Laporan Pkl Jembatan Ok.docx

LAPORAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BIDANG JEMBATAN

PADA PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PANDAAN-MALANG (SEKSI 3-5)

Diajukan Sebagai Syarat Lulus Pada Mata Kuliah Praktek Kerja Lapangan (PKL) Bidang Jembatan Semester Ganjil (V) TA.2018/2019

Oleh :

RIFKI MUCHNI BP.1511051021 Dosen Pembimbing : Lukman Murdiansyah, S.T., M.T. NIP.19881011 201404 1 001

PROGRAM STUDI D.IV PERC. JALAN DAN JEMBATAN JURUSAN TEKNIK SIPIL POLITEKNIK NEGERI PADANG 2018 / 2019

HALAMAN PENGESAHAN PRAKTEK KERJA LAPANGAN (PKL) BIDANG JEMBATAN PROYEK PEMBANGUNAN JALAN TOL PANDAAN-MALANG (SEKSI 3-5) Diajukan Sebagai Syarat Lulus Pada Mata Kuliah Praktek Kerja Lapangan (PKL) Bidang Jembatan Semester Ganjil (V) TA.2018/2019 Oleh : RIFKI MUCHNI BP.151105101021

Telah Diperiksa dan Disetujui Oleh :

Ketua Program Studi D-IV T.P. Jalan dan Jembatan

Ir. Syaifullah Ali, M.T NIP.19580910 198811 1 001

Dosen Pembimbing

Lukman Murdiansyah,ST,MT. NIP.19881011 201404 1 001

Ketua Jurusan Teknik Sipil

Aguskamar,ST,M.Eng NIP. 19640307 199003 1 007

KATA PENGANTAR Puji syukur penulis ucapkan kehadirat Allah SWT atas rahmat dan kesehatan serta kesempatannya, sehingga penulis dapat menyelesaikan mata kuliah Praktek Kerja Lapangan beserta laporan ini dengan baik. Dalam pelaksanaan dan pembuatan laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini penulis banyak menemukan beberapa kendala. Karena bantuan dari berbagai pihak, maka penulis dapat menyelesaikan laporan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ini sesuai dengan waktu yang diberikan. Oleh karena itu penulis mengucapkan terima kasih kepada pihak – pihak yang telah banyak membantu diantaranya : 1.

Bapak Ir. Syaifullah Ali, MT. selaku Ketua Program Studi D-IV Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Padang.

2.

Bapak Lukmas Murdiansyah, ST.,MT. selaku pembimbing Praktek Kerja Lapangan (PKL) pada bidang Jembatan.

3.

Bapak Dwi Sutarto selaku Project Manager proyek tol Pandaan-Malang

4.

Bapak Hendro selaku Site Operasional Menejer proyek tol PandaanMalang.

5.

Mas Muhammad Rahman selaku Pembimbing Lapangan Praktek Kerja Lapangan (PKL).

6.

Kedua Orang Tua, senior-senior, adik-adik dan teman-teman D-IV Perancangan Jalan dan Jembatan yang telah memberi semangat.

7.

Beserta semua pihak terkait yang tidak bisa disebutkan satu persatu yang telah banyak membantu. Penulis menyadari bahwa masih banyak kekurangan dalam penyusunan

laporan ini, oleh karena itu penulis megharapkan saran dan kritik yang dari berbagai pihak demi baiknya laporan ini. Akhirnya semoga laporan ini dapat memberikan manfaat dan sumbangan yang berarti bagi pendidikan kita semua. Padang,

Desember 2018

Rifki Muchni

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

DAFTAR ISI HALAMAN PENGESAHAN .................................................................................. i KATA PENGANTAR ........................................................................................... ii DAFTAR ISI .......................................................................................................... iii DAFTAR GAMBAR .............................................................................................. v DAFTAR TABEL ................................................................................................ viii BAB I ...................................................................................................................... 1 1.1

Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan .................................................. 1

1.2

Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan (PKL) ............................... 1

1.2.1

Tujuan Umum .................................................................................... 2

1.2.2

Tujuan Khusus ................................................................................... 2

1.3

Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan ................................................. 2

1.3.1

Tinjauan Proyek ................................................................................. 2

1.3.2

Manajemen Proyek ............................................................................ 3

1.4

Teknik Pengumpulan Data ....................................................................... 3

1.5

Sistematika Penulisan Laporan ................................................................ 4

BAB II ..................................................................................................................... 5 2.1

Latar Belakang Proyek ............................................................................. 5

2.2

Tujuan Proyek .......................................................................................... 6

2.3

Sistem Pelelangan dan Kontrak ................................................................ 6

2.4

Lokasi Proyek ........................................................................................... 7

2.5

Data Proyek .............................................................................................. 7

2.5.1

Data Umum Proyek ........................................................................... 8

2.5.2

Data Teknis Proyek ............................................................................ 8

2.6

Sumber Daya Proyek ................................................................................ 9

2.6.1

Sumber Daya Material ....................................................................... 9

2.6.2

Sumber Daya Peralatan .................................................................... 19

2.6.3

Sumber Daya Manusia ..................................................................... 27

BAB III ................................................................................................................. 28 3.1

Uraian Umum ......................................................................................... 28

3.2

Tinjauan Pelaksanaan Proyek ................................................................. 28

3.2.1

Pekerjaan Fondasi Bored Pile .......................................................... 29

RIFKI MUCHNI

1511051021

iii

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3.2.2

Pekerjaan Pile Cap........................................................................... 34

3.2.3

Pekerjaan Coloum Abutment / Pier ................................................. 39

3.2.4

Pekerjaan Pier Head ......................................................................... 43

3.2.5

Pekerjaan Stressing Girder............................................................... 48

3.2.6

Pekerjaan Grouting .......................................................................... 52

3.2.7

Pekerjaan Erection Girder ................................................................ 55

3.2.8

Pekerjaan Diafragma........................................................................ 58

3.2.9

Pekerjaan Plat Lantai ....................................................................... 62

3.3

Tinjauan Pengendalian Mutu Proyek ..................................................... 66

3.3.1

Pengendalian Mutu Bahan ............................................................... 66

3.3.2

Pengendalian Waktu Proyek ............................................................ 70

3.4

HSE/K3 (Health and safety environment).............................................. 72

3.4.1

Penyusunan IBPR (Identifikasi Bahaya, Pengendalian dan Pengendalian Resiko) kaitannya dengan K3 ................................... 72

3.4.2

Penyusunan UKL dan UPL.............................................................. 72

3.4.3

Safety Inspection .............................................................................. 72

3.4.4

Safety Patrol .................................................................................... 73

3.4.5

Manajemen Traffic ........................................................................... 73

BAB IV ................................................................................................................. 74 4.1

Uraian Umum ......................................................................................... 74

4.2

Perhitungan Posisi Kabel Tendon .......................................................... 76

4.3

Kesimpulan ............................................................................................. 84

BAB V................................................................................................................... 85 5.1

Kesimpulan ............................................................................................. 85

5.2

Saran ....................................................................................................... 86

DAFTAR PUSTAKA ........................................................................................... 87

RIFKI MUCHNI

1511051021

iv

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

DAFTAR GAMBAR Gambar 2. 1 Detail peta lokasi proyek strategis nasional pembangunan jalan tol Pandaan-Malang, Jawa Timur. ........................................................ 7 Gambar 2. 2 Semen PT. Semen Gresik ............................................................... 12 Gambar 2. 3 Baja Tulangan ................................................................................ 12 Gambar 2. 4 Spesifikasi PCI Girder PP Precast .................................................. 14 Gambar 2. 5 JMF Beton K-500 ........................................................................... 15 Gambar 2. 6 PCI Girder ...................................................................................... 15 Gambar 2. 7 Wedges ........................................................................................... 16 Gambar 2. 8 Ducts............................................................................................... 17 Gambar 2. 9 Wedges Plate .................................................................................. 17 Gambar 2. 10 Anchorage .................................................................................... 17 Gambar 2. 11 Kayu ............................................................................................. 18 Gambar 2. 12 Multiplek ...................................................................................... 18 Gambar 2. 13 Paku .............................................................................................. 19 Gambar 2. 14 Kawat Bendrat .............................................................................. 19 Gambar 2. 15 Bored Pile Machine ...................................................................... 20 Gambar 2. 16 Excavator...................................................................................... 21 Gambar 2. 17 Crawler Crane .............................................................................. 22 Gambar 2. 18 Trailer ........................................................................................... 22 Gambar 2. 19 Dump Truck ................................................................................. 23 Gambar 2. 20 Concrete mixer truck .................................................................... 24 Gambar 2. 21 Concrete Pump ............................................................................. 24 Gambar 2. 22 Concrete Vibrator ......................................................................... 25 Gambar 2. 23 Generator Set ................................................................................ 25 Gambar 2. 24 Bar Cutter ..................................................................................... 25 Gambar 2. 25 Bar Bender ................................................................................... 26 Gambar 2. 26 Multystrand Jacking ..................................................................... 26 Gambar 2. 27 Hydraulic Pump............................................................................ 27

RIFKI MUCHNI

1511051021

v

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 1 Proses Pengeboran titik bor pile .................................................... 31 Gambar 3. 2 Proses memasukan tulangan bor pile ke dalam lubang dengan bantuan crawler crane .................................................................... 32 Gambar 3. 3 Pemberian Cassing pada lubang bor pile yang telah diberi tulangan ............................................................................................................................... 32 Gambar 3. 4 Proses pengecoran bor pile menggunakan truk mixer .................... 33 Gambar 3. 5 Hasil Pekerjaan satu titik bor pile ................................................... 33 Gambar 3. 6 Proses pemotongan dan pembentukan tulangan pile cap sesuai dimensi rencana di workshop .......................................................... 36 Gambar 3. 7 Proses perangkaian tulangan (bottom) pile cap.............................. 37 Gambar 3. 8 Proses perangkaian tulangan (Top) pile cap .................................. 37 Gambar 3. 9 Pemasangan bekisting Pile Cap...................................................... 38 Gambar 3. 10 Proses pengecoran Pile Cap .......................................................... 38 Gambar 3. 11 Proses Penulangan badan abutment .............................................. 41 Gambar 3. 12 Proses pemasangan bekisting badan abutment.............................. 42 Gambar 3. 13 Proses pengecoran badan Abutment ............................................. 42 Gambar 3. 14 Proses penulangan Pier Head ........................................................ 45 Gambar 3. 15 Bekisting Pier Head ....................................................................... 46 Gambar 3. 16 Pengecoran menggunakan bantuan Concrete Pump ..................... 46 Gambar 3. 17 Proses Pengecoran Pier Head ........................................................ 47 Gambar 3. 18 Persiapan bantalan kayu untuk girder ........................................... 50 Gambar 3. 19 Proses Pengangkatan girder untuk dilakukan penyetingan ........... 50 Gambar 3. 20 Pemasangan Anchor block ............................................................ 51 Gambar 3. 21 Pemasangan Hydraulic jack .......................................................... 51 Gambar 3. 22 Penutupan lubang tendon .............................................................. 53 Gambar 3. 23 Proses pencampuran bahan Grouting ............................................ 54 Gambar 3. 24 Proses Injeksi Grouting ................................................................. 54 Gambar 3. 25 Pengikatan dengan kawat pada lubang Grouting .......................... 55 Gambar 3. 26 Proses mobilisasi girder ke lokasi menggunakan truk boogie ...... 57 Gambar 3. 27 Proses pengangkatan girder ........................................................... 57 Gambar 3. 28 Proses pemasangan Bracing sementara ......................................... 58 Gambar 3. 29 Penulangan Diafragma .................................................................. 60

RIFKI MUCHNI

1511051021

vi

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 30 Bekisting Diafragma .................................................................... 61 Gambar 3. 31 Proses pengecoran Diafragma ...................................................... 61 Gambar 3. 32 Pemasangan steel deck ................................................................. 63 Gambar 3. 33 Penulangan lantai jembatan ........................................................... 63 Gambar 3. 34 Bekisting menggunakan Outer Slab .............................................. 64 Gambar 3. 35 Deck Drain .................................................................................... 64 Gambar 3. 36 Pengecoran Deck Slab ................................................................... 65 Gambar 3. 37 Pemadatan dengan Vibrator Mekanik ........................................... 65 Gambar 3. 38 Perawatan beton dengan menggunakan geotekstil non woven ..... 66 Gambar 3. 39 bentuk hasil Slump Test ............................................................... 67 Gambar 3. 40 Proses pengujian slump ................................................................ 68 Gambar 3. 41 Proses penimbangan benda uji ..................................................... 69 Gambar 3. 42 Proses pembebanan benda uji ...................................................... 69

Gambar 4. 1 Penampang beton bertulang

74

Gambar 4. 2 Prinsip metode pratarik .................................................................. 75 Gambar 4. 3 Prinsip metode pascatarik .............................................................. 76 Gambar 4. 4 Dimensi beton prategang ................................................................ 77 Gambar 4. 5 Posisi tendon ditengah bentang ...................................................... 78 Gambar 4. 6 Posisi tendon di tumpuan ............................................................... 78 Gambar 4. 7 Lintasan inti tendon ........................................................................ 79 Gambar 4. 8 Lintasan inti tendon ........................................................................ 81 Gambar 4. 9 Trase masing-masing kabel ............................................................ 83

RIFKI MUCHNI

1511051021

vii

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

DAFTAR TABEL Tabel 2. 1

Batu Pecah 10-20 mm ex. Mojosari .................................................. 11

Tabel 2. 2

Batu Pecah 05-10 mm ex. Mojosari .................................................. 11

Tabel 2. 3

Sifat mekanis baja struktural ............................................................. 13

Tabel 2. 4 Tegangan leleh karaktersistik baja tulangan ...................................... 13 Tabel 2. 5

Spesifikasi Strand PT Wika Beton .................................................... 16

Tabel 2. 6 Alat penting yang digunakan ............................................................. 20

Tabel 3. 1

Peralatan Bored Pile .......................................................................... 30

Tabel 3. 2 Peralatan pekerjaan Pile Cap.............................................................. 35 Tabel 3. 3 Pekerjaan Coloum Abutment / Pier ................................................... 40 Tabel 3. 4 Peralatan Pier Head ............................................................................ 44 Tabel 3. 5 Peralatan Stressing Girder .................................................................. 49 Tabel 3. 6 Peralatan pekerjan Grouting............................................................... 53 Tabel 3. 7 Peralatan pekerjaan Erection Girder .................................................. 56 Tabel 3. 8 Peralatan pekerjaan Diafragma .......................................................... 59

Tabel 4. 1 Section properties beton prategang .................................................... 77 Tabel 4. 2 Eksentrisitas masing-masing tendon .................................................. 79 Tabel 4. 3 Lintasan inti tendon ............................................................................ 80 Tabel 4. 4 Sudut angkur ...................................................................................... 80 Tabel 4. 5 Posisi masing-masing kabel ............................................................... 82

RIFKI MUCHNI

1511051021

viii

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

BAB I PENDAHULUAN 1.1

Latar Belakang Praktek Kerja Lapangan Praktek kerja lapangan (PKL) merupakan program yang telah ditetapkan pada

kurikulum pendidikan di Politeknik Negeri Padang. Praktek kerja lapangan (PKL) juga merupakan Persyaratan akademis yang harus dipenuhi oleh setiap mahasiswa yang akan menyelesaikan pendidikan khususnya pada program D.IV Perancangan Jalan dan Jembatan Politeknik Negeri Padang. Praktek kerja lapangan pada program studi D.IV Perancangan Jalan dan Jembatan dilaksanakan selama delapan minggu pada semester V dan semester VII, yaitu bidang jalan pada semester V dan bidang jembatan pada semester VII. Pada kesempatan ini penulis melaksanakan PKL bidang jembatan. PKL ini diadakan bertujuan untuk memberikan kesempatan kepada mahasiswa mengamati dan membandingkan secara lansung proses pelaksanaan pekerjaan di lapangan dengan teori-teori yang didapat pada bangku perkuliahan. Dan sekaligus sebagai sarana dalam menambah dan memperluas wawasan serta meningkatkan cara berfikir ke arah yang lebih logis, analitis dan konseptual. Untuk melengkapi hal tersebut, mahasiswa yang melaksanakan praktek kerja lapangan

(PKL) diwajibkan untuk

melaporkan setiap kegiatan selama

melaksanakan PKL dalam bentuk karya tulis. Praktek kerja lapangan (PKL) yang penulis laksanakan selama delapan minggu mulai dari tanggal 13 Agustus 2018 – 06 Oktober 2018 yaitu pada proyek pembangunan jalan tol Pandaan–Malang Provinsi Jawa Timur pada seksi 3,4, dan 5 yang dikerjakan oleh kontraktor PT Pembangunan Perumahan (PP) 1.2

Maksud dan Tujuan Praktek Kerja Lapangan (PKL) Berlandasan latar belakang praktek kerja lapangan diatas. Praktek kerja

lapngan ini juga mempunyai maksud dan tujuan yang mana terbagi atas yaitu tujuan umum dan tujuan khusus, penjelasanya adalah sebagai berikut :

RIFKI MUCHNI

1511051021

1

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

1.2.1 Tujuan Umum Tujuan umum dari praktek kerja lapangan ini : 1. Melengkapi persyaratan akademis khususnya Program Studi D.IV Perancangan Jalan dan Jembatan. 2. Mengamati dan membandingkan secara lansung kegiatan pelaksanaan dilapangan dengan teori yang didapat pada saat perkuliahan. 3. Memberikan gambaran secara nyata kepada mahasiswa tentang proses pelaksanaan pekerjaan di lapangan. 4. Memberikan pengalaman, baik secara visual maupun aktivitas yang dilakukan selama Praktek Kerja Lapangan. 1.2.2 Tujuan Khusus Tujuan khusus dari praktek kerja lapangan ini : 1. Mengetahui dan mempelajari sistem manajemen dari proyek tempat dilaksanakanya praktek kerja lapangan. 2. Mengetahui dan memahami metoda pelaksanaan dari setiap item pekerjaan yang didapat selama praktek kerja lapangan 3. Mengetahui dan mempelajari pengendalian (biaya, mutu, dan waktu) dari proyek tempat dilaksanakanya praktek kerja lapangan. 4. Dapat mengangkat studi kasus terkait dengan pekerjaan yang dilaksanakan pada proyek tempat praktek kerja lapangan. 1.3

Ruang Lingkup Praktek Kerja Lapangan Adapun permasalahan yang akan dibahas pada laporan praktek kerja

lapangan proyek pembangunan jalan tol Pandaan–Malang seksi 3, 4, dan 5 Provinsi Jawa Timur ini adalah mengenai pelaksanaan pekerjaan yang dilakukan oleh kontaktor proyek tersebut, yang mana meliputi : 1.3.1 Tinjauan Proyek 1. Tinjauan umum Dibatasi dengan data umum, dan data teknis proyek

RIFKI MUCHNI

1511051021

2

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2. Tinjauan Khusus Dibatasi oleh pembahasan mengenai perhitungan posisi kabel tendon 1.3.2 Manajemen Proyek Terkait dengan sistem pelelangan, sistem kontrak, pembayaran, Addendum/CCO, dan struktur organisasi proyek 1. Tinjauan pelaksanaan proyek Dibatasi dengan pekerjaan yang sedang dilaksanakan selama Praktek Kerja Lapangan adalah : 1) Pekerjaan Bor Pile 2) Pekerjaan Pile Cap 3) Pekerjaan Abutment 4) Pekerjaan Pier Head 5) Pekerjaan Stressing Girder 6) Pekerjaan Grouting 7) Pekerjaan Erection Girder 8) Pekerjaan Diafragma 9) Pekerjaan Plat Lantai 2. Tinjauan pengendalian Proyek Dibatasi dengan pengendalian dari semua pekerjaan yang sedang dilaksanakan pada proyek tersebut, yaitu : 1) Pengendalian mutu 2) Pengendalian waktu 3) Pengendalian biaya 1.4

Teknik Pengumpulan Data Adapun pengumpulan data yang penulis lakukan selama pelaksanaan Praktek

Kerja Lapangan adalah : 1. Observasi (pengamatan) di lapangan Metoda ini dilakukan dengan peninjauan dan mengamati secara lansung ke lapangan

RIFKI MUCHNI

1511051021

3

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2. Metoda interview (konsultasi) Metoda ini dilakukan dengan cara konsultasi / wawancara dengan pihak – pihak yang terkait dalam pelaksanaan proyek 3. Metoda literatur (bacaan) Metoda ini dilakukan dengan cara membaca buku – buku referensi sebagai acuan dalam penyelesaian suatu masalah. 1.5

Sistematika Penulisan Laporan Untuk mempermudah dalam pemahaman materi laporan praktek kerja

lapangan , maka laporan praktek kerja lapangan bidang jembatan ini disusun berdasarkan sistematika penulisan sebagai berikut : BAB I

Pendahuluan Dalam bab ini akan membahas mengenai latar belakang dilaksanakanya praktek kerja lapangan, baik tujuan secara umum maupun secara khusus, Ruang lingkup, dan Teknik pengumpulan data, serta sistematika penulisan laporan.

BAB II

Tinjauan proyek Dalam bab ini akan membahas mengenai tinjauan proyek yaitu mengenai data umum dan data teknis serta sumber daya proyek jalan tol Pandaan-Malang.

BAB III

Manajemen proyek Dalam bab ini ada beberapa hal yang akan dibahas terkait manajemen proyek, yaitu : 1. Tinjauan pelaksanaan proyek 2. Tinjauan pengendalian proyek

BAB IV

Study kasus Dalam bab ini akan membahas perhitungan posisi kabel tendon

BAB V

Penutup Dalam bab ini akan menguraikan beberapa kesimpulan yang diperoleh selama pelaksanaan praktek kerja lapangan bidang jembatan.

RIFKI MUCHNI

1511051021

4

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

BAB II TINJAUAN UMUM PROYEK 2.1

Latar Belakang Proyek Jalan tol berfungsi sebagai jalan bebas hambatan dengan sistem berbayar

yang merupakan salah satu alternatif bagi kendaraan beroda empat atau lebih. Penggunaan jalan tol dapat mengatasi kemacetan lalu lintas, dan mampu mempersingkat jarak serta waktu tempuh perjalanan ke tempat yang dituju. Kota Malang merupakan salah satu kota yang memiliki banyak tempat favorit yang menjadi destinasi wisata bagi masyarakat Jawa Timur bahkan masyarakat diluar Jawa Timur. Hal ini mengakibatkan volume lalu lintas di kota Malang menjadi meningkat. Seiring dengan meningkatnya volume lalu lintas antar kota setiap tahunya terutama tujuan kota malang, maka dari itu pemerintah provinsi Jawa Timur atas arahan Presiden Jokowidodo mulai merencanakan mengenai pembangunan jalan Tol Pandaan -Malang. Jalan tol Pandaan–Malang dirancang untuk meningkatkan konektivitas di kawasan ini, dan juga diharapkan dapat memperlancar transportasi dari Pandaan ke Malang yang terkoneksi lansung ke Surabaya. Jalan tol Pandaan–Malang memiliki jalur yang melintasi tiga wilayah administratif, yaitu Kabupaten Pasuruan, Kabupaten Malang, dan Kota Malang. Jalan tol Pandaan–Malang ini direncanakan akan terhubung dengan jalan nasional yang sudah ada, bermula dari Pandaan kemudian mengarah ke selatan, yaitu Purwosari, Purwodadi, Lawang, Singosari, Karangko, dan berakhir di Malang. PT. Pembangunan Perumahan (PP) adalah yang bertindak sebagai kontraktor pada proyek pembangunan jalan Tol Pandaan–Malang ini dengan panjang jalan 38,48 KM yang terdiri dari 5 seksi yaitu : 1. Seksi I (Pandaan – Purwodadi) 2. Seksi II (Purwodadi – Lawang) 3. Seksi III (Lawang – Pakis I) 4. Seksi IV (Pakis I – Pakis II) 5. Seksi V (Pakis II – Malang)

RIFKI MUCHNI

1511051021

5

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.2

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tujuan Proyek Tujuan dari pembangunan jalan Tol Pandaan–Malang berdasarkan rancana

mutu kontrak (RMK) yaitu : 1. Meningkatkan kenyamanan bagi penggunan lalu lintas. 2. Meningkatkan keselamatan dan mengurangi angka kecelakaan lalu lintas. 3. Meningkatkan dan memperlancar arus perdagangan dan bisnis. 4. Mempercepat waktu tempuh perjalanan. 5. Mempermudah akses ke lokasi wisata yang berada di kota Malang. 2.3

Sistem Pelelangan dan Kontrak Berdasarkan Keppres No. 18 Tahun 2012 mengenai Pelelangan, Pelelangan

didefinisikan sebagai berikut : “Serangkaian kegiatan untuk menyediakan barang atau jasa dengan cara menciptakan persaingan yang di antara penyedia barang atau jasa yang setara dan memenuhi syarat, berdasarkan metode dan tata cara tertentu yang telah ditetapkan dan diikuti oleh pihak yang terkait serta atas taat asas sehingga terpilih penyedia terbaik.” Kegiatan Pemilihan Penyedia Jasa dalam Pengadaan ini dilakukan dengan mengacu pada keputusan Direksi PT. Jasamarga Pandaan Malang Nomor 001/KPTS-JPM/2016 Tanggal 17 Juni 2016 tentang Pedoman Pelaksanaan Pengadaan Barang/Jasa di Lingkungan PT. Jasamarga Pandaan Malang dengan menggunakan metode pemilihan Pelelangan Terbatas dengan Pra Kualifikasi. Kontrak adalah elemen yang paling penting dalam suatu proses kerjasama antara berbagai pihak untuk mewujutkan suatu tujuan tertentu yang telah disepakati bersama (Manajemen proyek konstruksi, Wulfram I. Ervianto). Kontrak kerja yang digunakan oleh PT. PP (persero) tbk dalam proyek pembangunan jalan tol PandaanMalang adalah kontrak harga satuan (Unit Price Contract). Jenis kontrak ini adalah jenis kontrak dimana memperhitungkan semua biaya yang mungkin dikeluarkan pada saat penawaran seperti biaya overhead dan keuntungan. Pada jenis kontrak ini menggunakan opname yang dilakukan oleh kontraktor untuk menentukan kuantitas pekerjaan yang sesungguhnya dan nantinya akan dilaporkan kepada Owner.

RIFKI MUCHNI

1511051021

6

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.4

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Lokasi Proyek Proyek strategis nasional pembangunan jalan tol Pandaan–Malang, Jawa

Timur ini khususnya pada seksi tiga sampai seksi lima berlokasi di lawang sampai dengan Sawojajar, Kabupaten Malang, Kota Malang. Lokasi proyek dapat dilihat pada Gambar 2.1

Proyek pembangunan jalan Tol Pandaan – Malang terbagi atas lima seksi, seksi satu dimulai dari Pandaan ( STA 0+000 ) hingga Purwodadi ( STA 14 + 573 ) dengan total panjang 14,573 Km. Seksi dua dimulai dari Purwodadi ( STA 14 + 573 ) hingga Lawang ( STA 22 + 316 ) dengan total panjang 7,743 Km. Seksi tiga dimulai dari Lawang ( STA 22 + 316 ) hingga Pakis I ( STA 30 + 631 ) dengan total panjang 8,315 Km. Seksi empat dimulai dari Pakis I ( STA 30 + 631 ) hingga Pakis II ( STA 35 + 381 ) dengan total panjang 4,750. Lalu seksi lima dimulai dari Pakis II ( STA 35 + 381 ) hingga Sawojajar ( STA 38 + 388 ) dengan total panjang 3,107 Km.

Gambar 2. 1 Detail peta lokasi proyek strategis nasional pembangunan jalan tol PandaanMalang, Jawa Timur.

2.5

Data Proyek Data proyek merupakan data yang dibuat berdasarkan keperluan

pembangunan proyek tersebut dan sebagai acuan dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi. Berikut data–data yang terkait dalam pelaksanaan proyek strategis nasional pembangunan jalan tol Pandaan–Malang.

RIFKI MUCHNI

1511051021

7

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2.5.1 Data Umum Proyek Nama Proyek

: Proyek strategis nasional pembangunan jalan tol Pandaan-Malang

Lokasi Proyek

: - Kab.Pasuruan : (1)Kec.Pandaan (2)Kec.Sukorejo (3)Kec.Purwosari (4)Kec.Purwodadi - Kab.Malang : (1)Kec.Lawang (2)Kec.Singosari (3)Kec.Pakis - Kota Malang : Kec.Kedung Kandang

Nama Pemilik

: PT. Jasamarga Pandaan Malang

Kontraktor

: PT. Pembangunan Perumahan (Persero) Tbk

Pelaksana Konsultan Perencana : PT. Wiranusantara Bumi Nilai Kontrak Design : Rp 3.771.905.000.000,00 1. Pekerjaan Design

: Rp

57.284.167.000,00 2. Pekerjaan Konstruksi : Rp 3.714.620.833.000,00 Waktu Konstruksi

: 730 (tujuh ratus tiga puluh) hari kalender dihitung sejak 22 hari kalender dari penandatanganan kontrak

Waktu Desain

: 365 (Tiga ratus enam puluh lima) hari kalender

Masa Pemeliharaan

: 1.095 hari kalender

Sistem Pembayaran

: Monthly Certificate

2.5.2 Data Teknis Proyek Pada proyek pembangunan Jalan Tol Pandaan – Malang khususnya seksi 3, 4 , dan seksi 5 terdapat beberapa data teknis Jembatan dapat dilihat pada halaman berikutnya :

RIFKI MUCHNI

1511051021

8

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Jenis Jembatan

: Jembatan beton prategang

Tipe Jembatan

: PCI girder precast

Jenis Struktur

: Struktur beton prategang

Sistem struktur prategang : Post- tensioned Pelat lantai -

Mutu beton

Railing Jembatan -

Mutu beton

: K-225 : Beton bertulang : K-225

Jenis Pondasi

: Bored pile

-

Diameter

: 1,2 m

-

Panjang Pondasi

: 11 m

-

Mutu beton

: K-350

Abutment

: Beton bertulang

-

: K-250

Mutu beton

Pier 2.6

: Beton bertulang

Mutu beton

: Beton bertulang : K-250

Sumber Daya Proyek Sumber daya proyek merupakan hal penting dalam pelaksanaan suatu

pekerjaan konstruksi. Adapun sumber daya proyek yang mendukung dalam pelaksanaan pekerjaan jembatan pada proyek pembangunan jalan tol Pandaan– Malang ini sebagai berikut : 2.6.1 Sumber Daya Material Material adalah salah satu unsur penting dalam menentukan kekuatan dan ketahatan pada suatu konstruksi. Sebelum digunakan sebagai bahan konstruksi, material harus diuji terlebih dahulu di Laboratorium untuk mengetahui apakah material tersebut memenuhi spesifikasi yang disyaratkan untuk material konstruksi khususnya konstruksi jembatan. Sumber daya material pada pembahasan ini adalah material yang digunakan sebagai bahan pokok maupun bahan pendukung dalam proses pekerjaan jembatan pada proyek jalan tol Pandaan–Malang.

RIFKI MUCHNI

1511051021

9

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

1.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Material Konstruksi Umum Material konstruksi umum yang digunakan adalah beton. Beton

merupakan campuran beberapa material yang terdiri dari material pengikat (semen), bahan pengisi (agregat kasar dan halus), dan air. Pada Proyek Pembangunan Jalan Tol Pandaan–Malang menggunakan beton Ready Mix yang diproduksi oleh PT Pembangunan Perumahan (PP) Presisi, PT. Merak Jaya Beton, PT. Holcim, PT. Duta Bangsa Mandiri. A. Agregat Agregat adalah materila granular seperti pasir, kerikil, atau batu becah yang dicampur secara bersamaan dengan bahan pengikat untuk membentuk suatu beton atau campuran beton. Agregat terbagi atas agregat kasar dan agregat halus Agregat kasar adalah material yang mempunyai ukuran butiran besar dari 4,75 mm dan maksimal 38,10 mm. Agregat kasar harus terdiri dari biutiran keras tidak berpori, tidak boleh mengandung zat yang dapat merusak beton. Pada proyek Strategis Nasional Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang, Jawa Timur ini agregat kasar yang digunakan berasal dari Quary Mojosari, Jawa Timur. Tabel 2.1 dan Tabel 2.2 menampilkan ukuran batu pecah. Hasil pengujian labor agregat kasar dapat dilihat pada Tabel 2.1. Agregat halus adalah agregat yang mempunyai ukuran butiran kecil dari 4,75 mm, atau yang secara umum disebut pasir. Yang berfungsi sebagai bahan pengisi dalam campuran beton. Agregat halus tidak boleh mengandung lumpur lebih dari 5% berat kering. Pada proyek Strategis Nasional Pembangunan Jalan Tol Pandaan-Malang, Jawa Timur ini agregat halus yang digunakan berasal dari Kabupaten Lumajang, Jawa Timur. Tabel 2.3 menampilkan hasil analisa ayakan pasir. Hasil pengujian labor agregat halus dapat dilihat pada Tabel 2.2.

RIFKI MUCHNI

1511051021

10

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

B. Semen Semen merupakan bahan yang hidrolik yang dapat bereaksi secara kimia dengan air, yang disebut dengan hidrasi, Semen yang dipergunakan dalam proyek ini adalah merupakan semen tipe I yang berasal dari PT.Semen Gresik Persero. Semen dapat dilihat pada gambar 2.2.

Tabel 2. 1 Batu Pecah 10-20 mm ex. Mojosari

Lubang Ayakan inc/mm

Gram 76.2 38.1 19.1 9.5 4.76 2.38 1.19 0.59 0.297 0.149 0 Jumlah

Komulatif

Batu Pecah Tertinggal

495 5630 165

%

7.87 89.51 2.62

6290

Tinggal %

Lolos %

7.87 97.38 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 705.25

Fm BBp = 7.05 Sumber : Pengujian Laboratorium PT. PP

Tabel 2. 2 Batu Pecah 05-10 mm ex. Mojosari

Lubang Ayakan inc/mm

Gram 76.2 38.1 19.1 9.5 4.76 2.38 1.19 0.59 0.297 0.149 0 Jumlah

Komulatif

Batu Pecah Tertinggal

425 3485 605

%

9.41 77.19 13.40

4515

Tinggal %

Lolos %

9.41 86.60 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 596.01

Fm BBp = 5.96

RIFKI MUCHNI

1511051021

11

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Sumber : Pengujian Laboratorium PT. PP

Gambar 2. 2 Semen PT. Semen Gresik

C. Air Air yang digunakan dalam campuran atau pemakaian haruslah bersih, dan bebas dari bahan kimia dan organik seperti garam, minyak, asam, basa, dan gula. Air yang digunakan pada proyek ini berasal dari lokasi sekitar proyek.

D. Baja Tulang Terdapat dua jenis tulangan yaitu tulangan ulir dan tulangan polos. Baja tulangan ulir Berdasarkan SNI (dalam Wahyudi, 1999 :33), digunakan simbol D untuk menyatakan diameter tulangan ulir. Tulangan ini tersedia mulai dari diameter 10 mm sampai dengan 32 mm. Baja tulangan polos diberi simbol P (BJTP). Tabel 2.5 menampilkan dimensi efektif tulangan polos. Baja tulangan dapat dilihat pada gambar 2.3.

Gambar 2. 3 Baja Tulangan

RIFKI MUCHNI

1511051021

12

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 2. 3 Sifat mekanis baja struktural Tegangan putus minimum, fu (Mpa) 340 370 410 500 550

Jenis baja BJ 34 BJ 37 BJ 41 BJ 50 BJ 55

Tegangan leleh minimum, fy (Mpa) 210 240 250 290 360

Peregangan minimum (%) 22 20 18 16 13

Sumber : Spesifikasi 2010 revisi 3

Tabel 2. 4 Tegangan leleh karaktersistik baja tulangan Mutu

Sebutan

U24 U32 U39 U48

Baja lunak Baja sedang Baja keras Baja keras

Tegangan leleh karakteristik atau tegangan karakteristik yang memberikan regangan tetap 0,2 (kg/cm³) 2400 3200 3900 4800

Sumber : Spesifikasi 2010 revisi 3

2.

Material Konstruksi Khusus ( Girder prestressed concrete ) Beton pratekan dapat didefinisikan sebagai beton yag diberikan

tegangan tekan internal sedemikian rupa sehingga dapat meng-eliminir tegangan tarik yang terjadi akibat beban eksternal sampai suatu batas tertentu. (Ir. Soetoyo). Pemberian tegangan Prestressed concrete dilakukan dengan cara Post-Tensioning, yaitu beton di cor terlebih dahulu dimana sebelumnya telah disiapkan saluran tendon (Duct). Gambar 2.4 menampilkan spesifikasi dari beton PCI Girder. Dan gsmbar 2.6 menampilkan girder. Keuntungan Prestressed terhadap Reinforced concrete : 1. Prestressed concrete lebih mampu mengeliminasi retak akibat tension secara efektif dibandingkan dengan reinforced concrete. 2. Material yang digunakan dalam konstruksi dapat lebih digunakan secara maksimal (optimasi material). 3. Dapat dipakai pada bentang-bentang yang besar 4. Bentuknya langsing, berat sendiri lebih kecil, lendutan lebih kecil. RIFKI MUCHNI

1511051021

13

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Sumber: PCI Girder PP Precast

Gambar 2. 4 Spesifikasi PCI Girder PP Precast

Material yang digunakan dalam konstruksi Prestressed concrete : A. Beton Beton yang digunakan adalah beton k-500 dengan campuran yang telah diatur dalam spesifikasi umum Divisi 7 Seksi 7.2 mengenai beton prategang. Untuk Job Mix Formula (JMF) beton k-500 dapat dilihat pada gambar 2.5 B. Baja tendon Baja (tendon) yang dipakai untuk beton prategang dalam prakteknya ada tiga macam yaitu sebagai berikut : 1. Kawat tunggal (wires), biasanya digunakan untuk baja prategang pada beton prategang dengan system pratarik (pre-tension). 2. Kawat untaian (strand), biasanya digunakan untuk baja prategang pada beton pratengang dengan system pascatarik (post-tension). 3. Kawat batangan (bar), biasanya digunakan untuk baja prategang pada beton prategang dengan system pratarik (pre-tension). Untuk spesifikasi Strand dapat dilihat pada Tabel 2.5

RIFKI MUCHNI

1511051021

14

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Sumber : JMF Beton K-500 PT. Wijaya Karya Beton

Gambar 2. 5 JMF Beton K-500

Gambar 2. 6 PCI Girder

RIFKI MUCHNI

1511051021

15

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 2. 5 Spesifikasi Strand PT Wika Beton Keterangan

Satuan

Spesifikasi

Hasil pengujian

Diameter rata-rata

Mm

12,70 (+0,65/0,15)

12,75-12,81

Panjang pilihan

xD

12,0-16,0

14,3-14,9

Selisih diameter kawat inti dan diameter kawat luar

Mm

Min 0,076

0,110-0,160

Beban tarik

kN

Min 183,7

201,3-205,6

kN

Min 165,3

176,0-181,1

%

Min 3,5

4,8-5,9

Beban ulur diukur pada 1 % regangan Regangan ≥ 600 mm Sumber : PT Wika Beton

C. Wedges Wedges terdiri dari sepasang baji berbentuk kerucut terbelah dan bagian dalamnya bergerigi. Gambar Wedges dapat dilihat pada gambar 2.7.

Gambar 2. 7 Wedges

D. Ducts Ducts merupakan selimut yang berbentuk spiral yang digunakan sebagai pembungkus kabel strand yang berfungsi untuk mencegah korosi pada kabel strand. Duts dapat dilihat pada gambar 2.8.

RIFKI MUCHNI

1511051021

16

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Ducts

Gambar 2. 8 Ducts

E. Wedges plate Merupakan plat tempat masuknya strand ketika ada diberikan penarikan. Pemasangan wedges plate dipasang setelah instal angkur dilaksanakan. Wedges plate dapat dilihat pada gambar 2.9

Gambar 2. 9 Wedges Plate

F. Anchorage Angkur merupakan landasan tempat gaya prategang menahan dan meneruskan pada saat dilakukannya penarikan. Anchorage dapat dilihat pada gambar 2.10

Gambar 2. 10 Anchorage RIFKI MUCHNI

1511051021

17

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

3.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Material Pelengkap A. Kayu Kayu adalah suatu bahan konstruksi yang didapat dari tumbuhan,

dimana pada proyek ini kayu digunakan diantaranya yaitu sebagai penyangga, bekisting, dan alat bantu dalam pekerjaan lainya. Kayu dapat dilihat pada gambar 2.11

Gambar 2. 11 Kayu

B. Multiplek Multipleks merupakan kayu olahan yang relatif lebih kuat dibanding jenis kayu olahan lainnya Bahan dasar plywood adalah kulit kayu yang berlapis-lapis dan dipress. Dalam proyek pembangunan Jembatan ini, multiplek yang digunakan yaitu dengan ukuran 244 cm x 122 cm x 0,9 cm yang digunakan untuk pembuatan bekisting. Multiplek dapat dilihat pada gambar 2.12

Gambar 2. 12 Multiplek

RIFKI MUCHNI

1511051021

18

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

C. Paku Paku berfungsi dalam menyambung bahan dari kayu, papa, triplek dan sejenisnya. Paku dapat dilihat pada gambar 2.13

Gambar 2. 13

Paku

D. Kawat drat Kawat drat adalah baja tipis yang cukup elastis yang berfungsi mengikat sambungan atau joint dari baja tulangan. Kawat drat dapat dilihat pada gambar 2.14

Gambar 2. 14 Kawat Bendrat

2.6.2 Sumber Daya Peralatan Peralatan merupakan sarana prasarana penting dalam menunjang kelancaran pelaksanaan dari suatu proyek. Berikut adalah pembahasan mengenai peralatan penting yang digunakan pada pekerjaan jembatan di Proyek jalan Tol Pandaan – Malang. Dapat dilihat pada tabel 2.6.

RIFKI MUCHNI

1511051021

19

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 2. 6 Alat penting yang digunakan No. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

Nama Alat Bored Pile Machine Excavator Crawler Crane Trailer Dump Truck Concrete Mixer Truck Concrete Pump Concrete Vibrator Generator Set Bar Cutter Bar Bender Multystrands Jacking Hydraulic Pump

1. Bore Pile Machine Bore Pile Machine adalah alat bantu yang digunakan untuk pengeboran fondasi tipe bor pile pada abutment atau pier. Alat ini mempunyai beberapa jenis mata bor sesuai dengan kondisi tanah yang akan dilakukan pengeboran. Borepile Machine dapat dilihat pada gambar 2.15

Gambar 2. 15 Bored Pile Machine

RIFKI MUCHNI

1511051021

20

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2. Excavator Excavator atau backhoe umumnya untuk penggalian di bawah permukaan serta

untuk penggalian material keras. Dengan

menggunakan backhoe maka akan didapatkan hasil galian yang rata. Pemilihan kapasitas bucket backhoe harus sesuai dengan pekerjaan yang akan dilakukan. Excavator dapat dilihat pada gambar 2.16 Ada enam gerakan dasar yang mencakup gerakan-gerakan pada masing-masing bagian, yaitu : a) Gerakan boom: merupakan gerakan boom yang mengarahkan bucket menuju tanah galian. b) Gerakan bucket menggali: merupakan gerakan bucket saat menggali material. c) Gerakan bucket membongkar: adalah gerakan bucket yangarahnya berlawanan dengan saat menggali. d) Gerakan lengan : merupakan gerakan mengangkat lengan denganradius sampai 100°. e) Gerakans lewing ring : gerakan pada as yang bertujuan agar bagian atas backhoe dapat berputar 360°. f) Gerakan struktur bawah: dipakai untuk perpindahan tempat jikaarea telah selesai digali.

Gambar 2. 16 Excavator 3. Crawler Crane (crane beroda crawler) Tipe ini mempunyai bagian atas yang dapat bergerak 360° dengan adanya turntable. Dengan roda crawler maka crane tipe ini dapat

RIFKI MUCHNI

1511051021

21

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

bergerak di dalam lokasi proyek saat melakukan pekerjaannya namun pergerakkannya sangat terbatas. Crawler crane merupakan salah satu alat yang digunakan dalam salah satu proyek konstruksi. Crane yang digunakan adalah dengan kapasitas 80 ton dengan jumlah alat 2 buah untuk mengangkat girder dari stock yard menuju ke boogie, dan crane kapasitas 100 ton dengan jumlah alat 2 buah untuk mengangkat girder dari boogie menuju ke bearing pad. Crawler Crane dPt dilihat pada gambar 2.17.

Gambar 2. 17 Crawler Crane

4. Trailer Trailer adalah alat dengan kapasitas besar yang digunakan sebagai alat angkut. Seperti mengangkut girder ke lokasi proyek, memindahkan alat berat, dan lain-lain. kapasitas dari trailer ini biasanya bisa mengangkut beban > 10 ton. Trailer dapat dilihat pada gambar 2.18.

Gambar 2. 18 Trailer RIFKI MUCHNI

1511051021

22

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

5. Dump Truck Dump truck adalah alat angkut yang sangat umum digunakan pada suatu proyek konstruksi. Fungsi dari dump truk adalah untuk mengangkut material seperti tanah, pasir, dan batuan pada proyek konstruksi. Namun, alat ini juga memiliki kekurangan karena memerlukan alat lain untuk pemuatan. Dump Truk dapat dilihat pada gambar 2.19.

Gambar 2. 19 Dump Truck

6. Concrete mixer truck Truk mixer digunakan untuk membawa adukan beton segar (Ready mix) dari Batching Plan ke lokasi proyek. Truk mixer melakukan pengadukan secara continue agar tidak terjadi pengerasan pada campuran beton yang dibawa. Kapasitas truk mixer ini adalah 6-7 m3 . cara kerja dari truk mixer adalah : a) Pada keadaan truck berjalan, mixer berputar untuk mengaduk beton. Posisi blade yang ada di dalam molen mengatur pergerakan adukan beton, sehingga beton tidak keluar dari molen. b) Untuk mengeluarkan adukan beton dari dalam molen, molen diputar ke arah yang berlawanan dari semula. Concrete mixer truk dapat dilihat pada gambar 2.20

RIFKI MUCHNI

1511051021

23

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 2. 20 Concrete mixer truck 7. Concrete Pump Alat ini digunakan untuk memompakan campuran beton, melalui pipa yang terpasang diatasnya yang dapat diarahkan untuk menjangkau tempat yang tinggi dan sempit. Concrete pump dapat dilihat pada gambar 2.21.

Gambar 2. 21 Concrete Pump

8. Concrete Vibrator Concrete Vibrator adalah alat yang digunakan untuk memadatkan campuran beton pada saat pengecoran, agar campuran beton dapat mengisi disetiap sela struktur yang dicor sehingga tidak menyebabkan beton menjadi berongga. Concrete vibrator dapat dilihat pada gambar 2.22.

RIFKI MUCHNI

1511051021

24

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 2. 22 Concrete Vibrator

9. Generator Set Generator Set adalah sebuah perangkat yang mampu menghasilkan daya listrik yang merupakan seperagkat atau gabungan antara generator atau alternator dan engine yang dapat digunakan sebagai alat pembangkit listrik. Generator set dapat dilihat pada gambar 2.23.

Gambar 2. 23 Generator Set

10. Bar Cutter Bar Cutter merupakan alat atau mesin yang digunakan untuk memotong besi tulangan dengan ketelitian yang baik dan sesuai dengan dimensi rencana. Bar Cutter dapat dilihat pada gambar 2.24

Gambar 2. 24 Bar Cutter RIFKI MUCHNI

1511051021

25

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

11. Bar Bender Bar Bender merupakan alat yang digunakan untuk membengkokan besi tulangan dalam berbagai macam sudut sesuai dengan rencana. Bar bender dapat dilihat pada gambar 2.25

Gambar 2. 25 Bar Bender

12. Peralatan Jacking Force a) Multistrand Jacking Multistrand Jacking merupakan alat yang digunakan pada penarikan (Stressing) tendon pada struktur jembatan PCI girder. Multystrand Jacking dapat dilihat pada gambar 2.26

Gambar 2. 26 Multystrand Jacking

b) Hydraulic Pump Hydraulic Pump merupakan alat untuk membaca gaya prategang yang diberikan pada Jacking Force. Hydraulic Pump dapat dilihat pada gambar 2.27

RIFKI MUCHNI

1511051021

26

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 2. 27 Hydraulic Pump

2.6.3 Sumber Daya Manusia Perencanaan tenaga kerja merupakan salah satu hal penting dalam pelaksanaan proyek. Tenaga kerja juga merupakan penentu keberhasilan dan kelancaran proyek. Perencanaan ini menyangkut jumlah dan jenis tenaga kerja yang akan didatangkan. Tenaga kerja dalam suatu proyek dapat dikelompokan sebagai berikut : A. Tenaga kerja terdidik dan terlatih Tenaga kerja terdidik dan terlatih merupakan tenaga kerja yang mempunyai pendidikan dan keahlian lapangan yang baik dalam menunjang keahlian dibidangnya. Contoh dari tenaga kerja ini adalah Project Manager, Site Operational Manager, Site Engineer Manager, General Affair, dan lainlain. Sistim pembayaran pada tenaga kerja ini adalah sistim kontrak yang pembayaranya dilakukan setiap bulan. B. Tenaga kerja terlatih Tenaga kerja terlatih merupakan tenaga kerja yang mempunyai pengalaman lapangan yang baik terhadap suatu pekerjaan. Contoh dari tenaga kerja ini adalah : Operator alat, Driver, Mekanik, dan lain-lain. Sistim pembayaran yang digunakan untuk tenaga kerja ini adalah sistim kontrak dan juga dilakukan pembayaran setiap bulanya. C. Tenaga harian (Buruh) Tenaga harian adalah tenaga kerja untuk melaksanakan pekerjaan dilapangan, biasanya didatangkan dari daerah tempat pelaksanaan proyek. Sistim pembayaran untuk tenaga harian ini adalah sistim harian yang biasanya dibayarkan setiap minggunya.

RIFKI MUCHNI

1511051021

27

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

BAB III METODE PELAKSANAAN DAN MANAJEMEN PROYEK 3.1

Uraian Umum Proyek merupakan sebuah kegiatan pekerjaan yang dilaksanakan atas dasar

permintaan dari seseorang atau pemilik yang ingin mencapai suatu tujuan tertentu yang dibatasi oleh biaya, mutu, dan waktu. Manajemen adalah adalah ilmu untuk mengatur, pengendalian, dan pengawasan sesuatu yang dilakukan untuk mencapai sebuah tujuan. Manajemen

proyek

adalah

suatu

kegiatan

merencanakan,

mengorganisasikan, mengarahkan, mengawasi serta mengendalikan sumber daya organisasi perusahaan guna mencapai tujuan tertentu dalam waktu tertentu dengan sumber daya tertentu Dalam ini akan membahas metoda konstruksi dan manajemen proyek, yaitu manajemen mutu, dan manajemen waktu. 3.2

Tinjauan Pelaksanaan Proyek Tinjauan pelaksanaan proyek merupakan kegiatan peninjauan yang

dilaksanakan dilapangan yang bertujuan untuk mengetahui proses serta metode pekerjaan dilapangan. Sehingga mengetahui tahapan – tahapan dari pelaksanaan pekerjaan yang ditinjau. Dalam pelaksanaan pekerjaan dilapangan ada beberapa hal yang harus diperhatikan, yaitu : a. Pekerjaan yang dilakukan tidak memerlukan biaya yang sangat besar ( Pengendalian Biaya) b. Pekerjaan yang dilakukan memenuhi spesifikasi teknis ( Pengendalian Mutu) c. Pekerjaan yang dilakukan selesai tepat waktu ( pengendalian waktu) Dalam bab ini penulis akan membahas beberapa pekerjaan khususnya bidang jembatan, diantaranya : 1) Pekerjaan Bor Pile 2) Pekerjaan Pile Cap

RIFKI MUCHNI

1511051021

28

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3) Pekerjaan badan Abutment / Pier 4) Pekerjaan Pier Head 5) Pekerjaan Stressing Girder 6) Pekerjaan Grouting 7) Pekerjaan Erection Girder 8) Pekerjaan Diafragma 9) Pekerjaan Plat lantai 3.2.1 Pekerjaan Fondasi Bored Pile Fondasi bored pile merupakan jenis fondasi dalam berbentuk tabung yang berfungsi meneruskan beban struktur bangunan diatasnya. Pekerjaan fondasi bored pile dimulai dengan persiapan, pengeboran, perangkaian dan pemasangan tulangan, dan terakhir yaitu pengecoran. 1. Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Bored pile dapat dilihat pada tabel 3.1. 2. Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Bored pile adalah - Beton Ready Mix - Baja Tulangan 3. Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Bored pile adalah - Pelaksana - Konsultan pengawas - Mandor - Operator alat - Driver - Pekerja 4. Metoda pekerjaan Bored pile memiliki diameter 1,2 m dengan kedalaman 11 m. Berikut adalah tahapan dari pekerjaan Bored pile :

RIFKI MUCHNI

1511051021

29

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 1 Peralatan Bored Pile No

Nama Alat

Gambar

1.

Alat bored pile

2.

Crawler crane

3.

Truck mixer

4.

Excavator

5.

Pipe tremie

RIFKI MUCHNI

1511051021

30

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Pengeboran Fondasi Bored pile 1) Tahap awal, pengukuran, marking dan cek koordinat titik bore dilapangan. Setelah dilakukan pengukuran, pengeboran dimulai 2) dengan alat diposisikan pada titik yang sudah ditentukan 3) Pekerjaan pengeboran dimulai setelah ketegakan alat bor dipastikan vertical dengan Mistar Neuvo atau Data Monitor Komputer di Kabin Operator. 4) Posisi top elevasi harus sesuai dengan elevasi rencana Lantai Kerja untuk Footing. 5) Pekerjaan pengeboran dilakukan tahap demi tahap dan tanah di bor sampai bucket penuh lalu diangkat dan dibuang di sebelah alat, lalu bucket dimasukkan lagi untuk melakukan pengeboran kembali. Pengeboran dapat dilihat pada gambar 3.1. 6) Untuk mengetahui kedalaman pengeboran dapat dilihat di monitor di ruang kabin operator, 7) Setelah kedalaman pengeboran tercapai, selain diketahui dari monitor di kabin operator di crosscheck juga dengan pengukuran manual.

Gambar 3. 1

Proses Pengeboran titik bor pile

Penulangan Fondasi Bored Pile 1) Setelah

pengeboran

selesai

dilaksanakan,

selanjutnya

dilakukan

pemasangan pembesian yang telah dirangkai. 2) Tulangan dirangkai dekat dari lokasi pengeboran, dan setelah selesai dirangkai tulangan diangkat menggunakan bantuan Crawler Crane RIFKI MUCHNI

1511051021

31

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3) Masukan tulangan kedalam lobang bor menggunakan bantuan Crawler Crane, pada ujung tulangan dipasang hook ke Casing agar tidak jatuh ke lobang. Dapat dilihat pada gambar 3.2. dan gambar 3.3. 4) Masukan tulangan kedalam lobang secara perlahan dan dibantu oleh pekerja untuk mengatur posisi tulangan.

Gambar 3. 2 Proses memasukan tulangan bor pile ke dalam lubang dengan bantuan crawler crane

Gambar 3. 3 Pemberian Cassing pada lubang bor pile yang telah diberi tulangan

5) Selanjutnya lakukan persiapan untu pekerjaan pengecoran. Pengecoran Fondasi Bored Pile 1) Pengecoran dilakukan setelah pemasangan besi tulangan selesai. 2) Pengecoran dilakukan menggunakan perantara pipa tremi yang dimasukan kedalam lobang bor dengan bantuan Crawler Crane 3) Jika pipa tremi telah siap, masukan campuran beton Ready Mix melalui pipa tremi, naik turunkan pipa tremi menggunakan Crawler Crane agar

RIFKI MUCHNI

1511051021

32

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

beton tidak tersendat. Pipa tremi diusahakan tetap tenggelam dalam coran beton ± 2 meter. 4) Jika pengecoran hampir penuh, cabut satu pipa tremi terlebih dahulu agar pengecoran dapat dilanjutkan dnegan baik. Pengecoran dapat dilihat pada gambar 3.4. 5) Laukan dengan langkah yang sama sampai pengecoran selesai. Hasil pengecoran dapat dilihat pada gambar 3.5.

Gambar 3. 4 Proses pengecoran bor pile menggunakan truk mixer

Gambar 3. 5 Hasil Pekerjaan satu titik bor pile

RIFKI MUCHNI

1511051021

33

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Adapun manajemen mutu pekerjaan Bored Pile yang harus dilakukan dengan cara sebagai berikut : 1. Pengawas harus membuat format isian pemeriksaan pekerjaan fondasi Bored Pile yang berisikan item seperti : diameter Bored Pile, kedalaman pengeboran, titik koordinat Bored Pile, diameter baja tulangan yang dipakai, nilai slump campuran beton, jumlah pekerja, dan alat yang dipakai. 2. Untuk mengetahui keakuratan elevasi dan posisi titik pengeboran, maka dilakukan pengukuran oleh tim surveyor. 3. Pengawas harus memperhatikan apakah pekerjaan sesuai dengan gambar rencana dan metoda pelaksanaan yang dipakai. 4. Melakukan pemeriksaan kondisi tulangan apakah terhindar dari korosi, dan melakukan pengecekan terhadap perangkaian tulangan apakah sesuai dengan gambar rencana 5. Pastikan galian dalam keadaan kering, bebas dari lumpur, runtuhan, atau genangan air. 6. Pada saat pengeboran harus dicatat mengenai elevasi dan jenis lapisan – lapisan tanah yang dijumpai. Untuk dilakukan analisis yang lebih lanjut. 7. Setelah selesai pengeboran, lakukan pengukuran kedalaman lubang bor apakah sudah sesuai dengan kedalaman rencana. 8. Target pekerjaan satu hari adalah tiga lubang 9. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 10.

Uji kuat tekan beton harus ditentukan menurut SNI 03-1974-1990

(AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80). 3.2.2 Pekerjaan Pile Cap Pile cap merupakan suatu cara untuk mengikat pondasi sebelum didirikan badan abutment / pier diatasnya. Fungsi pile cap adalah untuk menerima beban kolom yang kemudian diteruskan atau disebarkan ke pondasi.

RIFKI MUCHNI

1511051021

34

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

1.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Pile cap dapat dilihat pada tabel 3.2.

Tabel 3. 2 Peralatan pekerjaan Pile Cap No

Nama Alat

1.

Jack Hammer

2.

Truck mixer

4.

Dump Truck

5.

Vibrator Beton

6.

Concrete Pump

RIFKI MUCHNI

1511051021

Gambar

35

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Pile cap adalah - Beton Ready Mix - Baja Tulangan

3.

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Pile cap adalah

4.

-

Pelaksana

-

Konsultan pengawas

-

Mandor

-

Operator alat

-

Driver

-

Pekerja

Metoda pekerjaan

Pengecoran Lean Concrete dan pembobokan Bored Pile Sebelum melakukan penulangan Pile Cap dilakukan pengecoran Lean Concrete terlebih dahulu dengan ketebalan 10 cm beton mutu K-125. Dan juga dilakukan pembobokan Bored Pile menggunakan Jack Hammer atau martil. Pemasangan tulangan Pile Cap 1) Tulangan dipotong dan dibentuk di Workshop dan diangkut menggunakan dump truk ke lokasi pembesian. Proses pembesian dapat dilihat pada gambar 3.7

Gambar 3. 6 Proses pemotongan dan pembentukan tulangan pile cap sesuai dimensi rencana di workshop

RIFKI MUCHNI

1511051021

36

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2) Sebelum melakukan perangkaian tulangan terlebih dahulu dilakukan marking oleh tim surveyor sesuai dengan elevasi dan lokasi rencana. 3) Selanjutnya gunakan beton Decking untuk mengontrol tebal selimut beton 4) Mulai pemasangan tulangan melintang D25-150 pada bagian bawah. 5) Setelah pemasangan tulangan melintang, lakukan pemasangan tulangan memanjang D25-150 diatas tulangan melintang, ikat dengan kawat dan kuatkan menggunakan geget 6) Selanjutnya lakukan penulangan bagian atas D16-600 7) Lakukan penulangan sesuai dengan gambar rencana.

Gambar 3. 7 Proses perangkaian tulangan (bottom) pile cap

Gambar 3. 8 Proses perangkaian tulangan (Top) pile cap

Pengecoran Pile Cap 1) Setelah selesai pembesian tulangan Pile Cap, selanjutnya dilakukan pemasangan bekisting untuk pengecoran Pile Cap

RIFKI MUCHNI

1511051021

37

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

2) Pemasangan bekisting juga harus ditandai dari hasil pengukuran surveyor. Pemasangan bekisting dapat dilihat pada gambar 3.9. 3) Pastikan bekisting terpasang kuat 4) Selanjutnya mendatangkan Beton Ready Mix 5) Menuangkan campuran beton menggunakan bantuan Concrete Pump , lalu pemadatan

pengecoran

dilakukan

menggunakan

mesin

vibrator.

Pengecoran dapat dilihat pada gambar 3.10 6) Lanjutkan pengecoran hingga penuh dan mencapai batas dari Pile Cap 7) Lakukan perataan menggunakan ruskam.

Gambar 3. 9 Pemasangan bekisting Pile Cap

Gambar 3. 10 Proses pengecoran Pile Cap

RIFKI MUCHNI

1511051021

38

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Adapun manajemen mutu pekerjaan Pile Cap adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Pile Cap 2. Melakukan pengukuran elvasi dan posisi oleh tim surveyor 3. Melakukan pegecekan diameter tulangan yang dipakai dan pengecekan kondisi dari tulangan yang dipakai. 4. Melakukan pengecekan dimensi Pile Cap harus sesuai dengan gambar rencana 5. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan metoda yang dipakai. 6. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 7. Sebelum melakukan pengecoran harus melakukan pengecekan kondisi bekisting terlebih dahulu, diharapkan tidak ada bekisting yang melendut apabila telah dilakukan pengecoran. 8. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 9. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton. 10. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 11. Uji kuat tekan beton harus ditentukan menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80). 3.2.3 Pekerjaan Coloum Abutment / Pier Metoda pelaksanaan pekerjaan coloum abutment / pier yang akan dibahas diantaranya adalah pekerjaan pembesian, pemasangan bekisting, dan pengecoran coloum abutment / pier 1.

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan coloum dapat dilihat pada tabel 3.3

2.

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan coloum adalah -

Beton Ready Mix

-

Baja Tulangan

RIFKI MUCHNI

1511051021

39

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 3 Pekerjaan Coloum Abutment / Pier No

3.

Nama Alat

1.

Truck mixer

2.

Dump Truck

3.

Vibrator Beton

4.

Concrete Pump

Gambar

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Bored pile adalah -

Pelaksana

-

Konsultan pengawas

-

Mandor

-

Operator alat

-

Driver

-

Pekerja

RIFKI MUCHNI

1511051021

40

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

4.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Metoda pekerjaan Pemasangan tulangan Coloum 1) Tulangan dipotong dan dibentuk di Workshop dan diangkut menggunakan dump truk ke lokasi pembesian. 2) Sebelum melakukan perangkaian tulangan terlebih dahulu dilakukan marking oleh tim surveyor sesuai dengan elevasi dan lokasi rencana. 3) Pasang baja tulangan dengan mempertimbangkan Cover beton, panjang sambungan tulangan, jarak antar tulangan dan diameter kawat. 4) Lakukan penulangan sesuai dengan gambar rencana.penulangan dapat dilihat pada gambar 3.11 5) Setelah perangkaian tulangan selesai, pasang beton Decking guna untuk mengontrol tebal dari selimut beton. 6) Jika penulangan telah selesai, selanjutnya lakukan pemasangan bekisting.

Gambar 3. 11 Proses Penulangan badan abutment

Pemasangan bekisting 1) Pemasangan bekisting harus dipasang kuat dan rapat agar tidak terjadi lendutan pada struktur setelah pengecoran 2) Bekisting juga harus mudah dibongkar setelah pemakaian 3) Lakukan pemasangan Tie rod agar bekisting semakin kuat dan mampu menahan beban. Proses pemasangan bekisting badan abutment dapat dilihat pada gambar 3.12. RIFKI MUCHNI

1511051021

41

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 12 Proses pemasangan bekisting badan abutment Pengecoran Coloum 1) Setelah pemasangan bekisting selesai, surveyor kembali melakukan pengecekan elevasi. 2) Beton Ready mix didatangkan menggunkan truck mixer ke lokasi pengecoran. 3) Menuangkan campuan beton menggunakan concrete pump. Proses pengecoran badan Abutment dapat dilihat pada gambar 3.13.

4) Pemadatan pengecoran dilakukan menggunakan vibrator 5) Pembongkaran bekisting dapat dilakukan apabila beton sudah kuat dan sudah atas persetujuan pengawas.

Gambar 3. 13 Proses pengecoran badan Abutment

Adapun manajemen mutu pekerjaan Coloum Abutment adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Abutment 2. Melakukan pengukuran elevasi dan posisi oleh tim surveyor

RIFKI MUCHNI

1511051021

42

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3. Melakukan pegecekan diameter tulangan yang dipakai dan pengecekan kondisi dari tulangan yang dipakai. 4. Melakukan pengecekan dimensi Abutment harus sesuai dengan gambar rencana 5. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan metoda yang dipakai. 6. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 7. Memperhatikan kondisi scafolding agar tidak terjadi kecelakaan kerja. 8. Sebelum melakukan pengecoran harus melakukan pengecekan kondisi bekisting terlebih dahulu, diharapkan tidak ada bekisting yang melendut apabila telah dilakukan pengecoran. 9. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 10. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton. 11. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 12. Uji kuat tekan beton harus ditentukan menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80). 3.2.4 Pekerjaan Pier Head Pier Head merupakan kedudukan dari girder yang juga berfungsi sebagai penyalur beban lalu lintas. Metoda pelaksanaan pekerjaan Pier Head yang akan dibahas diantaranya adalah pekerjaan pembesian, pemasangan bekisting, dan pengecoran Pier Head. 1.

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Pier Head dapat dilihat pada tabel 3.4.

2.

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Pier Head adalah - Beton Ready Mix - Baja Tulangan

RIFKI MUCHNI

1511051021

43

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 4 Peralatan Pier Head No

3.

Nama Alat

1.

Truck mixer

3.

Dump Truck

4.

Vibrator Beton

5.

Concrete Pump

Gambar

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Pier Head adalah - Pelaksana - Konsultan pengawas - Mandor - Operator alat - Driver - Pekerja

RIFKI MUCHNI

1511051021

44

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

4.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Metoda pekerjaan Pemasangan tulangan Pier Head 1) Tulangan dipotong dan dibentuk di Workshop dan diangkut menggunakan dump truk ke lokasi pembesian. 2) Sebelum melakukan perangkaian tulangan terlebih dahulu dilakukan marking oleh tim surveyor sesuai dengan elevasi dan lokasi rencana. 3) Pasang baja tulangan dengan mempertimbangkan Cover beton, panjang sambungan tulangan, jarak antar tulangan dan diameter kawat. 4) Lakukan penulangan sesuai dengan gambar rencana. Proses penulangan Pier Head dapat dilihat pada gambar 3.14. 5) Setelah perangkaian tulangan selesai, pasang beton Decking guna untuk mengontrol tebal dari selimut beton. 6) Jika penulangan telah selesai, selanjutnya lakukan pemasangan bekisting.

Gambar 3. 14 Proses penulangan Pier Head Pemasangan bekisting 1) Pemasangan bekisting harus dipasang kuat dan rapat agar tidak terjadi lendutan pada struktur setelah pengecoran 2) Bekisting juga harus mudah dibongkar setelah pemakaian

RIFKI MUCHNI

1511051021

45

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3) Lakukan pemasangan Tie rod agar bekisting semakin kuat dan mampu menahan beban. Bekisting pier head dapat dilihat pada gambar 3.15.

Gambar 3. 15 Bekisting Pier Head

Pengecoran Pier Head 1) Setelah pemasangan bekisting selesai, surveyor kembali melakukan pengecekan elevasi. 2) Beton Ready mix didatangkan menggunkan truck mixer ke lokasi pengecoran. 3) Menuangkan campuan beton menggunakan concrete pump.

Gambar 3. 16

RIFKI MUCHNI

1511051021

Pengecoran menggunakan bantuan Concrete Pump

46

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 17 Proses Pengecoran Pier Head

4) Pemadatan pengecoran dilakukan menggunakan vibrator 5) Pembongkaran bekisting dapat dilakukan apabila beton sudah kuat dan sudah atas persetujuan pengawas. Adapun manajemen mutu pekerjaan Pier Head adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Pier Head 2. Melakukan pengukuran elevasi dan posisi oleh tim surveyor 3. Melakukan pegecekan diameter tulangan yang dipakai dan pengecekan kondisi dari tulangan yang dipakai. 4. Melakukan pengecekan dimensi Pier Head harus sesuai dengan gambar rencana 5. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan metoda yang dipakai. 6. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 7. Memperhatikan kondisi scafolding agar tidak terjadi kecelakaan kerja. 8. Sebelum melakukan pengecoran harus melakukan pengecekan kondisi bekisting terlebih dahulu, diharapkan tidak ada bekisting yang melendut apabila telah dilakukan pengecoran. 9. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 10. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton. 11. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 12. Uji kuat tekan beton harus ditentukan menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80).

RIFKI MUCHNI

1511051021

47

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3.2.5 Pekerjaan Stressing Girder Stressing Girder merupakan proses penarikan kabel tendon yang berada didalam girder untuk menjadikan girder sebagai beton prategang. Pemberian tegangan pada kabel tendon dapat dilakukan dengan dua sistim yaitu PreTensioning dan Post Tensioning. Pada proyek jalan Tol Pandaan – Malang menggunakan sistim Post Tensioning. 1.

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Stressing Girder dapat dilihat pada tabel 3.5

2.

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Stressing Girder adalah : - Kabel tendon - Epoxy - Pelumas - Balok kayu

3.

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Stressing Girder adalah - Pelaksana - Konsultan pengawas - Mandor - Pekerja

4. Metoda pekerjaan Pekerjaan persiapan Stressing Girder 1) Siapkan lokasi dan lakukan penyetingan girder. Meletakan bantalan atau balok kayu yang disusun disetiap pertemuan antar Segment girder. Perispan bantalan kayu dapat dilihat pada gambar3.18 2) Mengangkat girder dengan bantuan Crane ketempat bantalan yang telah disiapkan, dan dibantu oleh pekerja untuk mengarahan posisi girder dapat dilihat pada gambar 3.19

RIFKI MUCHNI

1511051021

48

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 5 Peralatan Stressing Girder No

Nama Alat

1.

Hydraulic pump

2.

Hydraulic jack

3.

Anchor block

4.

Meteran

5.

Wedges

6.

Wedges plate

RIFKI MUCHNI

1511051021

Gambar

49

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 18 Persiapan bantalan kayu untuk girder

Gambar 3. 19 Proses Pengangkatan girder untuk dilakukan penyetingan

3) Setelah semua Segment girder segaris dengan tali acuan lakukan adjusment pada masing – masing girder dengan menggunakan Hydraulic jack. Cek kelurusan masing – masing Segment. 4) Lalu masukan Strands (kabel tendon) kedalam Anchor Block PCI Girder. 5) Oleskan Epoxy pada Shear key Segment yang akan dirapatkan 6) Lalu rapatkan tiap Shear key Segment dengan Hydraulic jack pada tahapan pekerjaan Strssing.

Pekerjaan penarikan kabel tendon ( Stressing ) 1) Pasang Anchor block disetiap tendon per balok girder dan Widges kedalam Anchor block. Achor block dapat dilihat pada gambar 3.20.

RIFKI MUCHNI

1511051021

50

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 20 Pemasangan Anchor block

2) Siapkan dan Pasang Hidraulic jack, gantungkan pada frame stressing dengan alat bantu berupa Chain block. lalu rapatkan ke Anchor block. Dapat dilihat pada gambar 3.21.

Gambar 3. 21 Pemasangan Hydraulic jack

3) Pasang Gripper plate pada bagian belakang Hidraulic jack. 4) Stressing dimulai pada tendon C2 yaitu 100%, yang berfungsi sebagai pelurusan dan perapatan antar segment girder. 5) Pada saat Stressing perhatikan sambungan tiap tiap segment agar tidak terjadi perbedaan elevasi 6) Selanjutnya lakukan Stressing tendon C3 yaitu 50% dan ukur elongasi yang terjadi 7) Kemudian Stressing tendon C4 yaitu 100% dan ukur elongasi yang terjadi 8) Lalu kembali melakukan Stressing tendon C3 hingga 100% dan ukur elongasi yang terjadi.

RIFKI MUCHNI

1511051021

51

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

9) Kemudian Stressing tendon C1 yaitu 100% dan ukur elongasi. Adapun manajemen mutu pekerjaan Stressing adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Stressing 2. Melakukan pengontrolan terhadap kondisi alat untuk pekerjaan Stressing 3. Mengawasi urutan dari pelaksanaan Stressing harus sesuai dengan metoda pelaksanaan. 3.2.6 Pekerjaan Grouting Grouting adalah pekerjaan memasukan bahan campuran semen dan air serta bahan addictif (Canbex) dengan cara diinjeksikan dengan tekanan ke dalam rongga atau kedalam tendon, campuran tersebut dalam waktu tertentu akan menjadi padat secara fisik maupun kimiawi. 1.

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Grouting dapat dilihat pada tabel 3.6

2.

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Stressing Girder adalah

3.

-

Semen

-

Air

-

Canbex Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Stressing Girder adalah : -

Pelaksana

-

Konsultan pengawas

-

Mandor

-

Pekerja

RIFKI MUCHNI

1511051021

52

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 6 Peralatan pekerjan Grouting No

Nama Alat

1.

Mixer

2.

Genset

3.

Selang

Gambar

4. Metoda pekerjaan 1) Melakukan pemotongan kabel tendon yang berada pada angkur, tendon dipotong minimum 3 cm dari tepi luar baji 2) Anchor head dengan Strands yang telah dipotong ditutup dengan adukan semen dan pasir untuk mencegah bocornya bahan grouting dari sela – sela Strands. Dapat dilihat pada gambar 3.22

Gambar 3. 22 Penutupan lubang tendon RIFKI MUCHNI

1511051021

53

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

3) Minimal 24 jam setelah Patching maka Grouting dapat dlakukan. 4) Sebelum pekerjaan Grouting selongsong yang berisi Strands dibersihkan dengan mengalirkan air bersih dan bila perlu ditiup dengan Compressor. 5) Adukan Grouting terdiri dari perbandingan semen 1 zak (50 kg), air bersih 22 -24 liter dan Grout Admixure (canbex) sebanyak 227 gr. Aduk menggunakan Mixer. 6) Pompakan adukan kedalam selang dengan Grout Pump , setelah bahan Grout keluar pada Grout vent ( Grout outlet ), maka Grout outlet dan Grout intlet ditutup dengan cara diikat dengan kawat, dan pekerjaan selesai. Proses dapat dilihat pada gambar 3.24. 7) Dianjurkan girder tidak dibebani minimal selama tiga hari.

Gambar 3. 23 Proses pencampuran bahan Grouting

Gambar 3. 24 Proses Injeksi Grouting

RIFKI MUCHNI

1511051021

54

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 25 Pengikatan dengan kawat pada lubang Grouting

Adapun manajemen mutu pekerjaan Grouting adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Grouting 2. Melakukan pengontrolan terhadap kondisi alat untuk pekerjaan Grouting 3. Melakukan pengecekan kondisi bahan campuran Grouting. 4. Mengontrol komposisi campuran Grouting harus sesuai dengan standar. 5. Mengawasi urutan dari pelaksanaan Grouting harus sesuai dengan metoda pelaksanaan. 3.2.7 Pekerjaan Erection Girder Erection Girder adalah pekerjaan pemasangan balok girder ke atas tumpuan (Bearing pad). Pada proyek pembanguunan Jalan Tol Pandaan – Malang proses Erection girder menggunakan metode Span by Span menggunakan bantuan Crawler Crane. 1. Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Erection Girder dapat dilihat pada tabel 3.7

RIFKI MUCHNI

1511051021

55

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 7 Peralatan pekerjaan Erection Girder

2.

No

Nama Alat

1.

Crawler crane 100 t 80 t

2.

Truck Boogie

Gambar

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Erection Girder adalah

3.

-

Pelaksana

-

Konsultan pengawas

-

Surveyor

-

Operator Crane

-

Operator truck boogie

-

Pekerja

Metoda pekerjaan 1) Melakukan oengukuran dan marking oleh tim surveyor sesuai dengan elevasi dan lokasi rencana. 2) Crane kapasitas 80 ton 2 unit mengangkat girder ke atas truk boogie untuk di mobilisasi ke lokasi Erection. Lalu girder diberi perkuatan dengan memberi sling baja. 3) Setelah truk boogie sampai dilokasi, posisikan agar girder melintang jalan agar girder segaris dengan abutment. Ini bertujuan mempermudah proses pengangkatan girder. Mobilisasi dapat dilihat pada gambar 3.26.

RIFKI MUCHNI

1511051021

56

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 26 Proses mobilisasi girder ke lokasi menggunakan truk boogie

4) Setelah truk boogie pada posisi yang sesuai, kemudia sling crane kapasitas 100 t diikatkan pada titik angkat girder. 5) Lalu crane mengangkat girder ke atas abutment secara perlahan dan memposisikan girder tepat berada diatas bearing pad. Proses pengangkatan dapat dilihat pada gabar 3.27.

Gambar 3. 27 Proses pengangkatan girder

6) Setelah girder berada tepat diatas bearing pad. Tim surveyor melakukan cek elevasi dan ketepatan titik dari girder tersebut. 7) Lalu segera pasang pengikat girder dengan rantai dan bracing sementara yang dilaskan pada girder. Pemasangan bracing sementara dapat dilihat pada gambar 3.28 8) Jika telah selesai, dapat dilakukan Erection girder selanjutnya dengan cara yang sama. 9) Jika telah selesai, dapat dilakukan Erection girder selanjutnya dengan cara yang sama.

RIFKI MUCHNI

1511051021

57

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 28 Proses pemasangan Bracing sementara

Adapun manajemen mutu pekerjaan Erection Girder adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Erection Girder 2. Melakukan pengontrolan terhadap kondisi dan kapasitas alat untuk pekerjaan Erection Girder 3. Melakukan pengecekan elevasi dan ketepatan titik dari girder tersebut oleh tim surveyor 4. Memastikan Bracing sementara terpasang dengan kuat 5. Mengawasi urutan dari pelaksanaan Erection Girder harus sesuai dengan metoda pelaksanaan. 3.2.8 Pekerjaan Diafragma Diafragma adalah elemen struktur yang berfungsi untuk memberikan ikatan antara PCI Girder sehingga akan memberikan kestabilan pada PCI Girder dalam arah horisontal. 1.

Peralatan Adapun peralatan yang digunakan pada pekerjaan Diafragma dapat dilihat pada tabel 3.8

2.

Bahan Adapun bahan yang digunakan pada pekerjaan Diafragma adalah -

Beton Ready Mix

-

Baja Tulangan

RIFKI MUCHNI

1511051021

58

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 3. 8 Peralatan pekerjaan Diafragma No

Nama Alat

1.

Truck mixer

2.

Geget

3.

Dump Truck

4.

Vibrator Beton

5.

Concrete Pump

RIFKI MUCHNI

1511051021

Gambar

59

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

3.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tenaga kerja Adapun tenaga kerja yang dibutuhkan pada pekerjaan Diafragma adalah -

Pelaksana

-

Konsultan pengawas

-

Mandor

-

Operator alat

-

Driver

-

Pekerja

4. Metoda pekerjaan Pemasangan tulangan Diafragma 1) Tulangan dipotong dan dibentuk di workshop dan diangkut menggunakan dump truk ke lokasi pembesian. 2) Sebelum melakukan perangkaian tulangan terlebih dahulu dilakukan marking oleh tim surveyor sesuai dengan elevasi dan lokasi rencana. Dan menyiapkan scafolding untuk perangkaian tulangan diafragma 3) Pasang baja tulangan dengan mempertimbangkan cover beton, panjang sambungan tulangan, jarak antar tulangan dan diameter kawat.

Gambar 3. 29 Penulangan Diafragma

4) Lakukan penulangan sesuai dengan gambar rencana. 5) Setelah perangkaian tulangan selesai, pasang beton Decking guna untuk mengontrol tebal dari selimut beton. 6) Jika penulangan telah selesai, selanjutnya lakukan pemasangan bekisting.

RIFKI MUCHNI

1511051021

60

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Pemasangan bekisting 1) Pemasangan bekisting harus dipasang kuat dan rapat agar tidak terjadi lendutan pada struktur setelah pengecoran 2) Bekisting juga harus mudah dibongkar setelah pemakaian 3) Lakukan pemasangan Tie rod agar bekisting semakin kuat dan mampu menahan beban.

Gambar 3. 30 Bekisting Diafragma

Pengecoran Diafragma 1) Setelah pemasangan bekisting selesai, surveyor kembali melakukan pengecekan elevasi. 2) Beton Ready mix didatangkan menggunkan truck mixer ke lokasi pengecoran. 3) Menuangkan campuan beton menggunakan concrete pump.

Gambar 3. 31 Proses pengecoran Diafragma

4) Pemadatan pengecoran dilakukan menggunakan vibrator 5) Pembongkaran bekisting dapat dilakukan apabila beton sudah kuat dan sudah atas persetujuan pengawas.

RIFKI MUCHNI

1511051021

61

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Adapun manajemen mutu pekerjaan Diafragma adalah sebagai berikut : 1. Pengawas membuat format isian pemeriksaan pekerjaan Diafragma 2. Melakukan pengukuran elevasi dan posisi oleh tim surveyor 3. Melakukan pegecekan diameter tulangan yang dipakai dan pengecekan kondisi dari tulangan yang dipakai. 4. Melakukan pengecekan dimensi Diafragma harus sesuai dengan gambar rencana 5. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan metoda yang dipakai. 6. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 7. Memperhatikan kondisi scafolding agar tidak terjadi kecelakaan kerja. 8. Sebelum melakukan pengecoran harus melakukan pengecekan kondisi bekisting terlebih dahulu, diharapkan tidak ada bekisting yang melendut apabila telah dilakukan pengecoran. 9. Selalu mengontrol pekerjaan harus sesuai dengan gambar rencana. 10. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton. 11. Pada saat pengecoran harus memperhatikan nilai slump beton yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 12. Uji kuat tekan beton harus ditentukan menurut SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80). 3.2.9

Pekerjaan Plat Lantai Pemasangan steel deck 1) Dilakukan pemotongan steel deck di pabrik untuk memastikan kualitas dan presisinya. 2) Mobilisasi peralatan dan steel deck kelokasi pekerjaan. 3) Perletakkan steel deck dengan menggunakan mobile crane atau dengan alat lain sesuai keadaan dilapangan. 4) Letakkan lembaran steel deck secara menerus sesuai dengan letak potongan dari steel deck tersebut. Dapat dilihat pada gambar 3.32.

RIFKI MUCHNI

1511051021

62

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 32 Pemasangan steel deck 5) Melakukan pembesian lantai jembatan yang telah dilakukan pembentukan sesuai bar bending pada gambar rencana di workshop

Gambar 3. 33 Penulangan lantai jembatan

Bekisting kantilever 1) Bekisting outer slab akan disiapkan dengan menggunakan system outer slab, dengan struktur baja (profil L) dan diikat ke PCI girder dengan mengelas long dart untuk girder yang dilas dengan stek desk slab pada girder.

RIFKI MUCHNI

1511051021

63

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Gambar 3. 34 Bekisting menggunakan Outer Slab

2) Informasi elevasi dan alinyemen akan diinformasikan oleh tim survey untuk menentukan batas ketinggian bekisting. Deck drain/ Drainase lantai jembatan 1) Deck drain akan dipasang bersama dengan pemasangan tulangan dan bekisting untuk lantai jembatan, material drainase dipasang terlebih dahulu.

Gambar 3. 35 Deck Drain

Pengecoran beton 1) Surveyor memberikan tanda untuk batas level pengecoran. 2) Datangkan peralatan dan bahan yang dibutuhkan untuk pekerjaan pengecoran. 3) Sediakan sampel campuran beton untuk melakukan pengujian slump dan kuat tekan beton (nilai slump yang disyaratkan untuk beton B – 1 adalah 7,5 + 2,5 cm).

RIFKI MUCHNI

1511051021

64

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

4) Setelah itu baru lakukan pengecoran dengan cara menuangkan adonan beton dari truck mixer ke conrete pump yang dilengkapi sunny hose (D200 m ). Tinggi maksimum pengecoran tidak boleh lebih dari 1,5 m. pengecoran dapat dilihat pada gambar 3.36.

Gambar 3. 36 Pengecoran Deck Slab

5) Pemadatan pengecoran dilakukan dengan menggunakan vibrator mekanik. pemadatan dilakukan sampai gelembung udara tidak muncul pada permukaan beton, tapi tidak boleh lebih dari 30 detik pada 1 titik. Concrete vibrator digerakkan secara vertikal keatas dan kebawah untuk memastikan tidak ada udara gelembung yang tertinggal. Pemadatan dapat dilihat pada gambar 3.37

Gambar 3. 37 Pemadatan dengan Vibrator Mekanik RIFKI MUCHNI

1511051021

65

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

6) Lakukan gorving ( pengasaran ) pada permukaan cor 7) Pelepasan sisi bekisting dapat dilakukan setelah 24 jam selesai pengecoran, sedangkan untuk alas bekisting bisa dilepas bila beton telah mencapai kekuatan yang diperlukan. 8) Perawatan beton dilakukan dengan geotekstil basah untuk menjaga kelembapannya. Perawatan dilakukan selama 7 hari.

Gambar 3. 38 Perawatan beton dengan menggunakan geotekstil non woven

3.3

Tinjauan Pengendalian Mutu Proyek Pengendalian mutu proyek adalah hal penting yang harus dilakukan dalam

setiap pekerjaan pada pelaksanaan proyek. Pengendalian mutu proyek ini bertujuan agar tercapainya kualitas yang diharapkan pada suatu pekerjaan proyek. Adapun pengendalian mutu proyek yang akan dibahas adalah sebagai berikut 1. Pengendalian mutu bahan 2. Pengendalian waktu 3.3.1 Pengendalian Mutu Bahan Pengendalian mutu bahan adalah sebagai peninjauan dari kualitas material yang digunakan agar mendapatkan hasil yang maksimal dan tercapainya semua sasaran dari suatu pekerjaan proyek tersebut. Adapun pengendalian mutu yang diamati pada proyek Tol Pandaan– Malang adalah sebagai berikut :

RIFKI MUCHNI

1511051021

66

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

1.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Slump Test ( Pengujian Kelecekan Beton ) Tujuan dari Slump Test adalah untuk menentukan keplastisan capuran

beton, sehingga dapat diketahui nilai kekentalan beton tersebut. Pengujian Slump Test dilakukan menggunakan alat kerucut terpancung dengan standar ukuran diameter puncak 102 mm, diameter dasar 203 mm dan tinggi 305 mm. Dan juga menggunakan tongkat pemadat dengan diameter 16 mm dan panjang 600 mm. Ada tiga kemungkinan yang akan terjadi pada campuran beton pada pengujian Slump Test yang daoat dilihat pada gambar Gambar 3.32

Gambar 3. 39 bentuk hasil Slump Test

Untuk pengujian Slump Test pada proyek pembangunan jalan Tol Pandaan– Malang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). Berikut adalah metoda pengujian Slump Test : 1) Untuk pengujian Slump Test diambil dari salah satu ready mix yang ada. 2) Letakan kerucut abraham pada lokasi yang datar dengan posisi lobang Ø 20 cm berada dibawah. 3) Lalu tuangkan sampel menggunakan sendok semen dan masukan kedalam kerucut abraham sebanyak tiga lapis. Setiap lapisanya ditumbuk menggunakan tongkat pemadat sebanyak 25 kali tumbukan. 4) Setelah sampai kelapisan paling atas, ratakan permukaan kerucut dengan tongkat atau sendok semen dan biarkan selama 30 detik. 5) Setelah 30 detik angkat kerucut abraham secara vertikal dengan cepat. 6) Kemudian lakukan pengukuran terhadap keruntuhan yang terjadi pada tiga sisi ekstrim. 7) Apabila slump yang diinginkan sudah tercapai, maka beton bisa lansung dipakai, tika tidak maka beton Ready mix harus diganti. RIFKI MUCHNI

1511051021

67

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

8) Untuk pengujian Slump Test pada proyek pembangunan jalan Tol Pandaan– Malang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101).

Gambar 3. 40 Proses pengujian slump

2.

Compressive Test (Pengujian Kuat Tekan Beton) Pengujian kuat tekan beton bertujuan untuk mengetahui kekuatan beton

terhadap tekanan dan beban yang diberikan. Tes ini menggunakan mold yang berbentuk silinder yang terbuat dari baja. Campuran beton dimasukan kedalam mold yang diisikan beton 2 lapis masing–masing lapisan ditumbuk sebanyak 32 kali tumbukan. Pengujian kuat tekan beton dilakukan dalam mengendalikan mutu beton untuk mencegah terjadinya penggunaan beton yang tidak sesuai dengan mutu rencana sehingga mempengaruhi kualitas dari beton tersebut. Untuk pengujian Kuat tekan beton pada proyek pembangunan jalan Tol Pandaan – Malang mengacu kepada SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80).

RIFKI MUCHNI

1511051021

68

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Berikut adalah metoda pengujian kuat tekan beton : 1) Melakukan penimbangan dan pengukuran luas penampang benda uji. 2) Benda uji diletakan pada mesin uji kuat tekan, dengan memposisikan sampel dengan baik dan benar. 3) Mesin penekan dihidupkan dan diberi penekanan hingga mencapai kekuatan

maksimum yaitu antara 2-4 kg/cm2 perdetik. Proses

penimbangan dapat dilihat pada gambar 3.34

Gambar 3. 41 Proses penimbangan benda uji

4) Pembebanan dihentikan ketika tampak keretakan pada benda uji. 5) Lalu catat hasil pengujian yang ditunjukan oleh jarum dan lakukan pengolahan data yang diperoleh untuk mendapatkan hasil kuat tekan beton. Proses pembebanan dapat dilihat pada gambar 3.35.

Gambar 3. 42 Proses pembebanan benda uji

RIFKI MUCHNI

1511051021

69

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

3.3.2

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Pengendalian Waktu Proyek Pengendalian waktu pada proyek pembangunan jalan Tol Pandaan–

Malang berdasarkan time schedule. Time schedule atau penjadwalan adalah suatu daftar yang berisikan skala pembagian waktu pelaksanaa pekerjaan proyek yang diatur sedemikian rupa sehingga diperoleh urutan pekerjaan yang sistematis, dan efisien. Rencana jadwal pekerjaan dibuat dan disusun berdasarkan dalam suatu diagram yang disebut dengan kurva-s dapat dilihat pada lampiran. Apabila benar-benar diterapkan pada pelaksanaan di lapangan. Tujuan yang terdapat pada time schdule secara umum dapat diketahui seperti keterangan berikut ini : 1. Sebagai pedoman dalam mengendalikan suatu proses pelaksanaan pekerjaan di lapangan. 2. Untuk mengontrol kemajuan kerja, sehingga jika terjadi keterlambatan dapat segera diketahui secara langsung dan dapat menentukan langkah selanjutnya. 3. Untuk memperkirakan banyaknya sumber daya yang akan digunakan baik itu tenaga kerja, alat, serta bahan. 4. Untuk memperkirakan lamanya waktu pelaksanaan yang telah ditentukan sesuai dengan rencana

Pada pengendalian waktu dapat kita ketahui bahwasannya terbagi atas dua bagian pengendalian waktu yaitu: a. Schedule Rencana Pada proyek pembangunan tol Pandaan-Malang, pelaksana telah membuat suatu jadwal yang telah direncanakan yang dinamakan time schedule. Time schedule adalah suatu data yang berisikan skala pembagian waktu pelaksanaan pekerjaan proyek yang diatur sedemikian rupa sehingga didapat urutan kerja yang dilaksanakan secara sistematis, efisien dan efektif. Time schedule menggambarkan suatu hubungan antara pekerja dan waktu pelaksanaan. Dari sisi kiri arah vertical terdapat susunan jenis pekerjaan yang akan dilaksanakan dari proses pekerjaan yang pertama RIFKI MUCHNI

1511051021

70

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

dilakukan sampai terakhir. Pada sisi arah horizontal merupakan suatu gambaran proyek dalam skala hari, minggu dan bulan yang dimulai dari awal pelaksanaan proyek sampai akhir. Time schedule ini dilengkapi dengan kurva S, yang menggambarkan antara hubungan prastasi kerja kumulatif dengan waktu. b. Schedule Pelaksanaan Dalam pelaksanaan proyek dilapangan nantinya diperlukan juga sebuah schedule yang disana akan dapat kita lihat kemajuan dari suatu pekerjaan yang dilaksanakan. Schedule ini merupakan aplikasi dari pelaksanaan proyek, artinya schedule ini tidak akan selalu sesuai dengan schedule rencana. Kadangkala ada keterlambatan-keterlambatan pada suatu item pekerjaan tertentu, nantinya akan berdampak pada kualitas dan kuantitas proyek. Ada beberapa hal yang harus diperhatikan saat berada dilapangan dalam proses kurun waktu pelaksanaan proyek, hal tersebut seperti berikut 1. Karena cuaca yang tidak menentu dan menghambat pelaksanaan proyek, untuk menjaga agar tidak terjadi keterlambatan waktu yang banyak, maka dilakukan peningkatan bobot pekerjaan pada saat cuaca cerah dengan cara melaksanakan pekerjaan selanjutnya dengan menambah tenaga kerja. 2. Melaksanakan pekerjaan setiap hari tanpa ada libur kecuali izin dalam pelaksanaan proyek. 3. Mendatangkan alat sesuai dengan kebutuhan dan waktu dibutuhkan dilapangan. 4. Memeriksa kondisi alat sebelum digunakan. 5. Tersedia teknisi, jika peralatan yang digunakan mengalami kerusakan. 6. Disebagian alat harus ada pembantu operator. 7. Mengadakan pekerjaan lembur pada item-item pekerjaan tertentu. Untuk dapat mengetahui keterlambatan yang terjadi dilapangan, ada beberapa langkah yang harus dilakukan : 1. Meneliti sebab terjadinya keterlambatan dan dilaporkan pada pertemuan rutin.

RIFKI MUCHNI

1511051021

71

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

2.

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Mengevaluasi sebab keterlambatan dalam rangka menemukan solusi terbaik dalam menangani keterlambatan.

3.

Mengkoordinasikan solusi yang telah disepakati untuk diterapkan dilapangan

sehingga

dapat

langsung

ditindaklanjuti

dalam

pelaksanaan proyek. 3.4

HSE/K3 (Health and safety environment) Safety

adalah

sesuatu

yang

sangat

penting

untuk

menunjang

kesel amat an, kualitas pekerjaan, produktifitas dan waktu penyelesaian pekerjaan sehingga keterlibatan semua unsur yang terlibat dalam proyek adalah sangat dibutuhkan. Pelaksanaan K3L di Pembangunan disesuaikan dengan standar yang telah dimiliki oleh perusahaan yaitu OSHASS tahun 2014 dan ISO 14001 tahun 2014 sebagai berikut : 3.4.1 Penyusunan IBPR (Identifikasi Bahaya, Pengendalian dan Pengendalian Resiko) kaitannya dengan K3 IBPR mengidentifikasi tingkat bahaya dalam pekerjaan yang sedang dan akan dilaksanakan, juga tindakan pencegahan untuk menghindari kecelakaan kerja. IBPR disusun sebelum pelaksanaan pekerjaan dan dievaluasi serta diperbaharui setiap bulan sesuai dengan kondisi Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Pandaan Malang. 3.4.2 Penyusunan UKL dan UPL Sesuai dengan UU Lingkungan Hidup, maka Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Pandaan Malang Menyusun Upaya Pemantauan Lingkungan Hidup dan Upaya Kelola Lingkungan Hidup kaitannya dengan penanganan dampak lingkungan. Zona awal akan diidentifikasi untuk menyusun program pengelolaan lingkungan selama pekerjaan berlangsung untuk meminimalkan dampak lingkungan yang terjadi. 3.4.3 Safety Inspection Safety Inspection dilaksanakan tim Pembangunan bersama dengan seluruh pekerja, dan pihak yang terkait langsung dalam pekerjaan untuk

RIFKI MUCHNI

1511051021

72

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

menjaga konsistensi pelaksanaan K3L di Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Pandaan Malang. 3.4.4 Safety Patrol Safety patrol dilaksanakan oleh Pekerjaan Pembangunan Jalan Tol Pandaan Malang untuk mengontrol kondisi lapangan sekaligus memberikan petunjuk langsung dan tindakan pencegahan jika terdapat ketidaksesuaian dalam pelaksanaan prosedur. 3.4.5 Manajemen Traffic Traffic management dibuat untuk memudahkan pengaturan jalanya lalu lintas, baik bagi lalu lintas kendaraan

kendaraan umum maupun lalu lintas

proyek.Beberapa tahapan dalam Pelaksanaan

Traffic

Management dalam proyek ini antara lain : a. Persiapan pengalihan jalur kendaraan akibat menyempitnya jalur yang akan dipakai dalampekerjaan konstruksi, dengan melaksanakan pemasangan rambu – rambu standart dan pagar pengaman. b. Pemasangan rambu-rambu yang diperlukan sebelum memasuki lokasi pekerjaan sampai dengan rambu-rambu saat berada di lokasi pekerjaan, seperti rambu peringatan untuk berhati-hati, sampai dengan rambu larangan yang diperlukan. c. Pengaturan

lalu

lintas

untuk

masuklokasipekerjaansehinggadapat

kendaraanproyek meminimalkan

yang

keluar

terjadinya

kemacetan. d. Pemasangan pagar pengaman yang dipakai untuk membatasi lokasi proyek denganmasyarakat umum, dan melaksanakan koordinasi yang diperlukan dengan dinas atau instansi terkait selama pelaksanaan pekerjaan. Penempatan petugas Flagman sangat dibutuhkan untuk mengatur jalanyalalu lintas yang dialihkan. Dan pemasangan rubber cone atau MCB, rambu-rambu pengaturan dan rambu petunjuk untuk memudahkan bagi pengendara dan pemakai jalan.

RIFKI MUCHNI

1511051021

73

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

BAB IV STUDI KASUS ( Perhitungan Posisi Kabel Tendon ) 4.1

Uraian Umum Beton merupakan suatu material yang tahan terhadap tekanan namun lemah

terhadap tarikan. Sedangkan baja merupakan suatu material yang kuat terhadap dengan tarikan. Oleh sebab itu dengan mengkombinasikan antara beton dengan baja maka akan menjadi material yang tahan terhadap gaya tekan dan tarik yang dikenal sebagai beton bertulang.

Penampang beton bertulang dimana penampang yang memikul gaya tekan adalah bagian atas garis netral ( bagian yang diarsir ), sedangkan bagian dibawah garis netral merupakan bagian tarik namun tidak diperhitungkan untuk memikul gaya tarik karena beton tidak tahan terhadap tegangan tarik.

Gambar 4. 1 Penampang beton bertulang

Beton pratekan Beton pratekan merupakan kombinasi antara beton mutu tinggi dengan baja bermutu tinggi yang dikombinasikan secara aktif, sedangkan beton bertulang merupakan kombinasi secara pasif. Maksud dari cari aktif adalah melakukan penarikan baja dengan menahanya kebeton, sehingga beton dalam keadaan tertekan. Karena penampang beton sebelum dibebani sudah dalam kondisi tertekan, maka bila beban bekerja tegangan tarik yang terjadi dapat dieliminir oleh tegangan tekan yang telah diberikan pada penampang sebelum beban bekerja. Pada dasarnya beton prategang terdapat 2 macam metode pemberian gaya prategang pada beton yaitu pratarik ( Pre-tension method ) dan pascatarik ( Posttension method ).

RIFKI MUCHNI

1511051021

74

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Pratarik ( Pre-tension method ) Metode ini baja prategang diberi gaya prategang terlebih dahulu sebelum beton dicor. Adapun prinsip dari pratarik ini secara singkat adalah sebagai berikut

Tahap 1 : Kabel ( Tendon ) prategang ditarik atau diberi gaya prategang kemudian diangker pada suatu abutment tetap. Tahap 2 : Beton dicor pada cetakan ( formwork ) dan landasan yang sudah disediakan sedemikian sehingga melingkupitendon yang sudah diberi gaya prategang dan dibiarkan mengering. Tahap 3 : Setelah beton mengering dan cukup umur kuat untuk menerima gaya prategang, tendon dipotong dan dilepas, sehingga gaya prategang di transfer ke beton. Setelah gaya prategang ditransfer kebeton, balok tersebut akan melengkung ke atas sebelum menerima beban bekerja. Setelah beban bekerja maka baloj beton tersebut akan rata.

Gambar 4. 2 Prinsip metode pratarik

Pascatarik ( Post-tension method ) Metode ini dilakukan pengecoran beton terlebih dahulu, dimana sebelumya telah disiapkan saluran kabel atau tendon. Adapun prinsip dari pratarik ini secara singkat adalah sebagai berikut :

RIFKI MUCHNI

1511051021

75

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tahap1 : Dengan cetakan ( formwork ) yang telah disediakan lengkap dengan saluran/selongsong kabel prategang ( tendon duct ) yang dipasang melengkung sesuai bidang momen balok, beton dicor. Tahap 2 : Setelah beton cukup umur dan kuat memikul gaya prategang, tendon atau kabel prategang dimasukkan dalam selongsong ( tendon duct ), kemudian ditarik untuk mendapatkan gaya prategang. Methode pemberian gaya prategang ini, salah satu ujung kabel diangker, kemudian ujung lainnya ditarik ( ditarik dari satu sisi ). Ada pula yang ditarik dikedua sisinya dan diangker secara bersamaan. Setelah diangkur, kemudian saluran di grouting melalui lubang yang telah disediakan. Tahap 3 :Setelah diangkur, balok beton menjadi tertekan, jadi gaya prategang telah ditransfer kebeton. Karena tendon dipasang melengkung, maka akibat gaya prategang tendon memberikan beban merata kebalok yang arahnya keatas, akibatnya balok melengkung keatas.

Gambar 4. 3 Prinsip metode pascatarik

4.2

Perhitungan Posisi Kabel Tendon Kabel tendon adalah sekumpulan kawat baja mutu tinggi ( baja prategang )

terdapat di dalam beton

yang mampu menahan tegangan. Berikut adalah

perhitungan posisi kabel tendon beton prategang.

RIFKI MUCHNI

1511051021

76

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Section Properties Balok Prategang

Gambar 4. 4 Dimensi beton prategang Tabel 4. 1 Section properties beton prategang Dimensi No

Lebar b (m)

Tinggi h (m)

Luas Penampang A (m²)

1 2 3 4 5 6 7 8

0,6 0,8 0,29 0,29 0,22 0,24 0,24 0,7

0,07 0,13 0,12 0,12 1,65 0,25 0,25 0,25 Jumlah

0,0420 0,1040 0,0174 0,0174 0,363 0,03 0,03 0,1750 0,7788

Tinggi total balok

h

=

Luas Penampang balok A Letak titik berat ∑A*y/∑A =

RIFKI MUCHNI

1511051021

=

Statis Momen A*y (m³)

Inersia Momen A*y² (m⁴)

Inersia Momen Io (m⁴)

2,065 1,965 1,86 1,86 1,075 0,333 0,333 0,125

0,0867 0,2044 0,0324 0,0324 0,3902 0,0100 0,0100 0,0219 0,7879

0,1791 0,4016 0,0602 0,0602 0,4195 0,0033 0,0033 0,0027 1,1299

0,0000 0,0001 0,0000 0,0000 0,0824 0,0001 0,0001 0,0009 0,0837

2,1

m

0,7788

m²

1,0117

m

Jarak Thd alas y (m)

Yb =

77

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Posisi Tendon Ditengah Bentang

Gambar 4. 5 Posisi tendon ditengah bentang

Diambil jarak dari alas balok ke As baris tendon

a = 0,11 m

Jumlah baris tendon baris ke-1, nt1 = 1 tendon, 7 Strands = 7 Strands Jumlah baris tendon baris ke-2, nt2 = 3 tendon, 19 Strands = 57 Strands Nt

= 4 tendon,

ns

= 64 Strands

Posisi Tendon di Tumpuan

Gambar 4. 6 Posisi tendon di tumpuan

Jumlah tendon baris ke-1, n1 = 1 tendon,

= 7 Strands

Jumlah tendon baris ke-2, n2 = 1 tendon,

= 19 Strands

Jumlah tendon baris ke-3, n3 = 1 tendon,

= 19 Strands

Jumlah tendon baris ke-4, n4 = 1 tendon,

= 19 Strands

Ns

RIFKI MUCHNI

1511051021

= 64 Strands

78

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 4. 2 Eksentrisitas masing-masing tendon No. tendon 1 2 3 4

Posisi tendon di tumpuan x=0 m Z1'=a'+3*yd' = Z2'=a'+2*yd' = Z3'=a'+yd' = Z4'=a' =

a'+0,242+0,325+0,213 a'+ 0,325+0,213 a'+ 0,213 a'

Zi' (m)

No. tendon

1,65 1,3 0,65 0,3

1 2 3 4

Posisi tendon di tengah bentang x=20 m Z1=a+yd = Z2=a = Z3=a = Z4=a =

a+0,11 a a a

Zi (m)

fi = Zi'Zi (m)

0,22 0,11 0,11 0,11

1,43 1,19 0,54 0,19

Lintasan inti tendon

Gambar 4. 7 Lintasan inti tendon

Panjang balok, L

= 41,201 m

Eksentrisitas, es

= yb – Zo = 1,0117 – 0,11 = 0,9017, dengan f = es

Persamaan lintasan tendon, 𝑌 = 4 𝑥

RIFKI MUCHNI

1511051021

𝑋 𝐿²

𝑥 (𝐿 − 𝑋)

79

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tabel 4. 3 Lintasan inti tendon x

y

x

y

x

y

x

y

-0,15 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

-0,0132 0,0000 0,0854 0,1666 0,2435 0,3162 0,3846 0,4488 0,5087 0,5643 0,6158 0,6629

11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

0,7059 0,7445 0,7790 0,8091 0,8351 0,8567 0,8742 0,8873 0,8963 0,9009 0,9014 0,8975

23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34

0,8895 0,8771 0,8606 0,8398 0,8147 0,7854 0,7518 0,7140 0,6719 0,6256 0,5750 0,5202

35 36 37 38 39 40 0,25

0,4611 0,3978 0,3303 0,2584 0,1824 0,1021 0,0218

Xo

= 0,15

eo

= 0,132 m

𝛼𝐴𝐵 = 2 𝑥 𝛼𝐵𝐶 = 2 𝑥

m

(𝑒𝑠+𝑒𝑜 ) 𝐿 ( )+𝑋𝑜 2

(𝑒𝑠+𝑒𝑜 ) 𝐿 ( )+𝑋𝑜 2

= 2𝑥 = 2𝑥

L/2 + Xo

= 41,201/2 + 0,15 = 20,7505 m

es + eo

= 0,9017 + 0,132

(0,9017 + 0,132 ) (

41,201 )+0,15 2

(0,9017 + 0,132 ) (

41,201 )+0,15 2

= 0,9149 m

= 0,0882 = 0,0882

Diagram lintasan inti tendon dapat pada Gambar 4.8

Sudut Angkur Persamaan lintasan tendon, 𝑌 = 4 𝑥

𝑋 𝐿²

𝑥 (𝐿 − 𝑋)

𝐿−2𝑥𝑋 ) 𝐿2 Untuk X = 0 ( posisi angkur di tumpuan ) maka : 𝑑𝑌/𝑑𝑋 = 4 𝑥 𝑓𝑖 𝑥 (

𝑑𝑌/𝑑𝑋 = 4 x 𝑓𝑖 / L Persamaan sudut angkur Tabel 4. 4 Sudut angkur No. Jumlah Diameter tendon strands selubung 1 2 3 4

7 19 19 19

RIFKI MUCHNI

1511051021

84 84 84 84

𝛼 = ATAN (𝑑𝑌/𝑑𝑋 )

Eksentrisitas

fi (m)

dY/dX

f1 = f2 = f3 = f4 =

1,43 1,19 0,54 0,19

0,1388316 0,1155312 0,0524259 0,0184462

Sudut angkur a1 = rad = 7,903˚ a2 = rad = 6,590˚ a3 = rad = 3,001˚ A4 = rad = 1,056˚

80

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Lintasan Inti Tendon -0.1000 -1 0 0.0000

Jarak (m) 1

2

3

4

5

6

7

8

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

0.1000 0.2000

Tinggi (m)

0.3000 0.4000 0.5000 0.6000 0.7000 0.8000 0.9000 1.0000

Gambar 4. 8 Lintasan inti tendon

RIFKI MUCHNI

1511051021

81

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tata Letak dan Trase Kabel L

= 41,201 m

Fo

= 0,9017

Yb

= 1,0117

Posisi masing-masing kabel Zi

= Zi’ – 4 x fi x X / 𝐿2 x (L-X)

Z1

= 1,65 – 4 x 1,43 x 1/41,2012 x ( 41,201-1) = 1,5145 m

Tabel 4. 5 Posisi masing-masing kabel Jarak X (m) 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

RIFKI MUCHNI

1511051021

Trace Zo (m) 1,0117 0,9263 0,8451 0,7682 0,6955 0,6271 0,5629 0,5030 0,4473 0,3959 0,3487 0,3058 0,2671 0,2327 0,2025 0,1766 0,1550 0,1375 0,1244 0,1154 0,1107

Posisi masing - masing cable Z1 Z2 Z3 Z4 (m) (m) (m) (m) 1,6500 1,5145 1,3858 1,2638 1,1486 1,0401 0,9383 0,8433 0,7550 0,6735 0,5986 0,5306 0,4692 0,4147 0,3668 0,3257 0,2913 0,2637 0,2428 0,2286 0,2212

1,3000 1,1873 1,0802 0,9786 0,8827 0,7924 0,7078 0,6287 0,5552 0,4874 0,4251 0,3685 0,3174 0,2720 0,2322 0,1980 0,1693 0,1464 0,1290 0,1172 0,1110

0,6500 0,5988 0,5502 0,5042 0,4607 0,4197 0,3813 0,3454 0,3120 0,2812 0,2530 0,2273 0,2041 0,1835 0,1654 0,1499 0,1369 0,1265 0,1186 0,1133 0,1105

0,3000 0,2820 0,2649 0,2487 0,2334 0,2190 0,2054 0,1928 0,1811 0,1702 0,1603 0,1513 0,1431 0,1359 0,1295 0,1240 0,1195 0,1158 0,1130 0,1111 0,1102

82

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Tinggi (m)

Posisi Cable Tendon 1.8000 1.7000 1.6000 1.5000 1.4000 1.3000 1.2000 1.1000 1.0000 0.9000 0.8000 0.7000 0.6000 0.5000 0.4000 0.3000 0.2000 0.1000 0.0000

Cable 1 Cable 2 Cable 3 Cable 4

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

Jarak (m)

Gambar 4. 9 Trase masing-masing kabel

83 RIFKI MUCHNI

1511051021

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

4.3

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Kesimpulan Dari perhitungan ulang posisi kabel tendon yang telah dilakukan maka dapat

disimpulkan bahwa posisi kabel tendon sesuai dengan posisi yang kabel yang telah direncanakan .

RIFKI MUCHNI

1511051021

84

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

BAB V PENUTUP 5.1

Kesimpulan Dari hasil Praktek Kerja Lapangan (PKL) yang dilakukan pada Proyek

pembangunan jembatan jalan Tol Pandaan–Malang ini dapat diambil beberapa kesimpulan, antara lain: 1. Mahasiswa Politeknik Negeri Padang khususnya program studi D.4 Perancangan Jalan dan Jembatan pada semester VII mewajibkan mahasiswanya untuk melaksanakan PKL yang mana ini menjadi salah satu syarat lulus pada semester VII. 2. Proyek pembangunan jalan Tol Pandaan–Malang memiliki panjang jalan 38,48 KM yang terdiri dari 5 seksi. Dengan sistem pembayaran Monthly Certificate dalam waktu konstruksi 730 hari kalender. 3. Sumber daya proyek merupakan salah satu hal penting yang harus direncanakan karena akan berpengaruh terhadap tercapainya tujuan dari suatu proyek. Ada tiga hal yang mendukung sumber daya proyek yaitu sumber daya material, peralatan , dan sumber daya manusia. 4. Selama praktek kerja lapangan pengendalian mutu bahan yang diamati adalah pengujian kuat tekan beton yang mengacu kepada SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80). dan slump test yang mengacu kepada SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). 5. Pengendalian waktu berdasarkan dari kurva-s rencana, selama praktek kerja lapangan (13 Agustus 2018 - 06 oktober 2018) pelaksanaan pekerjaan sesuai dengan yag telah dijadwalkan. 6. Untuk studi kasus yang dibahas yaitu perhitungan posisi kabel tendon dan memiliki hasil perhitungan yang sama dengan posisi kabel tendon yang direncanakan.

RIFKI MUCHNI

1511051021

85

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

5.2

Laporan Praktek Kerja Lapangan

Saran Selama dilakukannya praktek kerja lapangan selama dua bulan, ada beberapa

saran yang ingin penulis sampaikan diantaranya : 1. Saat melakukan praktek kerja lapangan selalu memperhatikan k3 2. Perhatikan dengan detaill setiap item pekerjaan yang dilakukan di lapangan agar mengetahui dengan jelas proses dari pekerjaan tersebut. 3. Disarankan memahami sistem manajemen dari proyek tempat dilaksanakan PKL. 4. Harus mengetahui standar atau acuan pekerjaan dari setiap item pekerjaan yang dilakukan. 5. Dalam melakukan Praktek Kerja Lapangan sebaiknya mahasiswa menjaga hubungan antara kelompok Praktek kerja Lapangan (PKL) dan pihak perusahaan, hal ini bertujuan untuk mempermudah untuk mendapatkan informasi dalam mengambil ilmu lapangan saat PKL.

RIFKI MUCHNI

1511051021

86

PROGRAM STUDI D4 PJJ JURUSAN TEKNIK SIPIL

Laporan Praktek Kerja Lapangan

DAFTAR PUSTAKA Asroni, A.2014. Struktur Beton Lanjut. Penerbit Jurusan Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Muhammadiyah Surakarta, Surakarta. Dokumen Proyek pembangunan jalan tol Pandaan-Malang Tahun 2017 Kodoatie RJ. 2005. Pengantar Manajemen Infrastruktur. Yogyakarta (ID): Pustaka Pelajar. Sihombing, dameyanti. 2014. “Implementasi Keselamatan dan Kesehatan Kerja (k3) Pada Proyek di Kota Bitung (studi kasus proyek pembangunan pabrik minyak pt.mns)”. Jurnal Sipil Statik vol 2. No.3 Spesifikasi Teknis Jalan Tol Bebas Hambatan dan Jalan Tol. Edisi 2015 Revisi 1 SNI 03-1974-1990 (AASHTO T22-07), SNI 03-6813-2002 (ASTM C943-80) . SNI 1972 : 2008 (AASHTO T119-09 atau JISA1101). http://ardi.staff.gunadarma.ac.id/Downloads/files/40144/Beton+Prategangz.pdf

RIFKI MUCHNI

1511051021

87