57.intersección Andina Informe.docx

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

INFORME N° 57 – 2017 – ATET–SAED – SGCT-GTVT/MPC-2017 A

: Ing. WILSON ORLANDO CHOQUE MORA Residente de Obra

DE

: Ing. SHARELY ALESSANDRA ESCALANTE DELGADO Asistente Técnico Especialista en Transportes

OBRA

: “MEJORAMIENTO DEL SISTEMA DE SEMAFORIZACIÓN DE LA PROLONGACIÓN AVENIDA DE LA CULTURA CUSCO, PROVINCIA DEL CUSCO – CUSCO”

ASUNTO

:

FECHA

: Cusco, 24 de Julio del 2017

“ESTUDIO DE TRÁNSITO DE LA INTERSECCIÓN: PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA CON AV.5, DEL DISTRITO DE SAN JERÓNIMO, CUSCO.”

Previo un cordial saludo me dirijo a Ud. en atención al asunto en referencia para informar lo siguiente: 1. RESUMEN EJECUTIVO 1.1.

ASPECTOS IMPORTANTES

El presente “Estudio de Tránsito de la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 5, del distrito de San Jerónimo, Cusco”; se enmarca en la evaluación de la transitabilidad vehicular y peatonal, tiempos semafóricos, NDS, de dicha intersección de la Prolongación Av. La Cultura, Cusco.

Departamento/Región: Provincia:

Cusco Cusco

Distrito:

San Jerónimo

Área de Estudio:

- Intersección Prolongación Av. La Cultura con Av.5.

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1.2.

UBICACIÓN

Figura 01: Micro localización del área de evaluación y área de influencia

Fuente: Google maps

1.3.

OBJETIVO

El objetivo del estudio vial de dicha intersección es hallar soluciones de mitigación para los problemas de transitabilidad vehicular y peatonal que aquejan a la ciudad del Cusco, sobretodo en dicha zona. Para ello se requiere realizar un estudio de mitigación para el congestionamiento vehicular y la transitabilidad peatonal, con el fin de optimizar los tiempos semafóricos de la intersección en estudio. 1.4.

METODOLOGÍA DE ANÁLISIS

Para el estudio, se realizan en dos niveles de análisis; el nivel operacional, que consiste en determinar las condiciones actuales de operación de la intersección en estudio y el nivel de diseño preliminar. De acuerdo al HCM, se procedió a:  Determinar la demanda de tráfico existente  Evaluación del aforo vehicular existente  Análisis de la situación actual con acción de mitigación. Una vez identificados los parámetros antes mencionados se procede al estudio, análisis y formulación de propuestas de mitigación al problema de transitabilidad vehicular y peatonal en mención.

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1.5.

DIAGNÓSTICO URBANO.

La intersección en estudio está conformada por los carriles de subida y bajada de la prolongación Av. La Cultura, que se conectan con la Av. La Cultura, siendo esta vía uno de los corredores viales de mayor importancia, puesto que articula los diferentes distritos de la Provincia del Cusco. Dicha intersección presenta diferentes puntos de conflictos entre los vehículos y el peatón. Como se muestra en la siguiente figura: Figura 02: Situación Actual - Puntos de Conflicto

Fuente: Propia

Así mismo, en la inspección en campo de la intersección, se encontraron diferentes conflictos mostrados a continuación: 1.5.1. RELACIÓN SEMAFÓRICA/GEOMETRÍA



Geometría / Semaforización Incompatible El carril lateral de subida de la Prolongación Av. La Cultura no presenta carril de almacenamiento y señal de carril exclusivo de giro izquierda para los vehículos con dirección a la Prolongación Av. 5, por lo que ocasiona demoras y colas por los vehículos que realizan el giro izquierda, como se muestra en la Figura 03 y Figura 04.

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Figura 03: Situación Actual - Puntos de Conflicto PROLONGACIÓN

AV. LA CULTURA

PROLONGACIÓN

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

AV. LA CULTURA

AV. 5

Fuente: Propia

Figura 04: Situación Actual –Semaforización/Puntos de Conflicto Fase #1

Fase #2 PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA

PROLONGACIÓN

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

PROLONGACIÓN

PROLONGACIÓN

AV. LA CULTURA

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

AV. 5

AV. LA CULTURA

AV. LA CULTURA

AV. 5

Fuente: Propia

La falta de canalización en un carril de giro exclusivo izquierda genera el almacenamiento de vehículos en la berma central, ocasionando congestión y la dificultad de paso de los peatones, como se muestra en la figura N°05:

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Figura 05: Situación Actual - Puntos de Conflicto

Fuente: Propia

1.5.2. GEOMETRÍA VIAL



Se evidencio que debido a la inexistencia de canalización de flujos vehiculares ocasionando la falta de: o Protección del peatón o Control de puntos de conflictos entre vehículos o División de los flujos vehiculares o Control de la velocidad mediante curvas con radios adecuados o Impedir movimientos prohibidos que presentan peligro en la intersección, como se observa en las siguientes Figuras:

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Figura 06: Situación Actual – Movimientos Prohibidos PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA

PROLONGACIÓN

UNIVERSIDAD ANDINA DEL CUSCO

AV. LA CULTURA

AV. 5

Fuente: Propia

Figura 07: Situación Actual – Movimientos Prohibidos

PROLONG. AV. LA CULTURA (Bajada)

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Fuente: Propia



Se evidenció la falta de continuidad de rampas de paso de peatones para las personas de capacidades limitadas, como se muestra en la Figura N°08: Figura 08: Situación Actual – Rampas peatonales

Fuente: Propia

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

Existe falta de señalización horizontal y mantenimiento de la demarcación en el pavimento del crucero peatonal en la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 05, como se muestra en la figura 09: Figura 09: Situación Actual – Señalización Horizontal

Fuente: Propia

1.5.3. SEGURIDAD VIAL



Debido al alto flujo peatonal por la ubicación de la Universidad Andina del Cusco, se evidenció el conflicto entre peatón-vehículo que intenta cruzar la Prolongación Av. La Cultura poniendo en riesgo su seguridad e integridad. Figura 10: Situación Actual – Conflicto peatón-vehículo

Fuente: Propia

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a. DATOS DE ESTUDIO 

TIPOLOGÍA DE LA VÍA

Prolongación Av. La Cultura.- Vía principal de 12.00m aprox. que presenta: - Calzada de 06 carriles: o 03 carriles de bajada en sentido Oeste a Este de 12.00m. o 03 carriles de subida en sentido Este a Oeste de 12.00m. - Presenta berma de separación de 13.00m. Av. 05.- Vía de 6.10m aprox. que presenta: - Calzada de 02 carriles en ambos sentidos - No Presenta berma de separación. Figura 11: Situación Actual – Tipología de la vía

Fuente: Propia

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

TIPO DE MOVILIDAD

La Prolongación Av. La Cultura, es una de las vías principales de Cusco altamente transitada por vehículos privados, transporte urbano, transporte Regional y Nacional, transporte de carga y motocicletas.

2. ANÁLISIS OPERACIONAL a. OPERACIÓN VIAL  AFORO VEHICULAR El aforo vehicular direccional se realizó el día jueves 06 de Julio del 2017 en las horas pico del día: 07:00 a 9:00 am., 12:00m a 2:00pm y 5:00pm a 7:00pm. Fueron realizados con intervalos de 15 minutos, mostrados en la tabla N° 01, con resultado de la hora pico 7:45 a 8:45 horas, 12:00 a 13:00 horas y 17:30 a 18:30 horas. .

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Figura 12: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia

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Figura 13: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia

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Figura 14: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia

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Figura 15: FLUJOGRAMA VEHICULAR

Fuente: Propia

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 OPERACIÓN SEMAFÓRICA ACTUAL La intersección de la Prolongación Av. La Cultura con Prolongación Av. 05, altura de la Universidad Andina del Cusco del distrito de San Jerónimo, presenta 02 fases semafóricas con un total de 84seg en el ciclo semafórico en condiciones actuales. Teniendo los tiempos mostrados en la Figura N°16: Figura 16: Tiempos Semafóricos de la intersección

Fuente: Propia

A continuación se muestran los Fases semafóricas de la Intersección estudiada en condiciones actuales: Figura 17: Fase NEMA ø8

ø6

ø4

ø8 y ø4: PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA ø6: AV. 05

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Fuente: Synchro



OPERACIÓN DE CARRILES Figura 18: Operación de Carriles – Situación Actual

Fuente: Synchro



ÍNDICE DE SATURACIÓN POR ENTRADAS

Figura 19: Índice de saturación por entradas – Situación Actual

Fuente: Synchro

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

NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS

Figura 20: Nivel de servicio por entradas– Situación Actual

Fuente: Synchro



DEMORAS POR ENTRADAS Figura 21: Demoras por entradas– Situación Actual

Fuente: Synchro

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3. PROPUESTAS DE MITIGACIÓN Se propone: 

En relación a la incompatibilidad Geometría/Señalización/ Semaforización y con el fin de obtener los giros tangenciales izquierda en la Prolongación Av. La Cultura, es necesario la habilitación de un carril segregado para giro exclusivo izquierda con dirección a la Av.05, que almacene los vehículos para su posterior giro, evitando así el almacenamiento en el espacio de la berma central que produce el entrecruzamiento entre vehículos y se permita una óptima canalización de los vehículos que realizan giros. Así mismo, la señalización en el carril exclusivo debe ser compatible con la semaforización, como se observa en la siguientes Figuras: Figura 22: Giros Tangenciales

Fuente: Propia

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Figura 23: Carril exclusivo de giro

Fuente: Propia



En relación a la Geometría Vial, se propone: o

o



Canalizar y señalizar los flujos vehiculares e impedir movimientos prohibidos que son peligrosos como el giro izquierda del ingreso de la calle Sin Nombre en sentido Sur a Este, como se muestra en la Figura 24. Señalizar y/o demarcar los cruceros peatonales para el paso seguro de peatones, principalmente para las personas de capacidades limitadas, salvaguardando su integridad y seguridad.

La habilitación del semáforo peatonal en la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 05 y en la Prolongación Av. La Cultura (subida y bajada) para la seguridad del cruce de peatones.

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

Habilitación de rampas peatonales en la Prolongación Av. La Cultura (bajada y subida) y en la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 5, para personas con capacidades limitadas y personas adultas mayores, con pendientes de máximo 12% en Diferencias de Nivel de hasta 0.25m, según la Norma A.120: “Accesibilidad para personas con discapacidad y de las personas adultas mayores”. Figura 24: Propuesta de Señalización y Canalización

Fuente: Propia



Con el fin de salvaguardar la seguridad e integridad de los peatones y evitar el conflicto de giros entre vehículos que transitan en la intersección de la prolongación Av. La Cultura con Av. 05, se propone la implementación de 03 fases semafóricas mostradas a continuación:

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Figura 25: Fases NEMA – Situación Propuesta

ø7

ø1

ø17

ø4

ø4: ø8: ø7: ø1:

PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA (bajada) PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA (subida) GIRO IZQUIERDA CON DIRECCION AV. 05 AV. 05

Fuente: Synchro



ø8

OPERACIÓN DE CARRILES Figura 26: Operación de Carriles – Situación Propuesta

Fuente: Synchro

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

ÍNDICE DE SATURACIÓN POR ENTRADAS

Figura 27: Índice de saturación por entradas – Situación Propuesta

Fuente: Synchro



NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS

Figura 28: Nivel de servicio por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro

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

DEMORAS POR ENTRADAS Figura 29: Demoras por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro



NIVEL DE SERVICIO POR ENTRADAS Y DEMORAS DE LA INTERSECCIÓN CON CARRIL EXCLUSIVO DE GIRO IZQUIERDA Figura 30: Demoras por entradas– Situación Propuesta

Fuente: Synchro

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Figura 31: Nivel de servicio por entradas e intersección– Situación Propuesta

Fuente: Synchro

A continuación se muestran la tabla resumen de los indicadores de los resultados de la intersección prolongación Av. La Cultura con Av. 05: -

Volumen/capacidad Demoras (seg / vehículo) NDS (de acuerdo al tiempo de demora)

Tabla 01: RESUMEN DE LA MEDICIÓN DE INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DE LA SITUACIÓN PROPUESTA SITUACIÓN ACTUAL

INTERSECCIÓN PROLONG. AV. LA CULTURA CON AV. 05

SITUACIÓN PROPUESTA

V/C

DEMORAS

NDS

V/C

DEMORAS

NDS

99.5%

54.0

D

91.9%

31.4

C

Fuente: Synchro

Con la habilitación del carril de giro exclusivo, como se muestra en la Figura 24, se tiene: Tabla 02: RESUMEN DE LA MEDICIÓN DE INDICADORES DE LA SITUACIÓN ACTUAL Y DE LA SITUACIÓN PROPUESTA CON CARRIL EXCLUSIVO DE GIRO

INTERSECCIÓN

SITUACIÓN ACTUAL V/C

PROLONG. AV. LA 101.3% CULTURA CON AV. 05

SITUACIÓN PROPUESTA CON CARRIL GIRO EXCLUSIVO

DEMORAS

NDS

V/C

DEMORAS

NDS

287.2

F

70.5%

19.8

B

Fuente: Synchro

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4. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES

Del “Estudio Técnico de Tránsito de la intersección Prolongación Av. La Cultura con Prolongación Av. Perú, del distrito de San Sebastián, Cusco”, se concluye que la medida propuesta respecto a la evaluación de riesgos, es necesario tomar acciones preventivas. Por lo tanto, tomando en cuenta el principio fundamental del PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL DEL PERÚ 2015-2024: “La defensa de la vida humana y la consolidación de una cultura de respeto por las normas de convivencia social, específicamente por aquellas disposiciones que permiten garantizar la seguridad de los usuarios de las redes viales: peatones, conductores y pasajeros”, se propone: 

La habilitación de un carril segregado para giro exclusivo izquierda en la Prolongación Av. La Cultura con dirección a la Av.05, que almacene los vehículos para su posterior giro, evitando así el almacenamiento en el espacio de la berma central que produce el entrecruzamiento entre vehículos y se permita una óptima canalización de los vehículos que realizan giros. Así mismo, la señalización en el carril exclusivo debe ser compatible con la semaforización.



En relación a la Geometría Vial, se propone: o

Canalizar y señalizar los flujos vehiculares e impedir movimientos prohibidos que son peligrosos como el giro izquierda del ingreso de la calle Sin Nombre en sentido Sur a Este, como se muestra en la Figura 24.

o

Señalizar y/o demarcar los cruceros peatonales para el paso seguro de peatones, principalmente para las personas de capacidades limitadas, salvaguardando su integridad y seguridad.



Habilitación de semáforos peatonales en la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 05 y en la Prolongación Av. La Cultura (subida y bajada) para la seguridad del cruce de peatones.



Habilitación de rampas peatonales en la Prolongación Av. La Cultura (bajada y subida) y en la intersección Prolongación Av. La Cultura con Av. 5, para personas con capacidades limitadas y personas adultas mayores, con pendientes de máximo 12% en Diferencias de Nivel de hasta 0.25m, según la Norma A.120: “Accesibilidad para personas con discapacidad y de las personas adultas mayores”.

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

La implementación de 03 fases semafóricas como se muestra en la Figura N°25 con un total de ciclo semafórico de 90 segundos, con el fin de mejorar el tránsito y la transitabilidad peatonal con su correspondiente señalización en dicha intersección en beneficio a todos los usuarios de la vía. Así mismo, la optimización del ciclo semafórico del semáforo vehicular a la altura del cruce peatonal de la Universidad Andina del Cusco debe ser monitoreado y estará sujeto a modificaciones de acuerdo a la coordinación del nuevo ciclo semafórico propuesto anteriormente.

Por lo que, se recomienda que se tome en cuenta la fiscalización, sensibilización y sociabilización de la propuesta; previa a su ejecución e implementación, sobre todo se deberá poner en conocimiento de la acción de la medida de mitigación en horas de alto flujo vehicular. 5. ANEXOS

PLANO U-01: PROPUESTA DEL MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD DE LA INTERSECCIÓN PROLONGACIÓN AV. LA CULTURA AV. 05.

Es todo cuanto informo para los fines que se vea por conveniente,

Atentamente.

C.C.ARCHIVO