Transportasi Berkelanjutan Kota Breda, Belanda: Hidayatul Akbar

TRANSPORTASI BERKELANJUTAN KOTA BREDA, BELANDA

Breda City

Hidayatul Akbar (146060100111022)

• • • •

Penumpang transportasi didominasi oleh jaringan lebih dari 3,9 juta mil dari jalan raya yang meresap dan sangat berkembang dengan standar global. Angkutan penumpang didominasi oleh kendaraan penumpang (termasuk mobil, truk, van, dan sepeda motor) yang mencakup 86%. Sisanya 14% ditangani oleh pesawat, kereta api, dan bus. Pasar mobil terbesar kedua di dunia, Amerika Serikat memiliki tingkat tertinggi kepemilikan kendaraan per kapita di dunia, dengan 765 kendaraan per 1.000 orang Amerika. Penggunaan sepeda minimal dengan dari survey terhadap masyarakat melaporkan bahwa komuter sepeda memiliki persentase 0,61% pada tahun 2012 (yang mewakili 856.000 pekerja Amerika nasional).

• Belanda adalah negara berpenduduk padat dengan 16,5 juta penduduk. Kepadatan penduduk rata-rata hampir 500 jiwa per km2 (2009). • Belanda juga ditandai dengan kontras yang tajam antara kota dan desa • Belanda adalah ekonomi terbesar keenam di Eropa dan dipandang sebagai pintu gerbang logistik ke Eropa karena dengan adanya Pelabuhan Rotterdam dan Schiphol Amsterdam Airport sebagai pelabuhan utama. • Belanda merupakan salah satu negara bersepeda terbanyak di Eropa.

SEJARAH TRANSPORTASI BELANDA

Sekolah

Bekerja

Jalan-Jalan

TRANSPORTASI KOTA Transportasi umum di daerah perkotaan sangat terjalin. Oleh karena itu koordinasi antara berbagai jenis transportasi yang dibutuhkan. Untuk jarak yang lebih pendek biasanya masyarakat lebih sering menggunakan sepeda. Sedangkan untuk perjalanan jauh, masyarakat biasanya menggunakan bus dan kereta.

TRANSPORTASI AREA PEDESAAN • Daerah pedesaan di Belanda ditandai dengan banyaknya pengembangan skala kecil di sejumlah pusat regional, terkonsentrasi pada fasilitas seperti sekolah, rumah sakit dan pusat perbelanjaan. • Di daerah ini mobil adalah sarana transportasi yang paling dominan; sedangkan angkutan umum sedikit. • Tantangan utama adalah mewujudkan masyarakat yang berkelanjutan layanan transportasi untuk orang-orang yang tidak memiliki transportasi mereka sendiri. Konsepkonsep kunci dalam konteks ini adalah koordinasi dan konektivitas yang cerdas. Melalui menggabungkan atau unbundling dari modalitas yang berbeda dan konsesi tujuan sosial dapat menciptakan angkutan massal yang murah.

KOTA BREDA • • • •

Breda memiliki sekitar 180.000 penduduk dan terletak di bagian selatan Belanda tepatnya terletak di Provinsi North Brabant Kebijakan politik di Breda memutuskan Kota Breda pada tahun 2044 harus menjadi kota dengan iklim yang netral. Kebijakan tersebut menandakan bahwa Kota Breda harus menjadi kota yang berkelanjutan. Maka dari itu perlu adanya pengurangan emisi CO2 yaitu salah satunya dibidang transportasi.

Breda City

x Teleworking: perkembangan ICT baru dan pergeseran dalam peraturan antara pengusaha dan perusahaan yang bekerja bisa mengurangi hingga 20% dari semua perjalanan komuter dalam waktu 5 tahun. Untuk mencapai hal ini, pengusaha harus dirangsang untuk bekerja di rumah 1 hari per minggu kerja penuh. x penggunaan lahan : Pembangunan taman untuk Transit Oriented diharapkan dapat mengurangi jarak mobilperjalanan dengan 10% untuk jangka panjang karena penumpang membutuhkan waktu sehingga secara bertahap akan mengubah perilaku perjalanan; x Manajemen Mobilitas: Car-sharing menjadi lebih populer dan lebih mudah untuk diterapkan. Dengan menggunakan teknologi smartphone baru diharapkan ini dapat mengakibatkan tingkat utilisasi 10% lebih tinggi dari mobil komuter dalam waktu 5 sampai 10 tahun; x Mendorong penggunaan e-bycicle: saat tumbuh popularitas e-bycicle diharapkan dapat meningkatkan penggunaan sepeda umum mencapai 25% dalam waktu 5 tahun; x meningkatkan penggunaan angkutan umum: Berbagai langkah-langkah seperti target pemasaran-kelompok dan angkutan umum lebih cepat diharapkan dapat meningkatkan penggunaan angkutan umum sebesar 25% dalam waktu 5 tahun;

x Mobil Listrik: pengenalan bertahap mobil listrik di Belanda selama tahun terakhir diharapkan dapat meningkatkan penggunaan mobil listrik sebesar 25% antara 5 sampai 10 tahun waktu. Ini adalah tren nasional yang akan menguntungkan kota juga; x bio-bahan bakar untuk angkutan: pengenalan bertahap bio-bahan bakar di Belanda untuk angkutan diharapkan dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar bio berkelanjutan sebesar 25% antara 5 sampai 10 tahun waktu. Ini adalah tren nasional yang akan menguntungkan kota juga;

x Angkutan Umum yang Bersih: angkutan umum yang bersih diharapkan akan mengurangi emisi CO2 dengan 100% dalam waktu 5 sampai 10 tahun waktu

Stasiun kereta api modern Breda siap untuk memenuhi meningkatnya jumlah penumpang. Digunakan setiap hari sekarang sekitar 27.000 orang, stasiun kereta api akan digunakan oleh sekitar 57.000 pada tahun 2020.

Bagian depan dan belakang stasiun akan memiliki kotak terbuka yang luas, dengan lebar jalan yang menawarkan akses yang baik. Stasiun Kereta Api Breda juga termasuk ruang Platform bus dengan jumlah kapasitas dua puluh bus. Jadwal kereta akan mudah disesuaikan. Akan ada ruang untuk lebih dari 4.000 sepeda dalam dan di sekitar stasiun dan atap stasiun akan menyediakan ruang parkir untuk lebih dari 720 mobil.

Aksesibilitas peta Breda dan daerah sekitarnya, menunjukkan potensi ekonomi dengan 30 menit waktu perjalanan dengan mobil. Daerah yang dilingkari adalah 'sistem perkotaan dengan radius 50 km.

Daerah yang dilingkari adalah koridor utara dan selatan, dua sumbu infrastruktur utama.

perkembangan tata ruang utama sampai 2030. Daerah yang dilingkari adalah koridor utara, fokus pada aksesibilitas mobil.

koridor infrastruktur utama untuk pembangunan. Biru garis mewakili koridor angkutan umum, jalur hijau mewakili koridor sepeda. Daerah yang dilingkari adalah koridor utara, fokus pada aksesibilitas mobil.

•

•

potensi ekonomi dengan mobil, diukur dalam jumlah orang mampu mencapai daerah dalam waktu 30 menit waktu perjalanan pada jam sibuk. Daerah berwarna merah memiliki nilai terendah relatif, daerah hijau gelap skor tertinggi, diikuti oleh daerah hijau muda. Diproyeksikan pada peta aksesibilitas adalah perkembangan perkotaan dan infrastruktur utama, yang merupakan abstraksi dari Rencana pembangunan perkotaan Strategis. Koridor merah mewakili Koridor Utara, fokus pada aksesibilitas mobil. Garis biru merupakan koridor kereta api. Garis kuning mewakili rencana pengembangan kereta api dari Utrecht. Titik M menunjukkan Mobility Hub (stasiun, transfer poin). Titik D menunjukkan rencana lokasi pengembangan.

• Rute ini lebih dari 7 kilometer atau 4,5 mil panjang, dari pusat Breda ke tepi Etten-Leur. • Pengendara sepeda memiliki prioritas pada semua persimpangan tapi satu yang lampu lalu lintas dikendalikan. • Lebar rute setidaknya 3,5 meter (11,5 ft) dengan permukaan aspal merah halus. • Ini memiliki desain yang konsisten, bahkan untuk pencahayaan dan jarak antara pohon yang ditanam. • Biaya pada tahun 2003: satu juta gulden per kilometer. Total biaya jumlah yang sekitar 3,5 juta euro. Rute ini dibiayai oleh provinsi North-Brabant (80%) dan kota Breda (20%). • Fitur tambahan: tiga tempat penampungan yang dapat digunakan dalam hujan atau sebagai tempat pertemuan untuk naik bersama-sama. Dan: satu menara observasi, tinggi 18 meter atau sekitar 60 ft.

https://bicycledutch.wordpress.com/2011/11/ 11/first-cycle-superhighway-revisited/

• Eurlings Camiel, 2010., Ministry of Transport, public works and Water Management, “Publik Transport in the Netherlands”.

• Ron Bos, Rob Temme, 2014., Sustainable Mobility in Metropolitan Regions, “A Roadmap Towards Sustainable Mobility in Breda”. • https://bicycledutch.wordpress.com/2011/11/11/first-cycle-superhighwayrevisited/ • Strategic Urban Development Plan Breda 2030 • Eurlings Camiel, 2010., Ministry of Transport, public works and Water Management, “Cycling in the Netherlands”