Bao Cao Thuc Tap.khang

GIÔÙI THIEÄU HEÄ ÑOÄNG LÖÏC TAØU LONG XUYEÂN  I.

Maùy chính (Hình 1):

Haõng saûn xuaát

HANSHIN

Model

6LF46

Loaïi maùy 4 kyø, taùc duïng ñôn, taêng aùp baèng tua bin khí xaû Soá xylanh

6

Ñöôøng kính xylanh

460 mm

Haønh trình piston

740 mm

Coâng suaát toái ña lieân tuïc Toác ñoä toái ña

3600 PS 245 v/p

Toác ñoä trung bình cuûa piston

6.04 m/s

Aùp suaát chaùy cöïc ñaïi

125 KG/cm2

Aùp suaát coù ích bình quaân

17.92 KG/cm2

AÙp suaát khí khôûi ñoäng Nhieät ñoä nöôùc laøm maùtû

23 ÷ 30 KG/cm 2 700C ÷ 800C

Aùp löïc daàu F.O (tröôùc bôm cao aùp) 0.5 ÷ 1.0 KG/cm2 Nhieät ñoä nöôùc laøm maùt ra khoûi maùy 700C ÷ 800C Aùp löïc daàu boâi trôn maùy 3.0 KG/cm2 (max); 2.5 KG/cm2 (min) Nhieät ñoä daàu boâi trôn( ñöôøng vaøo)

37 0 ÷47 0 c

AÙp suaát gioù ñieàu khieån 7.5÷8.5 KG/cm2 AÙp löïc nöôùc(ngoït) bieån laøm maùt Thöù töï noå

Chieàu tieán: 1-4-2-6-3-5; Chieàu luøi:

1-5-3-6-2-4 Troïng löôïng

0.5÷1 KG/cm2

62 taán

Baùo caùo thöïc taäp tàu LONG XUYÊN

0009Naép xylanh 0022Cacte

HÌNH1 : ĐỘNG CƠ 6LF46

0026Cöûa cacte 0033Beä maùy 0042Baùnh ñaø 0111Thanh ñaåy suppap 1700Van daãn khí ñieàu khieån khôûi ñoäng 2140Van ñieàu chænh aùp löïc daàu boâi trôn 3800Ñóa chia gioù 4800Cô caáu ñaûo chieàu 5442Tuabin taêng aùp 6000Bôm cao aùp

SVTH:VŨ ĐỨC QUANG-LỚP MT04B

Trang: -

2-

Chieàu quay cuûa maùy theo chieàu kim ñoàng hoà ( nhìn töø phía baùnh ñaø ), khôûi ñoäng baèng khí neùn. Khí xaû töø xylanh thoaùt tröïc tieáp qua cöûa xaû vaøo oáng goùp khí xaû, töø ñaây khí xaû ñi qua tuabin taêng aùp . Tuabin cuûa maùy chính laø loaïi ñaúng aùp. Phía baùnh ñaø coù laép moät maùy via cho vieäc via maùy tröôùc khi khôûi ñoäng. Maùy chính tröïc tieáp lai chaân vòt ñònh böôùc qua moät truïc trung gian, beä choaõi laép tröôùc baùnh ñaø. Truïc cam ñöôïc truyeàn ñoäng bôûi truïc khuyûu qua heä baùnh raêng trung gian.

CHÖÔNG I ÑAËC ÑIEÅM KEÁT CAÁU ÑOÄNG CÔ 6LF46  1. Beä ñôõ chính (Hình 3 ) : Beä ñôõ chính (0033) coù taùc duïng laøm giaù ñôõ cho khoái xylanh, truïc khuyûu vaø caùc oå ñôõ. Beä maùy ñöôïc ñuùc baèng hôïp kim gang vaø ñöôïc gheùp vaøo ñaø taøu baèng buloâng ôû hai beân. Beä ñôõ ñöôïc lieân keát vôùi khoái xylanh baèng caùc buloâng löïc, ñaùy beä ñôõ coù loã thoâng giöõa caùc khoang ñeå daàu boâi trôn coù theå tuï laïi moät choã. Baïc loùt cuûa caùc oå ñôõ chính (0035) ñöôïc traùng moät lôùp babit (laø hôïp kim cuûa Pb_ Sn) treân maët vaø ñöôïc raø, ñaùnh boùng chính xaùc. Ñoäng cô chính laø ñoäng cô trung toác neân söû duïng baïc loùt laø loaïi baïc thaønh moûng, ñoä daøy cuûa lôùp hôïp kim babbit laø 0.5mm. Khi coù söûa chöõa thì ngöôøi ta ño ñoä maøi moøn cuûa baïc loùt baèng thöôùc ño chuyeân duïng. Giaù trò ño ñöôïc seõ ghi vaøo bieân baûn kieåm tra. Chuù thích hình 3: 0001 Xylanh 0004 Sômi xylanh 0005 Ñeäm ñoàng laøm kín aùo nöôùc sômi 0006 Voøng cao su laøm kín aùo nöôùc sômi 0007 Buloâng vaø ñai oác 0009 Naép xylanh 0020 Caên ñeäm baèng ñoàng 0022 Cacte

0033 Beä maùy 0034 Naép oå ñôõ chính 0035 Baïc loùt oå ñôõ chính 0041 Truïc khuyûu 0050 Buloâng bieân vaø ñai oác, baïc loùt choát khuyûu 0061 Truïc cam 0080 Hoäp truïc cam 0093, 0094 Ñoøn gaùnh suppap huùt, xaû 0102 Giaù ñôõ ñoøn gaùnh

0111 Thanh ñaåy 0197 Buloâng noái ñöôøng daàu boâi trôn sômi 0216 Ñöôøng oáng nöôùc laøm maùt chính 0593 Ñöôøng daàu chính 1007 Choát piston 1010Ñænh piston

1011 1105 1300 1400 1500 1600 6000

Vaùy piston Thanh truyeàn Voøi phun Suppap huùt Suppap xaû Suppap khôûi ñoäng Bôm cao aùp

HÌNH3 : MẶT CẮT ĐỘNG CƠ 6LF46

HÌNH 3: MAËT CAÉT ÑOÄNG CÔ 6LU46A MAËT CAÉT NGANG 1300

MAËT CAÉT DOÏC

0093,0094 0102

1500 1400

1600

0020

1010

0009 0005

1011 1700

0111 6000

1105 0006

0197 0004 0216

0080 0061

0001 0050 0034 0035

0022

0041

0593

0033 0007

2. Xylanh vaø sômi xylanh ( Hình 3): Xylanh (0001) ñöôïc cheá taïo baèng gang vaø sômi ñöôïc laép beân trong. Khoaûng khoâng gian giöõa sômi (0004) vaø xylanh hình thaønh neân aùo nöôùc laøm maùt sômi. Ñeå laøm kín aùo nöôùc laøm maùt ngöôøi ta laép voøng ñoàng (0005) laøm kín ôû phaàn treân sômi vaø 3 gioaêng cao su chòu nhieät ( 0006) ôû caùc raõnh phía döôùi treân thaân sômi. Khoái xylanh, cacte (0022) vaø beä maùy ( 0033) ñöôïc lieân keát vôùi nhau thaønh moät khoái nhôø caùc buloâng (0007) xuyeân suoát töø treân xuoáng döôùi. Sômi xylanh (0004) cuõng ñöôïc cheá taïo baèng gang. Sômi phaûi coù khaû naêng chòu ñöôïc nhieät ñoä vaø aùp suaát cao, ñieàu kieän laøm vieäc cuûa sômi raát khaéc nghieät. Sômi ñöôïc lieân keát vôùi naép quilaùt (0009) baèng caùc gudoâng caáy treân thaân xylanh. Ñöôøng daàu boâi trôn cho sômi ñi qua aùo nöôùc laøm maùt vaø ñöôïc baét vaøo sômi baèng nhöõng vít noái coù keát caáu nhö van moät chieàu. Khi quaù trình chaùy trong xylanh dieãn ra khoâng hoaøn haûo, söï boâi trôn keùm, ñoäng cô quaù taûi thì seõ laøm gia taêng ñoä maøi moøn cuûa sômi vì khi chaùy khoâng hoaøn thieän hoaëc cung caáp quaù möùc nhieân lieäu thì caën cacbon seõ tích tuï vaøo beàà maët sômi , ñænh piston vaø khe hôû secmaêng, ñoàng thôøi ñieàu naøy cuõng gaây ra söï keït piston, secmaêng, sômi. Khi laép moät sômi vaøo xylanh thì phaûi chuù yù ñeán ñieåm ñaùnh daáu treân xylanh vaø gaén keõm choáng aên moøn nhaèm baûo ñaûm cho aùo nöôùc ñöôïc kín, traùnh aên moøn sômi vaø ñaëc bieät laø söï an toaøn khi suppap laøm vieäc . Phaàn vaùy sômi phaûi ñöôïc sôn moät lôùp sôn goác daàu ñeå choáng aên moøn. Sau khi laép sômi vaøo xylanh thì phaûi tieán haønh thöû thuyû löïc ñeå baûo ñaûm söï kín nöôùc cuûa aùo laøm maùt sômi, aùp suaát thöû thuyû löïc laø 4 KG/cm2. Trong quaù trình baûo döôõng, söûa chöõa ngöôøi ta ño ñoä maøi moøn cuûa sômi vaø ghi vaøo bieân baûn kieåm tra.

Buloâng ( 0007) ñöôïc boá trí ôû caû hai beân cuûa naép oå ñôõ chính. Buloâng chòu taùc duïng cuûa löïc khí theå truyeàn tôùi noù thoâng qua thanh truyeàn, truïc khuyûu vaø oå ñôõ. Löïc caêng cuûa buloâng phaûi lôùn hôn löïc khí theå. Buloâng ñöôïc cheá taïo baèng theùp cöôøng hoaù, öùng suaát ban ñaàu trong buloâng seõ giöõ chaët noù trong raõnh ren vaø löïc ma saùt cuûa noù vôùi raõnh ren seõ giöõ cho noù khoâng bò töï môû. 3.Naép quilaùt ( Hình 3 ) : Naép quilat (0009) ñöôïc cheá taïo baèng gang vaø ñöôïc lieân keát chaéc chaén vôùi sômi baèng saùu gudoâng. Trong naép quilaùt coù caùc hoác laøm maùt vaø caùc khoâng gian ñeå laép cô caáu cung caáp nhieân lieäu, cô caáu phaân phoá khí. Ngöôøi ta boá trí treân naép quilat van khôûi ñoäng (1600), suppap huùt (1400), suppap xaû (1500), bieät xaû, van an toaøn, voøi phun (1300), giaù ñôõ ñoøn gaùnh. Naép quilat ñöôïc laøm maùt baèng nöôùc ngoït, nöôùc laøm maùt sau khi qua aùo nöôùc sômi seõ vaøo naép quilat theo höôùng töø döôùi leân treân, laøm maùt cho khoâng gian xung quanh buoàng ñoát – suppap – voøi phun – van khôûi ñoäng vaø caùc phaàn coù lieân quan roài ra ngoaøi. Ñeå laøm kín khe hôû giöõa naép quilat vaø sômi, ngöôøi ta laép gioaêng ñoàng ñoû giöõa sômi vaø naép quilat. 4.Piston vaø secmaêng (Hình 4): Piston coù hai phaàn laø ñænh piston (1010) vaø vaùy piston (1011). Ñænh piston chòu löïc khí theå, noù ñöôïc cheá taïo baèng theùp cacbon trong khi vaùy piston ñöôïc cheá taïo baèng gang. Ñænh piston ñöôïc laøm maùt baèng daàu nhôøn, daàu nhôøn sau khi boâi trôn cho choát piston xong thì ñi leân laøm maùt cho ñænh piston roài hoài veà maùng höùng qua moät voøi boá trí ôû beân trong vaùy piston. Khi baûo döôõng suppap thì phaûi tranh thuû kieåm tra maët ñænh piston vì suppap cuûa maùy chính laø daïng hoäp. Khi ruùt piston ra phaûi chuù yù ñaët treân nhöõng ñoøn keâ baèng goã hoaëc treân nhöõng

taám ñeäm meàm, traùnh khoâng ñeå nhöõng vaät cöùng va vaøo piston cuõng nhö khoâng ñeå cho buïi baån, caùt ñaát baùm vaøo. Choát piston ñöôïc giöõ trong oå baèng naép chuïp beân ngoaøi, naép chuïp ñöôïc gaén vaøo vaùy piston baèng saùu buloâng. Choát piston ñoâi khi bò keït, nguyeân nhaân coù theå do daàu boâi trôn baån hoaëc khe hôû daàu quaù beù. Trong tröôøng hôïp choát piston bò keït, nhaø cheá taïo khuyeân neân kieåm tra xem treân maët choát piston coù nhöõng veát nöùt hay khoâng, neáu coù thì phaûi thay theá. Treân piston coù laép naêm secmaêng hôi, boán chieác laép treân ñænh piston vaø chieác coøn laïi laép treân vaùy piston. Hai secmaêng daàu laép treân vaùy piston, moät chieác boá trí phía treân loã choát piston, chieác coøn laïi boá trí phía beân döôùi. Secmaêng hôi baûo ñaûm khoâng roø loït khí töø buoàng ñoát xuoáng cacte, secmaêng daàu baûo ñaûm khoâng coù daàu boâi trôn loït vaøo buoàng ñoát, ñieàu naøy cuõng giuùp tieát kieäm daàu boâi trôn. Hai secmaêng treân cuøng laø bò moøn nhieàu nhaát, khi ruùt piston ra thì phaûi kieåm tra ñoä moøn cuûa secmaêng xem coøn duøng laïi ñöôïc khoâng. Khi thay secmaêng môùi thì secmaêng döôùi laép vaøo choã cuûa secmaêng treân, coøn secmaêng môùi thì laép vaøo raõnh secmaêng döôùi . Rieâng ñoái vôùi secmaêng daàu thì chuù yù moät ñieàu laø noù raát deã gaõy, neân khi laép vaøo piston phaûi caàm naém caån thaän, khoâng ñeå rôùt, khoâng nong roäng quaù möùc caàn thieát. Treân vaùy piston coù laép hai vaønh tröôït baèng ñoàng ñeå choáng moøn vaùy khi piston chuyeån ñoäng tònh tieán trong sômi. Thôøi ñieåm baûo döôõng piston neân tuaân theo baûng höôùng daãn cuûa nhaø cheá taïo. Tuy nhieân, tuyø theo ñieàu kieän khai thaùc maø thôøi ñieåm naøy coù theå thay ñoåi, ví duï trong tröôøng hôïp maùy chaïy quaù taûi ñeå traùnh baõo…thì coù theå tieán haønh baûo döôõng sôùm hôn. Chuù thích hình 4: 1004 Secmaêng hôi

1005 Secmaêng daàu

1007 Choát piston

1101 Baïc loùt choát piston

1010 Ñænh piston

1105 Thanh truyeàn

1011 Vaùy piston

1107 Baïc loùt ñaàu to bieân _

1013 Buloâng noái vaùy piston

nöûa treân

vôùi ñænh

1108 Baïc loùt ñaàu to bieân_

1016 Vaønh tröôït

nöûa döôùi

1018 Naép chuïp aéc piston

0049a Nöûa treân ñaàu to bieân

1020 Buloâng giöõ naép chuïp

0050 Buloâng Bieân

1036 Voøng laøm kín vaùy vaø ñænh piston 0049b Nöûa döôùi ñaàu to bieân

HÌNH 4: PISTON VAØ THANH TRUYEÀN

HÌNH 4: PISTON VAØTHANH TRUYEÀN

1010 1036

1004 1005

1007 1013 1020

1101

1018 1016

1011 1016

1005

1105

0050 0049A 1107

1108 0049B

5. Thanh truyeàn (Hình 4): Thanh truyeàn coù nhieäm vuï truyeàn löïc khí theå töø piston xuoáng truïc khuyûu ñoàng thôøi truyeàn löïc quaùn tính töø truïc khuyûu cho piston ñeå ñaåy piston leân ñieåm cheát treân. Thanh truyeàn coù daïng rôøi, goàm coù phaàn thaân dính lieàn vôùi ñaàu nhoû vaø hai nöõa ñaàu to rôøi nhau, caû ba phaàn ñöôïc lieân keát vôùi nhau baèng buloâng bieân. Maët caét ngang thaân thanh truyeàn coù tieát dieän troøn, beân trong coù raõnh troøn ñeå daãn daàu leân boâi trôn choát piston vaø laøm maùt ñænh piston. Baïc bieân ñaàu to laø loaïi baïc thaønh moûng, coù theå laép laãn ñöôïc. Ñaàu baét ñai oác cuûa buloâng bieân coù loã xuyeân taâm ñeå laép choát cheû, traùnh ñai oác töï môû khi maùy chaïy. Buloâng bieân chòu taùc duïng cuûa nhöõng löïc coù chieàu vaø cöôøng ñoä bieán thieân theo thôøi gian neân trong quaù trình baûo döôõng phaûi kieåm treân beà maët coù nhöõng veát nöùt nhoû do moûi hay khoâng ñeå kòp thôøi thay theá, buloâng bieân ñöôïc kieåm tra sau 3000 ÷ 6000 h laøm vieäc vaø thay môùi sau 20000 h laøm vieäc. Khi kieåm tra ngöôøi ta ño ñoä daõn daøi cuûa noù baèng thieát bò ño chuyeân duøng, neáu ñoä daõn daøi quaù 1mm thì phaûi thay theá. Trong tröôøng hôïp maùy bò keït khi ñang chaïy thì thoâng thöôøng sau khi khaéc phuïc nhaø cheá taïo ñeà nghò neân thay buloâng bieân môùi. Khi laép raùp, löïc sieát buloâng neân tuaân theo giaù trò cho trong lyù lòch ñoäng cô. 6. Truïc khuyûu ( Hình 3 ) : Truïc khuyûu cuûa maùy 6LF46 coù 7 coå truïc, 6 coå bieân, laø daïng truïc lieàn. Moät ñaàu cuûa truïc coù laép vaønh chòu löïc, baùnh ñaø vaø baùnh raêng lai truïc cam. Truïc khuyûu coøn lai bôm boâi trôn, bôm caáp nhieân lieäu. Moãi oå ñôõ coå truïc ñeàu coù ñöôøng daàu vaøo boâi trôn, sau khi boâi trôn cho baïc truïc xong thì daàu theo raõnh suoát trong thaân truïc ra boâi trôn cho baïc bieân sau ñoù thoâng qua

raõnh suoát beân trong thaân bieân seõ ñi leân boâi trôn cho choát piston. Yeâu caàu cuûa truïc khuyûu laø ñöôøng taâm truïc phaûi thaät thaúng. Ñöôøng taâm coå bieân phaûi song song ñöôøng taâm coå khuyûu vaø ñöôøng taâm truïc, sai soá cho pheùp laø 2.5/100 mm.

7. Truïc cam vaø cô caáu daãn ñoäng truïc cam (Hình 5): Truïc cam (0061) ñöôïc truïc khuyûu (0041) lai thoâng qua cô caáu baùnh raêng vôùi tæ leä laø 2÷1, nghóa laø truïc khuyûu quay hai voøng thì truïc cam quay moät voøng. Treân truïc cam ngöôøi ta laép cam phaân phoái khí, cam nhieân lieäu, cam cuûa ñóa chia gioù. Vì maùy chính 6LF46 ñaûo chieàu baèng phöông phaùp dòch truïc cam neân moãi cam treân truïc cam ñeàu ñöôïc cheá taïo thaønh caëp, moät daønh cho vieäc chaïy maùy ôû chieàu tieán vaø moät daønh cho chieàu chaïy luøi. Cô caáu baùnh raêng bao goàm boán baùnh: moät baùnh raêng treân truïc khuyûu (0048), moät baùnh raêng treân truïc cam (0078) vaø hai baùnh raêng trung gian (0075A, 0075B). Ñeå baûo ñaûm söï chính xaùc khi laép raùp vaø söï aên khôùp cuûa caùc baùnh raêng, nhaø cheá taïo ñeà nghò quay coå bieân cuûa xylanh thöù nhaát ñeán vò trí ñieåm cheát treân roài môùi laép caùc baùnh raêng. Nhaø cheá taïo cuõng ñaõ daäp caùc ñieåm ñaùnh daáu treân caùc baùnh raêng, khi laép thì chuù yù raèng ñieåm ñaùnh daáu treân baùnh raêng thuoäc truïc khuyûu phaûi khôùp vôùi ñieåm ñaùnh daáu treân baùnh raêng trung gian vaø ñieåm ñaùnh daáu treân baùnh raêng trung gian phaûi khôùp vôùi ñieåm ñaùnh daáu treân baùnh raêng thuoäc truïc cam, töùc laø treân baùnh raêng trung gian coù hai ñieåm ñaùnh daáu. Chuù thích hình 5: 0024 Khoang baùnh raêng 0034 Naép oå ñôõ chính 0035 Baïc truïc khuyûu 0036 Guzoâng vaø ñai oác 0041 Truïc khuyûu 0048 Baùnh raêng treân truïc khuyûu 0061 Truïc cam 0064 Naép oå ñôõ truïc cam 0066 Baïc truïc cam 0071 Oå ñôõ cuoái truïc cam 0072 Baïc loùt oå ñôõ cuoái

0074 Oå ñôõ truïc baùnh raêng trung gian 0075A Baùnh raêng trung gian thöù nhaát 0075B Baùnh raêng trung gian thöù hai 0076 Baïc loùt truïc baùnh raêng trung gian 0077 Truïc baùnh raêng trung gian 0515 Ñai oác haõm baùnh raêng truïc cam

0589 Taám chaën baùnh raêng trung gian 2521 Baùng raêng truyeàn ñoäng cho boä ñieàu toác.

3823 Cam phaân phoái 0078 Baùnh raêng laép treân truïc cam

8. Suppap huùt, suppap xaû vaø cô caáu phaân phoái khí ( Hình 6 vaø 7) : Suppap cuûa maùy 6LF46 coù daïng laø suppap hoäp, ñieàu naøy thuaän lôïi cho vieäc baûo döôõng vì khi caàn raø laïi suppap thì khoâng caàn phaûi thaùo naép xylanh. Suppap huùt (1400) coù nhieäm vuï huùt khí taêng aùp vaøo xylanh, ñeå ñaït hieäu suaát huùt cao thì ñöôøng kính naám suppap huùt to hôn suppap xaû moät chuùt. Keát caáu cuûa suppap huùt goàm coù suppap (1402), hoäp suppap (1401), hai loø xo suppap (1405, 1409) , ñóa chaën loø xo (1406), vaønh chaën hình noùn (1407), voøng haõm ñóa chaën loø xo(1421) vaø oå ñaët suppap (1403). OÅ ñaët suppap ñöôïc cheá taïo baèng gang, maët coâng taùc ñöôïc ñaùnh boùng. Oå ñaët suppap ñöôïc eùp vaøo ñaùy hoäp suppap. Suppap coù hai loø xo nhaèm muïc ñích taêng ñoä tin caäy khi suppap laøm vieäc, chieàu cuoán hai loø xo ngöôïc nhau ñeå traùnh tröôøng hôïp khi moät loø xo gaõy thì phaàn gaõy seõ khoâng vöôùng vaøo loø xo coøn nguyeân. Suppap xaû coù caáu taïo gioáng suppap huùt, rieâng hoäp suppap xaû coù ñöôøng nöôùc laøm maùt trong thaân, treân hoäp suppap xaû coù laép ñóa xoay suppap (1530) nhaèm gia taêng chaát löôïng laøm vieäc cuûa noù, chi tieát naøy cuõng ñaûm nhieäm vai troø cuûa ñóa chaën loø xo. Beà maët laøm vieäc cuûa suppap xaû vaøo oå ñaët suppap xaû ñöôïc thaám hôïp kim coâban-croâm-voânfram-molipden. Ñeå phaân bieät suppap huùt vaø suppap xaû nhaø cheá taïo ñaõ khaéc moät raõnh voøng treân caùn suppap xaû. OÅ ñaët suppap xaû thöôøng bò aên moøn trong quaù trình laøm vieäc do nhieät ñoä khí xaû cao vaø do chaát löôïng loaïi nhieân lieäu söû duïng cho ñoäng cô, vì lyù do naøy maø sau thôøi gian laøm vieäc laø 1500h÷3000h thì caàn raø laïi oå ñaët suppap. Suppap ñöôïc daãn ñoäng bôûi truïc cam vaø cô caáu phaân phoái khí. Söï chuyeån ñoäng cuûa suppap seõ phuï thuoäc vaøo bieân daïng

cam. Cô caáu naøy bao goàm con laên (0271), con ñoäi (0342), thanh ñaåy (0111), ñoøn gaùnh (0093,0094), truïc ñoøn gaùnh (0103) vaø giaù ñôõ ñoøn gaùnh (0102). Khi vaáu cam (0055) quay ñeán phaàn loài cuûa noù thì seõ coù löïc ñaåy taùc ñoäng leân con laên vaø con ñoäi, löïc naøy seõ tieáp tuïc ñöôïc truyeàn cho thanh ñaåy, ñoøn gaùnh vaø cuoái cuøng taùc ñoäng leân caùn suppap. Ñoøn gaùnh suppap ñöôïc cheá taïo baèng theùp daäp, chieàu daøi cuûa ñoøn gaùnh veà phía suppap daøi hôn moät chuùt so vôùi phía thanh ñaåy. Vít chænh khe hôû nhieät cuûa suppap (0098) ñöôïc boá trí veà phía suppap neân khi chænh khe hôû nhieät thì thao taùc cuõng thuaän tieän hôn. Ñoøn gaùnh ñöôïc laép vaøo truïc ñoøn gaùnh treân giaù ñôõ vaø giaù ñôõ ñoøn gaùnh ñöôïc baét vaøo naép quilat baèng buloâng. Truïc ñoøn gaùnh ñöôïc noái vôùi heä thoáng boâi trôn, daàu boâi trôn ñöôïc caáp tôùi caùc oå ñôõ cuûa ñoøn gaùnh thoâng qua raõnh trong truïc ñoøn gaùnh. Khe hôû nhieät cuûa suppap huùt vaø suppap xaû treân taát caû caùc xylanh phaûi ñöôïc ñieàu chænh baèng nhau, nhöng dó nhieân khe hôû nhieät cuûa suppap xaû phaûi lôùn hôn cuûa suppap huùt moät chuùt vì nhieät ñoä cuûa suppap xaû cao hôn nhieät ñoä cuûa suppap huùt. Giaù trò khe hôû nhieät ñöôïc cho trong baûng danh muïc baûo döôõng. Vieäc ñieàu chænh khe hôû nhieät chæ laøm thay ñoåi raát ít goùc ñoùng môû suppap, do ñoù söï aûnh höôûng cuûa noù ñeán coâng suaát cuûa ñoäng cô laø raát nhoû, khoâng ñaùng keå. Chuù thích hình 6: 1400, 1500 Suppap huùt, xaû ( toaøn boä ) 1401, 1501 Hoäp suppap 1402, 1502 Suppap huùt, xaû 1403, 1503 OÅ ñaët suppap huùt , xaû 1404, 1504 Gioaêng kín khí 1405, 1505 Loø xo ngoaøi 1406 Ñóa chaën loø xo 1409, 1509 Loø xo trong 1407, 1507 Vaønh chaën hình noùn

1421, 1521 Ñóa chaën 1530 Chi tieát xoay suppap xaû 1515 Gioaêng kín khí vaø nöôùc 0013 Buloâng baét hoäp suppap vaøo naép quilaùt 0529 Voøng laøm kín

HÌNH 5: CÔ CAÁU DAÃN ÑOÄNG TRUÏC CAM

HÌNH 6: SUPPAP

HUÙT

VAØ SUPPAP

XAÛ

HÌNH 7: CÔ CAÁU DAÃN ÑOÄNG SUPPAP

0057 Vaáu cam 0061 0271 0272 0391 ñaåy 0342 0080 0829 0094 0103

0093 Ñoøn gaùnh Truïc cam Con laên Choát con laên Phaàn daãn höôùng ñuõa Ñeá tieáp xuùc ñuõa ñaåy Hoäp truïc cam Ñaàu döôùi ñuõa ñaåy Ñoøn gaùnh suppap xaû Truïc ñoøn gaùnh

suppap huùt 0104 Buloâng vaø ñai oác 0102 Giaù ñôõ ñoøn gaùnh 0111 Ñuõa ñaåy 0096,0097 Oå ñôõ suppap 0010 Ñaàu treân cuûa ñuõa ñaåy 0435 Khôùp noái cuûa ñuõa ñaåy 0098 Vít chænh khe hôû nhieät

9. Tay chang khôûi ñoäng vaø van khôûi ñoäng chính (Hình 8): Van tröôït (1752) ñöôïc truyeàn ñoäng bôûi tay chang khôûi ñoäng (1711). Van khôûi ñoäng chính (1700) coù keát caáu bao goàm thaân van (1701), van daãn höôùng (1702), piston (1778), vaø loø xo van (1703). Khi ngöôøi ñieàu khieån ñöa tay chang khôûi ñoäng leân vò trí ‘ START’ thì cam (1758) seõ môû thoâng cöûa naïp vaø cöûa xaû ñeå caáp khí neùn töø heä thoáng giaûm aùp cho van khôûi ñoäng chính theo höôùng töø phía treân seõ ñaåy piston (1778) dòch chuyeån xuoáng ñeå môû van tröôït (1702), caáp khí khôûi ñoäng tôùi töøng van khôûi ñoäng treân xylanh. Khi tay chang khôûi ñoäng chuyeån veà vò trí ban ñaàu cuûa noù thì van khôûi ñoäng chính seõ ñoùng laïi döôùi taùc duïng cuûa loø xo (1703) cuøng luùc vôùi söï giaûm aùp phía treân piston (1778). Ñoàng thôøi cöûa giaûm aùp treân van tröôït

seõ môû, xaû heát khí neùn

beân trong ñóa chia gioù ra ngoaøi. Sau khi khôûi ñoäng xong thì tieán haønh khoaù van khôûi ñoäng treân chai gioù laïi.

1711 1751 1752 1753 1754 1755 1756 1758

Tay chang khôûi ñoäng Thaân van Van tröôït Ñaàu van tröôït Cöõ chaën loø xo Gioaêng ñoàng laøm kín Loø xo Cam daãn ñoäng van tröôït

neùn khieån

1700 Van khôûi ñoäng chính 1701 Thaân van 1702 Van tröôït 1703 Loø xo 1713 Cöõ chaën loø xo 1720 Gioaêng laøm kín 1721 Gioaêng laøm kín maët bích Ñöôøng khí neùn 1723 Maët bích oáng ñöôøng khí 1776 Naép Van ñieàu 1777 Voøng laøm kín 1778 Piston van ñieàu

khieån 10. Ñóa chia gioù (Hình 9): Ñóa chia gioù (3800) ñöôïc laép treân truïc cam, coù nhieäm vuï caáp khí ñieàu khieån khôûi ñoäng ñuùng thôøi ñieåm cho töøng van khôûi ñoäng treân naép quilat. Caùc van phaân phoái

(3801) luoân ñöôïc

ñaåy leân bôûi löïc ñaøn hoài cuûa loø xo (3802). Caùc van naøy luoân ôû moät vò trí maø khe hôû cuûa cam khôûi ñoäng vaø ñeá van phaân phoái laø 4mm. Khi coù khí neùn caáp tôùi ñóa chia gioù thì van seõ bò eùp xuoáng, ñeá van seõ tieáp xuùc vôùi bieân daïng cam khôûi ñoäng. Khi ñeá van tieáp xuùc vôùi phaàn loõm cuûa cam khôûi ñoäng thì van seõ môû thoâng ñöôøng caáp khí ñieàu khieån cho van khôûi ñoäng treân xylanh. Neáu sau moät thôøi gian daøi ñoäng cô khoâng hoaït ñoäng, tröôùc khi khôûi ñoäng laïi neân kieåm tra xem caùc van cuûa ñóa chia gioù laøm vieäc coù nheï nhaøng khoâng vaø sau thôøi gian 3000-6000h neân tieán haønh veä sinh vaø baûo döôõng. 3801 3802 3803 3805 3806 3807 3809 3823 3836

Piston tröôït Loø xo Ñaàu tieáp xuùc vôùi cam Thaân van Naép chaën Gioaêng laøm kín Buloâng Cam phaân phoái Oå ñôõ

3843 3844 3845, 3847 3849 3852 0594 kín 0603

Ñöôøng khí neùn ra Gioaêng laøm kín 3848 Buloâng Voû ñóa chia gioù Ñeäm kín Choát chaën Buloâng vaø ñeäm laøm Voøng laøm kín

HÌNH 9: ÑÓA CHIA GIOÙ

11. Van khôûi ñoäng treân xylanh (Hình 10): Van khôûi ñoäng treân xylanh (1600) coù keát caáu nhö hình veõ. Khí khôûi ñoäng 30 bar seõ tuùc tröïc saün ôû khoang treân cuûa van (1602) nhöng löïc caêng cuûa loø xo (1603) seõ giöõ cho van vaãn ôû vò trí ñoùng. Khi coù khí ñieàu khieån töø ñóa chia gioù caáp vaøo khoang treân cuûa piston (1606) thì aùp löïc luùc naøy thaéng ñöôïc söùc caêng loø xo neân van seõ môû, caáp khí khôûi ñoäng vaøo xylanh ñoäng cô ñaåy piston ñi xuoáng. Khi truïc khuyûu baét ñaàu quay, ñóa chia gioù seõ khoâng coøn caáp khí ñieàu khieån cho van khôûi ñoäng nöõa, do ñoù piston khôûi ñoäng seõ trôû veà vò trí cuõ nhôø löïc ñaøn hoài cuûa loø xo. Van khôûi ñoäng thöôøng bò keït neân phaûi thöôøng xuyeân boâi trôn cho van naøy, sau 3000÷6000h neân tieán haønh veä sinh, baûo döôõng.

HÌNH 10: VAN KHÔÛI ÑOÄNG TREÂN XYLANH

1601 van 1602 tröôït 1603 1604 1606 1607

Thaân Van Loø xo van Cöõ chaën loø xo Piston Daãn höôùng cho piston

1609 Gioaêng ñoàng laøm kín 1610 Ñai oác 1612 Ñaàu tieáp xuùc vôùi piston 1615 Phaàn daãn höôùng 1616 Buloâng vaø ñai oác

12. Van an toaøn vaø van chæ thò (Hình 11): Van chæ thò (3300) ñöôïc duøng ñeå laép Indicator model M3 phuïc vuï cho vieäc ño aùp suaát neùn vaø aùp suaát chaùy beân trong xylanh. Khi tieán haønh via maùy ñeå chuaån bò cho vieäc khôûi ñoäng thì phaûi môû van naøy ra nhaèm giaûm aùp suaát trong xylanh, giaûm taûi cho maùy via. Van an toaøn (3200) ñöôïc boá trí treân naép quilat nhaèm giôùi haïn aùp suaát beân trong xylanh. Thöïc teá van naøy ñöôïc duøng nhö thieát bò baùo ñoäng aùp suaát beân trong xylanh vöôït quaù giaù trò cho pheùp. Khi aùp suaát beân trong xylanh vöôït quaù 1.3 laàn giaù trò aùp suaát cöïc ñaïi thì van seõ môû. Neáu van naøy thöôøng xuyeân môû thì coù nghóa laø quaù trình chaùy ñaõ thay ñoåi vaø caàn phaûi kieåm tra laïi.

3200 Van an (toaøn boä) Van laép indicator 3201 Loø xo 3202 Voû van an toaøn 3203 Van tröôït 3204 Cöõ chaën loø xo 3207 Voû che khí xaû

toaøn 3300 3301 3302 3303 3304 3305

Van tröôït Gioaêng laøm kín Ñai oác haõm Tay môû van Ñai oác

3208 Vít lieân keát 3209 Gioaêng laøm kín 3308 Thaân van

3306 Tay haõm van 3007 Gioaêng laøm kín

13. Boä ñieàu toác cô khí (Hình 12): Boä ñieàu toác coù nhieäm vuï giöõ cho voøng quay cuûa maùy ôû giaù trò khoâng ñoåi maëc duø ñieàu kieän beân ngoaøi coù thay ñoåi nhö doøng chaûy ngöôïc hoaëc xuoâi soùng…Boä ñieàu toác cuûa maùy 6LF46 do haõng YANMAR cheá taïo vaø laø boä ñieàu toác cô khí. Khi giaù trò voøng quay thay ñoåi thì toác ñoä quay cuûa hai quaû vaêng (2502) cuõng thay ñoåi vaø nhö theá löïc ly taâm do chuùng taïo ra cuõng thay ñoåi theo, khi ñoù ñoä cheânh leäch giöõa löïc ly taâm vaø löïc caêng loø xo seõ quyeát ñònh chieàu dòch chuyeån cuûa loø xo. Khi loø xo dòch chuyeån noù seõ taùc ñoäng leân caàn (2535) vaø chuyeån ñoäng naøy seõ ñöôïc truyeàn cho thanh raêng nhieân lieäu thoâng qua caùc khôùp noái vaø truïc trung gian ñeå thay ñoåi haønh trình coù ích cuûa bôm cao aùp vaø do ñoù laø thay ñoåi löôïng nhieân lieäu caáp cho chu trình. Söï dòch chuyeån cuûa tay ga nhieân lieäu nhaèm muïc ñích ñaët tröôùc toác ñoä chuaån cho boä ñieàu toác. Vò trí cuûa tay ga nhieân lieäu ñöôïc thieát laäp baèng ñöôøng ren vaø baùnh vít, tröôøng hôïp muoán ñieàu chænh tay ga nhieân lieäu moät caùch töø töø ñeå thay ñoåi voøng quay maùy chính thì ta xoay nheï nheï tay naém cuûa truïc baùnh vít, baùnh vít seõ dòch chuyeån chaäm chaäm treân ñöôøng ren tôùi vò trí mong muoán. Chuù thích hình 12: 2500 Boä ñieàu toác (maët caét) 2501 Voû boä ñieàu toác 2502 Quaû vaêng 2506 Ñeá giöõ quaû vaêng 2507 OÅ chaën 2508 Ñeá giöõ oå chaën 2509 Oå chaën 2510 Loø xo 2511 Cöõ chaën loø xo 2512 Truï ñieàu chænh söùc caêng loø xo 2513 Oáng daãn höôùng loø xo 2516 Naép oáng daãn höôùng

2517 Truïc vaøo boä ñieàu toác 2518 Oå ñôõ daãn höôùng 2519, 2520 Baùnh raêng noùn 2521 Baùnh raêng truyeàn ñoäng 2522 Voû boä ñieàu toác (döôùi) 2523 Truïc baùnh raêng truyeàn ñoäng 2534 Truïc ra boä ñieàu toác 2535 Caàn xoay 2539 OÅ ñôõ truïc baùnh raêng truyeàn ñoäng 2557, 2562 Taám chaën

4780 Boä ñieàu khieån baèng khí neùn 4781 Naép ñaäy

4782 Piston 4783 Loø xo

HÌNH 12: BOÄ ÑIEÀU TOÁC CÔ KHÍ

14. Beä ñôõ chaën (HÌNH 13): Beä ñôõ chaën (3000) laø kieåu Michell, coù taùc duïng chòu löïc ñaåy cuûa chaân vòt. Keát caáu cuûa beä ñôõ chaën nhö hình veõ. Löïc ñaåy cuûa chaân vòt truyeàn cho truïc khuyûu seõ ñöôïc choáng ñôõ bôûi vaønh chaën (3005). Beà maët coâng taùc cuûa vaønh chaën ñöôïc traùng moät lôùp hôïp kim babbit . Khi khe hôû giöõa vaønh chòu löïc vaø vaønh chaën (3005) lôùn thì ngöôøi ta khaéc phuïc baèng caùch cheâm theâm moät vaønh kim loaïi moûng vaøo phía löng cuûa caùc taám baïc chaën. Daàu boâi trôn cuûa beä choaõi laáy töø bôm boâi trôn cuûa maùy chính, löôïng daàu trong beä ñôõ chaën phaûi treân moät nöõa cuûa thöôùc ño.

3004 Voøng keïp taám chaën 3005 Taám chaën 3013 Baïc truïc chaën 3015 Naép beä ñôõ 3016 Naép beä ñôõ 3025 Buloâng 3030 Naép oå ñôõ truïc chaën

0033 Beä maùy 0034 0035 0041 0042 0043 keát

Naép oå ñôõ chính Baïc truïc khuyûu Truïc khuyûu Baùnh ñaø Buloâng vaø ñai oác lieân

0048 Baùnh raêng treân truïc khuyûu

0075a Baùnh raêng trung gian 0232 Kim chæ treân baùnh ña

15. Tuabin taêng aùp vaø sinh haøn khí taêng aùp : Tuabin taêng aùp ñöôïc laép treân ñöôøng khí xaû cuûa maùy chính, coù nhieäm vuï lai maùy neùn ñeå caáp khí taêng aùp vaøo maùy chính nhaèm taêng heä soá dö löôïng khoâng khí, taêng coâng suaát maùy. Tuabin taêng aùp hoaït ñoäng theo nguyeân lyù ñaúng aùp. Sinh haøn gioù taêng aùp ñöôïc laép treân ñöôøng ra cuûa maùy neùn ly taâm nhaèm laøm maùt cho khí taêng aùp, goùp phaàn caûi thieän hieäu suaát naïp. Khí taêng aùp khi ñöôïc laøm maùt seõ ñeå laïi caën baån beân ngoaøi caùc oáng sinh haøn, ñieàu naøy laøm giaûm hieäu suaát trao ñoåi nhieät giöõa gioù neùn vaø nöôùc laøm maùt. Sau 2500h coâng taùc thì phaûi xuùc röûa sinh haøn, ñoàng thôøi tranh thuû kieåm tra roø loït cuûa oáng sinh haøn. 16. Thieát bò ñaûo chieàu (Hình 14): Caáu truùc cuûa thieát bò ñaûo chieàu raát ñôn giaûn. Truïc cam ( 0061) ñöôïc laép hai loaïi vaáu cam, moät cho chieàu chaïy tôùi vaø moät cho chieàu chaïy luøi. Baèng caùch dòch truïc cam thì con laên cuûa suppap, bôm cao aùp cuõng seõ tieáp xuùc vôùi cam tieán hoaëc cam luøi vaø khi ñoù ñoäng cô coù theå chaïy theo chieàu ngöôïc laïi. Quan saùt treân hình heä thoáng nhieân lieäu, ta thaáy khi dòch chuyeån tay chang ñaûo chieàu (0167) töø vò trí ‘0’ sang vò trí ‘TIEÁN’ hay vò trí ‘LUØI’ thì van khí ñieàu khieån cuûa ñoäng cô trôï ñoäng ñaûo chieàu seõ taùc ñoäng ñöa khí neùn tôùi bình daàu ñaûo chieàu (3100), daàu coù aùp löïc seõ laøm dòch chuyeån piston (4803) trong xylanh ñaûo chieàu (4825) tôùi hay luøi. Piston ñaûo chieàu (4803) coù caùn (4804) noái vôùi truïc cam (0061) vì theá khi piston naøy dòch chuyeån thì truïc cam cuõng dòch chuyeån theo töông öùng vôùi vò trí tieán hay luøi, do ñoù caùc cam seõ ôû vaøo vò trí mong muoán. Treân maùy coù thieát bò an toaøn nhaèm baûo ñaûm ñaûo chieàu xong thì môùi khôûi ñoäng ñöôïc.

HÌNH 14: THIEÁT BÒ ÑAÛO CHIEÀU

4801 Voû thieát bò ñaûo chieàu (ñoäng cô secvoâ) 4802 Naép xylanh ñaûo chieàu 4803 Piston 4804 Caùn piston 4807, 4820, 4828, 4891a, 4891b Voøng laøm kín 4809 Ñeäm loùt 4810 Ñaàu cuoái caùn piston 4824 Buloâng vaø ñai oác lieân keát 4825 Xylanh ñaûo chieàu 4870 Thieát bò baûo veä 4871 Hoäp loø xo cuûa thie16t bò baûo veä 4872 Cöõ chaën loø xo 4873 Loø xo 4875 Truï ñònh vò truïc cam 4878 Phanh haõm 4880 Truïc 4881 Caàn 4882 Kính quan saùt möùc daàu 0061 Truïc cam CHƯƠNG 2: KHAI THÁC ĐỘNG CƠ 6LF46 CHẾ ĐỘ SẴN SÀNG 1) Kiểm tra mức dầu trong các thiết bị đã được lắp cố định trên động cơ như tuabin khí nạp, thiết bị đảo chiều, két dầu, dầu bôi trơn, thiết bị quay đảo chiều ,vv…Đánh dấu mức dầu bôi trơn đầu tiên, nếu cần thiết thì cấp thêm dầu vào theo yêu cầu. 2) Hoạt động của bơm nước làm mát và bơm dầu bơi trơn độc lập. Theo khuyến cáo, nên gia nhiệt cho động cơ nếu động cơ phải làm việc trong môi trường quá lạnh. 3) Kiểm tra dầu bôi trơn và nước làm mát có hoạt động theo đúng yêu cầu không. Kiểm tra các điểm nối có bị rò lọt không. 4) Sự quay của trục khuỷu và các thiết bị quay khác, sau đó phải đảm bảo rằng vị trí của tay cấp nhiên liệu không ở vị trí Stop và đầu bộ chỉ báo mở. Dể trục khuỷu quay trong khoảng 10 phút rồi cân nhắc đã đủ chưa. Trong suất quá trình này, trong quá trình hoạt động của cần đẩy và van xả

khí sẽ ngăn cản các thiết bị bôi trơn bằng tay do số vòng quay là 40 đến 50 vòng trên phút. 5) Trong suất quá trình quay của trục khuỷu phải đảm bảo cấp dầu đầy đủ đến các phần. 6) Quá trình quay quá nhanh thì phải dừng động cơ. Chuyển tay trang cấp gió hoặc cấp nhiên liệu cho động cơ ngừng hoạt động. 7) Cấp dầu bôi trơn đến mỗi thiết bị trượt và thiết bị chuyển động bên ngoài động cơ( điều tốc cơ khí, điều khiển cấp nhiên liệu bằng thanh). 8) Hoạt động của trục cam có quá lệch với các thiết bị như bộ ly hợp, hệ thống điều khiển ăn khớp bước của C.P.C. Và hệ thống điều khiển từ xa để có thể xác nhận rằng chúng hoạt động đúng chức năng, không có thay đổi bất thường. Mở nguồn cho thiết bị cảnh bóa tự động 9) Cho nhiên liệu vào động cơ và chủ yếu là bơm vào vòi phun. Nhiên liệu cấp vào động cơ phải là nhiên liệu nặng. Đóng van cấp chính sau khi ngừng cấp nhiên liệu vào động cơ. 10)Đóng hết các cửa xả khí chu đáo. 11)Thực hiện mở đầu vòi của đồng hồ đo trong khi đang chạy bằng khí. Hoạt động này rất quan trọng để phá hủy sự nổ bất bình thường của động cơ do sự rò lọt nhiên liệu hoặc sự kêu của nước do rò lọt nước vào buồng đốt. CHÚ Ý Đóng van dừng của đường ống khí để bắt buộc động cơ chạy bằng khí 12)Đóng đầu đồng hồ đo 13)Hoạt động làm mát độc lập của bơm để làm mát ở phần đuôi ống. Mở van để đưa chất làm mát vào làm mát bánh răng. 14)Kiểm tra lại mức dầu bôi trơn KHỞI ĐỘNG Động cơ phải được khởi động với bơm dầu bôi trơn chạy độc lập. 1) Vị trí của tay cấp nhiên liệu ở chế độ nhẹ tải và điều chỉnh các núm trên điều tốc để ở vị trí khởi động. Động cơ với C.P.P, điều chỉnh khớp ăn bước trở về 0. Theo khuyến cáo khi khởi động nên để động cơ ở chế độ nhẹ tải.

2) Ngay lập tức mở van dừng để đưa khí vào đường ống giữa chai gió và động cơ. Nhìn đồng hồ đo áp suất khí khởi động. Để khởi động phải có áp suất lên đến 20 KG/cm2 hoặc cao hơn 3) Đẩy cần khởi động càng nhanh càng tốt sang vị trí cháy của động cơ. Đẩy tay điều khiển nhanh chóng trở lại vị trí chuyển động. Khi động cơ không khởi động được thì thưc hiện chạy bằng khí nén và mở đồng hồ đo cho đến khi khí cháy còn lại bên trong xylanh phóng ra hết. GIA TỐC VÀ GIẢM TỐC CHO ĐỘNG CƠ Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thì nên cấp tải cho động cơ từ từ cũng như phải chắc chắn rằng các phần đã hoạt động đúng chức năng của chúng. 1) Phải để cho động cơ chạy trong 30 phút hoặc nhiều hơn khi ở cảng( với 500/0 số vòng quay) để đạt tới tốc độ cần thiết. 2) Bật bơm dầu bôi trơn cho làm việc độc lập thì phải được thực hiện tại cảng. 3) Để động cơ chạy ở chế độ nhẹ tải cho đến khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng lên đến 300 C ở đường vào của động cơ và nhiệt độ nước làm mát tăng lên đến 400C ở đường ra của xylanh trước khi cấp hết 500/0 tải còn lại. 4) Giảm nhẹ tải hoặc giảm tốc độ của động cơ. Cho động cơ hoạt động ở nửa tải hoặc nhẹ hơn khoảng 30 phút trước khi dừng động cơ. NẠP NHIÊN LIỆU 1) Nhiên liệu để khởi động cơ phải là nhiên liệu diesel hàng hải( nhiên liệu nặng) 2) Một giờ sau khi khởi động và trước khi dừng động cơ, theo khuyến cáo nên dùng dầu diesel. 3) Sau khi khởi động một động cơ mới hoặc một động cơ mới đại tu, dùng dầu diesel khoảng 100 giờ. 4) Dùng dầu diesel khi động cơ chạy với nửa tải hay nhẹ hơn trong 1 thời gian dài hoặc trong suất quá trình thay đổi tốc độ. 5) Động cơ phải chạy với nửa tải hoặc giảm tốc độ khi nhiên liệu của động cơ thay đổi đến bậc 1. 6) Kiểm tra buồng đốt, van hút và van xả khi có cơ hội sớm nhất. 7) Gia nhiệt cho nhiên liệu của động cơ để độ nhớt đến 80 sec, nhiên liệu được bơm vào.

8) Khi độ nhiên liệu cháy ở bậc thấp, thì áp suất cấp vào phải biến đổi để phá vỡ hơi nước có trong nhiên liệu. ĐỘNG CƠ TRONG QUÁ TRÌNH CHẠY 1) Động cơ hoạt động với tải liên tục thì thiết lập ở 75 đến 850/0 định mức. 2) Giá trị hoạt động bình thường của động cơ, giá trị cảnh báo về nhiệt độ và áp suất. 3) Độ chắc của bộ hãm sinh hàn nước ngọt và độ kiềm của dầu bôi trơn theo chu kỳ. Chú ý bộ hãm nước ngọt, và chú ý dầu bôi trơn. 4) Kiểm tra sự hoạt động của thiết bị cảnh báo bằng nút kiểm tra. 5) Động cơ phải ngừng hoạt động trong trường hợp biên độ của tốc độ thay đổi đến mức nguy hiểm do dao động vặn trong thời gian dài. Có thể vượt qua biên độ này một cách nhanh chóng. Theo khuyến cáo không sử dụng động cơ trong trường hợp có giao động ngang. Tuy nhiên nó không bị cấm bởi vì đã có bộ phận cảnh báo. 6) Cần phải ghi lại quá trình chạy của máy hàng ngày theo các mục a) Tốc độ động cơ b) Nhiệt độ phòng máy c) Nhiệt độ khí nạp d) Áp suất lớn nhất của xylanh e) Lớp cặn ở bệ đỡ của bơm nhiên liệu f) Áp suất khí nạp g) Nhiệt độ khí vào làm mát cho sinh hàn khí ra h) Nhiệt độ nước biển làm mát. 2) Sự cô đặc nước do chịu tải nhiệt của khí Van xả trên đường ống xả luôn mở. trong khu vực, nơi mà nhiệt độ nước biển thấp hoặc độ ẩm cao nhất là trong mùa mưa độ ẩm trong đường khí nạp thì bị cô đặc bởi khí làm mát tích lũy trong đường dẫn khí nạp. Điều chỉnh lượng chất làm mát trong sinh hàn bằng sự hoạt động củ van by-bass để nhiệt độ không khí trong đường ống ra của bộ sinh hàn khí lớn hơn ít nhất là 50 so với nhiệt độ buồng máy. Chú ý rằng nước đã cô đặc trong đường ống dẫn khí sẽ nhanh chóng mài mòn bề mặt của van do axit mài mòn các vách của buồng đốt bởi sự hình thành hỗn hợp sunphua.

3) Bơm nhiên liệu Nhiên liệu bơm đến vòi phun sau đó cấp cho từng xylanh riêng lẻ nên điều chỉnh các thông số cho sự thay đổi qua lại bé hơn sự chia độ của mặt số khi động cơ chạy với số vòng quay lớn nhất liên tục. Bơm nhiên liệu thường được điều chỉnh để kết quả của sự thay đổi nhỏ của nhiệt độ khí xả giữa các xylanh tuy nhiên sự thay đổi này không phải là một vấn đề. Sự thí nghiệm của chúng ta được thể hiện bằng công suất của từng xylanh. Nếu nhiệt độ bên ngoài lớn thì điều chỉnh thang chia độ. Sự thay đổi nhiệt độ không quá 500C thì cân nhắc cho tốc độ của động cơ hoạt động ở chế độ trung bình. Cần thiết phải kiểm tra đường dẫn nhiên liệu vào vòi phun nếu sự thay đổi vượt quá 500C. Để động cơ ở chế độ nhỏ tải, thì sự thay đổi trở nên nhỏ hơn. 4) Bảo dưỡng hàng ngày với động cơ a) Trong khi động cơ đang hoạt động cần phải kiểm tra sự rò lọt của nước, khí và dầu. Chú ý khi nhiệt và động cơ xảy ra sự cố bất thường b) Xả nhiên liệu có cặn trong két trực nhật 1 lần 1 ngày. c) Phin lọc nhiên liệu và dầu bôi trơn cần được làm sạch thường xuyên, nhất là với động cơ mới hoạt động hoặc sau khi mới đại tu động cơ d) Với động cơ có van cấp nhiên liệu được làm mát bằng nước sạch, kiểm tra chất làm mát cho hỗn hợp nhiên liệu. e) Kiểm tra theo chu kỳ mức dầu bôi trơn của các thiết bị cố định như: Tuabin khí nạp, thiết bị đảo chiều két dầu và dầu bôi trơn của két đáy đôi. f) Trong khi động cơ đang chạy dóng van xả khí của cacte. Mở lại nó sau khi đã dừng động cơ. DỪNG ĐỘNG CƠ 1) Dừng động cơ sau khi nhiên liệu trong đường ống nạp chuyển hết sang dầu diesel. 2) Giảm tải dần dần đến mức có thể. 3) Thực hiện chạy bằng khí với đồng hồ được mở ngay khi dừng động cơ để tồng khí còn sót lại trong xylanh ra ngoài. 4) Đóng các van trên đường khí khởi động. 5) Số vòng quay của trục khuỷu được tính bằng thiết bị đo số vòng quay và hoạt động trong khoảng 15 đến 20 phút với

hoạt động độc lập của bơm dầu bôi trơn và bơm nước làm mát. 6) Kiểm tra chu trình bên trong của động cơ thông qua mở cửa cacste. Không mở nắp các te quá 10 phút sau khi dưng động cơ khi bên trong động cơ bị nghi ngờ là đã bị quá nhiệt. 7) Khi động cơ đến thời hạn ngừng để sửa chữa theo chu kỳ, theo khuyến cáo cần xác định a) Xả chất làm mát ra ngoài, nếu đến chu kỳ ngừng để sửa chữa kéo dài trong mùa có băng b) Xác định số vòng quay nhỏ nhất của trục khuỷu trong vòng 1 tháng để xác định vị trí của pittong c) Nắp ống khói trên đường ống xả bị phá hủy do nước mưa vào. d) Tình trạng xoắn của thiết bị làm kín trục chân vịt. CHƯƠNG 3: GIỚI THIỆU VỀ MÁY ĐÈN 1. MÁY ĐÈN Haõng saûn xuaát: YANMAR Model : S165(L) Soá xylanh :6 Ñöôøng kính xylanh: 165(mm) Haønh trình piston : 210(mm) Ñoä neùn : 13.4 KG/cm2 Thöù töï noå : 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 – 1 ( chieàu tieán) 1 – 4 – 2 – 6 – 3 – 5 – 1 ( chieàu nuøi) Heä thoáng khôûi ñoäng: khí neùn hoaëc ñieän Caùc soá ño cuûa maùy: chieàu daøi : 1903 (mm) chieàu roäng: 1070(mm) chieàu cao: 1581(mm) Tổng trọng lượng của máy : 2750 KG Trên tàu được trang bị 2 động cơ diesel lai máy phát có model là S165(L). 2 máy phát này có chức năng cung cấp nguồn điện cho các hệ thông phục vụ trên tàu và phục cho sing hoạt của thuyền viên trên tàu thông qua bảng điện chính. Khi tàu hoạt động bình thường không sử dụng cẩu thì chỉ cần dùng 1 máy phát cũng đủ cấp điện cho toàn tàu. Các máy phát này sẽ cung cấp điện đến bảng điện chính, sau đó từ bảng điện chính nguồn điện sẽ được cấp đến các thiết bị cần dùng.

HÌNH 15 MÁY ĐÈN

HÌNH 16 BẢNG ĐIỆN CHÍNH 1) -

KHỞI ĐỘNG MÁY ĐÈN Kiểm tra dầu cacte máy đèn. Kiểm tra các van dầu D.O, van nước ngọt, van nước mặn làm mát. Dùng bơm lắc tay bơm dầu.

+ +

Mùa đông 100 lần Mùa hè 70 lần. - Via máy ít nhất phải được 3 vòng. - Mở biệt xả, cắt dầu, dùng gió “lăng xê”. - Đóng biệt xả, dùng gió khởi động. - Tăng vòng tua của máy khoảng từ 300 vòng/phút đến 900 vòng/phút khoảng từ 10 đến 15 phút. - Chú ý khi nhiệt độ dầu nhờn tăng lên 500 thì tăng số vòng tua máy towis vòng tua định mức. 2) CHÚ Ý CÁC THÔNG SỐ SAU. -Áp lực dầu bôi trơn máy 5.0-6.0 KG/cm2, áp lực dầu bôi trơn tuabin 3.5-5.5 KG/cm2. -Áp lực nước ngọt 1.0-2.5 KG/cm2, áp lực nước biển 0.5-1.5 KG/cm2. -Áp suất dầu đốt 1.5-2.5 KG/cm2, nhiệt độ nước ngọt ra 70-80 độ -Nhiệt độ dầu nhờn trước sinh hàn nhỏ hơn hoặc bằng 80 độ. -Nhiệt độ dầu nhờn sau sinh hàn nhỏ hơn hoặc bằng 65 độ. -Nếu tất cả đã đạt chuẩn thì hòa điện. -Khi hòa tải xong phải xuống ngay máy được hòa để quan sát các thông số, các đường ống, các van xung quanh máy khi máy nhận tải có bình thường không ít nhất là 5 phút mới rời. 3) TẮT MÁY - Sau hki tách tải để cho máy chạy không tải ít nhất 5 phút, rồi giảm từ từ vòng tua của máy xuống 300 vòng/phút, thời gian giảm vòng tua khoảng 5 phút mới cắt dầu và dừng máy. - Mở biệt xả “lăng xê” bằng gió. - Bơm lắc tay khoảng 70 lần. Via máy từ 3 đến 5 vòng. - Đóng van gió khởi động. HÒA ĐỒNG BỘ 2 MÁY PHÁT LÀM VIỆC SONG SONG ♦ Điều kiện hòa -Điện áp máy phát định hòa phải bằng điện áp của mạng -Tâần số của máy phát định hòa phải bằng hoặc xấp xỉ tần số của mạng

-Các pha điện áp củ máy phát cần hòa phải trùng với các pha của mạng ♦

Quy trình hòa

-Khởi động máy phát định hòa.

-Điều chỉnh điện áp của máy phát định hòa bằng núm điều chỉnh dòng kích từ.

-Chuyển công tắc đồng bộ kế hoặc đèn hòa đồng bộ, quan sát sự chuyển động của kim đồng bộ kế hoặc đèn hòa nếu: •

Kim đồng bộ kế quay nhanh theo chiều kim đồng hồ thì tần số máy phát cần hòa cao hơn tần số của lưới. Đèn hòa đồng bộ cũng quay theo chiều kim đồng hồ.

•

Kim đồng bộ kế quay ngược chiều kim đồng hồ thì tần số máy phát cần hòa thấp hơn tần số lưới. Đèn hòa đồng bộ cũng quay ngược theo chiều kim đồng hồ.

•

Kim đồng bộ quay chậm theo chiều kim đồng hồ, chuẩn bị qua vị trí 12h thì bật công tắc đưa máy phát vào làm việc sao cho tần số máy phát cần hòa lớn hơn tần số nguồn 0.3 Hz để máy phát cần hòa có thể nhanh chóng nhận tải khi hòa vào lưới.

-Chia tải giữa các máy bằng cách điều chỉnh bộ điều tốc tương ứng tăng hoặc giảm.

CHƯƠNG 4: CÁC HỆ THỐNG PHỤC VỤ TRÊN TÀU 1) HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Nhiên liệu dùng cho động cơ diesel nên cung cấp loại nhiên liệu nhẹ cho động cơ có buồng đốt đơn giản và những động cơ có cấu tạo đơn giản hơn cấu tạo buồng đốt hỗn hợp. Nhiên liệu sử dụng trong buồng đốt phải xác định được trước thời gian với sự chính xác đến giới hạn và sự hoàn hảo sau khi được phun vào xylanh. Vì vậy, tốc độ của pittong trở nên nhanh hơn, tính cháy thì tốt hơn so với yêu cầu. Vì vậy các loại nhiên liệu đã biết thì không được cân nhắc đúng mức trước khi nó trở nên quan trọng ngày nay. Độ nhớt của nhiên liệu nên được cân nhắc cẩn thận, sự cân nhắc thiết kế buồng đốt thì ảnh hưởng lớn đến khoảng cách phun nhiên liệu. Sự phun quá nhỏ của nhiên liệu dẫn đến làm kém chức năng do lực cản của khí nén được nạp vào. Trong khi sự phun quá lớn ảnh hưởng đến vách xylanh theo hướng mà không có sự phun. Trong trường hợp nhiên liệu không kết hợp với oxy và sẽ tạo ra kết quả cháy âm ỉ trong buồng đốt. Nhiên liệu có chứa các tạp chất và nhiệt độ lớn hay nhỏ không có tác dụng. Những tạp chất đó cũng ảnh hưởng làm bất lợi tới

buồng đốt và nó cũng hình thành những hợp chất bất lợi khi cháy. Trong suất quá trình cháy, sunphua kết hợp với oxy ở nhiệt độ caotaoj thành sunphua dioxit(SO2) và theo đó kết hợp với oxy tạo thành trioxit(SO3). Mặc dù phần lớn khí ra khỏi buồng đốt theo đường khí xả, khí SO3 còn lại kết hợp với xương trong khí nạp tạo thành axit sunphuaric(H2SO4) . H2SO4 bám trên bề mặt của somi xylanh làm mài mòn bề mặt somi xylanh. Hỗn hợp sunphua tích lũy trên vách của buồng đốt đặc biệt khi sự cháy nhiên liệu thấp thì nó sẽ làm hỏng secmang và hầu hết tạo ra bất thuận lợi cho buồng đốt. 1) Gia nhiệt và sự làm sạch cho nhiên liệu. Mục đích là tạo ra sự hoàn hảo trong buồng đốt và làm giảm sự bất lợi của hỗn hợp có hại. Việc thải cặn dầu chứa trong nhiên liệu là rất quan trọng và có thể thực hiện được. Cách tốt nhất để khử cặn dầu là dùng lực ly tâm sau khi đã gia nhiệt để độ nhớt thấp và tạo nên sự khác biệt lớn về trọng lực giữa nhiên liệu và cặn dầu. Khi không thể lắp đặt thiết bị làm sạch thì cách tốt nhất là dùng két lắng, tuy nhiên kiểu dùng phin loc này thì không được kỳ vọng là sẽ khử cặn hoàn hảo. Sự quan trọng của hệ thống làm sạch sẽ trở nên lớn hơn cũng như khi nhiên liệu cấp vào ít và tốc độ động cơ trở nên nhanh hơn. Sự gia nhiệt cho động cơ trong suất quá trình làm sạch là lời khuyên để giữ nhiệt độ cao cho đến khi được phun vào động cơ, bởi vì sự biến mất của cặn dầu trong khi gia nhiệt cho nhiên liệu sẽ suất hiên trở lại nêu nhiệt độ cấp cho động cơ thấp. Nhiệt này sẽ không tích lũy trong trường hợp cấp nhiệt trở lại. Mặc dù độ nhớt của nhiên liệu khác nhau trong quá trình hoạt động không chỉ với nhiệt độ mà còn với áp suất, đó không phải là khác biệt lớn khi sự cân nhắc về độ nhớt trong tính tương quan chỉ với nhiệt độ trong biên độ thường dùng. 2) Giá trị chuẩn của nhiên liệu. Giới hạn có thể độ nhớt của nhiên liệu và khối lượng riêng và quyết định theo kiểu của động cơ và kích cỡ thường dùng. 2) HỆ THỐNG DẦU BÔI TRƠN. Chức năng chính của dầu bôi trơn động cơ diesel là giảm ma sát và dẫn nhiệt. trong điều kiện này, trong trường hợp đó nó phải có các tác dụng. - Làm giảm sự mài mòn các lớp đúc giữa các bề mặt đang hoạt động. - Ngăn ngừa sự mài mòn từ sự tấn công của axit được tạo ra trong buồng đốt. - Sự bảo quản cho đường ống sạch sẽ bằng cách để cho các phàn tự do. 1) Hệ thống bôi trơn. Trong suất quá trình động cơ hoạt động, dầu bôi trơn làm sạch động cơ và các đường ống bằng cách mang chất bẩn đi ra. Lặp lại quá trình làm sạch động cơ bằng cách để cho dầu chạy theo chu trình khép kín nó sẽ giữ cho

động cơ sạch sẽ trong thời gian dài. Mục tiêu của sự bảo quản sạch là để màu sơn bên trong cacte phía trong có thể nhìn thấy. 2) Sự làm sạch. Sự làm sạch dầu bôi trơn trên tàu được khuyến cáo là nên hoạt động với một nửa điện dung phân ly tối đa. Sự phân ly dầu sẽ hiệu quả hơn nếu phân ly trước khi dầu chứa các chất nặng, vì vậy để kết quả của sự phân ly đạt được thành công thì nên phân ly sớm. Cấp nhiệt cho dầu đến khoảng gần 700C khi cho dầu qua máy phân ly sẽ đạt được hiệu quả phụ thuộc vào độ nhớt và trọng lượng riêng của dầu. Phương pháp thông dụng nhất là cho nước đi qua dầu bôi trơn trong suất quá trình phân ly. Bằng cách thêm nước vào dầu sẽ làm loại bỏ những axit tạo thành, phương pháp này thực sự có hiệu quả. Tuy nhiên nên chú ý loại nước cho qua kiểu dầu bôi trơn H.D ( những chất làm sạch dầu). Ngày nay, một vài loại dầu mới sản suất không có hiện tượng nhũ hóa nguy hiểm. 3) Sự bôi trơn xylanh Dầu bôi trơn xylanh bao gồm giá trị bazo trong dầu tốt và chất làm sạch kiềm cộng tính, bản thân kiềm thì được dùng để trung hòa axit sunphua do quá trình cháy nhiên liệu tạo ra. CHƯƠNG 5: CÁC THIẾT BỊ PHỤC VỤ TRÊN TÀU 1) Máy phân ly dầu nước Có chức năng tách dầu trong nước lacanh có lẫn dầu từ két chứa để phân ly dầu sang một két và nước sang một két. Nồng độ dầu trong nước sau khi phân ly sẽ được van điện từ kiểm tra. Nếu nồng độ <15ppm thì được thải ra ngoài môi trường nếu không nước này sẽ quay trở lại tiếp tục phân ly cho đến khi đạt yêu cầu.

MÁY PHÂN LY DẦU NƯỚC 1) Máy phân hủy. Trên tàu được trang bị một máy phân hủy, tất cả các loại nước vệ sinh từ các nhà vệ sinh đều được dẫn đến máy phân hủy, máy phân hủy có két chứa riêng, máy vừa có chức năng phân hủy cáu cặn trong nước vừa gạn căn để thải ra ngoài.

MÁY PHÂN HỦY 2) Máy nén khí. Trên tàu được trang bị hai máy nén khí để cấp vào chai gió chính. Mỗi chai gio chính có thể tích là 6m3. Áp suất tối đa vào chai gió chính là 30KG/cm2. Máy nén khí được lai trực tiếp bằng động cơ điện có số vòng quay từ 600 đến 1160 vòng/phút. Lưu lượng khí nạp vao chai gió là 128m3/h. Áp suất khí nén là 17,6 đến 42,2 KG/cm2. Máy nén khí là máy nén khí hai cấp gồm 2 xylanh dùng chung một nắp quylat.

MÁY NÉN KHÍ CÁC LƯU Ý KHI SỬ DỤNG MÁY NÉN KHÍ Trước khi hoạt động máy nén khí phải kiểm tra các van nước làm mát máy nén và van nạp từ chai gió đến máy nén xem đã mở chưa. Nếu chưa mở thì phải mở. - Kiểm tra mưc dầu cacte máy nén. - Kiểm tra mở van giảm áp và xả nước máy nén. - Khởi động máy nén khí. Chờ từ 5 đến 10 giây để máy nén đạt tốc độ ổn định. - Đóng van giảm áp và xả nước lại. Dừng máy nén khí. Sau khi dừng phải mở van giảm áp và xả nước của máy nén khí.

2 CHAI GIÓ 4) Máy lọc Hệ thống nhiên liệu trên tàu được trang bị 3 máy lọc, một lọc dầu D.O, một lọc dầu F.O, và một máy lọc dầu nhờn. Tất cả các máy lọc trên tàu đều là của hãng MITSUBISHI. Quy trình vận hành máy lọc dầu Kiểm tra các van dầu, nước ở trạng thái ban đầu( trạng thái nghỉ) 1) Khởi động Theo dõi đồng hồ APE khi nào máy chạy mà dòng về trạng thái ổn định( vạch xanh thì) A) Mở van nước nâng trống( thời gian khoảng 80-120 giây) B) Mở van nước đệm vào nón(đầy) sau đó xả hết xuongs đáy và đóng van lại. C) Đóng van nước nâng trống. D) Mở van xả( khi thấy máy kêu “xoặc” và giữ tay van khoảng 7 giây thì đóng lại. Tiếp tục xả lại lần nữa từ bước A-D

2) Cấp dầu Cho nước đệm vào khoảng 1,5 phễu(nón) thà thừa nước đệm chứ thiếu nước đệm sẽ bị trào dầu. Xong chờ khoảng 60 giây thì từ từ cấp dầu qua van mở dầu và từ từ đóng van bypass lại( phải đóng mở từ từ các van đóng nhanh sẽ suất hiện áp suất cục bộ và mất nước đệm dẫn tới trào dầu. Khi cấp dầu xong phải đứng theo dõi máy lọc ít nhất từ 2 đến 5 phút. Thỉnh thoảng lại mở van nước nâng trống và nước đệm. 3) Xả - Từ từ đóng van cấp dầu đồng thời từ từ mở van bypass ra. - Sau đó tiến hành xả như mục 2( A- D) 4) Tắt máy Tiến hành như phần 4 nhưng thêm tắt bơm, kiểm tra các van lần cuối.

MÁY LỌC HÃNG MITSUBISHI