Memoria Descriptiva.docx

MEMORIA DESCRIPTIVA I.

DATOS GENERALES

NOMBRE DEL PROYECTO: “MANTENIMIENTO RUTINARIO RAMALES: TRONCAL MI. – ALTO MANGURIARI, KORIMANI – ALTO CALIFORNIA – NUEVA ESPERANZA, YOMENTONI MI, KORIMANI PLAYA, MANAGUA – ALTO MANAGUA, ZONAL KITENI, DISTRITO ECHARATI - LA CONVENCION - CUSCO”

UBICACION: Localidad(es) Distrito Provincia Región

: : : :

Kiteni Echarati La Convención Cusco

El Distrito de Echarati con su Capital del mismo nombre; se ubica físicamente en la zona Nor Este de la Provincia de La Convención del Departamento del Cusco, entre las coordenadas:  Latitud sur : 12º 45’05”  Longitud oeste : 72º 32’15”  Altitud máxima : 1000 m. s. n. m.  Altitud mínima : 300 m. s. n. m.  Altitud media. : 650 m. s. n. m. Su extensión es de 19,135.50 km2, siendo uno de los distritos más grandes del País, se ubica en la Selva Alta o Ceja de Selva y Selva Baja u Omagua. Tiene una población de 65,177 habitantes.

ANTECEDENTES. Las carreteras han sido en la historia de los pueblos las venas que llevan el progreso a través del intercambio comercial buscando colocar los productos en los grandes mercados comerciales. En este caso, las localidades beneficiarias, están integrados al distrito por medio de una trocha carrozable y además por caminos de herradura o peatonales desde las localidades hasta esta carretera principal con la finalidad de comunicarse con los principales centros poblados y los mercados, por lo que constituyen medios importantes dentro de la dinámica social, económica y cultural de las poblaciones. La construcción de esta carretera se realizó en forma escalonada, remontándose todavía a la década del 50, estas se presentaban como trochas de penetración que al transcurso de los años se iban integrando hasta el distrito de Echarati. Los trabajos de mantenimiento se hacían históricamente por cuenta de los

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beneficiarios organizados con el apoyo puntual de la Municipalidad especialmente con maquinaria para los casos de presencia de derrumbes de gran magnitud. En esta oportunidad, el proyecto mantenimiento rutinario en el tramo de:

NRO

TRAMO

KM

1

“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI - NUEVA CALIFORNIA ALTO MANGURIARI”.

16.89

2 3 4 5 6

“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI - ALTO CALIFORNIA NUEVA ESPERANZA”. “MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL YOMENTONI MARGEN IZQUIERDA”.

3.35

“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL NUEVA CALIFRONIA”.

2.88 1.5

“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL MANAGUA - CENTRO MANAGUA - ALTO MANAGUA”.

9.15

“MANTENIMIENTO RUTINARIO CARRETERA RAMAL KORIMANI PLAYA”.

LONGITUD TOTAL KM

II.-

12.12

45.89

DATOS GEOGRAFICOS

Esta zona geográfica se ubica entre los 600 a 990m.s.n.m,. La bio temperatura anual media es de 24.3 oC, con una precipitación total de 1,000 mm, según registro histórico de la estación de Quillabamba. Está caracterizada por una vegetación tipo sabanera, con árboles y arbustos de porte pequeño, presencia de praderas naturales, mientras que en el interior de este mismo valle, la agricultura es rica en cítricos, café y cacao.

VIAS DE ACCESO. La localidad de Kiteni está articulada mediante dos circuitos de carretera afirmada desde la ciudad del Cusco:  La primera, a través de la carretera Cusco - Quillabamba – Kiteni.  La segunda ruta, por el sector de Cusco - Calca - Quellouno – Chahuares – Kiteni. En ambos casos el tiempo de recorrido desde la ciudad del Cusco hasta la zona del proyecto es de aproximadamente 13 y 17 Horas. III.-

DATOS ECONOMICOS

CULTIVOS TROPICALES En todo el tramo en estudio se pueden contar variedades agrícolas como café, cacao, achiote, naranja, limón, coca, papaya, plátanos, etc. En estas áreas también se ubican los cultivos temporales como la yuca, maíz, frijoles, uncucha, camotes, etc. IV.-

DATOS CULTURALES

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Población La población del lugar es netamente de vocación agrícola. Los servicios de Saneamiento básico se ejecutaron con la Municipalidad. Salud La zonal de Kiteni cuenta con un Centros de Salud, en el centro poblado de Kiteni. En caso de atenciones mayores los pacientes son trasladados a la ciudad de Quillabamba en donde la provincia de la Convención cuenta con un hospital general del MINSA en la Ciudad de Quillabamba, y un hospital de apoyo de ESALUD, igualmente en la capital de la Provincia se encuentran el Puesto de Salud de las FF.AA, Policlínico de Sanidad de las FF.PP, y clínicas particulares. V.-

DATOS TECNICOS

DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL: Las carretera ramal o tramo de la zonal de Kiteni, es una troza carrózable con una longitud de 45+897 km, cuyo ancho varía entre los 4.00 a 6.00 m, anualmente se realiza trabajos de mantenimiento en forma completamente manual y en este año se acometerán los trabajos con apoyo de maquinaria para el perfilado y limpieza parcial de las cunetas. Se contara con brigadistas para el roce de las bermas, limpieza de cunetas, limpieza parcial de cunetas y bacheos puntuales. Actualmente a lo largo de la carretera se producen algunos derrumbes debido a las lluvias o inestabilidad en los taludes, la plataforma tiene presencia de baches (huecos) en la superficie de rodadura por efecto de las aguas superficiales y por las cunetas saturadas por el rápido crecimiento de la vegetación y la colmatación con material terroso. Tiene varias obras de arte que se hallan en regular estado de conservación en la que realizaran limpieza. La superficie de rodadura de esta carretera troncal tiene una longitud de 45+89 Km, y un ancho promedio 4.50 m, actualmente se encuentra en estado de regular a malo, de acuerdo a la siguiente evaluación realizada.

Foto 01: Trocha carrozable en el sector de Alto California, presenta baches en las huellas de llantas

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Foto 02: Trocha carrozable sector de Alto California, se observa la perdida de cuneta

En las Fotografías 01 y 02, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en Mal estado, el cual comprende el 70% en todos los tramos, debido a lo siguiente:  Perdida del bombeo de la vía.  Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.  Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.  Tránsito vehicular. Afectando de esta manera la vía, ya que se forma charcos de agua, debido a la falta de bombeo de la vía.

Foto 03: Trocha carrozable sector de Korimani hacia Alto Korimani, plataforma con baches

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Foto 04: Trocha carrozable en el sector de Nueva California.

En las Fotografías 03 y 04, se observa el estado actual de la vía, el cual se encuentra en Mal estado, el cual comprende el 80% de los tramos en las zonas de Korimani. California, Manguriari y Yomentoni, debido a lo siguiente:  Perdida de la Capa de Rodadura de la vía.  Ausencia de cunetas a lo largo de la vía.  Los agentes climáticos como las precipitaciones pluviales.  El tránsito vehicular y en especial el tránsito de vehículos pesados.  Presencia de Maleza en la Vía. Afectando de esta manera la comodidad y transitabilidad vehicular y por ende la seguridad de los usuarios.

CARACTERISTICAS TECNICAS 

Características Técnicas de la Vía Actual En el área de intervención la vía es una trocha carrozables de 4.00 a 6.00 metros de ancho, se encuentra con una velocidad directriz variable y mínima y un promedio de pendiente de 4.10 %.  Características Geométricas De La Vía  Categoría de la Vía : Carretera Troncal.  Velocidad Directriz : 35 Km. por hora.  Radio Mínimo Normal : 10 m  Ancho Superficie Calzada : 5.00 m  Pendiente Mínima : 0.50 %  Pendiente Máxima Normal : 8.0%  Pendiente Máxima Excepcional : 12.0 %  Peralte Mínimo Normal : 2.5%  Bombeo :2%  Cunetas Laterales : 1.00 x 0.50 m VI

JUSTIFICACION:

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Se justifica el mantenimiento de esta carretera por los considerados:  

Coadyuva al desarrollo socio-económico de los poblados de la zona. Mejoramiento de la calidad de vida de los pobladores de esta parte del centro poblado de palma real. Permite el mejoramiento de la calidad de los medios de transporte empleándose para la población servicios cada vez mejores de vehículos de transporte de pasajeros y de carga. Se permitirá dotar de tiempos menores de viaje que facilitan la atención de emergencias como la salud entre los poblados y la capital. Ayuda en la salud y la educación para el transporte de los pobladores en la consecución de estos servicios principales.

  

VII.

OBJETIVO:

Objetivo General: Garantizar la articulación los poblados beneficiarios para consolidar la dinámica social económica y cultural. Objetivos Específicos: -

Garantizar condiciones de transitabilidad en las carreteras, con la finalidad de que puedan transportar sus productos con comodidad y seguridad. Generar trabajo en la zona de influencia de la obra.

Prevenir la ocurrencia de accidentes en la vía y la llegada puntual a su destino. VIII -

META: Mantenimiento de la carretera en todo el tramo mediante las obras que mantengan operativa la transitabilidad vehicular de estas.

DESCRIPCIÓN DE LAS METAS FISICAS: El mantenimiento rutinario es la actividad que se ejecuta sólo para reconformar y restablecer las características técnicas de la superficie de rodadura. La actividad se repite en periodos cortos, según el efecto del tránsito. En la conservación rutinaria o mantenimiento rutinario se incluyen las correspondientes a la conservación del derecho de vía, explanaciones, drenaje, cauces, estructuras y señalización, las mismas que están cubiertas absolutamente por la conservación rutinaria. Esto comprende la intervención a la estructura de base, en sí, la superficie de rodadura, esta estructura debe tener una superficie de manera que se garantice la comodidad para los que se movilicen por dicha carretera, para lo cual se realizaran las actividades de este tipo: 1. CAMPAMENTO PROVICIONAL DE OBRA.

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Esta partida es la adecuación de los espacios para el uso del almacenamiento de equipos, herramientas, combustible y otros, se considera también el uso de carpas móviles para la protección del personal de las inclemencias del tiempo (lluvias). 2. CARTEL DE IDENTIFICACION DE OBRA. La actividad debe tener un Cartel de identificación de obra, con los datos necesarios y comprensibles de obra, debe colocarse en un lugar aparente. 3. TRAZO Y REPLANTEO PRELIMINAR. Comprende las actividades preliminares a la ejecución del mantenimiento, dirigido y ejecutado por un topógrafo, señalando las progresivas de la trocha así como la ubicación de las obras de arte y registro a nivel de inventario de la actividad del expediente técnico. 4. SEÑALIZACION DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCION DE OBRA. Comprende la colocación de señales como cintas de seguridad, conos o mallas con la finalidad de indicar que se vienen realizando intervención en la vía, para que los vehículos que circulen estén alertados de estas actividades y reduzcan velocidad. 5. EQUIPOS DE PROTECCION INDIVIDUAL. USUAL. Estos equipos se basan especialmente para la protección del personal de obra, como el casco, botas de jebe, guantes y un chaleco reflexivo, estos equipos deben también ser usados por el personal técnico. 6. RECURSOS ANTE RESPUESTAS DE EMERGENCIA Y SALUD. Se refiere básicamente a la prevención para controlar el efecto que se pueda producir luego de un accidente o una dolencia provocada por un malestar corporal, en concreto se debe implementar con un botiquín de primeros auxilios y fármacos de uso general. 7. ROCE Y LIMPIEZA. Se refiere a la eliminación en forma manual de los elementos orgánicos (plantas, arbustos y otras yerbas) que crecen en los costados de la vía hasta inclusive invade la superficie de rodadura, con la finalidad de dar visibilidad. 8. LIMPIEZA GENERAL. Es la actividad por el cual se realiza la eliminación de materiales sueltos hasta una profundidad de 0.15 cm., ya sean troncos, piedras, basura y otros que se encuentran en la superficie de rodadura. 9. LIMPIEZA DE DERRUMBES Y HUAYCO MENOR.

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Este trabajo se desarrolla eliminando el material suelto deslizado de los taludes de la vía, en los sectores donde se ha producido pequeños derrumbes que obstruyen las cunetas invadiendo la plataforma de rodadura, dificultando así el paso delos vehículos, así como se debe eliminar el material suelto producto de los huaycos, que invaden los cuases de los riachuelos. 10. BACHEO. Es la reposición del material extraído de la superficie de rodadura, formando pequeños huecos o hendiduras, se debe cubrir estos huecos y hendiduras con material propio suelo granular hasta conformar una superficie regular y llana facilitando el paso de los vehículos en forma fácil. 11. LIMPIEZA DE CUNETAS NO REVESTIDAS. Esta labor se desarrollará con la limpieza de las cunetas eliminando el material suelto que se encuentra en la cuneta obstruyendo las cunetas del paso de las aguas a través de ella. Se realizará en forma manual. De esta manera contar con cunetas que funcionen con eficiencia, permitiendo que el agua fluya libremente y evitando estancamientos de agua perjudicando tramos de la vía. Los trabajos se deben ejecutar antes del inicio de la estación lluviosa, y periódicamente durante dicha época. 12.

LIMPIEZA DE CAUSES DE CURSOS DE AGUA.

Esta actividad se desarrollará el forma manual con herramientas de mano como picos y palas, conformando la sección inicial del cauce del rio o los cursos de las aguas, con la intervención aguas arriba y aguas abajo eliminando todo material que cambie y obstruya el curso de las aguas 13.

PERFILADO DE CUNETAS NO REVESTIDAS.

Esta actividad se desarrollará en forma manual con herramientas de mano como picos y palas, conformando la sección inicial de la cuneta con el transporte del material de eliminación a través de una carretilla o buguie a lugares destinados como botaderos. 14. LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Y BADENES. Este trabajo se desarrollara en forma manual con equipos de mano, eliminando materiales depositados dentro de las alcantarillas así como sobre los badenes los que se encuentran obstruyendo el paso normal de las aguas. 15. MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS PESADOS. Esta actividad se desarrollará en la movilización del equipo pesado para los trabajos sobre todo de eliminación de derrumbes que se presentan en las diferentes vías que comprende

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el proyecto; la finalidad de esta actividad es tener el equipo pesado oportunamente en la zona de trabajo. Así contribuir con la habilitación de las vías carrozables. 16. ELIMINACION DE DERRUMBES Y HUAYCO MAYOR. Este trabajo se desarrolla eliminando el material suelto deslizado de los taludes de la vía, en los sectores donde se ha producido grandes derrumbes que obstruyen las carreteras en todo su ancho invadiendo la plataforma de rodadura, imposibilitando así el paso delos vehículos, así como se debe eliminar el material suelto producto de los huaycos, que invaden los causes de los riachuelos. 17. PROMOTORIA Y GESTION SOCIAL. Este trabajo se desarrollará en base al documento de capacitaciones de los trabajadores de mantenimiento con la finalidad de que tengan un instrumento para fortalecer sus capacidades de emprendedores en la actividades productivas y de servicios a la población en general, las

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capacitaciones se harán de acuerdo al cuaderno de capacitaciones que se muestran en 12 sesiones, en los dos meses de ejecución de los trabajos de mantenimiento. IX PRESUPUESTO DE OBRA. El desagregado del presupuesto de obra se detalla a continuación: COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (29.60%) ELAB. EXPEDIENTE TECNICO (Inc. Sup. de Estudios 1.96%) GASTOS DE SUPERVISION (3.12%) GASTOS DE LIQUIDACION (1.05%) PRESUPUESTO TOTAL

433,860.06 128,412.25 8,513.21 17,556.60 4,546.18 592,888.30

Son: Quinientos Noventa Y Dos Mil Ochocientos Ochenta Y Ocho Con 30/100 Nuevos Soles, Con precios al mes de Enero del 2015. X

IMPACTO SOCIAL Y ECONÓMICO:

El proyecto de Conservación Rutinaria de Carretas troncales contribuirá a incentivar el constante apoyo del los lugareños, en mantener y cuidar su carretera de vialidad, con el fin de lograr mejoras en sus anexos. Siendo su mantenimiento una necesidad urgente para el transporte vehicular de sus productos con fines propios y para el comercio, la misma que en la actualidad viene realizándose en situaciones peligrosas, además de poner en riesgo la integridad física de los beneficiarios.

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