Td 1 La Mondialisation

     

 

2009   

TD : La Mondialisation Licence Géographie et Aménagement   

Thème du TD :  I. II. III.

Les transports  Pétrole  Tourisme 

     

MAILLET ESTEBANE  Forum Histoire et Géographie de Lyon 3  09/02/2009 

TD : La Mondialisation  Thème du TD :  I. II. III.

Les transports  Pétrole  Tourisme 

I.  « Sans transport pas de mondialisation. »  Les échanges mondiaux nécessitent une organisation minutieuse des transports.  Cette logique mondialisée intègre de nombreux facteurs …   • lieu de marché  • réseaux politiques et économiques   • biens ou personnes à transporter  …et bien sur une transaction ! 

A. Depuis 100 ans, le prix des transports n’a fait que baisser  Document 1 : La forte baisse des coûts de transport ($ constants, 1990)    1920  1930  1940  1950  1960  1970  1980  1990  2000  Fret  95  60  63  34  27 27 24 29 maritime/tonne  3mn de  ?  245 189  53  46 32 5 3 0 communication  téléphonique  New­York­ Londres 

  Cet abaissement généralisé du cout de transport et de communication est un phénomène multi causale.   

a) Cause technique  • • • • •

Plus de marchandises à transporter  La conteneurisation  Passage au pétrole : gain de temps  Bateau plus gros : tanker, « Panamax » & « Over‐Panamax »  Course au gigantisme (ports et infrastructures) 

 

b) Cause politique/économique  • •

Emergence de bloc économique : processus d’intégration  Abolition de tarifs, abaissement des droits de douanes  

• • •

De plus imbriqué et de plus en plus flexible  Conséquence : interdépendance entre Etats  Baisse du coût du transport permet de déplacer les usines (autrefois accrocher à la chaînes des matières  premières) : fermeture des sites lorrains (acier), construction d’usines près des ports (dans le Nord) : on  parle de sidérurgie sur l’eau (Dunkerque, Fos‐sur‐Mer) 

 

c) Le système de production se transforme 

 

d) Le système d’organisation des transports change  • •

Ancien système : « voyage à vide » très couteux   Création de Hub : généralisation dans les sphères maritimes et aériennes 

•                              

Exemple de Fedex : 1 plate forme par continents (forte croissance de certains aéroports)  Ancien Système : « voyage à vide » 

A 

Système du Hub 

A  B 

B 

B. Les types de transports  • •

En fonctions de la qualité des biens (Ex : médicament : petite taille, pas trop lourds : voie aérienne)  Utilisation des voies fluviales (grain) 

 

a) Les transports maritimes  •

Hiérarchie des ports mondiaux :  o Les principaux ports se trouvent en Orient  o Extraversion de l’économie chinoise (produire pour exporter : choix politico‐économique)  o Emergence de nouveaux marchés  o L’Afrique est écartée  o Singapour (micro‐Etat) : devenu un Hub  o Corée du Sud : sert de relais, frontière instable : nécessité d’exporter par la voie maritime  (fonctionne comme une île)  o USA : changement de partenaire commerciale (anciennement l’Europe, aujourd’hui la Chine), port  de Los Angeles  o Exemple du Rhin et de l’Elbe : Hambourg et Rotterdam  ƒ Hinterland  ƒ Relié à la Ruhr : 1ère zone industrielle du Monde  ƒ Après 1945, Hambourg perd son l’ensemble de son arrière pays aux profits de Rotterdam  ƒ Hambourg est devenu un hub pour les marchandises russes (ouvert sur la baltique)  o On pense l’Europe en tant que façades :  ƒ A l’est : la « Rangée »  ƒ Au Sud, la façade méditerranéenne 

ƒ

ƒ

Le port de Marseille : il y 50 ans était le débouché des marchandises du Rhône et aussi le  récepteur des marchandises de l’Empire coloniale (plus la Turquie, etc.). Après la  décolonisation : perte des marchés (crise)  De nouveaux ports émergent : Algésiras, Gioia Tauro + Tanger 

  Document 2 : Trafic des 20 premiers ports mondiaux en 2006  Rang 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Port Shanghaï Singapour Rotterdam Ningbo Gouangzhou Tianjin Hong-Kong Qingdao Pusan Nagoya Qinghuangdao Louisiane Sud Gwangyang Houston/Galveston Dalian Shenzhen Anvers Chiba Ulsan New-York/New Jersey

Pays Chine Singapour Pays-Bas Chine Chine Chine Chine Chine Corée du sud Japon Chine USA Corée du sud USA Chine Chine Belgique Japon Corée du sud USA

Millions de t 537 448 378 309 302 257 238 224 217 208 204 204 202 201 200 176 167 167 161 143

b) Les corridors 

  •

•

Juxtaposition de tous les modes de transport  o Voie fluviale  o Autoroute  o Ligne à haute tension  o Oléoduc  o Voie ferroviaire  o Axe aérien  Concentration des nuisances 

c) Le transport aérien  Les principaux aéroports mondiaux et concentration des compagnies aériennes en réseaux  • Pour les passagers : Pays occidentaux  • Marchandises : mélange occident et Orient  • Adaptation : augmentation de la taille du trafic et des avions 

•

Exemple : aéroports Saint‐Exupéry : plateforme multimodale 

  Trafic des 20 premiers aéroports mondiaux en 2007 (Passagers) Millions Rang Aéroport Pays de passagers 89 USA Atlanta 1 76 USA Chicago 2 68 U-K Londres-Heathrow 3 66 Japon Tokyo 4 61 USA Los Angeles 5 59 France Paris CDG 6 59 USA Dallas 7 Allemagne 54 Francfort 8 53 Chine Beijing 9 52 Espagne Madrid-Barajas 10 49 USA Denver 11 47 Pays-Bas Amsterdam Schiphol 12 47 USA New-York JFK 13 47 Chine Hong Kong 14 46 USA Las Vegas 15 42 USA Houston 16 42 USA Phoenix 17 Thaïlande 41 Bangkok 18 Singapour 36 Singapour 19 36 USA Orlando 20

Trafic des 20 premiers aéroports mondiaux en 2007 (Marchandises) Millions de Rang Aéroport Pays tonnes de marchandises USA Memphis 1 3,8 Chine Hong Kong 2 3,7 USA Anchorage 3 2,8 Chine Shanghaï-Pudong 4 2,5 Corée du sud Seoul-Incheon 5 2,5 France Paris CDG 6 2,2 Japon Tokyo-Narita 7 2,2 Allemagne Francfort 8 2,1 USA Louisville 9 2 USA Miami 10 1,9 Singapour Singapour-Shangi 11 1,9 USA Los Angeles 12 1,8 E.A.U Dubaï 13 1,6 Pays-Bas Amsterdam-Schiphol 14 1,6 New-York-JFK 15 1,6 USA Taïwan 16 1,6 Taïwan Chicago 17 1,5 USA Londres-Heathrow 18 1,3 U-K Bangkok 19 1,2 Thaïlande Beijingg 20 1,1 Chine

 

C. Limites à ses mouvements de mondialisation  •

Frein au rôle de l’Etat :   o Lobby : exemple du canal Rhin‐Rhône Lobby du port de Marseille  o NIMBY : Pas dans mon jardin, projet du TGV 

•

L’organisation dépendant des principaux pôles émetteurs et récepteurs des flux, toute perturbation du  système oblige à des ajustements et réadaptations.  

 

     

Mis à jour le lundi 9 février 2009