L1 Private Class Tb Span

Primera Etapa: Desarrollar en primer lugar la Tabla 6, donde se presentan los datos de entrada para el cálculo de cada caso, empezando por definir las tensiones de la correa a partir del PIW a estudiar, para luego proceder a determinar de manera iterativa los datos faltantes. En segundo lugar se desarrolla la Tabla 7, donde se presentan las dimensiones de la polea y sus partes tratando en lo posible tener mínimos cambios de dimensiones entre un caso y otro con el fin de ir estandarizando resultados, luego se determina lo siguiente: 

En búsqueda de la carga en voladizo se calculan los sistemas de transmisión para cada caso, obteniéndose los siguiente resultados: o o o o



Los cálculos previos para determinar la menor cantidad de cambio de dimensiones en las poleas motrices, tuvo los siguientes resultados: o o



Cinco (05) tamaños de motores, los cuales varían entre dos tipos: los de alta eficiencia de baja tensión y alta eficiencia de media tensión, según las indicaciones de la Tabla 6. Diez (10) tamaños de reductores adecuados para las velocidades y torques necesarios. Los que se clasifican como reductores de ejes ortogonales de tres etapas. Tres (03) tamaños diferentes de acoplamientos de alta: hidrodinámicos con cámara de retardo. Los resultados de la carga en voladizo en todos los casos fluctúan entre 11 y 15 % de la tensión en la correa del lado de carga en operación.

El uso de una correa que utiliza refuerzo de cables de acero, permitió tener solo tres (03) tamaños de diámetros mínimos. El ángulo del momento resultante entre dispositivos de fijación tiene una ubicación entre 𝛾 = 140° y 160°. El cual varia de menor a mayor conforme aumenta el diámetro de la polea motriz.

En búsqueda de dimensiones con menor cantidad de variaciones conforme se aumenta el PIW en el rango de estudio, se revisó constantemente si un mismo tamaño podía ser utilizado en un mayor rango de PIW sin que sus factores de seguridad sean menores que los admisibles. Por lo que se obtuvo los siguientes resultados para la polea motriz y acoplamiento de baja. o o o

o

Cuatro (04) diámetros de polea, para nueve (09) espesores diferentes de cilindros. Cinco (05) tamaños diferentes de acoplamientos de baja: rígidos, lo que origina igual cantidad de longitudes diferentes de árboles. Ocho (08) diferentes tamaños de diámetros de árboles, considerando que entre cada tamaño se conserva todos los diámetros de cada sección con igual dimensión. Además se tiene tres (03) diferentes radios de cambio de sección los cuales se conservan iguales en cada tamaño de árbol. Tres (03) diferentes anchos de dispositivos de fijación, los cuales combinados con sus diferentes tamaños de diámetros interiores dan como resultado: ocho (08) diferentes tamaños de dispositivos de fijación.

Segunda Etapa Aquí se desarrolla la Tabla 8, donde se presentan y analizan los resultados de deformaciones y esfuerzos obtenidos por el MEF ensamble para los casos: 1, 3, 6, 9, 12, 15 y 18 para ir validando resultados y recalculando de manera iterativa las diferentes dimensiones de todos los casos, por lo que analizando los resultados se puede indicar lo siguiente:  

El factor de diámetros de Laughlin se conserva entre 3,1 y 3,7. Evaluando la desviación estándar y el coeficiente de variación para el ensamble general, se obtienen los siguientes resultados significativos: o o



La mayor desviación estándar y coeficiente de variación se obtienen para la velocidad crítica y frecuencia natural dado que estos aumentan casi al doble en el rango de PIW evaluado. La deformación máxima tiene una disminución del ≈25% conforme aumenta el PIW, lo cual significa un alto del coeficiente de variación.

El estudio de la desviación estándar de las partes ensambladas da como resultados: o

Es máxima para los esfuerzos equivalentes del disco en las zonas C y D, dado que estos disminuyen aproximadamente un ≈50% conforme aumenta el PIW evaluado.

o



Es mínimo para los desplazamientos del cilindro en las zonas A y B dado su mínima dispersión de variantes.

El estudio del coeficiente de variación de las partes ensambladas da como resultados: o

Es máximo para el ángulo de flexión del perfil en la zona D dado que sus valores disminuyen en un ≈80% conforme aumenta el PIW y para el esfuerzo equivalente y factores de seguridad en la zona C dado que disminuyen sus valores en un ≈55% conforme aumenta el PIW.