Unidad Mescla.docx

Unidad de Control Electrónico de Motores también es llamado ECM Módulo de Control de Motores. 

La ECM o ECU en un motor de combustión interna controla varias funciones el control de tiempo de inyección, el adelanto o atraso de ignición y la de distribución de válvulas.



Todo este control se realiza basado en datos (rpm del motor, como temperatura del refrigerante del motor, flujo de aire, posición de palanca) recibidos desde varios sensores

Ejemplos de módulo de control del motor ECM 

Sensor de Temperatura del Anticongelante (CTS)



El CTS también usa un termistor para detectar la temperatura del anticongelante en el motor y alimenta la señal de voltaje a un canal de entrada analógica del ECM.



Sensor de Oxígeno (HO2S)



El HO2S es un sensor de medida de calidad del aire. El sensor está hecho básicamente de cerámica zirconia la cual es colocada en el manifold (colector) de combustión en un tubo cerrado. La zirconia genera voltaje desde aproximadamente 1 V máximo en excelentes condiciones hasta 0 V en condiciones difíciles. Esta señal analógica es enviada al ECM.

Cuenta con dos sensores. 

Sensor de Posición del Acelerador (TPS)

El TPS es un potenciómetro que transforma la posición del acelerador en voltaje de salida el cual se envía la ECM. 

Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) El VSS está ubicado en el eje de transmisión. Es un generador de pulso y proporciona una señal digital al ECM.

EBCM Módulo de Control de Frenos Electrónicos. Este es un ECU que es usado en el módulo ABS (sistema de freno antibloqueo) de un automóvil. Utilizado para mejorar el frenado del vehículo sin importar Las condiciones del camino o el clima. Este c ontrolador recoge la información de las entradas como las condiciones de la velocidad del motor, de las ruedas, el estado del pedal del freno Las mismas son procesadas por este módulo para generar señales sobre los actuadores Este diagrama muestra los aditamientos qe componen el sistema ABS: Sensor 1, Sensor 2, Sensor 3, Sensor 4 de velocidad en cada rueda entrega información de velocidad a la computadora

El Módulo de Control Electrónico de Frenado (EBCM) se encarga de monitorear los cuatro sensores y cuando detecta que una llanta se ha bloqueado- es decir no gira, entonces quita la presión de frenado por medio de la Válvula Moduladora de Presión de Frenos (BPMV), de esta manera gira nuevamente y se recupera la tracción y el control.

El conductor nota que el sistema de frenos está activo cuando al aplicar el freno, siente una vibración en el pedal de frenado.

Si el sistema de frenos ABS falla por cualquier razón eso no significa que los frenos no operen, simplemente no se tiene la ventaja de frenado del ABS, por lo que hay que tener algo más de precaución al frenar pues las distancias para detener el vehículo serán mayores en condiciones severas de frenado.

Esta imagen muestra un módulo de frenado ABS ó simplemente módulo EBCM, que es la computadora de frenado en otras palabras Como se nota de la imagen, el módulo EBCM ó módulo ABS como otros también lo llaman tiene un conector grande por donde ingresan las señales de los cuatro sensores de velocidad, y otras señales necesarias para el funcionamiento del ABS.

Si este módulo falla todo el sistema de frenos ABS no operarará pero si el sistema de frenos hidraúlico tradicional.

En caso de fallas es necesario revisar que el conector eléctrico así como los ductos metálicos se encuentren firmes y sin fugas en el cuerpo del módulo EBCM.

Es importante señalar que esta computadora no tiene nada que ver con la computadora de encendido del vehículo ó ECU/ECM.

Es decir, se puede retirar el módulo EBCM sin tener ningún tipo de inconveniente para encender el motor del vehículo y conducirlo.

Es decir, se puede retirar el módulo EBCM sin tener ningún tipo de inconveniente para encender el motor del vehículo y conducirlo.

Esta imagen muestra un sensor de velocidad del sistema ABS.

Son cuatro los sensores de velocidad los que necesita el sistema de frenos ABS, uno por cada rueda.

Este sensor electrónico es de efecto HALL, es decir funciona con un pequeno campo magnético generado por un imán en el borde le disco de freno ó en el eje, para detectar su rotación.

Cada revolución del disco de freno que se encuentra unido a la llanta, genera un a señal para el módulo EBCM.

Este sensor no es reparable, y contiene un circuito integrado internamente, por lo que se pueden re visar cable y conector para evitar fallas por un flaso contacto o cable roto. Por supuesto debe encontrarse firmente sujeto con su perno correspondiente, pues si se encuentra unos pocos milimetro distante del borde del disco de freno ó eje no podrá detectar la rotación de la llanta respectiva y hará que el ABS se accione en esa llanta de manera incorrecta Fallas del Sistema de frenos ABS Si la luz del sistema de frenos ABS se enciende en el panel de instrumentos puede deberse a uno de los siguientes fallos, aunque no debe olvidarse que el sistema de frenos sigue funcionando sin la ventaja del ABS: Luz de falla de frenos ABSFuga ó perdida de líquido de frenos en el sistema ABS Bajo nivel de líquido de frenos en sistema principal de frenos Ductos o cañerías rotos, trizados o con fugas Pérdida total del líquido de frenos Conectores de ductos del sistema ABS sueltos o flojos

Sensor ABS dañado Poca cantidad de líquido de frenos Conectores y cables de sensores flojos o rotos Conector de módulo EBCM suelto o sulfatado

Burbujas de aire ó vapor de líquido de frenos en ductos del sistema ABS, en tal caso lo mejor es purgar el sistema y rellenar con líquido de frenos nuevo

PCM (módulo de control de potencia) 

Es esencialmente el cerebro y la médula espinal en el sistema nervioso central de tu coche. Recoge información de todos los medios disponibles, la procesa y sirve como un conducto para enviar órdenes a todo lo que hace que tu coche se mueva por el camino.



puede aumentar el tiempo de encendido, alterar relaciones aire/combustible, aumentar los puntos de cambio de la transmisión y el cambio de alimentación a la parte posterior (para los coches de todas las ruedas motrices).

Ejemplos de módulo de control de potencia (PCM) 

Sensor de velocidad de flecha de transmisión Es un captador magnético que se encuentra montado en el trans eje donde iba el cable del velocímetro. Gracias a él, se emite una señal de corriente alterna a la computadora automotriz la cuál es interpretada como velocidad del vehículo



Interruptor de freno Se montan en el pedal situado dentro del habitáculo del vehículo a través del accionamiento del pedal de freno (o del embrague), abren y cierran el circuito eléctrico en el que están instalados



Usando estas entradas realiza control de transmisión, control de válvula a través de salidas PWM, control del embrague convertidor de torsión y del relé de

protección de transmisión y proporciona información al controlador a través de la lámpara del tablero de over drive. VCM (módulo de control del vehículo) Generalmente es instalado a la mitad del automóvil entre el pasajero y el compartimiento del motor. Están conectados a varios tipos de sensores para controlar varios sistemas en el automóvil. Toman entradas de sensores de impacto (acelerómetros de micro máquina) y sensores que detectan el peso del ocupante, posición de asientos, cinturón de seguridad y posición de asiento para determinar la fuerza con la cual las bolsas de aire frontales deben desplegar.

Ejemplos de módulo de control del vehículo (VCM) 

Sistemas de Dirección Eléctrica Asistida (EPS) Unos sensores electrónicos recogen información sobre la posición del volante y la velocidad del vehículo y, en base a eso, un motor eléctrico aplica un par de asistencia, que varía permanentemente, en función del esfuerzo que el conductor esté ejerciendo desde el volante.



sistemas de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) Está activado permanentemente. En él, un microordenador evalúa las señales de los sensores Si éste se mueve en una dirección diferente a la deseada, el ordenador

detecta

esta

situación

crítica

y

reacciona

de

inmediato,

independientemente del conductor. El ESC utiliza el sistema de frenos,

decelerando independientemente cada rueda para mantener estable la trayectoria del vehículo. 

Sistemas de control de velocidad inteligente (ACC) Control de crucero adaptativo o ACC. Este sistema no sólo es capaz de mantener una velocidad programada, también detecta si hay vehículos delante que circulan a menos velocidad que el nuestro y reduce la velocidad en caso necesario para recuperarla cuando desaparece el obstáculo.

Qué es un Módulo de Control de Transmisión para un vehículo o TCM El módulo de la transmisión es una parte automática computarizada que controla el cambio en los vehículos con transmisiones automáticas. Es el compartimiento trasero del motor, detrás del cortafuego.

Cambios de marcha. El módulo de control de transmisión recibe los datos de la unidad de control del motor que se utiliza para regular cuándo y cómo un vehículo cambia de marcha. Controles con sensor. Las señales son enviadas desde los sensores al módulo de control de transmisión. A cambio, el módulo envía señales al embrague de bloqueo, un mecanismo regulador de la eficiencia y potencia del combustible.

Memoria. Debido a que el módulo de transmisión es computarizado, puede almacenar información variada sobre la red de transporte de un vehículo. Se utiliza la información almacenada para ajustar cambiando de acuerdo a las condiciones de conducción.

Fallas o Síntomas de Avería. Un módulo de transmisión defectuosa puede causar un retraso en la aceleración cuando el pedal del acelerador es presionado. Además, cuando el vehículo es desplazado en conducción, puede sonar como si todavía está en neutro. Unidad de Control Electrónico de Motores también es llamado ECM Módulo de Control de Motores. Generalmente es instalado a la mitad del automóvil entre el pasajero y el compartimiento del motor. Están conectados a varios tipos de sensores para controlar varios sistemas en el automóvil. Toman entradas de sensores de impacto (acelerómetros de micro máquina) y sensores que detectan el peso del ocupante, posición de asientos, cinturón de seguridad y posición de asiento para determinar la fuerza con la cual las bolsas de aire frontales deben desplegar Ejemplos de modulo de control del vehículo (VCM) Sistemas de Dirección Eléctrica Asistida (EPS) Unos sensores electrónicos recogen información sobre la posición del volante y la velocidad del vehículo y, en base a eso, un motor eléctrico aplica un par de asistencia,

que varía permanentemente, en función del esfuerzo que el conductor esté ejerciendo desde el volante. Sistemas de Control Electrónico de Estabilidad (ESC) Está activado permanentemente. En él, un microordenador evalúa las señales de los sensores Si éste se mueve en una dirección diferente a la deseada, el ordenador detecta esta situación crítica y reacciona de inmediato, independientemente del conductor. El ESC utiliza el sistema de frenos, decelerando independientemente cada rueda para mantener estable la trayectoria del vehículo. Sistemas de control de velocidad inteligente (ACC) Control de crucero adaptativo o ACC. Este sistema no sólo es capaz de mantener una velocidad programada, también detecta si hay vehículos delante que circulan a menos velocidad que el nuestro y reduce la velocidad en caso necesario para recuperarla cuando desaparece el obstáculo. Unidad de Control Electrónico de Motores también es llamado ECM Módulo de Control de Motores. La ECM o ECU en un motor de combustión interna controla varias funciones el control de tiempo de inyección, el adelanto o atraso de ignición y la de distribución de válvulas. Todo este control se realiza basado en datos (rpm del motor, como temperatura del refrigerante del motor, flujo de aire, posición de palanca) recibidos desde varios sensores

Ejemplos de módulo de control del motor ECM Sensor de Temperatura del Anticongelante (CTS) El CTS también usa un termistor para detectar la temperatura del anticongelante en el motor y alimenta la señal de voltaje a un canal de entrada analógica del ECM. Sensor de Oxígeno (HO2S) El HO2S es un sensor de medida de calidad del aire. El sensor está hecho básicamente de cerámica zirconia la cual es colocada en el manifold (colector) de combustión en un tubo cerrado. La zirconia genera voltaje desde aproximadamente 1 V máximo en excelentes condiciones hasta 0 V en condiciones difíciles. Esta señal analógica es enviada al ECM. Sensor de Posición del Acelerador (TPS) El TPS es un potenciómetro que transforma la posición del acelerador en voltaje de salida el cual se envía la ECM. Sensor de Velocidad del Vehículo (VSS) El VSS está ubicado en el eje de transmisión. Es un generador de pulso y proporciona una señal digital al ECM. PCM (módulo de control de potencia) Es esencialmente el cerebro y la médula espinal en el sistema nervioso central de tu coche. Recoge información de todos los medios disponibles, la procesa y sirve como un conducto para enviar órdenes a todo lo que hace que tu coche se mueva por el camino. puede aumentar el tiempo de encendido, alterar relaciones aire/combustible, aumentar los puntos de cambio de la transmisión y el cambio de alimentación a la parte posterior (para los coches de todas las ruedas motrices).

Ejemplos de módulo de control de potencia (PCM) Sensor de velocidad de flecha de transmisión Es un captador magnético que se encuentra montado en el trans eje donde iba el cable del velocímetro. Gracias a él, se emite una señal de corriente alterna a la computadora automotriz la cuál es interpretada como velocidad del vehículo Interruptor de freno Se montan en el pedal situado dentro del habitáculo del vehículo a través del accionamiento del pedal de freno (o del embrague), abren y cierran el circuito eléctrico en el que están instalados. Usando estas entradas realiza control de transmisión, control de válvula a través de salidas PWM, control del embrague convertidor de torsión y del relé de protección de transmisión y proporciona información al controlador a través de la lámpara del tablero de over drive. Dirección asistida eléctrica o EPS La EPS o dirección asistida eléctricamente tiene como componentes principales un sensor de par montado en el eje del volante, un motor eléctrico acoplado al eje de dirección y un computador. El sistema de dirección asistida hidráulicamente es el más utilizado en este momento en nuestro país. Este sistema es confiable y simple, pero no libre de defectos. Hay un consumo de combustible que se genera por la resistencia que aplica la bomba hidráulica

que se acopla al motor de combustión, esta bomba está siempre en operaciones mientras funcione el motor a combustión elevando el consumo de gasolina. La nueva tecnología que se está utilizando es la dirección asistida eléctricamente: Se cambia el motor hidráulico por uno eléctrico que se acciona solo en los momentos necesarios reduciendo el consumo de gasolina.

Como todas estas son nuevas tecnologías ayudan para el confort, en el momento de las reparaciones pueden ser un poco más complicadas que los sistemas antiguos. En el caso de esta tecnología, muchas de las reparaciones que tienen que ver con el sistema de dirección deben ser llevadas a cabo con herramientas especiales como un Scanner automotriz. Esto para efectos de alineación del volante, diagnóstico y adaptaciones luego de la reparación, por ser un sistema de última generación. También está la seguridad que da por la adaptación que lleva a cabo el computador en todo momento. Este sistema de dirección por lo general está conectado a la red de computadores del vehículo compartiendo información y haciendo al vehículo más eficiente aún.