Tarea Calor- Ondas

FUNDACION UNIVERSIDAD DEL NORTE

FISICA CALOR – ONDA TAREA APLICACIÓN DE LOS FLUIDOS

DOCENTE: DARIO CASTRO CASTRO

GRUPO: MARIO VASQUEZ CARLOS VERGARA

BARRQUILLA ATLANTICO 16 DE MARZO DE 2009

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO

En el sistema de los frenos hidráulicos se aplica el principio de Pascal, que nos dice al aplicar algún tipo de fuerza sobre cualquier fluido, la presión que esta presenta será la misma para cualquier parte del fluido donde este se encuentre almacenado. A continuación a raíz de este hecho tan importante vendrá la explicación del funcionamiento de los frenos hidráulicos, pero para ello debemos saber cómo está constituido el mismo de la siguiente manera: Partes del sistema de frenos:

1. Liga de Frenos: este en el caso más general vine siendo el fluido, el cual transmite la presión por todo el sistema de frenos. 2. Bomba: este es el que transmite la fuerza aplicada al pedal hacia la liga. 3. Disco: debido a su geometría reciben este nombre que es la parte final donde llega la fuerza transmitida por la liga. Que está constituida por una mordaza como se muestra en la figura. Además este es el preferido por los diseñadores automotriz ya que por su poca presencia de calor en su proceso es más duradero y efectivo en el sistema de frenos. 4. Tambor: este es el sistema de frenos antiguo pero también usado hoy en día, donde actúa un cilindro que recibe la presión o fuerza de la liga y

este a su vez es transmitida a las bandas que son las que terminan frenando el automotor, pero el único inconveniente es que genera exceso de calor, lo cual lleva al deterioro del materias y poca efectividad al frenado del automotor.

Explicación del funcionamiento del sistema de frenos:

1. Frenos de Tambor:

En los sistemas de frenos comúnmente el conductor ejerce una fuerza al pedal del auto, donde estas es transmitida hacia la bomba, donde está a su vez le transmite la fuerza a la liga que hace las veces del fluido y con ello se logra la transmisión del la misma presión en todo el sistema por el bien conocido principio de Pascal explicado anteriormente, luego esta misma presión llega hacia el cilindro como se muestra en la figura y conlleva a que se expandan las bandas que se encuentran al interior de la llanta hasta llegar al punto en que el automotor se detenga.

2. Frenos de Disco:

Después de generar la fuerza al pedal y esta ser transmitida por la bomba y de la misma manera hacia la liga por todo el sistema, se llega a un punto comúnmente conocido como mordaza, la cual está constituida por las pastillas como es muestra en la figura anteriormente expuesta, donde el funcionamiento es muy simple la presión generada por la liga es llevada hacia las patillas de la mordaza donde estas a su vez se comprimen y hacen que el auto se detenga.

Para terminar en los automotores de nuestro tiempos se usan los dos sistemas de frenos, sabiendo muy bien que el de disco es mucho mejor que el de tambor, pero por la complejidad y costos del sistema de discos tenemos que este es muy difícil de adquirir por ello se ha llevado a la opción de usar los dos en el mismo automotor. De tal manera que sean repartido en dos circuitos de cuatros ruedas, los cual nos lleva a que cada circuito trabaja con dos ruedas, el de disco por su efectividad y mejor trabajo se emplea en las llantas delanteras con el fin de evitar los accidentes, y el de tambor se emplean en las llantas traseras ya que en esta parte del automotor no es tan necesario la efectividad del sistema de frenos que en el de adelante.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.frenos.info/frenos-hidraulicos.htm  http://newton.cnice.mec.es/4eso/presion/frenos.htm  http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.rolcar.com.mx/Ti p_de_la_Semana/2006/losfrenos.gif&imgrefurl=http://www.rolcar.com.mx/Tip_de_la_Semana/2006/ Conociendo%2520el%2520sistema%2520de%2520frenos.asp&usg=__W

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