Estratexias # 29 - 28/06/09

ESTRATEXIAS

XORNAL DE GALICIA SUPLEMENTO DE ECONOMÍA. 28 DE XUÑO DE 2009

LA RENTABILIDAD DE LA ACUICULTURA DESLUMBRA A PESCANOVA

LA CRISIS FRENA EL MILAGRO ECONÓMICO SURCOREANO

LA MULTINACIONAL entra de lleno en un negocio que supone el 50% del pescado destinado a consumo humano

ENTRE CHINA Y

Japón, este país de casi 50 millones de habitantes lucha por matener su competitividad

LA HUELGA DEJA A LOS BARCOS EN TIERRA LOS ASTILLEROS DENUNCIAN MÁS DE 1.000 MILLONES DE EUROS EN PÉRDIDAS POR EL CONLICTO DEL METAL Y LA SOMBRA DE LA QUIEBRA EN CADENA SE CIERNE SOBRE EL SECTOR

ESTRATEXIAS

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Xornal de Galicia

suplemento de economía. 28 de XUÑO de 2009

Punto de mira

sin esperanzas en la reunión del martes el día 30 es la fecha límite para que las cinco patronales y los sindicatos del sector del metal se posicionen sobre la propuesta mediadora de la Xunta de Galicia respecto al convenio colectivo. Ambas partes no lo aceptan.

Amenaza de quiebra sobre los astille

las empresas necesitan asumir su carga de trabajo, pero no disponen ni de trabajadores ni de fi

sergio barbeira. GALICIA [email protected]

Los medios de comunicación cifran en 18 los días de huelga en el sector del metal de la provincia de Pontevedra. Los sindicatos también. Hasta ahora las cinco patronales que negocian el convenio colectivo del sector metalúrgico se han mantenido en un plano más discreto, pero en los últimos días han denunciado a través de diversas voces su desconcierto ante una huelga que no parece tener visos de acabar. El propio presidente de la Xunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, aseguró el viernes en Vigo que ni patronal ni sindicatos están “a la altura de las circunstancias” y demandó a ambas partes que pidan el arbitraje del Gobierno autonómico. La patronal Asime se niega y los sindicatos no están muy por la labor. El próximo martes toca decidir si ambas partes ceden en sus pretensiones o continúan con el conflicto. Las expectativas son de un pesimismo total. Mientras el sector del metal pelea por cerrar un acuerdo sobre su convenio colectivo para los próximos dos años, otro sector, el naval, que tiene su propio convenio, se ha visto perjudicado desde el comienzo de la negociación, hace ya más de tres meses. “Las noticias son malas”, asegura a Xornal José Domínguez, del astillero Vulcano, en alusión a lo que se espera de la reunión del próximo día 30. El pasado miércoles, los representantes de los principales astilleros de la ría de Vigo y Marín – Barreras, Vulcano, Freire, Metalships, Armada, Cíes, Cardama, Armon y Factoría Naval de Marín– comparecieron juntos por primera vez en la historia para alertar de que “quedan horas” para poder evitar la quiebra en cadena de las factorías. El conflicto en el que ha desembocado el convenio colectivo del sector metalúrgico de la provincia ha provocado, según los empresarios, penalizaciones de 1.000 millones de euros por retrasos en las entregas de al menos 32 buques. Todos los astilleros consultados por Xornal consideran legítimo el

la situación de los astilleros

Vulcano

Esta factoría viguesa tiene

actualmente en cartera seis buques y en diferentes fases de construcción. El próximo mes le vence la entrega de un buque sísmico.

Freire

las gradas de este astillero registra un restraso en la construcción de cuatro barcos y además también tiene dos barcos de reparación parados por la huelga del metal.

F. N. de Marín

El astillero tenía que haber

entregado ya tres buques, pero también tiene una cartera de cuatro barcos más que no se podrán entregar en el plazo previsto inicialmente.

Metalships

en total tiene dos buques

con retrasos y asegura que ha perdido cinco reparaciones, que califica de “pedidos muy importantes”.

derecho a la huelga de los trabajadores del metal, pero no comprenden por qué la huelga dura tanto tiempo. UNA CARTERA INASUMIBLE

Entre 2005 y 2008 el naval vigués contrató una cartera de pedidos histórica en volumen y en facturación, una noticia que supuso un impulso para el empleo de la ciudad y la comarca. Al naval le llovían contratos, ya fueran de Noruega o Venezuela, pero ahora se ven incapaces de asumir nuevos contratos por motivo de la huelga. “En los años precedentes contratamos mucha cartera, pero todos esos barcos hay que construirlos y entregarlos”, explica José Do-

Imagen de las gradas de diferentes astilleros en la ciudad de Vigo

contratación de buques

“Caída drástica” los expertos que participaron

en el 48º Congreso de Ingeniería Naval e Industria Marítima, que se celebró en Vigo esta semana, auguraron una “caída drástica” de la contratación naval después de un “período récord” entre 2004 y 2007, y advirtieron de que “en tres meses, se ha pasado de contrataciones récord a no tener siquiera consultas comerciales”. Los expertos reconocieron que

“el panorama a corto plazo del sector es preocupante” debido, entre otras cosas, a la crisis que afecta directamente al comercio y transporte marítimo. El director de Programas de la Gerencia del Sector Naval, Juan Rojo, apuntó que “se ha producido una interrupción brusc”, lo que provocará que en 2009, y sobre todo en 2010, “vaya apareciendo subactividad”.

mínguez, de Vulcano. “Una cartera de pedidos más amplia obliga a una mayor necesidad de recursos humanos y financieros”, continúa. De hecho, ahora el naval carece de esos dos recursos imprescindibles. Desde hace meses los astilleros, pese a tener mucha carga de trabajo para los próximos años, tienen muy complicado obtener financiación y liquidez de las entidades financieras. En concreto esas necesidades se cifraban el pasado mes de abril en 190 millones de euros. “La crisis financiera nos da un palo y ahora el convenio del metal inicia un conflicto interminable y se pierden miles de horas de trabajo”, matiza Domínguez.

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Xornal de Galicia

28 de XUÑO de 2009. suplemento de economía

1.000 millones en pérdidas y 8.000 empleos

una imagen cada vez más decadente

el parón de horas de trabajo ocasionado por la huelga del metal ha afectado

la conlictividad laboral en el sector del metal es algo que, según los expertos del sector, lleva años perjudicando a la imagen que de la industria naval viguesa se tiene en el exterior y en el resto de España

de lleno a la industria naval, que ya contabiliza unos mil millones de euros en pérdidas económicas y pueden destruirse unos 8.000 empleos

eros

“Las decisiones no se toman aquí, sino que lo hacen personas alejadas del tejido industrial y nuestro futuro está cada vez más en manos extranjeras”

inanciación

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talúrgico inmerso en el conflicto. “Todavía estamos a tiempo” pero “solo nos quedan horas”, aseguró Alberto Iglesias, de Metalships. Y a las pérdidas de empleos en el naval se suman las que pueden darse en el sector metalúrgico, el más afectado por la negociación del convenio del metal pontevedrés. La patronal Asime asegura que ya son 217 las empresas que han constatado por escrito que ya no van a poder hacer frente al pago de las nóminas

de junio. En total, 9.000 trabajadores no recibirán su remuneración, algo que la patronal califica de “situacion dramática”. Y este problema tiene su consecuencia directa sobre el sector naval. FUTURO MANIATADO

La credibilidad de la industria naval viguesa y gallega está en entredicho. Según José Domínguez, todos los retrasos en cada uno de los astilleros comprometen no solo esa credibili-

dad, sino también la viabilidad del sector a medio y largo plazo. “Los armadores son más exigentes para todo y ahora que se acercan las fechas límite y las cancelaciones estamos dejando en manos extranjeras el futuro naval de Vigo”, sentencia Domínguez. “Las decisiones no se toman aquí, sino que lo hacen personas y empresas alejadas del tejido industrial de la comarca de Vigo. Pierdes el cliente, el mercado. Lo pierdes todo”, concluye. n

nal que los armadores foráneos que contratan la cosntrucción de buques a las gradas viguesas se quedan con las imágenes de las manifestaciones y las batallas campales por las ciudades de Vigo. Además, desde la propia Asociación resaltan que estos incidente son cíclicos y que se repiten cada varios años, algo que, según ellos, refuerza todavía más esa imagen negativa. Fuentes del sector también inciden sobre los beneficios que este conflicto está reportando a la competencia más directa. En Singapur ya han se frotan las manos con la conflictividad laboral de la ría viguesa, según los ingenieros navales. Lo que está claro es que los astilleros del norte de Galicia, los de Ferrol, no son competencia del sur, ya que la sección sindical de la CIG-METAL en Navantia Ferrol, convocó para mañana a todos los trabajadores de Navantia Ferrol y a la industria auxiliar a una concentración en la puerta principal del astillero, en apoyo de los trabajadores del convenio siderometalúrgico de la provincia de Pontevedra. EMPLEOS EN PELIGRO SONIA DAPONTE

“Hay astilleros que han tenido que rechazar trabajos. De hecho, en Vigo se encuentran los únicos diques flotantes de reparación junto con Barcelona de toda España y han tenido que negarse a hacer varias reparaciones por falta de personal”, asegura un portavoz del astillero Metalships & Docks de la ciudad olívica. IMAGEN NEGATIVA

Los astilleros sienten cada cliente que no pueden atender porque esto, según ellos, significa perderlo para siempre. “El cliente no vuelve”, declaran desde Metalships. La Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España explica a Xor-

Pese a que la huelga contabiliza 18 días de duración, los empresarios aseguran sentir las consecuencias del parón de los trabajadores desde que comenzó la negociación del convenio hace más de tres meses, ya que se produjeron reducciones de la jornada laboral. Además, las huelgas parciales de cuatro horas dicen sentirlas como si fueran de todo el día. “Tenemos pérdidas porque hay que seguir pagando los gastos fijos y no hay trabajo, no se ingresa. A esto hay que sumar las sanciones por los retrasos que, dependiendo del contrato, oscilan entre los 10.000 y los 15.000 euros por buque y día. Pero además de las pérdidas económicas, preocupan los puestos de trabajo que están en juego, unos 8.000 empleos del sector naval “de aquí a final de año” con efecto arrastre a los 25.000 del sector me-

Detalle de una de las naves de una astillero vigués

SONIA DAPONTE

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Xornal de Galicia

suplemento de economía. 28 de xuño de 2009

los armadores observan con expectación los contratos de la industria naval viguesa tienen a sus dueños pendientes a

miles de kilómetros de distancia, ya sea en Noruega, Dinamarca o Singapur, y todos solo perciben una imagen negativa del conflicto

José Antonio Lagares

Presidente en galicia de la asoc. de ingenieros navales y oceánicos de españa

“La industria naval sufrirá otra crisis en el año 2011” s.B. GALICIA [email protected]

Teniendo en cuenta que el conflicto del metal en Vigo afecta de manera colateral al sector del naval, ¿a grandes rasgos, por qué situación pasa ahora mismo? El sector del naval en Vigo y en Marín tiene una buena cartera de pedidos y en general los ocho astilleros dedicados a nueva construcción tienen una cartera que perfectamente cubre este año y prácticamente el que viene. Tenemos unos compromisos muy serios adquiridos con nuestros clientes, que son los armadores para entregar estos buques. Es un sector que ha venido de un boom histórico en los años 2006, 2007 y 2008. Pero ahora entramos en una fase de crisis, que viene retrasada dos años respecto a la crisis global. Nosotros vamos a tenerla partir del 2009- 2011 porque desde principios de este año y finales del 2008, los armadores no contratan barcos, lo que significa que los que ahora estamos bien en el 2009 y 2010, en el 2011 vamos a sufrir otra crisis cíclica que es muy típica en este sector, muy sensible al tráfico marítimo en cualquier punto del mundo. Estamos en una situación anormal de producción desde hace tres meses que es cuando se inició la negociación del convenio. Eso nos está afectando de forma directa porque nuestros trabajadores están con conflictividad y evidentemente la producción se ha resentido totalmente.

a la sociedad civil de Vigo que se pueden producir cancelaciones de los contratos. Puede producirse, y se ha mencionado también, lo que es la ejecución de las garantías de rembolso, es decir, igual que puede producirse cuando se compra un piso y se van entregando una serie de cantidades, cuando se construye un barco es lo mismo, se van entregando una serie de cantidades hasta que se paga el 100% del barco. Pero si no se entrega el barco, al igual que si no se entrega el piso, el armador tiene derecho a que le devuelvan todo lo que ha abonado. Y eso evidentemente es igual que un conflicto financiero, y hablando de barcos como los que tenemos en la Ría de Vigo, que cuestan millones de euros, eso puede suponer una quiebra de todo el sector y la pérdida consiguiente de puestos de trabajos. Se hablaba el otro día de una pérdida de 1.000 millones de euros. Sí, la suma de los valores de los barcos que tenemos ahora en construcción es de ese orden. Son 32 barcos. Sí, son 32 y esto está afectando muy seriamente a unos siete barcos que tenían que estar entregados ya hace un mes y debido a este retraso hay barcos que estan fuera de plazo y otros que van a entrar fuera de plazo si esto no se remedia ya, como han pedido todos los empresarios del sector. Si no se remedia, podremos encontrar un sector totalmente en bancarrota o en suspensión de pagos en este próximo otoño.

José Antonio Lagares durante las jornadas de Ingeniería Naval celebradas en Vigo esta semana

“SI LOS RETRASOS ACTUALES EN LA ENTREGA DE LOS BUQUES NO SE REMDIAN, PODREMOS Este conflicto quizás ha podido ENCONTRAR UN acelerar esta crisis porque ahora tienen que hacer frente a venci- Este conflicto estará benefician- SECTOR TOTALMENTE mientos de contratos… do a la competencia ¿Quiénes son Ha afectado y nos va a afectar de con esta situación adversa sus ma- EN BANCARROTA ESTE PRÓXIMO OTOÑO” manera grave y ya se lo hemos avi- yores competidores? sado a los agentes que están en la discusión del convenio, la patronal, la parte sindical y la Xunta de Galicia. Y luego hemos anunciado

En Singapur y Noruega, que son clientes nuestros, están preocupadísimos porque han visto las protestas en la televisión. Eso supone

una pérdida de imagen de la ciudad y hará que en este momento no se vayan a construir barcos en Vigo. Si no se entrega en plazo, el armador pierde sus contratos.Ante este tesitura y viendo la situación tan violenta que existe, no se van a contratar barcos. Pierden clientes... Sobre todo los extranjeros. Los nacionales también , pero un armador de una multinacional norteamericana, noruega o danesa, pues no se le ocurre porque tiene otros sitios en este momento.

N.L.CEZÓN

¿Cómo se ve la posibilidad de acuerdo con la propuesta mediadora de la Xunta sobre la mesa? El acuerdo se ve difícil porque hay algunas centrales que han dicho que no lo aceptan. Los astilleros aceptamos la propuesta sin entrar a valorarla. En la mesa de negociaciones no estamos afectados por el convenio colectivo. Tenemos uno propio. Lo que está claro es que dos meses de conflicto han hecho una propuesta que apoyamos porque viene de personas que creemos que tienen la preparación suficiente para hacer la propuesta. n

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28 de XUÑO de 2009. suplemento de economía

Empresas

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el cambio de tendencia en la pesca mundial pescanova ha decidido apostar por un hecho: la

producción acuícola ya abastace la mitad del consumo de pescado humano y el negocio mueve miles de millones de euros anuales

PESCANOVA

posee la mayor piscifactoría del mundo

El giro acuícola de Pescanova

la multinacional gallega acaba de inaugurar una pionera piscifactoría en portugal para fortalecerse en un negocio que representa la mitad de la pesca consumida en el mundo

sergio barbeira. GALICIA [email protected]

El ‘rey’ gallego de los mares, Pescanova, ya lo es menos. Las capturas de pesca salvaje a nivel mundial están perdiendo protagonismo, desde hace años, a favor de la cría de peces en piscifactorías. La multinacional gallega con sede en Vigo no ha pasado desapercibida la oportunidad y se posiciona como una de las compañías líderes a nivel internacional en la producción acuícola, es decir, en la cría de peces en piscifactoría. El pasado 21 de junio, la empresa gallega inauguró la planta de Acuinova, en la localidad portuguesa de Mira. Tiene el honor de ser la más grande del mundo para la producción de rodaballo. En el acto de inauguración estuvieron presentes el primer ministros portugués, José Sócrates; el comisario europeo de Pesca, Joe Borg, y el presidente del Grupo Pescanova, Manuel Fernández de Sousa-Faro. La planta contó con una inversión de aproximadamente 140 millones de euros y la empresa pesquera asegura que creará más de 200 puestos de trabajo directos y 600 indirectos. Además, la producción anual será de 7.000 toneladas de rodaballo y alcanzará su pleno rendimiento a partir de 2010, una vez que haya finalizado la segunda fase de construcción de las instalaciones. La mayor parte de la producción se destinará a la exportación, sobre todo para el mercado europeo. La piscifactoría de Mira se construyó en apenas un año, ya que las obras comenzaron en noviembre de 2007 y en octubre del año siguiente ya se colocaron las primeras crías. Ahora hay 1,5 millones de alevines en periodo de cría, lo que supone una producción de casi 2.000 toneladas de pescado. un avance vertiginoso

La acuicultura es un sector muy poco conocido a pesar de su magnitud y de la importancia que actualmente tiene en el consumo de pescado por parte de la humanidad a nivel mundial. Las descargas de pesca extractiva en los últimos años se

otra visión esta misma semana la

Asociación para a Defensa Ecolóxica da Galiza (Adega) envió un comunicado a los medios de comunicación en el que manifestaba que las piscifactorías repartidas por la costa gallega no son la panacea en creación de empleo en los pueblos costeros. Según Adega, “os postos de traballo son un dos principais argumentos das empresas de acuicultura industrial para defender os seus intereses”. La asociación ecologista asegura que la realidad es otra: “a acuicultura industrial emprega hoxe a unhas 400 persoas segundo información do propio Clúster acuícola, entre persoal de dirección, vendas, producción, etc”. Adega también aporta datos del Instituto Galego de Estatística (IGE): “Plantillas inferiores a 50 traballadores, das que máis dun terzo teñen menos de 10 empregados”. Los ecologistas se preguntan, en ese sentido, cómo puede ser posible que Pescanova en Touriñán oferte 300 puestos de trabajo (y Stolt Sea Farm en cabo Vilán 200), “cando nesta última fatoría traballan a día de hoxe unha media de 15 persoas”. La polémica está servida, sobre todo respecto de las subvenciones. Planta de producción de rodaballo de Pescanova en Mira (Portugal)

han mantenido estables alrededor de las 90 millones de toneladas, de las cuales 57,4 millones (2008) se destinaron de forma directa al consumo humano. Respecto a la producción de acuicultura, el aumento de la producción ha sido vertiginoso. En 1950, año en que la Organización de las Naciones Unidas para la agricultura y la alimentación (FAO) inicia los registros de producción, el crecimiento de la producción de la acuicultura se ha disparado has-

en la última década la población mundial avanzó un 12%, mientras que la producción acuícola aumentó en un 79%

ta representar en la actualidad casi el 50% de los productos de la pesca destinados al consumo humano. En el año 2008, de un total de 113,4 millones de toneladas destinadas al consumo humano, 57,4 millones provinieron de la pesca y 53,3 de la acuicultura. El crecimiento de la cría en piscifactoría es más espectacular si se compara con el aumento de la demografia mundial en la última década. Así, entre 1998 y 2007 la población

PAULO NOVAIS

mundial experimentó un avance del 12%, mientras que en ese mismo periodo el aumento de la producción de productos del mar fue del 27%. Ese aumento se debe en gran medida a la aportación de los productos procedentes de la acuicultura, cuyo incremento en el periodo analizado ha sido del 79%. En 2006 el sector acuícola produjo en la UE-27 cerca de 1,3 millones de toneladas y generó un volumen de negocio de 3.000 millones de euros. n

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suplemento de economía. 28 de XUÑO de 2009

Mercados exteriores

un país eminentemente exportador el sector exterior de Corea del Sur representa en

torno al 70% de toda la riqueza que el país produce en un año, algo que le hace muy dependiente de los vaivenes del comercio mundial

COREA DEL SUR

un pequeño coloso a camino entre china y japón

La escalada del ‘tigre’ asiático ante la crisis financiera las dificultades económicas han hecho mella en la moneda local sergio barbeira. GALICIA [email protected]

La imagen que los españoles puedan tener de los surcoreanos es probable que no difiera mucho de la que poseen de los chinos o japoneses. Así, pensarán que son hábiles en los productos tecnológicos y que sus ciudades son el escenario de un paisaje futurista. Lejos de la fantasía, Corea del Sur es uno de los países más industrializados del mundo –es la undécima economía mundial, dos puestos por debajo de la española– y es conocido como uno de los ‘tigres’ asiáticos, junto con países como Singapur o Taiwán. Con una población de 48 millones y medio de habitantes y una renta per cápita superior a los 20.000 dólares al año, Corea del Sur se ha mostrado en los últimos años como un destino de gran atractivo para la exportación española, con crecientes oportunidades en el sector de los productos agroalimentarios. Los surcoreanos son además grandes importadores de los componentes utilizados en la construcción naval y la automoción, siendo líderes mundiales en ambas industrias. Sin embargo, y a pesar de ser considerado uno de los “tigres asiáticos”, con unas tasas de crecimiento superiores a la mayoría de países de la Organizacón para la Cooperación y el Desarrollo (OCDE), el país se está viendo fuertemente afectado por la crisis financiera. La fuerte depreciación de la moneda local frente al dólar y el yen, y la próxima firma del Tratado de Libre Comercio con la UE marcarán la pauta a seguir en el futuro. dependencia exterior

El país asiático tiene un comercio exterio muy avanzado, ya que el

sector exterior supune en torno al 70% de toda su riqueza nacional. En la actual coyuntura económica, el comercio mundial se ha visto muy perjudicado, algo que ha incidido de forma directa en las exportaciones del país emergente. Además, la depreciación de su moneda oficial ha mermado también su hasta hace poco creciente capacidad financiera. Sin embargo, la competitividad surcoreana es uno de sus puntos fuertes. En sus relaciones comerciales con España, el país asiático tiene una posición claramente ventajosa, ya que vende mercancías por

corea pasa por dificultades, pero a diferencia de españa tiene un modelo productivo basado en los sectores teconlógicos un importe ocho veces superior a las vendidas por las empresas españolas. Además, mientras el modelo económico español se apoyó excesivamente en el ladrillo como motor de crecimiento, Corea del Sur apostó por un tejido productivo más enfocado hacia el mercado tecnológico y los productos de alto valor añadido, algo que, con el final de la crisis, le permitirá despegar con mayor facilidad. las barreras

Las peculiaridades del mercado surcoreano se ponen de manifiesto en el momento en que las empresas –ya sean españolas o de otros países– quieren establecerse en su territo-

Alpinistas surcoreanos escalan una montaña cerca de Seúl

rio. Según destaca el Instituto de Comercio Exterior (Icex), una de las principales barreras de acceso a ese mercado es la inseguridad jurídica por la multiplicidad de legislación y la discrecionalidad en la aplicación. Otro de los obstáculos es la escasa protección de los derechos de la propiedad intelectual, así como las modificaciones constantes de normas sanitarias y fitosanitarias o la excesiva regulación en el registro de nuevos cosméticos. Entre las propuestas del Icex se encuentra la supervisión y el fomento de los protocolos sectoriales para aumentar la presencia de productos españoles, lo que incluye el funcionamiento de los protocolos de carne de cerdo y naranja o la negociación del protocolo de carne de ave. n

JEON HEON-KYUN

un líder tecnológico pese a que su tamaño no es

equiparable al de vecinos como China o Japón, Corea del Sur es una economía puntera en diversos sectores económicos. Concretamente es líder mundial en sectores como electrónica de consumo, telecomunicaciones, automoción o el sector naval. En este último rivaliza directamente con Galicia, sobre todo en el apartado de los costes salariales, aunque Corea ya posee una renta muy similar a la española y muy digna si se consideran los países de su entorno más

inmediato. Dada su gran apuesta por el ámbito tecnológico, el país ha experimentado un elevado crecimiento en sectores de alto contenido tecnológico como la domótica, robótica, biotecnología, tecnología móvil, etc. Pero una de sus ventajas más destacables y de la que saca un enorme rendimiento es de su posición geográfica entre la que está llamada a ser la primera potencia económica en el siglo XXI, China, y uno de los países más avanzados del mundo, Japón.

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Palabra de experto

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RESPUESTA TARDÍA POR PARTE DEL EJECUTIVO ESPAÑOL

el Consejo de Ministros aprobó un anteproyecto de ley para evitar el blanqueo de capitales, pero su puesto en marcha aún se demorará años

EL VIERNES,

España ante el blanqueo de capitales (I) JOSÉ ANTONIO PENA BEIROA ECONOMISTA

Hace alrededor de diez años, una representación de la entonces Plataforma Galega Contra o Narcotráfico, hoy Fundación Galega Contra o Narcotráfico, se desplazó a Madrid para negociar con todos los grupos parlamentarios del Congreso de los Diputados la introducción de un cambio legislativo que incorporase a la normativa española el concepto de “inversión de la carga de la prueba”, para explicarnos, que no fuesen las autoridades las que demostrasen que el patrimonio de un delincuente era de origen ilegal, sino que sería él quién debería demostrar la licitud del origen de su fortuna. La iniciativa fué muy favorablemente acogida por todos los grupos, sin excepción, pero se quedó en eso, en buenas palabras.. CASO OUBIÑA

Todos recordamos el largo proceso que ha transcurrido desde la intervención del Pazo Baión, anteriormente propiedad del narcotraficante Laureano Oubiña y su difunta esposa Esther Lago, hasta su venta, mediante concurso so-

metido a restricciones para evitar que cayese nuevamente en manos indeseables, a la bodega cambadesa Condes de Albarei, precisamente por las dificultades en demostrar el origen ilícito de los fondos para la adquisición de la propiedad y la propia titularidad de la propiedad, al intermediar sociedades domiciliadas en anteriores narcoestados y paraísos fi scales como era el caso de Panamá. Todavía nos enterábamos días atrás que Suiza iba transferir más de 3 millones de euros depositados en cuentas del presunto narcotraficante Marcial Dorado Baulde, lo que tratándose de Suiza es una gran noticia, pues no tenemos más que releer el libro de Jean Ziegler, “Suiza lava más blanco”, para comprender la dificultad de obtener tales resultados. MILES DE MILLONES DIARIOS

Ya a principios de la década de los ochenta se pudo constatar el cambio

DADA LA IMPORTANCIA DEL BLANQUEO A NIVEL MUNDIAL, SE PODRÍA SUMAR SU DIMENSIÓN A LA ECONOMÍA SUMERGIDA

de actividad de los antiguos contrabandistas de tabaco a la introducción de drogas, en las rías de Galicia, padeciendo sus efectos con mayor intensidad en la zona del Salnés, nos remitimos a los análisis realizados por Perfecto Conde en su libro “La conexión gallega” y por Felipe Suárez en “La operación nécora +”. En el levante español se ha demostrado la presencia de redes de las mafi a siciliana y la camorra napolitana. También las mafias rusas, albanesas, kosovares, etc., se han asentado en la península. Son conocidos los graves casos de blanqueo como la operación “Ballena Blanca” y la corrupción generalizada en el ayuntamiento de Marbella, donde se han visto implicados políticos, abogados, promotores inmobiliarios y hasta notarios. En definitiva, son múltiples los casos detectados y que acarrean un grave perjuicio a las arcas públicas por el lavado de dinero realizado y a la economía en general por la competencia desleal que representan. No se nos escapa que los luga-

res donde esta delincuencia está fuertemente asentada no brillan por su nivel de desarrollo: sur de Italia, Rusia, Colombia, Panamá, Perú, etc. En 1997 el magistrado francés Jean de Maillard, estimaba en más de 1.000 millones de dolares el importe blanqueado a diario en el mundo. Hoy en día podríamos hablar de más del doble y, dada su importancia, se está pensando en incluir en el cómputo del PIB la parte correspondiente a esa economía sumergida. CONSIDERABLE RETRASO

Sin embargo nuestros políticos no parecen estar sensibilizados en la materia. A la falta de interés mostrada en la citada “inversión de la carga de la prueba”, se une que la última directiva europea en la materia, la Directiva 2005-60-CE del Parlamento Europeo y del Consejo, relativa a la utilización del sistema financiero para el blanqueo de capitales y para la financiación del terrorismo, acusa un retraso de dos años en su trasposición a la legislación española, pese a que en su artículo 45, de forma clara, se dice que “los estados miembros pondrán en vigor las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva a más tardar el día 15 de diciembre de 2007” y a que estamos en la segunda legislatura del mismo gobierno que debería impulsar su promulgación. 

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suplemento de economía. 28 XUÑO de 2009

Director: Jose Luis Gómez Coordinador: Sergio Barbeira Maquetación: María Sabarís Redacción: Rúa Galileo Galilei, 4B Polígono Industrial A Grela. 15008 A Coruña Teléfono: 981 100 650 economí[email protected]

La crónica bursátil

continúa el descalabro del sector inmobiliario las ventas iniciadas en España hasta el mes de marzo

descendieron un 57% en comparación con el mismo periodo del año pasado

IBEX SEMANAL

EURO/DÓLAR SEMANAL

EURIBOR SEMANAL

Cifras en puntos

Cifras en dólares

Cifras en puntos porcentuales

10.000

Día 27 de xuño 9.686,90

Día 27 de xuño 1.41 $

1,50 1,45

9.500

2

Día 26 de xuño 1,515

1,40

12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 27 XUÑO

Día 26 de Xuño 69,03 $

75

-40.000

-46.994

70

1,5 60

-80.000

55

1,25 1,20

Cifras en millóns de €

-60.000

1,30

8.500

COMERCIO EXTERIOR

Cifras en $

65

1,35

9.000

BARRIL BRENT SEMANAL

-98.952 15 16 17 18 19 21 22 23 24 25 26 27 XUÑO

1

11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 XUÑO

50

11 12 15 16 17 18 19 22 23 24 25 26 XUÑO

FUENTE: Banco Central Europeo

-100.000

2003 2004 2005 2006 2007 2008* * Hasta Julio

DOC.: Sergio Barbeira / INFO: Pablo Fdez. Barco

El Ibex sube y araña su máximo anual vicente martín director crédit agricole pb galicia

A lo largo de la pasada semana el Ibex intentó superar el máximo anual alcanzado en enero (9.724). Incluso el viernes rebasó esa referencia durante la sesión, aunque al cierre se quedó ligeramente por debajo de 9.700. En cualquier caso, cerró la semana con un alza del 1,11%. Una semana más, el Ibex fue el que mejor se comportó de entre los grandes índices europeos, tanto el viernes, como en la semana, como

en el conjunto del año. Es más, el selectivo es el único de este grupo que está en positivo en 2009, con una variación del 5,34%. Las diferencias con sus homólogos comienzan a ser importantes, ya que el Eurostoxx arroja una variación negativa del 2,51%, el Footsie del-4,36%, el Dax del -0,70% y el Euronext (París, Lisboa, Amsterdam y Bruselas) del –0,99%. Esta evolución va contra los pronósticos que hacían a principios de año la abrumadora mayoría de analistas de entidades públicas y privadas, nacionales y extranjeras que, un semestre más, se han venido equivocando. La explicación a este hecho no puede ser única, sino que es fruto de un conjunto de circunstancias. La primera de ellas es de carácter técnico, ya que en su composición tiene mucho peso los grandes valores: Telefónica, BBVA y Santander.

carrefour, sin bolsas POR s.b.

la expansión de los grandes valores en latinoamérica da más alas al selectivo español

La primera es la compañía europea de telecomunicaciones favorita del mercado, mientras que los dos grandes bancos han demostrado, después de tanto tiempo que pasó desde que estallara la crisis bancaria, que no están contagiados como sus competidores europeos. Otro hecho que pesa en esta evolución es el comportamiento relativo menos malo de nuestra economía frente a las grandes europeas que llevan entre 4 y 6 trimestres consecutivos en negativo y con variaciones del PIB inferiores al –4% en algunos casos, como el Reino Unido o Alemania. Por último, hay que citar la expansión de nuestros blue chips por América Latina lo que actualmente es un punto muy positivo frente a muchas empresas europeas, que sufren por su exposición a Europa del Este. n

puestos de atención al público han recibido cursos específicos para informar a los clientes del cambio.

las cifras

400 años en descomponerse

Carrefour eliminará de forma definitiva las bolsas de plástico de un solo uso de la línea de caja. La medida se implantará de forma progresiva en la totalidad de los centros de la firma gala en España hasta final de año en una apuesta de la compañía por fomentar la reutilización de materiales sostenibles. Durante el periodo de implantación, Carrefour facilitará a sus clientes bolsas reutilizables de forma total mente gratuita. Por su parte, los clientes de la compañía podrán utilizar cualquier ti-

po de bolsa en sus compras, pero la firma ofrecerá alternativas sostenibles como bolsas de rafia, bolsas de algodón, bolsas biodegradables de fécula, bolsas monedero o carritos plegables, entre otros. Carrefour manifestó que el objetivo de esta iniciativa se centra en torno a tres ejes: fomentar la reutilización, potenciar el reciclaje y reducir el consumo de bolsas de plástico de un sólo uso, para ello la cadena ha impartido a los colaboradores del grupo en España 150.000 horas de formación y los empleados con

En España, tercer país europeo en consumo de bolsas de plástico de un solo uso, cada habitante recibe al año una media de 238 de estas bolsas, que tardan 400 años en descomponerse y de las cuales solo se recicla el 10%. Por contra, con el uso de bolsas reutilizables, cada persona puede ahorrar a lo largo de su vida más de 18.000 bolsas de un solo uso. Del mismo modo, la compañía anunció que financiará proyectos concretos de acción ambiental y social con SEO/Birdlife, Fapas y Global Nature, así como sufragará más

150.000 horas de formación impartidas a los

trabajadores para fomentar la reutilización de las bolsas

18.000 bolsas de un solo uso se puede ahorrar una persona en su vida con este tipo de iniciativas

Operador de la Bolsa americana

EFE

de 3.000 comedores sociales en colaboración con Cáritas, Banco de Alimentos y Cruz Roja. El gigante francés de la distribución cuenta con una importante presencia en España. Concretamente cuenta con 169 hipermercados Carrefour, así como 101 supermercados Carrefour Express. Sin embargo, la presencia no se ciñe exclusivamente a hipermercados y súper. La empresa ha diversificado su negocio, de forma que también tiene 162 agencias de finanzas y seguros, está presente en 83 estaciones de servicio y cuenta con 80 agencias de viajes. En los últimos años, varias cadenas de distribución, como Eroski, se han adentrado en negocios cada vez más alejados del alimenticio y de productos para el hogar. n