Fluidos Lubricantes Agrícolas Y De Maquinaria Pesada.docx

Fluidos lubricantes agrícolas y de Maquinaria Pesada Diferencias entre STOU y UTTO El mercado de los fluidos agrícolas se puede dividir en dos grandes grupos: • STOU, Super Tractor Oil Universal, • UTTO, aceite de transmisión de tractor universal. La diferencia entre los dos grupos es que se puede usar un STOU para lubricar la transmisión, el sistema hidráulico y el sistema de frenado en húmedo, así como el motor de un tractor, mientras que el UTTO se puede utilizar para las mismas aplicaciones excepto en el motor.

STOUs

encontraron su uso generalizado a finales de 1980 y 1990 debido a su versatilidad. Pero las especificaciones del aceite para motores diésel de servicio pesado evolucionaron, el desafío de satisfacer todas las necesidades de la transmisión y el aceite de motor cada vez más exigente requisitos exigidos en los nuevos equipos modernos dieron como resultado que las especificaciones de aceites del tipo STOUs se quedaran solo con los niveles de exigencia de estos equipos de estos años y no evolucionaran para satisfacer las demandas de los motores modernos. STOUs todavía encuentran como lubricantes de uso generalizado en tractores antiguos, pero se cree que este tipo de lubricante será gradualmente retirado fuera del mercado. LOS UTTO están específicamente formulados exclusivamente para el rendimiento de : transmisiones, accionamientos finales, frenos húmedos y embragues y también sistemas hidráulicos, desde un colector común en el tractor. Esta combinación única de rendimiento hace que estos fluidos requeridos por el tractor sean aceptables tanto para uso en carretera como fuera de carretera. Transmisiones comerciales y sistemas hidráulicos de alta presión. También pueden ser utilizados en equipos de minería. Las especificaciones del Fluido para tractores son elaboradas por cuatro Fabricantes: • John Deere, J20C / D, J27, • Ford NH, 134D, • Massey Ferguson, ahora parte de AGCO, M1135, M1143, M1144 y M1145, • Caso NH, MS 1207, MS1210. Cada especificación es específica para cada OEM, pero es posible tener un producto que cumple con más de una especificación. Las especificaciones para estos fluidos en general prestan mucha atención en la presión extrema EP y de las propiedades antidesgaste y también de los requisitos de fricción del equipo. La calidad de estos fluidos se evalúa sobre la base de su capacidad para cumplir con especificaciones OEM individuales, así como de los niveles de servicio API, GL-4 para EP, Allison C-4, para fricción, oxidación y desgaste, y Caterpillar TO-4, para la fricción, los requisitos de rendimiento. Formulación genérica de fluidos de transmisión Introducción Una de las propiedades más importantes de los fluidos de transmisión es su rendimiento respecto de la fricción tanto en términos de nivel como de durabilidad. El fluido también tiene que ser compatible con los componentes dentro de la transmisión. Optimización de las características de fricción de un fluido para una aplicación particular es absolutamente crítica para garantizar un buen funcionamiento del equipo, ya sea una caja de cambios automática, un caja manual de cambios sincronizada o el sistema de frenado húmedo en un tractor. Los problemas que se pueden encontrar son: - fricción dinámica demasiado alta → tiempo de cambio de marcha muy corto e incómodo, - fricción dinámica demasiado baja → tiempo de cambio de marchas demasiado largo, sensación de deslizamiento del embrague,

La forma de curva de fricción "ideal" que se desea es la misma casi independientemente de la aplicación: es decir, un coeficiente de fricción dinámica decreciente con una disminución de velocidad, es decir, cuando el embrague se esta cerrando o bloqueando, la Fig. 10.9. También el coeficiente de friccion, μs, debe ser menor que el coeficiente de fricción dinámica, μd, es decir. μs/μd <1,0. La satisfacción de estos dos criterios garantizará generalmente un deslizamiento suave de las partes móviles. Habiendo alcanzado la curva de fricción ideal, también es deseable mantener esas características de fricción a lo largo de la vida útil de la transmisión. Los factores que afectan a este importante parámetro son: • condiciones de ensayo, es decir velocidad, carga y temperatura, • materiales, es decir, material de fricción del embrague y la metalurgia del plato de acero . • el lubricante.

Fig . 10.9 Buena fricción Rendimiento cuando embrague cierra, μs <μd

Fig. 10.10 Mala fricciónRendimiento cuando embrague cierra, μs> μd