La Logistique Du Commerce Et La Compétitivité Du Maroc.pptx

Université Hassan II Ecole Nationale de Commerce et de Gestion - Casablanca -

Master spécialisé en “Management Logistique et Transports”

La logistique du commerce et la compétitivité du Maroc Présenté par:

Encadré par:

MOUHAYA Ihssane

Mr. NACHOUI Mostapha

HABLY Soufiane EL YAZIDI Zakaria Abdoh BENTHAMI Wadoud

Année Universitaire: 2017 - 2018

Plan Introduction Premier chapitre: Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents 1. 2. 3. 4.

Nécessité d'une croissance économique forte Le secteur exportateur marocain reste peu diversifié Des opportunités et contraintes nouvelles pour les entreprises marocaines La logistique, un facteur important de la compétitivité du Maroc

Deuxiéme chapitre: Les impacts des problèmes logistiques sur l'économie marocaine 1. 2. 3.

Les chaines d’approvisionnement (secteur: textile / habillement) Les chaines d’approvisionnement ( Secteur: Automobile) Les chaines d’approvisionnement ( Secteur: Electronique)

Troisième chapitre: Les multiples défis de la logistique interne au Maroc 1. Les insuffisances du transport interne 2. La multiplicité des obstacles au développement d’une logistique moderne au Maroc 3. Manque de ressources pour le développement de la logistique : un exemple, les insuffisances de la formation professionnelle et continue

Quatrième chapitre: Les problèmes de la logistique extérieure 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Cartographie des flux logistiques du Maroc Bilan des infrastructures existantes ou en projet Transport aérien et ses défis Coûts de passage portuaire et maritime Les procédures, leur facilitation et le déploiement de l’EDI, L’environnement économique et fiscal de la logistique internationale La sûreté, enjeu crucial pour la logistique

Conclusion

Introduction

La compétitivité est un concept qui couvre plusieurs aspects

Coût de la main d'œuvre

Niveau de qualification de la main d'œuvre

Qualité des infrastructures

Performance des services publics

Pour un pays dont l'avantage comparatif est lié à la géographie

la logistique est considérée comme un élément important de la compétitivité

La logistique performante contribue à réduire les coûts de transactions et améliorer l'efficacité des échanges internationaux

Premier chapitre:

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

Nécessité d'une croissance économique forte

La croissance économique

1960 – 2000 Un pourcentage de 3.5 %

2001 – 2004 Un pourcentage de 4.6%

Donc afin de réduire le taux de chômage et par conséquent le niveau de pauvreté du Maroc

Passage d’une économie fermée à une économie ouverte

 les investissements  Attirer Augmenter Développer la lesproductivité exportations du étrangers Maroc et ainsi que favoriser l'investissement national.

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

Le secteur exportateur marocain reste peu diversifié

Le secteur exportateur est un secteur important pour l'emploi et l'activité économique du Maroc et le ratio exportations des biens et services sur PIB représente 30%. Il faut noter que si on retire la part des phosphates, ce ratio sera plus faible.

Les entreprises exportatrices aujourd'hui emploient plus de 900000 personnes soit 8% de la population active. Et ces dernières sont concentrées géographiquement dans les grandes villes

50% des entreprises industrielles sont situées dans la Grande Région de Casablanca

70% des entreprises de soustraitance électronique sont implantés dans la région de Casablanca

Les exportations marocaines sont concentrées sur un nombre très réduits de produits et les produits agricoles, de la pêches et le secteur textile représentent 80% des exportations totales.

Leurs destinations est aussi concentrée vers l'union Européenne. puisque sur les 5 dernières années prés de 70% des exportations étaient destinées à l'UE, 5% aux Etats Unis et moins de 3% au Japon.

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

Le secteur exportateur marocain reste peu diversifié

La spécialisation verticale des pays méditerranéens avec les pays de l’Union Européenne est forte et a peu évolué au cours de la dernière décennie puisque 84% des échanges entre l’UE et le Maroc sont des échanges interbranches et seulement 16% des échanges intra-branches. La spécialisation des pays du Maghreb reste majoritairement sur des segments de production intensifs en travail non qualifié et souvent sur des secteurs peu dynamiques qui répondent ni à la demande européenne, ni à la demande internationale. Seulement 9% des exportations marocaines sont sur des créneaux où la demande mondiale est en forte croissance

En outre, l’intensité de la concurrence dans un secteur comme le textile s’est fortement intensifiée. Il y a dix ans, le Maroc partageait sa spécialisation sur le marché européen avec la Tunisie et un peu moins nettement avec certains pays de l’Est. Aujourd’hui, la concurrence est exercée par la Tunisie, les pays de l’Est européen mais aussi certains pays asiatiques comme la Malaisie.

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

Des opportunités et contraintes nouvelles pour les entreprises marocaines

Engagement du Maroc dans une voie de réformes et de libéralisation

Accords de libreéchange

Accord d'Association avec l'UE

Fin de l'accord multifibres

Ces accords vont permettre au Maroc de bénéficier de nouvelles opportunités et vont le conduire à une concurrence renforcée sur les marchés internationaux ainsi que nationaux Mais le Maroc risque de faire face à de graves problèmes s'il ne se prépare pas à ces nouvelles échéances et le manque de préparation à ces changements demeure assez évident puisque moins de 35% des entreprises ont déclarées en 2000 qu'elles avaient pris des mesures pour anticiper la libéralisation alors qu'en 2003 seul 34% qui l'ont fait. Réduction des droits de Augmentation du potentiel douane qui va lui permettre de commerce avec des un accès plus facile des plus pays de l‘UE et les Etats grands marchés Unis L'application de ses différents accords sont considérés comme un défi pour le tissu économique marocain La protection tarifaire risque de décroître sensiblement dans les prochaines années.

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

La logistique, un facteur important de la compétitivité du Maroc

Les entreprises marocaines sont aujourd'hui confrontées à des coûts logistiques élevés qui grèvent leur compétitivité

Respect des délais

Préservation de la qualité du produit

Prix compétitif

Donc afin de réaliser des profits: Quelques entreprises marocaine ont pu atteindre un certain niveau de service et de compétence dans ce domaine, pourtant hormis quelques rares entreprises à la pointe, les entreprises marocaines se fondent non seulement sur des pratiques de transport archaïques mais n'apprécient pas encore l'importance d'une logistique performante Le différentiel de compétitivité lié aux coûts de transport entre le sud du Maroc et la Turquie:

Le Maroc semble de plus en plus en retard à tous ses concurrents sur le marché  Le prix et la mauvaise qualité du transport ajoutés au prix de la traversée Tanger - Algéciras rendent les exportations en provenance d'Agadir difficilement compétitifs.  Notez bien que le coût de ce trajet est trop élevé qu'il correspond au coût de la distance Istanbul - France.

Le défi logistique marocain dans un environnement concurrentiel sans précédents •

La logistique, un facteur important de la compétitivité du Maroc

Le Maroc aujourd'hui s'oriente vers la stratégie de " la montée en gamme" dans les produits exportés. puisqu'il a été montré que les gains les plus importants du commerce résident dans la capacité d'innovation ou d'adaptation à la demande internationale. Les industries textiles essayent de développer la production des produits finis ainsi que la maîtrise des approvisionnements. Mais cette stratégie a toujours des difficultés à émerger au Maroc.

L’échec de la montée en gamme est relatif aux problèmes logistiques Donc l‘entreprise doit: Optimiser le prix des services logistiques

Préserver la bonne qualité des services logistiques

Respecter la ponctualité des approvisionnements et des délais d'acheminement des exports

Les coûts logistiques des entreprises sontdebien supérieurs Notez bienmarocaines que les coûts transport sont à5 ceux fois de leurs concurrents, puisqu'aprés des études effectuées on aà pu remarquer queEuropéenne le coût du transport supérieurs ceux de l'Union et 2 foispour le textile vers les Etats Unis est deux fois plus important pour d'un une entreprise marocaine que pour une entreprise supérieurs à ceux pays endéveloppement. chinoise ou thailandise

Deuxième chapitre:

Les impacts des problèmes logistiques sur l'économie marocaine

Impact des problèmes logistiques sur l ’économie marocaine

Les contraintes logistiques sont bien évidemment spécifiques à chaque secteur, plusieurs éléments semblent communs :

Les coûts élevés de passage du détroit (en incluant les frais de passage portuaires des deux côtés de la Méditerranée et le transport maritime)

Un certain manque de flexibilité de la part de l’administration des douanes quant à la gestion quotidienne des dossiers

Les capacités limitées du transport aérien et la faible qualité du transport routier de marchandises, notamment à l’intérieur du Maroc,

Un stockage d’intrants et de produits finis trop élevés pour la sous-traitance industrielle.

Ces éléments se traduisent en de nombreux surcoûts pour les entreprises marocaines et réduisent ainsi la valeur ajoutée redistribuée au Maroc.

Impact des problèmes logistiques sur l ’économie marocaine •

Les chaines d’approvisionnement (secteur: textile / habillement)

Au Maroc, l’industrie textile-habillement est forte d’une vingtaine d’années d’expérience et est résolument tournée vers l’exportation. Elle est en pleine mutation car elle doit très rapidement passer d’un modèle de sous-traitance à la cotraitance qui implique une amélioration rapide de la performance de la logistique. D’un point de vue logistique, la cotraitance implique une gestion active des approvisionnements et du transport jusqu’aux marchés de consommation Les critères de sélection ont tout évolué. Le prix n’estunplus le seuldecritère pour le choix d’un dansdes unfournisseurs temps très court en garantissant transport qualité. fournisseur : la démarche qualité est tout aussi importante et le respect des délais est un autre élément capital, notamment pour les produits avec un cycle court L’amélioration de la performance logistique du Maroc dans le textile-habillement passe notamment par une plus grande flexibilité de la part de l’administration des douanes pour contrôler les importations temporaires d’intrants pour les entreprises reconnues du secteur.

Impact des problèmes logistiques sur l ’économie marocaine •

Les chaines d’approvisionnement ( Secteur: Automobile)

Le développement des équipementiers automobiles au Maroc a été initialement lié à l’essor de la production qui a débuté au Maroc dans les années 50 avec l’implantation de la SOMACA. Néanmoins, les volumes produits sont restés faibles notamment en raison de l’étroitesse du marché local et les importations importantes de véhicules d’occasion. Aujourd’hui, plus d’une cinquantaine d’entreprises constitue le secteur des équipementiers automobiles au Maroc. Elles fabriquent des équipements, des pièces de rechange, distribuées sous leur marque originale ou sous celles des distributeurs. Le secteur peut être principalement divisé en deux chaînes : les faisceaux et câbles et les pièces de rechange. La logistique, même si elle est relativement efficace, continue à poser des problèmes pour un secteur où le respect des délais de livraison et la maîtrise des coûts sont des facteurs déterminants pour le maintien de l’avantage concurrentiel. l’écart entre les prévisions et les commandes fermes nécessite des expéditions par voie aérienne qui sont relativement fréquentes (en moyenne une tonne/jour) avec un coût sept fois supérieur au transport routier. Les envois par transport aériens peuvent alors atteindre jusqu’à 15% du coût du transport global.

Impact des problèmes logistiques sur l ’économie marocaine •

Les chaines d’approvisionnement ( Secteur: Electronique)

Le secteur des composants électroniques est émergent au Maroc. Il consiste principalement en plusieurs grandes entreprises qui ont implanté des unités de production au Maroc dans leur stratégie globale de développement et d’intégration des réseaux de production. Quelques entreprises de moyenne taille se sont également développées sur la base de sous-traitance et de co-traitance dans des niches de plus en plus diversifiées et pour le compte de donneurs Ainsi, des produits comme les cartons d’emballages sont de 30 à 40% plus chers au Maroc qu’en Asie. De plus, la d’ordre Europe. faible intégration en amont de la chaîne nécessite unen approvisionnement à l’étranger d’une grande partie des consommables, des matériels et des pièces de rechanges, engendrant des coûts supplémentaires (transport, délais, nécessité de stocker),opéraient y comprisdans un recours fréquent au transport électroniques par courrier express (DHL, FedEx, etc.). 5523 En 2001, onze entreprises le secteur des composants au Maroc et employaient

personnes (dont 4 244 femmes), soit 1,3 % des employés du secteur industriel. Le problème d’approvisionnement sur le marché local est récurrent dans ce domaine. Plusieurs produits devraient normalement être achetés localement mais leur coût est plus élevé que pour un produit similaire importé d’Asie (en tenant compte des coûts logistiques additionnels).

Troisième chapitre:

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc

Aujourd’hui, la démarche logistique n’est pas encore intégrée dans la majorité des entreprises marocaines. A cause d’une mauvaise prise de conscience de l’importance de la logistique, le transport est synonyme de logistique.

Dans les pays industrialisés, l’évolution de la fonction logistique fait apparaître des nouveaux types de service et des nouvelles formes de valeur ajoutée, dans ce cadre, on peut distinguer les activités logistiques en 4 générations :

Niveau 1: Approche séquentielle des opérations physiques.

Niveau 2: La logistique fragmentée.

Niveau 3: La logistique intégrée.

Niveau 4: La gestion de supply chain.

Pour permettre l’intégration d’une logistique moderne dans une optique de compétitivité au sein des entreprises, le Maroc doit progresser et renforcer la formation dans plusieurs domaines, et surtout dans ce domaine de compétence.

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc •

Les insuffisances du transport interne

Le transport interne est confronté principalement au problème du transport routier de marchandise qui ne permet pas aujourd’hui de garantir une offre de qualité et Le faible développement du transport intermodal contribue aussi à la faiblesse du secteur.

le transport routier de marchandises : Au Maroc, le transport routier de marchandises se caractérise par un faible rapport qualité/prix. Pour dépasser cette situation, La demande de transport devrait évoluer à terme vers plus de qualité et de vitesse. Car, avec l’émergence des chaînes logistiques globales, la demande de transport a les caractéristiques suivantes : 

Augmentation de l’externalisation du transport avec une réduction du recours au transport pour compte propre.



Augmentation des volumes transportés avec le groupage/dégroupage sur des plates- formes logistiques. En revanche, le transport routier marocaine est dans son ensemble abondante. Les opérateurs internationaux rencontrés indiquent la difficulté à trouver des partenaires de transport répondant à leurs exigences.

D’après les professionnels , les principaux obstacles à la modernisation du transport routier de marchandises sont les suivants :

•

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc •

Les insuffisances du transport interne

Difficulté d’accès au financement ; Surcoûts, notamment pour le transport international, à cause des problèmes de sécurité; Concurrence déloyale du transport informel; Pas de respect strict des règles d’accès à la profession.

Les principaux éléments de la stratégie à suivre pour sortir de cette situation sont : Création d’un observatoire du transport routier pour l’information sur les prix de références pour ceux qui n’ont aucune notion sur leurs coûts. Inciter à une responsabilité conjointe chargeur/transporteur . Strict respect des critères d’accès a la profession (comme la capacité financière ou l’aptitude professionnelle) . Le transport intermodal : Malgré des efforts récents, notamment de la part de l’ONCF, le Maroc se caractérise par une faiblesse du transport intermodal. Le développement de plates-formes logistiques, et plus généralement du transport intermodal, est devenu un axe stratégique de développement pour l’ONCF. l’ONCF a décidé de construire trois plates-formes logistiques dans les années à venir à Casablanca, Fès et Marrakech. L’objectif de ces installations est de mettre à la disposition des entreprises une gamme de services intégrés et d’assurer des prestations diversifiées et créatrices de valeur ajoutée.

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc •

La multiplicité des obstacles au développement d’une logistique moderne au Maroc

Le transport moderne et de qualité est une exigence que peu d’entreprises marocaines ont prise en compte. De plus, le développement des prestataires logistiques est freiné pour les raisons suivantes : coût élevé du foncier pour le développement de plates-formes logistiques, méfiance des chargeurs marocains pour communiquer les stocks, les cadences de production etc..., Tous ces éléments sont interdépendants et, sans une stratégie globale, la logistique au Maroc aura du mal à émerger dans un avenir proche.

La messagerie se développe mais, comme dans les autres domaines, ce secteur de la logistique reste dominé par les filiales d’entreprises multinationales comme DHL, CHRONOPOST, UPS, FEDEX ou TNT.

Par ailleurs, le conseil en logistique est une activité inexistante au Maroc. Les professionnels du métier relèvent que la méfiance des chargeurs marocains pour une transparence sur leurs stocks, leurs cadences de production etc...est un frein important au développement des services logistiques. La faiblesse des services connexes à la logistique est patente. Ce fait est corroboré par la faible activité dans ce domaine. Cela a des conséquences importantes pour le développement de ce qui fait partie intégrante d’une logistique moderne, le développement de plates-formes logistiques.

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc •

La multiplicité des obstacles au développement d’une logistique moderne au Maroc

Malgré l’apparition de la grande distribution, le marché de la distribution reste très fragmenté au Maroc, Quatre piliers de la grande distribution moderne sont généralement identifiés :

• • • •

L’existence de centres de distributions ; Des grossistes spécialisés ; Des fournisseurs privilégiés par une enseigne avec la signature de contrats liant le fournisseur à l’enseigne de la grande distribution ; Des normes privées de qualité strictes pour les produits ; Dans ce cadre, La distribution au Maroc ne possède pas ces caractéristiques. Aujourd’hui, on peut caractériser la distribution locale de la sorte :

• • • •

le marché est fragmenté . des grossistes mal équipés une mauvaise organisation de l’entreposage Un service de transport de mauvaise qualité et peu rentable. En conséquence du manque d’efficacité de la distribution au Maroc, les grandes entreprises étrangères font face à des surcoûts et sont obligées d’avoir des procédés de distribution assez peu efficaces.

Alors, Une plate-forme logistique caractérise la distribution moderne. Elle permet de mutualiser différents coûts comme le foncier, la manutention et les coûts salariaux pour une qualité de service plus importante, et aussi peuvent être un lieu de création de valeur ajoutée et d’emplois.

Les multiples défis de la logistique interne au Maroc Manque de ressources pour le développement de la logistique : un exemple, les insuffisances de la formation professionnelle et continue Concernent, La formation dans le domaine du transport et de la logistique, le Maroc n’a pas développé une vision stratégique et globale des besoins de formation dans ce domaine. Du coup, On trouve une inadéquation entre l’offre et la demande . L’offre en formation initiale au niveau 3ème cycle est probablement suffisante. En revanche, le nombre de programmes de formation initiale et continue au niveau bac et bac+2 est insuffisant. En effet, Les deux insuffisances les plus importantes sont :

Les formations initiales ne s’inspirent pas de formation disponibles aux Etats-Unis ou en Europe ces dernières années dans le domaine.

Les formations opérationnelles liées à l’exécution des opérations (telles que magasinier) sont très déficientes.

Pour résoudre ce problème, les entreprises prennent souvent en charge elles-mêmes la formation de leur personnel.

Concernant, les évolutions récentes ont eu lieu dans les deux domaines : Des formations d’enseignement opérationnelles,supérieur l’OFPTT a(Office Formation Un grand nombre d’établissements lancé de récemment desProfessionnelle formations du type mastère en Technique) démarré à Casablanca des programmes de au formation dans ce de la conception dans logistique. Cela pourrait conduirea au développement de l’expertise nécessaire développement domaine. ce domaine.

Quatrième chapitre:

Les problèmes de la logistique extérieure

Les problèmes de la logistique extérieure •

cartographie des flux logistiques du Maroc

En dehors des phosphates, les six principaux flux logistiques du Maroc sont les suivants : 1. Les exportations manufacturières (principalement de la région de Casablanca) par la route (TIR) et ferry pour la traversée du détroit entre Tanger et Algéciras 2. Les importations par le port de Casablanca 3. Les importations (TIR) par Tanger principalement pour les importations d’intrants nécessaires aux industries exportatrices

4. Les exportations des produits de l’horticulture (agrumes) par les ports d’Agadir (ou bien de Nador) 5. Les exportations des produits de l’horticulture (agrumes, primeurs) par la route (TIR) en provenance de la région d’Agadir 6. Le transport aérien qui concerne tout de même 5% du commerce en valeur.

Les problèmes de la logistique extérieure Bilan des infrastructures existantes ou en projet Le Maroc dispose de bons réseaux routier, ferroviaire et portuaire. Casablanca est bien desservie à la fois par la route (autoroute), le port et l’aéroport. Les problèmes logistiques les plus importants concernent : La route entre Agadir et Casablanca

La saturation des véhicules liée aux activités des ports de Casablanca et de Tanger

Le problème de l’encombrement au port de Casablanca se manifeste par la queue de camions à l’entrée du port En revanche la sortie principale du port est relativement bien située par rapport à la zone industrielle d’Aïn Sebaa qui est la destination et l’origine principale des marchandises.

La création du port de Tanger-Méditerranée est accompagnée par la construction de nouvelles infrastructures :   

Prolongation de l’autoroute au Nord de Larache vers Tanger ville et Tanger port ; Embranchement ferroviaire vers Tanger-Méditerranée, au sud de Tanger ; Shunt ferroviaire au Nord de Kenitra pour éviter le détour actuel vers la ligne de Fès et assurer une liaison plus rapide entre Tanger et Casablanca.

Les problèmes de la logistique extérieure •

Transport aérien et ses défis

Globalement, le transport aérien de marchandises reste marginal dans le commerce extérieur marocain puisqu’il compte pour environ 0,1% du commerce

La compagnie nationale, Royal Air Maroc (RAM), détient 55% des parts de marché pour le fret aérien en provenance et à destination du Royaume. Le transport aérien de marchandises se fait majoritairement en provenance et à destination de l’Europe (60% du trafic total) L’Asie représente (près de 30%) et enfin l’Amérique du Nord compte pour 7% du trafic total de marchandises .

Les flux à l’exportation dominent par rapport aux flux d’importation (environ 60% contre 40% du trafic total). Les exportateurs n’ont recours à l’avion que :

Pour les autres Pour produits certains produits périssables hautement (fruits etpérissables légumes) ponctuellement comme les finespendant des périodes de très courte durée herbes afin de et profiter les champignons de fenêtres d’opportunités créées par des conditions de marché particulières (comme une situation de pénurie). Ces situations exceptionnelles garantissent alors des prix de vente élevés qui compensent le surcoût engendré par le fret aérien

Les problèmes de la logistique extérieure •

coûts de passage portuaire et maritime

Dans le cadre des réformes entreprises dans le secteur du transport, le gouvernement s’est attaché à améliorer la compétitivité des transports maritimes et des ports.

L’ouverture du port de Tanger-Méditerranée a amélioré sensiblement les coûts maritimes et surtout réduis les temps de transit pour les destinations lointaines

les frais de passage portuaire au Maroc sont particulièrement élevés, en comparaison des coûts en Europe. Casablanca applique un système atypique de facturation fondée sur la valeur de la marchandise. La réforme portuaire vise notamment à réaménager l’organisation portuaire en séparant mieux les rôles et cela en:

  

Eliminant les monopoles Introduisant plus de concurrence Créant les conditions d’une meilleure transparence des coûts Elle devrait donc aboutir à un alignement des coûts sur les normes régionales.

Les problèmes de la logistique extérieure •

Les procédures, leur facilitation et le déploiement de l’EDI

Au Maroc, le traitement documentaire retarde encore le passage portuaire. Facteur d’imprévisibilité, un délai de huit jours, et parfois plus, est un sérieux handicap pour les importateurs/exportateurs marocains. Le déploiement de l’échange de données informatisées (EDI) peut radicalement:

Changer les conditions du passage portuaire

Le recours aux nouvelles technologies de l’information et de la communication (NTIC) pour couvrir toute la chaîne des formalités associées au commerce extérieur est la solution aujourd’hui naturelle pour résoudre ces problèmes.

Elle permet de : 

 Accélérer le traitement des procédures Faire en sorte que les flux des informations précède les flux de marchandises Et cela afin d’éliminer les temps de séjour des marchandises

Les problèmes de la logistique extérieure •

L’environnement économique et fiscal de la logistique internationale

Trois problèmes qui peuvent être un frein au développement :

Régimes économiques Régime et stocks fiscalsous (prélèvement de 10%) TVA applicable sur les services aux logistiques achetés à douanes règlements internationaux l’étranger

Le code des douanes permet Le la prélèvement de 10% sur les Le Maroc élimine les cas de double mise en place de stocks sous règlements internationaux esttaxation une de services106. Toutefois, les douanes. entreprises indiquent que ces cas existent particularité connue du régime encore du fait d’une certaine marocain des changes. interprétation de l’assiette par les services fiscaux locaux.

Ces trois sujets sont importants. Les codes des impôts et des douanes ayant été modernisés, l’origine du problème tient donc à l’interprétation des concepts et aux procédures de transparence/contrôles par les entreprises.

Les problèmes de la logistique extérieure •

La sûreté, enjeu crucial pour la logistique

Deux activités illégales affectent plus particulièrement le transport en provenance du Maroc et principalement le TIR : le trafic de stupéfiants et de passagers clandestins. Les activités illégales doivent être non seulement considérées comme un problème social mais aussi comme un problème de compétitivité de l’économie, au travers : Des coûts et délais induits pour les opérations de passage Une capacité réduite à répondre aux exigences de fiabilité des donneurs d’ordre Des choix d’investissements par les opérateurs internationaux pour lequel le risque de réputation lié à la probabilité d’incidents importants peut devenir inacceptable

La sûreté portuaire est en cours de renforcement, notamment avec la mise en service de scanners dans les ports de Tanger et Casablanca. Malgré des mesures remarquées comme la réforme des douanes, les coûts et délais de la traversée, les problèmes de procédure et de sûreté entravent encore la performance de la logistique du commerce marocaine.

Conclusion