Coeficiente De Friccion En Huellas De Derrape.docx

Coeficiente de fricción de huellas de derrape Hay que diferenciar entre huella de derrape sin bloqueo o con frenada de ruedas. Lógicamente si tienes una huella de frenada - con bloqueo de rueda o inicio de bloqueo de ruedas - y un movimiento transversal asociado también a la frenada el gasto energético es mayor que en una huella de derrape sin bloqueo de ruedas, y por eso algunos autores como Irureta señalan que ante una huella de derrape con frenada apliques un porcentaje superior a la huella de frenada simple. Ese tipo de huella de derrape con frenada no es más que un caso especial de huella de frenada donde se combina un componente transversal de movimiento lateral de la rueda respecto a su movimiento longitudinal, por eso, por que tienes dos combinaciones de movimiento: bloqueo longitudinal y lateral su coeficiente es mayor, por que el gasto energético es mayor que en un derrape puro. En una huella de derrape sin bloqueo de rueda, donde la rueda gira libremente y únicamente existe un movimiento transversal o de giro de la rueda respecto a la dirección de su avance, lógicamente su gasto energético es menor que en el caso anterior, y dependerá del tipo de marca que observes en la huella de derrape para saber de qué tipo de derrape te encuentras; si de rodadura o derrape puro, acelerando o frenando. Normalmente son huellas curvas y ponen en evidencia que el sentido de desplazamiento del vehículo no coincide con el eje longitudinal de la rueda. Son huellas que suelen aparece en giros bruscos o dificultades para tomar una curva, pero pueden aparecer en otros escenarios, aunque lo importante de ellas es que al producirse las ruedas continúan girando. Ese es un error muy habitual, ya que hay muchos reconstructores que habitualmente consideran cualquier huella de derrape como de frenada sin entrar en consideraciones de la forma de la misma o si combinaba un proceso de derrape lateral con frenada, etc. Así cuando un vehículo pierde el control y derrapa sin que las huellas dejadas indiquen que las ruedas estuviesen bloqueadas con frenada, muchos autores aplican un 75 % del coeficiente de rozamiento que le correspondería al bloqueo, si bien, otros autores consideran que el factor oscilará entre el 50 - 80 % del coeficiente de rozamiento correspondiente al bloqueo. (Manual Básico de Investigación y Reconstrucción - Juan José Alba López). Por eso en algunas pericias habrás observado coeficientes de rozamiento asociados a derrapes de 0.55 o similares.