6 20 El Mercurio - Expertos Y Transantiago Respuesta Ian Thomson

Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios, recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

El Mercurio, 20 de Junio de 2007

Expertos y Transantiago Señor Director: El señor Thomson insiste en su intento de enlodar a los académicos del área de Transporte de la Universidad de Chile respecto de Transantiago. Primero intentó endosarnos un estudio que no realizamos, lo que fue aclarado por su autor. En esta ocasión nos acusa de no haber previsto "que las medidas aplicándose iban a fracasar" o de haber "callado en lugar de levantar la voz". Nuevamente se equivoca. Si el señor Thomson hubiese hecho una revisión bibliográfica -como las que les pedimos a nuestros alumnos de pregrado- podría haber encontrado, por citar sólo algunos ejemplos, el articulo "El PTUS y la Costanera Norte: una relación tormentosa" (revista Tranvía, 2001), donde se muestra que las millonarias inversiones previstas en autopistas urbanas contradecían todos los objetivos del Plan de Transporte Urbano de Santiago; o una carta publicada en este diario el año 2002, donde advertíamos acerca de la sobreinversión en metro y la falta de inversión en transporte público de superficie; o el artículo "La carretera delante de los bueyes" (Anuario de Chile, 2005), en el cual se señala textualmente: "Cabe preguntarse si el aumento del tiempo de trasbordo, el posible aumento de la tarifa, la disminución de las frecuencias y la mayor ocupación de los buses, podrán ser contrarrestados en la percepción de los usuarios sólo con el esperado aumento de calidad de los buses. Y todo esto en un contexto en que Santiago se llenará de autopistas. ¿Habrá señal más clara que este panorama para que sigamos subiéndonos al automóvil?". Por razones que nos resultan incomprensibles, el señor Thomson se ha puesto entre ceja y ceja el desviar la atención de aquello que verdaderamente subyace detrás de los problemas del transporte público hoy: las políticas de transporte urbano de los últimos gobiernos. Fueron Presidentes y ministros -y no nosotros- quienes decidieron dar millonarios subsidios para la construcción de autopistas urbanas, invertir cantidades enormes en metro, al mismo tiempo que asignaban sumas irrisorias al transporte público de superficie. Respecto de este último, sólo se preocuparon de que cubriera sus costos de operación e infraestructura, sin considerar el bienestar de los consumidores ni las externalidades positivas que el transporte público genera. Leonardo Basso Sotz Sergio Jara Díaz Departamento de Ingeniería Civil - Transporte Universidad de Chile Posteado por El Mercurio a las Junio 19, 2007 08:17 AM | Comentarios (12)

COMENTARIOS

Este documento es parte de una recopilación -hecha por SOCHITRAN- de noticias, reportajes, artículos, cartas y editoriales aparecidas(os) en algunos medios, recogidas(os) desde un poco antes de la implementación del TRANSANTIAGO hasta fines de Diciembre de 2007 que están relacionadas(os) con el Plan. La utilización de este documento para cualquier otro fin sólo puede ser autorizada por su fuente.

Estimados señores.: Buenas tardes. Los comentarios de “Anuario de Chile, 2005” (que no conozco), citados por los señores Basso y Jara, me parecen acertados y pertinentes. Sin embargo, creo que tienen una confusión referente a de qué se trata TranSantiago. De acuerdo con el propio www.transantiago.cl, TranSantiago se define como un plan de modernización del transporte público. El Plan de Transporte Urbano de Santiago (PTUS), al que se refieren los señores universitarios, fue formulado en 2001, y consistía en once programas (inversiones viales, ubicación de colegios, medios no motorizados, etc.), uno de los cuales se dirigía a la “modernización del transporte público (buses)”, que se convirtió en lo que ahora conocemos como TranSantiago. Todo eso se presentó en el libro “Transporte urbano para un nuevo Santiago”, por Carlos Cruz y SECTRA, 2001. El programa 2 de PTUS cubría las inversiones viales. Por eso, decir “las millonarias inversiones previstas en autopistas urbanas contradecían todos los objetivos del Plan de Transporte Urbano de Santiago” es ilógico, puesto que las autopistas urbanas formaban parte del Plan, cuyo objetivo general era “contribuir a mejorar la calidad de vida de los habitantes de la ciudad”. Atte. Ian Thomson N. Posteado por: ian thomson newman (Junio 19, 2007 10:15 PM)

¿Y cuántos millones más necesitaremos para pagarle a esos EXPERTOS? Vamos señores, suma y sigue el concierto de la Concerta. Posteado por: Pilar González Cañas (Junio 19, 2007 03:25 PM)

Téngase presente(2): Chile Primero El polémico senador por la Primera Región, llegó hasta el Palacio de Gobierno acompañado por Jorge Schaulsohn y el diputado Esteban Valenzuela, quienes junto con Flores representan los tres principales

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exponentes del nuevo movimiento político, Chile Primero. En este sentido, aunque podría verse como un triunfo de este nuevo referente el hecho de que Flores respalda los fondos para el Transantiago, esto último fue desmentido por el propio senador. "Nosotros no somos gente mezquina que andamos poniendo a Chile Primero como triunfo, ponemos a Chile Primero, al verdadero Chile, no al movimiento. Y acá hay dos valores distintos, primer valor, que haya solución para la gente y no suba la tarifa, y segundo, que conozcamos la verdad de las cosas y que veamos que en este tremendo desastre había contratos mal hechos, contratos leoninos, de un estado atrapado en un rejilla enorme", expresó. Pese a que sostuvo que el gobierno le había entregado "un papelito firmado", donde se aseguraba que sus indicaciones sería puestas en el proyecto que esta tarde se discutirá en el Senado, Flores de todas maneras señaló que tiene que ver que esto realmente se concrete para votar a favor. Posteado por: Alejandro Vial Latorre (Junio 19, 2007 02:06 PM)

El pecado de origen con el Transantiago, tanto en su concepción como en su puesta en funcionamiento, radica en que en ninguna etapa del mismo se tuvo en consideración el interés ni menos se contempló la opinión ni participación de quienes hacemos uso del transporte publico, sino que se procedió sin consultar a nadie, con el típico estilo autoritario de Lagos Lo cierto es que dicho Gobierno siempre priorizó la construcción de autopistas y el uso del automovil por sobre el mejoramiento del transporte publico, pese a un insincero discurso en sentido contrario. Así se construyó la costanera Norte, contrta la opinión reiterada de voces autorizadas en el sentido que fomentaba el uso del automovil y prestaba utilidad a un porcentaje mínimo de la población de la ciudad. (Por lo demás, si realmente se quería mejorar el transporte publico, se podía construir un tren elevado o monoriel sobre el cauce del Mapocho que sirviera para desplazarse desde la Dehesa hasta Pudahuel,como propuse en una carta al Director, que debe haber sido la última que me publicó este diario, i.e., hace más de 5 años). Si se considera que fue precedido por la construcción de autopistas urbanas funcionales al uso del automovil que el Transantiago estaba destinado descincentivar, que se adquirieron buses articulados especialmente incómodos (con muy pocos asientos y llenos de desniveles) y que estaban diseñados para transitar por vías segregadas que nunca se construyeron, que tampoco se construyeron las tan anunciadas y publicitadas estaciones intermodales, uno concluye que todo este proyecto no fue diseñado para el beneficio de sus usuarios, sino de los automovilistas, quienes disfrutarían de un desplazamiento vehicular más expedito. Pero ha sido tan mal ejecutado, que los únicos

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favorecidos han sido los taxistas... y, por supuesto, los integrantes del AFT, encabezados por la empresa Sonda. Posteado por: Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 12:36 PM)

Ahora aparecen los expertos, señalando algunas que habrían hecho ver algunas preocupaciones en medios de escasa difusión. No señalan nada que hayan opinado de FFCC, y las preocupaciones sobre el Transantiago fueron UNA comparada con otras opiniones que dieron a favor. Pero se recurre al argumento fácil de “ofenderse” porque la Universidad no ha cumplido su papel. No sabía que dicho argumento formaba parte de la aproximación científica a los problemas, a mi, me parece, más bien una falacia.

Posteado por: Alejandro Covarrubias Carrasco (Junio 19, 2007 10:42 AM)

¿Qué es lo que asusta en aprobar el proyecto junto con la iniciativa Frei-Ominami, que no es sino un mínimo resguardo, de sentido común y que en nada entraba los planes conocidos?. Desgraciadamente, el comportamiento de toda la clase política y de la prensa en esta caso, no hace sinio provocar sospechas de malos manejos y aprovechamientos inconfesables que involucran a ambos bandos, lo que explicaria tanto silencio y claudicación respecto de responsabilidades evidentes y ni siquiera mencionadas. Posteado por: Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 10:14 AM)

No se debe entregar un peso al AFT y, específicamente, la empresa Sonda, mientras no cumpla con sus obligaciones, y no se ponga el beneficio de los usuarios como la excusa. Si realmente se tuviera como meta el bien de los usuarios,. el Gobierno pondría fin a los contratos, resolviéndolos por incumplimiento y llamando a nueva licitación y, por el contrario, ni siquiera los hace públicos Todo el sistema operacional, comprometido primitivamente para el año pasado y aún inexistente, es la causa principal del desastre del sistema y ello no merece el menor reproche del ministro responsable, ni tampoco de los acusadores de la derecha, empezando por su candidato Piñera, que se limitan a condenar al Gobierno, pero nada dicen de los incumplimientos de la empresa responsable, ni tampoco proponen nada.

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Posteado por: Rafael Cárdenas Ortega (Junio 19, 2007 10:03 AM)

Independientemente de "las culpas" que le puedan caber a "los académicos del área de Transporte de la Universidad de Chile respecto del Transantiago", me parece que los antecedentes que entregan los Srs. Basso Sotz y Jara Díaz respecto de publicaciones en donde académicos de la Universidad de Chile cuestionan los ¡¡¡más de USD 5.000.000.000!!! en "inversiones" hechas, principalmente durante el Gobierno de Lagos, en el transporte público y privado en "la capital". Vías concesionadas y Transantiago que por lo demás se "entregaron" en condiciones ¡¡¡MUY PERO MUY VENTAJOSAS!!! para los empresarios que "operan" dichos servicios, y ampliaciones del Metro que se inaguraron en pleno período electoral, todas "obras" destinadas a "baneficiar" a LA CAPITAL, ¡¡¡una ciudad colapsada que se "come" todos los recursos en desmedro de las "provincias"!!! Posteado por: Roberto Alfredo Olivares Pizarro (Junio 19, 2007 10:00 AM)

Disculpen, pero que la realidad se muestre directamente no es garantía que sea aceptada. Es cosa de mirar los últimos reportajes de los canales de TV en relación a la delincuencia, violencia, mafias, etc. que pareciera que para la autoridad (no policial) es literatura. Aunque hubiesen habido muchos estudios, el transantiago fue una cuestión política en un momento político y eso primó sobre lo demás. Posteado por: andreas marti m (Junio 19, 2007 09:52 AM)

Faltó incluir la publicación de estas aclaraciones en el Diario Mural del deportivo Atlético Las Bandurrias, famoso en el área de Melipeuco. Más en serio, la postura de algunos defensores del gobierno de culpar a la "tecnocracia" no es más que una muestra de la tradicional cobardía política de asumir la responsabilidad en los desaciertos. En Chile los técnicos no tienen voz, tampoco los artistas, los profesionales de todo tipo ni siquiera las autoridades locales. El micrófono y los titulares son de los políticos y dentro de ellos del gobierno casi en un 90%. Posteado por: Ciro Cárdenas Aldea (Junio 19, 2007 09:42 AM)

Lo que queda claro es que todos estos ex-pertos han entrado a opinar

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públicamente demasiado tarde. Los estudios citados ¿se encuentran disponibles en Internet? Si sólo se han publicado en medios de circulación restringida como son las revistas técnicas o los boletines académicos, de muy poco sirven. Posteado por: Alejandro Vial Latorre (Junio 19, 2007 09:30 AM)

Srs. Basso y Jara, Ustedes mencionan visiones críticas de la Universidad de Chile sobre la Costanera Norte y el Metro. También se refieren a un párrafo sobre algunos problemas sobre los buses. Pero, ustedes no muestran ningún estudio de la Universidad de Chile crítico sobre el Transantiago. Entonces, concluyo que el Sr. Thompson tiene razón. Reconozco que ustedes tuvieron una responsabilidad indirecta y concuerdo que la principal responsabilidad corresponde al ex presidente Lagos, a sus ex-ministros Eyzaguirre y Etcheverry y a los actuales ministros Andrés Velasco y Bitrán. “Como dice nuestro Premio Nacional de Historia, el profesor Sergio Villalobos, uno de los elementos más graves de la crisis nacional por la que hoy atravesamos es, justamente, la falta de ese sentido de responsabilidad en los actos de Estado.” (Carta a El Mercurio de hoy: Millones para el Transantiago). Posteado por: Eduardo González Pinto (Junio 19, 2007 09:07 AM)