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UNIDAD 4 SISTEMAS DE TRANSPORTE

La demanda de transporte es “derivada”: Las necesidades económicas, socioculturales y políticas generan demanda de bienes y servicios, lo que a su vez genera una demanda derivada de transporte. La demanda de transporte está localizada en el espacio, por lo que la infraestructura de transporte debe proveer dos funciones básicas: movilidad (permitir la circulación en forma rápida, cómoda, económica y segura de los vehículos) y accesibilidad (permitir el acceso de vehículos - o personas - a cualquier punto habitado en el área que sirve la red). La demanda de transporte es dinámica, varía estacionalmente. Desde el punto de vista de la oferta, por tratarse de un servicio, el transporte presenta la importante característica de que no se puede almacenar (generar stock) para su utilización en los picos de demanda. Esto genera significativos problemas en las horas pico, y desequilibrios importantes en los períodos fuera de las horas pico. Un sistema de transporte es un conjunto de instalaciones fijas (redes y terminales), entidades de flujo (vehículos) y un sistema de control que permiten movilizar eficientemente personas y bienes, para satisfacer necesidades humanas de movilidad. La capacidad de un sistema de transporte es el número máximo de vehículos o unidades de tráfico (pasajeros, toneladas) que pueden pasar por un punto dado durante un período de tiempo. La relación entre la capacidad (oferta) y la demanda determina el nivel de servicio del sistema, que define cualitativamente la calidad percibida por el usuario sobre el funcionamiento del mismo. En general, la infraestructura y los vehículos no pertenecen ni son operados por la misma empresa o entidad, lo que genera un conjunto de interacciones entre las autoridades de gobierno (nacional, provincial y local), empresas constructoras, empresas operadoras, y usuarios, y la necesidad de establecer regulaciones técnicas y económicas.

ELEMENTOS DE CARACTERIZACION 



Caracterización de la infraestructura 

Redes



Terminales

Caracterización de la oferta 

Empresas/entidades operadoras



Equipamiento



Oferta de servicios



Caracterización de la demanda



Regulación (reglamentación)





Regulación técnica



Regulación económica

Financiamiento

CLASIFICACION

PASAJEROS MEDIO

MODO

INTERURBANO / INTERNACIONAL

AUTOMOTOR

Colectivos (SP), Oferta Libre, automóvil particular, taxi, otros

Ómnibus Larga Distancia (SSPP y ST), auto part.

Transporte por camión (+red vial)

FERROVIARIO

FFCC Metropolitanos, subterráneos

FFCC pasajeros interurbanos

FFCC de cargas

TERRESTRE

o

CARGA

URBANO

AÉREO

TRANSPORTE AÉREO

Cabotaje e internacional

Cabotaje e internacional

AGUA

TRANSPORTE POR AGUA

Fluvial internacional

Transporte marítimo y fluvial

DUCTOS

DUCTOS

Oleoductos, gasoductos

CLA 1.

Terrestre - Automotor - Transporte público urbano de pasajeros - colectivos

2.

Terrestre - Automotor - Transporte público urbano de pasajeros - otros

3.

Terrestre - Automotor - Transporte urbano de pasajeros (particular)

4.

Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros (público)

5.

Terrestre - Automotor - Transporte interurbano de pasajeros (particular)

6.

Terrestre - Automotor - Transporte de cargas

7.

Terrestre - Ferroviario - Transporte urbano de pasajeros

8.

Terrestre - Ferroviario - Transporte interurbano de pasajeros

9.

Terrestre - Ferroviario - Subterráneos

10. Terrestre - Ferroviario - Transporte de cargas 11. Transporte por agua - Transporte interurbano/internacional de pasajeros 12. Transporte por agua - Transporte de cargas 13. Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de pasajeros 14. Transporte aéreo - Transporte aerocomercial de cargas 15. Ductos - Transporte hidrocarburos x ductos

DESARROLLO

Caracterizar sucintamente alguno de los sistemas de transporte enumerados en el punto anterior, en la República Argentina. 





Infraestructura: 

Identificar / caracterizar las redes y terminales.



¿Pertenecen a la misma empresa u operadora de los servicios?



¿Son construidas / operadas / mantenidas por el estado o por privados?



¿Cuáles son las principales características de las redes?

Material rodante y equipamiento de operación y control: 

¿Pertenecen a la misma empresa u operadora de la red y/o de las terminales?



¿Son operadas por el estado o por privados?



Identificar / caracterizar los vehículos.



Describir brevemente los principales sistemas de operación.

Oferta y demanda: 

¿Cómo se mide la demanda? ¿Y la oferta?



¿Es un servicio público?



Relevar, en forma agregada, información actualizada sobre la demanda.



Identificar las principales regulaciones técnicas y económicas vigentes



Identificar las principales fuentes de financiamiento. 

¿Existen subsidios?

MAPA MENTAL

L

UNIDAD 4 SISTEMAS DE TRASNPORTE 4.1.- TECNICAS DE SELECCION DE TRASPORTE

DEFINICION

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare, "llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. Dentro de esta acepción se incluyen numerosos conceptos, de los que los más importantes son infraestructuras, vehículos y operaciones Todos los medios de transporte presentan ventajas e inconvenientes. El medio seleccionado dependerá en gran medida, de los productos comercializados, de las necesidades y preferencias del exportador y desde luego de las exigencias de sus clientes o de los propios productos.

SELECCIÓN DE TRANSPORTE El transporte es un elemento muy visible en la logística. Pocos clientes comprenden cuanto depende el sistema económico de un transporte accesible y confiable. FACTORES DE SELECCIÓN a) Precio b) Plazo de entrega c) Exigencias especiales del producto INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE Funcionalidad Estructura del transporte

Funcionalidad Las empresas de transporte ofrecen dos servicios principales 1. Movimiento del producto. 2. Almacenamiento de producto

1. Movimiento del producto Ya sea en forma de materiales, componentes, trabajo en proceso o artículos terminados, el valor básico que proporciona el transporte es mover el inventario a destinos específicos. Sin un transporte confiable, la mayoría de las actividades comerciales no funcionaria. Este consume tiempo, recursos financieros y ambientales. El inventario cautivo en el sistema de transporte se denomina inventario en transito. El costo del transporte es el resultado de la mano de obra de conductores, la operación de vehículos, el capital invertido en el equipo y la administración. El transporte afecta los recursos ambientales de manera directa e indirecta.

2. Almacenamiento de producto Un aspecto menos visible de transporte es la realización de un almacenamiento de productos. Aunque un producto este en un vehículo de transporte, está almacenado. Si un inventario está programado para embarcarse en pocos días a otro lugar, el costo de descargar, almacenar y volver a cargar el producto puede ser más grande que el costo temporal de utilizar el vehículo de transporte para almacenamiento. PRINCIPIOS DEL TRASNPORTE Otro servicio del transporte que tiene implicaciones en el almacenamiento es la desviación. De modo que, aunque el almacenamiento de productos en vehículos de transporte sea costoso, puede justificarse a partir del costo total o de la perspectiva de desempeño cuando se toman en consideración los costos de cargar o descargar, las restricciones de la capacidad y la posibilidad de extender los tiempos de desarrollo. Existen dos principios económicos fundamentales que afectan la eficiencia del transporte: La economía a escala. Es el costo por unidad de peso que disminuye conforme aumenta el tamaño de un embarque. La economía de distancia. Se refiere al menor costo por unidad de peso de transporte conforme aumenta la distancia. También se denomina principio de disminución.

ESTRUCTURA DEL TRANSPORTE El transporte masivo en grandes cantidades o de carga, se efectúa por medio de transportadores de carga y naves cargueras así como mediante trenes que cuentan con un alto número de vagones.

Contenerización En la actualidad un sistema de transporte muy concurrido es por medio de contenedores mediante este sistema pueden conjugar con gran simplicidad la transportación multimodal los datos de influencia de este sistema reportan que es cada vez más solicitado este servicio en material de transportación.

PARTICIPANTES DEL TRANSPORTE Las decisiones del transporte son afectadas por seis participantes: El embarcador, también denominado el consignador. El participante destino, también llamado el consignatario. Los transportistas y los agentes El gobierno, Internet, público. EL EMBARCADOR Y EL CONSIGNATARIO Tienen un interés común en desplazar los artículos de origen al destino dentro de un tiempo determinado al costo más bajo.

EL TRANSPORTISTA Y LOS AGENTES El transportista, una empresa que realiza un servicio de transporte, pretende maximizar sus ingresos por el desplazamiento, mientras minimízalos costos asociados.

EL GOBIERNO El gobierno busca un ambiente de transporte estable y eficiente para apoyar el crecimiento económico.

EL INTERNET La principal ventaja de la comunicación basada en el Internet es la posibilidad de que los transportistas compartan con los clientes y proveedores la información en el tiempo real. Se utiliza Internet para compartir información relacionada con la planeación de la capacidad y la programación.

EL PÚBLICO El público crea indirectamente la demanda del transporte al adquirir artículos.

ESTRUCTURA DEL TRANPORTE Los Transportistas Operan dentro de 4 modos básicos de transporte. 

Ferroviario



Carretero



Acuático



Aéreo

Transporte sobre transporte (PIGGY BACK)

Por lo general se observa en trasporte por ferrocarril no es más que una forma de servicio de transbordador en que la unidad de trasporte de un trasportista en movida por otro, resulta más rápido que el transporte carretero.

Transporte de carga carretero Es el proceso el involucra el control de distintos elementos de la cadena de abastecimiento relacionado con el movimiento vía terrestre de la materia desde la producción hasta su entrega en el lugar de consumo.

Ç

Transporte aéreo Es un medio muy rápido y seguro que, por lo general, necesita poco embalaje y con poco capital asociado a la mercancía; a pesar de todo es el medio de transporte más costoso. No obstante puede ser muy rentable para transportar mercancía de poco volumen y mucho valor.

Características Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario. Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad. Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte. Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos

Transporte marítimo Es la acción de llevar personas o cosas por mar de un punto geográfico a otro a bordo de u n buque con un fin lucrativo. El transporte marítimo en el ámbito mundial, es el modo más utilizado para el comercio internacional, es el que soporta mayor movimiento de mercancías tanto en contenedor como en gráneles.

Características Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de gráneles o de contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de más de 500.000 toneladas de peso muerto. Ámbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volúmenes de mercancías entre dos puntos alejados geográficamente. Flexibilidad y versatilidad: estas características están dadas por la posibilidad de emplear buques desde pequeños tamaños (100TPM) hasta los VLCC versatilidd porque se han construido buques de diversos tamaños y adaptados a todo tipo de cargas; además de los

tradicionales cargueros existen metaneros para carga rodante para carga refrigerada, para gráneles sólidos... etc.

VEHÍCULOS Modo: identifica un método o forma básica de 

Ferroviario



Carretero



Acuático



Aéreo

transporte.

Tipos de vehículos Camión tipo torton: mudanzas, paquetería, carga seca.

Caja cerrada: carga seca. (48 y 53 ft.)

Full: carga seca

Caja refrigerada: productos con sensibilidad a temperatura y perecederos.

Plataforma: material pesado a granel, contenedores.

Jaula a granel: productos alimenticios a granel.

Jaula enlonada: productos que requieren carga y descarga lateral.

Porta vehículos: vehículos.

Ferrocarril: contenedores, productos variados.

Barco: contenedores ,productos variados.

Aéreo: Variedad de productos.

RESUMEN

4.2. TRAMITES ADUANUALES

1.PLANILLA O LISTA DE EMBALAJE En este documento se detalla el material del producto, el peso en medidas métricas y no métricas, las medidas, los números de cada embalaje y el método de transporte; como paleta, jaula, carretel, etc. El escrito en el idioma que se habla donde el documento debe tener un duplicado, la carga llega a destino. El comprador utiliza este documento para calcular el peso total del embarque, el volumen y el contenido de la carga. También se debe detallar el marcaje de embarque, los datos del embarcador y del comprador y se debe hacer referencia a la carta de crédito, en caso de ser necesario.

Todos estos datos deben coincidir con las condiciones que se establecieron al momento de la venta.

La planilla o lista de embalaje se solicita en algunas ocasiones, aunque no siempre es obligatoria. Sin embargo, se recomienda el uso de esta planilla para facilitar el proceso de control.

Este documento se asemeja a la factura comercial y describe el contenido del embarque.

CONTENIDO DE LA PLANILLA La planilla debe tener la siguiente información:

Lugar y fecha de embarque Número de pedido Peso neto, total y legal Altura, ancho y longitud de los productos o paquetes Cantidad de paquetes Contenido de cada paquete

2.FACTURA COMERCIAL Es un documento preparado por el fabricante o el vendedor. El comprador necesita esta factura para demostrar que los productos le pertenecen y para efectuar los arreglos de pago. La aduana solicita este documento al momento de la entrega y puede utilizarlo para evaluar las tarifas de importación. El importador debe asegurarse de antemano de que la factura comercial esté certificada y legalizada por un consulado, embajada o cámara de comercio. Estos pequeños detalles podrían llegar a detener el flete en el puerto de entrada, por ese motivo, es necesario que no omita ninguno.

CONTENIDO DE LA FACTURA COMERCIAL El formulario debe incluir la siguiente información:

Descripción completa de la mercancía con el precio y la declaración de origen. Dirección completa del embarcador, vendedor y destinatario. Número de permiso de importación (si existe). Fecha del pedido.

Número de conocimiento de embarque. Número de carta de crédito. Fecha de embarque, número del contenedor, medios de transporte, punto de partida y puerto de entrada. Términos y condiciones de entrega y de pago, marcajes para exportaciones .

3. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Es un documento que generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. La copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) por conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y se enumeran.

TIPOS DE CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: 

No negociables



negociables o “shipper’s order”.

SHIPPER’S ORDER Este último se utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a la vista o con carta de crédito. Nombre del barco y del capitán

Puerto de matrícula y tonelaje registrado Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador Nombre del destinatario

Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad y marcaje de los productos Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que exista Cantidad de carga Lugar, forma y fecha de pago Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del embarcador Número y sello Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el transportista Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe tener la aclaración ‘sin restricciones’ (Clean on Board), para aclarar que el transportista no ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la mercancía se colocó a bordo del buque.

4. CERTIFICADO DE ORIGEN Es un documento que requieren muchos países, para efectuar declaraciones de aduana, por motivos tarifarios. Este documento certifica el país de origen de la mercancía y algunas veces requiere la firma del cónsul del país de destino.

La información del formulario es la siguiente: Nombre completo y dirección del propietario o agente Dirección completa del embarcador, vendedor y consignatario Descripción completa de la mercancía; peso, detalles de embalaje, marcajes y números Nombre del barco que transporta la mercancía Fecha de embarque País de origen de los productos Firma del propietario o agente Nombre completo y firma de la autoridad consular o de la Cámara de Comercio capaz de representar o que puede demostrar el origen del producto.

4.3 TRÁFICO Definición de Tráfico. Administración del movimiento e intercambio de materiales, órdenes e información que tiene lugar dentro de las instalaciones de manufactura. Trata sobre la planificación, diseño y operaciones de tráfico en las calles, carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras, tierras colindantes y su relación con los diferentes medios de transporte consiguiendo una movilidad segura, eficiente y conveniente tanto de personas como de mercancías. Los departamentos de tráfico En las organizaciones rutinariamente examinan los programas de embarque y seleccionan los métodos de embarque, los calendarios y la forma de seguimiento de las entregas. Los costos de embarque para las organizaciones actuales representan una proporción tan enorme del costo que las plantas manufactureras, los almacenes y otras instalaciones se ubican con un objetivo prioritario: la minimización de los costos de embarque de entrada y

de salida. A pesar de estos esfuerzos, los costos de embarque pueden llegar a representar aproximadamente50% o más del precio de venta de algunos artículos manufacturados. La enormidad de estos desembolsos ha hecho que las organizaciones se hagan de departamentos de tráficos con gerentes profesionales y analistas de operaciones, que continuamente están a la búsqueda de mejores técnicas de embarque. Además, muchas empresas se han lanzado al negocio de los transportes (lo que a veces se conoce como Integración vertical inversa o directa) para reducir sus facturas por fletes. La administración del tráfico Es un campo especializado que requiere de una capacitación técnica intensa en los reglamentos del Department of Transportation (DOT) y de la Interstate Commerce Commission (ICC), así como de las

Tarifas de fletes. Este mosaico de reglamentaciones y tarifas forman las restricciones completas con las que tienen que trabajar los expertos en logística para atacar los costos de embarque, y deben conocer todos los detalles de este campo complicado y en continua modificación.

Administración de la distribución.

La distribución a veces conocida como distribución física, es el embarque de los productos terminados a través del sistema de distribución hacia los clientes. Un Sistema de distribución Es una red de puntos de embarque y de recepción, que se inicia en la fábrica y termina con los clientes. Los embarques de bienes a través de los sistemas de distribución pueden o no quedar bajo el control directo del gerente de materiales. En algunas empresas, la responsabilidad de administrar el sistema de distribución se encuentra en la función de comercialización. Planeación de los requerimientos de distribución (DRP) Es la planeación del reabastecimiento de los inventarios de almacenes regionales utilizando una lógica del tipo MRP para traducir los requisitos de los almacenes regionales en requisitos del centro principal de distribución, lo que a su vez se traduce en requerimientos brutos en el MPS de la fábrica. La planeación de recursos de distribución Extiende la planeación de los requerimientos de distribución, de manera que los recursos clave de espacio de almacén, de cantidad de trabajadores, de efectivo y de los vehículos de embarque se tienen en la cantidad correcta y cuando se necesitan para satisfacer las demandas de los clientes.

4.4 SELECCIÓN DE RUTAS DE TRANSPORTE El término Ruta es aplicado al concepto del transporte de personas o bienes. Cuando se habla

de

ruta

como

concepto

general,

refiriéndose

al

transporte

de

personas, o bienes de distinta naturaleza (peligrosos, líquidos, sólidos, refrigerados, etc.) la definición de Ruta es la siguiente: Ruta: Es un trayecto habitual para ir de un sitio a otro. Otra definición de Ruta aplicada al concepto de infraestructura viaria, es la siguiente: Ruta es un camino de dos manos, generalmente asfaltado, por donde circulan en ambos sentidos, vehículos de distinto porte, automóviles, camiones, motocicletas, etc. Cuando se trata de Rutas de distribución o reparto: Ruta se define como el camino habitual que

permite

trasladar

los

productos

(mercancías)

desde un origen (fábrica, almacén central, delegación, etc.) hasta un cliente o destino (fábrica-taller, almacén regulador, grandes superficies, consumidor final, etc.). El objetivo que se debe tener en cuenta al realizar un correcto diseño de las rutas de transporte,

no

es

otro

que

el

de

conseguir

alcanzar

el

correcto

nivel

de

servicio, al menor coste posible, ahorrando tiempo y hacer llegar los productos en tiempo y forma previstos y así obtener mayores ganancias para la propia empresa. Descripción de razones por las que es conveniente planificar las rutas: Aprovechar mejor el tiempo de desplazamiento Hacer que el kilometraje recorrido sea rentable Reducir el cansancio y fatiga del vendedor Estar localizable en cualquier momento Conseguir una buena cobertura del mercado de clientes. Cuanto mejor se planifiquen las rutas se logra: 

Dedicar más tiempo a las entrevistas



Disminuir el trabajo no productivo



Aumentar el número de visitas