Tugas_paper_tentang_light_rail_transit_l Eka.docx

TUGAS PAPER TENTANG LIGHT RAIL TRANSIT (LRT)

DISUSUN OLEH:

NAMA

: KAMALUDDIN

NIM

: G2T1 18 00

JURUSAN TRANSPORTASI DARAT SEKOLAH TINGGI TRANSPORTASI DARAT 2014

1.1

Latar Belakang Transportasi memiliki peranan penting dan strategi mencapai tujuan-tujuan diantaranya adalah dalam pembangunan nasional, mengingat transportasi merupakan sarana untuk memperlancar roda perekonomian, memperkokoh persatuan dan kesatuan serta mempengaruhi hampir semua aspek kehidupan.Oleh karena itu dalam memenuhi kebutuhan dan tujuan diatas oleh karena itu dibutuhkan sarana dan prasarana yang baik dan mumpuni supaya maksud diatas dapat terselenggara dengan baik. Semakin tingginya kebutuhan masyarakat akan pergerakan dan perpindahan barang harus diimbangi dengan pemenuhan kebutuhan yang tepat dengan menyediakan strategi, perencanaan dan manajemen dari berbagai aspek transportasi seperti sarana dan prasarana yang secara real dapat secara langsung melayani masyarakat. Banyak strategi yang telah diusahakan dan diterapkan pemerintah untuk mengatasi kebutuhan akan transportasi. Beberapa diantaranya adalah MRT, BRT, ERP, LRT, Toll, E-Parkir, dan lainnya.namun secara khusus pada era ini, yang mana masyarakat tak hanya sekedar memerlukan penyediaan sarana prasarana transportasi massal saja, namun berkaitan dengan kualitas dari sarana prasarana tersebut. Kualitas yang dimaksud di sini yaitu bagaimana sarana - prasarana tersebut tak hanya mengantarkan penumpang pada tempat tujuannya tapi dilihat juga dari waktu perjalanan dan kenyamanan yang dirasakan penumpang (efisien dan efektif) dalam melakukan pergerakan. Salah satu sarana yang dapat dipertimbangkan dalam pemenuhan kebutuhan akan transportasi masyarakat dilihat dari segi kualitas perjalanannya adalah Light Rail Transit (LRT). LRT adalah salah satu sarana transportasi massal yang berbasis rel dalam melakukan pergerakan dan mengangkut penumpang/barang.Sarana LRT ini banyak diterapkan di berbagai negara di dunia, karena dianggap sebagai salah satu sarana yang baik untuk memenuhi pergerakan massal di tiap negara tersebut. Di Indonesia sendiri, pemerintah khususnya Kementrian Perhubungan Republik Indonesia, sedang gencar untuk merencanakan pembangunan LRT sebagai sarana transportasi massal yang diharapkan dapat memperbaiki dan meningkatkan kualitas di berbagai aspek (perhubungan, tata kota, perekonomian, dan aspek lainnya) khususnya di ibukota negara, yaitu Jakarta. Oleh karena itu, berdasarkan hal-hal tersebut di atas perlu adanya perhatian khusus dari pemerintah baik pusat maupun pemerintah daerah yang bersangkutan dalam upaya penyelenggaraan LRT nantinya, yang berkaitan dengan segala sesuatu tentang LRT, yaitu definisi, manfaat, system operasi dan lain sebagainya. Perlu juga pembahasan mengenai sarana LRT ini untuk menambah pengetahuan dan pemahaman mengenai sarana yang direncanakan akan dibangun di negara kita ini, di Indonesia nantinya. Light Rail Transit (LRT) adalah salah satu jenis urban passenger transportation yang beroperasi di permukaan jalan baik memiliki jalur khusus maupun memakai jalur umum. LRT merupakan bagian dari Mass Rapid Transit (MRT) dengan cakupan wilayah yang lebih kecil dan bentuk armada yang lebih kompak dan ringan.LRT sudah banyak diterapkan di negaranegara di dunia, di Asia Tenggara sendiri terdapat di Filipina dan Singapura.LRT di Singapura termasuk dari bagian Singapore Mass Rapid Transit (SMRT) dan mencakup di beberapa wilayah Singapura.

1.2

GAMBARAN UMUM TENTANG LIGHT RAIL TRANSIT (LRT)

A. OPERASI KERETA API Salah satu faktor penting penting untuk LRT adalah operator kereta api. Tidak seperti kereta api rapid transit, yang dapat melakukan perjalanan tanpa pengawasan di bawah Automatic Train Operation(ATO), keamanan, operasi LRT berkualitas tinggi bergantung pada operator manusia sebagai elemen utamanya. Alasan bahwa operator begitu penting adalah karena rel kereta api sering berbagi jalur dengan mobil, kendaraan lain, dan pejalan kaki. Jika kereta sedangdi jalan, tak seorang pun akan berada di sana untuk menghentikan kereta tersebut, karena diprioritaskan. LRT yang sebenarnya sangat kokoh dibangun untuk keselamatan penumpang, dan untuk mengurangi kerusakan dari dampak tubrukan dengan mobil atau kendaraan lain. B. KETINGGIAN LANTAI Generasi terbaru dari LRVs memiliki keuntungan dari sebagian atau sepenuhnya desain lantai rendah, dengan lantai kendaraan hanya 300-360 mm (11,8-14,2 di) atas puncak rel, sebuah fitur yang tidak ditemukan di salah satu transit cepat rel kendaraan atau trem. Hal ini memungkinkan mereka untuk memuat penumpang, termasuk di kursi roda atau kereta bayi, langsung dari platform low-rise yang sedikit lebih dari trotoar. Ini memenuhi persyaratan untuk menyediakan akses ke penumpang cacat tanpa menggunakan hal yang mahal dan setinggan lift kursi roda, sementara juga membuat perjalanan lebih cepat dan lebih mudah bagi penumpang lainnya. C. SUMBER DAYA Saluran udara memasok listrik ke sebagian besar sistem kereta ringan.Hal ini untuk menghindari bahaya penumpang menginjak rel ketiga listrik (third rail). The Docklands Light Railway menggunakan rel ketiga terbalik untuk daya listrik, yang memungkinkan rel listrik yang akan dibahas dan tenaga yang ditarik dari bawah. Trem di Bordeaux, Prancis, menggunakan konfigurasi ketiga rel khusus di mana kekuasaan hanya diaktifkan di bawah trem, sehingga aman di jalan-jalan kota. Beberapa sistem di Eropa dan beberapa sistem baru dibuka di Amerika Utara menggunakan kereta diesel.

D.

KAPASITAS DIBANDINGKAN DENGAN JALAN

Tabel di bawah ini menggambarkan kapasitas kereta rel ringan (Siemens S70) dibandingkan dengan mobil standar dengan lima kursi. Panjang rata-rata mobil lima kursi standar adalah sekitar 4.74 meter. Panjang Siemens S70 kereta ringan kendaraan adalah 27,7 meter, kira-kira sama panjangnya 5,8 mobil. Hunian maksimum mobil adalah lima orang. Kapasitas maksimum dari Siemens S70 adalah 220 orang. Ini berarti bahwa satu meter di dalam mobil memiliki kapasitas satu orang dan satu meter di kendaraan rel ringan memiliki kapasitas hampir delapan orang, sehingga kapasitas rel ringan adalah sekitar delapan kali lebih tinggi dari mobil, jika hanya panjang kendaraan yang dipertimbangkan. Lebar rata-rata sebuah mobil adalah sekitar 1,77 meter, sedangkan lebar rata-rata Siemens S70 adalah sekitar 2,7 meter. Luas mobil adalah sekitar 8,4 m², sementara wilayahdiambil oleh mobil kereta ringan sekitar 74.8m². Dalam mobil, setiap meter persegi memiliki ruang untuk hanya 0,6 orang, sedangkan setiap meter persegi di dalam mobil light rail memiliki ruang untuk 2,9 orang. Ini berarti bahwa kereta ringan secara signifikan kapasitasnya lebih

efektif daripada mobil.Tinggi tidak dipertimbangkan, karena tak ada peraturan minimum ketika melalui under pass.

Panjang Lebar Area

Car

4.74 m

Siemens S70 27.7 m

Maksimum Orang per meter persegi Penumpang

1.77 m 8.4 m² 5

0.6

2.7 m 74.8 m² 220

2.9

Sementara tabel di atas membandingkan kapasitas maksimum setiap mode, penggunaan rata-rata jalur mungkin sangat berbeda, berdasarkan pada sejumlah faktor. Satu baris light rail memiliki kapasitas teoritis hingga 8 kali lebih dari satu lajur jalan bebas hambatan (tidak termasuk bus). Jalan memiliki batas kapasitas utama yang dapat ditentukan oleh rekayasa lalu lintas.Ketika mengalami kemacetan lalu lintas itu disebabkan jika mereka lebih dari sekitar 2.000 kendaraan per jam per lajur (setiap mobil sekitar dua detik di belakang yang lain). Karena kebanyakan orang yang mengendarai untuk bekerja atau di perjalanan bisnis melakukannya sendirian, studi menunjukkan bahwa rata-rata mobil hunian di banyak jalan membawa penumpang hanya sekitar 1,2 orang per mobil selama permintaan tinggi jam periode sibuk perhari. Kendaraan LRT dapat membawa penumpang 20.000 orang per jam.LRTdapat dijalankan melalui jalan-jalan kota yang ada dan taman, atau ditempatkan di median jalan. Jika berjalan di jalan-jalan, kereta api biasanya dibatasi oleh panjang blok kota sekitar empat kendaraan 180-penumpang (720 penumpang). Beroperasi pada dua menit headways menggunakan perkembangan sinyal lalu lintas, yang dirancang dengan baik sistem dua jalur dapat menangani hingga 30 kereta per jam per track, mencapai tingkat puncak lebih dari 20.000 penumpang per jam di setiap arah.

Mobil

Mobil Bus

900

1,650

2,250

Volume menengah 900

2,350

3,250

Volume tinggi

3,400

4,600

Volume rendah

900

(Edson & Tennyson, 2003)

+

Mobil + Light Rail

E.

KEAMANAN

Penelitian berbasis di AS pada keselamatan lalu lintas menunjukkan bahwa angkutan umum lebih aman daripada kendaraan bermotor pribadi dan bahwa sistem transportasi yang memiliki infrastruktur sendiri lebih aman daripada mereka yang tidak.    

kereta api penumpang Daerah atau Regional passenger rail (RPR) adalah cara paling aman untuk bepergian. Tingkat korban (rata-rata jumlah cedera dan kematian per miliar mil penumpang) sedikit lebih dari seperempat tingkat untuk kendaraan bermotor. Rail rapid transit (RRT) agak lebih aman daripada LRT. RRT hampir dua kali lebih aman seperti kendaraan bermotor, dan LRT satu setengah kali lebih aman daripada kendaraan bermotor. Bus adalah bentuk yang aman setidaknya angkutan umum. Bus menggunakan infrastruktur yang sama seperti kendaraan bermotor, dan karena itu berpotensi kemacetan lalu lintas dan kecelakaan di jalan. kendaraan bermotor pribadi adalah bentuk paling berbahaya dari perjalanan di kelas bermotor, dengan sepeda motor yang paling berbahaya dari semua.

Ada alasan mengapa angkutan umum lebih aman daripada kendaraan pribadi.Salah satunya adalah bahwa sejak kapasitas angkutan umum lebih tinggi dibandingkan kendaraan pribadi, penggunaan angkutan umum dapat mengurangi jumlah kendaraan yang berada di jalan, pada selanjutnya dapat mengurangi potensi kecelakaan. F.

KEUNGGULAN PENGGUNAAN LRT

Atau lengkapnya Trem Kota merupakan alternatif dalam menanggulangi kemacetan kota. Kendaraan ini biasanya hanya terdiri atas satu set (dua gerbong), karena harus menyesuaikan dengan keadaan lingkungan jalan kota yang tidak boleh terlalu panjang, karena berbaur dengan lalu lintas kota lainnya. Namun bisa saja dua set atau 4 kereta (HRT - Heavy Rail Transit - satu set adalah 4 kereta). Berbagai keunggulan LRT adalah: 

Dengan kendaraan ringan dan dapat dibuat oleh parik karoseri bus



tidak ada emisi di jalan



lebih aman daripada perjalanan mobil



kali perjalanan singkat



Menghindari kemacetan lalu lintas - melalui segregasi dan prioritas



Halus - tidak ada gerakan kekerasan vertikal, lateral, atau belakang / ke depan



nyaman



Kapasitas tinggi – memuat kapasitas tinggi



Serbaguna - dapat berjalan pada kecepatan tinggi di jalan terpisah dan dapat menembus jalan sempit



Adaptable - dapat mengatasi gradien curam dan tikungan tajam



Penawaran "perjalanan mulus" interchange dari / ke layanan feeder dan ke dan dari layanan kereta api



Tingkat Penawaran boarding dengan akses mudah untuk semua orang, termasuk pengguna kursi roda



Penawaran melalui ticketing dan teratur penggunaannya



Dapat berbaur dengan lalu-lintas kota



Dapat berbelok dengan radius kecil atau tajam (sekitar 15 meter, sehingga dapat menyelusuri bangunan tua pusat kota, sedangkan HRT minimum dengan radius 150 meter)



Dapat naik dengan elevasi hingga 12%, sedangkan HRT maxiumum 1%. Oleh sebab itu stasiun LRT sering berada di atas jembatan layang.



Biaya pembangunan dan operasi sangat murah dibandingkan dengan HRT



Tipe 1: Berbaur dengan lalu-lintas kota dan panjang satu set (2 kereta); Tipe 2: Dengan berbagai lintasan (surface, elevated, dan sub-way) dan panjang dua set (4 kereta); Tipe 3: Seperti HRT dengan lintasan khusus terpisah berikut sinyalnya, dan panjang 2 set hingga 4 set (bisa 4 hingga 8 kereta).



Namun LRT mampu mengangkut 80.000 penumpang per jam, bandingkan dengan HRT 140.000 penumpang per jam, monorel 40.000 penumpang per jam, sedangkan busway hanya 25.000 penumpang per jam.

G. PERMASALAHAN DALAM PERENCANAAN DAN PELAKSANAAN LRT DI INDONESIA Untuk menerapkan sistem LRT di Indonesia membutuhkan banyak pertimbangan yang matang sebelumnya, seperti: 1. Dibutuhkan Perencanaan Tata Ruang Kota, perencanaan tata ruang kota sangat penting karena terkait dengan optimalisasi daerah yang perlu dibangun dan dilalui oleh LRT, terkait dengan demand dan lahan yang tersedia. Selain itu, diperlukan adanya perencanaan untuk pengembangan dari LRT itu sendiri ke depannya. Pengembangan dilakukan dengan penambahan jalur ataupun perubahan dari jalur itu sendiri sehingga diharapkan akan lebih baik lagi untuk sistem transportasi LRT. 2. Dibutuhkan investasi yang tidak sedikit, biaya per kilometer LRT sangatlah tinggi, dengan biaya per kilometer yang 5x lebih mahal daripada Bus Rapid Transit (BRT) maka diperlukan pertimbangan biaya pembangunan yang tinggi, selain dari revenue yang didapatkan dari LRT itu sendiri. Dikhawatirkan dengan biaya pembangunan yang tinggi dan dana didapat dari pinjaman pada lembaga tertentu, sehingga mengakibatkan tarif yang tinggi dan akhirnya sepi dari pengguna LRT. 3. Memberikan pelayanan yang terbaik, biaya investasi yang mahal kalau tidak didukung pelayanan yang baik maka akan menjadi sia-sia. Contoh di Singapura yang memiliki scheduling yang tepat waktu dan frekuensi yang tinggi memberikan kenyamanan tersendiri untuk pengguna LRT. Permasalahan angkutan umum di Indonesia, selain LRT, adalah belum adanya ketepatan jadwal. Bahkan untuk Heavy Train pun seringkali terdapat keterlambatan yang memakan waktu berjam-jam. Untuk angkutan umum di jalan raya lebih parah lagi karena seringkali di daerah tidak memprioritaskan penjadwalan untuk pengoperasian angkutan umumnya sendiri.

4. Integrasi antar moda, pembangunan dari LRT ini diharapkan untuk menarik para pengguna kendaraan pribadi ke angkutan umum. Tentunya harus ada faktor penarik, diantaranya adalah integrasi antar moda. Integrasi sangat penting untuk dibangun karena aksesibilitas yang tinggi diharapkan memudahkan pengguna untuk memakai angkutan umum tersebut. Integrasi antar stasiun-terminal, atau stasiun-bandara, sangat dibutuhkan. Dapat dibayangkan jika tidak terdapat integrasi, sebagai pengguna tentunya akan merasa tidak nyaman, capek dan berbagai keluhan lainnya. Maka integrasi sangat penting untuk dibangun.

H. PENERAPAN LRT SISTEM DI SELURUH DUNIA

Shanghai Metrotransit station,China 

A METRO light-rail train approaching Preston Station in downtown Houston,Texas, Amerika Serikat. 

A LYNX light rail train from Charlotte,North Carolina,Amerika Serikat.



The Guadalajara urban L-train system (SITEUR), at first a trolleybus system, opened in 1976; the first line was opened in 1989 and the second line in 1994. 

A Flexity Swift light rail train betweenCologne and Bonn.



A NET tram inNottingham city centre. 

A DART Light Rail train operating in downtown Dallas,Texas, Amerika Serikat.

BAB III PENUTUP

3.1 Kesimpulan  Light Rail Transit merupakan salah satu angkutan massal yang efektif dalam mengatasi masalah transportasi, seperti kemacetan dan pemenuhan kebutuhan masyarakat dalam melakukan pergerakan  LRT juga dapat mendukung pergerakan dengan lebih mudah, cepat dan nyaman dengan tampungan kapasitas yang tinggi dan efiktifitas waktu yang baik dalam pergerakannya  Dalam perencanaannya belum terdapat peraturan perundang-undangan khusus yang mengatur dalam pengoperasian dan teknis pelaksanaan dai LRT karena masih dalam proses perencanaan dan pembangunan, yang ada hanya aturan dasar dan peraturan daerah yang dijadikan pedoman dalam pembangunan dan perencanaannya di Indonesia, khususnya di DKI Jakarta.