Doc-ser-014 Libro De Explicación Técnica_ Vehículos Comerciales V1 18.09.18.pdf

Libro de Explicación Técnica-Vehículos Comerciales Explicación de Orden de Servicio

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Libro de Explicación Técnica

Motores 457 - 900 • Explicación de Orden de Servicio

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Motor 457 LA

Equipo por ejemplo en los vehículos: O 500 RSD L/LK/LS 2638 1938 S / 1944 S Axor 2035 / 2644

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Motor 457 LA – TOP Brake

1.

Cubierta o tapa

2.

O -Ring

3.

Émbolo

4.

Retenedor del émbolo

5.

Cuñas

6.

Plato del resorte

7.

Resorte

8.

Guía del resorte

9.

Sello de la guía

10. Válvula 11. Pieza de apoyo (madera o plástico)

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Motor 457 LA – Pistón y Biela

1. Pistón 2. Bulón

3. Anillo de cierre 4. Biela 5. Tapa de la biela 6. Tornillo de la tapa de biela

7. Cojinete de biela

1. Anillo de presión 2. Anillo rascador de aceite

BIELA: Tiene la función de los movimientos transmitir alternativos rectilíneo en circular continuo. COJINETE: Reducir la fricción asegurando la rotación, soportar de carga generada en el movimiento y asegurar la posición de trabajo. PISTON: absorber el impacto generado por la combustión, convirtiendo la energía térmica en energía mecánica.

3. Anillo de lubricación

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Motor 457 LA – Filtro con separador de agua

1. Base de filtro 2. O-ring

3. Filtro 4. O-ring 5. Carcaza transparente

6. Válvula de drenaje

FUNCIÓN: Eliminar las impurezas contenidas en el combustible y separar el agua que puede comprometer los componentes del sistema de inyección. Por ser más pesada o denso que el combustible Diesel, el agua se acumula en la cavidad inferior del filtro, y debe ser drenada periódicamente.

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Motor 457 LA – Filtro principal de combustible

1.

Tapa de filtro

2.

O-Ring

3.

Filtro

4.

Carcaza del filtro

5.

Tubo de combustible

6.

Arandelas de sellado

7.

Tubo de combustible

8.

Tubo de combustible

9.

Tubo de combustible

10. Arandelas de sellado

11. Tornillos

FUNCIÓN: Retiene las impurezas más pequeñas existentes en el combustible Diesel, impidiendo que los componentes del sistema de inyección sean afectados

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Motor Serie 900 – Sensores Sensor de temperatura y presión del aire

Presión de aceite

Temperatura de aceite Unidades inyectoras

Temperatura de agua

Sensor de mando Temperatura de combustible

Presión atmosférica

Sensor de posición del volante PLD Nivel de aceite

Equipo en los vehículos: OF 1722 / OH 1622 / O 500 M

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Accelo 915 / Línea Atego / Axor 1933 y 2533

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Motores - Sensores

Sensor de presión del aire de admisión: Convierte la variación de la presión del aire de admisión en una variación de tensión. Sensor de posición del comando de válvulas:

B6/1 - Sensor HALL del mando de válvulas B6/1x1 – Pin de contacto 23/1 – Soporte del electroimán 23/2 - Electroimán

23/3 Condensadores 23/4 - Placa de circuitos impresos 23/5 - IC Sensor de rotación del motor: Registra

la rotación del motor y la posición de los émbolos 1 y 4 en tiempo de compresión.

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Motores - Sensores

Sensor del nivel de aceite

Sensor de temperatura del líquido refrigerante: -Rango de trabajo del sensor: -40 a +130 °C. -Monitoreo de la temperatura del sistema de refrigeración del motor. Sensor de temperatura del combustible

-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130 °C. -Monitoreo del nivel de aceite en el sistema de lubricación.

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-Rango de trabajo del sensor: -40 a +130

°C. -Temperatura del combustible > 120°C, corte señal de la bomba de alta presión

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Motor Serie 900 – Top Brake

1.

Cubierta o tapa

2.

O -Ring

3.

Émbolo

4.

Retenedor del émbolo

5.

Cuñas

6.

Plato del resorte

7.

Resorte

8.

Guía del resorte

9.

Sello de guía

10. Válvula 11. Pieza de apoyo (madera o plástico)

FUNCIÓN: Ayudar a frenar el vehículo aprovechando parte de la fuerza del tiempo de compresión y toda la fuerza del tiempo de escape.

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Motor Serie 600

Equipo por ejemplo de los vehículos: Sprinter 311 / 313 CDI Sprinter 411 / 413 CDI Accelo 715 C

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Motor Serie 600 - DOHC – Doble árbol de levas en la culata

Inyector

Comando de válvulas de admisión Comando de válvulas de escape Tanques hidráulicos

Resortes de válvula

Bujía de precalentamiento Válvulas de admisión

Válvulas de escape

Pistón

FUNCIÓN: Mejorar el desempeño, mayor potencia y revoluciones más altas por la capacidad de tener 4 válvulas por cilindro.

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Motor Serie 600 – Sistema de Lubricación

1. Filtro tamiz. 2. Válvula de retención ONE WAY. 3. Intercambiador. 4. Filtro. 5. Engranaje de mando de admisión. 6. Tensor hidráulico de la correa. 7. Galería de lubricación árbol de levas escape. 8. Galería de lubricación árbol de levas admisión. 9. Rociador de aceite. 10. Salida para lubricar el turbo. a.Canal de succión de aceite. b.Galería de aceite del intercambiador de calor. c. Galería de aceite filtrado. d. Galería de aceite del bloque de motor a la culata. e. Tubo de alimentación de aceite al turbo. f. Galería de aceite de la culata. g.Canal de alimentación de los empujadores hidráulicos. h.Galería principal de lubricación del bloque.

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Motor Serie 600 - Cigüeñal

1. Cigüeñal.

2-3. Cojinetes de cigüeñal. 4. Anillo de ajuste del juego axial. 5. Bancadas. 6. Bancada de ajuste.

7. Tornillos de bancadas. 8. Engranaje del cigüeñal. 9. Pin guía.

El cigüeñal es el componente que soporta las bielas y los émbolos, y que transforma el movimiento rectilíneo en angular, transmitiendo este movimiento al volante. La fuerza generada por la presión resultante de la expansión de los gases es transmitida al cigüeñal a través de los émbolos y bielas. El efecto de esta presión es aumentado por la palanca formada por el mango y resulta en movimiento giratorio, es fuerza de torsión o, simplemente torque. El cigüeñal debe estar balanceado para evitar vibraciones, que afectan significativamente el buen funcionamiento de los motores. En el ejemplo, tenemos un cigüeñal con 4 cilindros en línea, con una inyección de orden 1-4-3-2, es decir, cada 180 º grados hay combustión.

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Libro de Explicación Técnica

Cajas de cambio • Explicación de Orden de Servicio

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Caja de cambios G33-5

G 33 - 5 Número de Marchas (5) Torque (330 Nm)

Caja de Cambios

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Caja de cambios G33-5 – Despiece

1.

Carcaza delantera de la caja de cambios

2.

Rodamiento guía

3.

Cono sincronizador de 4° marcha

4.

Anillo sincronizador de 4° marcha

5.

Árbol secundario

6.

Horquillas de mando

7.

Carcaza trasera de la caja de cambios

8.

Rodamientos de rodillos cónicos

9.

Eje de marcha atrás

10.

Árbol intermedio

11.

Rodamientos de rodillos cónicos

12.

Arandelas de ajuste

13.

Arandela de ajuste

14.

Tapa del rodamiento

15.

Tornillos

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Caja de cambios G33-5 – Dispositivo de Embrague

Caja de cambios

Dispositivo de desembrague

Tornillos de fijación del mecanismo de embrague

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Caja de cambios G33-5 – Conjunto trambulador

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1.

Trambulador

2.

Tornillo

3.

Palanca

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Caja de cambios G33-5 – Árbol primario

Carcaza Rodamiento

Anillo de fijación

Eje primario

Anillo de fijación

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Caja de cambios G33-5 – Árbol secundario

123456789101112-

Rodaje de agujas. 13Cono sincronizador. 14Anillo sincronizador 15Anillo- traba. 16Perilla deslizante. 17Pastilla deslizante. 18Esfera. 19Resorte de presión. 20Cuerpo sincronizador. 21Anillo sincronizador. 22Engranaje de tercera marcha. 23Rodaje de agujas. 24-

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Anillo- traba. Tuerca de sostén. Engranaje de segunda marcha. Rodaje de agujas Anillo-traba. Cono sincronizador. Anillo sincronizador. Cono sincronizador. Perilla deslizante. Esfera. Resorte de presión. Pastilla deslizante.

252627282930313233353637-

Cuerpo sincronizador. 38Cono sincronizador. 39Anillo sincronizador. 40Cono sincronizador. 41Engranaje de primera marcha. 42Rodaje de agujas. 43Árbol secundario. 44Rodaje de agujas. 45Engranaje de marcha atrás. 46Perilla deslizante. 47Pastilla deslizante. Esfera.

Resorte de presión. Cuerpo sincronizador. Anillo- traba. Cono sincronizador. Rodaje de agujas. Engranaje de quinta marcha. Tuerca de encastre. Resorte anular. Anillo sincronizador. Cono sincronizador.

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Caja de cambios G33-5 – Carcaza

1. Carcaza

2. Tapa trasera 3. Rodamiento 4. Rueda de señal de velocidad 5. Retenedor

6. Brida de acoplamiento 7. Rueda 8. Tornillo 9. Mando

10. Tornillo

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Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6

Equipo en los vehículos: Atego OF 1218 / OF 1620 / OH 1622

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Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6 Vista en corte

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Caja de Cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6 Trambulador

1. Interruptor de neutro 2. Pin 3. Palanca 4. Tornillo 5. Retenedor 6. Tapón 7. Tapa 8. Marcha atrás 9. Eje 10. Chapa de seguridad 11. Anillo de seguridad 12. Tapón de retención 13. Esferas 14. Tapón de retención 15. Resorte 16. Resorte 17. Eje 18. Tuerca

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Caja de cambio GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6 Carcasa delantera 1. Cilindro hidráulico central 2. Tornillo (M8 X 30) 3. Retenedor 4. Anillo ajuste 5. Tapa de árbol intermedio 6. Anillo de retención 7. Anillo de retención 8. Rodamiento de bolas 9. Carcasa frontal 10. Tapón 12. Guarda polvo 13. Conexión para línea de presión 14. Conexión para purga 15. Rodamiento 16. Anillo para ajuste de holgura 17. Eje intermedio 18. Eje segundario 19. Carcasa trasera 21. Tornillo (M10 X 45) 23. Tapa 24. Tornillo de fijación 25. Herramienta especial 26. Herramienta especial

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Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6 Eje Primario

1. 2. 3. 4. 5. 6.

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Retenedor Anillo de ajuste Carcasa delantera Rodamiento de bolas Anillo de ajuste Eje primario

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Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6

1.

Engranaje constante.

2.

Engranaje de velocidades.

3.

Engranaje de 3° y 4° velocidad.

4.

Eje intermedio.

5.

Anillo intermedio.

6.

Anillo de retención.

7.

Canastilla de rodamiento.

8.

Anillo de retención.

9.

Engranaje de reversa.

7 5

6

4 1

2

3 9

10

11

8

10. Rodamiento de agujas. 11. Eje engranaje de reversa.

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Caja de cambios GO 60-6, GO 85/6, GO 110/6 Carcasa trasera

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1.

Anillo de retención.

2.

Rodamiento de bolas del eje secundario.

3.

Anillo de retención.

4.

Rodamiento de agujas.

5.

Engranaje de reversa.

6.

Rodamiento de rodillos del eje intermedio.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16

Equipo por ejemplo en los vehículos: Axor O500 RSD

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Disposición de los Componentes

Válvula del GV

Conexión cilindro de cambio HPS

Sensor de rotación de entrada B3 Conexión del cable del sensor conector B2

Interruptor del control NA 2

Conexión del retardador

Interruptor de neutro S9 Interruptor de control NA

Interruptor de marcha atrás S7

Válvula electromagnética NA1

Conexión HPS

Válvula Split MS1 MS2

Conector central NA

Conector retardador

Conector central de caja

Sensor de temperatura del aceite B47

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Trambulador

El trambulador de caja de cambios tiene las siguientes funciones: • Conducir el enganche y la selección • Comando de GP • Comando de GC • Bloqueo de enganche, para que dos marchas no sean seleccionadas simultáneamente • Mantener la posición de neutro

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Caja de Cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Trambulador

1. Tornillo. 2. Tapa. 3. Tornillo prisionero. 4. Comando de cambios. 5. Arandela distanciadora. 6. Arandela de sellado. 7. Arandela de sellado. 8. Arandela de sellado. 9. Tubo de aire comprimido. 10. Tornillo hueco. 11. Tornillo. 12. Posicionador del mando. 13. Empaque. 14. Tapa. 15. Conector. 16. Mando del cambio. 17. Tornillo. S9. Interruptor de posición de neutro.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Trambulador

1. Válvula electromagnética. 2. Caja de comando. 3. Segmento de encaje. 4. Tornillo del segmento de encaje. 5. Rodaje de agujas. 6. Palanca de encaje. 7. Pernos roscados de fijación. 8. Resorte. 9. Resorte. 10. Perno guía. 11. Anillo-traba.

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12.Tapón 13.Resorte 14.Tuerca 15.Eje hueco de comando de la palanca selectora 16.Anillo – traba 17.Tuerca 18.Garra seleccionadora de comando 19.Tapón de fijación 20.Segmento de arrastre 21.Tapón de fijación

22.Perno de bloqueo 23.Tapón de guía del árbol de comando 24.Tapa de la caja de comando 25.Anillo de prohibición 26.Tapa del mancal 27.Rodaje de agujas 28.Árbol de comando del trambulador 29.Esferas (o unidades) 30.Tapón

31.Resorte 32.Pieza de presión 33.Anillo-traba 34.Tapón de cerramiento

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Caja de Cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Interlock

1. Resorte. 2. Barra de bloqueo. 3. Arandela de ajuste. 4. Anillo separador. 5. Arandela compensadora. 6. Pin de fijación de la barra de bloqueo. 7. Tapón de fijación. 8. Tapón roscado. 9. Resorte. 10. Pin de fijación del mecanismo de bloqueo.

El interlock tiene la función de inhibir la caja de cambio cuando el grupo planetario este en la posición de neutro.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Tapa frontal

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Eje de la caja 5. Eje primario. 8. Cañería de lubricante. 12. Anillo de vedação 14. Traba 32. Eixo secundário 34. Porca 38. Rolamentos cônicos 41. Arruela distanciadora 44. Arruela distanciadora 47. Engrenagem 56. Rolamento cônico 65. Rolamento cônico 71. Anel sincronizador 74. Resorte 77. Trava 80. Corpo sincronizador 83. Luva corrediça 86. Engrenagem 88. Anel sincronizador 90. Cone sincronizador 92. Mola 94. Rolamento de agulhas

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Árbol intermedio de reversa 5 4 3 1

2

7

8

9

10

11

6

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.

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Rodamiento. Arandela de retención. Engranaje 3o y 4º. Eje intermediario. Rodamiento. Engranaje de marcha de reversa. Rodamiento de agujas. Anillo interno. Eje de engranaje. Base. Tornillo.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Grupo GV

1.Cilindro de mando. 2.Anillo de doble ranura. 3.Émbolo de mando. 4.Varilla de mando. 5.Pin de retención. 6.Tapón de fijación. 7.Resorte. 8.Pin pasante. 9.Interruptor del grupo desmultiplicador.

B62. Sensor grupo desmultiplicador.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Grupo planetario

1Parte trasera de la caja de cambios. 2Cilindro de comando del grupo multiplicador.

12Resorte. 13Vedador de radiador.

3-Tapón de cerramiento. 4Tapa del mancal. 5Tuerca compensadora. 6-Bomba de aceite. 7Junta de la tapa. 8 Tapa de cerramiento. 9 Empalme de la toma de fuerza. 10Tornillos de fijación en la parte trasera. 11-Bujía de cerramiento.

14-Resorte. 15Perno de presión. 16Perno pasante de cerramiento. 17-Anillo- traba. 18Engranaje planetario. 19Grupo planetario con dispositivo de comando. 20Vedador de radiador. 21-Tapón de guía.

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B63 sensor del grupo multiplicador. i-Sólo se utiliza cuando está instalada a la toma de corriente.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Grupo planetario

12345678910-

Resorte anular. Tubería de aceite. Soporte de los engranajes planetarios. Anillo- traba. Rodaje de esferas. Engranaje anular. Engranaje anular (ejecución dividida). Soporte dentado interno (ejecución dividida). Resorte anular (sólo en ejecuciones divididas). Anillo sincronizador.

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11121314151617-

Tapón separador. Cono sincronizador. Resorte anular. Cuerpo sincronizador. Anillo- traba. Perilla deslizante de enganche. Anillo sincronizador.

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Caja de cambios G 210/16, G211/16, G240/16 Tapa trasera

1.

Empaque de la tapa.

2.

Tapa de fijación trasera.

3.

Tornillo de fijación de la tapa.

4.

Rodamiento de bolas.

5.

Eje.

6.

Válvula limitadora de presión de la bomba de aceite.

7.

Válvula limitadora de presión.

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Figura de componentes

En las cajas de cambios sincronizadas, el anillo de sincronización está intercalado entre la corona deslizable y el piñón de marcha correspondiente. Cuando se cambia la marcha, este anillo garantiza la igualdad de rotaciones entre el piñón y el árbol primario.

1.

Piñón de acoplamiento.

2.

Corona deslizable con dientes de arrastre.

3.

Anillo retenedor.

4.

Sincronizador con cono externo.

5.

Rodamiento de agujas.

6.

Piñón de marcha con dientes de arrastre.

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Figura de componentes

Horquilla de enganche Sincronizador Anillo de enganche

Árbol primario

Árbol segundario Constantes Engranaje de reversa

Árbol intermedio

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Figura de componentes - Engrenamento Perilla de enganche. Cuerpo de enganche.

-Existen diferentes tipos de cajas de cambios manuales, cuya diferencia consiste en los mecanismos de engranaje de las marchas. - Engranaje de garras constantes. -Mediante el desplazamiento de la horquilla, consigue el acoplamiento del cuerpo de enganche con el engranaje de segunda. - Engranaje con sincronizador. -En la caja de cambios, el dispositivo de sincronización se encarga de igualar el número de revoluciones del árbol primario con las rotaciones de cada marcha, sin la necesidad de doble embrague. -Al mover la horquilla de acoplamiento a partir de la posición de neutro, para derecha o izquierda, el anillo sincronizador es presionado contra el embrague. La fricción entre ambos iguala sus rotaciones, facilitando el engranaje.

Engranaje secundario.

Árbol secundario.

Perilla de acoplamiento. Cubo de sincronización.

Engranaje secundario.

Árbol secundario.

Anillo sincronizador. Anillo sincronizador

Perilla de acoplamiento.

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Cuerpo de enganche.

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Caja de transferencia usada en los vehiculos 4 x 4

Función Básica: Recibir el torque del cardan y distribuir entre los ejes delanteros y traseros. Perilla de enganche de la reducción.

Árbol primario. Recibe el torque de la caja de cambios.

Árbol intermedio. Recibe el torque del árbol primario y transfiere para los árboles secundarios.

Árbol secundario delantero. Recibe el torque del árbol intermediario y transfiere para el árbol de transmisión del eje delantero. Perilla de enganche de la tracción delantera.

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Árbol secundario trasero. Recibe el torque del árbol intermediario y transfiere para el árbol de transmisión del eje trasero.

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Libro de Explicación Técnica

Ejes • Explicación de Orden de Servicio

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Ejes traseros

Función: •

Soportar el peso del vehículo

•

Aumentar el torque en las ruedas.

•

Transferir el movimiento, del árbol de transmisión para los semi-ejes.

•

Diferenciar la velocidad entre las ruedas de tracción en determinadas circunstancias.

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Eje trasero – Designación comercial

Peso máximo permitido. D- Freno neumático. L- Suspensión neumática. C- Freno a disco. S- Bloqueo del diferencial. Z- Eje trasero de dos velocidades. G- Árbol de transmisión pasante.

Ejecución. Serie. HL eje trasero – camiones con dos ejes. HD eje trasero- camiones con tres ejes. HH eje trasero- con accionamiento trasero. HO eje trasero – para ómnibus. NR eje auxiliar.

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Eje trasero - Componentes

Planetarios

Corona

Caja de satelit ales

Engranajes satelitales

Piñón

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Eje trasero – Diferencial Satélite

Planetário

Un diferencial es un dispositivo mecánico que permite diferenciar la velocidad entre las ruedas de tracción en determinadas situaciones. Esta permite que una rueda gire a una determinada velocidad, y la otra con una velocidad mayor o menor. Como ya vimos el piñón se engrana a la corona, de modo que cuando ella gira, mueve la caja de satélites rígidamente ligada a ella, haciendo que los engranajes satelitales sean arrastrados.

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1- Carcasa del eje trasero 2- Anillo roscado 3 Corona 4 Empaque 5 Tuerca

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Eje trasero – Eje motriz

1- Tornillo- tapa en la caja de satélites. 2- Diferencial. 3- Tuerca de presión. 4- Tornillo cilíndrico. 8- Engranaje planetario. 9- Tuerca de encastre. 10- Juego de agujas. 11Tuerca intermedia. 12 Eje de engranaje planetario. 13- Piñón. 16Corona. 17Perilla deslizante. 18 Tapa del cubo campana. 19 Rodamiento. 20 Anillo- traba. 21 Tuerca de encastre. 22- Tornillo auto-traba. 23 Cubo campana. 24 Tuerca compensadora. 25 Tuerca distanciadora. 26 Entrenudos. 27 Anillo distanciador.

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Eje trasero – Ejes de dos velocidades Este eje trasero tiene dos reducciones, por lo tanto dos velocidades. Aplicando la segunda reducción, tenemos prácticamente una marcha intermedia entre las marchas normales de la caja de cambios, lo que resulta en una perfecta adaptación para vehículos en diferentes condiciones de servicio y un mejor aprovechamiento de la potencia del motor. Para servicios fuera del camino a bajas velocidades, ese diferencial puede duplicar la reducción, disponer de un bloqueo de la diferencial, que le proporciona al vehículo la posibilidad de vencer con facilidad terrenos accidentados con arrancadas más firmes.

Corona

Horquilla de enganche

Planetarios

Horquilla de enganche

Caja de satélites

Caja de satélites Corona

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Planetarios

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Eje trasero – Bloqueo transversal

FUNCIÓN: El bloqueo transversal es un dispositivo que, cuando acciona, traba el semieje de la caja de satélites, eliminando así el efecto compensador del diferencial. El bloqueo transversal debe ser aplicado siempre que el vehículo transite en terrenos inconsistentes y desaplicarlo cuando terminen las condiciones adversas. El bloqueo transversal anula el efecto de los planetarios, es decir, el eje trabaja como si fuera rígido. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

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Tapón. Cilindro de mando. Sello. Émbolo. Pin guía. Resorte. Arandela distanciadora. Arandela de ajuste. Anillo de enganche. Arandela de ajuste. Acoplamiento de garras. Interruptor de presión. Conexión neumática.

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Eje trasero – Bloqueo longitudinal

FUNCIÓN: Este tipo de eje trasero tiene aplicación específica en ciertos vehículos que poseen dos ejes motrices traseros. La fuerza es transmitida de la caja de cambios al primer eje trasero y, de ahí directamente al eje posterior, por un árbol de transmisión pasante. El sistema esta conectado a un divisor de torque (compensador). Una función del divisor es compensar la diferencia de rotaciones entre los dos ejes provocados por el camino, disminuyendo con esto tensiones en los elementos de transmisión, debido a un perfeccionamiento de las técnicas de construcción de todo el conjunto del eje.

Normal

Bloqueado

El bloqueo del divisor de torque al ser accionado, impide el efecto diferencial del compensador manteniendo unidos fijamente el 1° y el 2° eje. El bloqueo divisor de torque debe ser aplicado siempre que el vehículo transite en terrenos inconsistentes y desaplicarlo cuando terminen las condiciones adversas.

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Grupo Cónico Completo

Eje trasero 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Carcasa. Rodamiento de rodillos cónicos. Arandela de compensación. Engranaje planetario. Arandela esférica. Engranaje satélite. Cruceta. Corona. Caja diferencial. Tornillo M12x1. Rodamiento de rodillos cónicos. Piñón. Tornillo M8, M10.

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Libro de Explicación Técnica

Embrague • Explicación de Orden de Servicio

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Embrague

FUNCIÓN: Transmitir el torque del motor a la caja de cambios, permitiendo una arrancada más suave del vehículo sin sobresaltos. Además el embrague separa el motor de la caja de cambios siempre que sea necesario y transmitir la fuerza del motor a la caja de cambios a lo largo de la carretera. Acoplar y desacoplar el motor de la caja de cambios. Después del engranaje, y durante el movimiento del vehículo, transmitir el torque del motor a la caja de cambios sin deslizarse.

Prensa Carcasa

Volante del motor

Balinera

Palanca Disco de embrague Membrana

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Embrague - Disco

El embrague como protección contra sobre cargas A través de la fricción, la fuerza del motor es trasmitida al volante de motor para el árbol primario. En caso de acoplamientos bruscos (sobrecargas) o impacto es amortiguado por el desacople del embrague, evitando así daños en el motor y en la transmisión. En la tracción también pueden ocurrir vibraciones, provocadas por: • No hay uniformidad de combustión en los cilindros. • Juego entre los dientes de los engranajes. • Condiciones del camino. Para reducir las vibraciones y eliminar los ruidos que los acompañan, los discos de embrague son construidos con amortiguadores anti vibración.

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Revestimento Revestimento

Resorte Resorte Interior estriado Interior estriado

Placade deFricción Fricción Placa

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Embrague - Disco

FUNCIÓN:

•En sistemas convencionales la fuerza de accionamiento aumenta de acuerdo a la reducción del espesor del disco. •Existen casos con sistema SAC – Self Adjusting Clutch, el plato es dotado de un mecanismo de auto regulación que compensa el desgaste del disco.

1. 2. 3. 3.a 4. 5. 6.

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Diafragma (Resorte) Placa de presión Carcasa Rampas Sensor (disco de apoyo) Placa de auto ajuste Resorte de auto ajuste

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Embrague - Resortes

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Embrague - Diafragmas

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Libro de Explicación Técnica

Suspensión • Explicación de Orden de Servicio

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Tipos de suspensión

Muelles. Los muelles son formados por varias láminas sobrepuestas y tienen como función guiar los ejes y proporcionar una suspensión a las ruedas. Existen dos tipos de muelles: trapezoidales y parabólicos. Uma aplicación típica para este sistema de suspensión son los sistemas utilizados en vehículos destinados a trabajos en obras. Resortes helicoidales. Los resortes helicoidales son fabricados con un tipo de acero especial proprio para esta aplicación. Este tipo de resortes absorben solamente esfuerzos de compresión, en otras palabras, en los vehículos con suspensión a base de resortes helicoidales deben ser adicionados brazos para la conducción de las ruedas. Barras de torsión. Los resortes de los sistemas tipo barra de torsión, son construidas por una barra de barra de acero sometida a esfuerzos de torsión. Este tipo de resortes es usado preferiblemente en vehículos de transporte leve con suspensión individual en las ruedas.

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Tipos de Suspensión

Suspensión neumática:

Una suspensión neumática es construida por dos o más fuelles neumáticos en cada eje. Los fuelles son abastecidos por aire comprimido proveniente del sistema de aire del vehículo. Hace parte del conjunto una válvula, cuya función es controlar la entrada y salida del aire de los fuelles. De esta forma puede mantener la altura del chasis a un nivel constante, con total independencia del peso de carga transportada. Una suspensión neumática exige el uso de un sistema más sofisticado para el control y accionamiento de los ejes. Por otro lado, con este tipo de suspensión se puede aumentar o disminuir la altura del chasis, posibilitándose adaptar la posición de la superficie de aciaga a las rampas de acceso de diferentes alturas. También, se torna más fácil el enganche y desenganche de los remolques.

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Suspensión - Componentes

Barra estabilizadora La función de la barra estabilizadora consiste en compensar la inclinación del lado interno del chasis, cuando el vehículo describe una curva en el camino. Este sistema esta formado por una barra de torsión, fijada en ambos extremos del eje y apoyado en el chasis. Este sistema no actúa en caso de una carga colocada sobre el chasis del vehículo sea simétrica.

Amortiguador Los amortiguadores disminuyen la intensidad de los impactos causados en las ruedas por las irregularidades en el camino y transmitido a los ejes. De esta forma, reducen las vibraciones sobre las ruedas y los ejes, al mismo tiempo que se evita que los neumáticos pierdan adherencia con el pavimento. El más utilizado es el del tipo telescópico.

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Suspensión Delantera - Detalles

Amortiguador telescópico de doble acción

Amortiguador telescópico de doble acción

Muelles Barra estabilizadora

Muelles Barra estabilizadora

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Frenos • Explicación de Orden de Servicio

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Frenos

Freno de tambor

Axor – Fuera de camino

Freno de disco Freno de disco Axor – Sobre camino Axor – Sobre camino

Guarda polvo

del eje trasero

El freno de disco utiliza un caliper desarrollado para condiciones severas Con protectores en los pin guías.

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Frenos – Accionamiento del Tambor

Cilindro maestro

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Leva del freno

Cuña de expansión

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Frenos – Principales tipos de construcción

Simples

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Doble

Doble - Servo

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Frenos – Disco

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Los frenos de esta naturaleza poseen un disco giratorio de frenado y un soporte en forma de caballete. Por lo que el disco de freno se encuentra expuesto al aire libre, ellos se limpian por si solos, ya que expulsan las impurezas provenientes del suelo por centrifugado. Las pastillas de frenos se desgastan más rápidamente que las lonas de freno, su desgaste es observado con mayor facilidad, como también el proceso de sustitución de pastillas más simples. Los frenos de disco por la razón de su menor mantenimiento, se montan con mayor frecuencia en las ruedas delanteras.

Freno de disco accionamiento hidráulico

Freno de disco accionamiento neumático

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Frenos – Disco

1.

Cilindro.

2.

Pinza.

3.

Disco.

4.

Tornillo.

5.

Pastillas.

6.

Cierre de las pastillas.

7.

Guardapolvo.

8.

Pin guía.

9.

Dispositivo de presión.

10. Indicador de desgaste.

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Freno - Motor •

•

•

•

•

Los mejoramientos introducidos en los motores resultan en un ligero aumento de potencia de frenado. El sistema de freno de motor y de los tipos mariposa de presión dinámica, montado en el sistema de escape. Cuando la mariposa del freno de motor se cierra, genera una contrapresión en el sistema de escape contra el cual los pistones tienen que efectuar el trabajo de escape en el 4° tiempo del motor, generando un frenado en el motor. Durante los ciclos de funcionamiento de un motor de 4 tiempos, el aire expulsado del cilindro es comprimido en el colector de escape, estando la mariposa en la posición de cierre, el aire deberá vencer la resistencia, lo que provoca la desaceleración del vehículo. Un freno de motor es un sistema de freno auxiliar que debe ser utilizado tanto en frenadas prolongadas en largas descensos, como para desaceleraciones en el tráfico normal. Cuanto menor sea la marcha engranada en la caja de cambios, mayor será la eficiencia del freno de motor. La correcta utilización del freno de motor no causa daños en el motor y permite prolongar la vida útil de las guarniciones y tambores de freno. En largos descensos, la utilización del freno de motor ahorra uso del freno de servicio, asegurando su total eficiencia en caso de eventuales emergencias. Cuando es aplicado el freno de motor, el motor podrá alcanzar hasta la rotación máxima permitida sin que esto implique algún daño.

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Freno – Estrangulador constante (Top Brake)

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• •

Componente de freno de motor creado y desarrollado por Mercedes-Benz En los motores que trabajan por el principio de motor de 4 tiempos, durante el tiempo de compresión se alivia la presión de compresión por medio de una válvula adicional montada en la culata. Como consecuencia se reduce el trabajo de descompresión en el tempo de expansión (trabajo), de este modo el pistón no se acelera en su movimiento descendente. Básicamente la diferencia entre la mariposa de escape y el estrangulador constante es que actúa durante el tiempo de compresión. Con el freno de motor aplicado, los estranguladores constantes en la culata están abiertos y la mariposa del sistema de escape cerrada.

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Freno – Turbo Brake

Anillo corredizo (placa de flujo): extendida El sistema cuenta con una válvula bypass que alivia la presión de aire dando la opción de 50% de eficiencia.

Válvula baypass abierta motor parado y 50% de eficiencia del turbo brake.

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Válvula bypass cerrada para partida y 100% de eficiencia del turbo brake.

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Caja Dirección • Explicación de Orden de Servicio

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Caja de Dirección - Mecánica

•

•

Para completar los componentes que determinan en el vehículo un perfecto sistema de dirección, además de los ya estudiados, existen las cajas de dirección, mecánica e hidráulica. En algunos tipos de vehículos es usada la caja de dirección mecánica, su funcionamiento es constituido de un anillo dotado de una esfera circulante que se desplazan sobre la cremallera sin fin de la dirección, transmitiendo movimiento al brazo de la dirección

Brazo de dirección

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Caja de Dirección – Hidráulica

Para disminuir el esfuerzo físico en el manejo del volante de la dirección, todos los vehículos Mercedes-Benz son equipados con dirección hidráulica. Una caja de dirección hidráulica posee dos cámaras hidráulicas y un embolo que ayudan al movimiento de los componentes mecánicos, volviendo más fácil la conducción y aumentando la seguridad del vehículo.

Pistón

1. 2.

Cámara hidráulica

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Cámara hidráulica

3. 4. 5. 6. 7. 8.

Caja de dirección Barra de accionamiento de la dirección Depósito de aceite Tubería de succión Bomba de dirección Tubería de alimentación Tubería de retorno Barra de dirección

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Sistema de refrigeración • Explicación de Orden de Servicio

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Sistema de Refrigeración La tapa presurizada del radiador del sistema de enfriamiento evita, retarda el punto de ebullición, reducir las perdidas por evaporación y evitar el fenómeno de la cavitación.

Tarro de expansión: almacena el líquido refrigerante para que no presente

pérdida.

Termostato: controla el flujo del líquido refrigerante en función de la temperatura, manteniendo el motor en la temperatura adecuada para su funcionamiento

Ventilador: activa la circulación de aire para la refrigeración del radiador.

En el radiador se efectúa el intercambio de calor entre el líquido refrigerante del circuito y el aire externo.

Deflector de aire ayuda al ventilador a direccionar el flujo de aire externo

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Bomba centrífuga de agua: activa el flujo o circulación del líquido refrigerante por todo el circuito de refrigeración.

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Sistema de Alimentación de aire La vida del motor depende del aire puro que el respira. El filtro de aire instalado en el motor, retiene las micropartículas de impurezas contenidas en el aire, evitando la acción abrasiva de estas sobre los componentes del motor, generalmente los filtros son de tipo seco con el elemento filtrante de papel.

Ciclonizador : separa por acción centrífuga las partículas mayores de impureza, enviándolas al colector de polvo.

Indicador de restricción del filtro: indica la obstrucción del elemento filtrante (eléctrico o mecánico)

Colector de polvo, en el cual se depositan las partículas mayores. Elemento filtrante: compuesto de papel especial, retiene las micro-partículas de impurezas contenidas en el aire.

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Turbo – Geometria Variable

FUNCIONAMIENTO: En los motores de la serie 600 cuenta con un turbo compresor de geometría variable en el área de la turbina de escape. La variación de la geometría es comandada por un módulo CR, realizada por un conjunto de paletas en la carcasa del lado caliente del turbocompresor. Cuando se modifican las posiciones, las paletas modifican el ángulo de incidencia de los gases que pasan por la turbina aumentando o disminuyendo la rotación de la turbina y en consecuencia variando la presión de aire enviada al motor. Esto tiene como finalidad proporcionar: • Mayor presión de carga en bajos régimen de rotación. • Torque mas alto debido al mejor direccionamiento del aire a los cilindros del motor. • Reducción de emisiones de gases, debido a una mejor alimentación de aire al motor.

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Turbo – Geometría Varible - Componentes

a. Carcasa lado frío (Caracol turbina compresora) b. Turbina compresora. c. Admisión aire caliente. d. Asta de la geometría variable. e. Aleta de geometría variable. f. Plato de la corona. g. Estrías de mando. h. Aletas.

A. Hélice parte caliente. B. Salida de escape. C. Carcasa parte fría. D. Entrada aire.

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Electrónica • Explicación de Orden de Servicio

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Arquitectura Electrónica

Panel de instrumentos

Tacógrafo

Punto estrella

Señal de aceleración

Linea CAN

Señal para las unidades inyectoras

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Neumáticos • Explicación de Orden de Servicio

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Neumáticos – Denominación

Número

Significado

Ejemplo

1

Nombre del fabricante y modelo neumático Largo de la sección en milímetros Altura de la sección (porcentaje en relación al largo). Neumático de estructura radial Diámetro del aro en pulgadas Índice de carga máxima para neumático para uso en rueda simple Índice de carga máxima para neumático para uso en rueda doble Código de velocidad Neumático versión sin cámara Banda de rodaje reesculturable Diferencias neumáticos con cámara Largo de la sección en pulgadas Altura de la sección (porcentaje en relación al largo) Neumático de estructura radial Diámetro del aro en pulgadas Neumático versión con cámara

Pirelli FR25

2

3

4 5 6 2

5

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295 80% R 22,5 152 148 M Tubeless Regroovable FR 25- 11.00 R22 11 100% R 22 TubeType

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Neumáticos – Denominación

La capacidad máxima de carga admisible y la velocidad máxima, son códigos alfanuméricos característicos de cada neumático. Valores característicos de la capacidad de un neumático 100 800 kg 101 825 kg 147 3070 kg 149 3250 kg 152 3550 kg 154 3750 kg 160 4500 kg

F G H K L M N P

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Velocidad máxima permitida 80 km/h 90 km/h 100 km /h 110 km/h 120 km /h 130 km/h 140 km/h 150 km /h

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Neumático – Componentes

Rodaje

Cintura

Línea

Talón

Flanco Carcasa Veta

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