Fev 09 Sport Moteur Scooters

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Le scooter, l’avenir du deux-roues ? Par François Cominardi Enfin un cahier spécial Scooter dans Sport Moteur !

Car Sport Moteur et Dany Torchy relancent le Défi Scooter au Québec, après quatre ans d’absence. Mais l’eau a coulé dans le Saint Laurent depuis. Le nombre de marques de scooters distribués a triplé depuis. Et à 173$ pour 2009, les plaques restent abordables. Le Québec représente près du tiers des ventes de scooters du Canada, et les ventes ont augmenté bon an mal an de plus de 20% par an.

L’avenir du deux roues ? De nombreuses voix s’élèvent pour annoncer le scooter comme l’avenir du deux roues. L’association des constructeurs européens de motos (ACEM) vient de le clamer haut et fort. D’autre part, un professeur d’économie de la Sorbonne rapporte que 20 à 25 000 nouveaux deux roues ont circulé dans la ville de Paris en 2008. Le scooter se développera donc plus dans les milieux urbains. Le nombre de motocyclistes pure laine qui passent au scooter 400 cc et plus, est également en augmentation. Mais le scooter devra trouver sa place sociale et le ciment qui a créé la solidarité motocycliste. Cette solidarité a déjà existé dans les années soixante, à l’époque des Mods, les dandys anglais sur leur scooter Lambretta surchargés de chromes, qui s’opposaient aux rockers sur leur moto Triumph.

Guide d’achat p.12 à 16

Le CIMC canadien nous rappelle que le plaisir reste une des composantes de la circulation en deux roues. Le scooter apporte ce plaisir et cette sensation de liberté. Dans tous les cas, le scooter est souvent le premier deux-roues utilisé par les adolescents. Cyclomoteur ou voiture de papa en conduite accompagnée ? Nous, on choisit la liberté…

Dans ce cahier spécial, vous trouverez un guide d’information sur la plupart des scooters du marché canadien, classés par ordre alphabétique des marques. Vous trouverez aussi une information sur de nouveaux scooters, et aussi le retour de Lambretta, une des marques mythiques et historique du scooter.

scooter fest p.15

Sport Moteur apporte sa pierre à l’édifice avec l’organisation du Défi Scooter et l’événement Scooter Fest (voir les articles dans ce numéro) Le scooter est-il l’avenir du deux-roues motorisé ? Pas totalement. Mais c’est souvent le premier contact avec le plaisir et la liberté qu’apporte la moto. Et le cyclomoteur doit être considéré comme un élément de la solution pour désengorger les centres villes. Vous pouvez séparer ce cahier spécial de 8 pages et le garder pour guider votre choix.

défi scooter p.17

Branchez-vous sur le E-Metro de PGO L’électricité fait partie des sources d’énergies du futur pour les deux roues. Tout le monde le reconnait. Des « scooters » électriques étaient présents sur le marché ces dernières années. Mais les performances étaient plus proches du vélo que du Scooter. Le E-Metro de PGO franchit un nouveau pas. Ce scooter électrique revendique 58 km/heures en vitesse de pointe. Une vitesse comparable aux scooters 4T du marché. Le secret du E-Metro ? Ses deux moteurs logés dans les roues 12 pouces avant et arrière. Se déplacer sans bruit, et échanger les arrêts à la pompe à essence par un branchement électrique, c’est la promesse du E-Metro. Et le PGO ne sa­ crifie rien à sa propulsion écologique. La place sous la selle est toujours là pour accueillir le casque ou les bagages. Car les deux batteries (une au lithium et une traditionnelle) prennent la place

du réservoir et du moteur. L’autonomie de 50 km est largement suffisante pour les déplacements quotidiens. Et il est possible de rajouter des batteries pour atteindre 200 km d’utilisation sans rebrancher. Le E-Metro ressemble esthétiquement au PGO Metro 150. Son esthétique néo-classique sera à l’aise dans tous les milieux, et séduira aussi bien les jeunes ménages soucieux de la planète que les comptables agréés. A 4495,00$ le E-Metro est bien placé au niveau prix, et il vous fera oublier les fastidieux passages à la station service.

SPORT MOTEUR • [email protected] Vol. 2 No. 2 • février 2009 »

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Guide d'achat scooters 2009

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Aprilia Scarabeo

Cylindrée : 50 cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 16”/16”

Aprilia Scarabeo

Benelli Quatto Novex

Chironex Chase 50/S

Chironex Vinny

Chironex Legend

CPI GTR 50

Daelim Cordi

Daelim S1

E-Ton Beamer III

Honda Ruckus

Honda Jazz

Honda Silverwing

Hyonsung Prima/Rally

Hyonsyng MS3 250

Kee-Way Hurricane

Kee-Way Fact

Kee-Way ARN

Kymco People S 200

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Lambretta UNO 50

Lambretta DUE 50

Lambretta DUE 150

Peugeot VS2 Rétro

Cylindrée : 50 cc/150cc Moteur : 4 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12”

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 10”/10” Prix PDSF 1 995$

Cylindrée : 50cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 10”/10” Prix PDSF 2 749$

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 10”/10” Prix PDSF 1 999$

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12” Prix PSDF 2 499$

Cylindrée : 125cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 13”/13” Prix PDSF 3 500$

Cylindrée : 600cc Moteur : 4 temps bicylindres Refroi.: liquide Roue av/ar 14”/13” Prix PDSF 10 499$

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12” Prix PDSF 2 299$

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12” Prix PSDF 2 399$

Cylindrée : 150 cc/350cc Moteur : 4 temps Refroi.: air Roue av/ar 13”/13”

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 10”/10”

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 10”/10” Prix PDSF 2 395$

Cylindrée : 150cc Moteur : 4 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12” Prix PSDF 3 299$

Cylindrée : 50 cc Moteur : 2 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 10”/10” Prix 3 499$

Cylindrée : 50 cc Moteur : 4 temps Refroi.: injection Roue av/ar 17”/17” Prix 3995$

Cylindrée : 50cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 10”/10” Prix PDSF 2 849$

Cylindrée : 250cc Moteur : 2 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 13”/13” Prix PDSF 4 995$

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 16”/16”

Peugeot TKR Furious

Peugeot Speed Fight ultimate

Peugeot Speed Fight R2

Peugeot New Vivacity 50

Peugeot Satelis

Peugeot Satelis

Peugeot Satelis Premium/ Executif

PGO PMX Naked

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: air Roue av/ar 10”/10”

Cylindrée : 125cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 14”/13”

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Cylindrée : 50 cc/150cc Moteur : 4 temps Refroi.: air Roue av/ar 12”/12”

Cylindrée : 200 cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 16”/16”

« février 2009 • Vol. 2 No. 2

Cylindrée : 50cc Moteur : 2 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 12”/12”

Cylindrée : 250cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 14”/13”



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Cylindrée : 500cc Moteur : 4 temps Refroi.: liquide Roue av/ar 14”/14”



Cylindrée : 50cc Moteur : 2 t / 4 t Refroi.: air Roue av/ar 10”/12”

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Guide d'achat scooters 2009

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PGO Metro

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PGO Big Max

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Sym Fiddle II

Sym Jet Euro 50

Sym Hd 200

Sym RV 250

Sym Citycom 300

Nordik NKS 50

Cylindrée: 50cc Moteur: électrique Roue av/ar : 12”/12” Pdsf : 4495$

Cylindrée : 400cc Moteur : 4T, injection Refroi. : liquide Roue av/ar. : 14”/13” Pdsf : 7999$

Cylindrée : 200cc Moteur : 4T Refroi. : liquide Roue av/ar. : 16” /16” Pdsf : 3995$

Cylindrée : 50cc/ 125cc Moteur : 2T / 4T Refroi. : air Roue av/ar. : 10”/10” Pdsf : 2845$-349

Cylindrée : 50cc Moteur : 2T Refroi. : air Roue av/ar : 12”/12” Pdsf : 3175$

Cylindrée :50-150cc Moteur : 4T Refroi. : air forcé Roue av/ar. : 12”/12” Pdsf : 2495$/ 3595$

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Cylindrée : 50cc/125cc Moteur : 4T Refroi. : air Roue av/ar. : 10” /10” Pdsf : 2595$-3695$

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Essai sport Moteur

Au premier abord, les deux machines sont une réussite. Le design est flatteur et l’esthétique générale se démarque de la concurrence. Le Satelis est un beau produit et ses matériaux de fabrication sont valorisants. La version 125K Blacksat joue la carte de la sobriété sportive, les contrastes noir mat sur noir laqué sont du plus bel effet, tout comme les carters du compresseur à l’aspect alu anodisé taillé dans la masse. La version 500 reste classique mais les judicieux inserts de chromes et sa finition lui confèrent un certain luxe. Luxe qui prend tout son sens lorsqu’on découvre l’ouverture du coffre assistée par hydraulique, une véritable cinématique dévoilant un grand espace de rangement. Une fois assis sur la généreuse selle, l’ergonomie des deux véhicules induit une position de conduite naturelle et confortable. D’une manière générale, les deux machines sont très confortables et les dosserets de selle sont appréciés pour le maintient du conducteur. Sur la version Blacksat du 125, le saute vent teinté, plus court que sur la version 500 joue étonnamment bien son rôle. Au contact du moteur, la sonorité du 500 est

Les 2 lions PeUgeot

très plaisante tandis que son petit frère se fait discret. Au bout de quelques kilomètres, on se fait rapidement une opinion des deux véhicules, très faciles à prendre en main. A mon étonnement, la partie cycle du 125K est beaucoup plus sage que la 500, la machine prend de l’angle avec une légère latence et la suspension joue très bien son rôle. Pour le 500, on déplore la redondance des défauts de la route québécoise avec une suspension ferme, mais le véhicule répond plus rapidement au balancement et ne rechigne pas à prendre de l’angle; un petit régal qui permet de mieux exploiter les accélérations plus franches du 500cc. Peugeot propose deux machines haut de gamme orientées sur le confort. La version 125K séduira les urbains avec des performances raisonnables et un poids léger facilitant les manœuvres à l’arrêt, tandis que le 500 séduira les habitués des plus long trajets.

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Romain Zolfo Étudiant finissant diplômé de l’UQAM en design de transport.

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« février 2009 • Vol. 2 No. 2



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Moto Gp 2009 : Le duel aura-t-il lieu ?

De puniet April 12, 2009 April 26, 2009 May 3, 2009 May 17, 2009 May 31 2009 June 14 2009 June 27, 2009 July 5, 2009 July 19, 2009 July 26, 2009 August 16, 2009 August 30, 2009 September 6, 2009 September 20, 2009 Ocotber 4, 2009 October 18, 2009 October 25, 2009 November 8, 2009

Moto GP du Quatar - Losail Moto GP du Japon – Motegi Moto GP d’Espagne – Jerez Moto GP de France - Le Mans Moto GP d’ Italie - Mugello Moto GP de Catalogne - Catalunya Moto GP des Pays Bas - Assen Moto GP des USA - Laguna Seca Moto GP d’Allemagne - Sachsenring Moto GP de Grande Bretagne - Donington Park Moto GP de République Tchèque- Brno Moto GP d’Indianapolis - Indianapolis Moto GP de San Marin - Misano Moto GP de Hongrie - Lake Balaton Moto GP du Portugal - Estoril Moto GP d’Australie - Phillip Island Moto GP de Malaysie - Sepang Moto GP de Valencia - Ricardo Tormo

Le MotoGP reprend la route des circuits le 12 avril 2009 au Qatar. Valen­ tino Rossi est l’homme à battre. Et Sete Giber­ nau annonce son retour sur une Ducati privée. Le duel aura-il lieu? Le catalan s’est arrêté deux ans. A suivre !

Cette année, Kawasaki a annoncé le retrait de l’équipe officielle. Espérons que ce seront les seuls. Ducati est prêt à discuter sur les façons de baisser les coûts. Hayden et Stoner sont les pilotes officiels Ducati et rêvent de reconquérir une couronne mondiale. D’ici le 12 avril, beaucoup de rebondissements sont à prévoir. La saison est déjà commencée.

A voir en priorité

Le championnat du Monde Superbike.

En attendant le superbike mondial, on joue àla playstation 3! Le championnat du Monde Superbike 2009 démarre dès le 1er mars. L’Australie est un bon endroit pour commencer. En­ suite, pour être sur de trouver du beau temps, les compétiteurs se rendront au Qatar mi mars. Une seule course est prévue en Amérique du Nord, à Salt Lake City, sur les 14 dates du calendrier. Coté pilote, le plateau est relevé, mal­ gré le départ de Troy Bayliss, triomphal en 2008. Troy Corser pilotera la Bmw S1000RR. Max Biaggi et Nakano défen­ dent les couleurs d’Aprilia. Ben Spies pi­ lote une Yamaha, Parkes une Kawasaki, Neukirchner reste fidèle à Suzuki (à sur­ veiller..). Carlos Checa est toujours sur Honda, et son frère David reste le seul pi­ lote du team français GMT94 (Yamaha). Haga et Régis Laconi roulent pour Duca­ ti. La course au leadership est ouverte. Le WSBK 2009 s’annonce passionnant !

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« février 2009 • Vol. 2 No. 2

Calendrier WSBK Superbike - Supersport 2009 Date

Épreuve

Circuit

1

1 mars

Australie

Phillip Island

2

14 mars

Qatar

Doha - Losail

3

5 avril

Espagne

Valencia

4

26 avril

Pays-bas

Assen

5

10 mai

Italie

Monza

6

17 mai

Afrique du Sud

Kyalami

7

31 mai

États-Unis

Salt Lake City

8

21 juin

Saint-Marin

Misano

9

28 juin

Grande-Bretagne

Donington Park

10

26 juillet

République Tchèque

Brno

11

6 septembre

Allemagne

Nürburgring

12

27 septembre

Italie

Imola

13

4 octobre

France

Magny-Cours

14

25 octobre

Portugal

Portimao





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Historique Le défi Scooter a été créé au Québec en 2004, par Dany Torchy et Jean Marie Pesci, organisateurs dès 2003 du trophée féminin québécois, qui a donné au Québec des pilotes féminines de premier plan. Devant son succès, le Défi Scooter a été reconduit en 2005, permettant à de nombreux jeunes pilotes de prendre un premier contact avec la piste. Puis les obligations professionnelles des deux organisateurs ont pris le dessus, et les scooters ont quitté l’asphalte des circuits. 2009 est l’année du retour !

Plusieurs catégories de compétitions 5 courses au Québec seront organisées sur circuits cet été, avec une catégorie 50 cc amateur (2t.et 4t) et une catégorie open 50-70 cc. Le Défi Scooter possédera son affiche et son identité propre, tout en intégrant d’autres courses de mini-motos. Cette dualité permettra de présenter un événement complet. La coupe sera aussi couplée à

des courses de supermotards. Les pilotes de scooters, souvent novices, seront ainsi intégrés à un véritable paddock de pilotes chevronnés. Les spectateurs qui viendront aux courses profiteront d’un spectacle varié et spectaculaire. Les courses se dérouleront le dimanche et seront précédées le samedi de l’évènement Scooter Fest (voir l’article sur le Scooter Fest). Vous êtes intéressé à participer au Défi Scooter ? Envoyez nous votre pré-candidature, pour recevoir le dossier d’inscription, à [email protected]

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Présentation de l’événement

Le scooter, de la compétition à la maitrise La compétition possède des vertus pédagogiques auprès des adolescents et jeunes adultes en quêtes d’expériences. Il est préférable de les laisser s’exprimer sur circuits plutôt que dans la rue. Et la maitrise du scooter apprise sur le circuit sera bien utile sur la rue.

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