Bab I Ii Iii (ok) Heri.docx

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

BAB I PENDAHULUAN A. Latar Belakang Konstruksi jalan raya sebagai sarana transportasi adalah merupakan unsur yang sangat penting dalam usaha meningkatkan kehidupan manusia untuk mencapai kesejahteraannya. Dalam kehidupan kita sehari-hari sebagai mahluk sosial manusia tidak dapat hidup tanpa bantuan orang lain, maka dengan adanya prasarana jalan ini, maka hubungan antara suatu daerah dengan daerah lain dalam suatu negara akan terjalin dengan baik. Sarana yang dimaksud disini adalah sarana penghubung yang melalui darat, laut dan udarah. Dari ketiga sarana tersebut, akan ditinjau prasarana yang melalui darat. Dalam perencanaan geometrik termasuk juga perencanaan tebal perkerasan jalan, karena dimensi dari perkerasan merupakan bagian dari perencanaan geometrik sebagai suatu perencanaan jalan seutuhnya. Bertambahnya jumlah dan kualitas kendaraan dan berkembangnya pengetahuan tentang kelakukan pengendara serta meningkatnya jumlah kecelakaan, menuntut perencanaan geometrik supaya memberikan pelayanan maksimum dengan keadaan bahaya minimum dan biaya yang wajar.

B. Maksud Dan Tujuan Suatu perencanaan geometrik yang lengkap tidak saja memperhatikan keamanan dan ekonomisnya biaya, tetapi juga nilai struturalnya.Kita harus lebih teliti dalam memilih lokasi perencanaan geometrik sehingga suatu jalan menjadi nyaman. Sebagai perencana, kita dituntut untuk menguasai teknik perencanaan geometrik dan tata cara pembuatan konstruksi jalan raya serta memahami permasalahan dan pemecahannya. Yang dimaksud perkerasan lentur dalam perencanaan ini adalah perkerasan yang umumnya menggunakan bahan campuran beraspal sebagai lapisan permukaan serta bahan berbutir sebagai lapisan dibawahnya. 1

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Interpretasi, evaluasi dan kesimpulan-kesimpulan yang akan dikembangkan dari hasil penetapan ini, harus juga memperhitungkan penerapannya secara ekonomis sesuai dengan kondisi setempat, tingkat keperluan, kemampuan pelaksanaan dan syarat teknis lainnya, sehingga kontruksi jalan yang direncanakan itu adalah yang optimal. Pada umumnya teknik perencanaan geometrik jalan raya dibagi atas tiga bagian penting, yaitu : 1. alinyemen horizontal / trase jalan. 2. alinyemen vertikal / penampang memanjang jalan. 3. penampang melintang jalan. Pembangunan yang baik antara alinyemen horizontal dan vertical memberikan keamanan dan kenyamanan para pemakai jalan.

C. Ruang Lingkup Dalam perencanaan geometrik yang kami laksanakan dalam tugas ini, pelaksanaannya adalah sebagai berikut : 1. perencanaan trase dan penentuan medan 2. bentuk dan panjang kurva 3. penggambaran kurva 4. penentuan kemiringan melintang tiap tikungan dan penggambaran elevasi, superelevasi badan jalan. 5. menghitung jarak pandang 6. menghitung alinyemen vertikal 7. perhitungan volume galian dan timbunan

2

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

BAB II DASAR TEORI

A. Uraian Secara Umum 1. Pengertian Jalan Jalan raya adalah jalur- jalur tanah di atas permukaan bumi yang dibuat oleh manusia dengan bentuk, ukuran- ukuran dan jenis konstruksinya sehingga dapat digunakan untuk menyelurkan lalu lintas orang, hewan, dan kendaraan yang mengangkut barang dari suatu tempat ke tempat lainnya dengan mudah dan cepat. Jalan

raya

sebagai

sarana

pembangunan

dalam

membantu

pembangunan wilayah adalah penting.Oleh karena itu pemerintah mengupayakan pembangunan jalan raya dengan lancar, efisien dan ekonomis. Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberikan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas sesuai dengan fungsinya, sebab tujuan akhir dari perencanaan geometrik ini adalah menghasilkan infrastruktur yang aman, efisiensi pelayanan arus lalu lintas dan memaksimalkan ratio tingkat penggunaan biaya juga memberikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna jalan. 2. Klasifikasi Jalan Pada umumnya jalan raya dapat dikelompokkan dalam klasifikasi menurut fungsinya, dimana pereturan ini mencakup tiga golongan penting, yaitu : a. Jalan Arteri ( Utama ) Jalan raya utama adalah jalan yang melayani angkutan utama, denganciri- ciri perjalanan jarak jauh, kecepatan rata- rata tinggi dan jumlah jalan masuk dibatasi secara efisien. Dalam komposisi lalu lintasnya tidak terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak

3

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

bermotor.Jalan raya dalam kelas ini merupakan jalan- jalan raya berjalur banyak dengan konstruksi perkerasan dari jenis yang terbaik. b. Jalan Kolektor ( Sekunder ) Jalan kolektor adalah jalan raya yang melayani angkutan pengumpulan/ pembagian dengan ciri- ciri perjalanan jarak sedang, kecepatan rata- rata sedang dan jumlah jalan masuk dibatasi. Berdasarkan komposisi dan sifat lalu lintasnya dibagi dalam tiga kelas jalan,yaitu : 1) Kelas II A Merupakaan jalan raya sekunder dua jalur atau lebih dengan konstruksi permukaan jalan dari lapisan aspal beton atau yang setara. 2) Kelas II B Merupakan jalan raya sekunder dua jalur dengan konstruksi permukaan jalan dari penetrasi berganda atau yang setara dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan lambat dan kendaraan tak bermotor. 3) Kelas II C Merupakan jalan raya sekunder dua jalur denan konstruksi permukaan jalan dari penetrasi tunggal, dimana dalam komposisi lalu lintasnya terdapat kendaraan bermotor lambat dan kendaraan tak bermotor. c. Jalan Lokal ( Penghubung ) Jalan penghubung adalah jalan yang melayani angkutan setempat dengan cirri- cirri perjalanan yang dekat, kecepatan rata- rata rendah dan jumlah jalan masuk tidak dibatasi. 3. Volume Lalu Lintas Volume lalu lintas menyatakan jumlah kendaraan yang melintasi satu titik pengamatan dalam satu satuan waktu. Untuk mendapatkan volume lalu lintas tersebut, dikenal dua jenis Lalu Lintas Harian Rata-rata, yaitu : a. Lalu Lintas Harian Rata- rata (LHR) Jumlah kendaraan yang diperoleh selama pengamatan dengan lamanya pengamatan.

4

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

LHR =

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑆𝑒𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛 𝐿𝑎𝑚𝑎𝑛𝑦𝑎

b. Lalu Lintas Harian Rata- rata Tahunan (LHRT) Jumlah lalu lintas kendaraan yang melewati satu jalur selama 24 jam dan diperoleh dari data satu tahun penuh. LHRT =

𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ 𝐿𝑎𝑙𝑢 𝐿𝑖𝑛𝑡𝑎𝑠 𝑆𝑒𝑙𝑎𝑚𝑎 𝑃𝑒𝑛𝑔𝑎𝑛𝑚𝑎𝑡𝑎𝑛 𝐽𝑢𝑚𝑙𝑎ℎ ℎ𝑎𝑟𝑖 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 1 𝑡𝑎ℎ𝑢𝑛 (360)

Pada umumnya lalu lintas pada jalan raya terdiri dari berbagai jenis kendaraan, baik kendaraan cepat, kendaraan lambat, kendaraan berat, kendaraan ringan, maupun kendaraan tak bermotor. Dalam hubungannya dengan kapasitas jalan, maka jumlah kendaraan bermotor yang melewati satu titik dalam satu satuan waktu mengakibatkan adanya pengaruh / perubahan terhadap arus lalu lintas. Pengaruh ini diperhitungkan dengan membandingkannya terhadap [engaruh dari suatu mobil penumpang dalam hal ini dipakai sebagai satuan dan disebut Satuan Mobil Penumpang ( Smp ). Untuk menilai setiap kendaraan ke dalam satuan mobil penumpang ( Smp ), bagi jalan di daerah datar digunakan koefisien di bawah ini : 

Sepeda

= 0, 5



Mobil Penumpang

=1



Truk Ringan ( berat kotor < 5 ton ) = 2



Truk sedang > 5 ton

= 2, 5



Bus

=3



Truk Berat > 10 ton

=3



Kendaraan tak bermotor

=7

Di daerah perbukitan dan pegunungan, koefisien untuk kendaraan bermotor di atas dapat dinaikkan, sedangkan untuk kendaraan tak bermotor tak perlu dihitung. Jalan dibagi dalam kelas yang penetapannya kecuali didasarkan pada fungsinya juga dipertimbangkan pada besarnya volume serta sifat lalu lintas yang diharapkan akan menggunakan jalan yang bersangkutan.

5

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

4. Faktor yang Mempengaruhi Perencanaan Geometrik Jalan Untuk perencanaan jalan raya yang baik, bentuk geometriknya harus ditetapkan sedemikian rupa sehingga jalan yang bersangkutan dapat memberkan pelayanan yang optimal kepada lalu lintas, sebab tujuan akhir dari perencanaan geometrik ini adalah tersedianya jalan yang memerikan rasa aman dan nyaman kepada pengguna jalan. Dalam merencanakan suatu konstruksi jalan raya banyak factor yang menjadi dasar atau pertimbangan sebelum direncanakannya suatu jalan. Faktor itu antara lain : a. Kendaraan Rencana Dilihat dari bentuk, ukuran dan daya dari kendaraan – kendaran yang menggunakan jalan, kendaraan- kendaraan tersebut dapat dikelompokkan. Ukuran kendaraan- kendaraan rencana adalah ukuran terbesar yang

mewakili

kelompoknya.

Ukuran

lebar

kendaraan

akan

mempengaruhi lebar jalur yang dbituhkan. Sifat membelok kendaraan akan mempengaruhi perencanaan tikungan. Daya kendaraan akan mempengaruhi tingkat kelandaian yang dipilih, dan tingi tempat dududk ( jok ) akan mempengaruhi jarak pandang pengemudi. Kendaraan yang akan digunakan sebagai dasar perencanaan geometric disesuaikan dengan fungsi jalan dan jenis kendaraan yang dominan menggunakan jalan tersebut. Pertimbangan biaya juga ikut menentukan kendaraan yang dipilih. b. Kecepatan Rencana Lalu Lintas Kecepatan rencana merupakan factor utama dalam perencanaan suatu geometric jalan.Kecepatan yaitu besaran yang menunjukkan jarak yang ditempuh kendaraan dibagi waktu tempuh. Kecepatan rencana adalah kecepatan yang dipilih untuk keperluan perencanaan setiap bagian jalan raya seperti tikungan, kemiringan jalan, jarak pandang dll. Kecepatan maksimum dimana kendaraan dapat berjalan dengan aman dan keamanan itu sepenuhnya

6

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

tergantung dari bentuk jalan, kecepatan rencana haruslah sesua dengan tipe jalan dan keadaan medan. Suatu jalan yang ada di daerah datar tentu saja memiliki design speed yang lebih tinggi dibandingkan pada daerah pegunungan atau daerah perbukitan. Adapun faktor - faktor yang mempengaruhi kecepatan rencana tergantung pada : 1) Topografi ( Medan ) Untuk perencanaan geometric jalan raya, keadaan medan memberikan batasan kecepatan terhadap kecepatan rencana sesuai dengan medan perencanaan ( datar, bbukit, dan gunung ). 2) Sifat dan tingkat penggunaan daerah Kecepatan rencana untuk jalan- jalan arteri lebih tinggi dibandingkan jalan kolektor. c. Kelandaian Adanya tanjakan yang cukup curam dapat mengurangi laju kecepatan dan bila tenaga tariknya tidak cukup, maka berat kendaraan ( muatan ) harus dikurangi, yang berarti mengurangi kapasitas angkut dan mendatangkan medan yang landai.

B. Perencanaan Geometrik Jalan 1. Perencanaan Alinyemen Horizontal ( Trase Jalan ) Dalam perencanaan jalan raya harus direncanakan sedemikian rupa sehingga jalan raya itu dapat memberikan pelayanan optimum kepada pemakai jalan sesuai dengan fungsinya. Untuk mencapai hal tersebut harus memperhatikan perencanaan alinyemen horizontal ( trase jalan ) yaitu garis proyeksi sumbu jalan tegak lurus pada bidang peta yang disebut dengan gambar situasi jalan. Trase jalan terdiri dari gabungan bagian lurus yang disebut tangen dan bagian lengkung yang disebut tikungan.Untuk mendapatkan sambungan yang mulus antara bagian lurus dan bagian tikungan maka pada bagian-

7

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

bagian tersebut diperlukan suatu bagian pelengkung peralihan yang disebut “spiral”. Bagian yang sangat kritis pada alinyemen horizontal adalah bagian tikungan, dimana terdapat gaya yang akan melemparkan kendaraan ke luar dari tikungan yang disebut gaya sentrifugal. Beradasarkan hal tersebut di atas, maka dalam perencanaan alinyemen pada tikungan ini agar dapat memberikan kenyamanan dan keamanan bagi pengendara, maka perlu dipertimbangkan hal- hal berikut: a. Ketentuan-Ketentuan Dasar Pada perencanaan geometrik jalan, ketentuan- ketentuan dasar ini tercantum pada daftar standar perencanaan geometric jalan merupakan syarat batas, sehingga penggunaannya harus dibatasi sedemikian agar dapat menghasilkan jalan yang cukup memuaskan. b. Klasifikasi Medan Dan Besarnya Lereng (Kemiringan) Klasifikasi dari medan dan besar kemiringan adalah sebagai berikut :

Klasifikasi Medan

Kemiringan (%)

Datar ( D )

0 - 9.9

Bukit ( B )

10 - 24.9

Gunung ( G )

> 25, 0

Tabel 2.2 Tabel Klasifikasi Medan dan Besar Kemiringan Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU 2. Jenis-Jenis Lengkungan Peralihan Dalam suatu perencanaan alinyeman horizontal kita mengenal ada 3 macam bentuk lengkung horizontal antara lain : a. Full Circle Bentuk tikungan ini adalah jenis tikungan yang terbaik dimana mempunyai jari- jari besar dengan sudut yang kecil. Pada pemakaian 8

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

bentuk lingkaran penuh, batas besaran R minimum di Indonesia ditetapkan oleh Bina Marga sebagai berikut : Kecepatan Rencana

Jari- jari Lengkungan Minimum

( Km/Jam )

( Meter )

120

2000

100

1500

80

1100

60

700

40

300

30

100

Tabel 2. 3 Tabel Jari- jari Lengkung Minimum dan kecepatan rencana Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, NOVA Gambar Lengkung Peralihan :

1

PI

TC Ec

L CT

TC

R

1/2

1/2 R

Gambar 2.1 Full Circle Keterangan : PI =Nomor Station (Point of Interaction) R

=Jari- jari tikungan (meter)

𝜃

= Sudut tangen (o)

TC =Tangen Circle 9

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

CT =Circle Tangen T

=Jarak antara TC dan PI

L

=Panjang bagian tikungan

E

=Jarak PI ke lengkung peralihan

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC Bandung

Perhitungan Data Kurva : Ls = 0 Tc = Rc tan(0,5𝜃) Ec =

𝑅𝑐 (1−𝑐𝑜𝑠1/2𝜃) 𝑐𝑜𝑠1/2𝜃

Ec = Tc tan1/4𝜃 Lc =

𝜃𝜋 180

Rc

(𝜃 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)

Lc = 0,01745 𝜃Rc (𝜃 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡) Lc = 𝜃 Rc

(𝜃 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑟𝑎𝑑𝑖𝑎𝑙)

Syarat Pemakaian : Rc > Rmin b. Spiral – Circle - spiral ( S – C – S ) Lengkung spiral pada tikungan jenis S - C – S ini adalah peralihan dari

bagian

tangen

ke

bagian

tikungan

dengan

panjangnya

diperhitungkan perubahan gaya sentrifugal. Adapun jari- jari yang diambil adalah sesuai dengan kecepatan rencana yang ada pada daftar I perencanaan geometric jalan raya.

Gambar 2.2

Spiral Circle Spiral

10

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, PEDC. Bandung Keterangan : Ts =Titik perubahan dari tangen ke spiral SL =Titik Perubahan dari spiral ke Lingkaran L

=Panjang Bagian spiral ke Tengah

TC =Tangen Circle ST =Perubahan dari spiral ke tangen Ls =Panjang total spiral dari Ts sampai SL Δ

=Sudut lengkungan

Tt =Panjang tangen total yaitu jarak antara RP dan ST Es =Jarak tangen total yaitu jarak antara RP dan titik tangen busur lingkaran Perhitungan Data Kurva : 𝑉³

Lsmin = 0,222 𝑅𝑐 𝐶 - 2,727

𝑉𝑒 𝐶

(c = 0,4 m/detik)

Ls = Dari tabel 4.7. lengkung peralihan Silvia Sukirman 𝜃s =

90 𝐿𝑠 𝜋 𝑅𝑐

𝜃c = 𝜃 − 2𝜃𝑠 Lc =

𝜃𝑐 180

𝜋 Rc

(𝜃 𝑑𝑎𝑙𝑎𝑚 𝑑𝑒𝑟𝑎𝑗𝑎𝑡)

L

= Lc + 2Ls

p

=

p

= Ls p*

k

= Ls - 40𝑅𝑐² − 𝑅𝑐 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠

k

= Ls k*

2𝐿𝑠 6𝑅𝑐

− 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠) (𝑝 ∗ 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐽. 𝐵𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡𝑡 𝑠𝑒𝑠𝑢𝑎𝑖 𝜃𝑠) 𝐿𝑠³

Es =

𝑅𝑐 + 𝑝 𝑐𝑜𝑠1/2𝜃

(𝑘 ∗ 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐽. 𝐵𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡𝑡 𝑠𝑒𝑠𝑢𝑎𝑖 𝜃𝑠) - Rc

Es = (Rc + p) sec1/2𝜃 - Rc

11

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Ts = (Rc + p) tan1/2𝜃 + k Syarat Pemakaian : Lsmin ≤ Ls Jika Rc untuk lengkung F-C tidak memenuhi syarat Lc > 20 c. Spiral – Spiral ( S – S ) Penggunaan lengkung spiral – spiral dipakai apabila hasil perhitungan pada bagian lengkung S – C – S tidak memenuhi syarat yang telah ditentukan. Bentuk tikungan ini dipergunakan pada tikungan yang tajam.

ST TS

K

P

TS

ES SC SC Os

Os

RC RC

P

RC

Gambar 2.3 Spiral – spiral

Keterangan : Ts = Tangen spiral Ls =Panjanglengkung spiral 𝜃

=Sudut lengkungan

Es =Jarak tangen total yaitu jarak antara RP dan titik tangen busur lingkaran

12

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Perhitungan Data Kurva : Lsmin =

𝜃𝑠 𝜋 𝑅𝑐 90

𝜃s = 0,5 𝜃 𝜃c = 𝜃 − 2𝜃𝑠 L

= 2Ls

p

=

p

= Ls p*

k

= Ls - 40𝑅𝑐² − 𝑅𝑐 𝑠𝑖𝑛𝜃𝑠

k

= Ls k*

2𝐿𝑠 6𝑅𝑐

− 𝑅𝑐(1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃𝑠) (𝑝 ∗ 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐽. 𝐵𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡𝑡 𝑠𝑒𝑠𝑢𝑎𝑖 𝜃𝑠)

𝐿𝑠³

Es =

𝑅𝑐 + 𝑝 𝑐𝑜𝑠1/2𝜃

(𝑘 ∗ 𝑑𝑎𝑟𝑖 𝑡𝑎𝑏𝑒𝑙 𝐽. 𝐵𝑒𝑟𝑛𝑒𝑡𝑡 𝑠𝑒𝑠𝑢𝑎𝑖 𝜃𝑠) - Rc

Es = (Rc + p) sec1/2𝜃 - Rc Ts = (Rc + p) tan1/2𝜃 + k Syarat Pemakaian : Ls ≤ 50 Jika Lc pada lengkung S-C-S tidak memenuhi syarat 3. Penampang Melintang Penampang melintang jalan adalah potongan suatu jalan tegak lurus pada as jalan yang menunjukkan bentuk serta susunan bagian- bagian jalan yang bersangkutan dalam arah melintang. Maksud dari penggambaran profil melintang disamping untuk memperlihatkan bagian- bagianjalan juga untuk membantu dalam menghitung banyaknya galian dan timbunan sesuai dengan rencana jalan dengan menghitung luas penampang melintang jalan. 4. Kemiringan Pada Tikungan (Superelevasi) Pada suatu tikungan jalan, kendaraan yang lewat akan terdorong keluar secara radial oleh gaya sentrifugal yang diimbangi oleh : a. Komponen yang berkendaraan yang diakibatkan oleh adanya super elevasi dari jalan. b. Gesekan samping antara berat kendaraan dengan perkerasan jalan.

13

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Kemiringan

superelevasi maksimim terdapat pada bagian busur

tikungan sehingga perlu diadakan perubahan dari kemiringan maksimum berangsur- angsur ke kemiringan normal. Dalam melakukan perubahan pada kemiringan melintang jalan, kita mengenal tiga metode pelaksanaan, yaitu :

a. Mengambil sumbu as jalan sebagai sumbu putar

Gambar 2. 4 Sumbu as jalan sebagai sumbu putar

b. Mengambil tepi dalam jalan sebagai sumbu putar

Gambar 2.5 Tepi jalan sebagai sumbu putar c. Mengambil tepi luar jalan sebagai sumbu putar

Gambar 2. 6 Tepi luar jalan sebagai sumbu putar Sedangkan bentuk – bentuk dari diagram superelevasi adalah sebagai berikut :

14

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

a. Diagram superelevasi pada F – C

Gambar 2. 7 Diagram superelevasi pada F – C b. Diagram superelevasi pada S – C – S

Gambar 2. 8 Diagram superelevasi pada S – C – S

15

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

c. Diagram superelevasi pada S – S

Gambar 2. 9 Diagram Superelevasi pada S – S Gambar 2. 9 Diagram superelevasi pada S – S

5. Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan (Widening) Untuk membuat tikungan pelayanan suatu jalan tetap sama, baik pada bagian lurus maupun pada bagian tikungan, prlu diadakan pelebaran pada perkerasan tikungan. Pelebaran perkerasan pada tikungan tergantung pada : a. Jari- jari tikungan ( R ) b. Sudut tikungan ( Δ ) c. Kecepatan Tikungan ( Vr ) Rumus Umum : B = n (b’ + C) + (n – 1) Td + Z Keterangan : B

=lebar perkerasan pada tikungan ( m )

n

=jumlah jalur lalu lintas

b’ =lebar lintasan truk pada tikungan Td =lebar melintang akibat tonjolan depan Z

=lebar tambahan akibat kelainan dalam mengemudi

C

=kebebasan samping ( 0, 8 ) m

16

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Rumus : b’ = 2,4 + R - √𝑅² − 𝑃² Td = √𝑅² + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅 Td = √𝑅² + 𝐴(2𝑃 + 𝐴) − 𝑅 Z

=

0,0105𝑉𝑟 √𝑅

W = B-L Keterangan : R

=jari- jari tikungan

P

=jarak ban muka dan ban belakang ( 6, 1 )

A

=jarak ujung mobil dan ban depan ( 1, 2 )

Vr =keecepatan rencana B

= lebar jalan

L

= lebar badan jalan (Kelas IIB = 7,0)

Syarat : Bila B ≤ 7 tidak perlu pelebaran Bila B > 7 perlu pelebaran

C. Alinement Vertikal (Profil Memanjang) Alinement vertikal adalah garis potong yang dibentuk oleh bidang vertical melalui sumbu jalan.Profil ini menggambarkan tinggi rendahnya jalan terhadap muka yanah asli, sehingga memberikan gambaran terhadap kemampuan kendaraan naik atau turun dan bermuatan penuh. Pada alinyemen vertical bagian yang kritis adalah pada bagian lereng, dimana kemampuan kendaraan dalam keadaan pendakian dipengaruhi oleh panjang kritis, landai dan besarya kelandaian.Maka berbeda dengan alinyemen horizontal, disini tidak hanya pada bagian lengkung, tetapi penting lurus yang pada umumnya merupakan suatu kelandaian.

17

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1. Landai Maksimum dan Panjang Maksimum Landai Landai jalan adalah suatu besaran untuk menunjukkan besarnya kenaikan atau penurunan vertical dalam satu satuan jarak horizontal ( mendatar ) dan biasanya dinyatakan dalam persen ( % ). Maksud dari panjang kritis landai adalah panjang yang masih dapat diterima kendaraan tanpa mengakibatkan penurunan kecepatan truck yang cukup berarti. Dimana untuk panjang kelandaian cukup panjang dan mengakibatkan adanya pengurangan kecepatan maksimum sebesar 30 – 50 % kecepatan rencana selama satu menit perjalanan. Kemampuan kendaraan pada kelandaian umumnya ditentukan oleh kekuatan mesin dan bagian mekanis dari kendaraan tersebut. Bila pertimbangan biaya menjadi alasan untuk melampaui panjang kritis yang diizinkan, maka dapat diterima dengan syarat ditambahkan jalur khusus untuk kendaraan berat. Syarat panjang kritis landai maksimum tersebut adalah sebagai berikut : Landai maksimum (%)

3

Panjang Kritis

400

4

5

6

7

8

10

12

330 250 200 170 150 135 120

Tabel 2. 4 Syarat Panjang Kritis Landai Maksimum Sumber : Perencanaan Geometrik Jalan Raya, Dept. PU

2. Lengkung Vertikal Pada setiap penggantian landai harus dibuat lengkung vertical yang memenuhi keamanan, kenyamanan, dan drainage yang baik.Lengkung vertical yang digunakan adalah lengkung parabola sederhana.Lengkung vertical adalah suatu perencanaan alinyemen vertical untuk membuat suatu jalan tidak terpatah- patah. Pada alinyemen vertical bagian yang kritis adalah pada bagian lereng, dimana kemampuan kendaraan dalam keadaan pendakian dipengaruhi oleh panjang kritis, landai dan besarya kelandaian.Maka 18

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

berbeda dengan alinyemen horizontal, disini tidak hanya pada bagian lengkung, tetapi penting lurus yang pada umumnya merupakan suatu kelandaian. Syarat panjang kritis landai maksimum tersebut adalah sebagai berikut : a. Lengkung vertical cembung

½ LV

½ LV

½ LV

½ LV Gambar 2. 10 Lengkung Vertikal Cembung

b. Lengkung vertical cekung

½ LV

½ LV

½ LV

½ LV

Gambar 2. 11 Lengkung Vertikal Cekung

19

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Pada lengkung vertical cembung yang mempunyai tanda ( + ) pada persamaannya dan lengkung vertical cekung yang mempunyai tanda (- ) pada persamaannya. Hal yang perlu diperhatikan adalah sebagai berikut : 1) Pada alinyemen vertical tidak selalu dibuat lengkungan dengan jarak pandangan menyiap, tergantung pada medan, klasifikasi jalan, dan biaya. 2) Dalam menentukan harga A = G1 – G2 terdapat 2 cara dalam penggunannya, yaitu :  Bila % ikut serta dihitung maka rumus yang dipergunakan adalah seperti di atas.  Bila % sudah dimasukkan dalam rumus, maka rumus menjadi : y =

𝐺1 − 𝐺2 300

3. Jarak Pandang Jarak pandang adalaha jarak dimana pengemudi dapat melihat benda yang menghalanginya, baik yang bergerak maupun yang tidak bergerak dalam batas mana pengemudi dapat melihat dan menguasai kendaraan pada satu jalur lalu lintas. Jarak pandang bebas ini dibedakan menjadi dua bagian, yaitu : a. Jarak Pandang Henti ( dh ) Jarak pandang henti adalah jarak pandang minimum yang diperlukan pengemudi untuk menghentikan kendaraan yang sedang berjalan

setelah

melihat

adanya

rintangan

pada

jalur

yang

dilaluinya.Jarak ini merupakan dua jarak yang ditempuh sewaktu melihat benda hingga menginjak rem dan jarak untuk berhenti setelah menginjak rem. Rumus : dh

= dp + dr

dp

= 0,287 V tr

20

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

dr

𝑉²

=254 (𝑓𝑚 ± 𝐿)

Keterangan : dh

= jarak pandang henti

dp

= jarak yang ditempuh kendaraan dari waktu melihat benda dimana harus berhenti sampai menginjak rem

dr

= jarak rem

Vr

= kecepatan rencana ( km/ jam )

L

= kelandaian

Fm

= koefisien gesek maksimum = -0, 000625 .Vr + 0, 19

( + ) = pendakian ( - ) = penurunan b. Jarak Pandang Menyiap ( dm ) Jarak pandang menyiap adalah jarak yang dibutuhkan untuk menyusul kendaraan lain yang digunakan hanya pada jalan dua jalur. Jarak pandang menyiap dihitung berdasarkan panjang yang diperlukan untuk melakukan penyiapan secara normal dan aman. Jarak pandang menyiap ( dm ) untuk dua jalur dihitung dari penjumlahan empat jarak. Rumus : Dm = dl + d2 + d3 + d4 Keterangan : dl

= jarak yang ditempuh selama kendaraan menyiap = 0,278. tr ( V – m + ½ . a. tr )

d2

= jarak yang ditempuh oleh kendaraan menyiap selama dijalur kanan = 0, 278 . Vr. t2

d3

= jarak bebas antara kendaraan yang menyiap dengan kendaraan

yang datang d4

= jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang dating=2/3 . d2

V

= kecepatan rencana

21

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

tr

= waktu ( 3, 7 – 4, 3 ) detik

t2

= waktu ( 9, 3 – 10, 4 ) detik

m

= perbedaan kecepatan ( 15 km/ jam )

a

= percepatan rata- rata ( 2, 26 – 2, 36 )

D. Galian Dan Timbunan Pada perencanaan jalan raya, diusahakan agar volume galian dan timbunan sama. Dengan mengkombinasikan antara alinyemen vertical dan horizontal, memungkinkan kita untuk menghitung banyaknya volume galian dan timbunan pada suatu pekerjaan konstruksi jalan raya. Langkah- langkah dalam menghitung volume galian dan timbunan adalah sebagai berikut : 1. Penentuan station ( jarak patok ), sehingga diperoleh panjang orizontal jalan dari alinyemen horizontal. 2. Menggambarkan profil memanjang yang memperlihatkan perbedaan muka tinggi tanah asli dengan tinggi tanah asli dengan tinggi muka perkerasan yang akan direncanakan. 3. Menggambarkan profil melintang pada setiap titik station sehingga dapat dihitung luas penampang galian dan timbunan. 4. Menghitung volume galian dan timbunan dengan menggunakan cara koordinat atau dengan cara menggunakan batuan autocad.

22

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

BAB III PERHITUNGAN DAN PERENCANAAN

A. STANDAR PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN Direncanakan suatu konstruksi jalan raya dengan kelas jalan III dengan tinggi kota A = 930 m dan tinggi kota B = 870 m yang dilihat dan dihitung berdasarkan garis kontur yang tersedia dengan memakai skala 1:10000. Dalam menentukan tinggi dari setiap petak pada trase jalan didasarkan pada letak patok pada gambar kontur yang kita buat. Sedangkan untuk membuat kemiringan didasarkan pada beda tinggi antara 2 patok. 1. MENENTUKAN RATA – RATA KONTUR Kontur yang mempunyai jarak yang regang : a. Kontur 1

= 875 m

Kontur 2

= 870 m

Jarak Datar

= 38,428 m

Jarak Miring

=  (52 + 38,428 2) = 38,75 m

b. Kontur 1

= 900 m

Kontur 2

= 895 m

Jarak Datar

= 35,09 m

Jarak Miring

=  (52 + 35,09 2 ) = 35,44 m

Kontur yang mempunyai jarak yang rapat : a. Kontur 1

= 830 m

Kontur 2

= 825 m

Jarak Datar

= 12,063 m

Jarak Miring

= (52 + 12,0632 ) = 13,06 m

b. Kontur 1

= 830 m

Kontur 2

= 325 m

Jarak Datar

= 11,146 m 23

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Jarak Miring

= (52 + 11,146 2 ) = 12,22 m

Rata – rata kontur

=

38,75  35,44  13,06  12,22 4

= 24,868 m Klasifikasi medan = =

int ervalkontur x 100 % Rata  ratakontur

5 x 100 % 24,173

= 20,11 % Dengan demikian, daerah ini termasuk klasifikasi medan Bukit karena nilai 16,84 % besar dari 10 %. Klasifikasi Medan Datar ( D ) Bukit ( B ) Gunung ( G )

kemiringan (%) 0 - 9,9 10 - 24,9 > 25, 0

24

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

2. SPESIFIKAS PERENCANAAN GEOMETRIK Diketahui jalan kelas III dengan medan Bukit, Maka :  Kecepatan Rencana

= 50 km/jam

 Lebar Daerah Penguasaan

= 20 m

 Lebar Perkerasan

= ( 3,5 – 6,0 m) diambil 6 m

 Lebar Median Minimum

= -

 Lebar bahu

= ( 3,5 – 6,0 m ) diambil 1,5 m

 Lebar Melintang perkerasan

=4%

 Lebar Melintang Bahu

=6%

 Jenis Lapisan Permukaan Jalan

= Paling tinggi pelebaran Jalan

 Miring Tikungan Maksimum (e maks) = 10 %  Jari – jari Lengkung Maksimum (R min) = 50 m  Landai Maksimum

=9%

3. MENENTUKAN KOORDINAT TITIK - Titik - Titik - Titik - Titik - Titik - Titik

A P1 P2 P3 P4 B

= 1737,8216 = 1386,8574 = 1645,7789 = 2232,3079 = 2716,0977 = 2901,7395

, 1670,2429 , 1043,6194 , 1027,8618 , 1271,8660 , 1184,5965 , 1422,515

4. MENGHITUNG JARAK  dA-P1 Titik A (1737,8216 ; 1670,2429) Titik P1 (1386,8574 ; 1043,6194) x

y

= XP1 – XA = 1386,8574 - 1737,8216 = -350,9642 = YA – YP1 = 1670,2429 – 1043,6194 = 626,6235

25

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

dA-P1 = x2 + y2 = -350,96422 +(626,6235) 2 = 718,215 = 7,182 m  dP1-P2 Titik P1 (1386,8574 ; 1043,6194) Titik P2 (1645,7789 ; 1027,8618) x

= XP2 – XP1 = 1645,7789 – 1386,8574 = 258,9215

y

= YP2 – YP1 = 1027,8618 – 1043,6194 = -15,7576

d P1-P2 = x2 + y2 = (258,9215)2+(-15,7576)2 = 259,401 = 2,59401 m  d P2-P3 Titik P2 (1645,7789 ; 1027,8618) Titik P3 (2232,3079; 1271,8660) x

= XP3 – XP2 = (2232,3079– 1645,7789) = 586,529

y

= YP2 – YP3 = 1027,8618 – 1271,8660 = -244,0042

P2-P3

= x2 + y2 = 586,529+ (-244,0042)2 = 635,259 = 6,35259 m

 d P3-P4 Titik P3 (2232,3079 ; 1271,8660) Titik P4 (2716,0977 ; 1184,5965 )

26

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

x

= X P4 – XP3 = 1184,5965 – 1271,8660 = -87,2695

y

= YP3 – YP4 = 1271,8660 - 1184,5965 = 87,2695

d P3-P4 = x2 + y2 = (-87,2695)2 + 87,26952 = 491,598 = 4.91598 m

 d P4- B Titik P4 (2716,0977 ; 1184,5965) Titik B (2901,7395 ; 1422,515) x

= XB – XP4 = 2901,7395 – 2716,0977 = 185.6418

y

= Yp4 – YB = 1184,5965- 1422,515 = -237,9185

d P4- B = x2 + y2 = 185.64182 + (-237,9185)2 = 301,776 = 3,01776 m

27

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

5.PENENTUAN SUDUT  SUDUT P1 β

= 116 ⁰

Ø1

= act tag ∆𝑌 = 626,62 = 29,25

Ø2

= act tag ∆𝑌 = −258,92 = -3,48

β

= 90⁰ + Ø1+ Ø2

∆𝑋

350,96

∆𝑋

15,76

= 90⁰ + 29,25 + (-3,48) = 115,8⁰  SUDUT P2 β

= 26 ⁰

Ø1

= act tag ∆𝑌 = 258,92 = 3,48

Ø2

= act tag ∆𝑌 = 586,53 = 22,59

β

= Ø1 - Ø2

∆𝑋

15,76

∆𝑋

244,00

= 3,48 – 22,59 = 26,07 ⁰  SUDUT P3 β

= 33 ⁰

Ø1

= act tag ∆𝑌 = 586,53 = 22,59

Ø2

= act tag ∆𝑌 =

β

= Ø1 + Ø2

∆𝑋

244,00

∆𝑋

−87,27 483,79

= -10,23

= 22,59 + (-10,23) = 32,81 ⁰

28

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

 SUDUT P4 β

= 62 ⁰

Ø1

= act tag ∆𝑌 = 483,79 = 10,23

Ø2

= act tag ∆𝑌 = 185,64 = 52,04

β

= Ø1 + Ø2

∆𝑋

87,27

∆𝑋

237,92

= 10,23 + 52,04 = 62,26 ⁰

6.PENENTUAN TIKUNGAN jika R < R Min maka yang digunakan adalah s - c - s jika R > R Min maka yang digunakan adalah f-c 

Untuk P1 Analisis Tikungan Spiral-Circle-Spiral Analisis Tikungan Spiral - Circle - Spiral Kriteria Analisis Kecepatan Rencana Sudut θ Jari-jari Busur Lingkaran Jari-jari Minimum Lebar Jalan Bahu Jalan Superelevasi maksimum Kemiringan normal Superelevasi Lengkung Peralihan Minimum Lengkung Penuh Sudut θS Sudut θC

Simbol

Rumus Analisis

Hasil Analisis

Satuan

VR

Ditentukan

50

Km/Jam

Θ

Analisis Gambar

116

Derajat

R

Analisis Gambar

105,544

Meter

Rmin L B

Ketentuan Ditentukan Ditentukan

500 6 1,5

Meter Meter Meter

Em

Bina Marga

10

Persen

En

Bina Marga

2

Persen

E

Tabel 4.7.

9,2

Persen

LS

Tabel 4.7.

50

Meter

F-C θS θC

R < Rmin (90 x Ls) / (µ x R) θ - 2 x θS

13,58 88,84

false Derajat Derajat

29

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Nilai Lc Lengkung Penuh Peralihan Nilai Lc Nilai L

Lc

(θ - 2θS)/180 * µ * R

S-C-S

Lc > 20

Lc L

(θ - 2θS)/180 * µ * R Lc + 2 x Ls (Ls²/6 x R) - R x (1 - Cos θS) (R + P) / cos (0,5 x θ) - R Ls - (Ls³/(40 x R²) - R x SinθS (R + p) x Tan (0,5 x θ) + k

Niali P

P

Nilai Es

Es

Nilai K

K

Nilai Ts Landai Relatif

Ts 1/m

163,57

Meter true

163,57 263,57

Meter Meter

1,01

Meter

95,53

Meter

24,95

Meter

195,47

Meter -

(e + en) x B / Ls

 Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “True”, maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh (full Circlle.  Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “False”, maka harus dilakukan analisis lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral).  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (True), maka moel tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh dan lengkung peralihan.  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (False), maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung peralihan (Spiral – Spiral) 

Untuk P2 Analisis Tikungan Spiral-Circle-Spiral Analisis Tikungan Spiral - Circle - Spiral Kriteria Analisis

Simbol

Rumus Analisis

Kecepatan Rencana Sudut θ Jari-jari Busur Lingkaran Jari-jari Minimum Lebar Jalan Bahu Jalan

VR θ

Ditentukan Analisis Gambar

R Rmin L B

Hasil Analisis 50

Satuan

26

Km/Jam Derajat

Analisis Gambar

189,619

Meter

Ketentuan Ditentukan Ditentukan

500 6 1,5

Meter Meter Meter

30

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Superelevasi maksimum Kemiringan normal Superelevasi Lengkung Peralihan Minimum Lengkung Penuh Sudut θS Sudut θC Nilai Lc Lengkung Penuh Peralihan Nilai Lc Nilai L

em

Bina Marga

10

Persen

en e

Bina Marga Tabel 4.7.

2 6,6

Persen Persen

LS

Tabel 4.7.

45

Meter

F-C θS θC Lc

R < Rmin (90 x Ls) / (µ x R) θ - 2 x θS (θ - 2θS)/180 * µ * R

6,80 12,40 41,00

false Derajat Derajat Meter

S-C-S

Lc > 20

Lc L

(θ - 2θS)/180 * µ * R Lc + 2 x Ls (Ls²/6 x R) - R x (1 - Cos θS) (R + P) / cos (0,5 x θ) - R Ls - (Ls³/(40 x R²) - R x SinθS (R + p) x Tan (0,5 x θ) + k

Niali P

P

Nilai Es

Es

Nilai K

K

Nilai Ts Landai Relatif

Ts 1/m

(e + en) x B / Ls

true 41,00 131,00

Meter Meter

0,45

Meter

5,45

Meter

22,49

Meter

66,37

Meter -

 Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “True”, maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh (full Circlle.  Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “False”, maka harus dilakukan analisis lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral).  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (True), maka moel tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh dan lengkung peralihan.  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (False), maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung peralihan (Spiral – Spiral)

31

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN



Untuk P3 Analisis Tikungan Spiral-Circle-Spiral Analisis Tikungan Spiral - Circle - Spiral Kriteria Analisis

Simbol

Rumus Analisis

Hasil Analisis

Satuan

Kecepatan Rencana Sudut θ Jari-jari Busur Lingkaran Jari-jari Minimum Lebar Jalan Bahu Jalan Superelevasi maksimum Kemiringan normal Superelevasi Lengkung Peralihan Minimum Lengkung Penuh Sudut θS Sudut θC

VR θ R Rmin L B em en e

Ditentukan Analisis Gambar Analisis Gambar Ketentuan Ditentukan Ditentukan Bina Marga Bina Marga Tabel 4.7.

50 33 179,107 500 6 1,5 10 2 6,8

Km/Jam Derajat Meter Meter Meter Meter Persen Persen Persen

LS

Tabel 4.7.

45

Meter

F-C θS θC

R < Rmin (90 x Ls) / (µ x R) θ - 2 x θS (θ - 2θS)/180 * µ * R

7,20 18,60

false Derajat Derajat

58,11

Meter

Nilai Lc Lengkung Penuh Peralihan

Lc S-C-S

Nilai Lc

Lc

Nilai L

L

Niali P

P

Nilai Es

Es

Nilai K

K

Nilai Ts

Ts

Landai Relatif

1/m

Lc > 20 (θ - 2θS)/180 * µ * R Lc + 2 x Ls (Ls²/6 x R) - R x (1 - Cos θS) (R + P) / cos (0,5 x θ) - R Ls - (Ls³/(40 x R²) R x SinθS (R + p) x Tan (0,5 x θ) + k (e + en) x B / Ls

true 58,11

Meter

148,11

Meter

0,48

Meter

8,19

Meter

22,49

Meter

75,68

Meter -

 Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “True”, maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh (full Circlle.

32

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

 Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “False”, maka harus dilakukan analisis lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral).  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (True), maka moel tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh dan lengkung peralihan.  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (False), maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung peralihan (Spiral – Spiral) 

Untuk P4 Analisis Tikungan Spiral-Circle-Spiral Analisis Tikungan Spiral - Circle - Spiral Kriteria Analisis Kecepatan Rencana Sudut θ Jari-jari Busur Lingkaran Jari-jari Minimum Lebar Jalan Bahu Jalan Superelevasi maksimum Kemiringan normal Superelevasi Lengkung Peralihan Minimum Lengkung Penuh Sudut θS Sudut θC Nilai Lc Lengkung Penuh Peralihan

Simbol

Rumus Analisis

Hasil Analisis

Satuan

VR θ R Rmin L B em en e

Ditentukan Analisis Gambar Analisis Gambar Ketentuan Ditentukan Ditentukan Bina Marga Bina Marga Tabel 4.7.

50 62 163,931 500 6 1,5 10 2 7,3

Km/Jam Derajat Meter Meter Meter Meter Persen Persen Persen

LS

Tabel 4.7.

45

Meter

F-C θS θC

R < Rmin (90 x Ls) / (µ x R) θ - 2 x θS (θ - 2θS)/180 * µ * R

7,87 46,26

false Derajat Derajat

132,30

Meter

Lc S-C-S

Nilai Lc

Lc

Nilai L

L

Nilai P

P

Lc > 20 (θ - 2θS)/180 * µ * R Lc + 2 x Ls (Ls²/6 x R) - R x (1 - Cos θS)

true 132,30

Meter

222,30

Meter

0,52

Meter

33

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Nilai Es

Es

Nilai K

K

Nilai Ts

Ts

Landai Relatif

1/m

(R + P) / cos (0,5 x θ) - R Ls - (Ls³/(40 x R²) R x SinθS (R + p) x Tan (0,5 x θ) + k (e + en) x B / Ls

27,92

Meter

22,49

Meter

121,30

Meter -

 Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “True”, maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh (full Circlle.  Apabila control terhadap lengkung penuh (Ful Circle) bertanda “False”, maka harus dilakukan analisis lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral).  Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (True), maka moel tikungan yang digunakan adalah lengkung penuh dan lengkung peralihan. 

Jika control terhadap lengkung penuh dan lengkung peralihan (Spiral – Cicrcle – Spiral) bertanda (False), maka model tikungan yang digunakan adalah lengkung peralihan (Spiral – Spiral)

7.PENENTUAN TINGGI TITIK Tinggi Kontur I II

I

II

A

B

C

D

E

B + (C-B) / (D+E) xD

0 + 000

930.000

925.000

0.000

42.215

930.000

0 + 100

930.000

925.000

41.384

3.964

925.437

0 + 200

930.000

925.000

10.580

13.039

927.760

0 + 300

935.000

930.000

16.253

10.191

931.927

Station

Jarak

Tinggi Jalan (As)

34

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

0 + 400 0 + 500

940.000 940.000

935.000 935.000

14.815 8.023

1.021 4.354

935.322 936.759

0 + 600

935.000

930.000

15.806

0.253

930.079

0 + 700

935.000

930.000

8.775

10.693

932.746

0 + 800

930.000

925.000

14.615

6.512

926.541

0 + 900

925.000

920.000

12.412

17.473

922.923

1 + 000

915.000

910.000

6.491

17.395

913.641

1 + 100

910.000

905.000

22.459

5.390

905.968

1 + 200

905.000

900.000

13.093

7.437

901.811

1 + 300

900.000

895.000

4.431

25.874

899.269

1 + 400

900.000

895.000

4.609

21.245

899.109

1 + 500

900.000

895.000

24.283

12.794

896.725

1 + 600

890.000

885.000

14.850

18.292

887.760

1 + 700

885.000

880.000

28.441

3.607

880.563

1 + 800

875.000

870.000

15.274

7.680

871.673

1 + 900

870.000

865.000

1.030

16.391

869.704

2 + 000

870.000

865.000

0.052

26.686

869.990

2 + 100

870.000

865.000

0.785

23.407

869.838

2 + 200

875.000

870.000

26.895

10.118

871.367

2 + 258.741

875.000

870.000

28.821

0.049

870.008

35

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

B. PERHITUNGAN DAN PENETUAN TYPE TIKUNGAN 1. Penentuan Type Tikungan Penentuann Data Perhitungan (▲, Vrb & Rc)

Dicoba dengan F – C

Tidak memenuhi

Rc < R min. Dicoba dengan S – C - S

Memenuhi

Tidak memenuhi Δc < 0o Lc < 20 m 2Ls Lc < Memenuhi Dicoba dengan S -S

Selesai

36

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

PERHITUNGAN GALIAN DAN TIMBUNAN

STA 0+000

ANALISA PERHITUNGAN AREA GALIAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40373.6178 40,369.1174 40369.1174 40368.8174 40368.8174 40368.3174 40368.0397 40373.6178

STA 0+100

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40368.8174 40369.1176 40369.1176 40373.6178 40367.5515 40368.3174 40368.8174 40368.8174

Total Area Cad (m²)

Y -16.8354 -16.9255 -17.3255 -17.3255 -16.9314 -16.9314 -16.6538 -16.8354

Xn*Yn+1 -683343.6681 -699415.1435 -699415.1435 -683500.5949 -683500.5949 -672285.8843 -679612.0956 0.0000

Yn*Xn+1 -679630.2391 -683267.4966 -699409.9459 -699409.9459 -683492.1292 -683487.4274 -672374.1561 0.0000

0.8924

(4801073.12) Area (m²)

(4801071.34) 0.892

Xn*Yn+1 -136285.1275 -120138.4940 -116501.2365 -89467.9370 -120372.0018 -120374.2857 -136285.1275 0.0000

Yn*Xn+1 -136286.1410 -136286.1410 -120151.8866 -116496.7169 -89456.1914 -120375.7766 -120375.7766 0.0000

(839424.21) Area (m²)

(839428.63) 2.210

Y -3.3760 -3.3760 -2.9760 -2.8859 -2.2160 -2.9819 -2.9819 -3.3760

2.2097

37

STA 0+200

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40403.0315 40398.5311 40398.5311 40398.2311 40398.2311 40397.7311 40396.186 40403.0315

STA 0+300

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40403.0315 40398.5311 40398.5311 40398.2311 40398.2311 40397.7311 40396.3769 40403.0315

STA 0+400

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40457.3219 40452.8215 40452.8215 40452.5215 40452.5215 40452.0215 40449.4355 40457.3219

Y -17.3605 -17.4505 -17.8505 -17.8505 -17.4565 -17.4565 -15.9113 -17.3605

Xn*Yn+1 -705053.1012 -721133.9794 -721133.9794 -705211.7212 -705211.7212 -642780.4189 -701297.9871 0.0000

Yn*Xn+1 -701338.6992 -704974.5670 -721128.6243 -721128.6243 -705202.9929 -705176.0209 -642864.7551 0.0000

4.3122

(4901822.91) Area (m²)

(4901814.28) 4.312

Xn*Yn+1 -140844.9678 -156988.6919 -156988.6919 -141066.5832 -141066.5832 -86358.2298 -137182.0563 0.0000

Yn*Xn+1 -137189.3718 -140829.2794 -156987.5261 -156987.5261 -141064.8372 -141060.1085 -86369.5604 0.0000

(960495.80) Area (m²)

(960488.21) 3.797

Xn*Yn+1 -712190.4661 -728292.3719 -728292.3719 -712344.6321 -712344.6321 -607726.8998 -708407.1437 0.0000

Yn*Xn+1 -708466.4441 -712111.2433 -728286.9708 -728286.9708 -712335.8274 -712290.2895 -607806.5298 0.0000

Y -3.3959 -3.486 -3.886 -3.886 -3.4919 -3.4919 -2.1377 -3.3959

3.7971 Y -17.5134 -17.6035 -18.0035 -18.0035 -17.6094 -17.6094 -15.0234 -17.5134

38

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STA 0+500

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

X 40464.5562 40440.0465 40441.5388 40442.0388 40443.6354 40444.1354 40445.7321 40446.2321 40447.8287 40448.3287 40449.9251 40450.4247 40452.0213 40452.5213 40452.5213 40452.8218 40452.8218 40457.3217 40461.8217 40461.8233 40462.1233 40462.1218 40462.6217 40464.5681 40464.5562 Total Area Cad (m²)

7.1207 Y -4.4865 5.4148 3.5453 3.5453 1.545 1.545 -0.4553 -0.4553 -2.4556 -2.4556 -4.4556 -4.4556 -6.456 -6.456 -6.85 -6.85 -6.45 -6.36 -6.45 -6.85 -6.8488 -6.4548 -6.4528 -4.4913 -4.4865 96.2545

(4909598.52) Area (m²)

(4909584.28) 7.121

Xn*Yn+1 219107.4789 143372.0969 143377.3875 62482.9499 62485.4167 -18414.2148 -18414.9418 -99319.7675 -99323.6882 -180221.5734 -180228.6863 -261147.9419 -261158.2495 -277099.7709 -277099.7709 -260920.7006 -257279.9466 -260949.7250 -277163.4786 -277114.9354 -261174.9135 -261093.9796 -181729.7728 -181544.2848

Yn*Xn+1 -181434.2686 218982.8443 143379.1602 143384.8206 62486.1892 62488.6561 -18415.1695 -18415.8964 -99324.9160 -99328.8361 -180230.9123 -180238.0261 -261161.4775 -261161.4775 -277101.8293 -277101.8293 -260949.7250 -257337.1860 -260978.7603 -277165.5446 -277116.9798 -261178.1305 -261109.7650 -181738.4613

(3260575.01) Area (m²)

(3260767.52) 96.254

39

STA 0+558.534

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40608.7197 40608.7197 40608.4197 40608.4197 40607.9197 40603.9388 40613.2201 40608.7197

STA 0+600

Total Area Cad (m²)

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40513.6189 40509.119 40509.119 40508.819 40508.819 40508.319 40505.3129 40513.6189

STA 0+700

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7

X 40508.8185 40509.1185 40509.1185 40513.6189 40505.9215 40508.318 40508.8185

Y 204.3266 203.9266 203.9266 204.3206 204.3206 208.3016 204.4166 204.3266

Xn*Yn+1 8281198.1388 8281198.1388 8297136.6782 8297136.6782 8458694.6462 8300119.1161 8298361.1781 0.0000

Yn*Xn+1 8297441.6267 8281136.9608 8281136.9608 8297034.5179 8296221.1380 8459798.7280 8301096.4114 0.0000

10.8842

58213844.57 Area (m²)

58213866.34 10.885

Y -16.7564 -17.1705 -17.5705 -17.5705 -17.1765 -17.1765 -14.1704 -16.7564

Xn*Yn+1 -695639.0933 -711765.4754 -711765.4754 -695799.7296 -695799.7296 -574019.0836 -678723.2251 0.0000

Yn*Xn+1 -678787.0016 -695561.8278 -711760.2042 -711760.2042 -695791.1413 -695739.5070 -574094.1853 0.0000

8.8700

(4763511.81) Area (m²)

(4763494.07) 8.870

Xn*Yn+1 -56347.7665 -40144.5364 -23369.7105 56719.0665 -40384.4037 -40386.7930 -56347.7665

Yn*Xn+1 -56348.1838 -56348.1838 -40148.9963 -23367.8661 56711.6452 -40387.2920 -40387.2920

Y -1.391 -1.391 -0.991 -0.5769 1.4 -0.997 -0.997

40

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

8

40508.8185

STA 0+800

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40543.0315 40538.5311 40538.5311 40538.2311 40538.2311 40537.7311 40535.962 40543.0315

STA 0+900

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40543.0315 40538.5311 40538.5311 40538.2311 40538.2311 40537.7311 40536.5508 40543.0315

Total Area Cad (m²)

0.0000

0.0000

(200261.91) Area (m²)

(200276.17) 7.129

Y -17.2944 -17.3845 -17.7845 -17.7845 -17.3904 -17.3904 -15.6214 -17.2944

Xn*Yn+1 -704820.3311 -720957.5063 -720957.5063 -704976.0541 -704976.0541 -633256.1126 -701045.1412 0.0000

Yn*Xn+1 -701089.5723 -704742.0939 -720952.1710 -720952.1710 -704967.3589 -704936.5936 -633338.9123 0.0000

4.9164

(4890988.71) Area (m²)

(4890978.87) 4.916

Xn*Yn+1 -60409.1169 -76617.8238 -76617.8238 -60641.1399 -60641.1399 -12797.7617 -56751.1711 0.0000

Yn*Xn+1 -56753.9435 -60402.4113 -76617.2568 -76617.2568 -60640.3920 -60638.6263 -12799.4350 0.0000

(404475.98) Area (m²)

(404469.32) 3.328

-1.391

7.1286

Y -1.4 -1.49 -1.89 -1.89 -1.4959 -1.4959 -0.3157 -1.4

3.3277

41

STA 1+000

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40582.3607 40577.8603 40577.8603 40577.5603 40577.5603 40577.0603 40575.5357 40582.3607

STA 1+100

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40582.3612 40577.8608 40577.8608 40577.5608 40577.5608 40577.0608 40575.784 40582.3612

STA 1+200

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40608.5305 40608.5305 40608.2305 40608.2305 40607.7305 40605.8971 40613.0309 40608.5305

Y -17.1944 -17.2845 -17.6845 -17.6845 -17.2904 -17.2904 -15.7658 -17.1944

Xn*Yn+1 -701445.8135 -717599.1705 -717599.1705 -701602.2486 -701602.2486 -639729.8173 -697671.9910 0.0000

Yn*Xn+1 -697711.9611 -701368.0264 -717593.8651 -717593.8651 -701593.6034 -701567.2425 -639813.3823 0.0000

4.2568

(4877250.46) Area (m²)

(4877241.95) 4.257

Xn*Yn+1 -58641.5119 -74866.1532 -74866.1532 -58878.0407 -58878.0407 -7064.4663 -54980.1873 0.0000

Yn*Xn+1 -54983.0014 -58635.0089 -74865.5997 -74865.5997 -58877.3152 -58875.4626 -7065.3891 0.0000

(388174.55) Area (m²)

(388167.38) 3.588

Xn*Yn+1 -711238.1074 -711238.1074 -695233.2103 -695233.2103 -620774.4369 -691274.7922 -695071.7173 0.0000

Yn*Xn+1 -694994.6952 -711232.8531 -711232.8531 -695224.6500 -695193.2613 -620855.4647 -691319.6232 0.0000

Y -1.355 -1.445 -1.845 -1.845 -1.451 -1.451 -0.1741 -1.355

3.5884 Y -17.1145 -17.5145 -17.5145 -17.1205 -17.1205 -15.2871 -17.024 -17.1145

42

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STA 1+300

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40608.531 40613.0314 40606.5688 40607.731 40608.231 40608.231 40608.531 40608.531

STA 1+400

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40652.3608 40647.8604 40647.8604 40647.5604 40647.5604 40647.0604 40645.6594 40652.3608

Total Area Cad (m²)

(4820063.58) Area (m²)

(4820053.40) 5.091

Xn*Yn+1 -83405.8618 -40113.4911 -87300.0623 -87302.5609 -103307.3397 -103307.3397 -87064.6905 0.0000

Yn*Xn+1 -87074.3393 -83401.8317 -40108.2559 -87303.6358 -87303.6358 -103308.1029 -103308.1029 0.0000

(591801.35) Area (m²)

(591807.90) 3.279

Y -16.7264 -16.8165 -17.2165 -17.2165 -16.8224 -16.8224 -15.4215 -16.7264

Xn*Yn+1 -683630.4254 -699813.8886 -699813.8886 -683789.5201 -683789.5201 -626838.6420 -679855.5574 0.0000

Yn*Xn+1 -679892.3722 -683554.7444 -699808.7236 -699808.7236 -683781.1089 -683757.5407 -626920.3821 0.0000

3.9232

(4757531.44) Area (m²)

(4757523.60) 3.923

5.0900 Y -2.144 -2.0539 -0.9877 -2.1499 -2.1499 -2.544 -2.544 -2.144

3.2791

43

STA 1+500

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40652.3607 40647.8604 40647.8604 40647.5604 40647.5604 40647.0604 40646.581 40652.3607

STA 1+527.386

Total Area Cad (m²)

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 41610.1743 41610.1743 41609.8743 41609.8743 41609.3743 41608.2625 41614.6746 41610.1743

STA 1+700

Total Area Cad (m²)

No. 1 2 3 4 5 6

X 40685.6488 40683.0315 40678.5311 40678.5311 40678.2311 40678.2311

Y -1.5979 -1.2919 -1.6919 -1.6919 -1.2979 -1.2979 -0.8185 -1.5979

1.1832

Xn*Yn+1 -52518.7848 -68772.1150 -68772.1150 -52756.4686 -52756.4686 -33269.6189 -64949.1718 0.0000

Yn*Xn+1 -64951.2161 -52512.9709 -68771.6074 -68771.6074 -52755.8197 -52755.1975 -33273.9572 0.0000

(393794.74) Area (m²)

(393792.38) 1.183

Y 204.2125 203.8125 203.8125 204.2065 204.2065 205.3183 204.4166 204.2125

Xn*Yn+1 8480673.6495 8480673.6495 8497006.7962 8497006.7962 8543165.9953 8505419.5522 8498236.7368 0.0000

Yn*Xn+1 8497317.7192 8480612.5058 8480612.5058 8496904.6930 8496677.6562 8544254.2439 8505810.3558 0.0000

3.2519

59502183.18 Area (m²)

59502189.68 3.252

Y -3.1683 -3.1159 -3.206 -3.606 -3.606 -3.2119

Xn*Yn+1 -126772.4131 -130429.7990 -146686.7831 -146686.7831 -130654.4105 -130654.4105

Yn*Xn+1 -128896.0487 -126750.2351 -130415.3707 -146685.7013 -146685.7013 -130652.8045

44

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

7 8 9

40677.7311 40676.2157 40685.6488

STA 1+800

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40722.3608 40717.8604 40717.8604 40717.5604 40717.5604 40717.0604 40715.4616 40722.3608

STA 1+900

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40722.3608 40717.8604 40717.8604 40717.5604 40717.5604 40717.0604 40714.7921 40722.3608

Total Area Cad (m²)

-69013.8386 -128874.4542 0.000

-130647.9372 -69027.2718 0.000

5.9109

(1009772.89) Area (m²)

(1009761.07) 5.911

Y -17.1624 -17.2525 -17.6525 -17.6525 -17.2584 -17.2584 -15.6596 -17.1624

Xn*Yn+1 -702562.5297 -718772.0307 -718772.0307 -702719.9444 -702719.9444 -637612.8790 -698775.0382 0.0000

Yn*Xn+1 -698816.2073 -702484.8866 -718766.7350 -718766.7350 -702711.3152 -702683.7225 -637695.8812 0.0000

4.4571

(4881934.40) Area (m²)

(4881925.48) 4.457

Xn*Yn+1 -53101.9585 -69383.2341 -69383.2341 -53335.9324 -53335.9324 39019.1590 -49423.6861 0.0000

Yn*Xn+1 -49427.4107 -53096.0900 -69382.7229 -69382.7229 -53335.2774 -53332.3062 39024.2384 0.0000

(308944.82) Area (m²)

(308932.29) 6.263

-3.2119 -1.6966 -3.1683

Y -1.2139 -1.304 -1.704 -1.704 -1.3099 -1.3099 0.9583 -1.2139

6.2634

45

STA 2+000

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40753.0315 40748.5311 40748.5311 40748.2311 40748.2311 40747.7311 40746.1005 40753.0315

STA 2+100

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40753.0325 40748.5322 40748.5322 40748.2322 40748.2322 40747.7322 40746.2303 40753.0325

STA 2+200

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40792.3607 40787.8604 40787.8604 40787.5604 40787.5604 40787.0604 40786.1226 40792.3607

Y -16.8454 -17.1739 -17.5739 -17.5739 -17.1799 -17.1799 -15.5493 -16.8454

Xn*Yn+1 -699888.4877 -716110.6107 -716110.6107 -700050.5355 -700050.5355 -633598.6952 -686384.3614 0.0000

Yn*Xn+1 -686425.3058 -699811.1983 -716105.3385 -716105.3385 -700041.9455 -700013.9320 -633681.1127 0.0000

4.8326

(4852193.84) Area (m²)

(4852184.17) 4.833

Xn*Yn+1 17328.1894 1026.8630 1026.8630 17081.6589 17081.6589 78280.4683 20992.4579 0.0000

Yn*Xn+1 20993.6438 17326.2759 1026.8555 1026.8555 17081.4493 17080.8197 78290.6507 0.0000

152818.16 Area (m²)

152826.55 4.195

Xn*Yn+1 -716252.6654 -732488.7910 -732488.7910 -716409.0259 -716409.0259 -678154.2172 -712468.3040 0.0000

Yn*Xn+1 -712498.6606 -716173.6468 -732483.4034 -732483.4034 -716400.2437 -716383.7718 -678242.3437 0.0000

Y 0.5152 0.4252 0.0252 0.0252 0.4192 0.4192 1.9211 0.5152

4.1955 Y -17.4684 -17.5585 -17.9585 -17.9585 -17.5644 -17.5644 -16.6267 -17.4684

46

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

Total Area Cad (m²)

STA 2+258.7410

No. 1 2 3 4 5 6 7 8

X 40792.3608 40787.8604 40787.8604 40787.5604 40787.5604 40787.0604 40785.834 40792.3608

Total Area Cad (m²)

2.6734 Y -3.3148 -3.4048 -3.8048 -3.8048 -3.4108 -3.4108 -2.1844 -3.3148

3.4521

(5004670.82) Area (m²)

(5004665.47) 2.673

Xn*Yn+1 -138889.8301 -155189.6512 -155189.6512 -139118.2110 -139118.2110 -89095.2547 -135196.8825 0.0000

Yn*Xn+1 -135203.5997 -138874.5071 -155188.5098 -155188.5098 -139116.5056 -139112.3226 -89106.8329 0.0000

(951797.69) Area (m²)

(951790.79) 3.452

REKAPITULASI PERHITUNGAN VOLUME GALIAN TANAH

No. 1 2 3 4 5

STA 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400

Luas Area ( m2 )

Rata-Rata Luas Area ( m2 )

Jarak (m)

1.551

Kuantitas ( m3 ) Jumlah Volume

Total Akumulasi

100.00

155.10

155.10

3.261

100.00

326.10

481.20

4.055

100.00

405.45

886.65

5.459

100.00

545.90

1432.55

0.892 2.21 4.312 3.797 7.121

47

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

6 7 8 9 10 11 12 13

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

0+500 0+558.534 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+527.386 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100

51.688

100.00

5168.75

6601.30

53.570

58.53

3135.64

9736.94

9.878

41.47

409.58

10146.52

8.000

100.00

799.95

10946.47

6.023

100.00

602.25

11548.72

4.122

100.00

412.20

11960.92

3.793

300.00

1137.75

13098.67

3.923

100.00

392.25

13490.92

4.674

100.00

467.40

13958.32

4.185

100.00

418.50

14376.82

3.601

100.00

360.10

14736.92

2.553

100.00

255.30

14992.22

3.547

27.39

97.14

15089.36

4.582

72.61

332.68

15422.04

2.229

100.00

222.85

15644.89

5.184

100.00

518.40

16163.29

5.360

100.00

536.00

16699.29

5.548

100.00

554.80

17254.09

4.514

100.00

451.40

17705.49

3.434

100.00

343.40

18048.89

96.254 10.885 8.87 7.129 4.916 3.328 4.257 3.588 5.091 3.279 3.923 1.183 3.252 0 5.911 4.457 6.263 4.833 4.195

48

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

25

2+200

2.673 3.063

2+258.7410

292.27

3.452 TOTAL VOLUME GALIAN

STA 0+000 STA 0+100

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40378.1178 40378.5753 40373.6178 40378.1178

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40403.0315 40408.6258 40407.5315 40403.0315

Total Area Cad (m²)

18341.16 298,918.681

ANALISA PERHITUNGAN AREA TIMBUNAN No. X Y Xn*Yn+1 1 -683339.631 40373.6178 -16.8354 2 -685777.915 40378.1178 -16.9254 3 -679782.749 40378.1763 -16.9839 4 0.000 40373.6178 -16.8354

STA 0+200

26

95.435

Yn*Xn+1 -679781.764 -683416.785 -685701.487 0.000

(2048900.295) Area (m²)

(2048900.037) 0.129

Xn*Yn+1 -138634.230 -116528.530 -120147.849 0.000

Yn*Xn+1 -120162.602 -138618.779 -116527.210 0.000

1.0087

(375310.609) Area (m²)

(375308.592) 1.009

Y -17.3605 -18.5447 -17.4505 -17.3605

Xn*Yn+1 -749262.098 -705150.725 -701494.951 0.000

Yn*Xn+1 -701513.948 -749345.549 -705053.101 0.000

(2155907.773) Area (m²)

(2155912.599) 2.413

0.1289 Y -2.9759 -3.4334 -2.8859 -2.9759

2.4129

49

STA 0+300

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

No. 1 2 3 4

X 40403.0315 40409.2776 40408.1999 40403.0315

STA 0+400

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40457.3219 40461.8219 40463.7668 40457.3219

STA 0+558.534

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40617.7201 40620.8113 40613.2201 40617.7201

STA 0+600

Total Area Cad (m²)

No. 1 2 3 4

X 40513.6189 40518.1189 40520.7546 40513.6189

Y -3.3959 -4.5769 -3.4993 -3.3959

Xn*Yn+1 -184920.635 -141404.185 -137222.206 0.000

Yn*Xn+1 -137225.866 -184944.290 -141382.328 0.000

2.7291

(463547.026) Area (m²)

(463552.484) 2.729

Y -17.5134 -17.6034 -19.5483 -17.5134

Xn*Yn+1 -712186.420 -790959.833 -708658.133 0.000

Yn*Xn+1 -708624.072 -712299.872 -790871.866 0.000

(2211804.387) Area (m²)

(2211795.810) 4.289

4.2885

Y 204.3302 201.239 204.4166 204.3302

Xn*Yn+1 8173869.375 8303568.135 8298507.386 0.000

Yn*Xn+1 8300058.497 8172963.800 8302936.243 0.000

6.8219

24775944.896 Area (m²)

24775958.539 6.822

Y -16.7564 -16.3424 -18.9782 -16.7564

Xn*Yn+1 -662089.766 -768960.964 -678981.972 0.000

Yn*Xn+1 -678937.808 -662206.380 -768875.562 0.000

50

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STA 0+700

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40513.6189 40518.1191 40520.2314 40513.6189

STA 0+800

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40548.9441 40547.5315 40543.0315 40548.9441

STA 0+900

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40543.0315 40548.5272 40547.5315 40543.0315

STA 1+000

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40587.9383 40582.3607 40586.8607 40587.9383

(2110032.702) Area (m²)

(2110019.750) 6.476

Xn*Yn+1 -6599.669 -92186.825 -23376.121 0.000

Yn*Xn+1 -23374.903 -6600.746 -92176.586 0.000

5.1902

(122162.615) Area (m²)

(122152.234) 5.190

Y -18.6938 -17.2811 -17.2944 -18.6938

Xn*Yn+1 -700730.358 -701245.229 -757903.322 0.000

Yn*Xn+1 -757987.444 -700628.182 -701269.659 0.000

(2159878.909) Area (m²)

(2159885.285) 3.188

Xn*Yn+1 -94035.507 -53674.085 -56766.544 0.000

Yn*Xn+1 -56767.938 -94045.945 -53666.811 0.000

2.2783

(204476.137) Area (m²)

(204480.693) 2.278

Y -18.3620 -17.1944 -17.2844 -18.3620

Xn*Yn+1 -697885.246 -701441.755 -745255.936 0.000

Yn*Xn+1 -745173.307 -697866.718 -701538.161 0.000

6.4758 Y -0.5769 -0.1629 -2.2752 -0.5769

3.1880 Y -1.4000 -2.3194 -1.3237 -1.4000

51

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STA 1+100

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40582.3612 40587.7363 40586.8612 40582.3612

STA 1+200

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40618.8607 40613.0309 40617.5309 40618.8607

STA 1+300

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40618.3128 40613.0314 40617.5314 40618.3128

STA 1+400

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40652.3608 40656.8608 40657.8372 40652.3608

(2144582.938) Area (m²)

(2144578.186) 2.376

Xn*Yn+1 -94151.078 -58649.279 -54995.197 0.000

Yn*Xn+1 -54996.383 -94161.518 -58641.512 0.000

1.9294

(207795.554) Area (m²)

(207799.413) 1.929

Y -18.4443 -17.0245 -17.1145 -18.4443

Xn*Yn+1 -691515.794 -695071.717 -749161.925 0.000

Yn*Xn+1 -749078.926 -691493.155 -695171.491 0.000

(2135749.437) Area (m²)

(2135743.572) 2.932

Xn*Yn+1 -83425.953 -87070.278 -118818.465 0.000

Yn*Xn+1 -118805.301 -83424.348 -87081.601 0.000

1.7229

(289314.695) Area (m²)

(289311.249) 1.723

Y -16.7264 -16.8164 -17.7929 -16.7264

Xn*Yn+1 -683626.360 -723403.459 -680059.248 0.000

Yn*Xn+1 -680042.916 -683718.453 -723323.390 0.000

2.3760 Y -1.3550 -2.3200 -1.4450 -1.3550

2.9323 Y -2.9253 -2.0539 -2.1439 -2.9253

52

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

STA 1+500

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40652.3607 40656.8608 40657.2085 40652.3607

STA 1+527.386

Total Area Cad (m²)

No. 1 2 3 4

X 41614.6746 41619.1746 41620.1484 41614.6746

STA 1+700

STA 1+600

Total Area Cad (m²)

No. X 1 40678.3155 2 40689.4227 3 40687.5315 4 40683.0315 5 40678.5310 6 40678.3155 Total Area Cad (m²) No. 1

X 40685.6488

2.1531

(2087089.067) Area (m²)

(2087084.760) 2.153

Xn*Yn+1 -77398.030 -91547.053 -64966.153 0.000

Yn*Xn+1 -64965.598 -77407.259 -91536.921 0.000

(233911.236) Area (m²)

(233909.778) 0.729

Y -1.5979 -1.9039 -2.2517 -1.5979

0.7292

Y 204.4166 204.6206 203.6468 204.4166

Xn*Yn+1 8515219.685 8475611.726 8507849.227 0.000

Yn*Xn+1 8507650.167 8516339.738 8474695.315 0.000

2.2905

25498680.639 Area (m²)

25498685.220 2.290

Y -16.3640 -18.0397 -16.1484 -16.0584 -16.1485 -16.364 10.2937 Y -3.1683

Xn*Yn+1 -733824.608 -657069.074 -653376.656 -656969.934 -665663.481 0.000 (3366903.753) Area (m²)

Yn*Xn+1 -665841.713 -733990.862 -656965.866 -653232.122 -656893.778 0.000 (3366924.341) 10.294

Xn*Yn+1 -130434.121

Yn*Xn+1 -128910.306

53

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

2 3 4

40687.5315 40687.8349 40685.6488

STA 1+800

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40727.9989 40722.3608 40726.8608 40727.9989

STA 1+900

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40728.6713 40722.3608 40726.8601 40728.6713

STA 2+000

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40753.0315 40757.5315 40758.9706 40753.0315

ST A 2+ 10 0

Total Area Cad (m²) No.

X

-142788.823 -128911.267 0.000

-130441.130 -142782.216 0.000

0.2799

(402134.212) Area (m²)

(402133.652) 0.280

Y -18.3906 -17.1624 -17.2524 -18.3906

Xn*Yn+1 -698990.208 -702558.457 -748991.406 0.000

Yn*Xn+1 -748908.649 -698970.676 -702655.728 0.000

(2150540.072) Area (m²)

(2150535.053) 2.510

Xn*Yn+1 -49440.534 -49432.874 -123202.824 0.000

Yn*Xn+1 -123189.214 -49438.335 -49440.534 0.000

4.0746

(222076.232) Area (m²)

(222068.083) 4.075

Y -16.8454 -16.5169 -17.956 -16.8454

Xn*Yn+1 -673113.746 -731842.236 -686601.163 0.000

Yn*Xn+1 -686576.921 -673211.842 -731761.434 0.000

3.4744

(2091557.145) Area (m²)

(2091550.196) 3.474

Y

Xn*Yn+1

Yn*Xn+1

-3.2059 -3.5094 -3.1683

2.5096 Y -3.0251 -1.2139 -1.2139 -3.0251

54

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

1 2 3 4

40758.5915 40753.0325 40757.5325 40758.5915

STA 2+200

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40792.3607 40797.4603 40796.8607 40792.3607

STA 2+258.7410

Total Area Cad (m²) No. 1 2 3 4

X 40792.3608 40796.8608 40797.6945 40792.3608

Total Area Cad (m²)

-0.6337 0.5152 0.4252 -0.6337

2.3349 Y -17.4684 -18.1573 -17.5584 -17.4684

1.3205 Y -3.3148 -3.4048 -4.2386 -3.3148

1.8384

20998.826 17328.189 -25828.048 0.000

-25825.197 20998.281 17330.553 0.000

12498.967 Area (m²)

12503.637 2.335

Xn*Yn+1 -740679.131 -716338.127 -712655.881 0.000

Yn*Xn+1 -712666.356 -740760.839 -716248.586 0.000

(2169673.139) Area (m²)

(2169675.780) 1.321

Xn*Yn+1 -138889.830 -172921.574 -135236.198 0.000

Yn*Xn+1 -135233.434 -138907.990 -172902.500 0.000

(447047.602) Area (m²)

(447043.925) 1.839

55

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

REKAPITULASI PERHITUNGAN VOLUME TIMBUNAN TANAH

No.

1 2 3 4 5 5 5 6 7 8 9 10 11 12

13 14

STA

0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+558.534 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400

Luas Area ( m2 )

RataRata Luas Area ( m2 )

Jarak (m)

0.569

Kuantitas ( m3 ) Jumlah Volume

Total Akumulasi

100.00

56.90

56.90

1.711

100.00

171.10

228.00

2.571

100.00

257.10

485.10

3.509

100.00

350.90

836.00

5.383

100.00

538.25

1374.25

3.238

58.53

189.53

1563.78

6.006

41.47

249.04

1812.83

5.833

100.00

583.30

2396.13

4.189

100.00

418.90

2815.03

2.733

100.00

273.30

3088.33

2.327

100.00

232.70

3321.03

2.153

300.00

645.75

3966.78

2.431

100.00

243.05

4209.83

1.826

100.00

182.60

4392.43

1.938

100.00

193.80

4586.23

0.129 1.009 2.413 2.729 4.289 0.000 6.822 6.476 5.19 3.188 2.278 2.376 1.929 2.932 1.723 2.153 56

PERENCANAAN GEOMETRIK JALAN

15 15 16

17 18 19 20 21 22

1+500 1+527.386 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200

23 2+258.7410 TOTAL VOLUME GALIAN

1.441

100.00

144.10

4730.33

5.512

27.39

150.94

4881.27

1.285

72.61

93.31

4974.57

5.287

100.00

528.70

5503.27

1.395

100.00

139.50

5642.77

3.293

100.00

329.25

5972.02

3.775

100.00

377.45

6349.47

2.905

100.00

290.45

6639.92

1.828

100.00

182.80

6822.72

1.580

95.435

150.79

6973.51

0.729 2.29 10.294 0.28 2.51 4.075 3.474 2.335 1.321 1.839 93,622.514

57