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Procesos de fabricación y materiales de ingeniería utilizados en automoción Bloques del motor

Hasta hace poco tiempo, el hierro fundido y las aleaciones de aluminio habían sido los materiales preferencialmente utilizados para fabricación convencional de bloques de motor operados de diesel y gasolina. Sin embargo, el aumento en el énfasis de la eficiencia del motor a través de la reducción de peso generó en los fabricantes el interés por buscar aleaciones alternativas que fuesen más ligeras que el hierro fundido y aleaciones de aluminio, pero con el mismo tiempo de retención y la fuerza necesaria para resistir la potencia de un motor. Como resultado de los avances en los procesos de fabricación, se han desarrollado dos nuevas aleaciones adecuadas para el uso en un bloque de motor. AMC-SC1 es una aleación de magnesio y de hierro fundido grafito compactado. En este documento se contemplan los requisitos funcionales del bloque de motor, se desarrollan los procesos utilizados para la fabricación de las partes y, por último, se discuten las propiedades mecánicas de las aleaciones.

Pero todo surge de una serie de cuestiones como ¿Qué es un bloque de motor? , Requisitos funcionales de un bloque de cilindros, Propiedades de materiales requeridas Metales utilizados en la fabricación de los bloques de cilindros las cuales generan una idea más clara del proceso completo que requiere la manufactura del motor de bloque Si tenemos en cuenta todo el proceso de producción, el "nacimiento" del cárter comienza con el proceso básico de moldeo de la pieza de fundición. Se distingue entre la fundición en coquilla metálica y en moldes desechables.

El material base de moldeo y el aglomerante son de especial importancia en el método de fundición en arena. Dada su gran importancia, también se adaptó la denominación. En el método de paquete de machos, toda la geometría está representada por machos de arena. Se aplica un recubrimiento a la superficie del macho en función del comportamiento de viscosidad de la masa fundida, la presión de la masa fundida, las velocidades de llenado y el rango de temperaturas de fundición. Los recubrimientos, una dispersión de partículas refractarias y agua, se utilizan para las masas fundidas de hierro, mientras que los recubrimientos para machos en polvo se aplican a las masas fundidas de aluminio.

El método preferente para la fabricación de cárteres a partir de aleaciones de aluminio es el método de paquete de machos. El mayor contenido de hidrógeno en las masas fundidas de aluminio provoca defectos de fundición. El molde se calienta al enfriarse la masa fundida. El aglomerante que contiene se calienta y emite gas, el cual penetra a través del cuerpo poroso del material del molde hasta llegar a la capa superficial que separa el molde de la masa fundida. Si el gas contiene hidrógeno, éste puede atravesar esta capa superficial y penetrar en el molde. Dado que las masas fundidas de aluminio son sensibles al hidrógeno, uno de los requisitos del aglomerante es que no emita gases que contengan hidrógeno. Puesto que al utilizar moldes con bentonita se libera vapor de agua, para las masas fundidas de aluminio se emplea por precaución el método de paquete de machos.

Además de los requisitos técnicos, como una resistencia suficiente del molde o la resistencia a la abrasión, los requisitos de protección medioambiental cada vez cobran más protagonismo. Así, las emisiones de gas deberán ser más respetuosas con el medio ambiente en cuanto a su composición, cantidad y olor. ASK Chemicals ha sentado las bases para el desarrollo de aglomerantes inorgánicos y aglomerantes altamente reactivos. Finalizando este documento se denota claramente la evolución que ha tenido la fabricación de un bloque de motor en el tiempo, teniendo en cuenta todos los nuevos procesos de mecanizados como de fundiciones que nos permiten mejoras ciertas características mecánicas del bloque de motor para un mejor desarrollo como pieza mecánica.