang direncanakan dengan melanjutkan pekerjaan di malam hari (lembur). 4.2.4 Pekerjaan tie beam Tie beam merupakan struktur yang berfungsi sebagai pengaku seluruh bangunan. Pekerjaan tie beam dilakukan secara bertahap. Tie beam yang digunakan pada proyek ini memiliki 1 tipe. Detail penulangan tie beam dapat dilihat pada Tabel 4.4. Rencana pekerjaan tie beam dapat dapat dilihat pada Gambar 4.16. Tabel 4.4 Detail penulangan tie beam Tipe

TB

Tulangan utama

Dimensi (BxH)

Sengkang

300 X 600

Atas

Tengah

Bawah

2D25

2D25

2D25

P12-120

Sumber : PT Bahana Krida Nusantara (2018)

Gambar 4. 16 Gambar rencana tie beam Pekerjaan tie beam Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1.

Penggalian alur tie beam Penggalian alur tie beam merupakan hal yang pertama kali dilakukan

untuk membentuk alur pengecoran tie beam seperti ukuran tie beam pada Gambar rencana kerja. Lokasi alur dan kedalaman tie beam yang akan digali harus sesuai dengan gambar rencana. Penggalian alur tie beam dapat dilihat pada Gambar 4.17.

IV-14

Gambar 4.17 Penggalian alur tie beam 2.

Pembesian tie beam Pekerjaan pembesian tie beam dilakukan langsung di lokasi tie beam yang

telah direncanakan. Alat yang digunakan dalam pekerjaan pembesian tie beam yaitu bar bender, bar cutter, tang kawat dan meteran. Langkah-langkah pekerjaan pembesian tie beam sama dengan pengerjaan sloof. Tulangan utama tie beam diletakkan diatas tulangan pile cap, hal ini bertujuan agar tie beam menyalurkan beban ke pile cap kemudian ke pondasi dan diteruskan ke tanah. Pada

saat

penyambungan

tulangan

utama,

tidak

boleh

dilakukan

penyambungan tulangan pada titik yang sama. Pembesian tie beam dapat dilihat pada Gambar 4.18

a. Perletakan tulangan utama tie beam

b. Perangkaian tulangan tie beam

Gambar 4.18 Pembesian tie beam 3.

Pemasangan bekisting batako Tahapan selanjutnya yaitu pemasangan batako di tepian tie beam yang

berfungsi sebagai bekisting tie beam. Tie beam dipasang diatas pondasi batu

IV-15

kali yang telah dibuat sebelumnya. Dapat juga dilakukan serentak dengan pemasangan beton tahu. Pekerjaan pemasangan bekisting batako dan lantai kerja tie beam dilakukan oleh 1-2 orang pekerja. Alat yang digunakan hanya sendok semen, ruskam dan ember. Dalam 1 hari, pekerja dapat menyelesaikan pemasangan bekisting batako sebanyak 2-3 alur tie beam. Saat pemasangan bekisting maka Pemasangan bekisting batako dapat dilihat pada Gambar 4.19.

Gambar 4.19 Pemasangan bekisting batako 4. Pengecoran tie beam Tie beam pada proyek ini menggunakan beton ready mix dengan mutu beton K-250. Proses pekerjaan pengecoran tie beam adalah sebagai berikut : a. Area pengecoran harus terlebih dahulu dibersihkan. Pastikan tulangantulangan yang dipasang telah terikat semuanya dengan kawat bendrat. b. Beton yang digunakan yaitu beton ready mix yang dipesan dari PT Jaya Beton Persada. Beton dibawa dari batching plant menuju ke lokasi pengecoran menggunakan truck mixer. c. Beton segar yang telah sampai di lokasi proyek dituangkan di tempat yang telah disiapkan. Beton dituangkan sambil dipadatkan dengan concrete vibrator. Karena

pekerjaan

pengecoran

sloof

dilakukan

bersamaan

dengan

pengecoran pile cap dan tie beam, sehingga pekerjaan ini dilakukan dari pagi hari sampai berakhirnya jam kerja. Pada proses pengecoran sloof dan tie beam dilakukan, pemberhentian pengecoran dilakukan pada bentang kira-kira (1/4 L). Pemberhentian tersebut sesuai dengan aturan yang berlaku yaitu bentang tumpuan, sambungan pengecoran dibuat miring dan permukaannya kasar. Untuk

IV-16

lebih efektifnya, proyek ini menggunakan bahan tambah faster bond yang berfungsi untuk merekatkan beton lama dengan beton yang baru. Pemberhentian pengecoran sloof dan pengecoran sloof dapat dilihat pada Gambar 4.20

a. Pemberhentian pengecoran

b. Pengecoran tie beam

Gambar 4. 20 Pengecoran sloof, tie beam dan pile cap

Langkah–langkah pekerjaan tie beam seperti pekerjaan penggalian alur tie beam, pembesian tie beam pemasangan bekisting batako tie beam dan pengecoran tie beam sudah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana. Tebal lantai kerja dan tulangan yang digunakan untuk pekerjaan tie beam juga sudah sesuai dengan spesifikasi. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah cara pemadatan pada saat pengecoran. Cara pemadatan tidak sesuai dengan RKS karena seharusnya kepala alat penggetar (concrete vibrator) tidak boleh menyentuh besi tulangan saat proses pemadatan beton.

4.2.5 Pekerjaan Pemasangan Angkur Baja Struktur utama dalam proyek gedung terminal bandara ini menggunakan struktur baja. Kolom yang digunakan dalam proyek ini berupa kolom baja King Cross. Pada pelaksanaan proyek ini, setiap titik kolom mempunyai 8 buah angkur. Mutu angkur yang digunakan sebesar 400 MPa. Detail angkur yang digunakan dapat dilihat di Tabel 4.5. Gambar rencana angkur baja terlihat pada Gambar 4.21. Tabel 4.5 Detail angkur Tipe

Dimensi

Dimensi

Panjang Drat (mm)

IV-17

Angkur

vertikal

horizontal

Drat

Baut

800

100

D25

D25

130

Sumber : PT Bahana Krida Nusantara (2018)

Gambar 4.21 Gambar rencana angkur baja Pekerjaan pemasangan angkur baja dalam proyek ini memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1.

Penentuan titik lokasi angkur pada pile cap (stage out angkur) proses pemasangan angkur hal yang pertama kali dilakukan yaitu menentukan titik lokasi angkur yang akan dipasang. Penentuan lokasi ini digunakan agar lokasi angkur sesuai dengan rencana dan sesuai dengan lubang pada base plat baja yang akan dipasang. Penentuan ini menggunakan alat ukur digital berupa total station, setiap angkur dilakukan stage out untuk mendapatkan lokasi yang telah ditentukan. Pengecekan angkur yang dipasang dilakukan dengan cara cross check pada titik tengah mal base plat.

2.

Pembuatan mal base plat baja Pekerjaan pembuatan mal base plat angkur baja ini dilakukan untuk mempermudah pengerjaan, mal ini dibuat seperti base plat baja. Mal angkur baja ini terbuat dari multipleks yang tebalnya 30 mm, setara dengan tebal base plat baja yang juga mempunyai ketebalan 30 mm. Pembuatan mal base plat dapat dilihat pada Gambar 4.22.

IV-18

Gambar 4.22 Pembuatan mal base plat baja 3. Pengecekan sama tinggi angkur Setelah mal base plat telah dibuat dapat dimasukkan angkur yang telah disiapkan ke dalam lubang yang telah dibuat di mal base plat tersebut. Akan tetapi harus dipastikan bahwa setiap angkur memiliki tinggi yang sama. Pengcekan ini menggunakan alat waterpass untuk mempermudah pengerjaan. Top angkur yang digunakan sebesar +0.16 m Pengecakan sama tinggi angkur dapat dilihat pada Gambar 4.23.

Gambar 4.23 Pengecekan sama tinggi angkur 4.

Pengelasan angkur terhadap pile cap Setelah angkur yang dipasang telah di cek, langkah selanjutnya yaitu pengelesan angkur ke tulangan pile cap. Pengelasan angkur ini bertujuan agar angkur menjadi statis dan tidak berubah tempat pada saat pengecoran pile cap maupun erection dari kolom baja yang akan dilakukan. Proses pengelasan angkur terhadap pile cap dapat dilihat pada Gambar 4.24.

IV-19

Gambar 4.24 Pengelasan angkur terhadap pile cap Langkah–langkah pekerjaan pemasangan angkur seperti pekerjaan pembuatan mal base plat baja, pengecekan sama tinggi angkur dan pengelasan angkur sudah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana. Jumlah dan mutu angkur yang digunakan juga sesuai dengan spesifikasi. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah pada saat pengelasan angkur terhadap pile cap, jadi tulangan pile cap yang telah diikat dengan kawat bendrat

harus dilepas terlebih dahulu agar angkur tepat pada posisinya. Sehingga menyebabkan pekerjaan kurang efektif. 4.2.6. Pekerjaan Plat Lantai Dasar Pekerjaan lantai merupakan permulaan pekerjaan struktur atas. Tebal lantai 100 mm di atas permukaan lantai kerja. Plat lantai dasar ini menggunakan beton mutu K-250. Gambar rencana kerja plat lantai dasar dapat dilihat pada Gambar 4.25

IV-20

Gambar 4.25 Detail plat lantai dasar Pekerjaan lantai dasar memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1. Perataan urugan tanah dasar Pekerjaan perataan urugan tanah dasar dilakukan untuk meratakan elevasi kontur lapangan lantai dasar bangunan. Tanah yang diurug berasal dari tanah hasil penggalian alur sloof dan penggalian pile cap. Proses pengerjaan perataan urugan tanah dasar dilakukan secara secara modern. Alat-alat yang digunakan berupa excavator, cangkul, sekop dan gerobak dorong. Setelah lapisan urugan tanah dasar rata, dilakukan pemadatan dengan menggunakan taming rammers. Pekerjaan perataan tanah urugan tanah dasar dilakukan oleh 1-2 orang pekerja, sedangkan pemadatan dilakukan oleh 2 orang pekerja. Pekerjaan perataan dan pemadatan urugan tanah dasar dapat dilihat pada Gambar 4.26.

a. Perataan urugan tanah dasar

b. Pemadatan urugan tanah dasar

Gambar 4.26 Perataan dan pemadatan urugan tanah dasar 2. Pekerjaan pasir urug Pekerjaan pelapisan tanah dengan pasir dilakukan sebagai pemadatan yang lebih pada tanah sehingga rongga pada tanah menjadi semakin kecil. Pelapisan tanah dengan pasir juga bertujuan untuk meratakan permukaan tanah, sehingga mempermudah pekerjaan lain. Pekerjaan ini dilakukan secara manual. Tenaga pekerja yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan ini adalah 1-2 orang

IV-21

pekerja. Alat yang digunakan adalah cangkul, sekop dan gerobak dorong. Tebal urugan pasir sebesar 100 mm. Pekerjaan pelapisan dan pemadatan urugan tanah dasar dengan pasir dapat dilihat pada Gambar 4.27.

Gambar 4.27 Pekerjaan pasir urug 3. Pembuatan lantai kerja Pekerjaan lantai kerja menggunakan beton mutu K-100. Material ditimbang menggunakan ember kapasitas 8 kg. Material yang telah ditimbang dimasukkan ke dalam pengki yang dijadikan sebagai takaran. Material dimasukkan ke dalam molen menggunakan takaran pengki yang telah diukur. Kapasitas molen sebesar 0,125 m3. Adukan beton dibawa ke lokasi pengerjaan menggunakan gerobak dorong. Tebal lantai kerja sebesar 50 mm. Alat-alat yang digunakan adalah sendok semen, ruskan dan ember.Pembuatan lantai kerja dapat dilihat pada Gambar 4.28.

Gambar 4.28 Pembuatan lantai kerja

IV-22

4. Perangkaian tulangan wiremesh dan pemasangan beton decking Tulangan pada pembesian plat lantai menggunakan besi tulangan wiremesh M8. Tebal plat lantai dasar sebesar 100 mm. Perangkaian tulangan wiremesh disusun lalu diberikan kawat bendrat sebagai pengikat antar wiremesh. Beton decking diberikan untuk menjaga ketebalan selimut beton. Beton tahu yang digunakan memiliki tebal 25 mm. Tulangan wiremesh disambungkan dengan melebihkan satu baris tulangan terluar. Alat yang digunakan hanya tang kawat. Perangkaian tulangan dan pemasangan beton decking pada plat lantai dapat dilihat pada Gambar 4.29.

a. Perangkaian tulangan wiremesh

b. Pemasangan beton decking

Gambar 4.29 Perangkaian tulangan wiremesh dan pemasangan beton decking 5. Pemasangan mal pada titik kolom Pekerjaan pemasangan mal di tiap titik kolom ini bertujuan untuk melindungi agar angkur yang telah dipasang tidak tercampur oleh beton pada saat pengecoran dilakukan. Proses pembuatan mal dilakukan secara konvensional. Alat-alat yang digunakan adalah paku, papan mal, palu dan gunting besi. Pembuatan mal pada kolom dapat dilihat pada Gambar 4.30.

Gambar 4. 30 Pemasangan mal pada titik kolom

IV-23

6. Pengecoran plat lantai Pekerjaan pengecoran plat lantai direncanakan setebal 100 mm. Beton yang digunakan adalah beton ready mix mutu K-250 yang dipesan dari PT. Jaya Beton Persada. Proses pemadatan beton lantai dilakukan menggunakan concrete vibrator. Proses Jumlah pekerja yang digunakan pada pekerjaan pengecoran plat lantai sebanyak 8 orang untuk merapikan permukaan pengecoran sehingga sama tebal dengan ketebalan yang direncanakan. Proses pemberhentian pengecoran plat lantai dilakukan di atas tumpuan tie beam atau sloof. Proses pengecoran plat lantai dapat dilihat pada Gambar 4.31.

Gambar 4.31 Pengecoran plat lantai 7. Pengecekan tinggi pengecoran plat lantai Pekerjaan pengecekan tinggi plat lantai dilakukan agar tinggi dari pengecoran beton yang dilakukan sesuai dengan tinggi rencana pengecoran. Proses pengecekan tinggi plat lantai ini dilkukan oleh surveyor dan asisten surveyor dari pihak kontraktor. Proses pengecekan pengecoran plat lantai dapat dilihat pada Gambar 4.32.

Gambar 4.32 Pengecekan tinggi pengecoran plat lantai

IV-24

8. Pekerjaan curing beton plat lantai Pekerjaan curing beton plat lantai dilakukan sebagai perawatan beton. Beton yang telah mengeras tersebut dilakukan curing sebagai perawatan beton tersebut agar terhindar dari retakan. Biasanya beton yang baru di lakukan pengecoran akan mengalami retak rambut akibat suhu udara yang cukup tinggi. Pekerjaan curing beton dapat dilihat pada Gambar 4.33.

Gambar 4.33 Pekerjaan curing beton plat lantai

Langkah–langkah pekerjaan plat lantai seperti pekerjaan perataan urugan tanah, pelapisan tanah dengan pasir, pembuatan lantai kerja, pembesian wiremesh dan pemasangan beton decking plat lantai, pengecoran plat lantai dan curing beton untuk perawatan beton telah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana. Tebal lapisan pasir, lantai kerja dan tulangan yang digunakan untuk pelat lantai dasar juga sudah sesuai dengan gambar rencana proyek. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah pada saat pengecoran. Cara pemadatan tidak sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) karena seharusnya kepala alat penggetar (concrete vibrator) tidak boleh menyentuh besi tulangan saat proses pemadatan beton dan kurangnya manajemen dalam mobilisasi truck mixer yang akan malakukan manuver didalam lokasi pekerjaan sehingga terdapat kerusakan pada wiremesh dan kehancuran lantai kerja akibat dari truck mixer yang melakukan pengecoran. Kendala yang terjadi pada pekerjaan plat lantai adalah terjadinya hujan pada saat pengecoran yang menyebabkan pekerjaan terhenti untuk beberapa waktu.

IV-25

Namun pengecoran tetap dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang direncanakan dengan melanjutkan pekerjaan tersebut di malam hari (lembur). 4.2.7 Pekerjaan Pemasangan Kolom Baja Kolom atau column adalah komponen struktur vertikal nominal yang memiliki fungsi utama gaya aksial tekan. Kolom yang digunakan yaitu jenis kolom baja King Cross dengan dimensi 700X300X13X24. Jumlah King Cross yang digunakan sebanyak 35 buah. Pekerjaan pemasangan struktur baja biasanya juga disebut erection baja. Pekerjaan ereksi baja structural (erection of structural steelwork) merupakan pekerjan perakitan komponen-komponen baja menjadi sebuah frame atau kerangka di suatu konstruksi. Jenis aktifitas yang dilakukan pada proses erection struktur baja ini adalah pengangkatan (lifting) dan penempatan komponen-komponen baja pada posisinya (sesuai drawing), yang kemudian dilakukan pengkaitan/penyambungan satu komponen dengan yang lain. Penyambungan umumnya dengan cara las (welding) ataupun ikatan baut (bolting). Pengerjaan kolom pada struktur ini menggunakan kolom komposit yang terdiri dari tulangan baja jenis King Cross dan diselimuti beton ready mix dengan mutu K-300. Mutu untuk pipa baja yang digunakan STK – 400, mutu plat baja ST – 41 dan mutu las yang digunakan E-70XX. Tebal base plat baja yang digunakan setebal 30 mm. Baja King Cross yang telah diselimuti dengan beton, kemudian dilapisi dengan ACP untuk unsur arsiteknya. Detail rencana kerja pengerjaan kolom yang akan dibuat dapat dilihat pada Gambar 4.34

Gambar 4.34 Gambar rencana kolom komposit

IV-26

Pekerjaan pemasangan kolom baja pada proyek ini memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1. Pengadaan barang berupa baja Struktur baja merupakan struktur pabrikasi, oleh karena itu untuk pengadaan baja memerlukan pemesanan barang terlebih dahulu. Pada proyek ini struktur baja dipesan dari workshop PT. Mitra Palmil (Jakarta). Pengadaan struktur baja untuk sampai ke lokasi proyek melalui 2 jalur, yaitu jalur darat dan jalur laut. Kedua jalur ini dicoba untuk mengetahui jalur yang lebih efektif dalam pengadaan baja. Pengadaan baja dapat dilihat Gambar 4.35.

2.

Gambar 4.35 Pengadaan barang berupa baja Pembongkaran muatan material baja Setelah baja telah didatangkan ke lokasi proyek, kamudian muatan baja diturunkan dari truk container. Agar pekerjaan erection lebih efektif, bajabaja diturunkan di tempat sesuai dengan gambar rencana letak dari pemasangan baja tersebut sesuai dengan tipe masing-masing. Pada proses pembongkaran muatan baja menggunakan alat berupa mobile crane kapasitas 25 ton, truk kontainer dan web slings. Proses pembongkaran muatan material baja dapat dilihat pada Gambar 4.36.

IV-27

Gambar 4.36 Pembongkaran muatan material baja 3.

Pemeriksaan material baja Setelah material baja telah di lokasi proyek (on site), material-material harus diperiksa kembali untuk mengetahui kecocokan barang yang telah sampai dengan surat jalan material yang dibawa. Material yang diperiksa antara lain : profil baja, baut (bolt), mur (nut) dan pelat baja. Selain pemeriksaan material, dimensi dari setiap profil baja juga diperiksa agar sesuai dengan gambar rencana. Pemeriksaan material dapat dilihat pada Gambar 4.37.

Gambar 4.37 Pemeriksaan material baja 4.

Pemasangan kolom-kolom baja Setelah material telah diperiksa, maka pemasangan baja dapat dilakukan. Dalam proses pemasangan kolom baja harus sangat diperhatikan aspek K3 termasuk jarak pengamatan terhadap kolom yang akan dipasang. Pada pemasangan kolom baja, model bentuk pemasangan web slings harus diperhitungkan sesuai dengan beban dari baja tersebut karena dengan model yang berbeda maka berbeda pula beban yang mampu ditahan oleh web slings tersebut. Proses pemasangan kolom baja dapat dilihat pada Gambar 4.38.

IV-28

Gambar 4.38 Pemasangan kolom baja 5.

Penguncian baut baja Apabila kolom baja telah didirikan tepat diatas angkur yang dibuat sebelumnya, maka pengencangan baut baja dapat dilakukan. Untuk hal ini, terlebih dahulu pengencangan baut tidak dilakukan maksimal karena kolom tersebut akan di cek tegak lurusnya menggunakan alat digital berupa total station. Proses pengencangan baut kolom dapat dilihat pada Gambar 4.39.

Gambar 4.39 Penguncian baut baja 6.

Pemeriksaan basis tegak lurus kolom baja (verticality) Saat proses pemasangan kolom baja dilakukan, surveyor mengamati dengan total station untuk melihat tegak lurus dari kolom baja yang akan dipasang. Apabila kolom tersebut tidak vertikal maka diatur mur yang ada pada angkur dengan naik naik-turun mur angkur sehingga kolom baja tersebut menjadi vertikal. Proses pemeriksaan tegak lurus kolom (verticality) dapat dilihat pada Gambar 4.40.

Gambar 4.40 Verticality kolom baja dengan total station

IV-29

Langkah–langkah pekerjaan pemasangan kolom baja seperti pengadaan barang berupa baja, pembongkaran muatan maerial baja, pemeriksaan material baja, pemasangan kolom baja, pengencangan baut baja serta pemeriksaan verticality kolom telah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana. Dimensi dari baja King Cross dan jumlah yang digunakan untuk kolom juga sudah sesuai dengan gambar rencana proyek. Apabila pada saat pemasangan struktur baja yang terakhir tidak sesuai dengan lubang untuk baut yang telah dibuat sebelumnya maka dilakukan pengeboran penampang baja (sesar) agar antar lubang dapat sesuai. Dampak dari sesar ini dapat mengurangi mutu dari baut yang akan dipakai. Lebar maksimal dari sesar ini sebesar 2 mm. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah pada saat pemasangan kolom baja. Saat pertama kali melakukan pengangkatan baja (lifting) tidak memperhitungkan antara beban yang dihasilkan dengan beban yang mampu diterima web slings. Akibatnya web slings untuk pertama kali lifting mengalami kerusakan hingga web slings tersebut putus.

4.2.8 Pekerjaan Pemasangan Balok Baja Balok atau beam dalah komponen struktur horizontal nominal yang memiliki fungsi utama untuk menahan momen lentur. Dimensi dari balok mempunyai notasi H, B, t1 dan t2. Letak dari ukuran tersebut dapat dilihat pada Gambar 4.41.

Gambar 4.41 Dimensi balok IWF Balok yang digunakan mempunyai 5 jenis balok yang berbeda dimensinya. Jenis balok yang digunakan dapat dilihat pada Tabel 4.6.

IV-30

Tabel 4.6 Detail dimensi balok baja Notasi Dimensi Nominal HXB

t1

t2

A

Berat

(mm)

(mm)

(mm)

(mm)

(mm2)

(kg/m)

WF 1

WF 700X300

700X300

13

24

235,5

185,00

WF 2

WF 600X200

600X200

11

17

134,4

106,00

WF 3

WF 900X400

900X400

14

26

267,4

250,00

WF 4

WF 900X400P

900X400

14

26

564,16

442,87

WF 5

WF 400X200

400X200

9

14

96,8

76,00

Sumber : PT. Bahana Krida Nusantara (2018)

Sama halnya dengan pemasangan struktur kolom. Pekerjaan pemasangan struktur balok baja biasanya juga disebut erection baja. Jenis aktifitas yang dilakukan pada proses erection struktur baja ini adalah pengangkatan (lifting) dan penempatan komponen-komponen baja pada posisinya (sesuai drawing), yang kemudian dilakukan pengkaitan/penyambungan satu komponen dengan yang lain. Penyambungan umumnya dengan cara las (welding) ataupun ikatan baut (bolting). Metode pemasangan balok baja pada proyek ini dilakukan dengan perakitan di atas. Jadi balok satu per satu diangkat lalu diberikan baut sebagai penguncinya. Erection pada balok baja ini dilakukan pertama kali dengan memasang balok induk telebih dahulu minimal 2 balok induk kemudian dilakukan pemasangan balok anak. Pada saat pabrikasi baja, dilakukan pencetakan dengan cara pengelasan, sedangkan untuk perakitan baja menggunakan baut baja. Untuk Jenis-jenis balok baja yang digunakan pada proyek ini terdapat 5 jenis balok IWF. Penjelasan mengenai 5 jenis balok tersebut antara lain : 1.

Balok WF 1 (700X300X13X24) Balok ini termasuk balok induk, yaitu balok yang tersambung antara kolom-kolom bangunan. Jumlah kombinasi baut yang digunakan sebanyak 16 buah baut dengan diameter 20 mm dengan jarak antar baut sebesar 100 mm. Perletakan kombinasi baut yang digunakan berjumlah 8 buah baut di bagian kanan dan kiri end plate. 6 buah baut terletak pada badan IWF dan 2 buah baut terletak pada pengaku IWF tersebut. Jumlah balok WF 1 yang dipakai sebanyak 30 buah. Balok WF 1 digunakan sebagai balok induk yang mempunyai panjang bentang 10 m. Detail sambungan baut tipe balok WF 1 dapat dilihat pada Gambar 4.42

IV-31

Gambar 4.42 Detail sambungan baut balok WF 1 2.

Balok WF 2 (600X200X11X17) Balok ini termasuk balok anak, yaitu balok yang tersambung antara balok induk bangunan. Jumlah kombinasi baut yang digunakan sebanyak 10 buah baut dengan diameter 20 mm dengan jarak antar baut sebesar 100 mm. Perletakan kombinasi baut yang digunakan berjumlah 5 buah baut di bagian kanan dan kiri end plate. Jumlah balok WF 2 yang dipakai sebanyak 128 buah. Detail sambungan baut tipe balok WF 2 dapat dilihat pada Gambar 4.43

Gambar 4.43 Detail sambungan baut balok WF 2 3.

Balok WF 3 (900X400X14X26) Balok ini termasuk balok induk, yaitu balok yang tersambung antara kolom-kolom bangunan. Jumlah kombinasi baut yang digunakan sebanyak 22 buah baut dengan diameter 20 mm dengan jarak antar baut sebesar 100 mm. Perletakan kombinasi baut yang digunakan berjumlah 11 buah baut di bagian kanan dan kiri end plate. 8 buah baut terletak pada badan WF dan 3 buah baut terletak pada pengaku IWF tersebut. Jumlah balok WF 3 yang dipakai

IV-32

sebanyak 15 buah. Balok WF 3 digunakan sebagai balok induk yang mempunyai panjang bentang 15 m dan 10 m. Detail sambungan baut tipe balok WF 3 dapat dilihat pada Gambar 4.44

Gambar 4.44 Detail sambungan baut balok WF 3 4.

Balok WF 4 (900X400PX14X26) Balok ini termasuk balok induk, yaitu balok yang tersambung antara kolom-kolom bangunan. Jumlah kombinasi baut yang digunakan sebanyak 22 buah baut dengan diameter 20 mm dengan jarak antar baut sebesar 100 mm. Perletakan kombinasi baut yang digunakan berjumlah 11 buah baut di bagian kanan dan kiri end plate. 8 buah baut terletak pada badan WF dan 3 buah baut terletak pada pengaku WF tersebut. Balok WF 4 digunakan sebagai balok induk yang mempunyai panjang bentang yang bervariasi mengikuti bentuk rencana gambar yang disediakan. Detail sambungan baut tipe balok WF 4 dapat dilihat pada Gambar 4.45

Gambar 4.45 Detail sambungan baut balok WF 4 5.

Balok WF 5 (400X200X9X14)

IV-33

Balok ini termasuk balok kantilever yang berada dibagian depan bangunan. Baut yang digunakan berjumlah 8 dengan diameter 20 mm dengan jarak antar baut sebesar 100 mm. 3 buah baut terletak pada badan WF dan 1 buah baut terletak pada pengaku WF tersebut. Jumlah balok WF yang dipakai sebanyak 7 buah. Balok WF 5 digunakan sebagai balok kantilever yang mempunyai panjang bentang yang bervariasi mengikuti bentuk rencana gambar yang disediakan. Detail sambungan baut tipe balok WF 5 dapat dilihat pada Gambar 4.46

Gambar 4.46 Detail sambungan baut balok WF 5 Untuk tahapan pekerjaan pemasangan balok baja pada proyek ini memiliki beberapa tahapan pekerjaan, yaitu : 1.

Pengadaan balok baja Pengadaan balok baja sama seperti pengadaan kolom baja, yaitu dipesan melalui workshop PT. Mitra Palmil. Pengadaan struktur baja untuk sampai ke lokasi proyek melalui 2 jalur, yaitu jalur darat dan jalur laut. Pengiriman paket baja ini sekaligus kolom King Cross, balok IWF, plat baja serta baut (nut). Baja yang telah sampai di proyek dapat dilihat pada Gambar 4.47.

IV-34

Gambar 4.47 Pengadaan balok baja 2.

Pembongkaran muatan material baja Agar pekerjaan erection lebih efektif, baja-baja diturunkan di tempat sesuai dengan Gambar rencana letak dari pemasangan baja tersebut sesuai dengan tipe masing-masing. Pada proses pembongkaran muatan baja menggunakan alat berupa mobile crane kapasitas 25 ton, truk kontainer dan web slings. Proses pembongkaran muatan material baja dapat dilihat pada Gambar 4.48

Gambar 4.48 Pembongkaran muatan material baja 3. Pemeriksaan material baja Setelah material baja telah di lokasi proyek (on site), material-material harus diperiksa kembali untuk mengetahui kecocokan barang yang telah sampai dengan surat jalan material yang dibawa. Material yang diperiksa antara lain : profil baja, baut (bolt), mur (nut) dan pelat baja. Selain pemeriksaan material dari setiap profil baja juga diperiksa agar sesuai dengan Gambar rencana. Pemeriksaan material dapat dilihat pada Gambar 4.49.

Gambar 4.49 Pemeriksaan material baja

IV-35

4. Pengangkatan balok baja (lifting) Setelah ukuran dari setiap dimensi balok diukur dan disesuaikan dengan Gambar rencana, maka balok baja tersebut bisa untuk diangkatkan di posisi sesuai dengan gambar rencana. Setiap proses lifting harus memperhitungkan besarnya beban yang di terima web slings yang bertujuan untuk mengetahui model bentuk pemasangan web slings. Proses lifting baja dapat dilihat pada Gambar 4.50.

Gambar 4.50 Pengangkatan balok baja (lifting) 5. Pengkaitan komponen baja (penyambungan) Setelah kolom didirikan, maka balok-balok akan diangkat dan akan dikaitan di sambungan baut yang telah di sediakan. Baut dan mur dipasang di lubang kombinasi baut yang telah di buat saat pabrikasi. Pemasangan baut dan mur menggunakan bor listrik agar pengencangan menjadi maksimal. Selain pengencangan dengan baut, komponen yang lainnya dapat pula di kaitkan dengan cara pengelasan. Mutu pengelasan yang digunakan E-70XX. Proses pengkaitan baut dan pengelasan dapat dilihat pada Gambar 4.51.

a. Pengkaitan menggunakan baut

b. Pengkaitan cara pengelasan

IV-36

Gambar 4.51 Pengkaitan komponen baja Langkah–langkah pekerjaan pemasangan balok baja seperti pengadaan barang berupa baja, pembongkaran muatan maerial baja, pemeriksaan material baja, pengangkatan balok (lifting) baja, pengkaitan komponen baja baik dengan menggunakan baut atau dengan pengelasan telah sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) dan gambar rencana. Dimensi dari balok IWF dan jumlah yang digunakan untuk kolom juga sudah sesuai dengan gambar rencana proyek. Kekurangan saat pelaksanaan di lapangan adalah banyak pekerja yang tidak memperhatikan APD (Alat Perlindungan Diri). Sesuai dengan aturan yang berlaku, apabila pekerjaan struktur lebih dari 2 m maka harus mengenakan body harness, namun masih ada diantara pekerja yang tidak memakai body harness. Kendala yang terjadi pada pekerjaan kolom baja adalah keterlambatan datangnya material ke lokasi sehingga progress pekerjaan menjadi terlambat.

4.3 Pembuatan Benda Uji Beton Pengambilan benda uji pada proyek ini dilakukan hanya sekali sebelum pengecoran dilakukan. Sampel yang digunakan adalah beton segar yang diambil dari truck mixer lalu dimasukkan ke dalam cetakan benda uji beton berbentuk kubus dengan ukuran 15 x 15 cm. Benda uji dibuka dari cetakannya setelah 7 hari. Uji kuat tekan pada benda uji beton dari proyek ini dilakukan karena Kantor Dinas Pekerjaan Umum Provinsi Bengkulu. Benda uji dapat dilihat pada Gambar 4.52.

IV-37

Gambar 4.52 Benda uji 4.4 Sarana Manajemen Manajemen proyek terdiri dari komponen atau sarana manajemen yang dapat menentukan kemajuan proyek. Komponen tersebut berupa 5 M + T (Material, Man, Methods, Machine, Money dan Time). Bab ini membahas tentang 5 M + T pada proyek yang telah diamati selama kerja praktik berlangsung. 4.4.1 Bahan (material) Pemilihan bahan yang dipakai sesuai dengan acuan yang telah ditetapkan oleh konsultan perencana di Rencana Kerja dan Syarat (RKS). Material yang digunakan pada proyek ini sudah sesuai dengan spesifikasi material yang telah direncanakan. Pengadaan material suatu proyek diatur oleh bagian logistik. Logistik bertugas pada pendatangan, penyimpanan, dan penyaluran material ke bagian pelaksanaan. Material besi yang digunakan pada proyek ini berasal dari kota Bengkulu. Besi tulangan dipesan sebelum pekerjaan dilaksanakan. Logistik memesan besi tulangan sebulan sebelumnya jika persediaan besi telah sedikit. Pada proyek ini logistik langsung menghubungi pihak supplier jika ada bahan material yang telah sedikit. Keterlambatan bahan kadangkala sering terjadi, dikarenakan moda faktor kesalahan transportasi darat, misalnya ban pecah dan truk mengalami kecelakaan. Beberapa material dan bahan pada proyek ini disimpan di tempat yang tidak basah dan kering. Lokasi proyek yang sempit menjadi persoalan penyimpanan bahan material, sehingga material yang rentan basah seperti semen dan besi tulangan didatangkan secara berangsur seiring berjalannya suatu pekerjaan proyek supaya dapat langsung digunakan dan tidak perlu terlalu lama disimpan. Dalam proyek ini manajemen materialnya kurang baik, dikarenakan banyak material yang datang tidak sesuai dengan jadwal. Akibat material terlambat maka pekerjaan menjadi terhambat atau mengalami kemunduran dari jadwal yang telah direncanakan sebelumnya. Material yang mengalami keterlambatan seperti pengadaan baja dan pengadaan besi beton D25.

IV-38

4.4.2 Sumber daya manusia (man) Pelaksanaan proyek ini memiliki 30 tenaga kerja dan 1 mandor. Tenaga kerja didatangkan langsung dari provinsi Jawa Barat dan Jawa Tengah, kecuali 5 orang pekerja angkur baja yang berasal dari sub kontraktor dari Jakarta. Pekerja melaksanakan tugasnya setiap hari mulai pukul 08.00 WIB hingga pukul 17.00 WIB. Jika pekerja melaksanakan pekerjaan lebih dari jam regular, maka terhitung sebagai jam lembur. Tugas pekerja beton dan bekisting yaitu merakit bekisting (kolom, plat lantai, dan balok) dan mengerjakan pengecoran, dari proses pengadukan hingga pembongkaran bekisting. Tugas pekerja besi yaitu merakit tulangan utama, merakit tulangan sengkang, dan merakit tulangan struktur yang ada. Sedangkan tugas mandor yaitu mengarahkan para pekerja agar pekerjaan terlaksana dengan baik, bertanggung jawab terhadap pekerja, dan mengawasi pekerja. Meskipun terdapat pembagian pekerjaan, semua pekerja pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu terlihat kompak dan semangat. Analisis manajemen sumber daya manusia pada proyek ini juga kurang baik dikarenakan pada saat waktu pengerjaan baja telah dipesan untuk mendatangkan mobile crane dari Jakarta, namun setelah mobile crane sudah dilokasi proyek tetapi operator mobile crane belum ada. Jadi mobile crane belum bisa digunakan dan belum bisa dilakukan erection baja sehingga juga mempengaruhi keterlambatan dalam pengerjaan proyek. 4.4.3 Metode (methods) Metode yang digunakan pada proyek ini menggunakan metode modern dan konvensional. Metode modern disini menggunakan alat-alat yang canggih untuk pekerjaan yang lebih efektif dan efesien. Contoh alat-alat modern yang digunakan yaitu total station, levelling, truck mixer dan lain sebagainya. Sedangkan metode konvensional disini adalah dimana proses pekerjaan seperti pekerjaan pembesian masih memakai metode konvensional tanpa alat bantu yang dapat membuat pekerjaan menjadi lebih cepat. Pekerjaan dibantu dengan menggunakan mesin pendukung, seperti molen, beton vibrator, dan bar cutter.

IV-39

Analisis dalam metode pada proyek ini sudah memenuhi aturan dan spesifikasi yang telah direncanakan dan telah sesuai dengan Rencana Kerja & Syarat (RKS). 4.4.4 Mesin (machine) Peralatan yang digunakan pada pelaksanaan proyek terdapat beberapa yang disewa baik dari dalam Provinsi Bengkulu maupun luar Provinsi Bengkulu. Peralatan yang disewa adalah alat bore pile, excavator, mobile crane dan truck. Peralatan milik pribadi PT. Bahana Krida Nusantara adalah molen, bar bender, bar cutter, alat ukur, beton vibrator, gergaji, palu, total station, levelling dan peralatan perkakas lainnya. Peralatan seperti molen, pada saat pengecoran selesai tidak langsung dibersihkan. Pembersihan molen dilakukan ketika hendak melakukan pengadukan campuran untuk lantai kerja. Hal ini berpengaruh terhadap kinerja waktu dan adanya sisa semen yang mengeras pada molen tersebut. Pemakaian molen pada proyek ini juga terkadang 8 jam non stop selama berhari-hari ketika pengadukan campuran lantai kerja (line concrete). Hal ini berpengaruh terhadap umur mesin yang dapat memicu terjadinya kerusakan pada mesin molen tersebut. Mesin-mesin yang digunakan telah sesuai dengan Rencana Kerja & Syarat (RKS). Analisis mesin yang digunakan dalam proyek ini termasuk kurang baik dalam manajemen alat yang akan digunakan dikarenakan saat memasuki waktu erection baja dan material sudah ada ditempat akan tetapi di waktu tersebut masih mencari tempat untuk menyewa mobile crane. Mobile crane yang disewa juga mengalami kerusakan pada saat melakukan erection, kerusakan yang terjadi antara lain tangki oli mengalami kebocoran dan erection baja belum bisa dilakukan. Akibatnya waktu pelaksanaan menjadi terlambat. 4.4.5 Uang (money) Sumber dana untuk pengerjaan proyek ini adalah Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara. Pembayaran biaya dari pemilik proyek dilakukan dengan kegiatan sebagai berikut : 1. Pembayaran uang yang dilaksanakan oleh pihak pemilik proyek memakai system barang yang telah dipasang. Jadi pihak owner akan membayar dari pekerjaan yang dilakukan oleh kontraktor PT. Bahana Krida Nusantara yang

IV-40

telah memasang pekerjaan yang dilakukan. Apabila pekerjaan tersebut telah dipasang maka baru dapat dilakukan pencairan dana (opname) ke pihak owner. 2. Sistem pembayaran upah dilakukan satu minggu sekali pada pekerja dan untuk staff (termasuk mandor). 4.4.6 Waktu (time) Jangka waktu pelaksanaan proyek ini pada PT. Bahana Krida Nusantara adalah selama 224 hari kalender. Jalur lintasan kritis diperlukan agar waktu pelaksanaan dapat diselesaikan sesuai dengan time schedule atau bahkan lebih cepat dari time schedule. Jalur lintasan kritis pada proyek ini yaitu pada pekerjaan pondasi. Hal ini dikarenakan pekerjaan pile cap, sloof, dan kolom tidak dapat dikerjakan apabila pekerjaan pondasi tidak diselesaikan. Waktu lembur digunakan untuk pekerjaan pondasi agar pekerjaan dapat diselesaikan secepatnya. Pada pelaksanaannya, pekerjaan-pekerjaan pada proyek ini memiliki hambatan-hambatan yang dapat memicu terjadinya perpanjangan waktu kontrak dari waktu rencana yang telah ditentukan seperti, kondisi cuaca yang tidak stabil dan disertai hujan, sehingga menyebabkan hambatan dalam hal mobilisasi karena kondisi tanah yang basah dan beberapa pekerjaan tertunda. Analisis waktu waktu yang digunakan belum sesuai dengan time schedule karena kendala beberapa faktor seperti keterlambatan pengadaan baja yang menyebabkan proyek menjadi terhambat, keterlambatan dalam mendatangkan operator mobile crane, kerusakan alat mobile crane. Waktu pelaksanaan proyek ini telah melewati dari batas waktu kontrak yang telah ditentukan. Akan tetapi merujuk pada Peraturan Presiden No. 16 tahun 2018 tentang pengadaan barang dan jasa, Peraturan Menteri Keuangan 243/PMK.05/2015 tentang perubahan Atas Peraturan Menteri Keuangan Nomor 194/PMK.05/2014 tentang Pelaksanaan Anggaran Dalam Rangka Penyelesaian Pekerjaan Yang Tidak Terselesaikan Sampai Dengan Akhir Tahun Anggaran dan Perdirjen Perbendaharaan No. 13 tahun 2018 tentang Pedoman Pelaksanaan Penerimaan dan Pengeluaran Negara pada akhir Tahun 2018 maka pekerjaan pembangunan terminal akan dilanjutkan 90 hari kalender kerja di tahun 2019.

IV-41

4.5 Pengawasan dan Pengendalian Kualitas Pengawasan dan pengendalian kualitas di lapangan bertujuan agar pelaksanaan teknis di lapangan sesuai dengan perencanaan. Pengendalian mutu penting dilaksanakan dalam pelaksanaan pekerjaan suatu proyek. Pelaksanaan, pengawasan, dan pengendalian proyek dilaksanakan oleh perusahaan konsultan manajemen konstruksi yang berasal dari Palembang, yaitu PT. Yodya Karya (Persero). Selama proses pelaksanaan, konsultan manajemen konstruksi selalu datang selama pekerjaan berlangsung. Konsultan manajemen konstruksi berdiskusi dengan pihak kontraktor pelaksana apabila terjadi kesalahan, agar proyek dapat berjalan sesuai dengan yang direncanakan. 4.5.1 Pengawasan dan pengendalian kualitas material Perawatan dan penyimpanan material diperhatikan agar tidak terjadi penurunan kualitas material. Material ditempatkan di sekitar lokasi proyek. Material yang mudah terpengaruh keadaan lingkungan seperti semen dihindarkan dari kontak langsung dengan tanah dan cuaca luar dengan menyimpannya di dalam gudang. Gudang penyimpanan semen dapat dilihat pada Gambar 4.53. Besi tulangan yang baru didatangkan dari supplier, ditempatkan di atas tanah terlebih dahulu sehingga terkena sinar matahari dan hujan secara langsung. Besi tulangan kemudian dipindahkan apabila sudah akan dilakukan pemotongan dan pembengkokkan. Penyimpanan besi tulangan dapat dilihat pada Gambar 4.54. Kayu dan multipleks yang digunakan pada pembuatan bekisting diletakkan di tempat teduh yang beratap seperti terlihat pada Gambar 4.55. Material seperti agregat kasar yang dapat dilihat pada Gambar 4.56a dan agregat halus yang dapat dilihat pada Gambar 4.56b juga ditempatkan langsung di atas tanah dan terkena sinar matahari secara langsung.

IV-42

Gambar 4.53 Tempat penyimpanan

Gambar 4.54 Tempat penyimpanan besi tulangan

Gambar 4.55 Tempat penyimpanan kayu dan multipleks

IV-43

a. Agregat kasar

b. Agregat halus

Gambar 4.56 Tempat penyimpanan agregat

4.5.2 Pengawasan dan pengendalian kualitas peralatan Pengawasan dan pengendalian kualitas peralatan bertujuan untuk menjaga agar peralatan yang digunakan oleh kontraktor dapat digunakan dengan baik dan menjaga supaya peralatan tidak mudah rusak di lapangan. Peralatan yang rusak ketika pekerjaan sedang berlangsung, harus segera diperbaiki atau diganti dengan yang baru bila diperlukan agar pekerjaan dapat tetap berjalan dengan lancar. Selama pengerjaan proyek terdapat beberapa peralatan yang rusak antara lain mobile crane mengalami kebocoran tangki oli dan pengendaliannya dilakukan dengan cara memesan mobile crane yang didatangkan dari Jakarta. Selain mobile crane, vibrator juga mengalami kerusakan. Akan tetapi pengendalian untuk vibrator dilakukan dengan cara membeli vibrator yang baru. 4.6 Pengawasan dan Pengendalian Kuantitas Pengawasan dan pengendalian kuantitas bertujuan untuk menjaga agar jumlah barang dan jasa sesuai dengan perjanjian kontrak. Pengendalian kuantitas berhubungan dengan volume pekerjaan. Perhitungan volume pekerjaan dilakukan dengan berdasarkan ketentuan-ketentuan spesifikasi (Lampiran Time Schedule). Pemeriksaan kuantitas pekerjaan di lapangan dilakukan setiap satu bagian pekerjaan selesai dilaksanakan. Selama masa pelaksanaan proyek, pihak kontraktor membuat gambar-gambar dan catatan perhitungan mengenai proses kemajuan pekerjaan, hasil tersebut kemudian diperiksa oleh konsultan manajemen konstruksi.

IV-44

4.6.1 Pengawasan dan pengendalian tenaga kerja Penempatan tenaga kerja yang sesuai dengan jumlah dan kemampuannya dapat menunjang tercapainya efisiensi dalam suatu pekerjaan proyek. Sarana yang disediakan kontraktor merupakan salah satu bentuk pengendalian tenaga kerja. Sarana tersebut bertujuan untuk meningkatkan produktifitas pekerja. Sarana yang diberikan berupa ruang direksi keet. Sarana pada proyek ini berada pada bangunan yang sama. Direksi keet adalah sebuah ruangan pada proyek yang dikhususkan bagi kontraktor pelaksana dan konsultan manajemen konstruksi dalam melaksanakan pengawasan, pengendalian pekerjaan, pekerjaan administrasi proyek, dan kegiatan lainnya. Direksi keet di proyek ini

dapat dilihat pada

Gambar 4.57.

Gambar 4.57 Direksi keet 4.6.2 Pengawasan dan pengendalian biaya Pengendalian yang digunakan dalam suatu pelaksanaan proyek yaitu rencana biaya proyek, maka disusunlah Rencana Anggaran Proyek (RAP). RAP adalah biaya proyek yang meliputi penggunaan bahan, peralataan, gaji pegawai, tenaga, dan hal lainnya yang berhubungan dengan pelaksanaan proyek. Pengawasan dan pengendalian biaya dibagi menjadi dua, yaitu pengawasan dan pengendalian biaya material serta pengawasan dan pengendalian biaya peralatan. a. Pengawasan dan pengendalian biaya material Kebutuhan barang dalam proyek ditangani oleh bagian logistik. Pengendalian harga tergantung pada kecakapan logistik untuk memperoleh barang dengan harga serendah mungkin dengan kualitas yang diharapkan tanpa

IV-45

terlepas dari RAP yang telah disusun. Pelaksanaan dalam mengadakan pengendalian biaya material dilakukan dengan cara : 1) Membuat daftar kebutuhan material dan meminta persetujuan konsultan pengawas. 2) Pelaksana menyerahkan daftar kebutuhan material tersebut kepada bagian logistik. 3) Bagian logistik memesan dan menyediakan barang sesuai dengan kebutuhan. b. Pengawasan dan pengendalian biaya peralatan Pengawasan dan pengendalian biaya peralatan langsung dikerjakan oleh logistik. Logistik akan membayar langsung jika ada peralatan yang disewa. Pihak logistikpun akan mencatat biaya peralatan yang disewa dan diinformasikan kepada kontaktor pelaksana. 4.7 Analisis Time Schedule Time Schedule adalah jadwal pelaksanaan pekerjaan proyek yang dibuat oleh PT. Bahana Krida Nusantara selaku kontraktor pelaksana. Waktu pelaksanaan yang direncanakan adalah 224 hari kalender yang dimulai dari tanggal 25 Mei 2018 hingga 31 Desember 2018. Akan tetapi time schedule ini mengalami perubahan karena beberapa faktor yang menyebabkan pelaksanaan menjadi lebih lama. Time schedule mengalami perubahan dengan adanya penambahan 90 hari kalender kerja. Selama melaksanakan kerja praktik, kontraktor tidak membuat dan memberikan informasi mengenai kurva progress rencana dengan kurva progress aktual. 4.8 Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Keselamatan dan Kesehatan Kerja adalah hal yang penting dalam pelaksanaan suatu proyek. Kontraktor dapat dituntut jika terjadi kecelakaan kerja dan pihak pekerja memang tidak dilengkapi K3. Kontraktor pada proyek telah memberikan fasilitas keselamatan dan kesehatan kerja yang baik bagi para pekerja seperti penyediaan P3K, sarung tangan, masker, helm proyek, sepatu boots, dan body harness. Pada pelaksanaan

IV-46

proyek ini sudah menerapkan K3 karena ahli K3 selalu memantau disetiap pekerjaan. Pekerja dengan kelengkapan K3 dapat dilihat pada Gambar 4.58 Akan tetapi selama 3 bulan penulis melaksanakan kerja praktik banyak terjadi kejadian kecelakaan kerja, kejadiannya antara lain luka tangan karena tidak memakai sarung tangan saat pembesian dan luka tertusuk paku karena pekerja tidak memakai sepatu boots yang telah disediakan dari pihak kontraktor.

a. Pekerja dengan K3

b. Pekerja tanpa K3

Gambar 4.58 Pekerja

IV-47

BAB V PENUTUP

5.1 Kesimpulan Kesimpulan yang dapat diambil dari pengamatan di lapangan selama melakukan kerja praktik pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu adalah : 1.

Pengecoran pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal

Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu dilakukan menggunakan alat bantu seperti, concrete mixer, concrete vibrator, ember kecil, gerobak dorong, dan lain-lain.

2.

Pengecoran beton di proyek ini dilakukan uji slump terlebih dahulu sehingga diketahui campuran beton yang digunakan terlalu encer atau terlalu kental.

3.

Pekerjaan pelat lantai dasar tidak diperhatikan tempat mobilisasi truck mixer sehingga mengakibatkan rusaknya lantai kerja yang telah dibuat sebelumnya. Sehingga lantai kerja yang rusak tersebut dilakukan tambahan pengecoran pada lantai kerja yang hancur.

4.

Pelaksanaan pekerjaan pile cap, sloof, pelat lantai dasar, kolom, dan balok sebagian besar telah sesuai dengan RKS yang ada. Jarak dan diameter yang digunakan sebagian besar telah sesuai dengan gambar rencana.

5.

Penulangan pada sloof dan kolom sudah memenuhi spesifikasi teknis. Diameter tulangan yang digunakan telah sesuai dengan gambar rencana. Akan tetapi terjadi kurang manajemen dalam pemasangan bekisting tie beam dan pengecoran tie beam, karena sloof yang akan dipasang di tie beam lupa diberikan stek besi tambahan untuk penyambungan

sloof. Akibatnya tie beam dilakukan

pembobokan dijalur untuk pembesian sloof.

6.

Cara pemadatan pada saat pengecoran tie beam, sloof, pile cap dan plat lantai tidak sesuai dengan Standar Nasional Indonesia yang berlaku karena seharusnya alat penggetar (vibrator) tidak boleh menyentuh besi tulangan.

7.

Pengendalian kualitas material sudah cukup baik, seperti semen yang disimpan di dalam gudang. Kekurangnnya terdapat pada penyimpanan besi tulangan yang diletakkan di tempat terbuka sehingga terkena cahaya matahari

1

dan air hujan secara langsung yang dapat mengakibatkan besi tulangan mengalami korosi. 8.

Kondisi cuaca seperti hujan deras yang terjadi hampir seharian sangat mempengaruhi pekerjaan sehingga sering terjadi hambatan dalam pelaksanaan proyek yang dapat memicu keterlambatan waktu rencana proyek pembangunan.

9.

Waktu pelaksanaan proyek mengalami keterlambatan dalam pengerjaan dikarenakan faktor material, mesin dan sumber daya manusia.

10. Lamanya waktu pelaksanan pekerjaan pembangunan gedung terminal ini diperpanjang selama 90 hari kalender kerja. 11. Kurangnya manajemen metode dalam pelaksanaan proyek ini yang mengakibatkan banyak terjadi kerusakan antara lain terdapat lantai kerja dan wiremesh yang rusak, terjadinya kepatahan angkur akibat mobilisasi truck mixer. Akan tetapi berdasarkan hasil rapat dan analisa kekuatan, angkur yang patah tersebut dapat diatasi dengan cara dilakukan pengelasan terhadap angkur tersebut. 5.2 Saran Saran yang ingin disampaikan untuk pelaksanaan pekerjaan pada Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu adalah sebagai berikut : 1. Beberapa pelaksanaan proyek yang belum sesuai dengan Rencana Kerja dan Syarat (RKS) harus disesuaikan. 2. Proses pengecoran hendaknya dilakukan sesuai dengan standar yang berlaku sehingga menghasilkan struktur yang baik.

3. Perawatan dan penyimpanan material perlu diperhatikan agar tidak terjadi penurunan kualitas material, khususnya pada material yang mudah terpengaruh oleh kondisi cuaca.

4. Perawatan pada beton di lapangan harus diperhatikan agar tercapai kualitas beton yang telah direncanakan.

5. Diperlukan perhatian lebih pada tenaga kerja tentang keselamatan kerja. 6. Diperlukan perhatian manajemen peralatan, waktu dan metode dalam pelaksanaan pekerjaan.

2

DAFTAR PUSTAKA Ahadi, 2009. Pile Cap dan Tie Beam. http://www.ilmusipil.com/pile-cap-dan-teabeam. Diakses 27 November 2018 pukul 21.30 WIB. Antoni dan Nugraha, P, 2007. Teknologi Beton, Yogyakarta : Andi Offset. Budiotomo, 2013. Struktur Atas bangunan. http://tanpawaton.blogspot.co.id. Diakses tanggal 28 November 2018 pukul 22.05 WIB. Das, B.M, 1993. Mekanika Tanah Jilid 2, Jakarta : Erlangga. Djojowirono, S., 2001. Manajemen Konstruksi, Bandung : Biro Penerbit UGM. Ervianto, W.I., 2005. Manajemen Proyek Konstruksi, Yogyakarta : ANDI. Gideon, K., 1997. Dasar-dasar perencanaan beton bertulang, Jakarta : Erlangga. Hardiyatmo, H.C., 1996. Teknik Fondasi 1, Jakarta : PT Gramedia Pustaka Utama. Hardiyatmo, H.C., 2010. Teknik Fondasi 2, Yogyakarta : Gadjah Mada University Press. Husen, A., 2010. Manajemen proyek (Rev. Ed.), Yogyakarta : Andi Offset. Istimawan, D., 1999. Struktur Beton Bertulang, Jakarta : Gramedia Pustaka Utama. Kelley, J., 1961. Critical Path Planning and Scheduling : Mathematical Basis. Journal of Operations Research, Vol. 9, No. 3, May-June, 1961. McComac, J.C., 2000. Desain Beton Bertulang, Jakarta : Erlangga. Mulyono, T., 2004. Teknologi Beton, Penerbit Andi, Yogyakarta. Murdock, L. J., Brook, K. M., Hindarko, S., 1999. Bahan dan Praktik Beton, Jakarta : Erlangga. Nawy, E.G., 1998. Beton Bertulang, Bandung : Refika Aditama.

xv

Peraturan Menteri Pekerjaan Umum Nomor : 09/PER/M/2008., Pedoman Sistem Managemen Keselamatan dan Kesehatan Kerja (K3) Pemeliharaan dan Perawatan Bangunan, Jakarta. PT. Bahana Krida Nusantara, 2018. Rencana Kerja dan Syarat-syarat Teknis Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu. PT. Bahana Krida Nusantara, 2018. Pelaksanaan lapangan Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu. PT. Yodya Karya, 2018. Pengawas Lapangan Proyek Pelebaran dan Pengembangan Gedung Terminal Tahap I Bandar Udara Fatmawati Soekarno Kota Bengkulu.Puspantoro, Benny., 1996. Konstruksi Bangunan Gedung Bertingkat Rendah, Yogyakarta : Universitas Atma Jaya. Salmon C.G., Johnson, JE. 1980. Desain dan perilaku struktur baja, New York : Harper dan Row. Schodek, D. L., 1991. Struktur, Bandung : PT Eresco. Departemen Pekerjaan Umum. 2015. Spesifikasi untuk Bangunan Gedung Baja Struktural. SK SNI 1729:2015. Jakarta. Widiasanti, Irika, Lenggogeni., 2013. Manajemen Konstruksi. Bandung : Gramedia Pustaka Utama. Wirawijaya, 2012. Perencanaan pile cap berdasarkan metoda SNI-03-2847-2002 dengan menggunakan program visual basic. http://thesis.binus.ac.id/doc/Lain-lain/2012-1-00770SP%20Ringkasan.pdf. Diakses tanggal 28 November 2018 pukul 20.45 WIB. Yayasan Dana Normalisasi Indonesia. 1971. Peraturan Beton Bertulang Indonesia (PBBI). Departemen Pekerjaan Umum, Bandung : Dirjen Cipta Karya. Yudha, A.N., 2016. Metode Pelaksanaan Pondasi Bore Pile dan Strauss Pile Manual. Jakarta : Scribd. Setiawan, A. 2008. Perencanaan Struktur Baja dengan Metode LRFD (sesuai SNI 03-1729-2002). Jakarta : Erlangga

xvi