Cap I Memoria Descriptiva.docx

GOBIERNO REGIONAL DE APURÍMAC “Año del Centenario de Machu Picchu para el Mundo” “Año del Centenario del Nacimiento de José María Arguedas Altamirano”

CAPITULO I MEMORIA DESCRIPTIVA 1.1

INTRODUCCIÓN:

El Gobierno Regional de Apurímac mediante la Subgerencia de Estudios, ha previsto la Realización del Estudio “MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI – PILLPINTO PAMPA – PISQUICOCHA – CHACAPATA DEL DISTRITO DE COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES – APURÍMAC”. Para el presente trabajo se ha tenido las siguientes etapas: a). Etapa de Recolección de Información: La recolección de información se realizó en la ciudad de Abancay, en los archivos del Ministerio de Agricultura, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Instituto Nacional de estadística e Informática, Instituto Geográfico Nacional y de la Municipalidad Distrital de Cotaruse. b). Etapa de Trabajo de Campo. En esta etapa se ha realizado previamente un levantamiento topográfico efectuando una poligonal abierta del camino, así como el perfil longitudinal y el seccionamiento transversal de acuerdo a los Contenidos Mínimos y Términos de Referencia planteados por el Gobierno Regional de Apurímac. Una vez señaladas en el terreno las progresivas del camino, se ha efectuado un inventario vial del camino vecinal, en el cual se ha detallado la ubicación de las quebradas, pases de agua de regadío, clasificación de suelos por donde atraviesa el camino, ubicación de aguas subterráneas, canales de irrigación existentes, ubicación de desvíos de carreteras y caminos de herradura, así como la toma de datos para la ubicación de badenes, alcantarillas, muros de contención y sostenimiento así como la ubicación de canteras. c). Etapa de Procesamiento de la Información. Se ha procedido a analizar y tabular la información obtenida en el campo, para lo cual, se han utilizado en primer lugar los planos del Instituto Geográfico Nacional-Carta Nacional a escala 1:25,000 del distrito de Cotaruse, así mismo dicha información ha sido contrastada haciendo uso de un GPS, con lo cual se determinó las latitudes y longitudes del inicio y fin del tramo. Tomando en consideración los criterios Especiales de los Términos de Referencia, planteados por la Entidad y habiéndose iniciado una encuesta previa del Trafico, se ha llegado a determinar para el presente tramo el Índice Medio Diario Anual (IMDA de 15 Vehículos /día), por lo tanto se ha clasificado al tramo de acuerdo a la demanda corresponde a la de una Trocha Carrozable, con lo cual determinara las características geométricas que debe cumplir este camino, así mismo, se han identificado y ubicado los defectos, derrumbes, etc., a lo largo del camino.

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI – PILLPINTO PAMPA – PISQUICOCHA – CHACAPATA DEL DISTRITO DE COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURÍMAC”

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1.2 ANTECEDENTES: Los 1,045.00 pobladores de las comunidades campesinas de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata, en su mayoría, se dedican a la producción alpaquera, obtienen ingresos económicos a través de la venta de fibra y carne de alpaca. En la zona también se observa la producción de cultivos andinos como la papa, olluco, oca, trigo, cebada, haba, Quiwicha y avena. Por el gran dinamismo de la producción agropecuaria en la zona, los productos son comercializados hacia mercados importantes tales como Abancay, Cusco y Lima para lo cual existe en la actualidad una trocha carrozable que, de acuerdo al estudio realizado in situ, se encuentra en muy pésimas condiciones de mantenimiento, lo cual no permite optimizar el tiempo y no permiten guardar la calidad de los productos para ser comercializados. Por lo accidentado del terreno y el mal estado de la vía, el transporte de productos y pasajeros desde Pisquicocha hasta el ramal de Pilluni, tarda en promedio de 2:50 – 3:30 horas si es que no se presentan deslizamientos en las partes críticas de la vía, lo cual se da con mayor intensidad en los meses lluviosos. Sin embargo, algunos productores, por el estado de la vía deciden hacer uso de acémilas para transitar esta importante vía, lo cual influye directamente en los costos de producción y calidad de los productos que se trasladan. La Localidad de pisquicocha, se ha reconocido como centro comercial de esta zona, en tal sentido, existe en dicha localidad un centro de acopio de fibra de alpaca al servicio de todas las poblaciones cercanas y de aquí se distribuye a mercados tales como Abancay, Cotaruse, Chalhuanca y Lima. Esta trocha carrozable integra social y económicamente a las poblaciones de las localidades de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata. Además permite el acceso de ellos hacia la carretera interoceánica, que integra la capital de la Región (Abancay), la capital Provincial (Chalhuanca) y la capital del Distrito (Cotaruse) con importantes ciudades como Puquio en Ayacucho, Nazca y Chincha en Ica y Lima. Este es un aspecto a ser considerado debido a la potencialidad de la producción agropecuaria de la zona basada principalmente en granos andinos, tubérculos y fibra de alpaca. Debido a esto, el proyecto ha sido considerado en el Plan de Desarrollo Distrital Concertado al 2013 elaborado el año 2003, en cuyo proceso, esta vía ha sido priorizada por los pobladores y demás actores relacionados a su servicio. El presente proyecto se encuentra dentro de la política sectorial del sector transportes y función principal transporte terrestre en el siguiente lineamiento: Coordinar acciones dirigidas al mejoramiento de las vías carrozables que posibiliten el acceso de los distritos actualmente incomunicados y/o deficientemente con la red de carreteras del país. Así mismo, el presente proyecto se enmarca dentro de los dispositivos siguientes: • Ley N° 28411, Ley General del Sistema Nacional del Presupuesto. • Texto Único Ordenado de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N° 083-2004-PCM, y sus modificatorias. • Reglamento de la Ley de Contrataciones y Adquisiciones del Estado, aprobado por Decreto Supremo N° 084-2004-PCM, y sus modificatorias. • Ley N° 27444, Ley del Procedimiento Administrativo General. • Decreto Supremo Nº 011-79-VC, sus modificatorias, ampliatorias y complementarias. • Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades en la que menciona que es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86°

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ANTECEDENTES DEL CAMINO Hace 11 años la Municipalidad Distrital de Cotaruse ha realizado la construcción de la carretera, desde entonces no se han realizado actividades de mantenimiento de la obra, a excepción de esporádicas faenas realizadas por los pobladores las cuales no han sido suficientes para mejorar el nivel de transitabilidad. Este Trabajo se realizó sin ningún expediente técnico ni dirección técnica. 1.3

NOMBRE DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE LA TROCHA CARROZABLE DE PILLUNI – PILLPINTO PAMPA – PISQUICOCHA – CHACAPATA DEL DISTRITO DE COTARUSE EN LA PROVINCIA DE AYMARAES - APURÍMAC.

CÓDIGO SNIP N°: 53718 1.4 UBICACIÓN DEL PROYECTO. La Trocha Carrozable Pilluni – Pisquicocha, está ubicada políticamente en: Localidad Distrito Provincia Región

: : : :

Pilluni – Piquicocha. Cotaruse. Aymaraes. Apurímac.

La carretera tiene una longitud de 34+274.78, y la superficie de rodadura se encuentra a nivel de rasante en muy mal estado. El tramo tiene su punto inicial en el Centro Poblado de Pilluni (Km. 0+000) y culmina en la Plaza de Armas de la Localidad de Pisquicocha (Km. 34+274.78). Las coordenadas UTM y altitud del punto inicial y final del trazo son: PROGRESIVA Pilluni

00+00.00

Pisquicocha 34+274.78

NORTE

ESTE

ALTITUD

8’389,950.7979

665,136.6017

4,375.217 msnm.

8’366,644.9278

666,379.6775

3,855.920 msnm.

Fuente: UTM-WGS 1984 DATUM, Zona 18 Sur.

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1.5 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL Situación y problemática que motiva el proyecto. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto Los pobladores de las localidades de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata se han organizado y han planteado su problemática durante el proceso de elaboración del Plan de Desarrollo Distrital, habiendo logrado priorizarlo para el presente año fiscal en el Presupuesto Participativo 2010. Mediante la Resolución de Alcaldía N° 031 la Municipalidad Distrital de Cotaruse, considera como prioritaria la intervención para el mejoramiento de la vía por encontrarse en malas condiciones de transitabilidad. Las características de la situación negativa que se intenta modificar. La provisión del servicio es el traslado de pasajeros y carga que en la actualidad es deficiente pues, existe una trocha carrozable de 32.30 Km, en malas condiciones de transitabilidad cuyas causas son: la existencia de un débil nivel organizativo para la operación y mantenimiento de la vía e inadecuados criterios técnicos de construcción y deterioro de la sub rasante. Esta vía es el único medio por el cual los productores pueden acortar distancias para el traslado de sus productos agropecuarios hacia los mercados cercanos. Actualmente existe una trocha carrozable en pésimo estado de conservación por el que los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, haciendo que el tiempo de viaje sea más largo, en promedio se ha determinado un tiempo de viaje de 2:50 (dos horas con 50 minutos), cuando en condiciones normales este tiempo debe ser de 1:10 (una hora con 10 minutos). Debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones y encalaminado, el desgaste vehicular es alto, influyendo directamente en los costos de mantenimiento de los vehículos. Estas dos variables han sido analizadas a través del COV – Costo de Operación Vehicular, el cual ha sido determinado en S/.978.495 en la situación actual, sin embargo, de perdurar el problema, este COV, se incrementará a S/.1’155.045 al décimo año del proyecto. Esta situación se agrava en épocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, quedando intransitable por la inexistencia de obras. El ancho promedio de la superficie de rodadura actual es de 2.95 m, lo cual no es adecuado y limita el cruce de vehículos que transitan en sentidos contrarios, exponiendo a la población y la carga a peligros de ocurrencia de accidentes. Esta situación se ha constatado a través del inventario vial realizado en la vía actual, el cual se muestra en el siguiente cuadro: Las razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación. La trocha carrozable, une las localidades de Pilluni, Pillpinto Pampa y Pisquicocha - Chacapata a la carretera N° 26 (Panamericana), interconectando a estos centros poblados con importantes zonas comerciales tales como la capital de la región (Abancay), Chalhuanca, Puquio y ciudades costeras incluyendo Lima, constituyéndose en una obra que permitiría una mayor eficiencia en el traslado de los productos agropecuarios hacia estos mercados potenciales (Locales y regionales), puesto que su principal producción está basada en los granos andinos , tubérculos y la fibra de alpaca que cotiza precios atractivos en el mercado nacional. Para esto, en Pîsquicocha, por el apoyo de la municipalidad existe un centro de acopio de fibra de alpaca, que luego es comercializado a la empresa Texao de Arequipa. Desde esta zona, también se comercializan productos de importancia, tales como el Charqui, que es vendido anualmente al Programa Social PRONAA y que además existe un intercambio comercial hacia ciudades importantes de la costa a donde se llevan productos tales como: olluco, papa nativa, oca, mashua, cebada, trigo, haba, quesos y otros.

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La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación. Dentro de los objetivos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se encuentra que debe dotar de infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte eficiente, por lo tanto compete al Gobierno regional de Apurímac, atender la demanda de esta trocha carrozable para promover un servicio de transporte terrestre eficiente y seguro, además que las características del servicio son netamente sociales. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar Grado de avance. La condición pésima de la trocha carrozable determina una pérdida de tiempo de aproximadamente una hora con treinta y dos minutos aproximadamente en el traslado de productos y pasajeros, lo cual no se perdería de encontrarse la vía en una óptima calidad. Los costos en llantas, aceite, combustible y otros que implica la operación de vehículos se reducirían drásticamente por la buena condición de la trocha carrozable Temporalidad. La falta de intercomunicación vial entre los pueblos del Distrito de Cotaruse y de la Región de Apurímac ha sido y aun constituye un problema fundamental que limita el desarrollo de los pueblos. Si existieran vías adecuadas, se podría articular el comercio local entre pueblos pequeños y de estos en mercados más grandes en condiciones mucho más favorables que permitirían el logro de un mayor nivel de vida de los pobladores. Relevancia. El mejoramiento de la trocha carrozable, es una obra de suma importancia, pues, el impulso de proyectos productivos en el distrito permitirá impulsar el sector agropecuario de productos rentables los cuales deben ser trasladados en condiciones de calidad y de manera oportuna por tratarse de productos muy apreciados como son: granos andinos y la fibra de alpaca a los mercados locales, regionales y extraregionales. Pese a una potencialidad productiva presente en el Distrito, la población aun muestra indicadores de desarrollo muy bajos como por ejemplo el IDH, según PNUD es de 0.4927, que lo ubica en el lugar 1611 de 1800 distritos a nivel nacional. El analfabetismo se da en un 23.7% de la población del Distrito. Intentos anteriores de solución Hace 11 años la Municipalidad Distrital de Cotaruse ha realizado la construcción de la carretera, desde entonces no se han realizado actividades de mantenimiento de la obra, a excepción de esporádicas faenas realizadas por los pobladores las cuales no han sido suficientes para mejorar el nivel de transitabilidad. Intereses de los grupos involucrados La Municipalidad Distrital de Cotaruse y la Municipalidad Provincial de Aymaraes, han considerado dentro de su marco estratégico de gobierno aspectos tales como la interconexión de los pueblos de la jurisdicción, lo cual es compartido también por el actual Gobierno Regional de Apurímac. En este sentido se ha priorizado el apoyo a los pueblos especialmente a los que se encuentran en condición de extrema pobreza en el sector rural. En este sentido, se ha programado la ejecución del presente proyecto para el año fiscal 2011. En el siguiente cuadro se presenta un resumen de los problemas percibidos e intereses de las entidades involucradas:

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Cuadro Nº 13: Percepción del Problema e Interés de los Actores Involucrados. ENTIDADES INVOLUCRADAS Comunidades Campesinas

Municipalidad Distrital de Cotaruse

Organizaciones de Alpaqueros y emergentes.

productores comerciantes

Gobierno Regional de Apurímac

PROBLEMAS PERCIBIDOS La vía existente (en malas condiciones), no permite el acceso adecuado a los centros poblados y el traslado eficiente de la producción local. La Promoción del Desarrollo Económico Local, no puede ser impulsada sin una adecuada infraestructura socioproductiva. El transporte de los productos comerciales como la fibra de alpaca y cultivos andinos es dificultoso y ocasiona gastos excesivos. La adecuada y eficiente interconexión interna es una condición necesaria para el planteamiento de políticas públicas de desarrollo sostenible

INTERESES La vía a mejorar permitirá impulsar la dinámica de la economía local. Se reducirá drásticamente los costos de transporte y los tiempos de traslado. Esta obra permitirá avanzar en el cumplimiento de su objetivo de impulsar el dinamismo de la economía local. Podrán transportar su mercadería en condiciones más adecuadas y de manera más rápida. Su objetivo es brindar mejores condiciones de infraestructura socioproductiva para impulsar el dinamismo de las actividades productivas en toda la región.

Fuente: Perfil Técnico.

1.6

OBJETIVOS DEL PROYECTO. PROBLEMA CENTRAL

“Deficiente nivel de transitabilidad que perjudica el traslado de productos y pasajeros”

OBJETIVO CENTRAL

“Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros.”

OBJETIVO GENERAL Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es contar con un “Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros”. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: Adecuados criterios técnicos de construcción y mejoramiento de la sub rasante La vía mejorada contará con los criterios técnicos establecidos por las Normas de diseño de carreteras para este tipo de obras. En este sentido, contará con un ancho adecuado de superficie de rodadura de 4.00 m con berma de 0.5 m y cunetas en todo el trayecto; contará con el mejoramiento de la sub rasante, así mismo, se construirán las obras de drenaje y obras de arte necesarias en todo el trayecto. Existirán plazoletas de paso cada 500 m. y señales preventivas en todo el trayecto, lo cual será necesario para brindar un servicio de calidad a los pasajeros y transportistas que hacen uso de la vía. Mayor nivel organizativo para la operación y mantenimiento de la vía A través de la coordinación con las comunidades campesinas y el fortalecimiento del comité vial de la localidad, el gobierno local implementara una partida presupuestal suficiente para todo el horizonte del presente proyecto, con el cual se garantizará la durabilidad de la obra a lo largo de su vida útil estimada para una adecuada transitabilidad de productos y pasajeros y con ello el permanente servicio de vehículos a bajo costo y de alta calidad. El programa de mantenimiento

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vial, permitirá conservar y reponer permanentemente los materiales lavados por la acción pluvial y por otros efectos mecánicos y físicos, El mantenimiento se realizará de manera rutinaria y periódica a lo largo del horizonte del proyecto. Medios de Primer Nivel: Vía en buenas condiciones de transitabilidad. Con adecuados criterios técnicos de construcción y un mayor nivel organizativo para el mantenimiento de la vía, se determina una infraestructura en buenas condiciones de transitabilidad, con lo cual se estará garantizando la seguridad de los pasajeros y la reducción de los costos de mantenimiento de los vehículos así mismo implica bajar el precio de los pasajes por el menor costo de transporte de productos y pasajeros, lo cual significará un IMD de 15 vehículos por día al décimo año del proyecto. Fines Directos: Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje. Una vía con las características mínimas y en adecuadas condiciones de transitabilidad, disminuirá los costos de transporte y el tiempo de viaje que en condiciones normales este tiempo sería de 1:10 (una hora con veinte minutos), permitiendo a los pasajeros y transportistas llegar su destino en el menor tiempo. Disminución de accidentes de tránsito Puesta en servicio la vía en buenas condiciones de transitabilidad y con un constante plan de Operación y Mantenimiento, durante el Horizonte del proyecto se tendrá menores probabilidades de accidentes de tránsito. Fines Indirectos: Incremento del Flujo Vehicular de la trocha carrozable. La vía en condiciones adecuadas permitirá al transportista prestar servicio en forma constante y con seguridad a los pasajeros, manteniendo la fluidez durante toda temporada y con reducidos costos de pago por flete de transporte de productos y pasajeros. El flujo vehicular al décimo año del proyecto se calculó que será de 15 vehículos por día. Disminución de las mermas en la carga. Con la puesta en servicio de la trocha carrozable y con el constante mantenimiento, se tendrá la disminución de la merma de la carga en especial de los productos agropecuarios ya que esta permitirá llegar a su destino en la brevedad posible, con seguridad por tanto se mantendrá la calidad de los productos hasta el arribo a su destino. Esta disminución significará el 25% que actualmente se pierde por el mal estado de las vías Menor riesgo de pérdida de vidas humanas. Teniendo una vía en condiciones óptimas de transitabilidad, se garantiza la vida de los pasajeros y transportistas y con ello la disminución de la probabilidad de los peligros de pérdida de vidas humanas. Todos estos Fines con llevan a un Fin Ultimo expresado como: “contribuir al incremento de la calidad de vida de la población de la zona”.

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ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

Contribuir al incremento de la calidad de vida de la población de la zona Impulso del desarrollo socio económico de la zona

Incremento del flujo vehicular

Disminución de mermas en la carga.

Reducción de los costos de transporte y tiempo de viaje

Menor riesgo de pérdidas de vidas humanas

Disminución de accidentes de tránsito

Adecuado nivel de transitabilidad que facilita el traslado de productos y pasajeros.

Vía en buenas condiciones de transitabilidad

Adecuados criterios técnicos de construcción y mejoramiento de la sub rasante

Mayor nivel organizativo para la operación y mantenimiento de la vía

Fuente: Perfil Técnico SNIP

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1.7

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El proyecto consta de lo siguiente: Mejoramiento de 34+274.78 km de vía a nivel de afirmado con una plataforma de 5.00 m. Construcción de 01 Puente (viga-losa), luz de 12 m. Construcción de 62 Alcantarillas tipo I (0.50x0.50 m.) Construcción de 11 Alcantarillas tipo II (0.80x0.80 m.) Construcción de 03 Alcantarillas tipo III (1.00x1.00 m.) Construcción de 03 badenes Construcción de 30.00 m de muro de sostenimiento. 54 und señales preventivas. 10 señales reglamentarias. 11 señales informativas. 34 hitos kilométricos.

SECCIÓN TRANSVERSAL La sección típica de la carretera considera un ancho de calzada de 5.00 metros. El proyecto plantea la construcción de cunetas de tierras de sección trapezoidal de 0.75 x 0.30 m. en los cortes a media ladera y corte cerrado; y un bombeo de 3% en los tramos en tangente. A fin de contrarrestar la acción de la fuerza centrífuga, mejorar el drenaje superficial y otorgar mayor seguridad a los usuarios de la vía, las curvas horizontales están provistas de los peraltes y sobreanchos respectivos. Sus valores están de acuerdo a lo estipulado en el Manual de Diseño de Carreteras de Bajo Volumen de Tránsito y se muestran en los planos respectivos en el Cuadro Elementos de Curva. Los ángulos y distancias de las secciones transversales de cada estaca del eje, han sido ingresados a un sistema computarizado, utilizando el programa Apoyo Integral al Diseño de Carreteras (AIDCPLUS). Las secciones transversales del terreno han sido representadas gráficamente a una escala 1/200; el plano muestra la cota del terreno y de la sub-rasante, taludes, así como las áreas de corte y relleno. En los planos adjuntos al presente Informe presentamos las secciones transversales del terreno, las que han sido representadas gráficamente a una escala 1/200; los planos muestran las cotas del terreno y de la rasante.

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1.8

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO. RESUMEN DE LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS Clasificación

:

Trocha carrozable.

Velocidad Directriz

:

30 Km/h

Ancho de calzada mínimo

:

4.00 m.

Ancho de calzada promedio

:

4.00 m.

Ancho de Bermas

:

0.50 m.

Bombeo

:

3%

Cunetas

:

0.75 x 0.30 m.

Taludes de Corte

Taludes de Relleno

Derecho de vía

:

Peralte

Roca fija

10:5

Roca suelta

6:1 – 4:1

Conglomerados

4:1

Tierra compacta

2:1 – 1:1

Tierra suelta

1:1

Arena

1:2

Enrocado

1:1

Suelos Diversos

1:1.5

Arena Compactada

1:2

15 m. o 7.5 m a cada lado del eje. Máximo normal

8%

Máximo absoluto

12%

Radio mínimo normal

:

25 m.

Radio mínimo excepcionales

:

12 m.

Sobreancho

:

0.30 – 1.20 m.

Máxima

:

12%

Mínimo

:

0.5%

Tipo de suelo de la plataforma

:

Afirmada.

Espesor del afirmado

:

0.20 m.

Tráfico Actual

:

IMD actual 10 vehículos por día

Trafico Proyectado

:

IMD futuro 15 vehículos por día.

Pendientes

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1.9

INVENTARIO VIAL. Inventario Vial Trocha carrozable Tramo 35.15 Km

Tramo I

Tramo II

Pilluni - Pillpinto Pampa

Pillpinto Pampa –Chacapata

Km 00+00 – Km 17+580

Km 17+580 – Km 35+150

1, Características de la Vía y Pavimento Longitud Km Tipo de Material de Superficie Ancho de Calzada Estado de Conservación Tipo de daño Pendiente (%) Bombeo N° de Canteras N° de Plazoletas de Paso

17.58

17,57

Gravosa - Arcillosa

Arcillosa

2.8

3,1

malo

malo

Encalaminado, zonas fangozas, anegamientos, grietas y erosión

Encalaminado, zonas fangozas, anegamientos, grietas y erosión

7

10

No

No

1

2

0

0

No

No

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

Canaleta de Coronación

No

No

Quebradas

04

06

Señalización 2. Obras de Arte Nº Puentes y luz (m) Estado de Conservación Nº Pontones - y luz(m) Estado de Conservación Badenes Estado de Conservación Muros de Contención Estado de Conservación 3. Drenaje Alcantarillas Estado de Conservación Tajeas Estado de Conservación Cunetas sin revestir Estado de Conservación

Fuente: Elaboración propia

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1.10

RESUMEN DE PRESUPUESTO DEL PROYECTO.

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1.11

PLAZO DE EJECUCIÓN.

El plazo de ejecución es de:  210 días calendario (07 meses).  179 días hábiles. 1.12

1.13

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA. Unidad Formuladora: Gobierno Regional Apurímac Funcionario responsable Dirección Teléfono Proyectista Dirección Correo Electrónico Celular

: Sub Gerencia de Estudios. : Ing. Melvia Torres Fernández. : Jr. Puno Nº 107 : 083 – 321022. : Ing. Luis Freddy Hilari Canales : Calle Garcilaso 609 – San Sebastián. : [email protected] : 996603711.

Unidad Ejecutora: Unidad Ejecutora Funcionario responsable Dependencia u oficina Teléfono Dirección

: Gobierno Regional de Apurímac. : Ing. Elías Segovia Ruiz. : Gerencia de Infraestructura. : 083 – 321022. : Jr. Puno Nº 107.

FUENTE DE FINANCIAMIENTO Y MODALIDAD DE EJECUCIÓN.

Modalidad de Ejecución: Contrata.

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