Fmt - Bici - Presentacion Carriles Bici De Santa Cruz De Tfe.

Dr. Miguel Ángel Mejías Vera Departamento de Geografía Universidad de La Laguna [email protected] ji @ ll

Miguel Ángel Mejías Vera. Doctor en Geografía Área de Análisis Geográfico Regional. Departamento de Geografía Universidad de La Laguna Juan Israel García Cruz. Becario. Departamento de Geografía Universidad de La Laguna

SISTEMA DE MOVILIDAD URBANA BASADO EN LA BICICLETA EN CIUDADES DE ELEVADA PENDIENTE. EL CASO DEL ÁREA Á METROPOLITANA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE Y SAN CRISTÓBAL DE LA LAGUNA

Mejías í Vera, Miguel Ángel Á Departamento de Geografía Universidad de La Laguna [email protected] García Cruz, Israel Departamento de Geografía Universidad de La Laguna Pérez Pérez, Pérez Mario Departamento de Geografía Universidad de La Laguna [email protected]

http://www.geogra.uah.es/web_11_cig/cdXICIG/docs/01 http://www.geogra.uah.es/web 11 cig/cdXICIG/docs/01PDF_Comunicaciones_coloquio/pdf-4/com-P4-30.pdf

€ €

Antecedentes

Desarrollo teórico: Problemas / Hipótesis p €

€

Metodología g aplicada p

€

Resultados obtenidos

€

Conclusiones

Fuentes de información

Antecedentes

Emisión de CO2

Emisión de niveles de ruido

Emisión de niveles de olores

DEFINICIÓN

Bicicleta

La marcha a pie

Transporte público

¿CÓMO?

Tarificación urbana Límites de velocidad Acceso restringido

Peatonalización

Lib bro o Ve Verd de (Comisión Com munidad d Europe ea, 2007))

Problemas, políticas, estrategias y acciones

Tranvía

Primera línea del tranvía, primer paso

Plan n URBA AN San nta Cru uz 199 95-1999 9 Plan de peatonalización del casco histórico. La Laguna 2004-2008

o

Có d b Gijó Córdoba, Gijón o SSevilla ill

20 bic cicletas y tán ndem

Sistemas de movilidad con bicicletas públicas

“Santa Cruz + Viva”

“Cycle tracks and cycle parking need to be a matter of conscious consideration in strip desing”

Parque e de veh hículos

Evolución de la población

Tenerife

La Laguna

S/c de Tenerife

1996 996

121.769 .769

203.787 03.787

665.596

1998

127.945

211.930

677.485

1999

127.945

213.050

692.366

2000

126 543 126.543

215 132 215.132

709 365 709.365

2001

133.340

214.153

744.076

2002

135.004

217.415

778.071

2003

134 744 134.744

220 022 220.022

799 889 799.889

2004

137.314

219.446

812.839

2005

141.627

221.567

838.877

2006

142 161 142.161

223 148 223.148

852 945 852.945

2007

F. Absoluta Canarias Tenerife La Laguna S/c de Tenerife

1997

953 183 953.183 419.452 76 665 76.665 124.390

1999 1.086.426 476.603 86.480 136.843

2001

2003

1 213 790 1.213.790

1 308 667 1.308.667

532.085

575.862

97 214 97.214

104 372 104.372

149.252

157.424

2005 1.442.673 633.318 113.839 169.396

144.347 220.902 865.070

Parque de vehículos matriculados en Canarias

Ámbito

TOTAL

Tenerife La Palma La Gomera El Hierro TOTAL PROVINCIA 2008 TOTAL PROVINCIA 2007 % VARIACIÓN Ó 08/07

27.321 2 236 2.236 453 227 30.237 51.120 -40,9

Gran Canaria Lanzarote Fuerteventura TOTAL PROVINCIA 2008 TOTAL PROVINCIA 2007 % VARIACIÓN 08/07

31.444 5.828 2 472 2.472 39.744 65.817 -39,6

TOTAL CANARIAS 2008 TOTAL CANARIAS 2007 % VARIACIÓN 08/07

69.981 116.937 -40,2

Fuente: Dirección General de Tráfico (DGT). Instituto Canario de Estadística (ISTAC). Elaboración: Servicio Técnico Innovación y Desarrollo de Proyectos. Cabildo de Tenerife.

Población absoluta

Parqu ue de ve ehículos

Empleos

Contrattos

Vehícu ulos por habitantte

concentración de las actividades económicas

nuevos sistemas de movilidad interna

Aumento real de la distancia (espacial y temporal)desde periferia h t los hasta l centros t urbanos b

Utili Utilización ió del d l vehículo hí l privado i d

Medios de transporte p p públicos eficientes

No estamos solos

La utilización del vehículo propio se ha incrementado en un 38% entre 1990 y 2004

El viaje en coche coche, a menos de 5 Km supone el 50% de los viajes.

El viaje j a menos de 3Km supone p el 30%

POLÍTICAS Í DE TRANSPORTE

POLÍTICAS DE ORDENACIÓN TERRITORIAL

viabilidad Dificultad orográfica

Diseño Di ñ de d movilidad ilid d ttan vinculado al vehículo privado

compleja p j Concienciación de la población en cambiar de modelo

C CANAL

NODO ORIGEN

NODO INTERMEDIO

CANAL

NODO DESTINO

SISTEMA DE TRANSPORTE

Bases de datos

Censo de comercio Padrón ó de habitantes i

I f Informes y trabajos t b j previos i Metropolitano de Tenerife

Cartografía

Topográfico 1:1000 / 1:5000 Callejero

METODOLOGÍA Pendiente

Callejero (Tipos de vía)

Zona URBAN Intensidades medias diarias (IMD)

Población Aparcamientos p de vehículos Líneas y paradas de guaguas (TITSA) Línea 1 del Tranvía Nodos de atracción

INVENTARIO

PYMES

Pendientes: La escasez de datos sobre altimetría

ALTIMETRÍA Fuente: Topográfico 1:5.000, 2002, GRAFCAN Problemática: Ruptura de las líneas altimétricas en las zonas edificadas, correcciones

VÍAS Fuente: Callejero. GRAFCAN

BUFFER (C (Conversión ió a polígonos lí de d 2,5 2 5 m de d ancho)

Modelo Digital de Elevaciones (MDE)

Mapa de Pendientes CLIP (Cruce de las dos capas) Reclasificación (A intervalos de 0,5º) PENDIENTES ((Por tramo de vía)) VALORACIÓN Ó (0,0 – 0,5) = 5 (0,5 – 1,0) = 4 (1,0 – 1,5) = 3 (1,5 – 2,0) = 2 (2,5 – 3,0) = 1 (Resto) = 0

PENDIENTES (Media para cada vía)

Extrayendo la media por vía (Método de corrección)

MDT

RECLASIFICACIÓN

CALLEJERO

SÍNTESIS

CLASIFICACIÓN Ó

Grupo 1 = Callejones, caminos, glorietas, calzadas, puentes, vías Grupo 2 = Calles Grupo 3 = Parques, alamedas, plazas, plazoletas, paseos G Grupo 4=C Carreteras t Grupo 5 = Avenidas, ramblas

SECCIONES PADRONALES Fuente: GRAFCAN

JOIN (Enlace de tablas)

PADRÓN DE HABITENTES 2007 Fuente: INE POBLACIÓN POR SECCIÓN PADRONAL

PORTALES Fuente: Callejero. Callejero GRAFCAN

SPATIAL JOIN (Enlace espacial)

POBLACIÓN ESTIMADA / VÍA

NÚMERO DE PORTALES POR SECCIÓN PADRONAL

HABITANTES / PORTALES = POBLACIÓN MEDIA POR PORTAL

SPATIAL JOIN (Volcado de datos a los portales. Población media para cada portal)

POBLACIÓN

VALORACIÓN (En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguiente manera) Grupo 1 = 5 Grupo 2 = 4 Grupo 3 = 3 Grupo 4 = 2 Grupo 5 = 1

VÍAS Fuente: Callejero. GRAFCAN SPATIAL JOIN (Sumando el valor correspondiente a la población media de cada punto según la vía en la que se encuentra)

Síntesis población / sección padronal (A)

(A)/ portal

Callejero j

Síntesis población / vía

CENSO DE COMERCIO Fuente: ISTAC

VÍAS Fuente: Callejero. GRAFCAN

[Tabla] NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA

JOIN (Enlace de tablas)

NÚMERO DE COMERCIOS POR VÍA

VALORACIÓN (En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la ssiguiente gu e e manera) a e a) Grupo 1 = 5 Grupo 2 = 4 Grupo 3 = 3 Grupo p 4=2 Grupo 5 = 1

PYMES

NODOS Fuente: Elaboración propia

JOIN (Enlace de tablas)

NODOS INTERÉS

USUARIOS ASOCIADOS A CADA NODO Colegios Institutos Facultades Administración Pública Centros de Trabajo Parada de Taxis Centros de ocio Hoteles Etc. Fuente: Elaboración propia.

NODOS Y POBLACIÓN ASOCIADA

SPATIAL JOIN (Sumando el valor correspondiente a la población vinculada a cada punto según la vía en la que se encuentra)

NÚMERO DE USUARIOS POR VÍA

VÍAS Fuente: Callejero. GRAFCAN VALORACIÓN (En 5 grupos. Tomando como referencia que la media de la serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguiente manera) Grupo 1 = 5 Grupo 2 = 4 Grupo p 3=3 Grupo 4 = 2 Grupo 5 = 1

Polarización de la demanda

LINEAS Y PARADAS METROPOLITANAS Fuente: TITSA Problemáticas: Las líneas han sido digitalizadas sin seguir el callejero a mano alzada, por lo que difícilmente pueden enlazarse de forma automática con el callejero. El conocer el número de líneas por vía requiere un laborioso trabajo de reajuste de los datos originales. Para algunas líneas, los datos están desactualizados, ha habido cambios en las rutas.

VALORACIÓN (En 5 grupos. grupos Tomando como referencia que la media de la serie es el valor central, el grupo 3, se clasifican de la siguiente manera) Grupo 1 = 5 Grupo 2 = 4 Grupo 3 = 3 Grupo 4 = 2 Grupo 5 = 1

PROCESO DE CORRECCIÓN NÚMERO DE LÍNEAS DE AUTOBÚS POR VÍA

VÍAS Fuente: Callejero. GRAFCAN

Línea del Tranvía Fuente: Metropolitano de Tenerife

Línea 1

BUFFER (Áreas de influencia de 50 metros) PROXIMIDAD A LA LÍNEA 1

VALORACIÓN (En 5 grupos. grupos En la medida que nos alejamos de la línea 1 del tranvía, el valor disminuye) 50 metros = 5 100 metros = 4 150 metros = 3 200 metros = 2 250 metros = 1

Análisis de proximidad

ZONAS ÓPTIMAS

VÍAS ÓPTIMAS