Lab. 1 Identificación Motor-2019-1.docx

Motores de Combustión Interna

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA GUÍA DE TALLER N1 IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR Y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO CODIGO: M26534

I. Objetivos 1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección ambiental, en el trabajo de Mantenimiento de motores diesel. 2. Utilizar el Manual de servicio para los parámetros de fábrica.

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Motores de Combustión Interna LUGAR DE REALIZACION TALLER M4

DURACION DE LA TAREA 01 SESION

II. Implementos de seguridad

III. Recursos a emplear (Herramientas, equipos de diagnóstico, módulos, manuales, planos, insumos, etc.) -

Carrito porta herramientas. Tacómetro digital. Motor Nissan Motor Volvo.

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Trapo Combustible. Motor Deutz Motor Deutz.

IV. ATS Tarea

Riesgo

Medida preventiva

V. Equipo de trabajo Nombre del alumno

Responsabilidad en el equipo

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VI. Procedimiento del trabajo: TAREA N° 1 RECONOCIMIENTO DEL TALLER 1.1 INVENTARIO DE EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

1.2 REALICE EL MÉTODO DE LAS 5S EN EL TALLER M4.

Adicionar imágenes del antes y después de realizar el método de las 5S.

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ADJUNTAR AL LABORATORIO EL INFORME DEL INVENTARIO CON IMÁGENES.

TAREA N° 2 PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR DIÉSEL. 2.1.- PREPARACIÓN PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR

2.1.1.- Revisión del llenado de niveles: Aceite: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Agua: __________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Petroleo: ________________________________________________________________ __________________________________________________________________

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2.1.2.- Preparar batería. ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________ ____________________________________________________________________________

2.1.3.- Calibración de válvulas en frío 2.1.3.1.- Procedimiento:

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Motores de Combustión Interna 

Orden de encendido o traslape:

Calibración:

____________________________

Admisión :

______________ mm

____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________ ____________________________

Escape :

______________ mm

2.1.4.- Purgado del sistema de alimentación e Inyección.  Procedimiento: Para mantener la presurización y por ende el rendimiento óptimo del motor diesel, cada pieza que integra el sistema de alimentación e inyección debe estar llena de combustible. Una filtración produciría burbujas de aire en lugar de permitir su circulación normal. Cuando las burbujas ingresan en el compresor no pueden ser comprimidas en igual forma que el aire circulante, lo que hace reducir la presión final y por lo tanto se pierde potencia en el motor. Para eliminar estas burbujas es necesario realizar una purga del sistema, y para eso se debe llenar el tanque de combustible y abrir la llave de pase. De esta forma el diesel puede alcanzar la bomba de alimentación. Luego se debe aflojar en secuencia el tornillo para purgar el filtro, el de la bomba de inyección y cada uno de los racores de entrada de los inyectores. Entre cada uno de estos pasos es necesario utilizar las palancas manuales de la bomba de alimentación para que el combustible circule e inunde el sistema, purgando de a un componente a la vez hasta que el Diesel salga sin burbujas. Cuando esto ocurra, la purga habrá terminado.

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Motores de Combustión Interna 2.1.5.- Revisar conexiones eléctricas para el arranque Batería

1.- Arrancador 2.- Chapa de contacto 3.- Bujías Precalentadoras 4.- Solenoide de paso de combustible

Procedimiento:

Si el arranque no enciende el motor, aunque la batería esté en buenas condiciones, puede deberse a un simple fallo mecánico o a un problema eléctrico en el circuito del motor de arranque. El sistema de arranque es sencillo y los controles en el mismo simples. Los chequeos eléctricos se hacen con una lámpara, un tester de circuito o un voltímetro. Generalmente, para ver si el engranaje de piñón de arranque está simplemente atascado en engrane con el volante, se puede hacer un chequeo mecánico con una llave.

Tarea N° 3.- ARRANQUE DEL MOTOR: PUESTA EN MARCHA. Bueno, ya hemos efectuado la preparación de cabina y la revisión exterior. Ha llegado el momento de subirse de nuevo al avión y ponerlo en marcha. En este momento comienza para nosotros el vuelo porque al arrancar el avión también se pone en marcha el contador de horas, y esto repercute en nuestro bolsillo. No piense que esto es como los automóviles, se pone en marcha y adelante. No, antes y después de la puesta en marcha hay que realizar una serie de chequeos. Antes de arrancar.  Después de entrar en la cabina y acomodarse, cierre y bloquee las puertas de la cabina; si deja alguna abierta porque hace mucho calor, recuerde que debe cerrarla y bloquearla antes del despegue. La apertura súbita de una puerta "normal" en vuelo no suele ser un problema grave; lo realmente grave es que puede despistar y confundir al piloto llevándole a tomar decisiones no acertadas. Una experiencia real: en plena carrera de despegue en el aeródromo de Cuatro Vientos, en una Piper Warrior, de repente suena un fuerte ruido que me alarma. Puesto que había pista suficiente corté gases, apliqué frenos, comuniqué a la torre el abortaje del despegue y salimos a la pista de rodadura por la calle final. El problema era que la puerta, mal cerrada a pesar de estar bloqueada, se abrió de repente. Me llevé un susto aunque la decisión a tomar era relativamente sencilla, pero si esto sucede al comienzo del ascenso el susto hubiera sido mayor y quizá más comprometido averiguar la causa del ruido para tomar la decisión correcta (en este caso continuar con el ascenso).  Los asientos deben estar posicionados para su mejor confort y visibilidad. Compruebe que la posición le permite accionar los mandos cómodamente. Asegúrese que los asientos están bloqueados en su carril de desplazamiento pues es muy desagradable que en un momento determinado se desplacen hacia atrás arrastrando a su ocupante. La Cessna-150 por ejemplo, tiene cierta debilidad en el mecanismo que bloquea el asiento en su carril y si se presiona con

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fuerza alguno de los pedales puede hacer esto. Lo he sufrido, aunque afortunadamente no volaba solo. Ponerse y asegurar cinturones de seguridad y arneses. Mueva un poco las palancas de gases y mezcla para comprobar que se desplazan con suavidad y en todo su recorrido. Algunos aviones tienen un dispositivo que permite ajustar la fricción del mando de gases. En ese caso póngalo con el grado de dureza o suavidad que le sea más cómodo. Si el avión está equipado con hélice de paso variable, póngala en paso corto (palanca adelante). Asegúrese que el freno de mano está puesto. A pesar de ello, en el momento de arrancar el motor presione los frenos (no siempre, porque en algunos aviones al pisar los pedales de freno se desbloquea el freno de mano).

Lo dicho en el capítulo anterior, respecto al uso de las listas sigue vigente, utilícelas para asegurar que no se deja ninguna tarea por realizar. En la fig.4.7.1 se muestra un ejemplo, correspondiente de nuevo a una Piper Cherokee 140. El término A/R de la lista viene dado del inglés "As Required" que puede traducirse por "según se requiera"; en este caso, se refiere a que dependiendo de la temperatura exterior utilicemos el cebador (primer) una, dos o más veces para ayudar a arrancar el motor. Si se utiliza, tras esta operación asegurar que el primer se deja dentro y bloqueado. La especificación de la lista Area...libre, pretende que nos cercioremos de que no hay nadie dentro del radio de acción de la hélice que pueda ser dañado por esta. Además de comprobarlo visualmente, lo habitual es decir "libre" por la ventanilla, en voz suficientemente alta para que nos oiga quien pudiera estar hipotéticamente cerca de la hélice. Este "manual" trata de aviación y no de urbanidad, pero lo uno no está reñido con lo otro, al contrario. Como en cualquier otra actividad, conviene respetar a los demás y observar unas mínimas normas de cortesía. Por ejemplo, si el avión está orientado de forma que detrás tenemos la puerta de un hangar, un grupo de personas, otro piloto haciendo la revisión "exterior", etc... al arrancarlo, la masa de aire movida por la hélice causará molestias a otras personas. En casos así, lo cortés es mover el avión antes de arrancarlo, de forma que no moleste a nadie o moleste lo menos posible. Si por alguna razón lleva algún pasajero, antes de arrancar el avión es un buen momento para darle unas nociones esenciales de seguridad, sin alarmarle El pasajero o pasajeros, deben conocer como se ponen y se quitan los cinturones de seguridad y arneses y como actuar con los mecanismos de cierre y apertura de puertas. Si el vuelo tiene tramos sobre el mar, deben saber como funcionan los chalecos salvavidas. Asimismo, deben saber que acciones se tomarán en caso de un aterrizaje de emergencia, y en definitiva todo aquello que contribuya a mejorar la seguridad en vuelo. Arranque. La última acción (14) de la lista de chequeo de la fig.4.7.1 consiste en accionar las magnetos y arrancar el motor. Aunque no se menciona en dicha lista, conviene antes tener en cuenta lo dicho en 3.10.1. Arrancar el motor de un avión no es muy distinto que arrancar el motor de un automóvil, y los "trucos" usados para este último suelen también funcionar en el aeroplano. Los principales factores que afectan al arranque del motor son la temperatura ambiente y la temperatura del motor. Dependiendo de su diseño, unos tienen tendencia a enriquecer la mezcla rápidamente (y por tanto a ahogarse) y otros todo lo contrario. Como siempre, lo mejor es consultar el Manual de Operación proporcionado por el constructor.

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En el arranque del motor, tenga la mano puesta en la palanca de gases, la cual estará abierta más o menos un 1/4". En algunos aviones, no todos, a la vez que se acciona la llave de las magnetos conviene accionar un poco esta palanca (como apretar y soltar ligeramente el acelerador en los automóviles), sin pasarse para no ahogar el motor. Si el motor no arranca antes de 10" o 20" lleve la llave de las magnetos a la posición OFF; espere unos 30" y vuelva a intentarlo. Si el tiempo es muy frío puede que necesite cebar el motor algo más; si sospecha que el motor está ahogado, ponga la palanca de gases totalmente abierta y la mezcla cortada, quite la bomba de combustible si estuviera activada y gire la llave; en el momento que el motor arranque ajuste los gases y enriquezca la mezcla. Una vez el motor arranque, suelte la llave de las magnetos que volverá a su posición (BOTH) de forma automática, y complete los procedimientos post-arranque. Algunos aviones disponen de un avisador luminoso que se enciende cuando el motor de arranque esta operando. Cuando suelte la llave este avisador debe apagarse; si permanece encendido apague el motor pues de lo contrario el motor de arranque quedará inutilizado.

Después de arrancar. Con el motor ya en marcha, antes de mover el avión, sigamos con la lista de chequeo para realizar las comprobaciones correspondientes. Aunque la primera tarea de la lista ejemplo de la fig.4.7.3 consiste en verificar la presión del aceite, yo primero ajusto los gases para no dañar por un exceso de r.p.m a un motor todavía frío y mal lubricado. El primer punto es muy importante y su explicación obvia: si el indicador de presión de aceite no muestra presión antes de 30" parar el motor para no griparlo. Al activar el alternador, se debe comprobar que está cargando, por el amperímetro, la luz de aviso que se apaga, o ambas cosas. Como el avión está en el suelo, el anemómetro debe marcar 0; lo mismo el variómetro; el avioncito del indicador de actitud u horizonte artificial debe estar recto y nivelado un poco por encima de la línea del horizonte (ajustarlo si es necesario), y el bastón en posición neutral y la bola centrada. NOTA: Verificar fugas de aceite, agua, combustible del motor. 1. Traslade el motor a una zona despejada para una mejor ventilación. 2. Revise los niveles del motor: líquido refrigerante, aceite lubricante y combustible. ** Rellenar el nivel en caso necesario.

3. Verificar el ajuste correcto de los terminales con los bornes de la batería. 4. Dar arranque al motor. 5. Mantener el motor en ralentí (850 r.p.m.) durante unos 3 a 5 minutos, luego acelere el motor a 1000 r.p.m. aproximadamente. 6. Regresar la palanca de aceleración a ralentí y mantenerlo en esta posición durante unos 5 minutos. 7. Apagar el motor. 8. Limpiar el módulo y regresarlo a su ubicación en el taller.

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Motores de Combustión Interna VII. Identificación del motor. Llene el siguiente cuadro: Marca del motor Modelo Serie de motor. (número de motor) Potencia máxima del motor. Par máximo del motor. Número de cilindros del motor. Orden de encendido del motor. Sentido de giro del motor. Tipo de alimentación de aire del motor. VIII. Mantenimiento Preventivo PM - 1 D10R

1. (Cada 250 horas) Estado

Actividad Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. (interna y externamente). S.O.S. al aceite del motor S.O.S. al aceite de la transmisión. S.O.S. al aceite de los mandos finales. Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar el Post- it. S.O.S. el aceite hidráulico. Cambiar el aceite del motor Cambiar los filtros de aceite del motor. Verificar el nivel de aceite del motor. Lavar el respiradero del sistema de transmisión. Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario). Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario). Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible (cambiar sello si es necesario). Inspeccionar el limpia parabrisas. Descargar la información del sistema ET (status, corte de cilindros, códigos almacenados) Inspeccionar el cinturón de seguridad. Inspeccionar la estructura de protección antivuelco (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS) Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura)

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Motores de Combustión Interna Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor. Limpiar los respiraderos del cárter del motor. Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible. Cebar el sistema de combustible. Inspeccionar panel del radiador. Verificar porcentaje de acondicionador de refrigerante. Añadir aditivo de ser necesario. Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador o del alternador. Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario) Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario) Inspeccionar pasadores de cadena Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario) Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena. Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario) Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase) Revisar el ajuste correcto de las cadenas. Verificar el nivel de aceite de la transmisión. Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico.

IX. Mantenimiento Preventivo PM – 2 D10R 1. (cada 500 horas) Estado

Actividad Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. S.O.S. al aceite del motor S.O.S. al aceite de la transmisión. S.O.S. el aceite de los mandos finales. Descargar la información del sistema ET Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it. S.O.S. al aceite hidráulico. Cambiar el aceite del motor. Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos. Verificar el nivel del aceite del motor. Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario) Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario) Lavar el respiradero del sistema de transmisión. Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario) Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario) Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario) Inspeccionar el limpia lava parabrisas. Inspeccionar el cinturón de seguridad. Inspeccionar la estructura de protección anti vuelcos (ROPS) y la estructura de polvo basura Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor Limpiar los respiraderos del cárter del motor. Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible Cebar el sistema de combustible Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario) Añadir aditivo del sistema de enfriamiento Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene) Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario)

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Motores de Combustión Interna Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario) Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de caucho) Inspeccionar pasadores de cadena Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario) Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar si es necesario) Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena. Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario) Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase) Revisar el ajuste correcto de las cadenas. Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos) Verificar el nivel de aceite de la transmisión Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico Verificar el nivel de aceite del eje pivote. Verificar el nivel de refrigerante. Comprobar la disolución del refrigerante / anticongelante (concentración de glicol) utilizando el Kit de prueba 8T-5296 Probar los frenos, indicadores y medidores Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del desgarrador. Chequear la alarma de retroceso Chequear el display de operación del sistema contra incendios. Revisar la orientación de las boquillas, cables y tuberías del sistema contra incendios. Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente. X. Mantenimiento Preventivo PM – 3 D10R 1. (cada 1000 horas) Estado

Actividad Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. S.O.S. al aceite del motor S.O.S. al aceite de la transmisión. S.O.S. el aceite de los mandos finales. Descargar la información del sistema ET Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it. S.O.S. al aceite hidráulico. Cambiar el aceite del motor. Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos. Verificar el nivel del aceite del motor. Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario) Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar los sellos si es necesario) Lavar el respiradero del sistema de transmisión. Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario) Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario) Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario) Inspeccionar el limpia lava parabrisas. Descargar la información del sistema ET. Inspeccionar el cinturón de seguridad. Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS) Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor

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Motores de Combustión Interna Limpiar los respiraderos del cárter del motor. Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible Cebar el sistema de combustible Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario) Añadir aditivo del sistema de enfriamiento Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador Lubricar el ventilador variable (si tiene) Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene) Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene) Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene) Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario) Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario) Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de caucho) Inspeccionar pasadores de cadena Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario) Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar si es necesario) Inspeccionar el bastidor de rodillos de la cadena. Inspeccionar los cojinetes de la horquilla del cilindro de levantamiento (lubricar si es necesario) Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro (2 conexiones de engrase) Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase) Revisar el ajuste correcto de las cadenas. Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos) Verificar el nivel de aceite de la transmisión Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico Verificar el nivel de aceite del eje pivote. Verificar el nivel de refrigerante. Probar los frenos, indicadores y medidores. Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del desgarrador. Revisar la alarma de retroceso Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente. XI. Mantenimiento Preventivo PM – 4 D10R 1. (cada 2000 horas) Estado

Actividad Lavar unidad. Tener especial cuidado en lavar bien el radiador. S.O.S. al aceite del motor S.O.S. al aceite de la transmisión. S.O.S. el aceite de los mandos finales. Limpiar y revisar los tapones magnéticos de los mandos finales. Revisar nivel. Registrar en Post-it. Cambiar el aceite de los mandos finales. S.O.S. al aceite hidráulico. Cambiar el aceite del motor. Verificar el nivel del aceite del motor. Cambiar los filtros de aceite del motor. Cortarlos e inspeccionarlos. Verificar el nivel de aceite del motor. Cambiar los filtros del sistema hidráulico (cambiar los sellos si es necesario) Calibrar el aceite del sistema hidráulico. Cambiar el filtro de la transmisión. (Cambiar el sello si es necesario)

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Motores de Combustión Interna Cambiar el aceite de transmisión. Verificar el nivel. Lavar el respiradero del sistema de transmisión. Cambiar los filtros de combustible (lavar el elemento primario) Inspeccionar filtros de aire de la cabina (cambiar si es necesario) Limpiar la tapa y colador del tanque de combustible. (cambiar sello si es necesario) Inspeccionar el limpia lava parabrisas. Descargar la información de los sistemas ET, TPM y/o VIMS Inspeccionar el cinturón de seguridad. Inspeccionar la estructura de protección antivuelcos (ROPS) y la estructura de protección contra objetos que caen (FOPS) Inspeccionar la rejilla de admisión de aire del motor (posible acumulación de polvo y basura) Inspeccionar el elemento primario del filtro de aire del motor Limpiar los respiraderos del cárter del motor. Drenar el agua y el sedimento del tanque de combustible Cebar el sistema de combustible Inspeccionar panel del radiador (limpiar si es necesario) Añadir aditivo del sistema de enfriamiento Inspeccionar, ajustar o reemplazar las fajas del ventilador y del alternador Lubricar el ventilador variable (si tiene) Comprobar el funcionamiento del sistema de aire acondicionado (si tiene) Verificar el aceite del cubo del ventilador variable (si tiene) Inspeccionar, ajustar o reemplazar la faja del acondicionador de aire (si es que tiene) Inspeccionar cuchillas y cantoneras por posible desgaste o daño (cambiar si es necesario) Inspeccionar protectores del vástago y de puntas de desgarrador (cambiar si es necesario) Inspeccionar los soportes de la barra estabilizadora (posibles rajaduras o han perdido trozos de caucho) Inspeccionar pasadores de cadena Inspeccionar el pasador de extremo de la barra compensadora (lubricar si es necesario) Inspeccionar el pasador central de la barra compensadora, si tiene juego o desgaste anormal (lubricar si es necesario) Lubricar los cojinetes del yugo de los cilindros de levante. Lubricar el mecanismo del desgarrador y cojinetes del cilindro. (2 conexiones de engrase). Revisar el ajuste correcto de las cadenas. Verificar el nivel de aceite del comportamiento del resorte tensor (2 comportimientos) Verificar el nivel de aceite de la transmisión Verificar el nivel de aceite del sistema hidráulico Verificar el nivel de aceite del eje pivote. Verificar el nivel de refrigerante. Probar los frenos, indicadores y medidores. Comprobar el funcionamiento de los sistemas de transmisión, frenos y sistema hidráulico del desgarrador. Revisar la alarma de retroceso Chequear la orientación de operación del sistema contra incendios. Limpiar totalmente la cabina: pisos, asientos, vidrios. Colocar perfumador de ambiente.

XII. Análisis del trabajo. ¿Por qué cree que se debe mantener en ralentí el motor un tiempo, antes de acelerarlo?

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¿Por qué no se puede mantener el motor en ralentí mucho tiempo?

¿Por qué es necesario que el motor se mantenga en ralentí antes de apagarlo?

XIII. Anexos:

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Realizar informe de las medidas de seguridad del taller M4. Plantee alternativas de mejora,

Nombre y Apellido de Profesor Nombres y Apellidos del Alumno

Especialidad y Semestre

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Fecha de presentación