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CONTROL ELECTRONICO DE EQUIPO PESADO LABORATORIO Nº 2 “Sensores de Presión”

1.Cesar Enrique Maquera Leon 2.Bismar Mendoza Chacon Alumno (os):

3. Yomar Willy Negron Chauca 4.Jhonatan Mauro Yana Manrique

Programa:

PFR

Nota:

Profesor

:

J. Max Quispe Chambi

Fecha de entrega

:

29/03/19

Hora:

OBJETIVOS:  

Verificar experimentalmente el funcionamiento de un sensor de presión Describir el esquema eléctrico de los sensores de presión.

MATERIAL Y EQUIPO:   

Módulo Atech. Modulo Lucas Nulle. Fuente de tensión continúa.

Prueba B: Sensor de presión negativa 1 Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U1. La tensión con presión atmosférica va de aproximadamente 1,7 V a 2,2 V de DC. Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión negativa. La presión se puede leer en el manómetro. Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión se reduce de un valor de aproximadamente 1.7-2.2 V a uno aproximado de 0.2 V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabl

P/bar

Serie 1

Voltaje 4

3,59v

-0.2

2,43v

-0.4 -0.6

1,37v 0,37v

3.59

3.5 3

U(VOLT)

0

2.5

2.43

2 1.5

1.37

1

0.5

0.37

0 0.2

0

-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

-1

DRUCK(BAR)

Sensor de presión negativa 2

Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U2. La tensión con presión atmosférica va de aproximadamente 0.58 V a 1.1 V de CC. Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión negativa. La presión se puede leer en el manómetro. Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión asciende a un valor de aproximado de 4.8 V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabla:

4.5 4 3.5

Voltaje

0

0.59v

-0.2

1.72v

-0.4

2.75v

3

U(volt)

P/bar

2.5 2 1.5 1 0.5

-0.6

3.86v

0 0.2

0

-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

Druck(bar)

Sensor de presión negativa 3

Lleve el conmutador del voltímetro a la posición U3. La tensión con presión atmosférica va de aproximadamente 4.0 V a 4.50 V. Conecte al sistema la bomba LM8213 de sobrepresión y presión negativa. La presión se puede leer en el manómetro. Seleccione una presión negativa de -0.8 bares. La tensión asciende a un valor de aproximado de 0.5 V.

Mida la tensión de la señal con diferentes presiones negativas y registre los valores de medición en la tabla: P/bar

Voltaje

3.5

0

3.32 v

3

-0.2

2.27 v

2.5

-0.4

1.20 v

2

-0.6

0.17 v

3.32

2.27

1.5 1.2

1 0.5

0.17

0 0.2

0

-0.2

-0.4

-0.6

-0.8

-1

-1

1. Diagnóstico Del Sensor Map DIAGNÓSTICO DEL SENSOR MAP El sensor MAP puede causar varios problemas en el vehículo ya que es un sensor importante para inyección de combustible y tiempo de encendido. Compruebe visualmente el sensor, conexiones y mangueras de vacío. La manguera de aspiración debe estar libre de torceduras, fugas, obstrucciones y conectada al puerto correcto. El VC, el cable VCQ debe suministrar aproximadamente 5 voltios al sensor MAP. El cable de tierra E2 no debe tener ninguna resistencia. Calibración del sensor y su desempeño se comprueba aplicando diferentes presiones y midiendo y comparando la caída de voltaje contra la especificación. La caída de voltaje se calcula restando el voltaje de PIM de la tensión VC.

2. Tipos de Sensores Map 

SENSOR MAP (Medidor de presión absoluta del múltiple)



SENSOR MAP (incorporado al módulo de control electrónico)



SENSOR MAP (Línea Asiática)



SENSOR MAP (Línea Ford)



SENSOR MAP Y TEMPERATURA DEL AIRE INCORPORADO

3. Fallas Comunes de un Sensor Map

FALLAS Si bien un vehículo por lo general continuará funcionando con un sensor MAP defectuoso, el rendimiento del motor puede sufrir considerablemente y aumentar sus emisiones. Luz de revisión del motor La confirmación más evidente de que un sensor MAP está defectuoso es que la computadora del motor enviará un código de diagnóstico que provocará que se encienda la luz de "Revisar el motor". La mayoría de los vehículos fabricados desde 1990 pueden ser conectados a una herramienta de diagnóstico, comúnmente llamada "lector de código", que mostrará dichos códigos e interpretará las causas subyacentes. Algunos autos pueden mostrar estos códigos sin un lector siguiendo ciertos pasos, pero ésto sólo te dará un código numérico que igualmente debe ser buscado. Sin embargo, a veces un código del motor puede indicar incorrectamente un sensor MAP defectuoso. Ésto es comúnmente causado por una fuga en una manguera de vacío o en un puerto conectado al colector de admisión. Antes de sustituir el sensor MAP, inspecciona las líneas de vacío y repáralas si es necesario. Ésto por sí solo puede resolver los problemas del sensor MAP. Bajo rendimiento del motor Si el sensor MAP no está enviando las señales correctas a la computadora del motor, se puede provocar un desequilibrio de presión que causará un rendimiento agitado del motor. Ésto será más evidente durante la aceleración o desaceleración, ya que éstos son los momentos cuando se produce la mayor diferencia entre la presión atmosférica y la presión dentro del colector. Un ralentí agitado es una manifestación común de lecturas de MAP defectuosas. Aumento de las emisiones Muchos estados exigen que los vehículos pasen las pruebas de emisiones antes de que su registro sea renovado. Si se descubre que el vehículo libera un exceso de emisiones y se han descartado otras causas, el origen puede ser un sensor MAP defectuoso. Aumento de presión en el motor Un sensor MAP defectuoso puede causar una mala sincronización entre la entrada de aire y la liberación de gasolina desde los inyectores de combustible. La aceleración retardada, seguida por un súbito aumento de presión, es un signo común de este tipo de problema. Bujías sucias Si el motor no regula correctamente el flujo de aire, el motor funcionará regularmente "débil" o "enriquecido". Ésto se refiere al rendimiento del motor en función de si el combustible se quema con demasiado o muy poco oxígeno. Mientras que un motor que anda con su marcha "débil" experimentará una caída de sus caballos de fuerza, un motor "enriquecido" será evidente a partir de una inspección de las bujías. Las bujías se contaminan, lo que significa que se recubren con el residuo resultante de una combustión ineficiente.