Nova Rizka N.d_k36c_0516040081_k3maritim.docx

Nova Rizka Nirmala Dekrina K3-6C/0516040081 ANALISIS DAN RESUME PRECAUTION Enclosed Superstructures And Means Of Closing Semua lubang palka, pintu masuk, scuttle samping, dan deadlight port, ventilator, dan bukaan lain tempat air dapat masuk ke dalam lambung atau geladak, forcastle, dan lainlain harus ditutup saat kondisi cuaca buruk. Termasuk semua pipa udara untuk mengisi bahan bakar atau tangki air harus dilindungi dengan baik dan pipa yang bersuara harus dipertahankan dalam kondisi baik dan ditutup dengan aman saat tidak digunakan serta diperiksa secara berkala. Ketika kapal miring dikarenakan kekuatan eksternal ke sudut yang besar, sebagian besar daya apungnya, dan dengan demikian kemampuan kapal untuk kembali ke posisi tegak, berasal dari struktur atas tertutup. Untuk memberikan daya apung, enclosed superstructures harus dilengkapi dengan peralatan penutup yang sesuai yang disimpan dalam kondisi baik dan ditutup dengan aman. Analisis : Jika kapal miring ke kanan, maka air yang masuk akan menambah beban kapal. Lalu, G (Gravity) berpindah ke kanan mengikuti beban tersebut. Maka, GZ (lengan) akan semakin kecil, stabilitas kapal berkurang sehingga momentum semakin kecil. Serta menutup dan mengamankan bagian terbuka pada kapal agar air tidak masuk saat kondisi cuaca buruk. Securing Of Heavy Metal Semua alat tangkap dan barang berat lainnya harus disimpan dengan benar, ditempatkan rendah di dalam kapal dan dicegah untuk tidak bergerak. Alat tangkap atau barang berat lain yang diletakkan di tempat yang tinggi di dalam kapal (misalnya di atas ruang kemudi) akan mengurangi stabilitas kapal. Ketika ballast disediakan untuk memastikan stabilitas kapal kecil yang memadai, ballast harus permanen, kokoh, dan terpasang erat di dalam kapal, tidak boleh dilepas dari kapal atau dipindahkan tanpa persetujuan dari otoritas yang kompeten. Analisis : Semua alat tangkap dan barang berat sebaiknya di tempatkan di tempat yang rendah di dalam kapal. Dikarenakan agar menjadi positive stability dimana titik M (Metacenter) tetap berada di atas titik G (Gravity). Jika titik M dan G setara maka dapat mengakibatkan netral stability dimana apabila posisi kapal miringan maka akan tetap miring dan kapal tenggelam, begitu juga jangan sampai negative stability karena dapat mengakibatkan capsize.

Stowage Of The Catch Fishholds harus diisi dengan cara dan perintah untuk mencegah miring atau seimbang yang ekstrem; dan seharusnya tidak mengurangi freeboard kapal. Untuk mencegah perpindahan muatan ikan yang dibawa dalam jumlah besar, divisi portabel di palka harus dipasang dengan benar. Analisis : Perpindahan muatan ikan harus dibatasi agar tidak mengurangi stabilitas kapal dan tidak mengubah stability reference point (M, G, B, K) serta seharusnya tidak mengurangi freeboard kapal karena dapat mengakibatkan air masuk. Effects Of Fishing Gear On Stability Tarikan alat tangkap harus dari titik serendah mungkin pada kapal dikarenakan memungkinkan miliki efek negatif pada stabilitas (misalnya ketika jaring diangkut oleh blok daya atau pukat menangkap penghalang di dasar laut). Perhatian ekstra juga harus diambil ketika kapal menggantung cepat dengan alat tangkapnya. Momen heeling yang disebabkan oleh tarikan dari alat tangkap akan menyebabkan kapal terbalik jika lebih besar dari momen yang tepat (momen stabilitas statis). Faktor-faktor yang meningkatkan momen heeling dan dengan demikian risiko terbaliknya kapal, termasuk yang berikut ini: 1. 2. 3. 4. 5.

Alat tangkap yang berat, derek yang kuat dan peralatan dek lainnya. Tarikan alat tangkap yang tinggi. Peningkatan daya dorong (trawler) Cuaca yang buruk kondisi Kapal tergantung cepat dengan alat tangkapnya

Analisis : Dalam hal ini, titik G (Gravity) sebisa mungkin diletakkan di titik terendah kapal. Jika, di atas titik M (Metacenter), maka GZ (lengan) akan semakin kecil, stabilitas kapal berkurang sehingga momentum semakin kecil. Free Surface Effects Perawatan harus selalu dilakukan untuk memastikan pelepasan air yang cepat terperangkap di geladak. Mengunci penutup freeing port yang berbahaya. Jika suda terkunci, mekanisme pembukaan harus mudah diakses. Sebelum kapal berangkat ke daerah-daerah yang terkena es, jika freeing port dipasang, harus disimpan dalam posisi terbuka atau dilepas. Ketika geladak utama diatur untuk membawa muatan geladak dengan papan pound pembagi, harus ada slot dengan ukuran yang sesuai antara papan untuk memungkinkan aliran air ke freeing port, sehingga mencegah terperangkapnya air.

Tangki yang terisi sebagian (kendur) bisa berbahaya; jumlah tangki kendur harus dijaga agar tetap minimum. Analisis: Seluruh muatan sebisa mungkin tetap pada tempatnya, tidak bergerak dan tidak ada penambahan beban yang tidak diinginkan (air dari luar) yang mempengaruhi titik G (Gravity) dan menggganggu stabilitas kapal. Mengunci penutup freeing port yang berbahaya dan saat pembukaannya pun harus mudah. Freeboard Perhatian harus diambil untuk menjaga freeboard yang memadai dalam semua kondisi pemuatan dan, jika berlaku, peraturan saluran muat harus dipatuhi secara ketat setiap saat. Dengan mengurangi freeboard, nilai lengan kanan (GZ) akan lebih kecil. Following And Quartering Seas Stabilitas dapat sangat berkurang ketika kapal bergerak dengan kecepatan dan arah yang sama seperti ombak. Jika heeling atau menguap yang berlebihan (perubahan heading) terjadi, kecepatan harus dikurangi dan / atau arahnya berubah. Analisa : Seperti sebelumnya, bagian kapal yang terbuka termasuk pipa dan tangki air harus ditutup dan diamankan meskipun sedang tidak digunakan agar air tidak masuk sehingga tidak mengurangi stabilitas kapal mengantisipasi jika terdapat gangguan ombak ataupun kondisi cuaca buruk. Crossing Sand Bars And Beach Landings Pengoperasian kapal dari pantai yang tidak terlindungi membutuhkan keterampilan khusus dan perhatian khusus harus diberikan di zona selancar. Umum 1. Sebelum melintasi bilah, selalu menghubungi otoritas setempat untuk pembaruan tentang kondisi di bilah. 2. Jangan mencoba melintasi bilah apa pun tanpa pengalaman atau pengetahuan lokal. Dapatkan saran dari kapten setempat atau dari penjaga pantai. Seberangi bar dengan nakhoda berpengalaman lainnya sebelum mencobanya sendiri. 3. Mengetahui waktu pasang surut dan dapatkan ramalan cuaca terbaru. 4. Memeriksa kontrol kemudi dan throttle serta roda gigi dan pastikan bahwa semua menetas kedap air ditutup dan scupper dibersihkan sebelum mencoba untuk menyeberangi bar. 5. Mengamankan semua perlengkapan dan peralatan lepas yang longgar di atas kapal. 6. Memastikan semua kru diberi pengarahan dan memakai lifejackets dan bahwa jangkar laut siap untuk ditempatkan dalam keadaan darurat, jika diperlukan.

7. Setelah berkomitmen, Meneruskan pekerjaan karena berusaha membalik di tengah bar bisa berbahaya. 8. Lebih baik untuk menyeberang di slack atau pasang dan di siang hari. 9. Memastikan palang bersih dari kapal lain sebelum mencoba menyeberang. Melanjutkan ke laut 1. Meminta izin sebelum meninggalkan pelabuhan dan memberi tahu otoritas setempat tentang waktu pengembalian kapal yang diharapkan dan jumlah awak kapal. Otoritas pelabuhan harus memberi tahu kapal tentang segala informasi yang relevan dengan kondisi cuaca dan setiap perubahan terbaru pada bilah atau kondisi cuaca yang diperkirakan. 2. Jika kondisi untuk keluar pelabuhan buruk, mengidentifikasi pelabuhan alternatif dan pastikan bahwa ada cukup bahan bakar dan pasokan di atas kapal untuk melakukan rencana alternatif tersebut. 3. Memastikan semua peralatan keselamatan yang dibutuhkan oleh otoritas yang kompeten ada di dalam pesawat dan layak digunakan. 4. Saat melintasi bilah, menahan posisi ke arah ombak yang pecah perhatikan setiap gangguan. Jika periodenya datar, operasikan throttle dan lanjutkan perjalanan. 5. Jika gelombang terus bergulir, berpindah ke zona selancar dan percepat gelombang pertama dan berikan lebih banyak daya untuk berlari ke gelombang berikutnya. 6. Kapal yang keluar harus memenuhi energi gelombang yang masuk dengan kecepatan sedang, karena pada kecepatan tinggi kapal dapat melayang di udara, yang dapat menyebabkan kerusakan dan kehilangan kendali. Pada kecepatan rendah ombak bisa pecah di atas kapal atau kapal bisa pecah. Arahkan kapal ke bagian terendah dari gelombang yang akan menjadi yang terakhir untuk memecahkan dan melintasi gelombang pada sudut tidak lebih dari 10 °. 7. Matikan daya sesaat sebelum kontak dengan gelombang dan saat Anda melewati atau melewati gelombang pecah, akselerasi lagi dan ulangi prosesnya sampai bersih. Kembali ke pelabuhan 1. Kapal harus meminta izin untuk masuk ke pelabuhan dan otoritas pelabuhan setempat harus memberi tahu tentang perubahan apa pun pada bilah. 2. Mendekati dari laut, tingkatkan kekuatan kapal untuk mengejar gelombang yang lebih besar. 3. Posisikan kapal di bagian belakang gelombang dan tanpa upaya mencoba berselancar di muka gelombang. 4. Sesuaikan kecepatan kapal agar sesuai dengan kecepatan ombak dan jangan mencoba menyalip ombak, atau membiarkan pemutus di belakang menyalip Anda. 5. Jika kapal tidak mampu mengikuti gelombang yang datang, maka harus membiarkan gelombang berjalan di bawah kapal. Mungkin perlu untuk memperlambat kapal atau menggunakan jangkar laut untuk mempertahankan steerage dan menghindari berkembang di lautan berikutnya.

ICING Lapisan es secara signifikan mengurangi stabilitas kapal. Lapisan es akan meningkatkan perpindahan kapal dan mengurangi freeboard. Pusat gravitasi (G) akan naik dan ketinggian metasentrik (GM) akan menurun, menyebabkan penurunan stabilitas kapal. Lapisan es juga menyebabkan pembentukan es di bagian atas kapal dan, karenanya, peningkatan momen heeling karena aksi angin. Es dari permukaan besar kapal harus dihilangkan, menyebabkan memburuknya stabilitas kapal secara drastis. Es harus dikeluarkan dari port yang membebaskan dan scupper segera setelah muncul untuk memastikan drainase air bebas dari dek. Ketika distribusi es tidak simetris dan daftar berkembang, es harus dihilangkan dari sisi bawah terlebih dahulu. Beberapa penyebab pembentukan es: 1. Endapan tetesan air pada struktur kapal: tetesan ini berasal dari semprotan yang digerakkan dari puncak gelombang dan dari semprotan yang dihasilkan oleh kapal; 2. Salju turun, kabut laut termasuk asap laut arktik, penurunan suhu lingkungan yang drastis, serta dari titik beku hujan yang turun akibat tumbukan dengan struktur kapal; 3. Air dikirim di atas kapal dan disimpan di dek. Analisa : Lapisan es secara signifikan mengurangi stabilitas kapal. Pusat gravitasi (G) akan naik dan ketinggian metasentrik (GM) akan menurun, menyebabkan penurunan stabilitas kapal. Determining Stability Of Small Vessels With Rolling Period Tests Sebagai suplemen untuk informasi stabilitas yang disetujui, stabilitas awal dapat ditentukan kira-kira dengan menggunakan uji periode bergulir. Kapal dengan stabilitas awal yang tinggi adalah "kaku" dan memiliki periode bergulir pendek; sementara kapal dengan stabilitas awal yang rendah adalah "lunak" dan memiliki periode bergulir yang panjang. Berikut ini menjelaskan uji periode bergulir yang dapat dilakukan kapan saja oleh awak kapal kecil. Prosedur pengujian a. Pengujian harus dilakukan dalam air yang lancar dengan garis-garis tambat yang kendur dan kapal "dilepas" untuk menghindari kontak dengan kapal atau struktur pelabuhan / pelabuhan selama uji rolling. Kehati-hatian harus dilakukan untuk memastikan bahwa ada air masuk akal di bawah lunas dan sisi kapal.

b. Kapal dibuat untuk berguling. Ini bisa, misalnya, dilakukan oleh kru yang berlari bersama dari satu sisi kapal ke sisi yang lain. Segera setelah penggulingan paksa ini dimulai, para kru harus berhenti dan menempatkan diri mereka di tengah kapal dan kapal dibiarkan berguling dengan bebas dan alami. c. Pengaturan waktu dan penghitungan osilasi harus dimulai hanya ketika dinilai bahwa kapal berputar bebas dan alami dan hanya sebanyak yang diperlukan untuk secara akurat mengatur waktu dan menghitung osilasi ini (sekitar 2 ° -6 ° di setiap sisi). d. Dengan kapal berada di ujung gulungan paling ujung ke satu sisi (misalnya port) dan kapal akan bergerak ke arah tegak, satu osilasi lengkap akan dibuat ketika kapal telah bergerak ke seberang ke sisi ekstrim lainnya (yaitu di kanan) ) dan kembali ke titik awal asli dan akan memulai gulungan berikutnya. e. Menggunakan kronometer, waktu harus diambil untuk setidaknya empat osilasi lengkap. Penghitungan harus dimulai saat kapal berada di ujung gulung yang ekstrem. f. Setelah gulungan benar-benar memudar, operasi ini harus diulang setidaknya dua kali lagi. Mengetahui waktu total untuk jumlah total osilasi yang dibuat, waktu untuk satu osilasi lengkap, katakanlah T detik, dapat dihitung. Menentukan apakah stabilitas awal sudah cukup 1. Jika nilai T yang dihitung, dalam detik, kurang dari luas kapal, dalam meter, kemungkinan stabilitas awal cukup, asalkan kapal membawa bahan bakar penuh, toko, es, alat tangkap, dll. 2. Periode bergulir T biasanya meningkat dan kapal menjadi “lebih lunak” karena berat bahan bakar, toko, es, alat tangkap, dll berkurang. Sebagai konsekuensinya, stabilitas awal juga akan menurun. Jika pengujian periode bergulir dilakukan dalam keadaan seperti itu, direkomendasikan bahwa, untuk perkiraan stabilitas awal dianggap memuaskan, nilai T yang dihitung, dalam detik, tidak boleh lebih dari 1,2 kali luas kapal, dalam meter. Keterbatasan penggunaan metode ini Metode ini mungkin tidak berlaku untuk kapal dengan bentuk lambung yang meredam rolling, misalnya kapal dengan lambung kapal besar atau kapal dengan desain yang tidak konvensional, seperti kapal penangkap ikan berkecepatan tinggi.

.