Daños Que Se Encuentran En El Pavimento Flexible.docx

PAVIMENTOS Temas: Ensayos destructivos Ensayos no destructivos Inspección visual

Nombre: Jeison Asdrubal Robles Riofrio

DOCENTE: Ing: Raúl Luperdi Castañeda

AÑO 2019-2020

ENSAYOS DESTRUCTIVOS Tenemos dos ensayos que son: 

Ensayos de penetración dinámica de cono.

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Extracción de testigos de concreto asfaltico y hormigos.

Ensayos de penetración dinámica de cono Se puede estimar la Capacidad Portante in-situ (CBR) de las capas de un pavimento en servicio a partir de pruebas de penetración dinámica de cono (DCP).

Extracción de testigos de concreto asfaltico y hormigos Se cuenta con un equipo especializado para la extracción de testigos en carreteras y obras de concreto, usando equipamiento de alto rendimiento. Se realizan perforaciones con brocas de diferentes diámetros: 6", 4", 3".

ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS Deflectometro Un delfectometro es un mecanismo que baja un peso desde una altura especifica sobre una placa de carga que esta en contacto con el pavimento. Tiene un sistema de sensores espaciado a lo largo del pavimento. Esta prueba se pude usar después que se complete la estructura de pavimento para verificar si cumple los requisitos.

Medidor de densidad nuclear Estos medidores son capases de medir un pavimento asfaltico con ninguna interrupción. Al medir que la fuente emita radiación, los rayos gamma interactúan con electrones en la mezcla de asfalto por lo tanto las va dispersando en varias direcciones.

Indicadores eléctricos no nucleares Este mecanismo se a desarrollado como una alternativa a los medidores de densidad nuclear. Este pequeño artefacto emite pequeñas cantidades de corriente a través del pavimento para crear una capa eléctrica, determinando la densidad del pavimento dado que van midiendo la respuesta en el campo.

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Georradar es una tecnología que implica la transmisión de impulsos de radar en el pavimento que se refleja de una antena. Basándose en la composición de la estructura por debajo de la superficie también se puede estimar los espesores de las capas de pavimento individuales, así como el vacío de aire del pavimento

DAÑOS QUE SE ENCUENTRAN EN EL PAVIMENTO FLEXIBLE Frisaras longitudinales y transversales 

Uno de los motivos de esta falla es por la causa de mal mezclado asfaltico por lo que tiene una perdida de flexibilidad debido a un exceso de relleno.

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O también es causado este problema porque el espesor es insuficiente de la capa de rodadura.

Piel de cocodrilo 

Estas fallas son causadas por que no hay una buena compactación.

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El espesor de la estructura es insuficiente por lo que hay una deformación en la subrasante.

Parche 

En esta falla pudimos observar que el proceso constructivo fue deficiente

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Progresión de daño inicial por la cual debió realizarse el parche “cuando fue la intervención fue inadecuada para solucionar el problema”.

Pulimiento de agregado 

Bueno lo que causa este daño es la baja resistencia de algunos agregados por la cual la lleva al pulimiento o también por el mal proceso constructivo la cual el mesclado es muy pobre.

Ondulación 

Pudimos observar que la ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica.

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También se da en las partes donde hay exceso de humedad la cual daña toda la estructura del pavimento.

Desnivel de berma 

Esta falla es causada por el asentamiento de la berma por el colocado de nuevas caspas, en la pista por el indebido ajuste de nivel de la berma.

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También por la rodadura de los autos la línea que se encuentra en la berma se va descastando y da un hundimiento por lo que se ve el desnivel.