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SÍ A LA BICI USO DE OTRAS FORMAS DE TRANSPORTE

J. BREYNER. Rueda G. (2520161204) 2019A

SÍ A LA BICI

JHON BREYNER RUEDA GONZALEZ………2520161204

UNIVERSIDAD DE IBAGUÉ FACULTAD DE INGENIERIA DISEÑO DE VÍAS IBAGUÉ 2019-A

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SÍ A LA BICICLETA Desde la creación de la primera bicicleta funcional llamada Draisiana por el barón Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais Von Sauerbronn en la segunda década del siglo XVIII, este invento se popularizó colocándose en la cabeza de la nueva revolución verde del siglo XXI. Revolución que ha puesto en escena el uso de otros sistemas de transporte no contaminantes, entre estos, la bicicleta. Justamente, es este invento el cuál ha dado de qué hablar en la ciudad de Ibagué, inicialmente por la construcción de 4,7 Km en la vía al aeropuerto Perales, en segundo lugar por la adecuación de carriles por la Av. Ferrocarril y por último, la ampliación de la misma hasta la Plaza de Bolívar. Adecuación que ha dividido opiniones de ciudadanos sobre si es necesario implementar estos sistemas en la ciudad con el tamaño actual de las vía. A todo esto, el tamaño de las vías actuales no se oponen a los beneficios de la bicicleta como medio de transporte sostenible. Hay que recordar que la ciudad de Ibagué inauguró la primera ciclovia iluminada con energía solar del país, es decir, que la ciudad ha desarrollado iluminación sostenible en el área de ampliación de la ciudad, dando oferta de recreación a gran parte de la ciudad. Esto refleja que el crecimiento sostenible es una de las grande y más importantes apuestas de los gobiernos, de ahí la creación de “La Mesa de Movilidad” un grupo de expertos de las diferentes universidades de la ciudad que con su experticia buscan cumplir La Guía de Ciclo-infraestructura colombianas dado que es un objetivo de la administración desarrollar estos proyectos ambientales con un sentido de movilidad amigable. Tuto Kafure afirma, Profesor universitario y miembro de la Mesa de Movilidad de Ibagué (2018) “Lo que se busca con la instauración del bicicarril en La Ferrocarril es que una gran parte de la ciudad tenga una red de infraestructura ciclista”. Sin embargo, ha habido voces de oposición a la medida de la alcaldía de promover el uso de la bicicleta, alegando que es mejor ampliar y construir nuevas vías. Pero contra esto hay condiciones dadas que dicen que si se hacen más vías, no se solucionará el problema de la congestión y la contaminación, sino que se ampliará, debido a que invitará a los ciudadanos a hacer uso de las mismas vías. A esto, la Mesa de Movilidad de Ibagué, en cabeza de Tuto Kafure afirma (2018): Lo que se hizo fue un reparto de la vía, que es un espacio público, incluso he escuchado a personas que piden que quiten los árboles de la quinta para ampliar los carriles y evitar el trancón, pero estas soluciones no llevan a nada (enlace).

Menciona el experto en movilidad, ya que sabe que estas medias de ampliación solo generan más oferta a una demanda creciente, incrementando el uso de las vías. Ya que como sucedió en otros países, se comenzaba con tres carriles y se terminaba hasta con ocho, sin siquiera mejorar la calidad de la movilidad. La bicicleta y los bicicarriles en cambio a esto, hacen el llamado al uso de la bicicleta creando oferta a una demanda que poco a poco puede ir creciendo. No está de más mencionar que, siendo Ibagué una ciudad pequeña y en expansión, es necesario dejar claros los principios sobre los cuales se deben de desarrollar el resto de proyectos en la ciudad, y sabemos que el plan de Ibagué es la Sostenibilidad, plan que concretamente busca la implementación de un sistema de transporte limpio a futuro, integrado con la bicicleta como segundo eje principal de movilidad, esto tal como ha hecho Holanda, Corea del Sur, Alemania y China con sus sistemas de movilidad, con el sentido de convertir todo esto en eje principal de transporte. Esto por los bajos costos de operación, adecuación, construcción, siendo que en muchos

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casos la bicicleta se está convirtiendo en un instrumento de movilidad importante para las ciudades, e Ibagué no puede quedar atrás de ciudades como Londres, San Francisco y Montreal donde han simplemente pintado carriles de bicicletas en sus calles para crear infraestructura ciclo inclusiva. Infraestructura ciclo inclusiva que se promueve al ampliar y crear las nuevas rutas de ciclorutas en Ibagué. BIBLIOGRAFIA Referencias

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