Management Information System For The Promotion Of Safety In Shipping.docx

Nama : Selvia Dwi Astutik Kelas : 3B DIV-Akuntansi Manajemen No : 25 Resume Jurnal Internasional

Management Information System for The Promotion of Safety in Shipping (Sistem Informasi Manajemen Untuk Promosi Keamanan Dalam Pengiriman) A. Goulielmos and E. Tzannatos, Department of Maritime Studies, University of Piraeus, Greece, Disaster Prevention and Management, Vol.6 Iss 4-1997- pp. 252 - 262

Abstrak Sistem informasi manajemen yang diusulkan mengintegrasikan sumber informasi kantor pengiriman, kapal dan industri terkait maritim secara keseluruhan dan menyediakan perusahaan pelayaran dengan kemampuan mendokumentasikan, memantau dan mengontrol aspek keamanan-kritis “teknis keandalan ”terhadap promosi keselamatan dalam pengiriman dan kepatuhan dengan Kode Manajemen Keselamatan Internasional. Pendahuluan Keandalan, kecepatan dan kemampuan transmisi multimedia teknologi satelit saat ini dapat menyediakan manajemen yang efisien dan memastikan standar keselamatan yang tinggi untuk perusahaan pelayaran yang mau memanfaatkan atribut ini. Manajemen pengiriman yang efisien dan aman tergantung juga pada kualitas yang ditransmisikan informasi. Melalui dukungan komputer dan pemanfaatan kemampuan pemrosesan informasi, industri pelayaran menutupi dasar otomatisasi kapal dan pemeliharaan berbantuan komputer, serta navigasi canggih dan berkonsep kapal "efisien". Komputer teknologi saat ini menyediakan kemampuan untuk memproses informasi penting keselamatan, dengan cara memastikan bahwa informasi ini terbaharukan, lengkap dan eksplisit. Ketergantungan pengambilan keputusan informasi disajikan seperti pada gambar disamping ini dan menjadi terkuat ketika teknis dan keandalan navigasi pengiriman terganggu.

Keselamatan pengiriman: faktor manusia dan informasi OECD berpendapat bahwa: kecelakaan paling banyak biasanya dikaitkan dengan kekurangan personel dalam menjalankan kapal. (OECD, 1974, hal. 97). Penulis mendefinisikan kesalahan manusia sebagai kesalahan yang melibatkan tingkah laku manusia (atau rantai manusia). Penulis berpendapat bahwa ketika data tersedia dari banyak perusahaan di seluruh dunia dan dianalisis, menjadi jelas bahwa penyebab umum kecelakaan kapal menurut temuan oleh Pengadilan Penyelidikan adalah kesalahan manusia. Badan Penelitian Transportasi Maritim Amerika Serikat mengasumsikan persentase kesalahan manusia ini pada tahun 1976 sama dengan 80 persen. Namun pada tahun 1986, telah diperdebatkan (Standing, 1986) mustahil untuk membuat undang-undang melawan ketidaktahuan, penilaian yang salah dan aspek tingkah laku manusia lainnya. Sumber informasi yang terpercaya dalam hal human errors adalah P&I Clubs. Tabel I memberikan daftar klaim yang mengesankan di mana kesalahan manusia terlibat. P&I melaporkan kesalahan mereka yaitu: kurangnya pengetahuan atau pengalaman, terlalu percaya diri, ceroboh atau bahkan gegabah dalam menanggapi tekanan komersial. Selain itu, kesalahan manusia disebabkan oleh faktor-faktor temperamental seperti kelelahan, ketidaknyamanan, kebosanan, kemarahan, ketidakbahagiaan, penyakit atau kebingungan. Semua hal di atas membuat orang lebih rentan terhadap kesalahan. Ini terjadi jika tidak ada diskusi yang memadai antara Pimpinan dan Pilot, atau masalah komunikasi. Namun, dalam banyak kasus, kegagalan pengiriman adalah hasil dari kesalahan manusia sebelumnya. kesalahan manusia terjadi dalam pembuatan desain kapal atau kesesuaian bahan yang digunakan dalam konstruksi. Dalam Kode ISM, persyaratan untuk mendirikan sistem manajemen keselamatan sangat bergantung pada manajemen informasi yang efektif untuk menerapkan manajemen kapal yang berkualitas secara umum dan pemeliharaan kapal yang berkualitas. Peran teknologi informasi dalam mempromosikan sasaran mutu dalam pengiriman disajikan oleh berbagai layanan komunikasi dan beberapa aktivitas penelitian terbaru di wilayah pemeliharaan kapal berbasis komunikasi (Kyrtatos, 1996).

Dapat disimpulkan bahwa pengurangan kompleksitas dalam perusahaan pelayaran harus terhubung dengan pengurangan kesulitan dalam komunikasi, koordinasi dan kontrol, antara kantor dan kapal. Apalagi sudah diperhatikan (Goulielmos, 1995, hal. 181) risiko dan ketidakpastian adalah karakteristik ketidaktahuan, sementara ketidaktahuan adalah situasi di mana pengetahuan, pelatihan, pendidikan dan informasi yang kurang sesuai. Penelitian yang dilakukan di Departemen Studi Kelautan Universitas Piraeus bertujuan untuk menetapkan prosedur pertukaran informasi yang akan meminimalisir kesalahan manusia karena kurangnya informasi dan mendukung pengambilan keputusan Pimpinan. Sasaran Sistem Informasi Manajemen Sistem informasi manajemen ditujukan pada peningkatan manajemen pemeliharaan untuk: 1. keselamatan kapal, nyawa manusia dan lingkungan; 2. ketersediaan kapal; 3. meminimalkan biaya operasional (teknis, bahan bakar, dll.) Kriteria pemilihan Sistem Informasi Manajemen Penentuan faktor "kesesuaian pelanggan" untuk SIM yang diusulkan adalah: 1. kuantitas dan kualitas data;

5. transferabilitas data (jaringan);

2. keramahan

6. aksesibilitas di semua zona dan

pengguna

perangkat

keras dan lunak; 3. waktu pemrosesan dan transmisi data; 4. transmisi real-time / online;

daratan laut; 7. pemanfaatan teknologi yang ada; 8. kompatibilitas dengan layanan lain; 9. biaya.

Struktur Sistem Informasi Manajemen Struktur SIM yang diusulkan melibatkan: 1. domain internal tempat semua sumber daya informasi perusahaan pelayaran (berbasis kapal dan shorebased) ditempatkan; 2. domain eksternal yang mencakup semua informasi yang mendukung sumber daya perusahaan.

Operasi Sistem Informasi Manajemen Spesifikasi dari jaringan transfer informasi menyediakan: 1. Pemindahan informasi oleh satelit antara SES dan CES 2. Cakupan semua zona laut melalui empat satelit regional lautan 3. Tingkat transmisi satelit

4. pemanfaatan teknologi SES 5. Satelit-komputer

berinteraksi

melalui jalur komunikasi 6. Layanan dial-up otomatis satelit 7. Biaya.

Fungsi Sistem Informasi Manajemen Sistem informasi manajemen internal memungkinkan pemilik kapal untuk memusatkan operasi permintaan dan pembelian untuk seluruh armada pada satu sistem dan untuk merekam riwayat perawatan masing-masing kapal. Maka dimungkinkan untuk memberikan gambaran umum tentang pemeliharaan armada dan pembelian sehingga membantu dalam perencanaan strategis perusahaan. Sistem Informasi Manajemen dan Pengambilan Keputusan Sistem informasi manajemen yang diusulkan dapat menyediakan pengiriman operator dengan kemampuan untuk memutuskan kebijakan pemeliharaan kapal dan peralatannya dengan menilai:

1. kegagalan kritis : a. keamanan kru, kapal dan lingkungan, b. ketersediaan kapal, c. biaya operasional;

2. kegagalan deteksi: a. otomatis, b. manual, c. tidak ada (kegagalan laten); 3. kegagalan pengendalian: a. waktu

yang

diharapkan

antara kegagalan (TBFs),dll. Keterbatasan Sistem Informasi Manajemen Keterbatasan SIM berasal dari "faktor manusia", untuk memastikan hal itu, data yang benar dimasukkan pada pengguna SIM terminal dan prosedur yang benar adalah untuk membangun tautan komunikasi yang diinginkan. SIM harus dirancang untuk menolak entri dan prosedur data yang salah. Batasan lebih lanjut dapat disebabkan oleh "faktor kapal", seperti pergerakan kapal, fluktuasi daya dan kegagalan, ekstremitas kondisi lingkungan, getaran dan kebisingan elektronik, dll. Kesimpulan Catatan klaim secara konsisten menunjukkan bahwa kesalahan manusia adalah penyebab dominan kecelakaan dalam pengiriman. Teknologi komputer telah digunakan sejauh ini untuk menyediakan banyak informasi pengambilan, penyimpanan, pemrosesan, dan eksekusi di darat dan di pantai untuk mendukung berbagai tugas rutin di kedua ujungnya. Namun, untuk tugas yang tidak dikenal dan jarang terjadi yang mungkin muncul di darat dan biasanya dikaitkan dengan keadaan risiko keamanan yang tinggi, informasi harus dianalisis pakar. Dalam system informasi manajemen yang diusulkan, komputer dan teknologi komunikasi digabung untuk menyediakan pemrosesan sistem informasi yang efektif dan transfer untuk mendukung operasi rutin dan tak terduga yang mempengaruhi keamanan pengiriman. Untuk tujuan demonstrasi objek, kriteria dari seleksi, struktural, operasional, karakter fungsional, serta keterbatasan dari sistem, area kemampuan teknis kapal dipilih, meskipun area kritis lainnya sehubungan dengan keselamatan pengiriman dapat didukung secara setara. Sistem yang diusulkan melibatkan penggunaan perangkat keras, perangkat lunak dan biaya yang efektif yang dapat mendukung pengambilan komputer, penyimpanan dan pemrosesan real-time, informasi multimedia yang,interaktif dan dikomunikasikan secara global (data, audio, video) antara kapal dan pantai untuk meningkatkan keandalan teknis dalam pengiriman.