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LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO

OCE- Rev1.0 Página 2/13

ELECTRICIDAD LABORATORIO N7 MOTOR DC Y MOTOR AC

Nombre

Alumnos(s)

Grupo: Fecha de Entrega:

    

Coaquira Molina José Gustavo Pampa Condori Marco Antonio Ccama Huanqui Gonzalo David Ccamaque Arotaipe Percy Catacora López Carlo Alejandro “C” Especialidad: C-2 2018

Modulo:

NOTA

Profesor: W. Valentín

LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO

1.

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Competencias: Al finalizar ésta experiencia en aula, el participante estará en la capacidad de: Reconocer las diferencias de funcionamiento de un MOTOR DC y un MOTOR AC.

2.

Seguridad en el laboratorio: ADEVERTENCIA     

2.1.

El contacto directo con el flujo de corriente puede causar lesiones personales. Arme los circuitos eléctricos con sumo cuidado y atención para evitar accidentes. Apague el equipo de capacitación después de que anote las medidas que está buscando. Preséntese al laboratorio con todos sus equipos de protección personal. Los estudiantes con cabello largo deberán usar una redecía (malla) y deberán abstenerse a traer cadenas, brazaletes, y/o alhajas.

Equipo(s) de protección personal en el laboratorio:

MEDICIONES DE VOLTAJE I.

OBJETIVOS:  Medición del corrientes y rpm en motor DC.  Medición de parámetros eléctricos en motores AC.

Fundamento Teórico

MOTOR ELÉCTRICO Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Son ampliamente utilizados en instalaciones industriales, comerciales y particulares. Los motores de corriente alterna y los de corriente continua se basan en el mismo principio de funcionamiento, el cual establece que si un conductor por el que circula una corriente eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo magnético, éste tiende a desplazarse perpendicularmente a las líneas de acción del campo magnético. Con esto se logra que una parte móvil del motor esté girando. Figura. Motor eléctrico

Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Motor DC en derivación (shunt o paralelo) Existen varios tipos de motor DC: serie, paralelo y compuesto. Se tratará solamente el motor paralelo o shunt en este taller.

El devanado de campo se encuentre entre los terminales E1 y E2. El devanado de armadura (rotor) se encuentre entre los terminales A1 y A2. Al aplicarse potencia por primera vez al devanado de armadura, sólo la resistencia óhmica cd del devanado está disponible para limitar la corriente, por lo que el aumento súbito de corriente es grande. Sin embargo a medida que empieza a acelerarse el motor, comienza a inducir (generar) una fuerza contraelectromotriz por la acción del generador, esta fuerza contraelectromotriz se opone al voltaje de alimentación del erfi y limita la corriente de armadura a un valor razonable. La fuerza contraelectromotriz es aproximadamente el 90% del valor en la armadura, el otro 10% cae en la resistencia del devanado de armadura.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA 1.

Objetivos - Observar el comportamiento del motor DC en derivación. - Medir la velocidad de giro frente a diferentes valores de tensión DC. - Hacer cambiar el sentido de giro de un motor DC en derivación.

2.

Equipo a utilizar. -

1 fuente de alimentación DC de 220 V. 1 motor DC en derivación. 1 multímetro. 1 tacómetro digital. Cables de conexión

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Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

3.

Procedimiento Advertencia: ¡En este laboratorio se manejan altos voltajes!, ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté conectada!

3.1. Tomar los datos del motor en derivación U = ________220_______________ V I = __________1.4_____________ A UE = _____________220__________ V IE = ______________0.14_________ A

El devanado de armadura (rotor) está indicada en la placa con los bornes ________A1_y A2___________ (A1 y A2 / E1 y E2) El devanado de campo (estator) está indicada en la placa con los bornes ________E1 y E2____________ (A1 y A2 / E1 y E2)

3.2. Medición de revoluciones y corriente Conectar el motor como muestra el esquema:

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Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es DC.

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Regular la tensión de salida del módulo Erfi de las tensiones V1 para medir las revoluciones por minuto del eje del motor con los valores indicados en la tabla además de la corriente eléctrica con pinza amperimétrica.

V1 (V) en DC 40 80 120 160 180 200

RPM

Intensidad de corriente 1143 1253 1492 1772 1925 2086

7.5 7.5 7.5 7.5 7.5 7.5

Con los datos de la tabla anterior realizar el siguiente gráfico:

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3.3. Pruebas de inversión de giro

3.2.1.

Marcha en sentido horario Arme el siguiente circuito. Energizar con 100 V en DC.

3.2.2.

Inversión del sentido de giro Arme el siguiente circuito. Observar el sentido de giro.

¿El motor cambia de sentido de giro? ________SI_______ (Sí / No)

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MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICO I.

II.

OBJETIVOS 1.

Reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla.

2.

Registrar y analizar las revoluciones del motor frente a diferentes voltajes.

FUNDAMENTO TEORICO Desde hace mucho tiempo el motor de inducción del tipo jaula de ardilla ha sido el caballo de batalla de la industria por su simplicidad, fuerte construcción y bajo costo de fabricación. Con el empleo cada vez más extenso de controles electrónicos por ajuste de frecuencia, el motor de inducción de corriente alterna (CA) parece encontrarse en ventaja para mantener su liderazgo. A fin de obtener un funcionamiento óptimo, es importante que el usuario tenga un conocimiento adecuado de los principios y características de operación tanto de los motores de inducción como de su control.

CONEXIONES DEL MOTOR TRIFÁSICO Los motores trifásicos absorben en el momento de arranque más intensidad de la nominal. Este aumento de intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la línea que a su vez origina una caída de tensión pudiendo ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7 veces la nominal. Las conexiones estrella y triángulo son utilizadas para conectar el motor trifásico a una red de alimentación trifásica, para tener un mejor rendimiento del motor, para tener corrientes de arranque aceptables, etc. La mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya estén conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de cada fase es 220 V.

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Conexión de motor trifásico en estrella

III.

MATERIALES A UTILIZAR -

IV.

Conexión de motor trifásico en triángulo

01 fuente de alimentación trifásica de 380 V. 01 motor jaula de ardilla de corriente trifásica. 01 voltímetro. 01 amperímetro (pinza amperimétrica). Cables de conexión.

PROCEDIMIENTO 1.

Arme el circuito de la figura. Conectar los devanados del motor trifásico en conexión estrella.

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es trifásico AC. 2. Tomar los datos de la placa característica del motor trifásico: Se puede Conectar en estrella o delta Potencia 0.37 Kw Desfase 1/0.58 A Volateje 400- 69 V Frecuencia 60 Hz

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3. Regular la tensión de salida del módulo Erfi trifásicas AC para los voltajes mostrados en la tabla y medir: Las tensiones U1, U2 y U3 con un voltímetro. Las corrientes IL1, IL2 e IL3 con una pinza amperimétrica. Las revoluciones por minuto (RPM) con un tacómetro digital medir:

VAC (V) 50 100 150 200 250 300 350 380

U1 50 100 150 200 250 300 350 380

U2

U3

50 100 150 200 250 300 350 380

IL1 48 100 150 200 250 300 350 380

IL2 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

IL3 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

El amperahe en 𝐼𝐿1 , 𝐼𝐿2 𝑦 𝐼𝐿3 son iguales

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RPM 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1 0.1

1355 3316 3455 3543 3555 3570 3584 3734

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VAC (V) 50

U1 50

U2

U3 50

IL1 48

IL2 0.1

13

IL3 0.1

RPM 0.1

1355

Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

VAC (V) 150

U1 150

U2 150

U3

IL1 150

IL2 0.1

14

IL3 0.1

RPM 0.1

3454

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VAC (V) 200

U1 200

U2 200

U3

IL1 200

IL2 0.1

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IL3 0.1

RPM 0.1

3543

Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

VAC (V) 250

U1 250

U2 250

U3

IL1 250

IL2 0.1

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IL3 0.1

RPM 0.1

3555

Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

VAC (V) 300

U1 300

U2 300

U3

IL1 300

IL2 0.1

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IL3 0.1

RPM 0.1

3570

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VAC (V) 350

U1 350

U2 350

U3

IL1 350

IL2 0.1

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IL3 0.1

RPM 0.1

3584

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VAC (V) 380

U1 380

U2 380

U3

IL1 380

IL2 0.1

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IL3 0.1

RPM 0.1

3734

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DIFICULTADES HALLADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL LABORATORIO: 

Hubo problemas para tomar los datos de la placa de características del motor trifásico.

CONCLUSIONES: 

Se logró realizar la medición de la corriente como el voltaje en los motores DC.



Se logró medir las RPM en ambos motores al momento de suministrarle un voltaje determinado



Se pudo realizar la medición de parámetros eléctricos en motores DC.



Se pudo ver las diferencia entre un motor DC y AC



Se logró identificar las ventajas y desventajas en los dos motores.



Se logró una toma de medidas de los motores AC y DC



Se concluyó que voltaje y las rpm son directamente proporcionales.



Es necesario verificar una buena conexión del circuito para la toma de medidas y no dañar el equipo.



Para cambiar la dirección de giro del motor se tendrá que invertir la polaridad del rotor.

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OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES: 

El amperahe en un motor de corriente alterno trifásico fue el mismo a diferentes voltajes.



Las RPM en un motor de corriente alterna trifásico fue aumentando cuando el voltaje se eleva por lo que son directamente proporcionales.



Para poder reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla es recomendable leer algo de información de antemano o conocer los principios básicos o el funcionamiento básico de los motores eléctricos.



Tendremos que tomar en consideración la polaridad en caso de que el motor sea DC por lo contrario en AC esto no afectara.



La conexión en estrella es más complicada que la conexión delta.



Al variar el voltaje la intensidad se mantuvo siempre en 7.5



Para la medición de la intensidad es necesario colocar el equipo con la pantalla mirando a lado contrario de la conexión.



Nos dimos cuenta que mientras el voltaje aumentaba las rpm también.



Para una correcta medición de las rpm se usara el tacómetro digital lo más estable posible.

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