Escenas Del Tren-primera Parte

ESCENAS DEL FERROCARRIL

Conjunto de escenas del tren . Montadas con los Programas Rhinoceros , Flamingo y Piranesi

Manuel Hidalgo Herrera . Arquitecto y Geómetra 1

Septiembre 2009

2 PROLOGO :

Cuando fui niño , más bien cuando apenas contaba seis ó siete años , en plena postguerra ya me sentía atraído por los trenes . Gran culpa de ello , posiblemente la tuvo mi abuela Eulalia , sensacional mujer Santanderina que a mi única hermana Rosa y a mi , nos llevaba todos los veranos a la por entonces “ tierruca “ . Aquellos veranos que para los pobres con familias en la montaña , eran de tres meses . Nunca he vuelto a disfrutar de esos veranos . Nos llevaba en tren claro . Salíamos de la estación del Norte en Madrid , también llamada de Príncipe Pío y entonces eran locomotoras eléctricas , hasta la montaña y a partir de allí , penosamente arrastrados por una ó dos cafeteras de vapor , verdaderas productoras de humo , cenizas para nuestros ojos y un pavoroso ruido ó resoplido . Pero verlas echar fuego por las rampas de Reinosa , por la madrugada , todavía a oscuras , era tan hermoso que me impactó para toda la vida . El tren salía a las diez de la noche ( hoy las 22,00 horas ) , pero ya 2

llevábamos cerca de dos horas en el vagón , despidiéndonos de nuestros padres . Que parecían quedar muy contentos ( ahora ya lo entiendo ) .

3 Colocadas las pesadas maletas y sentados en una ventanilla , por la que reñíamos siempre mi hermana y yo , esperábamos el pitido y el resbalar de las ruedas , que indicaba el esfuerzo de arrastrar aquellos grandes y pesados vagones de madera y acero , generalmente sin limpiar . Los primero años eran de asientos de madera y debíamos traernos de casa algún cojín , si no queríamos tener el culo a rayas . Éramos pobres y viajábamos en tercera clase . Los vagones iban totalmente llenos y con tanto tiempo de espera , los viajeros próximos al poco tiempo ya eran como de la familia . Mi abuela , conocía siempre a alguno . El viaje duraba diez horas ó más , hasta Santander capital . Después pasábamos a la estación del ferrocarril de costa , vía estrecha ó hermano pobre y menor del expreso ó correos de vía ancha . Otra hora más , pero esta vez en un tren mucho más divertido y menos serio . En el grande un revisor que andaba por los vagones , pedía lo billetes varias veces . La Guardia Civil y “Aduaneros” , circulaba también por los vagones , vigilando a listos y “ makis “ y algún que otro granjero que aprovechaba ese medio para llevar a sus animales . Pollos , gallinas , cerdos y algún cabritillo , debajo del asiento en cestas tapadas , amenizaban con sus gruñidos y olores , nuestro camino : En Navidad no faltaban los pavos y dulces . Casi siempre chorizos , quesos , pan y vino … para hacer el camino . Esos caminos sin caminantes que hacía el ferrocarril uno y otro día ,… camino de hierro . El tren correo , paraba en todas las estaciones . En cada una de ellas y a altas horas de la madrugada , se ofrecía de todo . Tortillas , dulces , frutas y gaseosas de las que venían cerradas con tapones de corcho y cuerdas y que sabían a gloria de fresquitas y con azúcar , no edulcorantes . Recuerdo particularmente el pantortilla en Reinosa y las galletas Cuetara , hechas con la harina de lo campos de Castilla y la leche de Santander , por aquel entonces “ Mar de Castilla “ . Que tiempos …. El revisor en el trenito , circulaba colgado por unas pasarelas en el exterior de los vagones , casi como los del Oeste Americano .. Solo faltaban los Indios , los buenos y los malos …. Los tontos abundamos y estábamos dentro apretujados , siempre por señoras gordas y sudorosas . 3

El impacto de ese viaje duraba varios días , pero era siempre bien recordado . Años más tarde los recordaba leyendo un maravilloso libro … 4 “ Memorias de un vagón de ferrocarril “ Que relataba todo esto y mucho más con singular maestría . Después , ya en casa de mis tíos , que tenían cuadra y todo , ……todo quedaba regulado en el día por los trenes que pasaban cerca , de hora en hora . Su pitido , decía a los vecinos , la hora que era , sin necesidad de relojes que además estaban siempre estropeados . Estos pitidos , el de la Fábrica Nestle ( el pito , el pitito y el pitón ) marcaban los tiempos y nadie se despistaba . Por si acaso “ La carredana “ ( autobuses de entonces ) y el “camión de la leche “ aseguraban el tiempo y hora en que se vivía , ya que los domingos era la misa de Don Antonio el párroco , en la Iglesia del siglo XII y Románica de Argomilla de Cayón , la que marcaba todo el día del Señor .

Cuando volvíamos a Madrid , éramos unos pasiegos y sin darnos cuenta estábamos ya en aquellas Navidades , Fin de Año y Reyes . Siempre pedía a sus majestades un “ tren eléctrico “ , pero NUNCA lo trajeron de niño . No había dinero . Una vez , cumplidos los dieciséis años , ya mejor de posibilidades , mi padre me preguntó que regalo quería para Reyes . Entonces le pedí un tren eléctrico y por fin , llegó el ansiado tren . Un Paya nacional , que hoy se venden como joyas a coleccionistas . En mis últimos años de bachillerato , un compañero Alemán , Helmuth Whale , me invitó a su casa en Madrid . Tenía una maqueta Marklin , impresionante , comparada con el Paya . Se ofreció a traerme en el verano una locomotora en HO . Me costó 400 pts . Era una 030 de vapor pequeña pero fue el origen de una gran colección , que ahora poseo , con más de un centenar de locomotoras y cerca de un millar de vagones , que discurren en tres maquetas . Pasé después a la fase de su construcción en metal , cerca de veinte modelos , fueron diseñados y montados hasta que la vista y mis manos , no pudieron garantizar el resultado . Finalmente el ordenador y los programas de modelado tridimensional , me han permitido su simulado montaje y rellenan mal que les pese a los míos , ( que nunca vieron con buenos ojos ni con tolerancia esta afición ó “ vicio tan dañino “ . 4

No obstante son lo único que me queda y suministra ganas de vivir .

5 He publicado bastantes artículos en pdfcoke y blogs , en Internet . Pueden ser consultados … totalmente gratis , descolgados e imprimidos…… Naturalmente si os interesan … desde luego y a ellos me remito .

El manejo del programa Piranesi , me ha pèrmitido el montaje de estas escenas , con modelos ejecutados en Rhinoceros y flamingo . Se

plastifican sus texturas y aparecen como verdaderos dibujos y cuadros , además de los modelos geométricamente resueltos en 3D y materializados . Se presentarán todos y escenificarán situaciones , que muchos habréis vivido . Yo he disfrutado ( y disfruto ) con su montaje y he tratado de reflejar su poesía . Espero haberlo conseguido al menos en una pequeña parte . Son sueños reales , en paisajes soñados repetidamente y con figuras pegadas que los miran extrañados , ya que ellos son muy reales y guapos . Disculpar todos mis muchos errores y ausencias …. Pero no van por ese camino mis intenciones . Los sueños siempre son sueños , pero realidades de ese mundo de la poesía del que la realidad que vemos solo es un reflejo efímero y circunstancial ….. transitorio y personal .

Manuel Hidalgo Herrera

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6 LA APARIENCIA : Presentamos a continuación tres ejemplos en otras tres láminas . En la primera un modelo montado de locomotora y vagón de gasolina, discurriendo por un tramo de vía electrificado , con vías , postes y catenaria eléctrica . Modelo 3D resuelto con Rhinoceros , Flamingo y sus geometrías 3D .

Después una lámina , portada de una publicación , en tono sepia granulada . La sensación de una antigua fotografía , vieja y gastada .

La tercera un modelo tratado con Piranesi . La apariencia es de ser una 6

acuarela , de una Pacific 241 .

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Existen muchos programas para estos tratamientos de modelos ( ó fotografías de estos ) , que les dotan de una “ apariencia “ diferente . Artistifican esas representaciones . Las dotan de efectos plásticos y especiales , que envuelven sus realidades geométricas métricas y las hacen reflejos de otras realidades . A mi particularmente , me interesaron dos , Picasa y Piranesi , por muy diferentes cuestiones . En Piranesi pueden tratarse fotos ó directamente modelos 3D ( con Vedute , asociado a el ) . Todo amante de la pintura y dibujo , disfrutaría convirtiendo sus modelos en escenas tratadas como pinturas ( Acuarelas , Temples , Grabados , Oleos … etc ) .

Nuestra publicación , que será una cierta historia de este medio de comunicación ( sin pretender serlo ) ,lo será a través de estos tres tipos de representaciones y algunos dibujos 2D . Por seguir un orden , será en parte el histórico y por otras los materiales y sistemas energéticos empleados , pero también dentro de una jerarquía temporalizada .

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PRIMEROS MOMENTOS : El vapor . Richard Trevithick , a mediados del XIX , fue seguramente el primero que hizo rodar una maquina de vapor en Inglaterra . Muchos atribuyen a Stephenson , esta primicia , pero fue Trevithick el que creo que lo hizo . Su locomotora ( si así puede llamarse ) aparece representada en rodos los tratados sobre el ferrocarril . Aquí la presentamos en modelo y después en algunas escenas .

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Dificil de asociarla a las que veremos más tarde… ? Verdad ¿ Tiene caldera ( de hierro y maderas ) chimenea , ruedas con anexo 9 dentado , pistones y dos grandes bielas . Rueda de inercia y un receptáculo para el fogonero , que llevaba sombreo y guantes … todo un caballero Inglés ó Gentleman . En nuestro caso arrastra tres vagones asientos , donde lateralmente podían ir unos pasajeros que presumían de arriesgados héroes , sin duda , .

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10 tan vestidos en elegante como el maquinista

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Escenas románticas fueron dibujadas , pintadas , narradas y musicadas . De entre ellas hemos seleccionado algunas , no nuestras , pero que suavizan estos contrastes .

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Obsérvense los tipos y damas , alrededor del monstruo , sin creerselo del todo y desconfiando de sus posibilidades . SE adivinan ciertas sonrisas condescendientes con el gentleman maquinista , más convencido … pero no del todo … todavía .

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Modelos , ya montados de trenes románticos . Algunos de estos circulan en recintos turísticos , para delicia de los niños , mayores y de auqellos que las conocieron más cerca .

El tren de la fresa en Aranjuez , fue el segundo ferrocarril peninsular . El primero el de Mataró , en Cataluña , un cierto tiempo antes . Ambos muy conocidos .

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PASEMOS UNOS AÑOS , No demasiados , al otro mundo… El gran invento Europeo , tardó en extenderse desde las islas y atravesar el Atlántico . Los hemos visto representados ya en el Cine , sobre todo en las Películas de “ Indios “ ó del Oeste y Far West . Indios , buenos y malos , corrían parejos al tren que orgulloso se lanzaba por las llanuras . El “ Caballo de hierro “ ….desplazó al natural y al bisonte … pero indudablemente siempre parejo a ellos . Eran locomotoras ya , a medio camino entre las carretas y diligencias : SE parecía a ellas y nos las recordaban siempre . Incluso a ciertas zonas de las casas sureñas . Eran parte de la Arquitectura al igual que ciertos barcos por el Missisipi , solo que estaban dotados de movimiento . Adornos y molduras … así lo decían a voces .

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Los simples modelos , sirven para montajes de escenas . Así esta cafetera del oeste engrana con un entorno granjero . Las mismas figuras , los mismos trucos y el montaje queda dispuesto , con mayor ó menor fortuna.. Pero evidentemente con buena intención ….. El juego está servido…. A jugar señores …..

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Los personajes , quizás más interesantes … los indios , también apareceran … pero no dispongo de cutouts de indios y primero presentaré algunos de estos , traídos de Internet …

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Todos ellos a caballo , menos uno peatón . Todos ellos extrañados del nuevo caballo dy hierro , humo y fuego , que espantaban a sus bisontes… si ya quedase alguno . El caballo , parece un poco ajeno . Parece saber que el dy hierro pasará y que solo el seguirá allí , donde siempre estuvo , desde que los conquistadores allí los llevasen .

Algunas de estas figuras , se incorporarán a nuevas escenas . Igualmente algunos de los maravillosos paisajes mil veces tratados de fondo en inolvidables películas y que habremos visto con sorpresa no exenta de envidias , desde la oscuridad de nuestros cines , incluso haciendonos olvidar a nuestra acompañante , que nunca nos lo perdonaría ya por siempre jamás .

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La nobleza del Indio , muy posiblemente te tradujera en iniciales saludos de amistad … posteriormente al tomar contacto con los “ bichos “ de dentro , su actitud cambiaría a otra muy diferente … siempre fue así y en cualquier sitio ….

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Esas extensas y solitarias llanuras rojo amarillentas y cielos nubosos , que aparecían en nuestros “ western “ , con protagonistas inolvidables , deben gran carga a ese tren y esos depósitos de agua , seguramente sin una sola gota de ese elemento , con estaciones de madera , que a duras penas resistirían un ataúd de media docena de indios .

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Tren que viene , colorísticoy lleno de ilusiones . Tren que se va , en grises de humo y dibujado ó desdibujándose en el tiempo . Al final solo un adiós sucio y con cierto olor a quemado

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La escena cambia , con dos indios a caballo , que bajo un sicomoro observan pasar al caballo de hierro arrastrando extrañas cabañas de blancos .

OTRO SALTO EN ESE INMEDIBLE TIEMPO GASTADO : Esas películas de vaqueros e indios , fueron realmente muy posteriores a otras previas en blanco y negro . EN las citadas con anterioridad , las locomotoras eran reliquias de museos de mediados del siglo XIX . Fueron sacadas de museos y almacenes , solo para el rodaje . El color les suministraba romanticismo , que seguramente debió ser terriblemente duro en la realidad . Antes , el ferrocarril real y existe del día a día , fue tomado por el cine , muchas veces para cine mudo y gris … en blanco y negro , pero reales . Verdaderos trenes y locomotoras , en películas de humor triste , gris y sin sonidos , pero maravillosas . Buster Keaton , Charlot , Jaimito … siempre tenían un increíble tren a mano para sus locuras . Van a aparecer esas locomotoras de la edad de oro , gris y silenciosa . Van a aparecer , pues en sepia , gris y mudas . Sin comentario alguno

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Los hermanos Marx , con sus gritos de “ Madera .. Mas madera “ parecen ocupar esta 140 , de aquella época . Era difícil pasar una película sin la escena del tren atropellando un coche ó camión , en aquellos paso a nivel escalofriantes . Quien no mira a todos los lados y desconfía del destino ó la suerte , cunado cruza uno de esos pasos , siempre de color sucio y oscuro . Menos mal que en las películas … siempre moría el malo … y a otra cosa …. Estas locomotoras , más modernas , tornan grises , negros y metalizados sus vestidos . El blanco y negro de entonces , es más acorde y su ausencia de ruidos propios , era suplida con músicas perdidas de pianos y gramófonos…… y más de un gritillo de susto… también de luto….

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Estas son precursoras ya de otros monstruos más grandes , que además hemos visto circular por calles de interminables ciudades , mezcladas con el trafico de automóviles y carros de caballos , hacia los muelles de 26

27 Orleans , Chicago , Nueva York ….. Casi todas . También eran distinguidas en sus colores , pero menos . Se habían ya hecho mayores y vestían más serios , a estilo gángsters Italianos .

Y EN LA VIEJA EUROPA … ? QUE ¿

Y que pasaba en el antiguo continente … Gran parte de sus locomotoras eran encargadas y construidas por la Babcock Wilcox en las islas. Eran los años de oro del Ferrocarril . Pronto en centro Europa , Alemania , Austria , Francia e Italia …. Comenzaron a extender sus redes de manera rápida e intensa . Pero estas maquinas eran muy diferentes de las anteriores Americanas . Cientos de modelos diferentes , competían en velocidad , fuerza y derroche de casi todo lo demás ….

En Europa , comienza la edad de oro del ferrocarril. Es difícil encontrar una faceta donde esta nueva invención no figure y pese . Arte , Ciencia y Religión y la vida misma . Los modelos de locomotoras no cesan de aparecer . La Bacbbock Wilcox acapara tantos encargos y multiplica sus tipos y mejoras que difícilmente repite un modelo . Siempre existen mejoras en los nuevos prototipos . En la lámina aparece una 240 con tender de tres ejes . Modelos similares a este rodaron en nuestros ferrocarriles hasta pasados los años cincuenta del sigo xx . Yo mismo de niño , en mis citados viajes a Santander , miraba como por la noche en Reinosa , un par de estas cafeteras , arrastraban cuesta arriba penosamente al conjunto de diez ó doce vagones . La velocidad no 27

28 sobrepasaba los sesenta ó setenta kilómetros por hora . Estas dos locomotoras ó “ cafeteras “ , habían sustituido a una pesada locomotora eléctrica “ suiza “ , que nos había llevado por la meseta Norte a no mucha más velocidad , hasta venta de Baños ó Palencia . La electrificación no llegaba al mar

Bonitas … verdad lector . También abundaban estos modelos sin boggies delanteros , es decir 040 . El trazado montañoso y de orografía difícil , obligaba a sortear al tren , muchas curvas de pequeño radio y cambios de rasantes .

Raras veces las veíamos en alzado ( casi nunca ) , nuestros ojos solo permite su perspectiva y casi siempre desde atrás ( dichosa carbonilla , casi siempre ) .

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Comienzan a correr Europa las 231 , 241 y hasta las 242 ya más pesadas. La influencia Americana comienzan a sentirse . Las precursoras de las “ Pacific “ de la edad de oro , hacen su presentación En la lejana Rusia , surgen unas típicas locomotoras que alojan barandillas en sus laterales y frente : Necesitan alojar a docenas de obreos ó desterrados a trabajos forzados , para despejar de nieve el recorrido .

No dejaria de ser curioso el serpenteo de estos largos trenes , por las estepas blancas de Siberia . Para más de uno sería un sueño de libertad y abandono del hielo . Grandes placas quita nieves , eran su distinción . Más que “ Quita ó aparta vacas “ ( que pudieran ser osos ) . Imaginarlas repletas de helados obreros , que se quemarían de tanto acercarse a la caldera , buscando tanto el calor , como el final de una tortura increíble y brutal . Mientra en el interior de los vagones , miles de personajes , unidos durante muchos días en interminable viajes entre continentes .

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Presentamos aquí una típica y muy conocida , casi de las novelas de Tolstoi y posteriores ferrocarriles rojos ( de verde ) Otro legendario tren fue , sin duda el “ Transiberiano “ de Moscu a Vladivostok , casi diez días a través de la estepa , nevada en gran parte del año . Ofrecemos unas románticas imágenes de este mundo , sin duda mucho más duras en la realidad … pero enormemente más hermosas …

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El colorido y abierto cielo serían un regalo , para los viajeros abigarrados y de la más diversa gama de niveles …. Desde el aristócrata ( a punto de ser extinguido )….. al desterrado . Pasando por la inmensa prole obrera … camaradas . Los grises y sepias , más comunes … ambos sobre el blanco cambiante de tonalidades y los soles perdidos de atardecer y vuelta al reencuentro tempranero , con sus increíbles cambios constantes y poco ó nada duraderos … solo instantes observados con ojos semicerrados por el tedio y sueño , de seguro . Aunque miles de hermosas historias .. deben guardarse en aquellos vagones malolientes … pero entrañables de seguro Hemos preferido esas tres instantáneas , como románticas visiones de ojos semicerrados por la tragedia y el frío … demasiadas veces ……

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Campiñas Británicas ….

Las locomotoras , como ya hemos repetido muchas veces … son las

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33 genuinas locomotoras de origen . Tienen una elegancia innegable … Presentamos ahora una 231 con tender de tres ejes acoplados , de la compañía LMS .

Las verdes campiñas , con sinuosos trazados , ofrecen al viajero , paisajes increíbles del Imperio . Ofrecemos dos vistas de un cruce de dos trenes de vapor . Este combustible ha sido primordial ( y todavía lo es ) en las Islas . En la segunda incorporamos seres humanos , …… bucólica … verdad .

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Los trenes parecen circular como en su propia casa . Suelen estar tan integrados con el paisaje , que hacerlos desparecer pudiera ser una perdida irreparable . Aparece también una pequeña 040 con tender a dos boggies , muy extendida por toda Europa , para circuitos cortos . Para lagos recorridos , estaban las 231 , 241 .. Ó 242 … mucho más potentes y rápidas .

LAS ESTACIONES …. Muchas tardes he pasado en las estaciones . Algunas de ellas , eran espacios y arquitectura entrañables . Aunque soy Arquitecto , nunca he proyectado ninguna … ni tan siquiera edificios anejos . Las tengo demasiado respeto ….. Una cosa es sentirlas vacías y otra verlas llenas de gentes con sus problemas ,…… siempre diferentes , pero todas esperando con ansiedad al tren . Uno siempre teme haber llagado tarde … pero casi siempre hemos llegado demasiado pronto … y a esperar . Siempre teme uno encontrase a alguien … que realmente descubra el secreto a donde vamos . Pero NO … gracias a Dios . En Invierno , esas pequeñas salas de espera , ….tienen un olor especial .

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Entre todo los edificios anejos , las casetas de desvíos ó cruces

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36 ( de agujas ) , que dominan todo el espacio , vigilantes ----parecen indicarnos el camino del cielo … nunca del infierno . Los seres que por detrás de sus cristaleras deambulan , no son de este mundo … ni del otro , están a medio camino . Son del otro sitio … son los otros . El más cercano a nosotros , el de los billetes ( ahora ya máquinas ) , nunca tenía cambio y gruñía siempre .. Por que se pensaba en los puestos menos importantes .. Las taquillas … siempre deprimen a todos . El más importante .. El Jefe de Estación , con su pito ó campana , autorizaba la salida del tren … aunque siempre había alguno de última hora .. Que ponía en riesgo su propia existencia y cabreaba a este señor con gorra , bandera y pito

. Por ese mismo sitio , pero bastantes años más tarde , una amarilla electrica arrastra un largo convoy . Fuera de tiempo , evidentemente , pero ese tiempo insultantemente poderoso , la hace aparecer extemporánea , casi sonriente de envidia verdosa amarillenta , hacia las anteriores . Por tanto aquí se queda Las eléctricas centro Europeas ( Alemania , Austria , Suiza … ) llamadas en algunos casos “ Cocodrilos “, han discurrido muchos años . Quedan por tanto fuera de época y aquí aparecen fuera de lugar …. Pero , son tan hermosas , que también se quedan por esta zona .

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Hace frío … casi nieva y una ligera capa blanca , lo invade todo… aunque por un suspiro . Lo novedoso del caso .. Obliga a verlo desde la estación de pueblo , en este caso también de blanco … Los de dentro se ríen de los de fuera , sin pensar en que no muy lejos … ellos pasarán a serlo también . En la fría estación de llegada .. Solo algunas empleadas de la limpieza .. Maldecirán el tener que limpiar ….

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FIN DE LA PRIMERA PARTE

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