Final Dinamica Z.docx

“Año del Diálogo y la Reconciliación Nacional” FACULTAD DE ARQUITECTURA E INGENIERÍA

ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COSTOS OPERATIVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE NUEVA CHASKA ASIGNATURA

:

Dinámica de Sistemas

DOCENTE

:

Ing. Leon Nuñez, Lida

ESTUDIANTES

:

    

Galdo Bautista Harold Thomas Huachaca Uscamayta Lucas Paucar Huaman Alexander Rojas Baca Joseph Jairo Solis Garcia Habrahan

SEMESTRE ACADÉMICO: 2018-I CUSCO-PERÚ 2018

I.

NOMBRE DEL PROYECTO: “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COSTOS OPERATIVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE NUEVA CHASKA”.

II.

PRESENTACION DEL PROYECTO “El siguiente proyecto de se analiza el comportamiento de un componente muy importante en el sistema de transporte en este caso los costos operativos de la empresa de transporte urbano Nueva Chaska donde se hará un estudio con fines de demostrar viabilidad si es rentable”.

III.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El presente trabajo de investigación intitulado “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COSTOS OPERATIVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE NUEVA CHASKA” Responde a la necesidad de conocer al detalle, la composición y la estructura de costos y como determinan los resultados económicos financieros. Se creía que los costos operativos son solo propios de las empresas industriales o comercializadoras y que estos servían para determinar los precios, nada más exacto porque en las empresas de servicios es vital se determine los costos operativos inherentes al servicio mismo y que los precios no sean determinados por el mercado. Una adecuada estructura de costos permite un mejor y mayor control de la gestión de los costos, herramienta útil para mejorar los resultados económicos financieros en toda compañía y la viabilidad si funciona como un buen negocio o no.

IV.

ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO 4.1.1. Identificación y Descripción del sistema (diagnóstico de la situación actual, general).

Analizando los costos operativos se tiene que verificar los componentes directos del sistema los cuales son: 

TRANSPORTISTAS: Este participante de este sistema, es la persona que conducen los vehículos y tienen la responsabilidad de prestar un buen servicio de transporte a los usuarios de forma que no se vean afectados de alguna manera.



BOLETEROS: Son los encargados de recibir el pasaje según su clasificación del pasajero donde se debe respetar el monto establecido por las autoridades correspondientes.



USUARIOS DEL TRANSPORTE: Son los pasajeros que usan el sistema de transporte cual deber es hacer respetar los paraderos establecidos para que no se cometa caos en las calles ni se genere tráfico.

SITUACIÓN ACTUAL

PUNTO DE EQUILIBRIO Como el sistema analiza la viabilidad de costos obteniendo ganancias se evalúa el sistema de costos de pasajes: PASAJES ESCOLAR

S/. 0.30

MEDIO/UNIVERSITARIO

S/. 0.50

ENTERO

S/. 0.80

NOCTURNO

S/. 1.00

DIRECTO

S/. 1.20

NOTA: Esta tabla refleja los costos pero puede variar con el tiempo dependiendo del costo de la gasolina que puede subir o bajar.

OPORTUNIDADES 

El gobierno de nuestra localidad en conjunto con el ministerio de transportes trabajan en conjunto para que el servicio mejore como

en la inspección técnica vehicular para que el transportista no tenga inconvenientes al momento de laborar y no tenga gastos indebidos que restrinja su actividad económica. 

Crecimiento poblacional genera que el sistema tenga mayores ventas durante su actividad.



Buen trato al pasajero tendrá beneficios de que el pasajero tenga preferencia de tomar los servicios de la empresa NUEVA CHASKA con la ruta Nº28

RIESGOS 

Creciente adquisición de vehículos genera que la clientela baje y colabore con un caos vehicular en este caso desde calle belén hasta casi toda la avenida la cultura.



Si se ofrece un mal trato al pasajero se corre el riesgo que el pasajero no vuelva a usar los vehículos de la empresa.



Competencia con otras empresas de transporte urbano, como la mayoría de vehículos tienen la ruta en avenida la cultura, hace que genere competencia, en especial con la empresa “LEÓN DE SAN JERÓNIMO (COLOR NARANJA).



Competencia contra taxis.

4.1.2. Ámbito de Desarrollo del sistema 4.1.2.1. Descripción del espacio , tiempo, contexto se desarrolla el caso de estudio



ESPACIO: LA EMPRESA NUEVA CHASKA TIENE LA RUTA Nº28(Villa el sol (Cusco Distrito), Independencia, Santiago, Belén, Calle Ayacucho, Limacpampa, Av. La Cultura, San Jerónimo) en la Ciudad del Cusco.



TIEMPO: La empresa labora durante todo el año, en algunos casos se puede exceptuar en días festivos, especiales o paros.



El transportista trabaja con una COASTER que su adquisición y papales estén en regla.

4.1.3. Planteamiento del problema

El problema que nos presentamos es saber si el sistema es viable o no con las restricciones que presenta el negocio, sus costos diarios, mensuales, anuales que pueden impedir que el sistema sea rentable en su totalidad y con la sustracción de las ganancias con la canasta básica familiar peruana después de todo esto se saca las cifras totales.

4.1.4. Objetivos Generales del Proyecto El objetivo es sacar los resultados del análisis del sistema y conocer si es viable o no y que problemas presenta para que reduzca la ganancia recaudada durante el día, utilizando los diagramas aprendidos en el curso de Dinámica de Sistemas.

4.1.5. Objetivos Específicos del Proyecto -

Identificar los componentes que conforman el sistema.

-

Resultados del Caso de Estudio del análisis del comportamiento del sistema.

-

Obtener resultados positivos de viabilidad del sistema.

4.1.6. Metodologías

-

Se llevará una técnica de investigación el cual consiste en la observación de la ruta de la empresa de transportes “NUEVA CHASKA”, facilitando su entendimiento y su estructura vial.

-

Se analizará los movimientos internos y externos en el área de estudio, permitiendo así conocer el contexto en el que se desarrolla el servicio de transportes.

-

Se determinara la generación de viajes, en función a los resultados de la información provista por documentos web que documentan el trabajo de la empresa de transportes “NUEVA CHASKA”.

-

Utilización de organizadores visuales para el entendimiento del sistema.

-

Utilización de diagramas Causales, de Forrester y de Poster.

4.1.7. Herramientas a usar 

Hardware: Ordenadores en funcionamiento (Conexión a Internet).



Software: Visual Paradigm, Navegador (Google Chrome), Vensim y GoConqr.



Documentos: Documentos Físicos de la empresa Nueva Chaska.

4.1.8. Cronograma ACTIVIDAD INICIO DE ELABORACIÓN DEL PROYECTO RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN DE LA EMPRESA ELABORACIÓN DE LOS ASPECTOS GENERALES DEL PROYECTO PRIMERA PRESENTACIÓN DEL INFORME DEL PROYECTO

CRONOGRAMA DEL SISTEMA MARZO ABRIL MAYO X

X

X

X

JUNIO

INVESTIGACIÓN DEL CASO DE ESTUDIO DEL SISTEMA DESCRIPCIÓN Y ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DEL SISTEMA PRESENTACIÓN DEL INFORME DEL DESARROLLO DEL PROYECTO ELABORACIÓN DE LOS DISEÑOS(DIAGRAMAS CAUSALES, FORRESTER) DEL SISTEMA ACTUAL IMPLEMENTACIÓN DE LOS DIAGRAMAS, CONSTRUCCIÓN DE POSTER Y SIMULACIÓN DEL SISTEMA PRESENTACIÓN FINAL DEL PROYECTO

X

X

X

X

X

X

4.1.9. Bibliografía Básica. admin web site. (07 de 03 de 2018). [email protected]. Obtenido de cuscomania: www.cuscomania.com/contributors/transporte-vehicularcusco-problematica.html Salazar, N.. (2011). Problemas Internos Empresa de Transporte. Marzo 11, 2018, de Scribd Sitio web: https://es.pdfcoke.com/doc/58991312/ProblemasInternos-Empresa-de-Transporte. 4.1.10. Exposición

V.

DESARROLLO DEL PROYECTO 5.1. ANÁLISIS 5.1.1. Descripción del Caso de Estudio diagnóstico de la situación actual, general)…

VIABILIDAD DE COSTOS OPERATIVOS PARA QUE EL SISTEMA SEA RENTABLE Analizando si el sistema es viable o no el sistema:

Costo de la CBFP 2018 𝐶𝐴𝑁𝐴𝑆𝑇𝐴 𝐵Á𝑆𝐼𝐶𝐴 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝑃𝐸𝑅𝑈𝐴𝑁𝐴 2018 = 𝐼𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜𝑠 𝑎𝑙 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑖𝑑𝑎𝑟 ∗ 𝐼𝑁𝐺𝑅𝐸𝑆𝑂 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝐷𝐼𝐴𝑅𝐼𝑂

FUENTE: www.laindustria.pe/noticia/sueldo-mnimo-vital-vs-canasta-bsica-familiar-informe-17983

CONDICIÓN: Si la ganancia es mayor a la canasta básica familiar peruano entonces es rentable.

VERIFICACIÓN DE VIABILIDAD

ANALIZANDO COSTOS:

PRODUCTO

COSTO POR DÍA

GASOLINA

80.00 SOLES PRODUCTOS DE LIMPIEZA

DETERGENTE

2.00 SOLES

PAGO AL COBRADOR

40.00 SOLES

GARAJE POR NOCHE

10.00 SOLES

COMISIONES DIARIAS COMISIÓN POR PICAR TARJETA

3.5 SOLES

COMIDA 7.00

DESAYUNO (COBRADOR Y CHOFER)

10.0 SOLES

ALMUERZO (COBRADOR Y CHOFER) CENA (COBRADOR Y CHOFER)

10.00 SOLES

OTROS APERITIVOS

4.00 SOLES

TOTAL

S/. 166.5

COSTOS GENERALES (DE LARGO PERIODO)

ASUNTO

RÉGIMEN TRIBUTARIO

COSTO NETO x

COSTO VALOR EN

TIEMPO

DÍAS

S/. 300 x 3 años

S/. 0,2739

PÓLIZA DE SEGURO

S/. 300 x 1 año

S/. 0,8219

REVISIÓN TÉCNICA

S/. 70 x 6 meses

S/. 0,3835

S/. 500 x 1 año

S/. 1,3698

(SAT)

VEHICULAR MANTENIMIENTO DEL CARRO TOTAL X DÍA

COSTO TOTAL POR DÍA = S/. 169.35 COSTO TOTAL MENSUAL (30 DÍAS) = S/. 5080,47

RECAUDACIONES DIARIAS SEGÚN EL TRANSPORTISTA

S/. 2,8491

S/. 300 RECAUDACIÓN MENSUAL S/. 9000

APLICACIÓN DE LA FORMULA 𝑅𝐸𝑁𝑇𝐴𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 = 𝑅𝐸𝐶𝐴𝑈𝐷𝐴𝐶𝐼𝑂𝑁 𝑀𝐸𝑁𝑆𝑈𝐴𝐿 − 𝐶𝑂𝑆𝑇𝑂 𝑇𝑂𝑇𝐴𝐿 𝑀𝐸𝑁𝑆𝑈𝐴𝐿

RENTABILIDAD= S/. 9000 – S/. 5080,47

RENTABILIDAD= S/.3919, 53

APLICACIÓN DE LA FORMULA DE VIABILIDAD 𝑉𝐼𝐴𝐵𝐿𝐸 = 𝑅𝐸𝑁𝑇𝐴𝐵𝐼𝐿𝐼𝐷𝐴𝐷 − 𝐶𝐴𝑁𝐴𝑆𝑇𝐴 𝐵𝐴𝑆𝐼𝐶𝐴 𝐹𝐴𝑀𝐼𝐿𝐼𝐴𝑅 𝑃𝐸𝑅𝑈𝐴𝑁𝐴

VIABLE = S/.3919, 53 – S/. 1340 VIABLE= S/. 2579, 53

INTERPRETACIÓN El sistema es viable el transportista puede solventar su costo de vida incluyendo su familia, puede costear incluso gastos pero sin derrochar el dinero.

5.1.2. Construcción de Mapa Mental

LINK: www.goconqr.com/es-ES/p/14058249

5.1.3. Definición, descripción del Sistema (nombre, descripción) “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DEL SISTEMA DE COSTOS OPERATIVOS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE NUEVA CHASKA”. El sistema tiene como finalidad la verificación si es o no rentable superando al monto de la canasta básica familiar peruana que está ubicado un gran sistema en este caso sistema de Transportes Urbanos, en este caso se analiza las ganancias obtenidas de los pasajes comparando con los costos operativos que pueda tener el transportista y el resultado se compara con la canasta básica familiar y si aun así sale valor positivo se da a entender que el sistema es rentable y viable con la condiciones y políticas de la empresa y de las autoridades.

5.1.4. Identificación de propiedades. 5.1.4.1. Sinergia: Posee la propiedad porque todos los componentes del sistema sumados dan un mejor rendimiento que por separado. El Transportista hace que los pasajeros lleguen a su destino más rápido y así consigue ganancias con su cobrador.

5.1.4.2. Retroalimentación: Los componentes del sistema del pasajero que ingresa al vehículo es una entrada y cuando llega es un pasajero satisfecho, y de nuevo ese pasajero volverá a necesitar transportarse y volverá a ser un pasajero que ingrese al vehículo hasta que baje como un bucle así hace que colabore con la viabilidad a mas ganancia hace que el sistema sea rentable. 5.1.4.3. Equifinidad: El transportista siempre necesitara pasajeros para que siga en el negocio y el pasajero necesitara transportarse a su destino de la forma más barata así ambos colaboran con la equifinidad sin saberlo ya que generan economía para que la sociedad se mantenga estable.

5.1.5. Diagrama del Sistema y sus componentes.

ENTRADA

SALIDA TRANSPORTISTA

-TRANSPORTISTA

- GANANCIAS

-COBRADOR

- PASAJERO SATISFECHO

-PASAJEROS -COSTOS DIARIOS

BOLETERO

PASAJERO

- PROBLEMAS VEHICULARES

5.1.6. Diagrama de Procesos del Sistema. DIAGRAMA DE FUNCIONAMIENTO DEL PROCESO DE TRANSPORTE URBANO

DIAGRAMA DE COSTOS DEL SISTEMA

5.1.7. Exposición

5.2. DISEÑO 5.2.1. Identificación y Descripción de Variables que causan comportamiento del sistema. 1.1.1. Pago de costos: Involucra MATERIALES DE LIMPIEZA, ALIMENTACION, PAGO POR REPARACIONES, SEGURO VEHICULAR, GASOLINA y otros (COSTOS OPERATIVOS). 1.1.2. Rentabilidad: Cantidad de ganancia neta por jornada de trabajo, la cual se obtiene de la RECAUDACION menos los COSTOS OPERATIVOS. 1.1.3. Mantenimiento: Cada unidad vehicular tiene un control mensual de mantenimiento, pues las unidades vehiculares sufren desgasto por cada jornada de trabajo. 1.1.4. Operatividad personal: Capacidad de trabajar o no del personal humano, depende de factores como: SALUD y otros. 1.1.5. Recaudación: Ingreso monetario registrado al mes, por las jornadas de trabajo del personal en el ámbito del transporte público urbano en la ciudad del Cusco. 1.1.6. Pasajeros: Individuos a los cuales se les presta el servicio de transporte, y a los cuales se les cobra un monto por el mismo, del cual se obtiene una recaudación de dinero que compone los ingresos de la empresa. 1.1.7. Tiempo de vida: Periodo de tiempo por el cual la unidad vehicular presta servicios dentro de la empresa. 1.1.8. Operatividad Vehicular: Capacidad de transportar o no, pasajeros por jornada. 1.1.9. Accidentes: Eventos en los cuales se ven afectados la operatividad vehicular y/o operatividad del personal, o individuos a los cuales se les está brindando el servicio de transporte. 1.1.10. Desgaste de maquinaria: Debido al uso constante/diario de las unidades vehiculares, estas sufren desgaste y eventualmente este generada desperfectos/fallas que harán que el vehículo no función adecuadamente, por ello se programan mantenimientos por periodos de tiempo definidos por la administración de la empresa. 1.1.11. Reparo por accidente: En caso de ocurrido un accidente, sea que involucre a la unidad vehicular o al personal, se genera un costo por reparo, de la unidad o gastos de atención medica al personal, gastos que son cubiertos en parte por el seguro vehicular de la empresa o los involucrados en el accidente, y por la empresa misma. 5.2.2. Diagrama causal del sistema actual del sistema

5.2.3. Diagrama de Forrester del sistema actual

5.2.4. Simulación del sistema COSTOS

RECAUDACIÓN

5.3. IMPLEMENTACIÓN 5.3.1. Diagrama causal ideal del sistema

5.3.2. Diagrama de Forrester ideal del sistema actual

5.3.3. Construcción de Poster

5.3.4. Simulación del sistema (Manual o automatizada)

COSTO MENSUAL EN TODO EL 2018

RECAUDACIÓN

RENTABILIDAD

CNB

VIABILIDAD

VI.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

CONCLUSIONES 

Los resultados del análisis del sistema arrojaron los resultados de que el sistema es rentable y viable ya que el financiamiento esta en proporción al tiempo se demuestra en la simulación que el sistema cumple con los objetivos propuestos del trabajo de investigación.



El sistema se puede ver afectado de manera crítica si en el caso se produjera un accidente de tránsito las consecuencias en el sistema serian catastróficos.

RECOMENDACIÓN

VII.

Este trabajo de investigación es de análisis de estudio muy extenso, y se recomendaría que si este trabajo es analizado en el futuro, es abierto a cambios en las variables del sistema y así produjera mejores resultados y más precisos. EXPOSICIÓN FINAL