Sistemas Auxiliares Del Motor

SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR

SISTEMA DE LUBRICACION. Sistemas auxiliares del motor

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO. SISTEMA DE ARRANQUE.

SISTEMA DE ENCENDIDO.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN. • El uso de la lubricación en un motor hace parte del buen funcionamiento del mismo, la función principal de este sistema es evitar el desgaste excesivo de los componentes móviles. Las cuales se encuentran en constante movimiento. En algunos casos la fricción es una ventaja. • Este sistema esta diseñado para suministrar aceite a todas las partes móviles en un intento de separar sus superficies, reducir la fricción y actuar como refrigerante y detergente.

Charola de aceite

Partes del sistema de lubricación

Bomba de aceite

Válvula de alivio de presión

Enfriador de aceite

Filtros de aceite

Charola de aceite

• Está formada para adecuarse a la parte inferior del bloque de cilindros. Una junta entre la charola y el bloque sella la unión e impide fugas de aceite.

Bomba de aceite • Existen 2 tipos de bombas de aceite utilizadas en motores de automóvil : engranes y de rotor. • La bomba de tipo de engranes tiene un par de engranes acoplados. Conforme los engranes se desacoplan, los espacios entre los dientes se llenan con aceite de la entrada de la bomba. Los engranes se acoplan, empujando el aceite a la salida de la bomba. • La bomba de tipo rotor utiliza un rotor interior y un rotor exterior. El rotor inferior es impulsado e impulsa a su vez al rotor exterior. Conforme los rotores giran, los espacios entre los lóbulos se llenan de aceite y cuando los lóbulos del rotor interior se mueven en los espacios del rotor exterior, el aceite es empujado a la fuerza hacia afuera a través de la salida de la bomba.

Válvula de alivio de presión • Consiste en una bola o émbolo que comprime al resorte y se abre un puerto a través del cual el aceite fluye de regreso a la charola de aceite, inclusive fluye más allá de la válvula de alivio el suficiente aceite para impedir una presión excesiva.

Enfriador de aceite • Algunos motores utilizan un enfriador de aceite que evita que el aceite se caliente demasiado. En el enfriador de aceite, el refrigerante del motor fluye al lado de los tubos que transportan el aceite caliente. El refrigerante absorbe el calor excedente y lo transporta de regreso al radiador del motor.

Filtros de aceite

• El aceite de la bomba fluye a través del filtro, antes de llegar a los cojinetes del motor. • El filtro tienen un elemento filtrante de papel plisado que permite que el aceite pase a través y al mismo tiempo atrapa las partículas de suciedad y de carbón.

Camisas de agua Bomba de agua Sistema de enfriamiento

Termostato

Radiador Ventilador

Sistema de enfriamiento • El sistema de enfriamiento mantiene el motor a su temperatura mas eficiente, en todas las velocidades y condiciones de operación. Al quemarse el combustible en el motor produce calor, parte del cual debe ser eliminado antes que dañe las partes del motor.

Camisas de agua

• El bloque de cilindros y la cabeza de cilindros tienen pasajes internos o camisas de agua, que rodean los cilindros y las cámaras de combustión.

Bomba de agua • Son bombas centrifugas que utilizan un impulsor para mover el refrigerante. La bomba de agua se fija en la parte delantera del motor, y por lo general es movida por una banda impulsora desde la polea del cigüeñal.

Termostato

• Un termostato es un dispositivo de control que contiene un elemento sensible a la temperatura que responde de manera automática a los cambios de temperatura.

Ventilador del motor • A velocidades elevadas del vehículo, el aire exterior empujado a través del radiador por el movimiento hacia adelante del vehículo produce todo el enfriamiento necesario para el radiador.

Radiador

• El radiador es un intercambiador de calor con 2 conjuntos de pasajes. Uno es para el refrigerante, y el otro para el aire exterior.

• Para arrancar el motor del automóvil, el cigüeñal debe girar lo suficientemente aprisa para que la mezcla de aire y combustible se introduzca en los cilindros. • El sistema de arranque tiene dos circuitos separados pero relacionados. Uno es el circuito de control de baja corriente y el otro es el circuito del motor de alta corriente.

Sistema de arranque

• Ambos operan con el voltaje de la batería.

Motores de arranque de imán permanente • En vez de electro magnetos algunos motores de arranque utilizan de cuatro a seis imanes permanentes para suministrar el campo magnético estacionario. • Esto permite que los motores de arranque de imán permanente sean mas pequeños y mas ligeros que los motores de arranque similares con bobinas de campo.

• La finalidad del sistema de encendido es encender la mezcla comprimida de aire combustible de las cámaras de combustión del motor.

Sistemas de encendido

• Esto debe ocurrir en momento correcto que se inicie la combustión, el sistema de encendido entrega una chispa eléctrica que salta un espacio en los extremos de los electrodos de las bujías, que sobresalen dentro de las cámaras de combustión.

Encendido Convencional.

Tipos de sistemas de encendido

Encendido electrónico por descarga de condensador.

Encendido DIS (Direct Ignition System).

Encendido convencional •

Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el , se cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos.

•

Es capaz de generar 20000 chispas por minuto, es decir, alimentar un motor de cuatro tiempos a 10000 rpm.

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Esta compuesto por:

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Bobina de encendido

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Ruptor

•

Condensador

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Distribuidor de encendido

•

Variador de avance centrifugo

•

Variador de avance de vacío

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Bujías

Encendido electrónico por descarga de condensador • Este sistema llamado también encendido por tiristor, funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aquí. • Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energía eléctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alto tensión que hace saltar la chispa en las bujías.

Sistema de encendido DIS (Direct Ignition System). • Se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecánicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averías. • Se gana mas tiempo en la generación de la chispa por lo que al ser mejor tenemos menos problemas a altas revoluciones. • Se elimina las interfaces del distribuidor y así acercamos las bobinas a las bujías pudiendo en algunos cosas incluso eliminar los cables de alta tensión.