Revista Puro Motor 11

Año 2 - Número 11 • Febrero / Marzo 2009

ISSN: 1659-3081 Fotos, videos y mucho más información

Además, en esta edición:

• Gran Premio Kit Costa Rica • Centroamericano de Automovilismo • Rallismo Nacional • Campeonato MotoCross 2008 • Automovilismo Internacional • Rally Dakar 2009 • World Rally Championship • y más...

! ADVERTENCIA: ¡Los ¡Los deportes deportes de de motor motor pueden pueden ser ser adictivos! adictivos!

LA VOZ OFICIAL DE

Costa Rica ¢2000 Nicaragua $4.00 Guatemala $4.00 México $4.00 Argentina $4.00 Puerto Rico $5.00 Panamá $4.00

Editor

Marco Quesada S. [email protected] Director Comercial

Gerardo Moreno B. [email protected] Directora de Fotografía

Rebeca Moreno [email protected] Director de Arte

Alexander Solano [email protected] Periodistas

Beatriz Núñez [email protected]

Daniel Chacón [email protected]

Rocío Murillo [email protected] Fotógrafos

Jeffrey Zamora [email protected]

Porsche 997 en el que debutó Milo Valverde en Daytona

Pablo Morales [email protected] Diseño y Diagramación

DGP Studio Gráfiko [email protected] Publicidad

Jhonny Hernández [email protected]

Frissa Miralles Año 2 • Edición 11 • Febrero - Marzo 2009

[email protected] Con la presente edición, que estará en circulación en los meses de febrero y marzo de 2009, abrimos nuevamente paso a lo que será una nueva temporada en las disciplinas de los motores luego de un año en el que los diferentes campeonatos fueron sumando protagonismo. En el 2008 se alcanzaron grandes parrillas de salida, mayor cantidad de aficionados en las pistas y hasta nuevos patrocinadores, factores de suma importancia para enfrentar este nuevo año en el que el temor por la crisis económica mundial ha pausado el avance positivo que traían los deportes. Muchos patrocinadores y hasta pilotos y equipos nacionales e internacionales han optado por permitir que los campeonatos inicien sin ellos y analizarlos sobre la marcha para así tomar la decisión de ingresar, sin embargo considero no es la mejor ayuda que se pueda dar en estos momentos, los campeonatos necesitan de empresas que utilicen como vehículos publicitarios a los distintos equipos. Por su parte los equipos y pilotos deben hacer su mejor esfuerzo por mantenerse dentro de las pistas para seguir sumando protagonismo y eventos de calidad. El año anterior será recordado por varios eventos que marcaron historia en nuestro país como el Monster Jam traído a Costa Rica por primera vez por medio de la empresa RPM TV, así como el Campeonato FIA NACAM de Rally inaugurado en nuestro país a inicios del año. Pilotos costarricenses se encargaron de colocar una vez más el nombre de nuestro país en importantes circuitos del mundo como fue el caso de los kartistas José Hernández, Mauricio Hernández, Felipe Castro, Juan Carlos Alvarado, Felipe Vargas, así como André Solano, José Andrés Montalto y Javier Collado en la Fórmula 2000. No debemos olvidar a los pilotos de motocross Roberto Castro, David Chacón, Johan y Jexon Mora, Alonso Pazos, Jordan Rojas y Esteban Mora que viajaron a Ecuador y lograron los campeonatos latinoamericanos de MX1 (cinco primeros lugares para los ticos) y 85 cc donde se consiguió el 1-2. Con el esfuerzo de nuestro equipo de trabajo y de nuestros patrocinadores este nuevo año podremos mostrarles una

nueva sección en nuestros ejemplares. Los temas de industria tendrán su lugar en nuestras ediciones con los claros objetivos de imparcialidad y sinceridad, ya que queremos que estos artículos no solo sirvan de información para nuestros lectores sino que también sean fuente a consultar para la toma de decisiones a la hora de elegir. En nuestra edición número 11 ustedes podrán encontrar recuentos de los importantes cierres de campeonatos del 2008 como el Campeonato Centroamericano de Automovilismo, que se lo llevó Guatemala en manos de Enrique Saravia, así como el cierre del rallismo nacional con el campeonato para los hermanos Gerardo y Rebeca Moreno, entre otros. Además usted podrá disfrutar y revivir los momentos del FMX de los X-Knights que desafortunadamente este 2009 además de un gran espectáculo dejó la muerte del piloto Jeremy Lusk de Estados Unidos tras accidentarse luego de hacer una acrobacia en este evento. También es importante reconocer el gran esfuerzo que realizó Emilio Valverde al competir en las 24 horas de Daytona con excelentes impresiones luego de su gran participación en la que logró conducir en dos ocasiones por aproximadamente ocho horas, pero que por una falla mecánica en el auto del equipo Orbit Racing quedó fuera de la competencia en la mañana del domingo, día en que finalizaba la carrera en Florida. Es grato anunciarles desde ahora que preparamos una nueva imagen de nuestra revista, desde el diseño en nuestras páginas hasta el sitio web recibirá importantes cambios con el propósito de que usted siga disfrutando de la mejor información de los deportes de motor de Costa Rica y del mundo. ¡Gracias por preferirnos!

[email protected] Corrección de Estilo Annelina Hovenga Asesoría Legal Verónica Riboldi L. Foto Portada: Rebeca Moreno X-Knights 2009 Comentarios: [email protected] Pauta: [email protected] Contáctenos al (506) 2524-2515

Puro Motor es una publicación bimestral de Editorial IECSA. Las opiniones expresadas en esta publicación no son necesariamente las del grupo editor. El contenido de los artículos es estrictamente responsabilidad de sus autores. Está prohibida la reproducción total y/o parcial de esta revista en medios impresos y/o electrónicos sin el debido consentimiento expresado por escrito de parte de Grupo Puro Motor S.A. © 2009 Todos los derechos reservados Grupo Puro Motor S.A. IMPRESO EN COSTA RICA / PRINTED IN COSTA RICA

Marco Quesada Segura • Editor [email protected]

Ideas

diseño & fotografía

(506) (506)2271.4557 2271.4557 [email protected] [email protected] Tel: (506) 2271.4557 [email protected] www.dgpstudio.com

FOTO: © REBECA MORENO

¡Lusk por siempre!, el mundo del Freestyle extrañará a su mejor exponente del 2008

Jeremy Lusk

1984-2009

FEBRERO - MARZO 20 09

06 REPORTAJE ESPECIAL Competencia por dinero - Análisis del 2009 08 X-KNIGHTS 2009 Dany Torres es el Rey 12 CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMOVILISMO Rodríguez destronó a Quirós 14 CENTROAMERICANO DE AUTOMOVILISMO Saravia ganó el pulso 18 RALLISMO NACIONAL Ni la lluvia detuvo al rally 24 KARTISMO NACIONAL Ajustados cierres en Kartismo Sprint 26 HABLEMOS DE PISTAS Pista Mi Casita 28 ANALISIS CAMPEONATO MOTOCROSS 2008 Intensa temporada 29 ANALISIS CAMPEONATO SUPERMOTO 2008 Difícil arranque no opacó el brillo 30 REPORTAJE ESPECIAL Nutrición - vitaminas y minerales en el deporte

32 KARTISMO INTERNACIONAL Ticos se midieron con los mejores 33 AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Doloroso final para Milo en Daytona 34 AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL André Solano sorprendió en el LATAM 36 AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Campeonato Salvadoreño - El retorno de una gloria 37 AUTOMOVILISMO INTERNACIONAL Guatemala lista para nueva temporada 38 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP Doblete para comenzar el año 39 RALLY DAKAR 2009 ARGENTINA - CHILE Evento no defraudó a nadie MUNDIAL FORMULA 1 40 CAMPEONATO El Gran Circo se reinventa 42 INDUSTRIA Mazda 2, Auto del Año 2008 44 ACTUALIDAD NACIONAL Nueva Ley de Tránsito

REPORTAJE ESPECIAL Actualidad Nacional © GERARDO MORENO B.

Competencia

por dinero Las disciplinas de motor deberán reinventarse para sobrevivir, ante el riesgo que implica la salida de patrocinios y participantes por el contexto económico. Por: Daniel Chacón Foto: Gerardo Moreno B.

La caída en las ventas del sector automotriz, sumado a la restricción en los presupuestos para invertir en publicidad y patrocinios exponen un entorno muy complicado para los deportes de motor, especialmente por los elevados costos que deben asumir los equipos para ser competitivos. Ante tal panorama, los promotores apuestan por hacer cambios en ese sentido. El ejemplo más reciente fue la suspensión del Supercross Latinoamericano, que iba a realizarse en diciembre pasado en el estadio Alejandro Morera Soto. La cancelación de patrocinadores y la incertidumbre en torno a la respuesta de los aficionados motivaron a la promotora Solo Motos a cancelar el evento, aunque esta decisión les generara pérdidas de las cuales no se hizo público el monto. Esta misma promotora se encargó de organizar el Campeonato Nacional de Motocross el año anterior, invirtiendo en mejores pistas, graderías y otros elementos que hicieran más rentables los eventos. Pero para este año, se anticipa que la responsabilidad de organizar y promocionar quedará nuevamente en manos del Motoclub, que no dispone de la misma logística de mercadeo y promoción que una empresa que tiene experiencia en ese campo. En el caso del rally, desde hace varios años se ha venido trabajando en reformas orientadas a destacar categorías menos costosas y en las cuales las agencias de autos se interesen. Si bien esa iniciativa contó con una buena respuesta, habrá que esperar hasta dónde agencias como Grupo Q que han dado un apoyo vital a

06

REVISTA PURO MOTOR

esta disciplina- podrán seguir invirtiendo debido a la caída verán más afectados son aquellos que sus características general en las ventas. sean repetitivas y no logren mejorar su contenido para el “… es evidente que el ciclo que nos dio tantos éxitos se público y para los medios de comunicación”, consideró ha debilitado y debemos reinventarnos. Esta realidad nos Manrique Mata, gerente de RPM TV. obliga a tomar decisiones sobre la nueva dirección que En el caso de su empresa, organizan el ya tradicional debemos seguir para sostener nuestro deporte y lo más Xknights. Para esta edición, registraron un aumento del importante, que nos permita crecer a pesar de los retos 30% en los ingresos percibidos por patrocinios. Parte del que enfrentamos con la situación económica mundial”, éxito lo atribuyen a la incorporación de nuevos elementos explicó Gustavo Pacheco, gerente de Promotor Sport, en el formato de la competencia para este año, aunque el mediante una carta dirigida a los pilotos y justificando los impacto en el público ya no es el mismo de los primeros cambios que se avecinan en elPor: automovilismo. años./ Jeffrey Zamora / Gerardo Moreno B. / Alex Solano Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno La separación de los grandes GT1 y la conformación de Y el detalle es que esa posibilidad de reinventarse no una categoría Super Turismo mucho más robusta, se ve muy definida en nuestros deportes de motor. El responde a la falta de recursos en nuestro mercado como motociclismo sin duda es el más sensible en el eslabón, el para mantener una GT1 con patrocinadores locales. rally ha sobrevivido malas épocas con el apoyo de pilotos La gran mayoría de los corredores que compiten en incondicionales que habrá que esperar qué tanto podrán nuestros campeonatos financian su participación con aguantar. recursos propios, y uno que otro patrocinio que En el caso del automovilismo, la puesta va orientada a contribuye. Egresos como costos de inscripción, la Súper Turismo, en detrimento de la categoría GT3 y los inversión en el vehículo, gastos de mantenimiento y Turismos de Serie, jugada arriesgada ya que muchos preparación previa a la competencia suman millones, que podrían quedar fuera de esta categoría por carecer de los bajo las circunstancias actuales serán más difíciles de recursos para ingresar a la clase. cubrir. Por tanto, los movimientos de “reingeniería” serán Los organizadores tratan de modificar los eventos vitales para mantener con vida a disciplinas que han para hacerlos más llamativos y facilitar la obtención de luchado años por levantar, pero que aún no son lo patrocinios. También incorporan mayores limitaciones en suficientemente fuertes para sortear las olas de la las categorías, para que los costos no ahoguen a sus crisis.RPM participantes y permitan la continuidad de aquellos que ya son regulares. “En este primer trimestre, los deportes de motor que

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

NACIONALES FMX • X-Knights 2009

© REBECA MORENO

Con saltos como este Backflip No Hands, Torres impresionó a los jueces.

Torres es el rey Por tercera vez consecutiva, los X-Knights coronaron a Dany Torres como el mejor piloto. Este año la competencia fue más reñida y a la final llegaron los tres pilotos favoritos del público.

Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno / Jeffrey Zamora / Gerardo Moreno B. / Alex Solano

Por todos era sabido que Dany Torres y Eigo Sato eran los consentidos de la noche, lo que muchos no esperaban era que el francés Charles Pagés saliera con todo desde la primera ronda de clasificación y pusiera muy alto el nivel de competencia. Pagés se empezó a ganar a la gente con los trucos pero también lo hizo identificándose con los ticos al usar la camisa de la selección nacional de fútbol. En su primer turno logró una calificación de 95 y esto puso color de hormiga la primera ronda ya que Sato y Torres debían lograr una buena actuación para meterse dentro de los cuatro clasificados.

Sato también tuvo una rutina sobresaliente que le otorgó un 96 (la mejor de esta primera fase) y cerró Dany Torres. El español tuvo dificultades en uno de los saltos pero luego se recuperó y fue calificado con un 93. Los cuatro clasificados para la siguiente ronda fueron Sato, Pagés, Torres y Myles Richmond, quien sumó un puntaje de 92. Esta primera fase dejó dos momentos muy amargos. El primero fue la falla mecánica que le impidió al italiano Alvaro Dalfarra hacer sus trucos y el segundo y más lamentable, la caída de Jeremy Lusk que le provocó la muerte dos días después de la cirugía

a la que fue sometido en el Hospital Calderón Guardia. En la segunda ronda, estos cuatro pilotos efectuaron sus rutinas con un nivel aún mayor en la cual destacaron los trucos del japonés conocidos como Back Flip Cordobés y Lazy Boy Flip, además de las buenas ejecuciones de Pagés y Torres. Estos tres pilotos avanzaron a la gran final, en donde Torres sacó a relucir lo mejor de su repertorio y con la gente a su favor fue de nuevo el número uno. El podio lo completaron Pagés y Sato en el segundo y tercer lugar respectivamente. En la competencia de Freestyle de cuadraciclos, el continúa

08

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

NACIONALES FMX • X-Knights 2009 viene de la página anterior

norteamericano Caleb Moore de nuevo se robó los aplausos con su truco favorito, el backflip. Moore superó a su hermano Colten y al tico Marco Picado, quien logró su debut en suelo nacional. La novedad de esta edición fue el Step Up, que contó con tres pilotos participantes pero que no tuvo la calidez del público que si se observó para el Freestyle de motos y cuadras. La barra se colocó a los siete metros de altura para iniciar y fue fácilmente superada por los participantes. La altura se fue aumentando medio metro hasta que llegó a los 9.5 metros. El primero en probar suerte fue Myles Richmond quien falló en el primer intento pero ya en el segundo lo logró superar. Posteriormente Tommy Clowers falló y quedó fuera mientras que Ronny Renner logró superar la barra hasta el tercer intento y fue así como Richmond fue proclamado ganador gracias a su menor número de intentos fallidos.RPM

© GERARDO MORENO B.

© ALEX SOLANO © REBECA MORENO

© REBECA MORENO

© JEFFREY ZAMORA

© REBECA MORENO

© REBECA MORENO

© JEFFREY ZAMORA

Show total: La pólvora, modelos y el gran ambiente ha destacado las tres ediciones del X-Knights. El escenario completo se volcó en los trucos que efectuaron los atrevidos pilotos de Freestyle en motos y cuadraciclos.

Más fotos e información en:

RevistaPuroMotor.com

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

09

NACIONALES FMX • X-Knights 2009

Los 8 saltos más populares de © REBECA MORENO

los X-Knights

1-Backflip: Comprende un salto mortal hacia atrás. A pesar de que en un inicio éste era espectacular, y aunque sigue siendo complejo, actualmente es más bien la base para muchos trucos. 2-Backflip No Hands: Variación del backflip en la que el piloto extiende las manos justo cuando está boca abajo. 3-Backflip Cordobés: Durante la rotación del backflip, se acercan los pies hasta el manillar, sin soltar las manos, se arquea completamente el cuerpo por delante de la moto. 4-Backflip Superman: Variación del backflip donde el piloto suelta los pies de los estribos, estirándolos hasta que el cuerpo quede paralelo a la moto, todo esto cuando está boca abajo. 5-Backflip Superman Seat Grab: Comprende un backflip Superman, pero el piloto suelta una de las manos para agarrar el asiento. 6-Whip: Es el truco con el que generalmente los pilotos de motocross inician su contacto con el Freestyle, consiste en voltear la moto con el mayor estilo. 7-Tsunami: Algunos también lo llaman “hacer el pino”, es decir, se trata de que tanto el piloto como la moto se coloquen de manera absolutamente perpendicular. 8-Dead Boy: Agarrado a la inversa del manillar, el piloto pasa por encima de este y coloca sus piernas de manera paralela al guardabarros delantero. En la postura final se ve al piloto completamente estirado, boca arriba por delante de la moto y siempre sujeto al manillar.

1

2

© REBECA MORENO

Luto en el Freestyle MotoCross

© REBECA MORENO

4

3

© REBECA MORENO

5

© REBECA MORENO

El luto llegó a los X-Knights en su tercera edición luego de la brutal caída del piloto norteamericano Jeremy Lusk cuando realizaba los saltos de la etapa de clasificación. Lusk perdió el control en el aire y cayó de cabeza en su último salto de la noche, de inmediato fue trasladado al hospital donde fue intervenido quirúrgicamente para controlar la inflamación en el cerebro y estuvo en coma inducido. Al cabo de dos días de lucha, Lusk perdió su batalla por la vida y falleció. Con su deceso, este joven de 24 años dejó a su esposa Lauren, familia y muchos amigos, pero murió haciendo su deporte favorito, el Freestyle. Atrás quedaron sus seis años en este deporte, también su brillante temporada en el 2008 en donde se coronó como el mejor del mundo por su triple medalla de oro, plata y bronce en los X-Games del 2008. RPM

6

© REBECA MORENO

7

© REBECA MORENO

8 Jeremy Lusk 1984 - 2009 © REBECA MORENO

10

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

© REBECA MORENO

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

NACIONALES Campeonato Nacional de Velocidad - Gran Premio Kit

Rodríguez

destronó a Quirós

La constancia, el buen manejo y un renovado Ford Mustang fueron los principales aliados de Ernesto “Teto” Rodríguez en la temporada de automovilismo, ya que obtuvo el cetro de la GT Absoluta y la clase GT1. Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno /Gerardo Moreno

Aunque llegó con una ventaja manejable, Rodríguez debía finalizar las dos largadas y también necesitaba controlar el ímpetu y la adrenalina para evitar que esto lo llevara a cometer rebases arriesgados o innecesarios. Su principal rival Javier Quirós, llegó al GP Kit con nuevo motor y todas las fuerzas puestas en lograr el triunfo en la última carrera del año. Así lo dejó ver desde el inicio del primer heat cuando tan solo en la primera vuelta, rebasó a Luis Méndez en el primer lugar. Luego de la interrupción y el reinicio de la carrera debido al choque múltiple entre Zaid, Cuestas Mariano Ramírez con el posterior atropello del oficial de pista, Quirós no soltó la primera posición seguido por Daniel Ramoutarsingh y Rodríguez. La segunda manga inició y tan solo en la primera vuelta, Milo Valverde ya estaba en el tercer lugar. Luego del ingreso del Pace Car por una salida de Sebastián Chávez, en la arrancada Valverde logró ser segundo y, unos metros después, rebasó a Quirós a la entrada de las eses. Milo, una vez en el primer lugar, se dedicó a aumentar la ventaja, mientras que Quirós tuvo varios derrapes que lo mandaron a la última posición. Faltando dos vueltas para el cierre, Quirós luchaba por el segundo puesto con Rodríguez y lo rebasó. Con ese resultado, Quirós logró su propósito y cerró el año con la victoria, mientras que Rodríguez fue el campeón nacional. Al final Teto sumó dos puntos más que Quirós por la clase mientras que en la Absoluta la ventaja fue de 11 puntos también sobre el Supra. En la GT2, el campeonato ya estaba en manos de Mariano Ramírez pero el regreso de los hermanos Jeffrey y Denver Coto provocó grandes emociones, por los piques que se dieron con el invitado Jacinto Peynado a bordo del Volvo. Al final los Coto fueron los ganadores de la fecha pero el subcampeonato quedó en manos del puertorriqueño Ángel Clemente.

Arriba: Ernesto Rodríguez es el campeón nacional de la GT1, sin embargo Javier Quirós (abajo) venció en el Gran Premio Kit.

Quirós y López reinan en GT3 A pesar de que no tuvo protagonismo durante la final, Amadeo Quirós, padre e hijo, alargaron por un año más su dominio en la GT3 A al mando del Altezza. Ambos superaron por 19 puntos a Sirhan Wabe, quien fue el mejor en el Gran Premio Kit aunque tuvo que salir de último en la primera manga, debido a una sanción por peso que le eliminó su tiempo de clasificación. El podio lo cerraron Beriault y Malavassi en un año en el cual estrenaron el Honda S2000 que compraron en República Dominicana. El desarrollo©yMARCO la puesta QUESADA a punto de este auto fue uno de los grandes dolores de cabeza para el equipo Repuestos Gigante, pero ya en las últimas dos fechas del año, mostraron gran mejoría, especialmente en el Gran Premio Kit en el cual bajaron significativamente sus tiempos. En la GT3 B, Javier López le arrebató a Marco Castro el bicampeonato y se coronó como el mejor del 2008. Castro llegó a la final con una desventaja de ocho puntos y aunque las cosas pintaron muy bien para MCM Racing, el sábado gracias al mejor tiempo alcanzado en la historia del Civic, el domingo fue un día gris para Castro. Durante el primer heat, se dañó el soporte del motor y Marco Castro se salió dos veces de la pista, aunque al final logró terminar de tercero. La segunda manga tendría un saldo peor, ya que faltando una vuelta, el auto perdió tracción y Castro fue a dar contra el muro en lo que sería su peor accidente en su carrera automovilística.

12

REVISTA PURO MOTOR

VARGASY AGUILAR LOS MEJORES En la categoría de Turismo de Serie los títulos quedaron en manos de Danilo Aguilar en la TS1 y Luis Carlos Vargas pero cabe resaltar que el dominio de esta categoría estuvo en manos de los autos de 1600 cc. En la TS1, el abandono de Juan Carlos Alvarado dejaba el título en manos de Danilo Aguilar o Christian Prado, pero al ganar Aguilar el GP Kit, superó por apenas una unidad a Alvarado. Durante la final, Luis Carlos Vargas optó por una estrategia un tanto conservadora en la primera manga, pero ya en la segunda fue el

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

mejor de la TS2 y al final del día llegó a lo más alto del podio. Con esta última victoria del año, este piloto logró algo que muy pocos han hecho y es ser el campeón absoluto con un auto de 1600 cc. Al final su ventaja fue de 31 puntos sobre Juan Carlos Alvarado y de 30 sobre Freddy Alvarado en la TS2. Detrás de Vargas se dio una lucha interesante por la clase, que incluso presentó un empate a 74 puntos entre Laitano y Chotocruz por la tercera posición. Sin embargo el subcampeonato fue para Freddy Alvarado mientras que Laitano fue tercero. RPM

© ALEX SOLANO

© REBECA MORENO

© GERARDO MORENO B.

SSP se consolidó en 2008 1 © REBECA MORENO

© PABLO MORALES

3

2

© REBECA MORENO

© REBECA MORENO

5

4

© REBECA MORENO

© REBECA MORENO

1-Roy Chavez y Andreas Leimer terceros en la GT3B. 2- Mariano Ramírez campeón de GT2. 3- Amadeo Quirós padre e hijo renovaron el título en GT3A. 4- Danilo Aguilar ganó por un punto la TS1. 5-Javier López es el monarca de la GT3B.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

La primera temporada completa dejó un saldo muy positivo para la Serie Semi Profesional y uno de los motivos fue las numerosas parrillas que se formaron durante las seis fechas del campeonato. Al Gran Premio Kit, solo la clase Stock B llegó con José Rodríguez como campeón pero las tres categorías restantes tenían a los pilotos punteros con dos puntos de diferencia e incluso había un empate de unidades por el primer lugar de la modificada. En la Open, Ovidio Soto tenía ventaja pero Álvaro Quirós, Roger Villalta y la dupla conformada por Ronny Orozco y Eduardo Franco estaban a muy poca distancia. Durante el fin de semana fueron Orozco/Franco quienes se pusieron a la cabeza, mientras que Villalta también luchaba gracias a su primer lugar en el heat del sábado. Al final, Franco y Orozco lograron el triunfo y con el segundo lugar de la fecha para Villalta, el piloto del CRX fue el campeón de la Open por apenas un punto de más sobre Orozco. Soto sumó 26 puntos y cerró el podio de los autos más modificados. En la categoría Modificada, Sebastián Calderón y José Andrey Alpízar llegaron empatados a 30 unidades así que todo se definiría en los dos heats del GP Kit. Calderón salió con todo ambos días y con el triunfo en las dos largadas se dejó el campeonato, seguido por Alpízar. En la Stock A, Oscar Martínez aventajaba por un punto a Charlie Azofeifa pero desde el primer día Rafael Montero anunció que no se la pondría fácil a estos pilotos. Montero fue el mejor de la fecha seguido por Allan Fallas y Martínez, y con esos cinco puntos, Martínez superó a Azofeifa para dejarse el campeonato de la clase. Ahora el reto para la organización será consolidar la serie y aumentar aún más la participación para el próximo campeonato.RPM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

13

INTERNACIONALES Campeonato Centroamericano de Automovilismo

Saravia ganó el pulso Por tercera vez consecutiva, el título del Campeonato Centroamericano se fue para Guatemala y en esta ocasión Enrique Saravia fue el campeón luego de las cuatro fechas realizadas. Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno / Gerardo Moreno B. / Jeffrey Zamora / Alex Solano

© REBECA MORENO

Haciendo una carrera inteligente, sin riesgos, a pesar de las condiciones climáticas tan adversas durante el Gran Premio Kit del pasado 30 de noviembre, el guatemalteco Enrique Saravia, a bordo de su Corvette C6, lograron aumentar el dominio chapín en las competencias regionales de GT1. Desde la primera bandera verde, Saravia se mantuvo en los puestos necesarios para sumar puntos y además se vio beneficiado por los sucesos del primer heat que dejaron fuera a su perseguidor Carlos Zaid. Ese heat comenzó bajo lluvia y con una pista con mucha agua acumulada. Luis Méndez fue el encargado de abrir la manga en el Ford Mustang pero ya en la primera vuelta, Javier Quirós lo rebasó en la salida de las eses. En esa acción se dio una colisión entre ambos que afectó el lado derecho delantero del Mustang. Sin embargo, lo peor llegaría dos vueltas después cuando luego de un derrape, Cromwell Cuestas intentó reingresar a la pista con la mala fortuna de que Zaid lo golpeó aparatosamente y ambos quedaron en la pista. Carlos Zaid y Mariano Ramírez protagonizaron el peor incidente del GP Kit. A los pocos metros, Mariano Ramírez no logró esquivar a Zaid debido a la falta de visibilidad de banderas amarillas y lo golpeó por la parte trasera. En ese momento, el oficial de pista Jeffrey Gómez llegó a atender la colisión de Ramírez, con la mala fortuna de que Luis Méndez lo atropelló y una vez en el piso, Teto Rodríguez hizo una gran maniobra para tratar de esquivarlo. © MARCO QUESADA La magnitud del incidente obligó a la suspensión del heat para la atención del oficial y además retiraron de la pista los vehículos dañados. Mientras tanto, Méndez se formó en pits para que una vez que se diera la condición amarilla los mecánicos sustituyeran las piezas dañadas. Luego de aproximadamente 45 minutos se reinició el heat que no tuvo resultados diferentes y que mantuvo a Quirós en la primera posición seguido por Daniel Ramoutarsingh y Teto Rodríguez, mientras que Saravia fue cuarto. Méndez salió retrasado una vuelta debido a la parada en pits y terminó quinto de la GT1. Con Zaid fuera y esa mala posición del dominicano, Saravia solo necesitaba salir y terminar el segundo heat y así lo hizo, mientas que Milo Valverde obtenía un primer lugar que al final no sería suficiente para alcanzar al guatemalteco. Con ese panorama, solo cuatro puntos separaron a Saravia de Guatemala brilló en el podio del CCA: Saravia campeón, Valverde-Méndez Valverde-Méndez que se quedaron con el subcampeonato. El tercer lugar segundos y Zaid-Cuestas en el tercer lugar. fue para Carlos Zaid.RPM

14

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

© GERARDO MORENO B.

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© ALEX SOLANO

El chapín © ALEX SOLANO

que sorprendió a todos Con tan solo nueve meses en la categoría mayor del automovilismo, Enrique Saravia le dió a Guatemala un nuevo título regional y ya es uno de los principales nombres en la GT1. Por: Beatriz Núñez Foto: Jeffrey Zamora

© ALEX SOLANO

© ALEX SOLANO

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

Aunque siempre fue considerado uno de los protagonistas, al ver los nombres presentes de la parrilla de GT1 -con mucha trayectoria y buenos equipos-, se sabía que el objetivo sería difícil de lograr. Sin embargo, y a pesar de su traspié en la fecha de Guatemala, Enrique Saravia se levantó como el ave Fénix y logró su primer título centroamericano de automovilismo. Este triunfo llenó de satisfacción a este piloto de 36 años y cuyos inicios en el deporte los tuvo en el motocross, gracias a la influencia de su padre. “Comencé a mis 10 años con las motos, en la categoría 80cc. Mi padre, Enrique Saravia Camacho fue campeón nacional por varios años de motocross en la categoría libre expertos y desde muy pequeño fue él quien me inculcó la adrenalina de los motores”, comentó el piloto. Luego “Kike”, como le llaman afectivamente, dio el paso a los automóviles con su debut en copas monomarcas como la Toyota Starlet, Corolla, Yaris, Renault y más recientemente Copa Suzuki en las cuales logró varios subcampeonatos. Saravia sintió que ya estaba listo para dar el paso a la GT1 y así lo hizo cuando adquirió, a finales del 2007, el Corvette C6 que pertenecía a Armando González. El 2008 corrió la temporada completa en su país y logró el subcampeonato en un cierre de infarto con Carlos Zaid, pero la recompensa llegó en Costa Rica, con el título más prestigioso del área. “Fue frustrante no haber podido obtener el resultado que queríamos en Guatemala, fue un día difícil para mí y para mi equipo, ya que estábamos en nuestra casa y al mismo tiempo estábamos peleando también el campeonato nacional. Siempre fuimos para adelante y con todo, eso fue parte de todo el éxito del equipo. Este triunfo le dio a Guatemala un nuevo título y aumentó el dominio de los chapines en la región. Saravia, a pesar de competir su primera temporada en la GT1, superó a pilotos de gran trayectoria y logros en esa categoría. “Me siento muy contento y orgulloso de haber obtenido el título de Campeón Centroamericano y sobre todo de habérselo dado a Guatemala. Para mí fue una experiencia muy importante, ya que con tan solo nueve meses en la GT1, se me da el título. El haber competido con pilotos muy experimentados y de mucha trayectoria en el automovilismo de la región, es algo que nunca olvidaré y que trataré de defender esta temporada”.RPM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

15

© REBECA MORENO

INTERNACIONALES Campeonato Centroamericano de Automovilismo

La edición del Campeonato Centroamericano más lucido y disputado en los últimos años se vivió en el 2008 y recorrió las tres pistas más emblemáticas de la región; en el caso de El Salvador, regresó luego de 20 años de ausencia en El Jabalí. Por: Beatriz Núñez Foto: Rebeca Moreno

Este campeonato tuvo ingredientes muy diferentes a los anteriores. Por un lado, la preparación de los autos fue más exigente, con mayor inversión y esto se tradujo en los autos GT más veloces de la región. Con autos más rápidos y en mejores condiciones la consecuencia es lógica, el nivel de los pilotos aumentó, se vivieron carreras con muchos rebases y situaciones emocionantes. El dato que respalda el nivel de este campeonato, es el de los tres nuevos records de pista que se marcaron en el 2008 y que están en manos de costarricenses. Primero fue Jorge Trejos, quién con un Porsche mejorado y con tecnología de punta sorprendió a todos los V8 en El Salvador. Es de resaltar que ese Porsche es de la categoría GT2 y su cilindrada es de 3800, bastante menos que los casi 6000 cc de sus rivales. Pero la caída de tiempos no se detuvo ahí, ya que Emilio Valverde regresó a Guatemala para recuperar su récord y no conforme con ello, repitió en Costa Rica trayéndose abajo el anterior registro en La Guácima que estaba en manos de Javier Quirós. Valverde fue otra de las sorpresas, específicamente por el “rejuvenecimiento” que tuvo el Ford Mustang en manos de Valverde Racing. Este auto fue animador en las últimas tres fechas del centroamericano, mostrando un nivel igual que vehículos nuevos como el

16

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

l Supra o el C6 de Saravia y recordemos que este auto de Luis Méndez es uno de los más viejos de la parrilla, es uno de los sobrevivientes del GT de las Américas. El chapín Enrique Saravia se llevó los honores siendo un novato en la GT1, todo un gran logro para este piloto y su equipo. Saravia sumó en su primera temporada en esa categoría su primer campeonato centroamericano, además de la victoria en la fecha inaugural. No todo fueron noticias positivas, sino que algunas circunstancias le restaron protagonismo a algunos pilotos. Tal es el caso de Javier Quirós a quien los fallos mecánicos no dejaron en paz desde la primera fecha. El Supra era uno de los máximos favoritos pero primero le fallaron las cajas de cambios, luego los dos motores, posteriormente estuvo ausente en la tercera fecha y cerró con un triunfo que coloreó su discreta participación en el 2008. Quirós al final se quedó con la cuarta posición general. Los grandes ausentes fueron los pilotos panameños, quienes no lograron tener listos dos proyectos en manos de los hermanos Chocrón. También fue lamentable que los salvadoreños Víctor Tarazzi y Pierre Safie no estuvieran presentes en las fechas realizadas en Costa Rica. RPM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Campeonato Nacional de Rallies

El Renault Clio Sport de Espinoza-Fabres se impuso en la final de rally.

La gran final del Campeonato Nacional de Rally Hyundai I30 se disputó el pasado 23 de noviembre en medio de condiciones climatológicas muy adversas, pero las emociones no se quedaron de lado y las tripulaciones dieron todo en la sétima fecha. Por: Beatriz Núñez Fotos: Jeffrey Zamora /Marco Quesada

© MARCO QUESADA

18

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

En medio de la lluvia, el frío, el viento, neblina y la gran cantidad de agua presente en el asfalto, se realizó esta gran final entre las comunidades de Los Bajos del Toro y la Colonia, en el cantón de Sarchí. Todas estas condiciones provocaron que se cancelaran tres tramos cronometrados debido a la cantidad de derrumbes. Sin embargo, las ansias de los equipos fueron más fuertes y desde el inicio la atención se centró en la definición por el campeonato de las clases Absoluta, N3 y N1, ya que en la N2 Alejandro Riggioni llegó con la ventaja de ser matemáticamente campeón. Mientras los hermanos Gerardo y Rebeca Moreno cuidaban su estrategia para ganarle el pulso por el campeonato a Gonzalo Quirós, Remy Espinoza y su tripulante María Luisa Fabres, no se dejaron nada guardado y, desde el primer TC, mostraron ser los más rápidos en su afán por lograr su primera victoria del año. Esta primer etapa dejó algunos incidentes, ya que Erick Bacherer-Mario Hernández sufrieron un despiste que dañó el frente de la carrocería del Nissan Sentra. Por su parte el debutante José Miguel Castro y Neil Córdoba marchaban a buen ritmo hasta que el motor del Renault Clio cedió antes de finalizar la primera etapa. Mientras tanto en la N1 Sergio Ulloa- Frederick Hernández estuvieron a un paso de perder el campeonato por una falla en una de las rótulas. Fue precisamente la pericia y el ingenio de Hernández que les permitió salir, aunque lo hicieron sin alcanzar una velocidad adecuada para ponerse a la cabeza. Por su parte la tripulación mexicana integrada por Antonio Peñaflor y Erick Salcedo tuvo problemas en la computadora de su 206 XS mientras realizaba el enlace entre San José y Bajos del Toro. Debido a este problema este equipo no pudo participar luego de haber recorrido 3000 kilómetros para participar en la gran final.

1

© JEFFREY ZAMORA

2

3

© JEFFREY ZAMORA

QUIRÓS SUFRE EN SEGUNDA ETAPA

© ALEX SOLANO

© JEFFREY ZAMORA

1- Los hermanos Moreno lograron su primer título en la N3. 2- Riggioni-Miranda campeones de la N2. 3- Madrigal-Molina ganaron la N1 en Toro Amarillo.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Aunque Gonzalo Quirós tenía muy claro que debía apretar el acelerador para buscar la victoria y pelear el campeonato, una falla en la faja de los accesorios de su Renault Clio se soltó y provocó que la bomba de agua dejara de funcionar. Debido a los problemas de calentamiento, Quirós y Andrés Molina debieron acogerse a la modalidad de Super Rally y con ello sus opciones por el título eran prácticamente nulas. Mientras tanto, los Moreno salían un poco del letargo que mostraron en la primera etapa y ya se ubicaban en el grupo puntero, que seguía siendo liderado por Espinoza-Fabres de forma contundente. Mientras la punta tenía un claro dominador, la lucha por el segundo puesto se puso al rojo vivo entre las tripulaciones de Víctor Salazar-David Ortega y Juan Ignacio Sansó- Rodrigo Quirós ya que la ventaja era de tan solo 20 segundos entre uno y otro. Sin embargo Sansó-Quirós serían los protagonistas del peor accidente del día cuando al pasar por uno de los charcos que se formaron en la vía perdieron el control del Hyundai Tiburón, que se volcó luego de salirse de la vía y con ello perdieron continúa

REVISTA PURO MOTOR

19

Campeonato Nacional de Rallies

11

sus opciones por el subcampeonato. Con Sansó fuera, Salazar-Ortega se dedicaron a cuidar la segunda posición, ya que la distancia con el líder era bastante amplia. Al final del día, fue desapareciendo la neblina y también se fueron aclarando las posiciones finales, dejando a Espinoza-Fabres como líderes luego de ganar los cinco tramos, seguidos de Salazar-Ortega y Erick Xirinachs-Arturo Suárez, segunda y tercera posición de la clase N3 y Absoluta respectivamente. Gerardo y Rebeca Moreno fueron cuartos, sumando los puntos necesarios para obtener su primer título de la categoría mayor, mientras que Quirós-Molina al acogerse a Super Rally lograron terminar y quedar subcampeones.

RIGGIONI CERRÓ CON TRIUNFO A pesar de haber llegado como campeones a esta final, Alejandro Riggioni-Roberto Miranda fueron aumentando su ritmo con el pasar de las etapas y terminaron el año con un nuevo triunfo en la clase N2 a bordo de su Toyota Yaris. Esta tripulación ganó seis de las siete fechas del campeonato, lo cual habla muy bien de su dominio en esta categoría. El segundo lugar de la fecha fue para Leo Vincenti y Tomás Morúa, sin embargo Marvin Gómez-Victoria Fernández en su Hyundai Accent terminaron terceros y con ello se consagraron subcampeones en su primera temporada en la N2.

© MARCO QUESADA

2

ULLOA-HERNÁNDEZ CELEBRARON SU TÍTULO Sergio Ulloa y Frederick Hernández presentaron problemas con su Renault Clio desde principios del día, lo cual prendió las luces de alarma en este equipo, ya que si se hubieran acogido a Super Rally el campeonato hubiese quedado en manos de Sergio Madrigal y Allan Molina. Al final, este equipo logró controlar los fallos mecánicos en el Clio y tras el abandono de Geovanny Arce debido a un choque, con su segundo lugar de la fecha fueron los campeones. El triunfo en la final quedó en manos de Madrigal-Molina, quienes lograron el subcampeonato. En la Open, la mala fortuna de los mexicanos, dejó como líderes nuevamente a Adrián Ulloa y César Vargas al mando del Nissan SX.

© MARCO QUESADA

4

3

© MARCO QUESADA

5

N3 NO REPITE CAMPEÓN Un dato que llama la atención en los últimos años, es que luego de que la categoría N3 pasara a ser la clase mayor en el Campeonato Nacional de Rally, los campeones desde el 2005 hasta el 2008 no han repetido el título. Y es que recordemos que en el 2005 la categoría N4 dejó de ser parte del campeonato, ya que la participación de autos era escasa, de hecho hasta el día de hoy la N4 ha estado abierta, sin embargo no hay vehículos interesados en competir todo el año. Fue así como en el año 2005, Rafael Zamora fue el primero en lograr el título de la clase mayor (N3) y luego le seguirían los pasos Javier Valverde (2006), Gonzalo Quirós (2007) y actualmente Gerardo Moreno, con el título conseguido en el 2008 a bordo del Peugeot 206 RC. “Esto se da porque la categoría N3 es más competitiva, los autos que participan así como los pilotos mantienen un nivel muy similar y al no haber un dominio de uno es específico para el público es más emocionante”, afirmó Ronald Abarca, Presidente de AORA. Este panorama contrasta con el que se vivió mientras la N4 fue la clase mayor, ya que el dominio de Andrés Montalto y Sirhan Wabe fue la constante durante varias temporadas.RPM

20

REVISTA PURO MOTOR

© MARCO QUESADA

© JEFFREY ZAMORA

6

7

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

1- Chalo Quirós entregó la copa a los nuevos campeones de la N3. 2- Arroyo-Castro presionaron fuerte en la N2. 3- Salazar-Ortega fueron segundos en Sarchí. 4- Así quedó el podio de la N3. 5- Xirinachs-Suárez fueron terceros en el campeonato. 6- Ulloa-Hernández recibieron su trofeo en la N1. 7- Sansó-Quirós quedáron fuera en la final.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Todos fueron copilotos

© REBECA MORENO

El pasado 13 de diciembre se realizó la exitosa actividad denominada “Copiloto por un día” que reunió a cientos de aficionados al rallismo en Autos Xiri Peugeot. © MARCO QUESADA

En celebración por el campeonato obtenido en manos de Gerardo y Rebeca Moreno, Autos Xiri Peugeot puso a disposición del público los cuatro leones que disputaron el Campeonato Nacional de Rally para que los aficionados disfrutaran, junto a las tripulaciones, de un día lleno de adrenalina. Esta actividad se realizó por primera vez en las instalaciones de Autos Xiri en La Uruca y además fue el estreno de la pista que se diseñó y que quedará disponible para actividades futuras. “Tuvimos la presencia de unas 300 a 400 personas que se montaron a nuestros autos, 115 aficionados. Esta actividad nos dejó muy satisfechos por la presencia y la identificación que tuvo la gente con nosotros”, aseguró Jorge Ballestero, jefe del equipo Autos Xiri Peugeot. Las tripulaciones que se hicieron presentes fueron Gerardo y Rebeca Moreno, Sergio Valenciano-Eduardo Corrales, Octavio Roldán-Mariela Steller y Víctor SalazarDavid Ortega, cada uno con su Peugeot 206. Los aficionados uno a uno ocuparían la butaca del copiloto para girar cuatro veces en el trazado y vivir la experiencia que ofrecen los autos de rally. “La verdad fue muy bonito , me pareció una gran actividad y una experiencia muy sana, además de eso tuvo el fin de ayudar que es lo más importante y también compartir con la gente, espero que para el próximo año podamos estar efectuando actividades como esta más seguido para ayudar y atraer más el público y a nuestros patrocinadores”, comentó el piloto Sergio Valenciano. Y es que además de ofrecer la oportunidad de ser tripulante por algunos minutos, la actividad sirvió para recolectar dinero y regalos para los niños necesitados. “Fue excelente, la verdad no creí que la actividad fuera tan bonita. El esfuerzo de Autos Xiri y Jorge Ballestero nos permitió compartir con los aficionados que para nosotros es bastante difícil de no ser por estas iniciativas”, agregó Gerardo Moreno. Para esta ocasión se construyó una pista compuesta de lastre y adoquín y se buscó que el circuito fuera sencillo para no atentar contra la seguridad de los aficionados, en especial de los niños, ya que uno de los objetivos fue reunir a las familias. “Para actividades futuras queremos modificar el trazado, así que esta primera vez fue un exitoso ensayo. En el 2009 Autos Xiri viene fuertísimo en rally siguiendo la tendencia de Peugeot a nivel mundial, así que queremos contar con el equipo más grande de carreras que haya existido y podríamos tener siete autos, vamos a consolidarnos como un equipo”, concluyó Ballestero.RPM

Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno

Arriba: Gerardo Moreno junto a Luis Paulino (qdDg), quien finalmente fue vencido por su enfermedad. Arriba, derecha: Octavio Roldán Roldán también estuvo en la actividad de la cual disfrutaron grandes y chicos.

© REBECA MORENO

Rallistas

Solidarios Arriba: El Accent de Gómez-Fernández fue uno de los autos que llevó alegría a Poasito en la visita que se hizo luego del terremoto. Abajo: Dos de las niñas damnificadas que disfrutaron junto a los rallistas en el albergue.

© ALEX SOLANO

© ALEX SOLANO

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

© ALEX SOLANO

Tras el desastre causado por el terremoto, el rallismo también se hizo presente en los campamentos de damnificados para dar una mano amiga a gente que sufre y especialmente los niños vivieron un día emotivo. Todo nació como iniciativa de las periodistas María José Cubero y Jennifer Hidalgo, quienes convocaron a diferentes pilotos de motores pero obtuvieron la repuesta más positiva de parte de los rallistas. Fue así como pilotos, copilotos, mecánicos y personeros de AORA se dieron cita el pasado 10 de enero en la comunidad de Poasito. Además llevaron tres autos de rally, juguetes, jugos, galletas y realizaron diversos juegos con los niños del lugar. “Los niños se volvieron locos y lo mejor fue la reacción de los rallistas de que no lo podíamos dejar ahí, fue por eso que ese mismo día se decidió ir a Sarapiquí para llevarle útiles escolares a los niños”, comentó Hidalgo.RPM

REVISTA PURO MOTOR

21

REPORTAJE ESPECIAL Actualidad Nacional

El dragster impuso récord Por: Beatriz Núñez

© JEFFREY ZAMORA

El auto más veloz de la aceleración costarricense comenzó el año sin reservas y durante la primera fecha del Campeonato de Aceleración Profesional marcó el tiempo más rápido en la recta principal del Autódromo La Guácima. En su cuarta presentación del día, Miguel “Fino” Quesada impuso un tiempo de 7.839 segundos para completar el trayecto de 300 metros, bajando la barrera de los 9 segundos, donde se había mantenido en los últimos meses. Las mejoras en el motor y frenos fueron los motivos por los que logró este tiempo, según las palabras del piloto. Aparte de Quesada, la categoría Libre contó con dos

participantes oriundos de Pérez Zeledón, siendo Gilberto Vargas quien sorprendió al vencer a Quesada en la tercera largada y así forzar a una final. La clase de los 10 segundos tuvo como ganador a Alexander Salas, quien superó a Oscar Martínez a bordo del Pulsar. Esta final estuvo más que dramática ya que Alexánder Salas cruzó la meta en la primera posición con solo una milésima de segundo por encima del límite, y de haber quebrado el tiempo, le habría significado la descalificación. En la categoría de 11 segundos, las llaves eliminatorias pusieron a dos coupés en la definición del mejor de la jornada, ambos vehículos equipados con

turbocompresor y muchas modificaciones para ampliar el desempeño. En un cierre por muy pocas milésimas, Gustavo Pérez se impuso a Erick Hernández, quien mostró que tiene condiciones para aspirar al primer puesto. El Subarú Impreza con el volante a la derecha fue el más rápido en la categoría de los 12 segundos, tras vencer a todos sus rivales y entregar derrotado a Asdrúbal Salazar en la largada definitiva. El ganador en 13 segundos fue Omar Zamora mientras que en los 14 triunfó Danilo Araya.RPM

Tranquilo inicio del

Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno / Jeffrey Zamora / Gerardo Moreno B. / Alex Solano

Interclubes

Por: Beatriz Núñez

La tradicional actividad del Interclubes tuvo su primera edición del 2009 el pasado 8 de febrero y contó con una participación de aproximadamente 500 vehículos. Esta fue la primera de las tres fechas programadas este año y se realizó en el circuito largo del autódromo. Tuvo una participación de 18 clubes, uno de ellos de motos pisteras que además hicieron un espectáculo en el entretiempo. Cada club realizó el heat con sus afiliados, quienes rodaron durante cinco vueltas. Los cuatro primeros lugares de cada heat participaron en los dos últimos heats mixtos del día. Los terceros y cuartos se ubicaron en un heat mixto y luego los primeros y segundos de cada largada en la última manga mixta para así finalizar un día cargado de adrenalina.RPM

22

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

© PABLO MORALES

Kartismo Nacional - Final de Campeonato 2008

Con tres de las ocho categorías ya definidas, la final de Kartismo Sprint Dunlop se realizó el pasado 7 de diciembre y fue la última disciplina de motores que cerró su campeonato. Por: Beatriz Núñez Fotos: Jeffrey Zamora © JEFFREY ZAMORA © JEFFREY ZAMORA

Tomás Quirós (11), Juan Ignacio Sansó (84) y Mauricio Hernández (17) son tres de los campeones 2008 del Kartismo Sprint, Hernández ganó de forma invicta la Minimax. Luego de muchos días de espera la final del Kartismo Sprint ofreció duelos intensos en algunas categorías que incluso se definieron por pocos puntos de distancia entre los punteros. Una de las más disputadas fue la Rotax Internacional, en donde Tomás Quirós con su segundo lugar de la fecha le ganó el pulso por el campeonato a Oscar Felipe Segreda por apenas cinco puntos de ventaja. Durante la final, Bernal Valverde salió con todo en busca del subcampeonato pero para lograrlo dependía del resultado final de Segreda. Valverde hizo lo suyo y ganó la fecha seguido por Quirós, mientras que Segreda fue quinto y eso lo dejó en el segundo lugar del campeonato. Quirós de esa forma celebró en un año donde inició mal en las dos primeras fechas pero que luego pudo reponerse en las cuatro siguientes jornadas. A esta final llegaron con el título en sus manos Ricardo Pescod en la DD2, Juan Ignacio Sansó en la Shifter Modificada y Mauricio Hernández en Minimax. Hernández logró un nuevo campeonato y lo hizo una vez más, terminando invicto en las seis fechas, mientras que detrás de él, dos pilotos debutantes en la Minimax se pelearon el subcampeonato. Fue Christopher Alens, quién le ganó el pulso a James Adams por apenas un punto y se quedó con el segundo puesto. En la Shifter Modificada, Sansó por poco y también termina invicto pero una falla mecánica durante la tercera fecha lo privó de esta posibilidad. Al final este piloto sumó 55 puntos, mientras que Alonso Morera fue subcampeón con 39 y Erick Bacherer tercero con 28. El tercer piloto que llegó como el mejor de su categoría fue Ricardo Pescod. Este piloto vivió un duelo particular con Marco Castro durante las primeras fechas, hasta que por motivos laborales Castro abandonó el campeonato en la cuarta fecha y con ello le dejó mayores opciones a Pescod de ser campeón. En ese primer lugar Pescod sumó 48 puntos, seguido por Carlos Godoy con 32 y Oswaldo Salazar también con 32.

© JEFFREY ZAMORA

24

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

DUELOS PAREJOS Otras categorías vivieron un desenlace más dramático, una de ellas fue la Fórmula 160 que tuvo al líder Diego Monge y a Mihael Von Schroeter como protagonistas. En la final, Mihael atacó y fue el ganador de la fecha pero Monge fue segundo y se quedó con el campeonato con una ventaja de apenas cuatro puntos. En la Fórmula Mundial, Andrés Arias apretó el gas al final de la temporada y, con tres victorias consecutivas, superó a Oscar Robert en la lucha por el campeonato. La ventaja fue de cinco unidades. Jean Valerio también cerró muy bien la temporada con cuatro triunfos al hilo en la Shifter Stock y se quedó con el título con diez puntos de ventaja sobre Tim Vivian. En esta clase Lineth Valerio fue tercera. La categoría que se abrió este año para los niños, tuvo como el mejor del año a Sebastián Borge, quien ganó tres de las cuatro carreras oficiales de la clase. El segundo lugar fue para Santiago García y el tercero para Sebastián Martínez.RPM

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

Sebastián Borge (70) fue el primer campeón de la Comer 50. Otros campeones en sus respectivas categorías fueron Diego Monge (123), Jean Valerio (7), Andrés Arias y Ricardo Pescod.

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

25

Hablemos de Pistas - Pista Mi Casita

El Automodelismo

tiene su pista Ubicada en Alajuela, del Hotel Hampton Inn en el Aeropuerto, 2 kilómetros al Este carretera a Heredia, la Pista Mi Casita es actualmente el único trazado disponible para las competencias de Automodelismo Off Road y, durante la temporada anterior, albergó las emociones de los autos a escala en su modalidad de cross. Por: Beatriz Núñez Fotos: Pablo Morales © PABLO MORALES

Una pista nueva que le brinda a los pilotos la oportunidad de alcanzar grandes velocidades, pero a la vez con muchos saltos es la pista Mi Casita, ubicada en Río Segundo de Alajuela. Con un año de construcción, esta pista nació gracias a la afición de su propietario Sergio Ulloa, quien aprovechó el lugar para diseñar él mismo un circuito para los autos a escala. “Soy aficionado al automodelismo y hace como un año, junto con un grupo de amigos, nació la idea de hacer una pista para practicar Off Road, luego ya me empeñé en hacerlo y con la experiencia de competir en diferentes pistas la diseñé a mi gusto. La hice muy rápida, pero hace algunos meses le cambiamos un poco el trazado”, comentó Ulloa. Luego de su debut durante el campeonato nacional de esta disciplina, la Asociación de Automodelismo Profesional realizó algunas recomendaciones para mejorar el circuito. Fue así como para las últimas fechas del campeonato la pista sufrió algunos cambios, entre estos se aumentó la extensión de los saltos y el tamaño de la pista. “Después de esas mejoras nos quedó una pista muy buena, más larga que permite velocidad gracias a sus curvas, a las eses y con buenos saltos”, agregó. Uno de los inconvenientes que se corrigió con ese rediseño fue la condición de excesivo barro que presentaba el terreno en condición lluviosa, ya que se incluyeron drenajes en algunas curvas y se compactó el terreno para permitir una mejor evacuación del agua. La pista Mi Casita cuenta con facilidades como iluminación para competencias nocturnas, restaurante, servicios sanitarios, rancho para que la gente disfrute de las competencias, amplio parqueo y zonas verdes. Este circuito es actualmente el utilizado por la asociación para llevar a cabo el campeonato de Off Road, ya que el ubicado en La Campiña fue eliminado debido a la construcción de unas caballerizas. La Campiña sin embargo, planea construir de nuevo una pista, pero el proceso llevará algunos meses más.RPM

26

REVISTA PURO MOTOR

© PABLO MORALES

LOS PILOTOS OPINAN

© PABLO MORALES

El trazado cuenta con un salto triple, una mesa, un sector de eses y curvas muy técnicas como la que está ubicada justo a la entrada de la recta principal, Mi Casita es un reto para los autos de las diferentes categorías.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Gilberth Jiménez • Bicampeón Nacional de Off Road categoría Expertos: “Es una pista que está empezando y va por muy buen camino pero para mi gusto le faltan más saltos porque es muy rápida. Es un lugar donde se debe aplicar un manejo agresivo, ya que se debe sacar ventaja porque tiene muchas rectas, hay que arriesgar. Con lluvia es complicada porque se deben cambiar llantas cada cinco minutos debido al barro que recogen los carros”.

Motocross Nacional - Final de Temporada Con un esquema de comunicación más directo y que apoyaba a la prensa nacional, inició el campeonato compuesto por nueve jornadas en cinco diferentes sedes, la más novedosa de todas, fue la primera jornada que se realizó en el Autódromo La Guácima. Desde ese momento, el equipo Suzuki se colocó a la cabeza de las dos categorías principales, la MX1 y MX2 con sus principales exponentes: Roberto Castro y Alex Víquez. En el caso de Víquez, fecha con fecha aumentaba más su ventaja y protagonizó reñidas carreras con Jexon Mora y Gerald González, éste último fue una agradable sorpresa al mostrar un buen nivel, pero su reto para este año será bajarle revoluciones a sus impulsos para evitar caídas y ser constante. En la MX1, Castro tomó la decisión de participar en el campeonato norteamericano y esto, en un principio, significaba su ausencia en varias fechas del certamen nacional. Al final Castro arregló con Suzuki para estar en Costa Rica la mayoría de jornadas y solo se ausentó de la segunda fecha. Esa ausencia puso más caliente la lucha de la clase con el piloto David Chacón, tanto así que la final se decidió por tan solo un punto de ventaja para Castro. Con esa final de infarto los grandes ganadores fueron los aficionados que colmaron la pista La Olla, uno de los escenarios predilectos por los seguidores del motocross. Siempre en la MX1, la lesión a principios del 2008 de Johan Mora en su clavícula, lo dejó sin puntos en seis jornadas y con ello, el deporte perdió casi todo el año a uno de sus protagonistas. Importante resaltar el desempeño del joven Jordan Rojas, campeón de Preexpertos MX2 y segundo en 85 cc A. Rojas es uno de los pilotos con mayor futuro y este año confirmó porque Yamaha confía en él, al ganar ocho de las nueve fechas en Preexpertos. En el 2008, la categoría con mayor participación fue amateur con 92 pilotos inscritos, lo cual llevó a la organización a dividir la clase en dos grupos. Al final, muchos de estos pilotos no continuaron pero siempre las parrillas estuvieron colmadas en ambos grupos. El piloto que logró la mayor cantidad de puntos fue Michael Carmona seguido por Manuel Barquero y José Herrera. En las clases inferiores, Adrián Agüero crece más año con año y es una promesa que cada día da mayores frutos. Agüero campeonizó en las dos categorías en las que participó y esta temporada tuvo buenos duelos con Kevin Zúñiga y Marc Robert. Otros niños como Carlos Arce, Steven Masís y José Leonardo Sánchez también fueron protagonistas en las clases de menor cilindrada.RPM

Al principio del 2008 la novedad fue que la empresa Solo Motos tomó las riendas del motocross nacional y con ello vinieron muchas variantes, especialmente en la parte de comunicación y mercadeo. Por: Beatriz Núñez Fotos: Pablo Morales

© PABLO MORALES

© PABLO MORALES

© PABLO MORALES

28

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

El equipo Suzuki de Roberto Castro (191) fue el mas dominante en el 2008. La gente apoyó en gran cantidad y las graderías lucieron abarrotadas en comunidades como Pérez Zeledón.

Supermoto Nacional - Final de Temporada © REBECA MORENO

Tras un inicio difícil, con cancelación de fechas y sedes y muy alejado del plan original de correr en diferentes pistas del país, en su primera temporada como campeonato nacional el Super Moto atrajo miradas y buenos comentarios gracias al espectáculo que brindaron estos atrevidos de las dos ruedas. Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno

© REBECA MORENO

Tras llegar a un acuerdo con Promotor Sport, el Super Moto encontró en el Autódromo La Guácima su casa para llevar a cabo las siete fechas del campeonato. En el autódromo, los pilotos afrontaron las primeras fechas con un trazado compuesto de asfalto sin el tramo de cross que caracteriza esta disciplina. Esto fue una de las grandes desventajas ya que justamente la pericia de los pilotos para manejar en diferentes superficies con el mismo tipo de llantas es lo más atractivo de este deporte. Las últimas fechas del año contaron con una rampas que aumentaron el espectáculo al igual que las caídas. Este es uno de los retos de esta nueva temporada, ya que deben conseguir un trazado que cuente con asfalto y cross en proporciones similares. Deportivamente, las dos categorías brindaron grandes piques, pero especialmente la S1 que tuvo cerrados duelos entre cuatro pilotos. El año comenzó fuerte para los hermanos Emilio y Alejandro Gómez, ambos con gran experiencia en motocross y quienes hicieron el 1-2 en la jornada inaugural. A partir de la segunda fecha, Adrián Lobo hizo gala de

© REBECA MORENO

una mayor velocidad en los tramos rápidos y sin contratiempos ganó las dos siguientes jornadas hasta que las caídas comenzaron a restarle puntos y posibilidades al final del campeonato. Emilio Gómez llegó como campeón a falta de una fecha y en esa final fue atacado desde un inicio por Gerardo “Tatuaje” Gómez, quien buscaba el subcampeonato. “Tatuaje” fue el mejor, sin embargo a Emilio le bastó el tercer lugar de la fecha para sumar 351 puntos y celebrar como el primer campeón de esta disciplina. En la S2 Alexander Murillo fue el claro dominador y ganó cuatro de las siete fechas del año que se realizaron en el año. En esa categoría cabe resaltar la participación de © ALEX SOLANO Ronald González quien durante las tres primeras fechas luchó de poder a poder con Murillo. González quedó fuera luego de una fractura que sufrió en la tercera fecha. Este 2009, Super Moto tiene el reto de consolidarse y repetir el buen nivel de la primera temporada, además debe aumentar la parrilla que vino en descenso para las últimas fechas del 2008.RPM

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

© REBECA MORENO

Pilotos como Wilberth Espinoza (7) en la S1 y Álvaro Rodríguez (74) en la S2, se consolidaron en este primer año, mientras que los hermanos Emilio (202) y Alejandro (200) fueron protagonistas en la punta de la S1.

REVISTA PURO MOTOR

29

REPORTAJE ESPECIAL Actualidad Nacional

Vitaminas y minerales en el deporte Lic. Mónica Arroyo Nutricionista

www.nutricionenlinea.co.cr 2235-9930/8827-1262

© REBECA MORENO

Las vitaminas y minerales juegan un papel muy importante en el desempeño deportivo ya que participan en el metabolismo de proteínas, carbohidratos y lípidos en el funcionamiento muscular. Es común encontrarse con deportistas que consumen distintos suplementos de vitaminas y minerales sin justificación, es decir sin haber sido evaluados detenidamente si estos son necesarios o no. El requerimiento de la mayoría de los organismos se obtiene mediante una alimentación balanceada para evitar la aparición de deficiencias de nutrientes. Cabe mencionar que el consumo excesivo de vitaminas y minerales no aporta ventajas extras, incluso puede ser tóxico e interferir en la absorción y metabolismo de otros nutrientes. Algunos minerales requieren una atención especial como son el calcio, cinc y hierro ya que su déficit puede

30

REVISTA PURO MOTOR

alterar la composición ósea y la resistencia en el ejercicio especialmente en aquellos atletas con dietas bajas en calorías. Se ha pensado que estas deficiencias pueden ocurrir por los planes de entrenamiento y trabajo de los deportistas, ya que no suelen consumir las comidas necesarias y balanceadas sino que dependen mucho de las meriendas y bocadillos para cubrir las necesidades energéticas. Estas meriendas suelen ser pobres en el contenido vitamínico y mineral. Por esta razón la alimentación debe ser cuidadosamente supervisada para aportar en forma correcta no solo las cantidades de energía necesarias para cubrir el gasto calórico diario, sino también para aportar las vitaminas y minerales necesarias para un adecuado desempeño deportivo. Algunos consejos a seguir para lograrlo serían los siguientes: • Incorporar diariamente vegetales y frutas frescas

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

(mezclando colores como rojos, naranjas y verdes) - Incorporar diariamente porciones de frutas secas y semillas en desayunos y meriendas. • Reemplazar progresivamente los cereales refinados (harinas, arroz, etc) por sus equivalentes integrales - Seleccionar formas de cocción que minimicen la perdida de nutrientes (vapor o microondas) • Incluir en la alimentación diaria carnes y lácteos bajos en grasas • Si se consumen jugos de frutas exprimidas, consumirlo enseguida a su preparación. Estos consejos evitarán la inadecuada incorporación de suplementos y le aseguraran un mejor rendimiento en el deporte.

INTERNACIONALES - Kartistas ticos en Italia

A pesar de los resultados, los jóvenes pilotos costarricenses Juan Carlos Alvarado y Felipe Vargas vivieron una invaluable experiencia en el Mundial de Rotax que se celebró en Italia el pasado 30 de noviembre. Por: Beatriz Núñez Foto: Albert Sánchez

Para los dos era su primera participación en el evento máximo que se realiza para los motores Rotax en el mundo, pero como si esto fuera poco, los ticos enfrentaron condiciones no habituales como el frío, la pista y la abundante goma de la superficie del trazado. Ambos comenzaron haciendo buenos tiempos en las primeras prácticas y todo estaba saliendo bien, hasta que la goma de las llantas comenzó a hacerse más abundante en la pista y los ticos no lograron asimilar esta condición que nunca la han enfrentado en nuestro campeonato local. La lluvia, los trompos, problemas mecánicos y colisiones le fueron costando posiciones a los ticos y en el caso de Alvarado no pudo superar el last chance, mientras que Vargas solo pudo completar una sesión clasificatoria, ya que primero fue un choque, luego un

32

REVISTA PURO MOTOR

problema con una bujía y por último quedó fuera por un inconveniente con la cadena de su kart. “Fue una experiencia increíble y aprendí muchísimo. Debo agradecer a Juani Sansó y a mis patrocinadores y trataré de regresar en este 2009 al mundial para ser bien competitivo. Si no hubiera sido por todo lo que pasó, sé que hubiera quedado entre los primeros 20 y por eso mi meta este año es regresar”, aseguró Alvarado. Para Vargas, la mala suerte que vivió en esa competencia fue muy desmotivante pero la experiencia en general fue muy positiva y también se pone como meta regresar este año a disputar su última oportunidad en la Rotax Junior. “Es otro nivel, por primera vez me rocé con los mejores 72 pilotos de mi categoría. Desde el primer momento yo sabía a lo que me enfrentaba y el nivel

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

nuestro fue muy bueno a pesar de los problemas. Luego de ir a Italia aprendí muchas cosas, incluso me hice amigo del campeón de la Junior y él me dio bastantes consejos”, dijo Vargas. Ambos pilotos coinciden en que para ser más competitivos, en nuestro país se deben cambiar algunas cosas y es vital la construcción de una pista. “Un kartódromo es lo que necesitamos porque manejar acá en nuestro país es muy fácil, no es técnico y cuando uno llega a esos lugares cuesta mucho adaptarse, también deberíamos usar un compuesto de llantas diferente”, comentó Alvarado. Vargas también sugirió como una medida para mejorar nuestro nivel, no crear tantas categorías. “Así las parrillas serían más numerosas y en Europa u otros países cada heat es con 30 karts, así que ellos llegan y ya están acostumbrados”. RPM

INTERNACIONALES - 24 horas de Daytona 2009 © RADAMES TORRES

© RADAMES TORRES

El pasado 24 y 25 de enero, nuestro país tuvo de nuevo representación en Daytona, esta vez en manos de Milo Valverde quien destacó en el equipo Orbit Racing a pesar del resultado final. Por: Beatriz Núñez Fotos: Rebeca Moreno (Superior derecha) Lawson Aschenbach le entrega a Milo Valverde el auto para el primer turno del tico al volante, ambos pilotos fueron los encargados de conducir el Porsche. (Abajo) Jeannie Rodríguez, quién cumplió su sueño de tener un auto compitiendo en Daytona. Las 24 horas de Daytona fue el escenario donde Milo Valverde logró debutar en suelo norteamericano y desde sus primeras prácticas mostró que estaba para ser protagonista aún y cuando no conocía el auto ni el trazado. Esto quedó en evidencia cuando el sábado en su primer turno al volante, el tico empezó a bajar los registros y también las posiciones. Milo saltó de la posición 14 hasta la sexta y 23 en la general, marcando el tiempo mas rápido del equipo en sus tres primeras horas. Su segundo turno se dio al ser las 12 de la noche y en ese momento el auto tenía algunas fallas con el cable del acelerador. Cuando su compañero Lawson Aschenbach le entregó el auto le comunicó sobre la falla y Milo tuvo que entrar algunas vueltas después a pits para corregir el problema.

© RADAMES TORRES

Esto evitó que Milo siguiera recortando la ventaja de los punteros, pero al menos se mantuvo constante y el trabajo del equipo los dejó en la octava posición. Las horas pasaron y al ser las siete de la mañana del domingo, el auto presentó un problema irreparable en el motor cuando casi transcurrían 17 horas de competencia. “No sabemos exactamente cual fue el fallo pero sí fue grave e imposible de reparar en el momento, ese iba a ser mi tercer turno y estábamos muy emocionados porque sería un turno largo de unas tres horas, pero así son las cosas y no se pudo. Nos vamos satisfechos porque el tiempo que estuvimos en el carro nos fue bastante bien”, fueron las palabras de Valverde al conocer el abandono de la competencia. La participación de Milo en Daytona terminó tras casi

Ticos han dejado huella en USA

© RADAMES TORRES

seis horas al volante (dos turnos), luego de haber marcado el mejor tiempo del equipo (1:52.135) y de haber alcanzado la mejor posición (sextos). Durante el tiempo de la carrera, Orbit Racing marcó 454 vueltas al circuito. En la categoría GT los ganadores fueron Andy Lally y sus compañeros Bergmeister, Long, Marks y Valentine a bordo de un Porsche luego de 695 Vueltas. En prototipos los ganadores fueron David Donohue, García, Law y Rice. Donohue controló en la parte final de la carrera a Juan Pablo Montoya del equipo Chip Ganassi quien intentó por todos los medios de revalidar el triunfo de los últimos tres años de la Escudería Telmex. Los prototipos dieron un total de 735 giros.RPM

El regreso de un costarricense a las pistas norteamericanas revivió las glorias que en años anteriores han obtenidos nuestros pilotos en esa nación. El mismo Roy Valverde junto con Kikos Fonseca lograron el segundo puesto en 1989 en la categoría GTO en Daytona, pero dos pilotos más han logrado importantes triunfos en los años noventa. Primero fue Jorge “Koki” Trejos en 1995 quien logró el campeonato IMSA a bordo de un Porsche RSR y esa misma temporada ganó el campeonato GT de Canadá. “He corrido las 24 horas de Daytona cinco años y siempre quedé entre los primeros tres lugares de la categoría y dentro de los primeros diez absolutos”, rememoró Trejos. Dos años después, Javier Quirós ganó con el equipo BMW las 24 horas de Daytona y ese mismo año, Quirós también triunfó en las 12 horas de Sebring. Fue también en 1997 cuando Quirós terminó tercero en el campeonato y en 1998 logró el subcampeonato en Estados Unidos. El mismo Quirós nos da su opinión sobre la

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

nueva opción que se le está presentando a Emilio Valverde en ese país. “Milo tiene algo que vale mucho y es la humildad, reconocer lo malo y lo bueno, además cuando he corrido contra él, es un piloto sumamente agresivo, luchador pero honesto y eso le encanta a los Americanos. También el ser de Costa Rica, aunque sea difícil creerlo le gusta a los equipos porque es un piloto nuevo de un país que nadie ha surgido como gran piloto y les llama mucho la atención conseguir pilotos así y sacarlos adelante porque la prensa eso lo cubre, espero que milo sea esa persona”. “Para triunfar allá lo primero que debe hacer es residir en USA, no es fácil pero es la única manera de lograr que lo vean, debe estar disponible a hacerse profesional y aceptar lo que los equipos le impongan, eso quiere decir que debe aceptar hasta perder carreras si es necesario por orden del equipo, pero eso lo hace grande y rapidito se corre la bola. Debe destacarse con su presencia, sin impresionar a nadie, pero haciendo lo que sabe hacer y lo hace muy bien”.RPM

REVISTA PURO MOTOR

33

INTERNACIONALES - LATAM Challenge Series © JEFFREY ZAMORA

Solano sorprendió

en LATAM El piloto costarricense André Solano redondeó su mejor actuación internacional en el 2008 al proclamarse subcampeón del Serial Latinoamericano de Fórmula 2000, LATAM Challenge Series. Por: Beatriz Núñez Fotos: Team Costa Rica

Solano tuvo un inicio tímido pero cerró el año en gran forma con el subcampeonato y el título de novatos.

© JEFFREY ZAMORA

Sin embargo el logró es doble, ya que el tico también se consagró como el novato del año en este serial, que en su primera temporada contó con 16 carreras puntuables que se realizaron todas en suelo mexicano. Solano tuvo un comienzo prometedor, con un cuarto y un sexto lugar en las dos fechas inaugurales pero conforme fue avanzando el campeonato, el tico fue perdiendo puntos debido a accidentes o fallos mecánicos a lo largo de las jornadas. Fue hasta la fecha 13 en Chihuahua que el nacional tomó el mando de la competición y con dos primeros lugares y dos pole position, comenzó la remontada con el fin de lograr el subcampeonato. Luego de Chihuahua solo quedaban las dos últimas jornadas que se disputaron en Monterrey el pasado 29 y 30 de noviembre. Solano comenzó fuerte y para la primera de las dos carreras salió desde la posición número uno, pero ya en carrera, no pudo superar al campeón Giancarlo Serenelli y Gerardo Nieto para terminar en la tercera posición. El día siguiente, el tico salió desde la sexta posición y se impuso a Serenelli al final de las 31 vueltas en un desenlace angustiante, que lo dejó como el mejor en

34

REVISTA PURO MOTOR

© JEFFREY ZAMORA

Monterrey y con el segundo lugar del campeonato. “Estoy muy agradecido con mis patrocinadores Sensormatic, el Instituto de Turismo de Costa Rica, también al Team Costa Rica, al ingeniero Eduardo Aguilar, al equipo Único Racing y a todos los que hicieron posible este triunfo y por consiguiente el subcampeonato", declaró Solano una vez finalizado el campeonato. La segunda posición de la final fue para el primer campeón del serial, el venezolano Giancarlo Serenelli del equipo Savoy-Herdez, quien también vino desde la octava posición y la mayor parte del tiempo protagonizó una cerrada pelea con Gerardo Nieto del equipo Gas Express Nieto. Con ese triunfo, André sumó 226 puntos y escoltó al venezolano Serenelli en la clasificación general, mientras que el mexicano Gerardo Nieto fue tercero en el campeonato gracias a sus 180 puntos. Esta fue la primera temporada completa para el tico en este serial de Fórmula 2000. El saldo fueron tres primeros lugares, un segundo puesto y dos terceros lugares en toda la temporada en la cual formó parte del Team Costa Rica.RPM

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

© JEFFREY ZAMORA

INTERNACIONALES - Campeonato Salvadoreño de Automovilismo

El retorno

de una gloria Por: Carlos Rojas /www.fotoracing.org

Víctor Tarazzi (arriba) y Pierre Safie preparan nuevos duelos para este 2009, también se les podría unir Francisco Menéndez “Mecafé” en la GT1.

© WWW.FOTORACING.ORG

Luego de una temporada 2008 llena de emociones en el autódromo El Jabalí, que dejó muy satisfechos a los amantes del automovilismo, para el 2009 se esperan nuevas sorpresas. Una de ellas, quizás la más importante, es el retorno del gran corredor nacional Francisco Menéndez "Mecafé", quien cuenta con más de treinta años de experiencia en el automovilismo de El Salvador y de la región Centroamericana. Mecafé puso fin a su carrera automovilística luego de haber logrado el Campeonato 2006 porque consideró que su tiempo había finalizado y ante la ausencia de competencia local, le dijo adiós al asfalto. El pasado noviembre corrió el rumor que Mecafé regresaría a las pistas animado por la actual parrilla de pilotos de la GT1 y la emoción que nos dejó la primera fecha del Campeonato Centroamericano de Automovilismo 2008. Aunque todavía no se ha confirmado oficialmente el regreso de uno de los más grandes pilotos que ha dado El Salvador, la expectativa de su reincorporación se mantiene vigente. Si su retorno se concretiza, vendrá a darle nueva vida a la élite de la GT1 lo cual generará más competencia sumándose el actual campeón Víctor Tarazi y su eterno rival de competencias Pierre Safie. Normalmente los duelos en la GT1 son entre Víctor Tarazi y Pierre Safie. Rara vez Safie, a bordo de su Corvette, ha logrado imponerse en pista al Chevrolet Camaro de 700 caballos de potencia de Tarazi. Durante todo el 2008 hemos visto cómo Safie ha venido muy constantemente acortando la distancia entre él y Tarazi

36

REVISTA PURO MOTOR

© WWW.FOTORACING.ORG

CALENDARIO 2009 22 Febrero

GP Bridgestone, celebrando 30 años del autódromo “El Jabalí”

03 Mayo

Copa Tigo

07 Junio

Copa Sherwin Williams

05 Julio

Copa Sildegra

06 Setiembre

100 Kms Diana

20 Setiembre

Campeonato Centroamericano

18 Octubre

Copa A&A Repuestos

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

y en más de alguna ocasión logró tomar la primera posición durante competencia, pero la experiencia de Tarazi pudo más y no ha sido posible para Safie obtener el primer lugar. El reto para Pierre Safie este año es ganarle a Tarazi. Por otra parte, las categorías no han sufrido mayor cambio, siempre se mantienen comenzando con las categorías de Iniciación, las clásicas monomarca ALFA y Datsun, pasando por la Turismo Normal y Súper Street, hasta llegar a las fuertes: GT3, GT2 y GT1. Parte de lo nuevo es la categoría Golf que abarca tanto a los clásicos Volkswagen Golf como a los actuales. De igual forma se mantiene la categoría de exhibición de los Volkswagen Escarabajos, los cuales tienen una participación muy nutrida y a su vez agradan mucho al público. También se espera que este año nuevamente regrese el Campeonato Centroamericano de Automovilismo a nuestras tierras, el cual ha sido uno de los mejores espectáculos del pasado año según comentarios de los fanáticos de las carreras. Ha sido del agrado de muchos el poder presenciar en nuestras tierras pilotos de la talla de Javier Quirós y de la actual promesa costarricense Emilio "Milo" Valverde, quienes con sus potentes máquinas, hicieron rugir al autódromo de manera diferente. Sin duda alguna, la participación de pilotos extranjeros en el campeonato local, así como la emoción que trae el Campeonato Centroamericano es algo de los más esperado para este año 2009.RPM

INTERNACIONALES - Campeonato Guatemalteco de Automovilismo

Guatemala lista para nueva temporada

© REBECA MORENO

Una nueva categoría monomarca y un menor calendario para la clase modificada son las principales novedades de este 2009 en el automovilismo guatemalteco. Por: Gabriel López Fotos: Rebeca Moreno

A pocas semanas para el inicio de la temporada de automovilismo 2009, los equipos y pilotos se preparan para arrancar de la mejor forma posible y alcanzar todas las metas propuestas. El automovilismo guatemalteco consta de seis categorías. SuperSport, Super-Street, Prototipos SP, Modificada y la nueva Copa Suzuki SX-4 mientras que el campeonato nacional 2009 está compuesto por siete fechas. Para darle más énfasis a otras categorías y un mejor espectáculo al público, los GT1 competirán en cinco fechas por el título nacional. Dejando como evento principal a las categorías menores durante las dos fechas restantes. La novedad del campeonato de automovilismo 2009, será la Copa Suzuki SX-4. Después de tres años consecutivos de ver a los Swift en la pista, la monomarca tendrá un cambio significativo con este nuevo modelo. Sika Motors, concesionario de Suzuki en Guatemala, llevará a la pista la versión con motor 2000 c.c. con una serie de modificaciones, que permitirán alcanzar los 180 hp. Los vehículos estarán equipados con neumáticos semi-slicks para obtener tracción superior a la proporcionada por llantas radiales usadas en ocasiones anteriores. Además, se hará una reducción de peso y se instalará un roll-cage para la seguridad de los pilotos. Se espera un quórum de unos 20 participantes para el debut de esta categoría. Como en años anteriores, la final del campeonato nacional también será una de las fechas del centroamericano, contando con participantes de El Salvador, Costa Rica y República Dominicana. Además de las fechas del campeonato nacional 2009, existe la posibilidad de incluir un evento internacional. Los guatemaltecos podrían disfrutar una vez más del Rally NACAM o del Latam Challenge Series, el campeonato de Fórmula 2000 que tuvo su primera temporada en el 2008.RPM

© REBECA MORENO

© REBECA MORENO

Carlos Zaid (Corvette) y Cromwell Cuestas (Volvo) son pilotos de la GT1. La monomarca de los Suzuki Swift ya no se verá más en Guatemala, ahora serán los SX4.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

37

INTERNACIONALES - World Rally Championship

Doblete para comenzar el año Tal y como finalizó el 2008, con Sebastien Loeb en lo mas alto del podio, comenzó esta temporada del WRC. Esa parece ser una película que se repite año tras año pero en Irlanda no solo Loeb subió al podio por Citroen, sino que también lo hizo Dani Sordo. Por: Beatriz Núñez Fotos: Prensa Equipos

Por más que los Ford de Hirvonen y Latvala intentaron darle caza a Citroen, Loeb y Sordo fueron los mejores en Irlanda.

© WWW.FOTORACING.ORG

Los presagios de que este sería una año entre Citroen y Ford se cumplieron al pie de la letra en Irlanda gracias a al 1-2 de Loeb y Sordo y la tercera posición de Mikko Hirvonen en la primera fecha del WRC que finalizó el 1 de febrero. Ese triunfo de Loeb significó su segunda victoria en las carreteras irlandesas, luego de ganarlo por primera vez en el 2007, y la número 48 de su carrera. Ford comenzó fuerte el viernes con Jari-Matti Latvala a la cabeza pero el finlandés tuvo problemas con los neumáticos y perdió mucho tiempo. En ese momento el primer lugar quedó en manos de Urmo Aava, quien debutaba con Ford-Stobart, pero no duró mucho en la punta que se salió de la pista y quedó rezagado.

38

REVISTA PURO MOTOR

Fue en ese momento que Loeb se puso de líder y cuidó esa primera posición hasta el final, mientras que Sordo quedaba segundo como escudero de Loeb controlando los embates de Hirvonen en los tramos finales. Hirvonen intentó presionar al español una vez superados los problemas mecánicos de la segunda etapa, pero Sordo mantuvo el ritmo y su ventaja fue suficiente para relegar al finlandés al tercer lugar. Este rally estuvo marcado por las duras condiciones climatológicas de lluvia constante y hielo en algunos sectores. La cita irlandesa tuvo el privilegio de abrir el calendario mundial después de que el tradicional Rally de Montecarlo pasase a ser puntuable en esta edición para el IRC.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Esta temporada, todas las apuestas están sobre Loeb. El hombre record del WRC cerró el 2008 con un nuevo triunfo en Gales, que además le dio a Citroen el título de constructores. Ese día en Gales, Loeb-Elena llegaron a 11 triunfos de los 15 posibles en la temporada una cifra sin precedentes en el mundial de rallies. La temporada 2009 se vislumbra como difícil para el WRC ya que la crisis del sector llevó a que Suzuki, tras su primer año en la competición, anunciara su retiro, al igual que Subaru, que introdujo nuevo vehículo el año pasado pensando en este nuevo año. Todo esto se da mientras se anuncian cambios para la próxima temporada que acabarán con la era WRC para dar comienzo a los derivados de los Super 2000.RPM

INTERNACIONALES - Rally Dakar Argentina-Chile 2009

Rally Dakar no defraudó a nadie El primer Rally Dakar en suelo sudamericano no le envidió nada a los rallies africanos y finalizó el pasado 18 de enero, luego de 15 etapas por la geografía de Argentina y Chile.

Por: Beatriz Núñez Fotos: Prensa Dakar

Marcado por el gran éxito popular, la edición 31 del Rally Dakar fue una fiesta en cada una de las poblaciones y ciudades que incluyó en sus 9200 kilómetros de recorrido y además representó un reto aún mayor de lo que algunos pilotos pensaron. El tramo pedregoso de las primeras etapas, el paso por la Cordillera de los Andes y ya en Chile, la travesía por el desierto de Atacama, el más árido del mundo, serán recordados como las pruebas más duras que debieron superar los pilotos. Incluso, la organización acortó las distancias de algunos tramos y hasta suspendió una de las etapas por malas condiciones climáticas para preservar la integridad física de los corredores. El Dakar Argentina-Chile 2009 coronó al español Marc Coma, en motos, al sudafricano Giniel De Villiers, en autos, al ruso Firdaus Kabirov, en camiones, y al checo Josef Machacek en 'quads'. El triunfo de Coma convirtió al piloto de KTM en el

primer motociclista español que consigue ganar dos veces el Dakar, mientras que el del corredor sudafricano significó la primera victoria para Volkswagen como equipo oficial en el rally, que hasta ahora dominaba la escudería Mitsubishi. Los pilotos españoles fueron protagonistas desde el inicio de la competencia, con Coma líder desde la primera etapa en motos y con Carlos Sainz y el qatarí Nasser Saleh Al Attiyah en autos. Mientras Coma se consolidaba con el pasar de las etapas, luego de que estuvo a punto de abandonar en la segunda fecha, debido a una falta de aceite (fue salvado por un aficionado que le brindó aceite en medio de la nada), Sainz y Al Attiyah se peleaban cada segundo. Al Attiyah ganó la sexta etapa pero ese mismo día quedó fuera al ser sancionado por saltarse cuatro puestos de control. El piloto enfrentó daños en el motor del auto y prefirió acortar la ruta para evitar un sector de dunas y fue

ahí donde cometió la falta. Todo estaba en bandeja de plata para el español hasta que en la etapa 12 el líder Sainz sufrió un accidente y también abandonó. Con ese panorama, el título estaba entre de Villiers y su compañero de equipo Miller. Al final, de Villiers se impuso con casi nueve minutos de diferencia y celebró el título. No todo fue positivo, ya que el primer Dakar de Sudamérica se cobró una víctima, el motociclista francés Pascal Terry, de 49 años, que falleció en la madrugada del 7 de enero a causa de un edema pulmonar en la segunda etapa, entre Santa Rosa y Puerto Madryn. Ahora el 2010 presenta la gran interrogante, ¿volverá el Dakar a África al activarse la ruta entre Namibia y Angola, o tendrá su segunda edición en Sudamérica? Los aficionados latinoamericanos esperamos que se repita la experiencia.RPM

Giniel de Villiers se dejó la primera edición del Dakar en Sudamérica en autos, este rally representó para muchos pilotos un reto mayor que en sus ediciones africanas.

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

39

INTERNACIONALES - Campeonato Mundial de Fórmula Uno

El Gran Circo se reinventa La crisis económica movió a la FIA a buscar alternativas de ahorro para los equipos, y es por eso que la F1 viene con al menos cuatro cambios significativos para esta temporada. Por: Beatriz Núñez Fotos: Prensa F1

© WWW.FOTORACING.ORG

La quiebra del equipo Super Aguri y el anuncio que hizo Honda el pasado 5 de diciembre que confirmaba su retirada de la F1 como consecuencia de la crisis económica, prendieron las luces de alarma en el automovilismo mundial y evidenció que los recortes de gastos estarían muy presentes en la temporada 2009. Este año veremos autos con cambios importantes en aerodinámica, con nuevas llantas también, pero también veremos pilotos debutar y nuevas duplas en los equipos. Lo primero a considerar es el regreso de los neumáticos slick después de una ausencia de 11 años, con Bridgestone convirtiéndose en el principal proveedor de neumáticos y con el forzoso cambio que traerá para los pilotos en el pilotaje, de la mano de los cambios aerodinámicos: mayor velocidad en curvas lentas y menor en curvas rápidas. Los cambios en la aerodinámica se traducen en alerones más pequeños y más altos que buscan solucionar los problemas de turbulencia en los sobrepasos causados por los alerones más bajos del auto actual. Los alerones delanteros deberán ser lisos y sin ningún accesorio aerodinámico, mientras que el

40

REVISTA PURO MOTOR

trasero ahora es monoplano. En la parte mecánica, el motor deberá tener una duración de tres carreras mientras que la incorporación del Kers (sistema de recuperación de energía), no es obligatoria desde el comienzo, es más, © WWW.FOTORACING.ORG se podría correr durante toda la temporada sin el, pero desde que se monte, no se podrá volver a quitar, evitando así el correr unas carreras con Kers y otras sin el. El KERS será efectivo con la aplicación del famoso botón P2P (push to pass) que los pilotos apretarán para darle un impulso añadido de potencia a sus autos a la hora de adelantar a un rival en la recta, salir con más velocidad de una curva o arrancar con fuerza en la salida. En ese instante, se aplicará la energía almacenada en cada frenada en un pequeño motor eléctrico. El acelerón extra sólo podrá utilizarse durante siete segundos por vuelta. Este año hay nueve equipos confirmados y se dieron algunas variantes, por ejemplo la incorporación del suizo Sebastián Buemi en Toro Rosso, el alemán Sebastián Vettel pasó a Red Bull y David Coulthard se retiró al finalizar la temporada 2008.RPM

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

Los que se quedan... EQUIPO McLaren Ferrari BMW Sauber

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

Renault Toyota Toro Rosso

PILOTOS Lewis Hamilton-Heikki Kovalainen Kimi Raikkonen-Felipe Massa Robert Kubica-Nick Heidfeld Fernando Alonso-Nelson Piquet Jarno Trulli-Timo Glock Sebastián Buemi - ???

Red Bull

Mark Webber-Sebastian Vettel

Williams

Nico Rosberg-Kazuki Nakajima

Force India

Adrián Sutil-Giancarlo Fisichella

INDUSTRIA - Mazda 2

Por: Beatriz Núñez Fotos: Jeffrey Zamora

©AGENCIA MAZDA

El Mazda 2, nombrado como el Auto del Año 2008 en La Feria del Automóvil en New York, superó a una lista inicial de 39 vehículos y al final venció a los finalistas Ford Mondeo y el Mercedes Benz clase C. Este auto de diseño y fabricación japonesa destaca en su primera impresión por su aspecto atractivo y deportivo pero luego comprobamos porqué recibió este galardón al superar la votación de 47 periodistas especializados. Comencemos con las características básicas del auto. En nuestro país se comercializa el Mazda 2 con motor 1500 cc y 103 hp. Cuenta con doble árbol de levas, 16 válvulas y el sistema S-VT (sincronización secuencial de las válvulas), este motor permite un alto desempeño y economía. En cuanto a seguridad, este vehículo trae frenos ABS, doble bolsa de aire en la parte frontal y además posee

refuerzos en su carrocería gracias al sistema avanzado de absorción y distribución de impactos. La versión que se puede adquirir en Costa Rica viene equipada con cierre central, vidrios y espejos eléctricos, aros de lujo de 15 pulgadas, cierre central, halógenos, control de audio en el volante, entre otros.

UN AUTO CÓMODOY SENCILLO La creencia popular de que los autos compactos son incómodos, en el caso del Mazda 2 queda completamente descartada. Al ingresar a los asientos delanteros, el mismo diseño del tablero permite que se genere un amplio espacio para las piernas. Además la movilidad de estos asientos es extensa y ofrece un amplio espacio para los pasajeros en que viajan en la parte trasera. Los asientos traseros son abatibles y

permiten casi un metro para guardar objetos. El tablero es sencillo, indica la velocidad, las revoluciones, temperatura y combustible. Al lado posee un radio de manejo simple y los controles del aire acondicionado. El volante tiene incorporado un control para el radio que es muy útil para no despegar las manos del volante; desde ahí se pueden cambiar las emisoras, apagar el radio y controlar el volumen. El diseño interior posee muchos espacios para guardar papeles, anteojos de sol, monedas, teléfono celular, botellas o bebidas. Una vez en carretera, el auto permite una conducción amigable, estable y llama la atención el tamaño pequeño de la palanca de cambios, diseñada así para permitir un mejor alcance para el conductor.RPM

© WWW.FOTORACING.ORG

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

42

REVISTA PURO MOTOR

© JEFFREY ZAMORA

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

© JEFFREY ZAMORA

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

INDUSTRIA - Escartt

Scartt

debutará este 2009

Diseñado e inventado por el expiloto del Paris-Dakar, el catalán Carlos Sotelo, este año debutará en el mercado el vehículo Scartt, un UTV (vehículo de trabajo por sus siglas en inglés) que se destaca por ser un todo terreno rápido, liviano y estético. Scartt es una marca del grupo australiano VMOTO y actualmente están preparando la producción en la nueva fábrica en Nanjing, China. Si todo sale de acuerdo con lo esperado, entre julio y julio de este año ya el auto estará en el mercado. Este vehículo vendrá en una presentación de 500 cc y aproximadamente 30 hp. El motor es enfriado por agua y ofrecerá suficiente torque para alcanzar velocidades de 85 km/h sin mucho problema. Su motor central le da un centro de gravedad bajo y equilibrado. Traerá las versiones de 4x2 o 4x4 con o sin bloqueo de los diferenciales y ya fue probado en los Pirineos por el propio Sotelo bajo 30 centímetros de nieve con resultados muy exitosos. Este auto trae el sello del Dakar gracias a la experiencia de su creador, quien durante ocho ediciones diferentes de este mítico rally acumuló bastante conocimiento del medio. Se podría considerar una fusión entre un cuadra y de un buggy del Dakar.RPM

Total con 21 estaciones El pasado 17 de diciembre, Total Costa Rica abrió las puertas de su nueva estación de servicio ubicada en San Francisco de Dos Ríos. Esta se convirtió en la estación número 21 de Total en nuestro país y está ubicada 400 metros al este de la Iglesia Católica de esa localidad. Su ubicación es idónea para los vecinos del este de San José. Total San Francisco está abierta al público las 24 horas y entre sus servicios ofrece combustibles (Plus 91, Super, Diesel), Gas LPG, tienda de conveniencia y muy pronto autolavado.RPM

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

REVISTA PURO MOTOR

43

ACTUALIDAD NACIONAL - Nueva Ley de Tránsito

Ley rigurosa para evitar muertes Terminar con tantas muertes en carretera, con los conductores al volante en estado de ebriedad, poner límite a la velocidad excesiva, y sancionar a los infractores, fueron los puntos primordiales que llevaron al MOPT y al gobierno para impulsar la Reforma a la Ley de Tránsito que quedó en firme el pasado mes de diciembre. Por: Beatriz Núñez Foto: Rebeca Moreno

Terminar con tantas muertes en carretera, con los conductores al volante en estado de ebriedad, poner límite a la velocidad excesiva, y sancionar a los infractores, fueron los puntos primordiales que llevaron al MOPT y al gobierno para impulsar la Reforma a la Ley de Tránsito que quedó en firme el pasado mes de diciembre. Este proyecto cambió radicalmente las multas que estaban vigentes, creó nuevas infracciones, estableció un sistema de puntos para los conductores y lo más relevante fue que incluyó sanciones penales para tres delitos; los piques en las carreteras, la velocidad temeraria y los conductores ebrios. Desde el momento de su publicación esos tres delitos quedaron vigentes, mientras que el resto de la ley entrará a regir en los próximos nueve meses, ya que el MOPT debe realizar una campaña de información para todos los costarricenses. En esta reforma no solo se aumentaron las multas sino que también se estableció un sistema de 50 puntos que con cada infracción se van a ir restando. A quienes se queden sin sus puntos se les retirará la licencia dos años y hasta diez, si es reincidente. También se estipularon medidas de seguridad, como la que exige una silla para cada uno de los niños que viajen en un vehículo hasta que cumplan 12 años, esto para evitar las muertes de infantes en colisiones. En cuanto a sanciones, por ejemplo de una multa ridícula de 20 mil colones para los borrachos al volante, se pasó a 227 mil colones, con cárcel incluida y además con el riesgo de perder el auto y la licencia de conducir. Éste es el monto máximo que se estableció como multa y afecta a cinco delitos, la conducción temeraria, el transporte público ilegal (taxis piratas), conducir sin licencia, intento de soborno a un oficial de tránsito y los choferes ebrios. A pesar de que en general el proyecto goza con la aceptación de gran parte de la población, esta ley tiene muchos detractores que argumentan principalmente el alto costo de las multas, además de la pobre infraestructura vial (incluida la señalización) con la que cuenta el país.

PRIMEROS RESULTADOS POSITIVOS Las primeras semanas arrojaron números muy alentadores, ya que en tan solo 15 días de vigencia se produjo una disminución del número de conductores ebrios y de otras infracciones en calles y carreteras. En ese periodo de tiempo se detuvieron 179 vehículos cuyos conductores se encontraban en estado de “ebriedad penal”, que equivale al consumo de tres o cuatro tragos, es decir 0,75 gramos de alcohol por litro de sangre. En el mes de diciembre del 2007 se detectó a más del doble de ebrios al volante, ya que se detuvieron 1040 conductores, mientras que en el 2008 a 450, lo cual deja entrever que los ticos hicieron consciencia y evitaron las sanciones.RPM

44

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009

ACCR - FECOM

Visita de lujo

Donación para ciclo vías Como parte de una serie de eventos oficiales se realizó la inauguración de una nueva ciclo vía en Hatillo Tres, para la cual la Fundación FIA donó $1 millón de dólares. “La Fundación FIA hace entrega de esta donación para ciclo vías y escoge a Costa Rica como anfitrión para lanzar el programa Make Roads Safe debido al ejemplo que representa nuestro país a nivel mundial como nación en desarrollo aplicando políticas fuertes para disminuir las tragedias en carretera” afirmó Carlos Macaya Ortiz, Presidente de Fundación FIA durante la entrega oficial del dinero. Adicional a la ciclo vía el MOPT trabaja en nuevas obras de este tipo en Puntarenas, Limón, Liberia y la Costanera, esta última vía ya tenía contemplado en su diseño ciclo vías para diferentes

En enero, el ACCR trajo al siete veces campeón del mundo Michael Schumacher, a Jean Todt y a la actriz Michelle Yeoh para el lanzamiento mundial de la campaña “Carreteras Seguras” y además aprovechó la visita del Kaiser para entregar los Premios Nacionales al Deporte Motor. Por: Beatriz Núñez Foto: Gerardo Moreno B. El pasado jueves 15 de enero fue el primer día de actividades oficiales de Schumacher con la inauguración de la primera ciclo vía urbana que se realizó en Hatillo Tres. Tal fue la expectación del expiloto, que la inauguración no se pudo realizar según lo previsto debido a la cantidad de prensa y espectadores que se aglomeraron alrededor del alemán. En esta actividad estaba previsto que el expiloto montara una bicicleta junto a unos niños identificados con la Campaña Carreteras Seguras, pero la actividad se limitó a unas fotos entre Schumacher, la ministra Karla González y la actriz MichelleYeoh. Posteriormente, la comitiva de FIA y el MOPT, partieron hacia el Hotel Real Intercontinental para la conferencia de prensa. La misma contó con la presencia de “Schumi” y Yeoh, González, Carlos Macaya, David Ward (Director de la Fundación FIA) y John Dawson (Presidente de IRAP). El objetivo de la rueda de prensa fue profundizar en la necesidad de una mejor seguridad vial para evitar muertes en carretera. “Costa Rica le está mostrando al resto del mundo lo que todos tenemos que hacer para reducir las muertes en carretera. Si no actuamos ahora, millones de personas perderán la vida en las carreteras del mundo durante la próxima década. Necesitamos una década de acción para la seguridad vial mundial para construir sobre las medidas de seguridad aplicadas en Costa Rica”, fueron las palabras del heptacampeón.

El viernes, la activad programada fue la única que tuvo que ver con los motores y consistió en la entrega de Premios Nacionales del Deporte Motor. La misma contó con la presencia de “El Kaiser” y su amigo Jean Todt. Además estuvieron presentes las autoridades de FIA para Latinoamérica. Luego de la etapa protocolaria, la ceremonia de premiación comenzó con los reconocimientos para Kartismo. El pequeño Sebastián Borge (campeón de Comer 50), le sacó las sonrisas a Schumacher al mostrarse bastante simpático con el expiloto. Después de Kartismo, le tocó el turno a los campeones de rally, quienes con sus respectivos copilotos fueron premiados según las categorías. “Muy emocionado de tener esta oportunidad, también al equipo que fue el que hizo posible que estuviéramos ahí. Creo que sí se dio cuenta que éramos hermanos pero lo que dijo fue que teníamos que cambiar este año, que Becky manejara y yo de copiloto, Jean fue quien estuvo mas emocionado porque vio que fue un Peugeot el que ganó y como él compitió con la marca, entonces eso le agradó”, comentó el campeón absoluto y N3 Gerardo Moreno. El tercer deporte en ser premiado fue automovilismo de circuito con sus campeones del 2008 para cada clase.RPM

FECOM empieza fuerte el año LA VOZ OFICIAL DE

Una vez mas, FECOM inicia el año con nuevos objetivos y como su primer evento en el 2009 organizó el X-Knights junto con la empresa RPM TV. Por: Beatriz Núñez

La Federación Costarricense de los Motores comenzó el 2009 como tradicionalmente lo hace; definiendo el calendario anual de las asociaciones deportivas que conforman la federación. Este calendario incluye disciplinas como Automodelismo, Autocross, Cross Country, Cuadracross, Automovilismo y Kartismo, entre otros, y le ofrece a los seguidores un panorama de los eventos deportivos que los esperan durante este año. Precisamente como uno de sus primeros retos apareció la organización de los XKnights junto con el promotor Manrique Mata. FECOM se encargó de la parte deportiva y de la coordinación ante las autoridades gubernamentales entre otras funciones. Esta espectacular competencia se realizó por tercer año consecutivo en el estadio Ricardo Saprissa y trajo a lo mejor del Freestyle de motocicletas, cuadraciclos y como novedad presentó la competencia de step up.

46

REVISTA PURO MOTOR

WWW.REVISTAPUROMOTOR.COM

EDICIÓN 11 • FEBRERO - MARZO 2009