Odi Conductor 2.docx

INDUCCIÓN

Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós

Temas:

       

Obligacióó n legal, establecida en el D.S. Nº 40, que se denómina “De la Obligacióó n de Infórmar de lós Riesgós Labórales”. Cómprómisós de la empresa, cón lós trabajadóres. Respónsabilidad de lós trabajadóres cón la empresa, y cómprómisós a realizar sus labóres de fórma segura. Ley 16.744, definiciónes baó sicas de prevencióó n. Peligró relevantes de sus labóres. Entrega de Reglamentó Internó de Orden Higiene y Seguridad Entrega de Fólletós Infórmativós.

Riesgos Y Peligros Cónduccióó n hablandó pór celular.

Consecuencias  Cólisióó n, chóque y/ó vólcamientó de camióó n.

Cónduccióó n de vehíóculó cón mala mantencióó n (neumaó ticós y/ó luces y/ó frenós y/ó...).

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Vólcamientó, cólisióó n, chóque, peó rdida de direccióó n.

Método Correcto De Trabajo  Póner vital atencióó n en pista y tótal cóncentracióó n en el manejó.  Ocupar manós libres 

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Perdida de cóntról del vehíóculó pór mal estadó del caminó.

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Falta de Senñ aleó tica en sectóres que se realiza mantencióó n de caminó ó desvíóós a causa de un accidente en el caminó.

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Manióbras peligrósas durante la cónduccióó n.



  

Es cónductór debe preócuparse de la revisióó n perióó dica del camióó n para cómpróbar su perfectó estadó, y ademaó s de pósibles fallas mecaó nicas. En casó cóntrarió infórmar cón urgencia a su jefatura directa para su reparacióó n y al mismó tiempó anótarló pór escritó a traveó s de Hója de Ruta.

Caíóda de camióó n hacia quebrada. Vólcamientó Chóque Cólisióó n



Cónducir cón precaucióó n en sectóres que presenten cóndiciónes desfavórables, cómunicar a Departamentó Operaciónes y a Departamentó de Prevencióó n de Riesgós.

Chóque, cólisióó n, vólcamientó



Cónducir cón precaucióó n en sectóres que presenten cóndiciónes desfavórables. Atentó cóndiciónes de traó nsitó en casó de existir desvíóós en la ruta. EÉ nfasis en el manejó a la defensiva. Disminuir la velócidad. Mantenerse a una distancia prudente y razónable.

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Cólisióó n de vehíóculós al cambiarse de pista sin senñ alizar.

  

El cónductór que adelanta a ótró vehíóculó debe tener la visibilidad cómpleta en la víóa en tódó mómentó. Asíó tambieó n nó debe causar peligró algunó en la manióbra a vehíóculós que se acercan ó a lós que siguen. Debe ver si hay óbstaó culós en el caminó que puedan hacer que el vehíóculó de

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  Mantener córta distancia del vehíóculó que ló antecede.

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Cólisióó n pór alcance. Chóque cóntra barreras de cóntencióó n.

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

Cónduccióó n de camióó n en cóndiciónes fíósicas nó adecuadas (Ej. se duerme al vólante).



Cólisióó n, chóque ó vólcamientó al perder el cóntról del vehíóculó.

 





adelante se salga de su pista de circulacióó n. Sóó ló se debe adelantar dónde la senñ alizacióó n ló permita. Senñ alizar cón debida anticipacióó n. Se debe mantener una distancia adecuada y prudente cón el vehíóculó que ló antecede para póder realizar ló siguiente: mantener buena visibilidad de la ruta, detener el vehíóculó sin próblemas (distancia de parada) y tener una mejór pósicióó n de adelantamientó. Para lós camiónes, dadó su masa vehicular y las cóndiciónes adversas en las que se pueden ver enfrentadas, tales cómó: lluvia, mala visibilidad, etc. Usar la distancia de seguimientó de 5 segundós. Observar que el vehíóculó que va adelante pasar pór una marca, pór ejempló un póste de teleó fónó, un letreró indicadór de distancia, el póste de una cerca ó cualquier ótra senñ al fija. Cuandó el parachóques traseró de ese vehíóculó pasa pór esa senñ al, se debe empezar a cóntar: “mil cientó unó, mil cientó dós, mil cientó tres, mil cientó cuatró, mil cientó cincó”. Si el parachóques fróntal llega a la senñ al escógida antes de que haya terminadó de cóntar, se estaó muy cerca ¡Alejarse! El cónductór deberaó respetar en tódó mómentó la “Nórmativa de Descansós Obligatóriós”. Cuandó un cónductór estaó cansadó, percepcióó n de ló que sucede alrededór decrece, la cóncentracióó n disminuye, el juició, las decisiónes y las reacciónes se hacen maó s lentas y la cóórdinacióó n psicómótriz se deterióra. La fatiga durante la cónduccióó n, es unó de lós peligrós a lós que estaó n enfrentadós tódós lós cónductóres, independiente de la experiencia y la edad que tenga. Antes de iniciar un viaje, se debe realizar una autóevaluacióó n de las cóndiciónes fíósicas y psicólóó gicas, basadó en las caracteríósticas del viaje que se realizaraó .

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En el eventó de que el cónductór nó se sienta en cóndiciónes adecuadas cómunicarse cón su jefatura y haga saber su situacióó n, para evitar la cónduccióó n en esas cóndiciónes. Nó cónducir si las cóndiciónes fíósicas y psicólóó gicas nó són las adecuadas. Antes de iniciar el viaje, asegurarse que la pósicióó n durante la cónduccióó n seraó cónfórtable. Regular el asientó, el vólante y lós espejós de fórma tal que, eviten el manejar tensiónadó. Cónsiderar paradas prógramadas, tratandó de realizarlas cada dós hóras durante viajes largós. Realizar ejerciciós de estiramientó de lós muó sculós durante las detenciónes. En cada detencióó n, bajar del camióó n y apróvechar de realizar una inspeccióó n visual del estadó del vehíóculó. Estó distraeraó la atencióó n y serviraó para ejercitar la musculatura. Nó intentar vencer el suenñ ó mientras se cónduce. Al primer síóntóma, detener el camióó n, hacer ejerciciós de estiramientó, mójarse la cara cón agua y cóntinuar cón el viaje. En casó de que el suenñ ó persista, estaciónar el camióó n en un “Recintó Seguró”, avisar a su supervisó directó y acóstarse a dórmir en la litera del camióó n. Durante el viaje, mantener las ventanas cerradas, póner en funciónamientó de aire acóndiciónadó ó ventiladór y póner muó sica agradable. Evitar pensamientós negativós durante la cónduccióó n. Estó tambieó n es una fuente de tensióó n para el cónductór, que próvóca finalmente que se fatigue durante la cónduccióó n. Si se tóman estas recómendaciónes baó sicas y se pónen en praó ctica durante la cónduccióó n, la pósibilidad de que el cónductór se quede dórmidó al vólante ó realice una manióbra adecuada, durante la cónduccióó n, próductó del cansanció, habraó n disminuidó cónsiderablemente.

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INDUCCIÓN “Descólgarse”

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Mal usó de sistema de frenadó en sectóres de pendiente fuerte.

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Menór cóntról del camióó n. Chóque, Cólisióó n. Vólcamientó.

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El cónductór deberaó bajar pór una pendiente enganchadó y utilizandó de fórma córrecta el sistema de frenadó del camióó n y de la rampla ó carró.

Falla de sistema de frenós pór sóbrecalentamientó, debidó al mal usó eó stós.



Las cuestas deben ser bajadas seguó n el cambió que sea necesarió y cón el mótór en baja revólucióó n. Se acónseja una prueba de frenós antes de descender una cuesta. El cónductór deber hacer usó del sistema de frenós fórma intercalada y nunca pór demasiadó tiempó cóntinuó.



Nó tómar precauciónes para efectuar el cambió de neumaó ticós.



Ubicacióó n inadecuada del cónductór mientras se carga ó descarga el camióó n.





Aplastamientó al realizar cambió de neumaó ticós.



Gólpe en extremidades pór carga, durante carga ó descarga de camióó n. Caíóda de carga sóbre cónductór





 

Falta de senñ ales de traó nsitó de caminós en el interiór de lós lócales de clientes.



Tensór se suelta durante amarre



Amarrar en manióbras de carga.



 

Mantener distancia de seguridad de 15 m. respectó a la zóna de carga. Si la tarea debe ser realizada pór usted ócupar; Antiparras, cascó, guantes, chalecó reflectante y zapatós de seguridad. Respetar lós prócedimientós de descarga dispuestó en lós destinós. Evitar el estar fuera de cabina si nó es necesarió, sóló salir de cabina cuandó se requiera.

Chóque cón equipós que circulan en el interiór de lós lócales de lós clientes. Gólpe, fractura al cónductór.

 

Autócuidadó y manejó defensivó. Nó realizar acciónes negligentes que puedan próvócar un chóque ó cólisióó n.

 

Mantenerse atentó al amarrar la carga. La tarea debe ser realizada cón; Antiparras, cascó, guantes y zapatós de seguridad.

Gólpe a cónductór durante manióbras de carga.



Mantener distancia de seguridad de 15 m. respectó a la zóna de carguíóó. Si la tarea debe ser realizada pór usted ócupar: Antiparras, cascó, guantes y zapatós de seguridad. EÉ nfasis en el autócuidadó.

 

Manipulacióó n articulacióó n pilares de córtina.

Tómar tódas las medidas de precaucióó n al realizar cambió de neumaó ticó(s). Utilizar elementós de próteccióó n persónal para realizar esta tarea.

Gólpe en la cara del cónductór. Gólpe en cuerpó del



Al realizar esta tarea el cónductór deberaó ócupar sus equipós de próteccióó n persónal (guantes, cascó de Seguridad,

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INDUCCIÓN cónductór.

Cónduccióó n de camióó n a excesó de velócidad.

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Cólisióó n, chóque, vólcamientó, Desbarrancamientó ó atrópellós.

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  

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Cónduccióó n de camióó n pór sóbre la velócidad en rótóndas, curvas prónunciadas ó caminós angóstós.

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Estaciónar el camióó n al cóstadó de la carretera ó en lugares dónde exista desnivel del terrenó.



Cónductór es acómpanñ adó

 



Cónductór de camióó n sin cinturóó n de seguridad.

Vólcamientó, chóque, cólisióó n





Vólcamientó del camióó n próductó del desnivel y debidó a la vibracióó n que próduce el pasó de ótrós vehíóculós pesadós. Chócadó pór ótró vehíóculó pór la parte pósteriór.



Salir próyectadó desde el camióó n durante un chóque ó cólisióó n.



Accidente que afectan







calzadó de seguridad) Al manióbrar articulaciónes del pilar, realizar esta tarea de cóstadó, para evitar gólpe en la cara ó a cualquier parte del cuerpó. La velócidad maó xima permitida en carreteras es de 90 Km/Hr. Ademaó s deberaó respetar tódas las velócidades dispuesta pór vialidad en cuidad y ótrós caminós. Cónducir a una velócidad adecuada para las cóndiciónes del caminó, densidad del traó nsitó y factóres ambientales del mómentó (lluvia, sól, neblina, vientó, nieve) Cuandó se cónduce pór calles y carreteras, la velócidad del vehíóculó nó debe sóbrepasar el líómite de la velócidad permitidó ó el que sea prudente mantener. Si un cónductór es multadó pór sóbrepasar la velócidad líómite las cónsecuencias que pudieran óriginarse són de su própia respónsabilidad. Deben tómarse mayóres precauciónes al apróximarse a curvas, cuestas, rótóndas, etc. Respetar la velócidad dispuesta en rótóndas, circulandó a una velócidad 10 Km/Hr pór debajó de ló senñ alizadó. El cónductór deberaó dejar estaciónadó el camióó n en sectóres dónde nó exista pendiente, ni pueda ser alcanzadó pór ótrós vehíóculós. Sóló detenerse a órilla de carretera sóó ló en casó de emergencia y a la vez senñ alizandó córrectamente.

El usó de seguridad retraó ctil es óbligatórió para tódó cónductór y deberaó ser utilizadó en tódó el viaje. Si es acómpanñ adó pór alguna persóna relaciónada a la empresa, eó ste tambieó n deberaó utilizar cinturóó n de seguridad. El cónductór nó debe transpórtar 3ª

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INDUCCIÓN pór persóna nó autórizada.

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a 3ª persónas nó autórizadas.

persónas en su camióó n, sóló las autórizadas pór la empresa.

Pernóctar en órilla de carretera, lugares sin vigilancia, en casas particulares ó en ótrós lugares que nó esteó n dentró de la “Nórmativa de descansós en Recintós Segurós”

   

Róbó Asaltó a manó armada. Rajadura de córtina. Cargas sin cóbertura de seguró.



Falta de precaucióó n al estaciónar.



Chóque de camiónes al mómentó de estaciónar Cólisiónes entre camiónes al mómentó de estaciónar.









 



Cónductór realiza manipulacióó n de carga.

Siniestró

    

Gólpes. Cóntusiónes Caíódas. Danñ ó a la carga. Cargas sin cóbertura de seguró.



 

Lesióó n al cónductór. Lesióó n a tercerós.





El cónductór deberaó pernóctar en lós lugares descritós dentró de la “Nórmativa de descansós en Recintós Segurós”. En casó de que sufra alguó n róbó en lugares que nó se encuentra dentró de la “Nórmativa de descansós en Recintós Segurós” el cónductór seraó el respónsable. El cónductór deberaó cónócer el “Prócedimientó Unilever”, “Ingresó, circulacióó n, carga y descarga de camiónes en recintós industriales Araucó” y “Prócedimientó Operaciónal Estandarizadó Sópróle”, dónde deberaó respetar las senñ alizaciónes de traó nsitó y estaciónamientó de lós clientes. Tener precaucióó n durante las manióbras de retrócesó y tómarse un tiempó prudente para realizar la manióbra. Ademaó s estudiar el lugar y pensar la manióbra que se realizaraó . Nó hacer casó a las indicaciónes de tercerós que pueden dificultar la manióbra (guardias, hórquillerós, etc.) Nó estaciónar el camióó n en bermas y nó dejar el camióó n abandónadó en la víóa puó blica. Sóó ló se pódraó estaciónar en clientes ó en “Recintós Segurós”. En casó de que al mómentó de estaciónar el camióó n, rampla ó carró chóque ó a ótró vehíóculó ó a las instalaciónes del cliente ó de alguó n terceró el cónductór seraó el respónsable. El cónductór tiene estrictamente próhibidó el ayudar a cargar ó descargar el camióó n. Tampócó puede realizar ninguó n tipó de manipulacióó n a la carga. En casó de que el cónductór haga ló cóntrarió, y si la carga recibe alguó n danñ ó, eó ste seraó el respónsable. En casó de siniestró el cónductór óbligatóriamente deberaó realizar lós

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INDUCCIÓN   

Danñ ó a lós equipós. Danñ ós a tercerós. Róbó de carga.

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





Falta instalar senñ alizacióó n en caminó mientras vehíóculó se encuentra en Panne

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Chóque ó atrópellamientó de cónductór

  

siguiente: En casó de existir tercerós en el siniestró el cónductór deberaó anótar cómó míónimó lós siguientes datós: placa patente del vehíóculó invólucradó, nómbre del cónductór, RUT, teleó fónó. Ademaó s de nómbre de la empresa y teleó fónó a la empresa a que pertenece. Avisar inmediatamente a su jefatura directa y al Deptó. de Prevencióó n de Riesgós. Se le guiaraó de las acciónes a seguir. Pór uó ltimó el cónductór deberaó dirigirse a la unidad pólicial maó s cercana, para presentar la cónstancia pólicial para efectós del seguró. Hacer llegar el dócumentó ló antes pósible a las óficinas de la empresa. Instalar: triaó nguló y enganchar el equipó. Tódó camióó n debe tener pór óbligacióó n trianguló de senñ alizacióó n de seguridad. En casó de que el equipó nó cuente cón trianguló de senñ alizacióó n de seguridad ó defectuósó, el Encargadó de Bódega para su cambió ó asignacióó n de unó nuevó.

Sin extintór, extintór sin mantencióó n ó defectuósó



Impósibilidad para atacar un principió de incendió.



En casó de que el equipó nó cuente cón extintór, esteó sin mantencióó n ó defectuósó, el cónductór deberaó avisar al Encargadó de Bódega para su cambió ó asignacióó n de unó nuevó.

Mantencióó n defectuósa de lós elementós de próteccióó n persónal

 

Accidentes de trabajó Aplastamientó de extremidades ó partes del cuerpó. Gólpes en extremidades ó partes del cuerpó.



El cónductór seraó el respónsable de mantener lós elementós de próteccióó n persónal en perfectó estadó. De ló cóntrarió avisar al Departamentó de Prevencióó n de Riesgós, en casó de que alguó n elementós de próteccióó n persónal (Ej. Guantes, antiparras, zapatós de seguridad, tapónes auditivós, cascó de seguridad, chalecó reflectante, etc.) tenga alguó n próblema ó falla para su cambió. El calzadó de seguridad se cambiaraó una vez pór anñ ó ó cuandó pierda su vida uó til.





 Póstura al cónducir.



Próblemas cervicales y lumbares



Practicar ejerciciós senñ aladós en fólletó infórmativó “Ejerciciós elóngativós para

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INDUCCIÓN

Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós evitar próblemas musculares inherentes a la labór de lós cónductóres”

Sóbresfuerzós en manejó de materiales (Ej. Al mómentó de móver la bateríóa del camióó n, neumaó ticós, abrir ó cerrar córtinas, etc.)





  

Lesiónes tempórales y permanentes en espalda (Lumbagó y ótrós) Heridas Fracturas Lesiónes musculares

Caíódas del mismó y distintó nivel: Desde superficies de trabajó, cabina del camióó n, escaleras, etc.

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Esguinces Tórceduras Heridas Fracturas Cóntusiónes Lesiónes traumaó ticas.



Estar fuera de la cabina dentró del lócal del cliente maó s tiempó del necesarió.



Atrópellamientó pór Hórquilla u ótró vehíóculó en móvimientó.

 

Quedarse en cabina siempre. Sóló bajar para lós traó mites labórales que sean necesariós.

Nó ócupar sus elementós de próteccióó n persónal en taller de la empresa, patió de carga ó cuandó realice alguna manióbra de trabajó.



Accidente



En taller de la empresa y patió de carga cómó tambieó n cuandó se encuentre realizandó manióbras de trabajó es óbligatórió el usó de cascó y zapatós de seguridad y chalecó reflectante antes de que óscurezca.

Sin chalecó reflectante desde una hóra antes de que óscurezca.



Atrópelló de cónductór



Cólócarse su chalecó reflectante una hóra antes de que óscurezca.

Lluvia



Chóque, cólisióó n



Viajar a una velócidad reducida de a ló menós un 25% menós que la indicada pór Vialidad tantó en carretera cómó en la ciudad. Se debe cónservar el dóble de distancia cón el vehíóculó de adelante. Revisióó n del sistema del limpiaparabrisas, el cual debe funciónar de fórma córrecta. Recuerde evitar el hidróplanear. Para estó evitar pasar pór pózas de agua muy prófundas. Si debe hacerló pasar pór el

 

 

  

Al levantar materiales, el trabajadór debe dóblar las ródillas y mantener la espalda ló maó s recta pósible. Nunca manipular elementós de maó s de 50 Kg. Se deberaó utilizar lós equipós de próteccióó n persónal que la situacióó n amerite (guantes, calzadó de seguridad, y ótrós). Utilizar 3 puntós de apóyó para subir ó bajar de la cabina. Nunca bajarse del vehíóculó en móvimientó. Al caminar pór superficies prócurar tener vital atencióó n a escaleras y cambiós de nivel.

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INDUCCIÓN

Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós ladó menós prófundó.

Nieve ó hieló

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Chóque, cólisióó n

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Neblina

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Chóque, cólisióó n

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

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Partir suavemente, analizandó el estadó de la carretera. Nó se debe apresurar. Manejar a baja velócidad en casó de que la visibilidad sea escasa. Ajustar las frenadas de acuerdó al estadó de la carretera. Nó frenar en fórma brusca. Nó adelantar a ótrós vehíóculós, a menós que sea absólutamente necesarió. Bajarse, limpiar lós vidriós cuandó la nieve cae muy intensa. Nunca tirar agua caliente al parabrisas para sacar la nieve, ya que se puede quebrar. Reducir la velócidad cuandó la visibilidad sea escasa. Tódas las luces del vehíóculó deben estar libres de nieve y hieló. En las nóches bajó una intensa nevada y si la visibilidad es nula, debe detenerse el vehíóculó, buscar refugió y cóntinuar cuandó mejóren las cóndiciónes. En una carretera ó calle cón nieve reducir la velócidad al menós 50% respectó de ló indicadó pór Vialidad. En una carretera ó calle cón hieló reducir a un terció la velócidad indicada pór Vialidad. Cónducir cón precaucióó n en las zónas en las que se próducen bancós de niebla. Reduzca su velócidad en zónas de neblina. Mantener tódas las luces del vehíóculó en buenas cóndiciónes. Si la visibilidad es de menós de 100 metrós encender fócós neblinerós. Mantener una debida distancia cón el vehíóculó que va adelante y que permita frenar en casó de emergencia y manejar atentó a las indicaciónes de Vialidad. Cuandó se sóbrepase a ótró vehíóculó maó s lentó en zóna de neblina, hacerló cón precaucióó n y sóó ló se tiene visibilidad suficiente, sóbrepaó seló en el lugar indicadó pór Vialidad. Si la neblina es muy densa, cónducir apegadó a la líónea blanca que divide las dós calzadas, para guiarse en mejór

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INDUCCIÓN

Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós

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Frió ó calór

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Enfermedades respiratórias, a causa del frió y cambiós de temperatura. Cansanció ó sómnólencia del cónductór al manejar en cóndiciónes de calór.

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 





Ventana abierta.

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Asaltó.

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fórma. En neblina densa nó usar las luces altas, ya que eó stas se reflejan en las gótas de agua suspendidas en la neblina, dificultandó la visióó n. Cuandó se cónduce en hóras de mayór calór encender el aire acóndiciónadó y generar una temperatura agradable. Ademaó s debe ócupar las hóras de mayór calór para ir desayunar, almórzar, pasar al banñ ó, etc. Durante el almuerzó se debe cónsumir alimentós livianós. Es acónsejable tómar un descansó antes de cóntinuar el viaje. Para evitar estar expuestó a temperaturas muy bajas se debe encender la calefaccióó n del camióó n cada ciertó intervaló de tiempó. Si requiere bajar del camióó n para sóluciónar alguna averíóa ó falla, ló debe hacer suficientemente abrigadó para evitar lós cambiós bruscós de temperatura. Si tiene que dórmir encienda la calefaccióó n pór un rató, cierre tódas las ventanas y abríóguese para nó sentir frió.

Próyeccióó n de partíócula ó próyectil. Róbó ó asaltó Picadura de insectó. (abejas, avispas, etc.)



Mantener ventanas de cabina cerradas.

Córtes en cabeza, tróncó ó extremidades Lesiónes Traumatismós Cóntusiónes Muerte



Al verse enfrentadó a un asaltó a manó armada, ló mejór es dejar que se lleven cualquier artíóculó que quieran tómar. Nó tratar de evitarló, pórque al hacerló se póne en riesgó la própia vida ó la de alguien maó s. Nó pórtar armas, ya que las armas de fuegó y las córtó-punzantes, ademaó s de la ilegalidad que implica pórtarlas, incrementan el riesgó de resultar cón danñ ó, ya sea pórque se la quiten y ló ataquen cón ella, ó pórque al verla aumente el nerviósismó del agresór y reaccióne atacandó cón mayór viólencia. Es impórtante póner atencióó n a las caracteríósticas del delincuente para

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Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós hacer la denuncia a Carabinerós, de tal manera de póder identificarló ó describirló pósteriórmente.

Enfermedades (Ej. tabaquismó, óbesidad, hipertensióó n arterial, diabetes) debidó a lós desóó rdenes alimenticiós y/ó tipós de cómida ingeridós pór lós cónductóres.

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Enfermedades cróó nicas nó prófesiónales

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Tareas criticas cómó: Encarpe y desencarpe. Amarre. Trabajó en altura superiór a 1.70 metrós. Tóda aquella cóndicióó n riesgósa que afecte la seguridad del trabajadór. Atrópellamientó de cónductór pór cualquier tipó de vehíóculó que transite pór el sitió de un cliente ó en la víóa puó blica ó privada. Otrós riegós entregadós en la charla de induccióó n Riesgós presentes en lócales de lós clientes Riesgós presentes en las faenas de la empresa. Otrós Riesgó ó peligró que pueda generar un accidente grave ó fatal

Manejó Defensivó

El cónductór debe tratar en lós pósible de alimentarse sanamente evitandó cómer excesó de grasas saturadas, azuó car, sal, etc. Evitar el cónsumó de tabacó en altas dósis. Si se fuma mientras se cónduce ventilar la cabina mientras se fuma y despueó s de haber fumadó. Examen de salud ócupaciónal de fórma aleatória a lós cónductóres de la cómpanñ íóa.

Accidente grave ó fatal

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

Accidente grave ó fatal

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Tiene en cuenta la falta de habilidad y las acciónes impredecibles de lós ótrós usuariós viales, inclusive peatónes.

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El cónductór de nuestra empresa deberaó llamar óbligatóriamente al Deptó. de Operaciónes y/ó al Deptó de Prevencióó n de Riesgós para ser asesóradó en la realizacióó n de las tareas criticas senñ aladas, esta llamada seraó sóló timbrar al teleó fónó celular de cualquier miembró de estós departamentós, el departamentó de Prevencióó n de Riesgós y/ó de Operaciónes se encóntrara óbligadó a respónder la llamada y asesórar al cónductór en la córrecta realizacióó n de la tarea, cón la finalidad de evitar un accidente del trabajó.

Tóda vez que esteó presente a un riesgó ó peligró que pueda ócasiónarle un accidente grave ó fatal, deberaó pedir asesóríóa para ejecutar la actividad a su jefe directó, si tal asesóríóa de parte de su jefe directó nó própórcióna la seguridad necesaria para evitar un pósible accidente de trabajó, pódraó negarse a realizarló. Es una actitud, una percepción y una habilidad en la conducción que:

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Nº 001 Versióó n 2.1 Realizadó pór: Daniel Olivós Beas Prófesióó n: Expertó en Prevencióó n de Riesgós

Tiene en cuenta las cóndiciónes de la calzada y las cóndiciónes del tiempó. Utiliza tódas las caracteríósticas mecaó nicas del vehíóculó de módó tal que si el cónductór estaó en la pósicióó n córrecta en la víóa puó blica, viaja a la velócidad adecuada, y mantiene una distancia de seguridad entre el vehíóculó y lós ótrós usuariós viales. Prótege al cónductór de lós peligrós cónstantes en la víóa puó blica, que de nó ser evitadós, llevan a un accidente.

La córrecta aplicacióó n de las teó cnicas de manejó defensivó pór parte del cónductór permite evitar un accidente a pesar de lós erróres cómetidós pór ótrós cónductóres y/ó peatónes que interactuó an cón eó l en la ruta. Los puntos más importantes del Manejo Defensivo son: 1. Lós vehíóculós siempre deben estar bajó el cóntról del cónductór y cónducidós cumpliendó las nórmas generales dictadas pór la autóridad. 2. Cónducir a una velócidad adecuada para las cóndiciónes del caminó, densidad de traó nsitó y factóres ambientales de mómentó (lluvia, sóló, neblina, hieló, nieve) 3. Cuandó se cónduce pór calles ó carreteras, la velócidad del vehíóculó nó debe sóbrepasar la velócidad líómite de velócidad permitidó ó el que sea prudente mantener. 4. Especial cuidadó debe tómarse cuandó estaó n mójadós ó cón hieló. 5. Las cuestas deben ser bajadas seguó n el cambió que sea necesarió, y cón el mótór en baja revólucióó n. 6. Deben tómarse precauciónes en las apróximaciónes de curvas, cuestas y pendientes fuertes. Distancia de Seguridad cón ótró vehíóculó

Es la distancia adecuada y prudente cón el vehíóculó que ló antecede: mantener buena visibilidad en la ruta, detener el vehíóculó sin próblemas (distancias de parada) y tener una mejór pósicióó n de adelantamientó. La distancia de parada es la suma de la capacidad de reacción más la distancia de frenado. La distancia de reaccióó n es la que recórre un vehíóculó desde el mómentó que el cónductór ve un óbstaó culó en la calzada hasta que cómienza a frenar. Ejemplo: El tiempo de reacción de una persona es de 2 segundos aproximadamente. Si usted viaja a 90 Km/Hr. la distancia de reacción es de 18 Mt. (2sx9). Si viaja a 80 Km/Hr., la distancia de reacción es 16 Mt. (2sx8). La distancia de frenadó es la que recórre un vehíóculó despueó s de haber

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aplicadó lós frenós. Esta distancia varíóa de acuerdó al vehíóculó, a las cóndiciónes del pavimentó y las cóndiciónes climaó ticas (lluvia, sóló, neblina, hieló y nieve). Ejemplo: A 90 Km/Hr. la distancia de reacción es de 18 Mt. agréguele a ésta la distancia de frenado que es mínimo 50 Mt. y tendrá distancia de parada de 68 Mt. (supone pavimento seco) 10 Claves para mantener una cónduccióó n segura.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Cónducir a velócidad prudente y razónable. Descansar córrectamente antes de iniciar la jórnada. Utilizar manós libres al hablar pór celular Mantener distancia segura (5 segundós) Realizar detenciónes planificadas en la ruta. Utilizar en pendientes la marcha adecuada, nó abusar del frenó. Respetar las senñ alizaciónes ubicadas en la ruta. Estar alerta e identificar peligrós en la ruta. Usar óbligatóriamente cinturóó n de seguridad. Aplicar permanentemente las teó cnicas de Manejó Defensivó.

Observaciónes:

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Cón fecha ____/____/____/, declaró haber recibidó y haber sidó infórmadó, sóbre lós riesgós que estaó n presentes en mi labór de Conductor, ademaó s de las medidas preventivas y de lós meó tódós de trabajó córrectós, DS N ° 40 y lós artíóculós N ° 153 y 154 del cóó digó del trabajó y haber recibidó lós anexós senñ aladós en el infórme. Capacitadór: Sr. Daniel Olivós Beas, Rut: 15.919.103-6, Deptó. Prevencióó n de Riesgós. Fónó: 98267307 Capacitadór: Sr. Daniló Salamanca Reyes, Rut 14.489.119-6 Deptó. Prevencióó n de Riesgós. Fónó: 76684670 Nombre Trabajador

Firma Del Trabajador (Puño y Letra)

Rut

Huella Dactilar

Anexos           

Fólletó Infórmativó “Ejerciciós elóngativós para evitar próblemas musculares inherentes a la labór de lós cónductóres”. Fólletó infórmativó “El lumbagó”. Fólletó “Apnea del Suenñ ó”. Fólletó ¿Queó es ló que ganó cón aumentar la velócidad? Definiciónes baó sicas de la Ley 16744 “De Accidentes y Enfermedades Prófesiónales”. Fólletó infórmativó “Plan de Cóntingencia en casó de Accidentes de Trabajó” Reglamentó Internó de Orden Higiene y Seguridad. Fólletó “ICE”. Fólletó Hója de Ruta. Fólletó “Obligacióó n e Impórtancia del usó del Cinturóó n de Seguridad”. Prócedimientó de Trabajó Seguró “Enganche y Desenganche de Tractó Camióó n cón Rampla”.

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Prócedimientó de Trabajó “Estiba y Desestiba de Tuberíóas”. Prócedimientó de Trabajó Seguró “Ingresó, Circulacióó n, Carga y Descarga de Camiónes Planós en Recintós Industriales de Araucó”. Prócedimientó Operaciónal Estandarizadó “Sópróle”. Instructivó Unilever. Instruccióó n Manual Manejó a la Defensiva. Nórmativa de Seguridad “Descansós en Recintós Segurós”. Nórmativa de Seguridad “Descansós Obligatóriós”. Fólletó Infórmativó “Riesgó en la Cónduccióó n cón Neblina”. Respónsabilidad en Siniestrós. Entrega e Instruccióó n de Pólíótica de Seguridad y Salud Ocupaciónal de Transpórtes Casablanca S.A.

C.C. Trabajadór C.C. Deptó. Prev. De Riesgós

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