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SUSPENSION NEUMATICA VOLVO FM 330

PAULA FERNANDA SALAZAR FRANCO (21710237)

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA INGENIERIA CIVIL FÍSICA ONDAS FLUIDOS Y TERMODINÁMICA IV SEMESTRE GIRARDOT 2019

SUSPENSION NEUMATICA VOLVO FM 330

PAULA FERNANDA SALAZAR FRANCO (21710237)

CONSULTA

JOSÉ RAFAEL RINCÓN ARDILA ING.INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA INGENIERIA CIVIL FÍSICA ONDAS FLUIDOS Y TERMODINÁMICA IV SEMESTRE GIRARDOT 2019

Suspensión neumática La suspensión neumática se emplea principalmente en vehículos que utilizan un compresor o una motobomba en lugar de los tradicionales muelles. Funcionamiento de la suspensión neumática Al activar la suspensión neumática, el compresor impulsa aire a presión a un fuelle que levanta el chasis. Este tipo de suspensión neumática se suele usar en lugar de los muelles de acero tanto en coches como en autobuses o camiones. El objetivo de la suspensión de aire es proporcionar una mayor comodidad en la conducción y un mayor confort, tanto para el conductor como para los pasajeros. Partes de la suspensión neumática 

Muelle neumático: Sustituye al típico muelle de acero, proporcionando una respuesta más suave a las irregularidades del terreno.

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Amortiguador: Es el encargado de absorber las vibraciones y movimientos verticales a causa del terreno. En ellos se instala el dispositivo que controla la altura de la suspensión.

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Grupo alimentación de aire: Sirve para la refrigeración del sistema y, por tanto, ayuda a mejorar la calidad de la suspensión y su vida útil.

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Bloque de válvulas: Se incluye el sensor de presión, las válvulas de altura máxima, los solenoides, el acumulador de presión y la válvula de alivio, que se sitúa al inicio del sistema.

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Acumulador de presión: Su función es limitar al mínimo la posible conexión del compresor. Suele estar colocado entre el suelo del maletero y el silenciador. (401)

Ventajas:      

Comodidad y confort en carretera. Cojines hinchables que se ajustan al compresor para funcionar como un muelle Ajuste sensible a la velocidad y la carga podremos ahorrar en combustible y mejorar las prestaciones del vehículo. Flexibilidad para poder afrontar cualquier tipo de situación o terreno. Evita cualquier tipo de vibración o sonido. Consigue una mejor estabilidad en curvas

Desventajas:  

La instalación es compleja e invasiva. La instalación de una suspensión neumática no es un proceso precisamente barato. (OLIVA, 2018)

VOLVO FM 330 6 X 2T Evolution Win

Ilustración 1: Volvo FM 330 http://www.truckmagazine.com.ar/analisis-volvo-fm-330-6x2t-evolution-win/

La mecánica del FM 330 consiste en el motor Volvo D11C de 6 cilindros en línea y 10.8 litros, que entrega una potencia de 330 CV entre 1.600 y 1.900 rpm, y un torque de 1.600 Nm entre 950 y 1.400 rpm. Esto significa que la “curva” es prácticamente plana, ya que cuando el torque máximo se agota, casi ahí mismo comienza la franja de máxima potencia. El 330 propone un equipamiento de serie por demás interesante, donde se destaca la suspensión neumática de ocho pulmones; la suspensión de cabina también neumática, de cuatro puntos; y los frenos a disco en todos los ejes con EBS y control de tracción, entre otros. Características Mecánica Motor: Volvo D11C, 10.8 litros, 6 cilindros en línea Emisiones: Euro 5 mediante sistema SCR (con urea) Potencia: 330 CV entre 1.600 y 1.900 rpm Torque: 1.600 Nm entre 950 y 1.400 rpm Transmisión: I-Shift, automatizada de 12 velocidades Tracción: 6×2 Chasis Cabina: dormitorio, techo normal, suspensión neumática de 4 puntos Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores y barra estabilizadora Suspensión trasera: neumática de ocho fuelles, amortiguadores y barra estabilizadora Frenos de servicio: a discos delanteros y traseros, con ABS + EBS + ESP (este último, opcional) Frenos auxiliares: freno motor en válvulas de 390 CV

Tanques de gasoil: 735 litros (aluminio) Tanque aditivo SCR: 64 litros Pesos y capacidades Tara: 8.009 kg Capacidad Técnica en eje delantero: 7.100 kg Capacidad Técnica en eje trasero: 20.500 kg CMT (Capacidad Máxima Tracción): 56.000 kg (Egozcue, 2018)

Referencias 401, R. (s.f.). Suspension neumatica: clave del funcionamiento. Obtenido de LOCTITE TOROSON: https://blog.reparacion-vehiculos.es/suspensi%C3%B3n-neum%C3%A1tica-claves-defuncionamiento Egozcue, M. (1 de Diciembre de 2018). Truck Magozine. Obtenido de Análisis: Volvo FM 330 6x2T Evolution Win: http://www.truckmagazine.com.ar/analisis-volvo-fm-330-6x2t-evolutionwin/ OLIVA, C. G. (11 de Octubre de 2018). Suspensión neumática: Sus ventajas y desventajas. Obtenido de autonocion.com: https://www.autonocion.com/suspension-neumatica-ventajasdesventajas/