Ares Nro 7 Alta

ISSN - 1669-7332

I BA ‘07 DU OL IP IL M

Año 3 Diciembre 2007

Sr. Legítimo Usuario recuerde:

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- Si le llegó la cedula de citación, informándolo que ha vencido su condición de legítimo usuario, le informamos que el Art. 64 del Anexo I al decreto N° 395/75 reglamentario de la ley 20.429, prevé la caducidad de la tenencia de sus armas. - A fin de normalizar su situación, deberá regularizar su condición que lo acredite como Legítimo Usuario u optar por alguna de las alternativas que se detallan a continuación: - Transferir el material a un legítimo usuario - Subastarlo. (Art. 73 y 74 Anexo I del Decreto 395/75) - Enajenarlo o darlo en consignación para su venta en un comercio inscripto. - Hacer abandono del material (Art. 70 Anexo I del Decreto 395/75) - Para regularizar su situación de Legítimo Usuario deberá cumplimentar los requisitos vigentes establecidos en la Disposición RENAR 197/06, los cuales pueden ser consultados en nuestro Sitio Web: www.renar.gov.ar. Así mismo, en dicha página podrá averiguar las direcciones de las delegaciones y agencias registradas correspondientes donde puede realizar la tramitación. - Ante cualquier duda puede dirigirse a la Sede Central del Registro Nacional de Armas (Bartolomé Mitre 1465, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.) o consultar en nuestro Centro de Atención Telefónica, comunicándose al 0800-999-3293 ó 4371-8989 interno 164 / 167 / 168, o al correo electrónico [email protected].

Sumario

ARES

WORLDEFENSE & SECURITY Solís 965 Piso 3 “E” (C1078ASS) Buenos Aires - Argentina Año 3 - Diciembre de 2007

Carta EMCO.

Pág. 05

SINPRODE 2007.

Pág. 06

Nostromo Defensa.

Pág. 11

ANDECAM, Ventas especiales y las fuerzas armadas.

Pág. 16

Helicóptero CICARÉ CH-14.

Pág. 18

Editor - Director

DÍa de la Avición de Ejército.

Pág. 22

Luis Francisco Piñeiro [email protected]

Ejercicio Aéreo Conjunto en San Luis.

Pág. 24

Jefe de Redacción - Fotografía

DUBAI AIRSHOW 2007, el nuevo clásico.

Pág. 34

Fernando Benedetto [email protected]

Oportunidad: Jet Vip.

Pág. 44

Diseño y Arte

El cristal con que se mira.

Pág. 49

AGGRESSORS, “Imagen Enemiga” con base comercial.

Pág. 56

¿Gran hermano y amigo?.

Pág. 61

Comunidad internacional.

Pág. 68

El Pentágono y el petróleo.

Pág. 69

Fortaleciendo a Brasil.

Pág. 74

Milipol - París 2007.

Pág. 78

Decálogo peligroso.

Pág. 82

Knight‘s Manufacturing fabrica un nuevo PDW.

Pág. 83

Buscando genios.

Pág. 87

Foto de Tapa: Guillermo Sentis

G&G Producciones [email protected] Servando A. Tolaba [email protected] Asesor Legal

Dr. Roberto Calvosa Asesor Técnico

Ricardo Seratti Participaron en este número Hugo Bianucci - Octavio Díez Cámara Carlos Castagnet - Horacio J. Clariá Ing. Guillermo Marí - Guillermo Regnier Leonardo Regnier - Guillermo Sentis. Impresión Instituto Salesiano de Artes Gráficas Don Bosco 4053 - C1206ABM - Bs. As. Todos los derechos reservados. Registro Propiedad Intelectual en trámite. Las opiniones de los artículos firmados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no necesariamente compartidos por la Revista. Se autoriza la reproducción de los artículos mencionando la fuente. ARES Worldefense & Security © es marca registrada. ISSN-1669-7332

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Hans Langsdorff homenaje a 68 años de la Batalla del Río de la Plata.

Pág. 88

Carrier Universal.

Pág. 92

Libros.

Pág. 96

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ARES - 5 -

SINPRO DE

2007 modo de vida de las FF.AA. latinoamericanas- pudimos ver una completa serie de módulos de fabricación nacional, desde cocinas, sanitarios, transporte, puesto comando, etcétera. Sencillez, facilidad de traslado y economía, lo necesario para actuar en lugares hostiles. El trabajo de modernización de los carriers M-113, que ya fue reflejado en estas páginas, continúa a buen ritmo y se presentaron algunos blindados recién salidos de la línea de montaje, lo mismo con el Gaucho,

un vehículo de exploración 4x4 que equipará al Batallón de Asalto Aéreo y unidades de reconocimiento del EA. La modernización de los sistemas de radar Rasit, nuevos equipos de comunicación satelital y enlace, las computadoras tácticas que el EA recibe del INVAP entre otros materiales, fue lo que mostró la fuerza terrestre, sin olvidar un importante centro de mantenimiento de turbinas para helicópteros Bell UH-1H que inauguró la Institución dentro de su programa de conver-

sión a Huey II de más de una veintena de máquinas. La Fuerza hace lo que puede con los exiguos medios disponibles, por ello puede parecer arcaico seguir hablando de estas aeronaves a esta altura del nuevo Siglo, los vetustos, ruidosos y lentos Huey son lo único que puede mantener el EA en estos momentos al no contarse con una decisión política del superior gobierno para modernizar las FF.AA. y menos aún adquirir armamentos.

La Ministro de Defensa Dra. Nilda Garré junto al Brig. Chevalier recorren la exposición.

En una nueva ubicación que favoreció la concreción de una muestra más profesional y práctica se desarrolló una renovada edición del SINPRODE (Simposio de Producción para la Defensa). El centro de exposiciones Costa Salguero fue el nuevo escenario para esta muestra, sin lugar a dudas el cambio fue favorable, permitiendo la amplitud de las instalaciones un mayor desarrollo de los locales de las empresas, que en número de 160 se dieron cita en Buenos Aires. En un sector al aire libre pudimos apreciar los programas de recuperación automotriz, que busca recomponer las condiciones operativas de numerosos vehículos tácticos y logísticos militares, como los tractores anfibios LVTP-7 de la Infantería de Marina, a los cuales se les reemplaza la propulsión y numerosas piezas y compo- 6 - ARES

nentes para mejorar sus prestaciones. Lo mismo ocurre con los vehículos ECR Panhard de este mismo cuerpo castrense, que también están siendo remotorizados. Actualmente y bajo el mandato de la ONU en Haití, los Panhard transportan a los infantes argentinos en duras condiciones operativas, que hacen ya indispensable un repaso general y modernización. Siguiendo con la moda de las misiones de paz –el nuevo ARES - 7 -

Los Super Puma del EA, de gran utilidad en las campañas antárticas, languidecen sin que se efectúe la correspondiente revisión mayor que los regrese al servicio donde son tan necesarios. La declarada uniformidad en las compras de equipos militares no siempre es acatada por las instituciones, esta exposición fue un claro ejemplo, donde podíamos ver productos de diferentes marcas y procedencias para la misma tarea… Recientemente se realizaron algunas licitaciones para la compra de munición li-

gera de infantería y para cañones de tanques, permitiendo obtener mejor precio y comenzar a restablecer las cadenas logísticas y de arsenales. Del mismo modo, también hubo licitaciones para la adquisición de repuestos aeronáuticos, algo imprescindible en vista del estado operacional de los elementos aéreos de las Fuerzas Armadas, en especial el ma- 8 - ARES

terial de transporte que ya llegó a una situación terminal. Las pocas máquinas compradas para LADE (Líneas Aéreas del Estado) o la modernización de los Hercules

C-130 son ejemplos claros de una inexistente política de defensa, pero la crisis de mantenimiento se ha acentuado a niveles de riesgo inaceptables con las normas de seguridad. La antigüedad del material y la escasez de mantenimiento hacen peligrar la actividad aérea reduciendo horas de vuelo con la menor capacitación de los pilotos y aumentando los incidentes y accidentes. Tamaños problemas han hecho pensar en la problemática de la próxima campaña antártica, para la cual no estará operativo el rompehielos ARA “Almirante Irízar”, alquiler de buques para realizar el sostén logístico de las bases, evacuación de las dotaciones por medio aéreo y lanzamiento de carga con paracaídas son algunos de los planes para paliar la ausencia –por varios años- del buque antártico, justamente fuera de operaciones por la falta de un mantenimiento mayor que se venía postergando por años y que casi causa una tragedia en alta mar. Hablando de mar, podemos mencionar que ya está asignada la partida presupuestaria para el comienzo de la construcción de los patrulleros marítimos para la fuerza naval, esperamos que de una vez por todas comience este proyecto que se inició con Chile –que ya tiene en producción avanzada un patrullero e inicia el segundo- mientras que aquí estamos en veremos.

Agrale ofrece sus vehículos todo terreno.

Redimec tuvo un gran local y repercusión de público.

La industria de Corea estuvo presente por segunda vez en el SINPRODE, siempre apoyada por su embajada en la capital argentina. Los astilleros Daewo (DSME) están ofreciendo la modernización de los submarinos Tipo 209 ya que al construir ocho naves de este modelo, han adquirido la tecnología y la experiencia para ofrecer la reconstrucción y actualización de estos magníficos ejemplares, que en número de más de cincuenta están operativos en el mundo, aunque con sus equipos desactualizados. El PECOMP (Plan de Equipamiento Conjunto para las Operaciones de Paz) es el que da vida a muchas de las inversiones que hoy se realizan en las FF.AA., sólo el año anterior casi diez millones de dólares fueron invertidos en la compra de camiones, ambulancias, plantas potabilizadoras,

El Ing. Marcelo Martínez en el stand de Nostromo Defensa.

Especialista de la empresa noruega Simrad Optronics en una conferencia.

elementos de sanidad, Flir para helicóptero Bell 212 en Haití, herramientas para mantenimiento, equipos de comunicaciones y otros elementos que hacen a la operatividad de las tropas en el exterior. Las elecciones presidenciales a la vista, con la consecuente paralización de toma de decisiones y la duda sobre quién permanecerá en su puesto lograron una exposición sumamente tranquila, a la cual sólo le falta para el asentamiento un apoyo concreto del Ministerio de Defensa en cuanto a inver-

Un extraño Panhard de instrucción.

siones sólidas y programáticas de las cuales se ha carecido todos estos años. El gobierno no ha entendido que la inversión en la Defensa genera trabajo, capacitación y movimiento económico. Los asuntos militares no han sido beneficiados por cierta bonanza en los números del País y sólo algunas tragedias, como la caída de un Mirage III con la muerte de su joven piloto o el incendio en alta mar del rompehielos motivaron rápidos envíos de fondos para reparaciones urgentes. El desdén evidente hacia las FF.AA., un sesgo ideológico contrario a las instituciones castrenses en algunos de los funcionarios y la falta de ARES - 9 -

El Lipán ofrece buenas perspectivas al reconocimiento en el EA.

r t s o N

a s n e f e D o om uá Yag

una política de defensa motiva una clara disminución de las capacidades operativas que provocan mayor proporción de accidentes y un evidente desequilibrio regional en relación a otros países de Latinoamérica, que sí están gastando importantes sumas en su presupuesto militar. Según nos confirmaron las autoridades del SINPRODE, el próximo se desarrollará a partir del 30 de setiembre de 2009. Como siempre, nuestro Grupo ARES estará presente y marcando un lugar privilegiado en este tipo de exposiciones internacionales.

uré Cab

El sector de armamentos de SAAB estuvo por primera vez en la muestra.

ará Yar

La industría de Corea ofrece interesantes materiales.

- 10 - ARES

Yarará El Yarará es una solución de bajo costo para requerimientos tácticos de aviones no tripulados. Es un sistema modular, robusto y fácil de desplegar que combina en una única célula varias opciones para mercados civiles, de seguridad y militares. El singular concepto de una unidad integral de propulsión permite una alta relación de salidas y fácil mantenimiento de campo. Este UAV es una solución disponible cuando se requiere un avión no tripulado, desde del entrenamiento hasta la misión táctica ISR (inteligencia, vigilancia y reconocimiento) utilizando aviónica avanzada y transmisión de datos, todo dentro de una robusta y probada plataforma. El Sistema Yarará (3 UAV, GCS y equipo de soporte) contenido en 3 cajas y pesando menos de 250 Kg . Permite un despliegue rápido y alta movilidad en vehículos pequeños o helicópteros hasta el área de operación. Puede ser utilizado en varios modos de operación, manualmente, asistido o programado para operación autónoma utilizando aviónica avanzada y navegación GPS precisa. Opera en el lanzamiento y en la recuperación mediante procedimientos normales de despegue y aterrizaje en pistas no preparadas y está equipado con flaps para performances mejoradas. Su diseño del tren de aterrizaje permite aterrizajes duros y mejora la seguridad de operación en situaciones de fuerte viento cruzado. Con una envergadura de 4 metros y un peso máximo de despegue de 30 Kg . El Yarará permite realizar observación aérea, de día o de noche, a distancias LOS (line of sight) mayores a 50 Km . El Yarará provee ARES - 11 -

Está equipado con un avanzado enlace digital de video con encriptación y con un alcance de más de 10 Km LOS (line of sight). El usuario puede elegir varias opciones de motorización entre 300 y 450 Watts y paquetes de baterías dependiendo de la carga útil y de su duración. Una duración típica está en una hora.

imágenes color o infrarrojo en tiempo real a la estación de control de tierra y a estaciones remotas de visualización. Otras cargas útiles pueden ser instaladas a demanda. Misiones Reconocimiento y Vigilancia, Adquisición de blancos, Protección de Fuerzas y Seguridad de convoys, BDA (evaluación de daño en batalla) , Protección de Infraestructura Crítica, Monitoreo Policial, patrulla de frontera, etc Características Bajo costo, robusto, modular, operación simple, unidad integrada de propulsión, operación desde pistas no preparadas, navegación autónoma, aterrizaje y despe-

Características Bajo costo, robusto, modular, operación simple, lanzamiento manual, aterrizaje mediante pérdida profunda. Estación de control en tierra Laptop robusta , monitor de video integrado, interfaz simple e interfaz gráfica

Este éxito de Nostromo se halla en servicio en los EE.UU.

gue automático. Cableado eléctrico, conectores y baterías grado militar. Opciones de motorización • Motor 2 tiempos de 5 a 8 HP • Motor 4 tiempos de 4 a 6 HP • Motor 4 tiempos de combustible pesado (JP) 5 HP (disponible en 2008) Estación de control en tierra Laptop robusta, monitor de video integrado, interfaz simple e interfaz gráfica avanzada para planeamiento y control de misión. Carga útil Suite Micro Pop EO IAI TAMAM giro estabilizada o cámaras con gimbal no estabilizadas, cámaras IR y multiespectrales de bajo costo. (Max. 7 Kg ) Alcance operativo: 50 Km (LOS) Autonomía: 6 Hs (Motor 2 tiempos 5.5 HP) Velocidad Max: 147 Km/h, Crucero: 115 Km/h, Pérdida: 45 Km/h (con potencia) Techo: + 3000 Mts Envergadura alar: 3.98 Mts Longitud: 2,472 Mts - 12 - ARES

Pesos Vacío: 15,5 Kg, MTOW: 30 Kg Operación Aviónica avanzada, GPS/INS, Navegación interpolada, Navegación Manual, Asistida o Automática. Maniobras pre programadas. Conexión de datos Video y Telemetría (subida, bajada) 2.4 GHz ó 900 MHz True Diversity. Conexión de video digital opcional. Caburé El Caburé es una avanzada solución de bajo costo para requerimientos “over the hill” en UAV tácticos. Es un sistema modular, de fácil despliegue y operable por una persona que combina una célula optimizada con un potente motor eléctrico y un

avanzado paquete de aviónica y transferencia de datos digital. El Cabure UAV es una solución disponible para misiones tácticas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tanto en el campo militar, policial como civil. La célula está construida en fibras de vidrio, aramida y carbono. Con un peso de aproximadamente 3 Kg., transporta una variedad de cargas útiles tales como sensores electro ópticos para luz de día y/o infrarrojos, tanto fijos como giro estabilizados. (dependiendo de los requerimientos de la misión) La nueva aviónica permite volar usando navegación manual, asistida o totalmente automática con un nuevo concepto denominado “spline navigation” (navegación interpolada). Este concepto de aviónica va más allá de la navegación por puntos (waypoint navigation), permitiendo volar sobre una trayectoria específica sobre el suelo mediante el dibujo de una curva en la pantalla de la estación de control en tierra (GCS) sobre un mapa táctico. El UVA volará sobre la línea de navegación deseada en lugar de volar sobre los puntos de navegación designados. Así, el usuario volará realmente sobre la trayectoria deseada, aún en condiciones de fuerte viento cruzado. El paquete de aviónica también incluye un algoritmo de fusión de datos y 17 filtros Kalman altamente acoplados con sensores inerciales calibrados que permiten controlar los aterrizajes del UAV y mejorar la seguridad de operación en situaciones de fuerte viento cruzado.

El Caburé es lanzado a mano y su recuperación es hecha mediante una maniobra de pérdida profunda utilizando flaps/frenos para obtener un aterrizaje casi vertical. La carga útil y la aviónica dentro del fuselaje están protegidos por una espuma especial amortiguadora de golpes para minimizar el riesgo de daño en estos aterrizajes verticales. La estación de control de tierra es una Laptop robusta con antenas desplegables y “true diversity transceivers”. En caso de ser requerido por el cliente, un pequeño paracaídas puede ser añadido

para cumplir con requerimientos de energía cinética en impactos con el suelo en caso de falla mientras el UAV está volando sobre áreas urbanas. Misiones Reconocimiento y Vigilancia, Adquisición de blancos, Protección de Fuerzas y Seguridad de convoys, BDA (evaluación de daño en batalla), Protección de Infraestructura Crítica, Policía.

avanzada para planeamiento y control de misión. Payloads Hasta 3 cameras CCD fijas (dia o infra-

Hay veces que las palabras no alcanzan para definir la calidad de un servicio

ATW

Around The World International Freight Forwarder & Courier • High Quality Service [email protected] Tel-Fax 5411-4452-3765

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• UAV robustos y sistemas robustos son requerimientos específicos para fuerzas que están operando en ambientes agresivos. • UAV deben ser capaces de tener alta velocidad ascensional, sostener varios modos de operación, tener una gran autonomía, ser capaces de operar muy silenciosamente, estar en aire en muy poco tiempo y con un mínimo de preparación. La respuesta: YAGUA UAS El diseño conceptual del Yagua sigue el concepto base del bien probado Yarará Concepto Totalmente Modular 5 Módulos: - Alas - Unidades de Propulsión: • Motor combustible (motor, tanque comb., hélice, línea comb., servo de motor, silenciador, electrónica del motor) rroja) con señal multiplexada o sensor electro óptico micro estabilizado. Alcance Operativo: 10 Km (LOS) Autonomía: 1.2 Hs (350 Watts engine) Velocidad: Cruise: 90 Km/h , Loiter: 60 Km/h Techo operativo: + 2000 Mts Envergadura alar: 1.7 Mts Longitud: 1.2 Mts Peso Peso máximo al decolaje : 3,5 Kg Operación Aviónica avanzada, GPS/INS, Navegación interpolada, Navegación Manual, Asistida o Automática. Maniobras pre programadas. Conexión de datos Video and Telemetría ( subida, bajada) 2.4 GHz ó 900 MHz True Diversity. Conexión digital de datos de video. YAGUA: UAS Táctico para Fuerzas Especiales Un Vehículo Aéreo no Tripulado para Fuerzas Especiales y Concepto de Despliegue Rápido Los requerimientos operacionales son: • Los requerimientos actuales para fuerzas de Operaciones Epseciales (SOF) demandan misiones ISR (inteligencia, vigilancia, reconocimiento) de alcance intermedio (+ 30 Km ) en mar y tierra. • Los requerimientos de otras fuerzas exigen un rápido despliegue de sistemas UAV en el campo de batalla mediante helicópteros, aviones de transporte o vehículos terrestres livianos. - 14 - ARES

Unidad de cola

Propulsor: Gas / Eléctrico

Aviónica / Sistema Eléctrico

Ala

• Sistemas UAV de reacción rápida son necesarios para operaciones día/noche con una limitada disponibilidad de recursos humanos. • Un rápido despliegue y posterior repliegue son esenciales para las fuerzas móviles. • La vigilancia persistente requiere gran autonomía y alta confiabilidad de componentes (6 horas mínimo) • También son requeridas estaciones de control en tierra compactas y fáciles de operar para fuerzas desplegadas con mínimos recursos. • Bajas signaturas de ruido, radar e infrarrojo son mandatorias para mantener las fuerzas operativas indetectadas. • El peso del sistema complete (UAV, Contenedor-Lanzador y GCS) debe ser menor a 50 Kg .

Módulos: EO / IR / Térmico

• Motor Eléctrico (baterías motor y electrónica de control del motor) - Carga Útil - Grupo Cola - Aviónica y sistema eléctrico Pesos: MTOW: 12 Kg, Payload: 2 Kg Autonomía 16 Hs para Motor combustible líquido, 1.5 Hs. motor eléctrico Módulos de propulsión Modulo 1: Motor de 4 tiempos, misiones de largo alcance, misiones de gran autonomía Modulo 2: Motor eléctrico para alcance cercano, corta autonomía, operaciones silenciosas (muy baja signatura de ruido) y rápido despliegue y operación. Envergadura alar: 2.70 Mts Longitud: 1.70 Mts Sistema de lanzamiento El sistema Yagua ha sido diseñado para ser operado desde un único contendorlanzador que incluirá también la estación de control en tierra. Recuperación Se hace utilizando paracaídas y airbags

ANDECAM VENTAS ESPECIALES

Volkswagen desarrolló un producto para atender los requerimientos del segmento liviano con la premisa ofrecer un vehículo robusto, ágil, de fácil maniobra,

Y LAS FUERZAS ARMADAS La División Ventas Especiales está orientada a desarrollar la comercialización con elementos no tradicionales para nuestra compañía, como lo son los Organismos de Seguridad, Organismos Gubernamentales, Provinciales, Municipales, Descentralizados, Mixtos, etc. Con tal fin desarrollamos el proyecto de participación en el SINPRODE en conjunto con el área de Marketing de Volkswagen Argentina Camiones y Buses, evento que se realizó entre 26 y el 28 de Septiembre de 2007, en el Centro de Exposiciones Costa Salguero - Pabellones 5 y 6. ANDECAM ocupó 2 stands, 1 interior y 1 exterior con la exhibición del camión Constellation 19.320. La presencia de ANDECAM en el SINPRODE nace de una invitación del Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas a participar del mismo. La participación en el evento tenía por objeto estrechar vínculos entre Andecam y las empresas participantes, en particular con las Fuerzas Armadas, hecho que se logró. Pasaron por nuestro stand todas las personalidades de mayor relevancia de la muestra desde la Ministro de Defensa Nil- 16 - ARES

da Garré, la cúpula de la Fuerzas Armadas (entre otros); GB D Raúl Andrés Ara, Director General de Logística Conjunta del EMCFFAA; GB D Miguel A Cáceres Monié, Director de Material de la DGLC/EMCFFAA; CM D José Maria Prieto, J Dpto Tec – Prod Def / Dir Mat / DGLC / EMCFFAA; CN D Carlos M Larenza; CR D Julio Daniel Arce y CN D Jorge T Tormey Estamos participando en todas las Li-

VOLKSWAGEN DELIVERY 5.140

citaciones promovidas por las Fuerzas Armadas para abastecimiento de Camiones y Buses con éxito y con una gran aceptación de nuestra amplia gama de productos. Cada entrega de vehículos la efectuamos con nuestro personal de Postventa que está altamente capacitado en la tecnología de punta que presentan nuestros productos, y de está manera brindar capacitación específica a los usuarios, al mismo tiempo nos permite establecer las necesidades concretas en lo que hace a su militarización y su aplicación en los distintos terrenos nacional y en el extranjero, por las Fuerzas de Paz. Estamos avanzando junto con Volkswagen en el desarrollo de vehículos de tracción 4x4 de potencia variada atendiendo a las necesidades detectadas en las Fuerzas Armadas y en clientes tradicionales. Se trata de un proyecto ambicioso que pretendemos lanzar en el año 2008. Hemos dispuesto importantes recursos en investigación y desarrollo de equipamiento en función de atender los requerimientos de este mercado, en pos de acompañar la MODERNIZACIÓN DE NUESTRAS FUERZAS ARMADAS.

con economía de combustible y de simple mantenimiento. Público objetivo: el transporte que prioriza el volumen al peso y que busca economía operacional. ANDECAM a través de su División Ventas Especiales está ofreciendo este producto a sus clientes, los que demuestran sumo interés en el mismo, en particular las Cooperativas Eléctricas y la Fuerzas Armadas. Se trata de un camión muy versátil y

económico, nuestros clientes lo han destinado al transporte de cargas generales, a furgón térmico, para colocarle una caja playa y autoelevador, caja volcadora de 3 ó 4 metros cúbicos, entre otros usos.

Se trata del vehículo ideal para el ingreso a los desarrollos tipo Barrio Cerrado o Country, para la Capital Federal, para las unidades militares debido a agilidad y poco peso. Su Motor Electrónico MWM Sprint 4.08 TCE de alta rotación, turboalimentado y movido a diesel, posee el

sistema de inyección a combustible Common Rail, que proporciona al vehículo un excelente desempeño y cumple con la norma de emisiones EURO III. Su Eje Trasero con Rodado Simple no sólo ofrece menores costos de mantenimiento (neumáticos, frenos, rodamiento, etc) sino también mayor rentabilidad operacional: puede desempeñarse en vías y zonas urbanas prohibidas a camiones mayores. Su moderna Cabina ofrece un óptimo espacio interno y visibilidad, a pedido de los profesionales que trabajan con entregas rápidas que deseaban la confiabilidad de Volkswagen en esta franja de mercado. Por lo expuesto estamos seguros que el VOLKSWAGEN DELIVERY 5.140 llega para revolucionar el mercado de trasporte liviano.

Div Ventas Especiales

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En enero de 2006 Cicaré S.A. comenzó el diseño y la producción del prototipo experimental. La etapa de diseño y desarrollo teórico se realiza bajo la norma FAR 27. En Marzo de 2007 se realizan los primeros vuelos de prueba. Lo que era un sueño, dos años atrás, hoy es el desarrollo más importante realizado en Latinoamérica en materia de helicópteros, cuenta con la destacada participación del Departamento Técnico del Comando de Aviación de Ejército y del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento de Aeronaves 601, de la Facultad de Ingeniería Aeronáutica de la Universidad Nacio-

nal de la Plata, de CITEFA, y de numerosos proveedores nacionales. El helicóptero Cicaré CH-14 es el primer diseño de una familia de helicópteros que tienen como objetivo dar soluciones nacionales a los requerimientos de las fuerzas armadas, de seguridad, y al mercado civil, indica el Sr. Augusto Cicaré. El Cicaré CH-14 es un helicóptero liviano biplaza en tandem propulsado por una Turbina Rolls Royce C-20-B. El acoplamiento de la misma se realiza mediante sistema. de Rueda Libre. El fuselaje del helicóptero está construido con tubos de calidad aeronáutica SAE 4130 soldados a modo de reticulado espacial. Esta estructura tiene como función sostener y vincular a todos los elementos principales de la aeronave, inclusive el cockpit de

los pilotos. El interior del helicóptero se resuelve por medio de un monocasco de materiales compuestos, que presenta. una configuración espacial derivada de la ergonomía de los pilotos. El carenado del fuselaje se realiza con materiales compuestos tipo panel sandwich, utilizando métodos de laminado con sistema de vacío.

tor principal son asistidos hidráulicamente. La caja de transmisión principal consta de dos etapas de reducción. La primera está compuesta por piñón y corona, y la segunda por un tren epicíclico. El sistema de lubricación es mediante una bomba de engranajes que lubrica mediante inyectores los componentes de la caja y el conjunto de Rue-

El rotor principal es bipala del tipo semirigido y su velocidad de rotación es de 380 RPM. Los comandos del ro-

da Libre. La refrigeración de este sistema se logra mediante un radiador de aceite. El rotor de cola es bipala y gira a 2500 RPM. Se utiliza sistema push-pull para el comando del rotor de cola. La caja de rotor de cola está compuesta por un conjunto cónico de piñón y corona. El accionamiento de la misma se realiza mediante un eje cardan montado en el boom de cola. El sistema eléctrico del helicóptero es de 28 Volts. Objetivos del proyecto Cicaré CH 14 ■ Instaurar en el ámbito nacional una tecnología reservada en la actualidad a los países centrales aprovechando la capacidad y experiencia de Augusto Cicaré. ■ Desarrollar la industria aeronáutica local a través de la transferencia de tecnología a proveedores y especialistas en áreas afines. ■ Proveer de soluciones nacionales a las necesidades de las Fuerzas Armadas y de Seguridad con productos de bajo costo de adquisición y mantenimiento.

Por Carlos Castagnet

El proyecto nace del interés del Ejército Argentino en desarrollar un helicóptero liviano con tecnología argentina desarrollada a partir de la experiencia del Sr. Augusto Cicaré. - 18 - ARES

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NOSTROMO DEFENSA SA. Cordoba -Argentina www.nostromo-defensa.com

■ Crear un producto atractivo y accesible al mercado exterior. Configuraciones proyectadas Militares: Instrucción y entrenamiento de pilotos, entrenamiento IFR y NVG de pilotos, entrenamiento de pilotos de ataque, operaciones de exploración y reconocimiento. Fuerzas de Seguridad: control fronterizo, control de tránsito y patruIlaje, operaciones de guardacostas. Civiles: trabajo agrícola, instrucción y entrenamiento de pilotos, lucha contra incendios. Fotografía y filmaciones aéreas, seguimiento de lineas de alta tensión, revisión de gasoductos, transporte de personal y actividades recreativas.

Especificaciones Planta Motriz: Rolls Royce 250-C20B Potencia Máxima de Despegue: 420 HP Potencia. Máxima Continua: 370 HP Peso Máximo de Despegue: 1450 Kg Peso Vacio: 750 Kg

Capacidad de Carga: 700 Kg Performance Velocidad Máxima VNE: 240 km/h Velocidad Crucero: 210 km/h Velocidad de Ascenso: 8 m/s Techo de Servicio: 4500 ts Autonomía Máxima: 3 hrs - 630 Kms

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NOSTROMO DEFENSA SA. tiene el agrado de informar de una importante inversion de capital y cooperacion tecnologica en nuestra empresa por parte de SIMRAD OPTRONICS ASA de Noruega.

Otros Proyectos Cicaré CH-2002: Actualmente se está desarrollando un helicóptero biplaza lado a lado propulsado con motor a pistón Subaru de 165 HP para el mercado experimental. CH-7-UAV: Este proyecto consiste en un helicóptero no tripulado en base al modelo Cicaré- CH- 7. CH-16: A partir de los componentes principales del CH-14 tales como motor, Caja de transmisión, Rotor Principal, Rotor de Cola, y Sistemas de Comandos se piensa crear una versión de 5 plazas ideal para el traslado de personas y servicios sanitarios. - 20 - ARES

SIMRAD OPTRONICS ASA Oslo Noruega

SIMRAD OPTRONICS es una reconocida firma lider en el mercado mundiAl de equipos optronicos para usos militares y de seguridad. La cooperacion entre ambas empresas tiene como finalidad generar capacidades y productos de aviones no tripulados y sensores para abastecer mercados en America Latina, Estados Unidos y Europa.

ciales y suboficiales del arma que realizaron los distintos cursos de especialización y a profesores de la Escuela de Aviación, dirigió la palabra el Gral. Gandinetti. El sus palabras el Gral.

DIA DE LA AVIACIÓN DE EJÉRCITO

Grandinetti hizo un recordatorio del accionar del arma a través de los años. Desde los ya lejanos días de la creación de la Aviación Militar en 1912 en el aeródromo de El Palomar, hasta nuestros días sin dejar de mencionar los nombres de pioneros de la aviación como Teodoro Fells y Antonio Parodi y otros Oficiales que años más tarde realizaran hazañas para nuestra aviación como el General Jorge Leal que junto al Suboficial Mayor Julio Muñoz alcanzaran y sobrevolaran el Po-

Por Guillermo Sentis

Escenario de esta celebración fue el Batallón ubicado en el corazón de la Guarnición Militar de Campo de Mayo. En esta oportunidad el marco elegido para dicho acto, no fue el habitual de la plataforma de vuelo, sino que se traslado a la plataforma del hangar del Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento 601. A la ceremonia presidida por el JEMGE, Teniente General Roberto F. Bendini, también asistieron el Comandante de la Aviación de Ejército Coronel Gustavo Serain, el presidente de la Tropa Técnica, General (RE) Arturo E. Grandinetti, y se contó con la presencia de un representante de la Sra. Ministra de Defensa como así también miembros de la Fuerza Aérea Argentina, Armada Argentina, Gendarmería Nacional y Prefectura Naval Argentina. Durante el acto, además de entregarse las distinciones a ofi- 22 - ARES

lo Sur en 1965 con un frágil Cessna U17, bautizado “Alita de Cuero” el que forma parte de acerbo del Museo de la Unidad. Su alocución también recordó acciones que jamás podrán olvidarse como las realizadas por la unidad veinticinco años atrás, en 1982 sobre nuestras Islas Malvi-

nas, donde se cumplieron misiones de todo tipo entregando sus vidas el Teniente primero Roberto M. Fioritto y su copiloto Sargento Mecánico de Aviación Raúl H. Dimotta derribados cuando volaban un SA 330 PUMA (AE-505) mientras se dirigían en auxilio de la tripulación del pesquero Narwal. Con respecto al presente de la Aviación de Ejército, mencionó los recientes acontecimientos, como la iniciación del Programa Hornero mediante el cual se prevé convertir a los helicópteros Bell UH-1H en servicio al Standard Huey II, existiendo en este momento un total de seis máquinas operativas y el aparato demostrador, haciendo hincapié, en que las tareas de conversión son realizadas en el Batallón de AE por técnicos del Arma. Se hizo referencia al nuevo Banco de Pruebas de Motores construido en el Batallón mediante la asistencia de las empresas Mc Turbine de USA y de su representante en Argentina AOG S.A., lo que provoca una independencia operativa y técnica hasta el momento no lograda. Importante también fue la detallada explicación de una nueva modalidad de adquisición basada en la permuta de materiales en desuso o fuera de servicio del ejército. Mediante este nuevo sistema, delineado a partir del año 2003 en asociación

con la Empresa Helicópteros Marinos, fue posible entregar cuatro células de helicópteros Bell 205 A-1 declarados en desuso, versión civil del UH-1H, obteniendo a cambio la entrega de cuatro UH-1H recorridos a 0 Horas con una importante cantidad de horas de vuelo remanente, sesenta cascos de vuelo y la construcción de un hangar de 1500m2 junto al ya existente y perteneciente al Batallón de Abastecimiento y Mantenimiento 601. Por su parte el Tte. Gral Bendini también recordó al personal caído no olvidando mencionar al Suboficial Muñoz, Héroe de las Misiones Antárticas, recientemente desaparecido siendo víctima este de la inseguridad reinante. El Gral Bendini, agradeció al Coronel Serain el haberlo distinguido con el título de Aviador Militar Honoris Causa, remarcando el especial afecto que lo une al Arma y con el orgullo que lucirá el Brevet de Piloto Militar, expresando también “la con-

fianza y seguridad que siento al momento de emprender el vuelo en aparato de la Aviación de Ejército”. Remarcando lo expuesto por el Gral Grandinetti, Bendini se refirió al compromiso en el área tecnológica que ha asumido el EA mencionando el nuevo desafío del Arma, al

realizar el requerimiento a una empresa privada de origen netamente Nacional, como lo es Helicópteros Cicaré el diseño y construcción de un helicóptero liviano destinado a misiones de Observación y Ataque. Al término de su alocución se dio comienzo al desfile terrestre que incluyó el paso de ex combatientes y es aquí donde se producen dos situaciones mas que sorpresivas. La primera se concreta cuando desde atrás de la arboleda situada al otro lado de la pista, hace su aparición, en vuelo, el novísimo primer prototipo del Cicaré CH-14, sorprendiendo a todos los asistentes por sus líneas, producto estas, de un avanzado diseño. El segundo momento de real algarabia se produjo al momento del desfile aéreo debido a que tomaron parte del mismo un total de veinticuatro helicópteros UH-1H incluídos los recientemente adquiridos mediante la nueva modalidad mencionada. Estos hechos, anunciados y concretados, abren sin dudas un nuevo panorama para la Aviación de Ejército la que sin dudas hace gala de las palabras grabadas en uno de sus escudos, el de la sección 8 de la Aviación de Ejército “AD MAIOREM PATRIA GLORIAM”

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Ejercicio Aéreo Conju nto en San Luis La Fuerza Aérea Argentina y el Comando de la Aviación Naval Argentina realizaron maniobras en conjunto aplicando doctrinas OTAN tanto para misiones de ataque como para maniobras de reabastecimiento en vuelo. La Base Aérea de Villa Reynolds (Provincia de San Luis), sede de la V Brigada Aérea, fue centro de un nuevo ejercicio aéreo. Esta oportunidad fue especial dado que participaron unidades de la Fuerza Aérea Argentina (FAA) y de la Armada Argentina (ARA). Las actividades se desarrollaron enmarcadas en el Operativo “Mosca-Mosquito”, que consistió en un entrenamiento de vuelo en paquete bajo el concepto LFE (Large Force Employment –

Gran Fuerza de Empleo) según la doctrina OTAN. Las adversas condiciones meteorológicas reinantes, tanto en la zona de operaciones como en el resto del país, impidieron que el Comando de la Aviación Naval (COAN) de la ARA pudiera desplegar todo el material de vuelo previsto. En efecto, solo participaron aviones AMD-BA Super Etendard (SUE) de la 2da. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque (EA32) provenientes de la Base Aeronaval Comandante Espora (Bahía Blanca, Pcia. de Buenos Aires). La asistencia de los

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EMBRAER EMB-326GB Xavante de la 1ra. Escuadrilla Aeronaval de Ataque y los Beech T-34C-1 Turbo Mentor de la Escuela de Aviación Naval, basados en la Base Aeronaval Punta Indio, estaba planificada sin embargo las persistentes lluvias que

dejaron en condiciones bajo mínimo a dicha unidad, imposibilitaron el despegue de los aparatos hacia Reynolds. Por parte de la Fuerza Aérea, la unidad anfitriona aportó sus cazabombarderos McDonnell Douglas A-4AR Fightinghawk y la I Brigada Aérea desplegó cisternas Lockheed KC-130H Hercules perteneciente al Escuadrón I del Grupo 1 de Transporte Aéreo. La planificación inicial debió modificarse sobre la marcha debido a la no concurrencia de las aeronaves mencionadas, por lo que el número de Flights se vio reducido así como el tipo de misiones realizadas. El ejercicio tuvo como objetivo principal fortalecer el adiestramiento conjunto entre la FAA y

Por Horacio J. Clariá / Avialatina

el COAN, compatibilizando tácticas y procedimientos en distintas áreas y a su vez entrenar a las tripulaciones en los procedimientos de reabastecimiento en vuelo. Para tal fin, se diseñó un programa que contempló tareas operativas estratégicas, tácticas, de defensa aérea y de reabastecimiento aéreo (REV) dentro de un escenario de baja amenaza y complejidad, por ser uno de los primeros en este

Foto: Marín I. Otero

tipo. El criterio impuesto fue el de obtener el máximo de interoperabilidad entre los sistemas participantes, discutir y compatibilizar tácticas y, fundamentalmente estrechar lazos de camaradería. En el marco del entrenamiento de vuelo en paquete (LFE) se planificaron inicialmente distintos roles (o Flights) para cada sistema de armas participante. El rol de Strickers fue asignado a los A-4AR Fightinghawk y Super Etendard mientras que el de Bandits para los Xavante y Turbo Mentor. Ante la no parti-

cipación de estos dos últimos modelos de aviones, las amenazas aéreas fueron simuladas virtualmente. El énfasis de las operaciones aérea estuvo colocado en el rol de los Strickers, mientras que las tareas operativas de defensa aérea no fueron una prioridad en el ejercicio. Es decir, no se planificaron misiones en los cuales los A-4AR o SUE

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constituyeran un Flight de Fighters con el fin de proveer cobertura aérea a los aviones de ataque del paquete. Fundamentalmente, se buscó lograr una buena coordinación y compatibilización de criterios en las tácticas aire-tierra. La participación de los cisternas KC-130H Hercules fue también muy importante ya que en todas las salidas se realizaron prácticas de reabastecimiento a los cazabombarderos A-4AR y SUE. Incluso se había planificado inicialmente que también los Xavante realizaran aproximaciones a la canasta. Todas las misiones fueron ejecutadas empleando fraseología en idioma inglés con el objeto de profundizar e internalizar los procedimientos OTAN, ya empleados anteriormente en ejercicios internacionales como los Cruzex (2002, 2004 y 2006 en Brasil), Salitre (2004 en Chile), Ceibo (2005 en Argentina) y Águila (1998 y 2001 en Argentina). El Operativo fue completado con una misión de búsqueda y salvamento (BYS) llevado a cabo por un Hercules, una vez finalizado el reabastecimiento en vuelo y mientras los A-4AR y Super Etendard cumplían su misión de ataque. El Reabastecimiento en vuelo, génesis del ejercicio. La Orden de Operaciones “Mosca” emanada del Comando de Operaciones Aéreas de la FAA fue el punto inicial del operativo al impartir al Escuadrón I Hercules directivas para el adiestramiento específico

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de reabastecimiento en vuelo. Este tipo de prácticas requiere necesariamente de la participación de aviones receptoras, es así como surgió la Orden de Operaciones “Mosquito” con el objeto que la V Brigada Aérea alistara a sus A-4AR. Similar situación se vivió en la EA32 con los Super Etendard con la Orden de Operaciones “Calle Angosta”. La V Brigada Aérea fue entonces elegida como el centro de operaciones más adecuado para la realización del ejercicio debido a la baja congestión de tráfico aerocomercial del espacio aéreo y la extensa zona disponible para operar. Con el objetivo de

aprovechar al máximo el despliegue de los SUE a Reynolds, se decidió organizar misiones de vuelo en paquete siendo este operativo la primera vez en que unidades de la FAA y el COAN realizaban dicho tipo de adiestramiento, donde se aplicaron procedimientos OTAN. Dentro de los procedimientos OTAN fue empleado el ATP 56, que contempla las operaciones de reabastecimiento en vuelo. La V Brigada Aérea ya venía utilizando desde hacía tiempo el ATP 56 como base para el adiestramiento en REV siendo el “Mosca-Mosquito” la primera vez que se ejercitó dentro del marco de tareas operativas conjuntas con medios de la ARA. El ATP 56 El ATP 56 (Allied Tactical Publication 56 – Air to Air Refuelling) es el manual de procedimientos empleado por las 25 naciones que integran la OTAN y otros tres países noOTAN (entre ellos Argentina) a través del cual se establece una fuente única y estandarizada para el reabastecimiento en vuelo. El manual provee a los distintos operadores de aviones cisternas y de aviones receptores un léxico y una plataforma común para discutir y ejecutar este tipo de maniobras. Genera ulteriormente un incremento en las habilidades de combate de los participantes a la vez que aumenta la seguridad en las operaciones de reabastecimiento el vuelo. El ATP 56 tuvo su origen en Estados Unidos, cuando la USAF, el USMC y la USN adoptaron un único manual de procedimientos para aviones y helicópteros, reemplazando así a los 17 tipos de manua-

les específicos para cada sistema de armas que poseían hasta ese entonces. Luego el manual fue extendido al marco de la OTAN a raíz de los distintos problemas de terminología y procedimientos que enfrentaron los países miembros durante las maniobras de REV en las operaciones Desert Shield y Desert Storm (Irak en 1990), Allied Force (Yugoslavia en 1999), Enduring Freedom (Afganistán en 2001) e Iraqi Freedom (desde 2003). En 1997, Estados Unidos anunció que Argentina ascendería a la categoría de aliado extra OTAN. Con ello, el flujo de información entre las instituciones militares de ambas naciones se fue incrementando y numerosos manuales de procedimientos de la OTAN comenzaron a emplearse en Argentina, uno de ellos fue el ATP 56. Operando Durante cada salida de entrenamiento se programó realizar prácticas de reabastecimiento en vuelo. Luego de este procedimiento, los A-4AR y SUE continuaban con su misión hacia su objetivo. En este apartado se aportarán detalles sobre cómo se realiza un reabastecimiento, tarea que requiere mucha coordinación entre todas las partes involucradas. Dentro de la tripulación del KC-130H, la tarea más pesada de trabajo recae en el copiloto que está sentado en el puesto derecho de cabina, quien cumple la función de Comandante de Reabastecimiento, es decir, tiene el control de toda la operación. Para ello debe tener permanentemente conocimiento acerca de la situación posicional de todas las aeronaves participantes. Él es el máximo responsable del control y de la seguridad de la navegación de la formación de reabastecimiento (cisterna y receptores). Por otro lado, el trabajo de reabastecimiento no requiere de una gran habilidad en el aspecto del pilotaje, dado que la aeronave se vuela con piloto automático. Durante la ejercitación se operó con el tanque de combustible interno auxiliar de 3.529 galones (16.042

litros) que se coloca en la bodega de carga ya que no estaba previsto transferir mucho combustible a los aviones receptores, por lo que el mismo provenía directamente de los tanques internos para consumo propio del Hercules. Para la concreción exitosa del REV deben seguirse una serie de etapas la cual se inicia con el procedimiento de rendezvous o encuentro entre el tanquero y los receptores dentro del AARA (Air to Air Refuelling Area) predeterminado en el briefing. El objetivo de RV es llevar a cabo el contacto visual entre las aeronaves en un sector de vuelo previamente defino en el briefing. Es necesario que existan condi-

ciones visuales para el encuentro y se busca que las condiciones meteorológicas sean las mejores en relación a la estabilidad de la atmósfera, para poder realizar un trabajo prolijo especialmente cuando se trata de adiestramiento. El KC-130H operó inicialmente a un nivel de vuelo (FL) base de trabajo que oscilaba entre el FL 080, FL 120 o FL 140 dependiendo del peso de la aeronave y la cantidad de combustible llevado, y a una velocidad de 220 nudos. Esta velocidad es la óptima para el Hercules ya que no requiere exigir a los motores. En caso de ser necesario se puede llegar a los 235 nudos, el máximo recomendado para los pods. Establecida la velocidad y altitud de reabastecimiento, el cisterna realiza una serie de pruebas con sus pods y mangueras para verificar que el sistema hidráulico que

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Foto: V Brigada Aérea.

lo acciona funciona correctamente, extrayéndolas y retrayéndolas en repetidas ocasionadas, para luego dejarlas extendidas y habilitadas. Las aeronaves receptoras deben arribar al punto de encuentro manteniendo una separación vertical de 1.000 pies por debajo del cisterna. De este modo, es más sencillo para ellos poder localizarlo y visualizarlo. En caso que el FL planeado no sea el apropiado debido por ejemplo a la nubosidad existente, el Comandante de Reabastecimiento puede entonces seleccionar un nuevo FL que posibilite un rendezvous exitoso. El cambio del FL puede efectivizarse solo cuando todas las aeronaves participantes están advertidas del cambio propuesto y que el controlador de tráfico aéreo en tierra lo apruebe. El Comandante de Reabastecimiento debe establecer el circuito hipódromo en el cual se efectuará el acople con los receptores en una adecuada posición geográfica por delante de la zona del RV. La principal razón de ello es permitir al cisterna ajustar el timing en caso de que los receptores lo requieran. Esto es el procedimiento ideal, sin embargo de ser necesario, el tanquero puede también - 28 - ARES

realizar una órbita en caso que los receptores estén atrasados o cuando el contacto visual tiene lugar antes de lo esperado. Luego del contacto visual y la identificación positiva con el tanquero, los receptores reciben la autorización para reunirse e inician un ascenso progresivo hacia el cisterna. En caso que el contacto visual no pueda concretarse dentro del adecuado margen mínimo de cierre, los cazas receptores pueden estabilizar su nivel de vuelo para que el cisterna maniobre hacia una zona de me-

jor visibilidad, o descender 1.000 pies por dejado y retroceder a 1 milla del tanquero para que luego este último maniobre para ingresar a una zona con visibilidad mejorada. Si todo esto es infructuoso, el rendezvous deberá ser interrumpido. El acople entre el cisterna y los receptores es el procedimiento crucial del reabastecimiento. Una vez que los receptores se han aproximado, los mismos deben ubicarse a la derecha en una ubicación llamada “posición de observación”, en formación echelon right detrás y por debajo de la línea del ala (a 45 grados y 1.000 pies por debajo). La exacta ubicación de esta posición dependerá de la disponibilidad de observadores dentro del cisterna. En el caso de los cuatrimotores de la FAA, su tripulación está integrada por dos Suboficiales que cumplen esta función y se encuentran sentados frente a las compuertas laterales para salto de paracaídas. Cada una de ellas cuenta con una ventana de gran tamaño con forma cuadra colocada de fábrica en esta versión de Hercules justamente para facilitar la visibilidad de toda la operación de REV. En caso que no haya observadores, los receptores deberán formar por delante de la línea del ala del cisterna para que puedan ser vistos por los pilotos del mismo. El Comandante de Reabaste ci mien to es quien ahora autoriza a los receptores a continuar con el proceso. La comunicación entre los aviones puede ver radial o a través de señales estandarizadas en caso que exista una restricción de emisiones electrónicas (como pudiera ocurrir en un caso de guerra con el fin de evitar la detección por parte del enemigo). El avión cuenta con dos pods subalares ubicados entre la puntera del ala y los motores, por lo tanto puede reabastecer a

dos aviones simultáneamente si ambos sistemas están habilitados. Durante el Ejercicio, dos secciones de A-4AR y de SUE participaban del REV, ubicándose en la posición de observación, formadas en echelon right primero los A4AR y luego los Super. Una vez en la posición de observación, para completar un acople seguro, los receptores deben conseguir una formación estable con respecto al tanquero antes de iniciar la aproximación hacia las mangueras. Es decir, la formación estable debe ser alcanzada para que en el caso de haber un error de juicio en la reunión con el cisterna, éste no derive en un riesgo de colisión contra el mismo. Autorizado el ingreso de la primera sección, secuencialmente los aviones abandonan su posición y se colocan detrás de las mangueras. El líder de la sección, y el más próximo al cisterna, se dirige a la posición de reabastecimiento de la izquierda detrás de la manguera, y el numeral hace lo propio con la de la derecha. Esta es la posición llamada de pre-contacto y allí permanecen formados hasta recibir nuevas

instrucciones desde el tanquero. La ubicación del avión es aproximadamente 20 pies por detrás de la manguera y unos pies por debajo de ella para evitar que la turbulencia de los motores del cisterna afecte el timón del avión. A su vez, esta posición es la más recomendada para el acoplamiento. Desde ese punto el receptor debe acercarse lentamente y algo por debajo de la canasta para luego dar un golpe de potencia que hará que el avión suba e incremente un tanto su velocidad y así acoplar exitosamente, permitiendo que se abran las trabas de la canasta y pueda comenzar el trasvase de combustible. Normalmente, el tanquero solo puede

monitorear de forma segura el acople de un solo avión a la vez. Consecuentemente, los receptores reciben la autorización para acoplarse a la canasta en el extremo de la manguera de a uno a la vez. Durante el ejercicio, en un primer momento se hicieron acoples en seco (sin transferencia de combustible) para que los nuevos pilotos de combate y también del tanquero practiquen todo el trabajo de fraseología y los receptores ensayen la operación de entrada y salida a la canasta. Una vez que se sentían seguros, se comprobó con un contacto húmedo (o “en caliente” como también se lo suele llamar, con trasvase de combustible) para chequear que todos los sistemas (tanto de los aviones receptores como del tanquero) funcionaran correctamente, es decir que no hubiera pérdida de combustible y que el flujo e ingreso del combustible fuera el correcto, a fin de comprobar que los sistemas se encontraban operativos. Durante el desacople existe la posibilidad de causarle al tanquero una pequeña guiñada, es por ello que los receptores de-

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ben permanecer enganchados (o “enpupados” como suele decirse en la jerga aeronáutica) hasta que el desacople sea autorizado. Finalizado el trasvase de com-

bustible, normalmente el cisterna ordena el desacople de ambos aviones simultáneamente. Los receptores continúan formados detrás de las mangueras hasta que reciben la orden la dirigirse a la posición de reformación, a la izquierda del tanquero en formación echelon left. Todo este procedimiento se repite hasta que las dos secciones hayan cumplido el REV. Concluido el proceso, los receptores dejan de formarle al cisterna para continuar con su misión, recomendándose que se haga alejándose manteniendo el nivel de vuelo o trepando, y no descendiendo ya que puede haber otros aviones receptores aproximándose a la formación. - 30 - ARES

Las prácticas de reabastecimiento en vuelo deben efectuarse en zonas despobladas ya que existe la posibilidad de que partes del equipamiento de REV de los receptores y de tanquero puedan desprenderse y caer a tierra. La rotura de la canasta es la que más ocurre, aunque es posible que la misma se desprenda de la manguera y caiga (aunque ha habido casos de aviones receptores que han aterrizado con la canasta trabada en la sonda de reabastecimiento). También se han reportado ocasiones en que la manguera se ha separado del tanquero. El KC-130H Hercules y sus sistemas para el reabastecimiento El avión está equipado con dos pods donde se alojan las mangueras enrolladas en un carretel. La longitud total de las man-

gueras es de 26 metros (85 pies) con una canasta en su extremo de 65 cm de largo aproximadamente. El combustible comienza a fluir cuando la manguera es empujada 1,5 metros por el avión receptor. Continúa fluyendo mientras la manguera esté extendida entre un rango de 6 a 24 metros. Presión hidráulica provee hasta el 90% de la fuerza requerida para rebobinar la manguera durante el reabastecimiento para reducir/amortiguar los latigazos o para aumentar la tensión de la manguera. La manguera está marcada cada tres metros para que el observador y el piloto puede tomar nota de cuán extendida está. Para que la canasta se acople a la sonda del avión receptor, se requiere que el receptor se enganche a la canasta con un velocidad de 2 a 5 nudos (140 ft/lb de presión) por encima de la velocidad del cisterna. Para desacoplarse la presión debe ser de 420 ft/lb. El REV puede realizarse entre los 1.500 (3.000 en nocturno) y 23.000 pies a una velocidad de entre 195 y 250 nudos. Con el tanque interno auxiliar, la carga total de combustible es normalmente de 72.000 libras (32.662 kg), sobrecargado puede llegar a 84.900 libras (38.500 kg). La cantidad de combustible transferible depende del tipo de misión, pudiéndose transferir 40.000 libras en un vuelo de cuatro horas de duración. La tasa de transferencia es de 1950 lb/min por manguera con el tan-

que interno colocado, o 975 lb/min sin su colocación. Para facilitar la comunicación entre el cisterna y la máquina receptora, el pod de reabastecimiento cuenta con un sistema de luces de distintos colores (roja, verde y ámbar) colocado en su extremo trasero. Este es el sistema primario de comunicación entre ambos aviones. Luz roja estable (antes del contacto) indica que no debe efectuarse el acople, que puede deberse a una falla en el sistema hidráulico de pod. Esta falla hace que la manguera no rebobine o se extienda a medida que el receptor empuja o tira de la misma, originando una tensión en la manguera que puede generar un chicotazo que puede dañar tanto al cisterna como al receptor. Este riesgo solo puede tomarse en caso de guerra, no justificándose durante un adiestramiento. La luz ámbar estable significa que el sistema del pod está listo para el contacto. La luz verde estable señala que el combustible está fluyendo. Si la luz verde es intermitente está advirtiendo que el receptor ha completado la carga de combustible o que el pod está funcionando mal. Y por último, la luz roja (durante el reabastecimiento) estable denota que debe desacoplarse.

un adiestramiento de Búsqueda y Rescate. El ejercicio de búsqueda consistió en suponer que una aeronave Cessna 182 que procedía desde la localidad de La Carlota (Pcia. de Córdoba) con destino a Villa Reynolds había sido avistado teniendo inconvenientes cerca del poblado “Punto de Agua”. A partir de ese momento se determinó como última posición conocida a dicho poblado y se planificó una búsqueda inicial en la prolongación de la ruta que debía volar la aeronave. Se estableció emplear el método de rastreo progresivo paralelo, el cual permite cubrir una vasta área mientras se navega teniendo como eje central la derrota de la ruta prevista por el avión siniestrado. Es decir,

Búsqueda y Salvamento con el Hercules En el segundo día de operaciones, tras finalizar el reabastecimiento en vuelo con los cazabombarderos realizando su misión de ataque, el KC-130H se dirigió a un nuevo sector de trabajo para efectuar

el avión cubría a 10 millas a cada lado de la ruta prevista haciendo zig-zag sobre la misma, en vuelo táctico a baja altura. Es generalmente el método usado para este

tipo de búsqueda en zonas llanas y donde no se han observado restos de la aeronave sino que se presupone un accidente. Particularmente para volar patrones de búsqueda no se requiere más tripulación que la normal para cualquier vuelo, es decir dos pilotos, un navegador, un mecánico y dos auxiliares de carga. Además se puede disponer de observadores extras que no necesariamente tienen que ser auxiliares de carga sino que cualquier tripulante o pasajero que haya recibido la instrucción básica. Lo que si es importante a medida que la búsqueda se prolonga, es cambiar cada 30 minutos los observadores para evitar el cansancio y la desconcentración. Con respecto al Hercules, este cuenta con puertas especiales que se colocan en lugar de las puertas de paracaidistas y que permiten una mayor visión. También cuenta con la capacidad de lanzar bengalas para búsqueda nocturna y para marcar zonas previo al lanzamiento de equipos. Con respecto a la aviónica, cuenta con dos inerciales equipados especialmente para búsqueda que tienen la capacidad de hacer por si solos los patrones de búsqueda y, al acoplarlos al piloto automático, permite mayor libertad a los pilotos de ir observando hacia afuera. Para este tipo de misión como para las de REV, la tripulación básica es la misma. En ambas tareas se incluyen dos para-rescates, cuya principal función es ante una búsqueda, cuando se encuentran restos y se estima que hay sobrevivientes, los mismos se lanzan con equipos de rescate y primeros auxilios hasta tanto pueda arribar otro medio aéreo o terrestre para socorrer a los heridos. Mismo caso aplica para el REV pero por el riesgo en sí que la misión supone ante la posibilidad de un accidente, contando ya abordo de la aeronave con personal disponible para asistir a un piloto eyectado. Los para-rescates son fuerzas especiales dependientes del Escuadrón de Apoyo Comando pertenecientes a la VII Brigada Aérea. Ellos son también los encargados de proveer de paracaídas a todos los tripulantes del KC-130H cuando se efectúa el reabastecimiento en caso que por una colisión aérea entre los aviones, se deba abandonar el cisterna. El adiestramiento permitió mantener a ARES - 31 -

las tripulaciones aptas en este tipo de tareas que no suelen ser las más habituales dentro de un escuadrón de transporte aéreo.

Foto: V Br igada Aére a.

car el adiestramiento conjunto, aspirando a lograr una máxima integración de las capacidades de la Fuerza Aérea y la Aviación Naval. En este sentido, el MoscaMosquito fue un buen comienzo. También fue la oportunidad para que tanto pilotos noveles de la FAA como del COAN realizasen por primera vez reabastecimiento en vuelo con cisternas KC130H Hercules. Es importante destacar que en la mente de todos los participantes estuvo

Conclusiones A pesar que la meteorología no acompañó el desarrollo de las actividades, los resultados del Ejercicio MoscaMosquito fueron excelentes. Fundamentalmente debido a que se profundizó en el conocimiento y la comprensión mutua entre la FAA y el COAN, especialmente en la forma de encarar y resolver el problema táctico. El objetivo es que este tipo de ejercicio sea el puntapié inicial para intensifi- 32 - ARES

el hecho de tener presentes que los SUE, A-4 y Hercules tienen en su haber la gloria de una de las operaciones conjuntas más

honrosas de la Guerra de Malvinas: el ataque al HMS Invencible del 30 de Mayo del 1982. Dicha misión fue el espíritu del ejercicio. En esta línea, el recuerdo de dicha operación realizada hace ya más de 25 años no solo sirvió de incentivo sino para que sea tomada como un imperativo para seguir transitando por la senda de integración entre las distintos medios de las Fuerzas Armadas argentinas.

DUBAI AIRSHOW 2007 Por Ing. Guillermo Marí

EL NUEVO CLASICO Durante los dias 11 a 16 de noviembre próximos pasados, tuvo lugar en el centro de exposiciones del Aeropuerto Internacional de Dubai el nuevo clásico Dubai Airshow 2007, en su quinta edición y décimo aniversario. La feria se desarrolló en tres enormes pabellones cubiertos y climatizados destinados a stands y un playón externo para la exposición estática de aeronaves. En total se expusieron más de una centena de máquinas de todo tipo y 850 expositores de los diversos rubros aeronáuticos. Este Airshow demostró ser algo más que una feria aeronáutica en un lugar exótico. Solamente basta citar que durante el primer día, se firmaron órdenes y contratos por la abrumadora cantidad de 35 Billones de dólares; serían 140 al final de la misma. El Emirato Arabe de Dubai es uno de los 7 que componen los Emiratos Arabes Unidos EAU. Su historia mas reciente la vincula con las granjas perlideras, el comercio del Oro y una posición estratégica entre el Mar Mediterráneo y el Océano Indico. De esta manera, se convierte en el vínculo natural entre los paises vinculados al Golfo Pérsico, Africa, Europa y el Lejano Oriente. La historia propia de Dubai se remonta a 1833 cuando se fundó la tribu Bani Yas liderada por el Sheikh Maktoun Bin Butti que inauguró la dinastía Al Maktoum aún gobernante. Fue durante 1892 que el Sheikh Maktoum nieto del fundador de la familia estableció un acuerdo comercial con Gran Bretaña que lo eximía de tasas e impuestos de comercio para todas las mercancías extranjeras; esta aún rige para todos los comerciantes extranjeros en el Emirato. Como resultado de esta política económica para los negocios de re-exportación y durante los años ’20 y ’30, el Sheikh Rashid Al Maktoum (abuelo del actual gobernante y aclamado como el “Padre de

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la Moderna Dubai”), visualizó el potencial comercial de este acuerdo y ordenó la construcción del puerto “Rashid” y del puerto “Jebel Ali” –actualmente el más grande del mundo- para el tránsito de grandes volúmenes de importaciones y re-exportaciones de mercaderías de toda índole. Fue precisamente él quien además avaló y auspició Dubai como destino y punto obligado de paso para las grandes flotas de hidroaviones que en aquellos años iban desde Londres hasta Bombai o Singapur en 6

días de viaje. El sheikh Rashid falleció en 1990, pero su legado continúa a través de sus hijos y su nieto. Así, Dubai continúa su vigoroso crecimiento a todo nivel y las construcciones más espectaculares del mundo se realizan trabajando 24 horas al día, los 7 días de la ARES - 35 -

amalgama cultural que de a ratos puede ser difícil de sobrellevar para el visitante extranjero.

tes en cuanto a la espectacularidad de las presentaciones empresariales.

Expositores

Material de Vuelo Expuesto

Realmente, no faltó ninguno. Las grandes empresas aeronáuticas presentaron Stands acordes a su importancia e intereses en la región. Indefectiblemente todos presentaron Stands verdaderamente finos y dedicados al detalle. Destacados fueron Boeing, flanqueado al enorme y central Stand de Emirates Airlines, Dassault Aviation, las empresas Rusas Rosoboronexport, Roscosmos, EADS (opuesta a Boeing), Thales, L3, Raytheon... y la lista sigue hasta completar un total de 850 expositores provenientes de 50 naciones. Indiferentemente de la magnitud de cada Stand o expositor, se presentaba siempre al visitante la invitación de algún refrigerio (muy biensemana, los 365 días del año, empleando la mayor densidad de grúas por kilómetro cuadrado que cualquier lugar en el mundo. Efectivamente, el auge de la construcción que se verificó durante los ultimos 20 años no tiene precedentes y ha conformado una de las ciudades más grandes del mundo. Anecdóticamente puedo comentar que recorrer la distancia desde el hotel Burj Al Arab hasta el aeropuerto toma cerca de 20 minutos utilizando las “avenidas” de 12 carriles (6 de ida y 6 de retorno) que atraviesan el Emirato. Durante el trayecto, solamente lujosos edificios nuevos, el mar y grúas hasta donde da la vista. Notablemente y no obstante de ser una de las ciudades más urbanizadas y modernas del mundo, Dubai se jacta de permancer fiel a su herencia, su legado y cultura.

“Un pueblo sin pasado no tiene ni presente ni futuro” es la frase del anterior presidente de EAU Sheikh Zayed bin Sultan Al Nahyan que ciertamente define a Dubai. Es interesante notar aquí que este antiguo legado tradicional, a su vez convive armoniosamente con el moderno estilo de vida al que estaríamos más habituados conformando una - 36 - ARES

venido considerando el calor reinante) o algún bocado; los dátiles fueron los preferidos por la mayoría. Un detalle a no perder de vista: podría pensarse que los rígidos lineamientos de exposición a los que sometía cada expositor (todas las brochures, material de recuerdos, planos de Stands, etc fueron inspeccionadas por los organizadores un mes antes de la feria) serían demasiado limitantes para algunas empresas, pero debo decir que no obstante, estos lineamientos significaron la garantía de equilibrio y buen gusto para el general de la exposición. Las fotos son por demás elocuen-

Las más de 100 aeronaves expuestas estaban al entero alcance del público, pudiéndose en muchos casos abordarlas o, como en el caso del A380, gozar de una visita guiada dentro de la máquina (la única excepción eran las aeronaves pertenecientes a las fuerzas armadas norteamericanas siempre protegidas por un infranqueable vallado). Bajo este concepto, se presentó el entrenador avanzado coreano T-50 “Golden Eagle”, el mockup escala 1/1 del Eurofigther Typhoon y una verdadera miríada de aviones ejecutivos equipados lujosamente. Entre tantas máquinas de distintos tamaños y tenores, se pueden destacar Antonov-124 (...tan grande), Boeing 777, B1B, varios ejecutivos Embraer, Cessna Citation con equipamiento “De luxe”, F-16 de EAU, Dassault Aviation Falcon 7X y 2000... en fin, la lista sigue y apenas se han mencionado algunos que me atrajeron la atención especialmente, pero vale aclarar que desde un extremo a otro de playón de exposiciones, había material hasta donde alcanzaba la vista. Como se mencionó antes, las demostraciones de vuelo tomaron lugar todos los

días entre las 14.00 y las 16.30 dejando un espacio de media hora para los vuelos regulares que operan desde el aeropuerto. Invariablemente, las presentaciones incluían a los excelentes “Red Arrows”, la famosa “Patrouille de France” y la “Patrulla Aguila”. A manera de “solistas” tambien se presentaron USAF F-16 y F-117 en su última aparición pública vista su proxima desactivacion, K-8 Chino y T-50 Supersonic Jet Trainer de Corea y el Aermacchi M-346 de destacadas prestaciones. Indudablemente una de las estre-

llas del show aéreo fue el MIG-29 OVT que más allá de dos vueltas carneras seguidas o un looping sobre el eje demostró que el empuje vectorial sirve no solamente para demostraciones acrobáticas. La otra estrella de este firmamento fue (obviamente) el A380; ciertamente no realizó ninguna acrobacia pero un par de pasadas a 105 nudos de velocidad con los flaps al 75% o su despegue y aterrizaje “desde una moneda” nos hicieron notar hasta que punto puede llegar el ingenio humano expresados en términos de nuevas tecnologías. Las sorpresas no obstante vinieron de la mano de una verdadera demostración acrobática del C-27J Spartan (filos de cuchillo, roles, virajes cerradísimos, despegue casi vertical) y del velocísimo y supermaniobrable PC-21 que, a pesar de equiparse con un motor turbohélice mostró características de vuelo típicas de un jet. El Airshow en Hechos Las autoridades de los Emiratos Arabes Unidos nunca estuvieron al margen de lo sucedido durante la feria. Se sabe que la faARES - 37 -

espacio interior, completamente “desnudo”, su equipamientos de ingeniería, instrumentos, sensores, partes estructurales, cableados (aquellos cableados que tantos dolores de cabeza han dado) e incluso la cabina. Nada quedo exento del ojo del visitante. Fue precisamente durante el día lunes 12 que el príncipe de Arabia Saudita Alwaleed bin Talal bin Abdulaziz aterrizó en “su” B-747 privado para ordenar uno de estos leviatanes del aire en un acuerdo por U$S 300 M que incluye solamente un avion “vacío”. Los rumores sobre el costo “plus” que podría alcanzar este palacio en las nubes alcanzaron cifras tan escandalosas como inverosímiles.

milia Real está tradicionalmente vinculada a las actividades aeronáuticas de Medio Oriente, principalmente portuarias y aeroportuarias. Efectivamente, fue el Gobernador de Dubai y Vice Gobernador de los EAU el Sheik Mohamed bin Rashid al Maktoum quien realizó la apertura de la feria y la recorrió completa dando la bienvenida a todos los expositores indistintamente de su importancia en el mercado. Como es lógico, una gran comitiva lo precedia entre los que se contaban altos dirigentes empresariales, gubernamentales y organizadores del evento.

El reconocido piloto Brasileño Felipe Massa estuvo entre los VIP que ordenaron para su propiedad alguna aeronave; en este caso se trata de un Piaggio P-180 “Avanti II”. Un detalle especial para este excéntrico avion sera el “Scudetto” Ferrari grabado sobre el morro. Como ya se mencionó más arriba, esta feria fue récord total de firmas de contratos y asociaciones entre diversas empresas; entre las más destacadas se cuentan:

Además de ser presentado en vuelo, el A380 podía ser visitado con la compañía de un guía, así descubrimos que se trataba del primer prototipo de vuelo que para alegria de quienes estamos en la industria aeronáutica dejaba ver su interior sin ocultamientos. Así, pudimos apreciar su enorme - 38 - ARES

■ Qatar Airllines ordenó 60 B-787-8 por un total de U$S 13.5 Billones, el contrato incluye ademas opciones por 30 aviones más y la orden de 32 B-777. ■ Dubai Aerospace Enterprises (DAE) ordenó un total de 200 jets Airbus y Boeing por un total de U$S 27.2 Billones. Entre las aeronaves se cuentan 70 A-320, 30 A-350 XWBs, 70 B-737 NG, 30 B-747, 777 y 787, 5 B-747F (de carga) y 10 B-777300ER. Las entregas comienzan alrededor del 2010.

■ Air Arabia firmó por la compra de 49 A-320 por un total de U$D 3.5 Billones para triplicar su flota hacia el año 2015. ■ Emirates Airlines batió todos los records conocidos hasta el momento ordenando aeronaves por un total de U$S 34.9 Billones; en el contrato firmado por el Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum se incluyen 70 A-350 (con opcion a 50 más) y 11 A-380 (que se suman a los 47 ya ordenados) para totalizar una inmensa flota de

246 aviones entre aparatos recibidos y a por recibir. ■ Noruega emplazó una orden de compra a Lokheed Martin por U$S 350 Millones por 4 C-130J. ■ Virgin Nigeria Airlines, encargó un total de 10 Embraer 170 y 190 con opción a 14 aviones más por un total de U$D 800 Millones. ARES - 39 -

llamada Jebel Ali Airport y rebautizado Al Maktoum International Airport, integrará además el Dubai World Central y el Dubai Air Traffic and Navigation. Seró apropiadamente conocido como el “Dubai Air City”, se espera sea inaugurado en su totalidad hacia 2015 (comenzaría a operar hacia finales de 2009) y la inversión total para este será de aproximadamente 60 Billones de Dólares. UAV, Cada Vez Más Importantes

nos ya de larga trayectoria como son los casos del Predator de la USAF armado con misiles Hellfire y el Rotorcraft Firescout; también se presentaron las empresas EADS con diversos sistemas y la EMT de Alemania con su Luna y Aladin. En este campo, se destacó ampliamente el VTOL “Pitágora” de novísimo diseño presentado en el debut internacional de la empresa Italiana International Aviation Supply (IAS). Esta empresa presentó además otros tres modelos; desde un pequeño eléctrico de

En este campo fueron varias las empresas que presentaron sus productos. Algupresentaciones y se premiaron a los expositores de acuerdo al mejor Stand (Dassault Aviation) y Mejor auspiciante (Dubai Duty Free) entre otros. Además, se entregaron distinciones a las tres escuadras acrobáticas que exhibieron sus habilidades. El broche de oro de la gala vino luego de los discursos de las autoridades, el show espectacular e impecable de Diana Ross. Contacte al autor: [email protected]

■ Raytheon se asoció con los astilleros Abu Dabhi para el equipamiento y soporte técnico de la flota de EAU; el contrato (del que no trascendio suma alguna) incluye la provisión de misiles ESSM y RAM para las nueva generación de Fragatas y Corbetas. Un evento destacado que no puede ser pasado por alto, es la presentacion del proyecto del nuevo aeropuerto de Dubai; esta verdadera maravilla de la arquitectura moderna (y del mundo de los negocios) otrora - 40 - ARES

4,5 kg hasta una conversión de ULM basado en el “Sky Arrow” (también de manufactura italiana). La Estación de control móvil (Ground Control Station, GCS) basada en un Hummer H3 de esta empresa tampoco fue pasada por alto entre los visitantes. También en el campo de “las conversiones”, se presento el BAE HERTI, exhibiéndose un prototipo enteramente operacional en un puesto central del despliegue de aeronaves. Otras firmas menos renombradas que también se hicieron presentes dejaron una excelente imagen; fueron la Integrated Dynamics (Pakistán) y la JARS (Jordania) que presentaron productos muy acordes a las exigencias de servicio del mundo actual en el campo de UAV Tácticos de medio/corto alcance. A su vez la Adcom Group presen-

tó toda su variedad de sistemas en un despliegue estático de 7 aeronaves, muy cercanos al nuevo UAV italiano “Sky Y” de la Finmecanica. Mas allá de “qué y quienes” se presentaron, el comentario entre los organizadores y expositores se basaba en que en esta edición del Airshow, los expositores en material de UAV casi triplicaron a los de la edición anterior... ciertamente es un detalle a tener en cuenta.

El Ing. Guillermo J. Marí se desempeña actualmente en la firma International Aviation Supply (Italia), como Project Manager en el programa Pitagora. Además realiza consultorías externas a empresas en materia de UAV.

El Cierre Como corresponde a eventos de este tipo, todos los expositores fueron invitados a la cena de gala en el “Dubai International Marine Club”. De rigurosa etiqueta o vestido tradicional nacional para los hombres y “de largo” para las damas, se sirvieron platos de todas partes del mundo en finas ARES - 41 -

visitó al:

A380 - 42 - ARES

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OPORTUNIDAD: JET VIP “Se ofrece para la venta avión Boeing 757 en configuración VIP/ejecutiva, afectado a tareas presidenciales/turismo, de segunda mano, con dos motores Rolls Royce recién recorridos, chapa y pintura impecables y ruedas nuevas. Interior apto para reuniones, fiestas y Spa. Poco uso. Aire acondicionado y TV. Se entrega con un helicóptero Sikorsky Blackhawk o por separado, dependiendo de sus necesidades y posibilidades. Para detalles contactarse directamente con la Presidencia de la Nación, Balcarce 50, Buenos Aires, Argentina. Se escuchan ofertas razonables”.

tendientes a efectivizar la mejor elección en cuanto a la relación costo eficiencia. Se evaluaron distintas alternativas entre las que se encontraban modernizar el Boeing 707 TC-91 en uso en ese momento o la adquisición de aviones como los Boeing 727, Boeing 757 y

Airbus A-340. Finalmente la decisión recayó en el B-757 debido no sólo a que era un avión de última generación, sino también gracias a sus notables cualidades y a que posibilitaba la elección de diferentes plantas de poder, la adición de un tanque suplementario de com-

bustible, la posibilidad de aterrizar sin inconvenientes en el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery y disponibilidad inmediata además de una muy adecuada financiación. La configuración VIP estuvo a cargo de Associated Air Center (AAC) que tiene amplia experiencia y fue la empresa recomendada por varios organismos internacionales, recordemos que el fabricante entrega la aeronave con el interior vacío y que es necesario “vestirlo” de acuerdo al gusto y a las necesidades del usuario.

Por Fernando Benedetto Características de la turbina: Consumo: 0.598 lbs/h a 10.500m a un empuje de 8.485 lbs Largo: 2,99m Diámetro del ventilador: 1,88m Peso: 3.340kg El avión presidencial argentino se encuentra operando para el Presidente de la Nación desde 1992, hoy, a sólo quince años de aquella fecha, el primer mandatario decidió ponerlo a la venta junto con el helicóptero Sikorsky S-70 Blackhawk. La decisión de comprar esta aeronave por el entonces presidente Carlos Saúl Menem, se debió en parte a que su antecesor, el Boeing 707 adquirido en 1974, padecía algunas dificultades técnicas sumado a que se le impedía aterrizar en la mayoría de los aeropuertos de los

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EE.UU. y de Europa debido al nivel de ruido de sus motores. Estas cir cuns tan cias obligaron a las autoridades a pensar en un reemplazo más acorde a los años ´90s y sobre todo teniendo en cuenta la política del entonces presidente, cuya apertura lo llevaba por todo el mundo.

Ficha técnica: Fabricante: Boeing Modelo: 757-23A Largo: 47,32m Envergadura: 38,05m Superficie alar: 182,20 m2 Altura: 13,56m Peso Vacío: 57.180kg Peso máxima de despegue: 108.000kg Impulsores: dos Rolls Royce RB 211-535E4 Potencia Unitaria: 18.045kg de empuje Velocidad de crucero: 850 km/h Altitud de crucero: 12.000m

Para adquirir esta máquina se realizaron algunos estudios

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Finalmente el Decreto 302 del 10 de febrero de 1990 autorizó la compra de la aeronave a un costo de u$s65 millones financiados a 144 meses, firmándose hacia fines del mes el contrato con la Boeing en Renton, USA. Para junio el avión estuvo en condiciones de ser entregado en las instalaciones de la AAC, terminándose los trabajos de adecuación del interior en noviembre. La máquina fue bautizada “Virgen de Luján” y fue matriculada T-01. La moderna tecnología que trajo la incorporación de esta aeronave, superaba ampliamente lo que hasta ese momento se utilizaba en la Argentina por la FAA (que operaba y mantenía los aviones presidenciales) que eran Boeing-707 y Fokker F28, muy confiables, pero que no poseían computadoras de abordo, aviónica de avanzada ni sistemas de seguimiento electrónico de fallas. Ya no sólo los pilotos debían capacitarse con los más avanzados métodos, el personal técnico se hallaba ante un desafío que incluía una computadora personal para combinarla con los manuales de manteni-

miento con el fin de efectuar un mantenimiento preventivo más eficaz. Desde el principio el mantenimiento y operación del avión estaba a cargo de la Fuerza Aérea, incluso los pilotos y mecánicos eran personal superior y subalterno de la Agrupación Aérea de la Casa Militar, sin embargo desde hace un tiempo, la aeronave es conducida por personal civil. La composición de la tripulación es variable según los destinos y la cantidad de pilotos varía de dos para vuelos en el interior, tres a países de la región hasta cuatro para viajes intercontinentales, más un técnico electrónico y dos mecánicos. El avión dispone de una Computadora de Vuelo (Flight Management Computer-

FMC) que debe ser alimentada con datos proporcionados por el piloto, como ser el peso, clima, destino, ruta a seguir, altitud de crucero, cantidad de combustible, etcétera, para luego si disponerse a realizar el vuelo. Una vez que se recibe la autorización de despegue, la FMC es habilitada y esta se ocupa de acelerar los motores del modo más acorde a los datos suministrados, ahorrando combustible y logrando un funcionamiento al régimen correcto de las turbinas. Tras alcanzar la velocidad de rotación, el piloto se ocupa de elevar la aeronave y levantar los flaps a los 500 pies, tras lo cual al alcanzar los 1.000 pies la FMC toma los mandos y dirige el avión. La computadora se vale de tres navegadores inerciales y un navegador satelital para mantener el rumbo calculado. El T-01 está capacitado para volar sin escalas desde Buenos Aires a Nueva York o una distancia equivalente, sin embargo a las 10 horas de vuelo se estableció una escala técnica que le permite contar con una reserva de combustible de aproximadamente 90 minutos de vuelo. Las comunicaciones también son de la

más avanzada tecnología, que incluye aparatos criptográficos (no utilizados por no poseer pares para recibir sus emisiones), un teléfono satelital para uso exclusivo del Primer Mandatario con seis líneas, dos de las cuales son destinadas a un fax y a informaciones para los tripulantes. También cuenta con Satcom que durante todo el trayecto plotea las frecuencias y habilita las mejores automáticamente. En cuanto a la seguridad de vuelo, incorpora un TCAS, que evita colisiones aéreas en zonas congestionadas y un Windshear, detector de cortantes verticales de viento que permite detectar este fenómeno muy crítico a baja altura a cinco millas de distancia. En cuanto a las plantas de poder, la empresa Boeing permite al usuario elegir entre dos opciones de motorización: Pratt & Whitney 2037 o el Rolls Royce RB 211535 E4, siendo este último de tercera generación y unas 40.000 libras de empuje el elegido para el ejemplar argentino. Sus excelentes características reducen notablemente la posibilidad de ingestión de materiales que pudieran dañar la turbina. El Titanio fue uno de los materiales utilizados en la construcción de este motor y se lo puede encontrar en los álabes del compresor ya que su composición reduce el peso y proporciona una mejoría en las capacidades térmicas de los mismos. Todo el diseño está orientado a una mejor circulación del chorro desde el ventilador hasta la tubería de escape, todos estos componentes optimizados al límite pa-

ra permitir una alta eficiencia, mayor vida útil de sus partes y minimizar el ruido. El contenedor de la turbina está fabricado de Kevlar, lo que le proporciona menor peso y mayor resistencia. Esta planta motriz de relativamente sencilla fabricación, permite el acceso a todos sus sistemas para su mantenimiento, lo que redunda en menor tiempo de inmovilización de la aeronave y en una marcada reducción en los costos. En cuanto al equipamiento del interior, se pudo incluir un tanque suplementario de combustible de 1.444 galones, tras lo cual la empresa AAC procedió a revestir las paredes internas del fuselaje con Nomex, material que tiene excelentes cualidades térmicas, acústicas e ignífugas. La terminación es sobria, elegante y confortable, utilizándose tonos suaves y detalles de terminación en madera lustrada; detalles estos de suma importancia, teniendo en cuenta que un Presidente debe descansar adecuadamente y la ambientación es muy importante para no alterar el humor de quienes al llegar a destino comienzan inmediatamente con sus actividades, dejando atrás el jet lag que producen los vuelos comerciales. El sector delantero o de la tripulación, está conformado por la cabina de mandos, un compartimiento con literas, una central de comunicaciones y ocho sillones. El área ejecutiva se halla a continuación separada por dos baños y cuenta con un lugar reservado para los secretarios y funcionarios con capacidad para catorce personas, in-

cluyendo una mesa de trabajo y monitores de televisión. Seguida a esta, el área presidencial incluye una sala de estar/comedor con comodidades para seis personas con una mesa rebatible por debajo de los asientos, permitiendo transformar ese espacio en un dormitorio con dos camas. Una puerta corrediza sirve de separación para el escritorio privado del Presidente y su Suite. Finalmente por un angosto pasillo se accede al sector de acompañantes con capacidad para veinte pasajeros, reservado para el personal de ceremonial, periodistas, seguridad, etcétera, separado de la cocina por dos pequeños baños.

Foto: Gustavo D‘antiocchia

Se aprecia en esta foto la notable diferencia entre el B-757 actual avión presidencial y un veterano B-707.

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El cristal con que se mira cóptero ofrecido por el fabricante para reemplazar al Blackhawk durante sus ciclos de inspecciones. Al momento, la operación del mismo se efectúa mediante un leasing que finalizará seguramente con la efectiva compra del aparato que se sumará al ya en uso S-76 H-02.

Características técnicas El helicóptero presidencial, un Sikorsky S-70A-30 Blackhawk (H-01) fue adquirido en 1990 a un costo de u$s16 millones, llegando a la Argentina el sábado 4 de setiembre de 1994 abordo de un transporte C-130 Hercules de la FAA. La máquina fue desembalada y armada por personal técnico de la VII Brigada Aérea de José C. Paz, comenzándose inmediatamente con las pruebas que resultaron satisfactorias. La configuración interior es íntegramente VIP, con una ergonomía pensada hasta los últimos detalles, sillones amplios y espaciosos, tapizado de cuero y colores claros con escudo presidencial y detalles en baño de oro. A pesar de ser una aeronave costosa de mantener, tiene interesantes ventajas dignas de ser tenidas en cuenta: Gran superficie acristalada con énfasis en la visión delantera hacia arriba y abajo, palas del rotor principal con bordes marginales en flecha de 20 grados, larguero maestro de las palas del rotor principal de Titanio, rotor de cola con inclinación de 20 grados a babor de cuatro palas en cruz construidas en grafito - 48 - ARES

epoxídico que favorece la sustentación vertical, cubo de rotor de aleación liviana, unidad de potencia auxiliar T-62T-40-1, tanques principales de combustible ignífugos, tanques suplementarios de combustible externos acoplables a dos pods por encima del anclaje superior del tren de aterrizaje principal, soplantes de refrigeración de escape para supresión infrarroja, etcétera. Puesto a la venta en noviembre de 2007, hecho que se concretará mediante una licitación internacional a un precio cercano a u$s6.5 millones, será reemplazado por el Sikorsky S-76 Spirit (N7620S). Este tipo de máquina opera en la Argentina desde 1995 ya que en un principio fue el heli-

Diámetro rotor principal: 16,36m Diámetro rotor de cola: 3,35m Área discal del rotor principal: 210,05m2 Longitud total de rotores en giro: 19,76m Longitud fuselaje: 15,26m Longitud rotores y soporte de cola plegados: 12,60m Altura total rotor de cola en giro: 5,13m Envergadura de los estabilizadores: 4,38m Distancia entre ejes: 8,83m Trocha: 2,71m Peso vacío: 4.819kg Peso máximo de despegue: 9.185kg Carga interna de combustible: 1.340lts Carga externa de combustible: 3.629kg Planta motriz: dos turbo ejes Genearl Electric T-700-GE-700 Potencia unitaria estabilizada: 1.560shp Velocidad máxima a baja cota: 160kts Techo de servicio: 5.790m Techo en vuelo estacionario con efecto suelo a 35 grados: 2.895m Techo en vuelo estacionario fuera del efecto suelo a 35 grados: 1.705m Alcance normalizado con máximo combustible: 600km

Foto: Steve Mc Curry

Todos los detalles técnicos denotan la avanzada tecnología que en la actualidad incorporan este tipo de aeronaves.

La parcialidad de las noticias, la mentira, las campañas de prensa armadas intencionalmente, la presión psicológica sobre la población, encuestas de opinión desarrolladas y financiadas por lobbies de gran poder, con medios aptos para soportar una enorme campaña tendiente a sostener una estrategia cuyo comienzo y fin es mantener la supervivencia de los EE.UU.

A lo largo de la historia del gran país del Norte, se alimentó con base cierta, la estrategia del imperio creciente, impulsado por una actividad económica pujante, la industrialización masiva, el poderío militar que aumentó la política exterior y obviamente, una férrea mano controladora sobre los medios periodísticos que ha lleEl senador Henry Cabot Lodge quien predicaba la doctrina de la potencia naval. Despues de la I Guerra Mundial se opuso a que los EE.UU. participarán en la Sociedad de las Naciones.

eficaz normativa federal sobre que temas era difícil o imposible hablar o investigar, sobre todo lo que toca a los temas de seguridad nacional y las finanzas finas de la administración central. Desde la voladura del navío de guerra Maine en la bahía de Cuba, que fue mostrado como un atentado ocasionado por los españoles y fue utilizado como excusa para iniciar una guerra que permitiría a los EE.UU. una expansión importantísima en el Caribe y Asia, quedándose con numerosos enclaves estratégicos. Toda esta campaña fue fogoneada desde los medios gráficos con una furia inusitada, aunque investigaciones posteriores demostraron la falsedad de los argumenEl Maine explotó en el puerto de La Habana el 15 de Febrero de 1898. La prensa sensacionalista de Hearst y Pulitzer acusó frenéticamente a España. Estudios recientes demostrarón que la explosión no fue un atentado sino que el carbón almacenado hizo una autoignición que produjo la trajedia.

El Coronel Theodore Roosevelt quien dimitió de su cargo de subsecretario de marina para mandar a la caballería en San Juan Hill, Cuba.

gado en algunos tiempos a formas y medios maquiavélicos. Más allá de una supuesta libertad de opinión, que siempre es reflejada como directriz y ejemplificadora a nivel internacional y forma parte misma de la carta magna, desde los inicios se contó con una - 50 - ARES

tos utilizados para desatar la guerra y que no hubo atentado alguno de parte de los españoles. Apelando a un nacionalismo virulento, que siempre anidó en el EE.UU. profundo y también al fervor religioso al que es muy afecto el pueblo estadounidense, no en vano el antiguo testamento y los libros de fe son los textos más consultados por los políticos y los comunes mortales, siempre se ha “demonizado” a todo aquel que osara elevar la voz disonante con los postulados del gobierno de turno o que cometiera la locura de meterse a investigar al complejo industrial-militar o al lobby judío, todopoderoso desde el comienzo de la constitucionalidad de la Nación. El manejo de la información, la concientización de las masas, la penetración cultural en mentes y corazones, forma par-

te de un sistema perfectamente instituido y organizado desde las más altas esferas y que busca la parcialización de la información de manera sistemática y dirigida. La justa proporción de una mezcla de argumentos que van desde la invocación religiosa, la protección del Dios para con el estado, que viene de los padres fundadores del país, la propaganda más demoledora, invasiva y permanente, más la continua aparición de medios periodísticos que aleccionan a la población dan una composición de lugar acorde a los intereses superiores del estado. La falta de equidad de los grandes medios informativos para tratar diferentes temas, en especial los de carácter internacional y estratégicos es una constante a través de los tiempos. Aprovechando un sempiterno desinterés del “americano” medio por los asuntos de estrategia que están bastante más allá de la comprensión media, la retórica es uno de los recursos más usados por los políticos, el discurso grandilocuente y plagado de frases solemnes ha sido copiado por siempre por todos los mandatarios y funcionarios estadounidenses que, ya sea por el discurso de la voz superior como Roosevelt –que consideraba a la lucha contra Alemania como la guerra de la cruz contra la espada- hasta la instalación del discurso del miedo del actual presidente Bush que logró imponer la idea de que el ataque preventivo a Irak fue una causa justa y racional, encuentran el modo y los medios para convencer a los ciudadanos de lo acertado de su accionar. La proyección del poder central hasta convertirse en casi omnímoda obtiene resultados satisfactorios e incluso ha llegado a opacar al Senado del Congreso de Washington, que guarda silencio ante muchas actitudes de la administración central, la palabra de los senadores parece no contar mucho ahora. Se dice que la practicabilidad del sistema democrático representativo descansaba sobre la confianza de una sabiduría de los ciudadanos bien informados, con controles y equilibrios y que al final el imperio de la razón es el soberano natural de un pueblo libre. Hoy a pocos les interesa el consentimiento de los senadores y gobernadores que, como en muchas naciones latinoamericanas, su voto se ha convertido en una mercancía que se adjudica al mejor postor, esto es el gobierno central. Aquí, como en otros sectores, el papel del periodismo se ve limitado a la continua presión ejercida por Washington hacia

los rebeldes, contemos que la fórmula que dice que quien no está con nosotros es antipatriótico, da buenos resultados ya que el orgullo patriota es natural de los “americanos” y cualquier atisbo de crítica puede ser tomado como un ataque a lo más profundo del alma estadounidense. Muy pocos periodistas y políticos se atreven a confrontar con las imágenes que los medios han establecido y el costo puede ser un aislamiento feroz, el “america-

no” promedio o estándar, que no lee prensa europea ni ve a la BBC, mucho menos los noticieros españoles, alemanes o franceses, desconoce la realidad de muchas cosas que ocurren a su alrededor, en la aldea global como se dice ahora. En medio de movimientos tácticos que buscan una expansión planetaria, parece que todo se resuelve por la intervención militar, ocupa Afganistán e Irak, apoya al ejército

de Somalía, mantiene un apoyo a Pakistán, establece sólidos acuerdos con países emergentes de la ex Unión Soviética conformando un cerco que está rodeando a la Rusia de Vladimir Putin, al mismo tiempo que prepara a la población “americana” para atacar a Irán.

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Esta política parece enardecer la situación, en vez de aplacarla y hasta parece –si revisamos la historia- que todo vuelve. Si no recordemos que los EE.UU. armó y equipó al Sha de Persia (Irán) para luego caer Teherán en manos de los revolucionarios, luego se apoyó a Saddam Hussein en su guerra con Irán, hasta que años después se decidió combatirlo. En la lucha de

La portada de esta publicación de AP no necesita mayor explicación.

Reunion entre el Ayatollah Seyyed Ali Khamenei, Seyyed Mohammad Khatami y el presidente Mahmud Ahmadinejad.

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las montañas de Afganistán, se ayudó (algunos dicen que hasta se lo creó) a Osama Ben Laden contra los soviéticos, para hoy ser el enemigo número uno. Desde un tiempo atrás sostiene firmemente al régimen de Pervez Musharraf, que se ha mantenido en Karachi duramente y en forma inestable. Mientras la articulación de la idea del “Eje del Mal”, utilizada por Ronald Reagan en los años ochentas para aludir a la U.R.S.S., sirvió para conformar en la actividad un espectro mayor aún incorporando a Irán, la construcción de bases estadounidenses en el otrora campo soviético (Cam Ram en el Sudeste Asiático o Darfur en el Sudán) implica la instauración de un abanico de nuevas posibilidades para los planes estratégicos de los EE.UU. Mientras tanto y en silencio, los campos petrolíferos iraquíes proporcionan grandes volúmenes de crudo, cada vez más valioso. Hace tiempo que no se producen atentados graves en los vigilados oleoductos y nadie habla sobre adonde va ese petróleo...

Cultura del Silencio Toda esta política requiere una notable expansión de los poderes y atribuciones del poder ejecutivo, que es alentada por una peculiar interpretación de los contenidos de las leyes y sólo con el apoyo de un grupúsculo de juristas, pero que bastó para crear cárceles en el extranjero, mover de un lado a otro prisioneros en vuelos secretos, aplicar métodos de interrogación que siempre fueron criticados al ser aplicados por otros y restringir al máximo la desclasificación de documentos. La dirección del departamento de Justicia por medio de allegados del presidente, como el ministro Alberto Gonzáles –renunciante meses atrás- dio marco legal a una serie de directivas conocidas como “órdenes ejecutivas”, “privilegios ejecutivos” e “interpretaciones legales” que permiten una libertad de movimientos muy grande y todo sin dar ninguna explicación a nadie. El mismo Gonzáles justificó que “el legítimo para esta administración mantener confidencial cierta información para permitirle al ejecutivo hacer su trabajo”, a partir del atentado a las torres gemelas aumentaron los motivos para complicar las cosas. La extensión del privilegio ejecutivo para negarse a entregar documentación al Congreso o a comisiones inves-

La libertad de prensa y de expresión son los pilares de esta primera enmienda de la Constitución de los EE.UU.

Al día de la fecha quién no conoce a Osama Ben Laden.

tigadoras e incluso la modificación de un artículo que ahora permite a los ex mandatarios –él mismo también en el futuronegarse a entregar documentación a los archivos centrales. La proliferación de escuchas telefónicas sin autorización judicial, algo ya instalado y casi natural, los vuelos clandestinos para trasladar a “combatientes enemigos” alrededor del planeta o la existencia de cárceles secretas de la CIA en el continente europeo provocaron algunos escándalos que fueron denunciados por muy pocos medios, salvo los grandes como The WasARES - 53 -

hington Post o Times –que también tienen compromisos con los poderes centrales- y por algunos periodistas que mantienen una ríspida relación con el gobierno. Bush negó al parlamento la documentación y memórandums de sus colaboradores referentes a la remoción de una decena de fiscales federales, no difundió la infor-

mación y restringió el acceso a datos sobre la seguridad en la industria automotriz e incluso no autorizó la comunicación de información clave sobre el estado sanitario del ganado vacuno en el país, como vemos la sombra del secretismo se extiende a todos los campos y actividades. El concepto del trabajo periodístico

en libertad es, sin dudas, muy relativo y debe ubicárselo dentro de normas empresariales muy firmes que más allá de ciertos rasgos de compromiso con el lector o escucha, no suelen alterarse y mucho menos si puede estar en peligro la relación con el estado o el gobierno de turno. Los lobbies de la prensa escrita y de televisión ocultaron muchos actos y sucesos de la guerra de Irak (también de otras campañas) ya sea por temor de caer mal en la opinión pública, muy sensibilizada en su patriotismo o por mero interés comercial, ya que los gigantescos presupuestos publicitarios de los organismos públicos son las piezas codiciadas en este tablero de ajedrez llamado política. Pocos periodistas son capaces de enfrentar la verdad y mucho menos de difundirla, en caso de que algún medio se anime a su propalación. La mayoría hace un silencio abismal sobre ciertos temas y prefiere la banalidad de hechos menores, sin rozar siquiera a los que pueden traer la ira de los más altos funcionarios.

No es casualidad que detrás de G. W. Bush se halle un óleo de Teddy Roosevelt en la Batalla de San Juan Hill. - 54 - ARES

Las fuerzas armadas de los ESTADOS UNIDOS son famosas por su tradicional adherencia al principio del “máximo realismo” en el entrenamiento de combate. Es bien sabido que durante la “guerra fría” el pentágono formó un número de unidades denominadas “Agresores” que solían representar en los ejercicios militares, ya no a algún adversario abstracto, sino abiertamente a las fuerzas armadas de la URSS y de los países del pacto de Varsovia.

Para “mayor realismo” el personal de estas unidades incluso usó los uniformes al estilo Soviet, mientras que el armamento y equipo usados fueron disfrazados para asemejarse de cerca de los utilizados por el bloque soviético (también se utilizaron extensamente equipamientos de la URSS capturados en conflictos locales como en Indochina y el Medio Oriente). Los “agresores” realizaron, no solamente el entrenamiento, sino también funciones ideológicas en la formación de “convencimiento y de rechazo a la imagen enemiga”. No obstante debe ser observado que, el desafío de todo el calor de la confrontación ideológica y psicologica de la época de la “guerra fría”, no tiene nada de parecido a las - 56 - ARES

unidades americanas “agresoras” ya que no fueron creadas dentro del seno de las fuerzas armadas de la URSS y de sus aliados. Después de la desintegración de la URSS y del pacto de Varsovia todas las unidades de “agresores” en las fuerzas armadas de los EE.UU. fueron desactivadas oficialmente. Pero después de algún tiempo, la administración en Washingto había llegado a la conclusión de que además de emprender la “guerra global contra el terrorismo”, los militares norteamericanos deben estar listos para hacer frente a algunos “nuevos desafíos”, no sólo pensando en países como Irán y Corea del norte, sino también de los “jugadores internacionales” y de los competidores potenciales tales ARES - 57 -

do mucho en hacerse presente ofreciendo sus servicios. El web site de la compañía indica que TADS fue fundada para proporcionar servicios especializados al Departamento de Defensa de USA y de las naciones extranjeras aliadas, en el entrenamiento de combate, bajo condiciones que se asemejen lo más posible a combates verdaderos con enemigos reales. El presidente, el CEO y el miembro de la junta directiva de la empresa Alexis C. Korybut, establecieron la jefatura de TADS en el aeropuerto de Denison, Texas, otrora Perrin AFB. Lo más notable es el hecho de que esta compañía privada posee una colección substancial de aeronaves. Entre ellas se encuentran los caza bombarderos F-16 y de ataque A-4 “Skyhawk”, algunos aviones checos de entrenamiento de combate “Albatross L-39” y el único IL-78 reabastecedor comercialmente disponible en el mundo, de probable origen ruso (algunas fuentes dicen de Uzbek). como una China con fuerza y confianza y una Rusia mucho más fuerte y restablecida que tiende a perseguir una política internacional independiente. En vista de esta notoria declaración por parte del Secretario de Defensa norteamericano, Robert Gates, que ha alineado realmente a Rusia y a la China como países potencialmente adversarios para los Estados Unidos, lo que es algo más que indicativo, en 2003 dos escuadrillas de “agresores” fueron reactivados oficialmente por el USAF y comenzaron a participar activamente en los famosos ejercicios combinados “Red Flag”. Estas escuadrillas también reaparecieron en la US Navy y en la aviación del cuerpo de marines. Las escuadrillas de aviones F-15 y

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Un MiG-29 de la Fuerza Aérea Moldava almacenado cerca del Museo de la USAF de Dayton, Ohio. Uno de los 6 MiG29 UB heredados de la antigua flota soviética del Mar Negro.

F-16 se pintan con los esquemas del camuflaje idénticos a los observados en la fuerza aérea y la marina de guerra rusas, así como los de los aviones de manufactura rusa entregados a las fuerzas aéreas de China, Siria, Cuba, Venezuela y de varios otros estados. La opinión en los Estados Unidos, incluyendo a algunos funcionarios en el Pentágono, creen que todo esto es escaso. Otra vez se busca el “mayor realismo”, y donde hay una demanda, siempre se halla una oferta. Cierta firma privada con un interesante nombre “Tactical Air defensas Services” (TADS) no ha tarda-

MiG-17 obsequiado por la Fuerza Aérea Egipcia. Se exhibe en el Museo de la USAF desde 1986.

MiG-23 MLD “Flogger F” que fuera vendido por un general ruso a una empresa finlandesa para conseguir fondos para alimentar a sus tropas. El Museo de la USAF lo obtuvo del Centro Nacional de Inteligencia Aérea en 1998.

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que serán entregados pronto a los EE.UU. Dos MiG-29 fueron comprados por TADS por una suma cercana a los $5.6 millones de dólares provenientes de AeroGroup Incorporated, que ganó el mencionado contrato de compra por estos aviones en Ucrania, mientras que los Sukhoi serán comprados en alguno de los países CIS. Teniendo los expertos de TADS a los Sukhoi y MiG en la mente, han desarrollado un programa de entrenamiento “único” y especial para los pilotos de la USAF y de los países aliados de la

¿Gran hermano y amigo? “Venceréis, pero no convenceréis...” Miguel de Unamuno.

E

Foto: US Army

Los medios divulgaron recientemente, que en 2007 TADS firmó un acuerdo de arriendo exclusivo por quince años con Air Support Systems, LLC por el uso de su gigantesco avión cisterna bombero ILyushin IL-78. La compañía se prepone utilizarlo para hacer una oferta y así intentar conseguir los contratos con el estado y las agencias federales para asistir en la lucha contra los incendios forestales. Sin embargo las verdaderas “estrellas fugaces” del inventario de TADS son los aviones de manufactura rusa MiG-29 Russian “Fulcrum” y Su-27 “Flanker”

OTAN, utilizando una flota de aviones “adversarios” tal y como una fuerza aérea los encontraría en una situación verdadera de combate. Según algunas fuentes, entre los pilotos que se sentarán en los Sukhoi y las carlingas de los MiG podrían ser, no solamente pilotos expertos de la USAF, sino también algunos veteranos de la ex fuerza aérea soviética, reclutados por TADS en los países CIS. Así, los americanos y los pilotos de la OTAN, como promete la empresa, tendrían la oportunidad de practicar dogfight o duelos reales con el avión verdadero, volado comúnmente por los “enemigos potenciales de los Estados Unidos y de los gobiernos aliados durante conflicto”. TADS también ofrece a sus clientes utilizar los Sukhoi y los MiG en combinación con el IL-78 tanqueros. Esto aumentaría dramáticamente la duración, el volumen y la eficacia de las misiones del entrenamiento de combate. TADS también informa que las misiones de entrenamiento serán realizadas en las zonas de influencia militar cercanas a Texas. Este hecho confirma los lazos estrechos de TADS con el Pentágono, y posiblemente con la comunidad de inteligencia de los Estados Unidos. Cualquier persona que desee comprar hardware militar en los países de la ex URSS y entregarlo a los EE.UU. necesitaría obviamente contactos influyentes en los pasillos de Washington. Mientras tanto, TADS, usa los modelos de avión asociados a los estados extranjeros concretos para crear el antedicho “realismo de combate”. Tales actividades comerciales en los EE.UU., más si son llevadas a cabo por una “orden del estado”, obviamente no promueven la seguridad internacional de un mundo moderno, y definitivamente empobrece el proceso de mutua credibilidad entre los diferentes países.

s evidente que no estamos en el mundo que era o en el cual nos parecía fácil caracterizar a los buenos y a los malos, con distintos niveles y colores de perversión y de locura. Las diferentes categorías que nos facilitaban el trabajo de distinción con cierta soltura han desaparecido por obra y gracia de la globalización que, paradójicamente, ha provocado una fragmentación tal que el escenario internacional está completamente confuso y dividido, para dominarlo mejor... El desafío de un planeta con fronteras móviles y millones de personas huyendo de la pobreza y las hambrunas, la drástica modificación del escenario internacional desde el 11 de setiembre de 2001, cuando la caída de las Torres Gemelas marcó la irrupción del terrorismo a escala global, obliga a los países centrales a probar una estrategia de seguridad particular a ese tipo de peligros.

Los EE.UU., en su contienda frontal y personal contra Al-Qaeda, responsable de los atentados, e impulsado por la ideología imperial del presidente Bush, avanzó un paso más adelante ignorando a la ONU y comenzó la era de las “Guerras Preventivas”, creando una doctrina que marca castigar al enemigo potencial fuera del territorio propio antes de que pueda asestar su golpe. Ya el entonces presidente Bill Cinton había anticipado dicha estrategia cuando bombardeó campamentos de adiestramiento de Osama Ben Laden en Afganistán en la década de los ´90s, ideando una doctrina que indica que las guerras entre estados quedan en el pasado, para dar pie a un nuevo modelo de conflicto donde los atentados siembran el terror y colocan a la naciones –principalmente occidentales- en dilemas conceptuales, doctrinarios y morales. La suba en los gastos de defensa y seARES - 61 -

guridad es obvia, pero en general las naciones que incrementan sus gastos son las mismas que exportan productos bélicos, muchos de los cuales caen en posesión de los grupos a quienes se quiere combatir. Rusia y Estados Unidos, que combaten contra chechenos y Al-Qaeda, son los principales proveedores. Allí tenemos el condimento del fundamentalismo islámico, con los alumnos de la Universidad de Azhar, de El Cairo, con los herederos de Khomeini en Teherán, con el Talibán en Afganistán o el grupo de Osama. Sabemos que son grupos reaccionarios, milenaristas, populistas y expertos en el llamado terrorismo directo, conculcadores de los derechos de las minorías y de las libertades personales, pero con un gran apoyo de las masas oprimidas y además las mismas obtienen un sentido del sacrificio al incorporarse a estos grupos, siempre según sus creencias. Aumentar el gasto en armas no detiene al terrorismo, como señaló el politicólogo Francis Fukuyama –de moda hace al- 62 - ARES

gún tiempo- la amenaza para el mundo son los estados fracasados, colapsados o debilitados. Porque es allí donde abundan problemas estructurales que dañan a millones de personas que sobreviven a duras penas, la ausencia de políticas asistenciales y el desprecio a las leyes provocan el surgimiento de las desgracias, desde el narcotráfico hasta el terrorismo. La crisis permanente en el Medio Oriente

y las desigualdades en ciertos países de África deberían persuadir a los EE.UU. y a las potencias hegemónicas a reforzar la ayuda en forma efectiva. Casi todas las zonas en conflicto comparten dramas básicos comunes, Irak, Irán, Pakistán, Afganistán, Etiopía, Somalia o Sudán, son regiones empobrecidas, castigadas por sequías y sismos y con una gran población especialmente joven. Sólo existe una solución, un desarrollo económico cierto a largo plazo, o como decían los viejos manuales de antiterrorismo –ya olvidadosque lo principal es ganar el corazón de los pueblos. No obstante, la gran potencia persiste en utilizar la vía bélica respaldando al ejército etíope en Somalia, ocupar Afganistán e Irak, apoyar la dictadura de Karachi y preparase a bombardear a los iraníes. Ninguna de estas acciones enfrenta los orígenes de los conflictos, todo lo contrario, las políticas de Washington enardecen la presente situación en vez de aplacar los ánimos. Esta historia se repite una y otra vez, ya en los ´70 EE.UU. apoyó al Sha

de Irán con enormes remesas de armamentos, que finalmente terminaron en manos del gobierno revolucionario iraní. Después se apoyó firmemente a Saddam Hussein en su guerra contra Teherán, para años después acabar con él. En las montañas de Afganistán ayudó a Osama Ben Laden contra los soviéticos convirtiendo a estos parajes en un “Vietnam” para las tropas rusas. Irónicamente, lo que sirvió un tiempo, después se erige en un enemigo. Tanto los talibanes como los partidarios del barbudo Ben Laden fueron plantas regadas por las armas y dinero occidentales, curiosidades de un mundo extraño... Para completar el marco se sostiene a Pervez Musharraf con fuertes sumas y equipo militar que apenas sirve para mantener en pie al régimen paquistaní. La política exterior norteamericana esta dominada por todo lo relacionado a lo castrense, con gigantescos volúmenes de dinero gastados en mantener un status quo que no trae beneficios más que al complejo industrialmilitar, olvidando que la ayuda para eliminar las condiciones de pobreza en tantos lugares mejoraría la seguridad mundial. La espiral de violencia y degradación no se arreglará con más golpes militares y armas por doquier, regiones enteras desoladas por tierras yermas son el caldo perfecto para que más de uno abrace causas extremas. Los EE.UU. no reconocen estos pro-

blemas básicos de medio ambiente y población y la paz está muy lejana de los países ya nombrados. Ver un terrorista en cada esquina en cambio de seres de carne y hueso, implica una perspectiva estratégica equivocada y que no mejora la situación. Sin lugar a dudas los funcionarios no leyeron los manuales ya citados y para peor, ni siquiera las máximas de quien fuera presidente de los Estados Unidos, John Fitzgerald Kennedy quien dijo: “Nuestro vínculo común más básico es que todos habitamos este pequeño planeta. Todos respiramos el mismo aire, todos valoramos el futuro de nuestros hijos. Y todos somos mortales”. Dicen los partidarios de George W. Bush que con el tiempo será comparado con Winston Churchill, por la toma de decisiones y liderazgo, tenemos nuestras dudas. No podemos dejar de comentar sobre el punto de vista hacia nuestro continente. Algunos analistas norteamericanos dicen que aventurarse a descifrar el diseño del gobierno de Bush para América del Sur es como mirar fijo al vacío, no hay nada...

Aseguran que no hay nada más que una política destinada al aislamiento del régimen cubano y a consolidar la sociedad económica con México, forjada y cimentada por el Tratado de Libre Comercio que expande las fronteras concretas de Washington hasta Cen troa mé ri ca. Obviamente, EE.UU. no quiere complicaciones en un área del planeta que hoy no le provoca inestabilidad o mayores dolores de cabeza. Que no exista una política definida y real, no significa que la zona carezca de respuestas hacia sus inquietudes. La injerencia norteamericana en los asuntos do-

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mésticos ya no es –como en otras épocasun recurso utilizado desde las sombras. Hoy es plenamente abierto ya que la compulsión está apoyada en el grado de poder relativo que tiene la superpotencia. La esencia de las acciones desarrolladas por Bush es el temor, un sentimiento que el presidente utiliza en el sostenimiento de la “cruzada” antiterrorista mundial que lleva adelante. Visto de esta manera, se desvanece la opción del convencimiento, alcanza con establecer el temor en los centros de decisión. La sencillez bien americana, lo que es bueno para los EE.UU. es igualmente aconsejable para Oriente Medio o el Cono Sur. Todo justifica el avance sobre las libertades individuales en su propio país, las acciones militares en inhóspitos lugares del orbe o desestimar a todos los que propagan otro sistema distinto al denominado mercado. Suponer que todo esto es un juego ideológico es quedarse corto, las cosas tienen que ver más con lo concreto. Importa el destino de la primera economía del sector –Brasil- y su paso controlado hacia un puesto entre potencias mundiales y que descarrile su camino es algo difícil en la predecible política de Brasilia, el futuro de los yacimientos gasíferos bolivianos –más allá de movimientos indigenistas-, el permanente enfrentamiento con un Chávez cada vez más agresivo, pero que sigue mandando millones de metros cúbicos del “oro negro” a las estaciones de servicio de los EE.UU., desarrollar más afinidad y acuerdos con la comunidad andina y, en - 64 - ARES

general, con el imperativo de complicar o evitar la aparición de ciertas actitudes contestatarias en América del Sur que pudieran afectar los intereses de las empresas norteamericanas o dificultar la operativa comercial hacia el país del Norte. El viejo axioma de que “hacemos lo que creemos que tenemos que hacer, siempre, en cualquier lugar del mundo y si hay consenso tanto mejor” implica poner en práctica una política internacional pensada y programada milimétricamente, más allá de contratiempos y complicaciones. Con sólo mirar el mapa apreciamos la continua expansión de bases militares propias en naciones que antes adherían a la ex URSS, el desarrollo de un círculo de hierro sobre la Rusia de Putin o China nos indica la preocupación de controlar y limitar los avances geoestratégicos de dichas naciones, en el primer caso para detener el resurgimiento de Moscú de la mano de líderes carismáticos y nacionalistas y de Pekín para limitar su acceso bélico en el Asia, aunque se le permita su boom económico. No sólo los navíos de las US Navy controlan todos los océanos rememorando al “Mare Nostrum” romano –a cuya iconografía son muy afectos los hombres del Nortesino que han hecho pie en varios enclaves de la Europa Oriental, llevando una política hostil y fomentando revoluciones en Georgia y Ucrania, extendiendo sus redes de inteligencia y

espionaje a un nivel superior al de la Guerra Fría, aprovechando la laxitud de ciertas autoridades y el poder del dinero que corrompe eficazmente. Las características de la política exterior de Washington son la intensificación del poder militar propio y extremar la ayuda externa a regímenes aliados, presionar a los miembros europeos de la OTAN para que opten por una actitud más decisiva en la participación contra el terrorismo y las misiones en Afganistán u otros lugares, mantenimiento de la ayuda incondicional a Israel, ya que considera que es el único factor de estabilidad para los intereses estadounidenses, sostenimiento de la estabilidad del Medio Oriente para asegurar el flujo del petróleo a Occidente y sus aliados, se atacará a todo aquel que ponga en peligro los nudos de transporte del elemento vital, mejora sustancial de las relaciones con China, la cual es vista como un inmenso mercado a conquistar y controlar, ayuda concreta a las facciones o grupos contrarios a Rusia ya sea en la Europa Oriental y principalmente en las zonas caucásicas donde están los yacimientos petrolíferos y gasíferos, al mismo tiempo que se extrema el apoyo a las naciones del ex Pacto de Varsovia traducido en moneda fuerte y equipamiento militar, una presión sobre el mundo en desarrollo mediante la deuda externa a fin de integrarlos a su esquema. Bien sabemos que el pago de dichas enormes deudas obliga a una fuerte dependencia de los países deudores que ya no tienen control sobre las mismas. Alguien podría suponer que estas estrategias tienen cierta reprobación del pueblo de los EE.UU., nada más alejado. El públi-

co apoyó a Eisenhower al derrocar al guatemalteco Jacobo Arbenz en 1954, festejó a Kennedy con el abortado desembarco en Bahía Cochinos, sostuvo a Johnson con la invasión a Santo Domingo en 1965, lo mismo ocurrió con Nixon al derrocar al presidente Allende en Chile en los ‘70s, aprobó la incursión en Grenada y Panamá y aplaudió la ayuda a Gran Bretaña para ganar la contienda en el Atlántico Sur, contraviniendo los convenios ya firmados como el TIAR o la OEA, siempre hablando de nuestro continente, largo sería enumerar las acciones en el resto del mundo. En cambio denostó a Carter cuando firmó el acuerdo para devolver el canal a Panamá en los setenta. No vamos a entrar en el espinoso tema de la geopolítica y de su conocimiento, lo que nos llevaría a un report interminable, pero si diremos que el pensamiento geopolítico de los Estados Unidos de Norteamérica fue influido por estudios de hombres como Nicholas Spykman, Henry Kissinger y Zbigniew Brzezinsky.

Spykman describió el real funcionamiento de las relaciones de su país con el planeta en una obra llamada “EE.UU. Frente al Mundo” de una manera contundente, explicando que “USA” se considera un fin en si mismo, la política del poder norma las relaciones internacionales y la posición geográfica es determinante en su formulación. Poder y geografía son bases prioritarias para comprender la dinámica de las relaciones internacionales. Estados Unidos no tiene otra opción que intervenir en la política más allá de los océanos, para proporcionar su propia seguridad y supervivencia, menciona largamente en sus textos que hay pocos estados que puedan operar a nivel planetario pero muchos a escala regional, por lo que EE.UU. debe mantener el equilibrio de poder conforme a sus intereses e impedir la expansión del cerco hacia el territorio propio de cualquier manera. En los años setenta, Zbigniew Brzezinsky, asesor de la Casa Blanca, realizó un estudio conocido como la Era Tecno-

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trónica, que consiste en una revolución producida por la masiva llegada de personas a la educación superior, los efectos de la comunicación visual, las comunicaciones instantáneas y las novísimas formas de producción, mencionando que Estados Unidos es el mayor difusor de esta revolución. La sociedad norteamericana es la que más influye sobre las otras provocando una transformación de las costumbres y de la filosofía. La presión que ejerce sobre la élite científica es impresionante y se extiende sobre la cultura de masas, menciona que el desarrollo urbano estimula y acentuará las enfermedades mentales, el vandalismo creciente y la violencia, ensanchando la brecha generacional, llegando a estamentos de poder una generación relativamente ignorante, más afecta a los medios de difusión audiovisual que a los libros y a la lectura analítica. La rápida difusión de usos y costumbres, la TV satelital y comunicaciones rápidas lograrán que ciertos países invadan los hogares de otros y los asuntos extranjeros serán apreciados en forma distinta. Obviamente, quien maneja estos medios, manejará la educación y a la opinión pública tratando de que la gente no piense e induciendo por la impresión. Se dice que la aparición de élites supranacionales, compuestas por empresarios, profesores, estudiosos y funcionarios internacionales, con intereses más prácticos y menos nacionales con profundas perspectivas individualistas, creando modas y creencias efímeras provocará una preocupación por los factores externos de la vida descuidando la dimensión interna. Se busca eliminar las ideologías nacionales –de los otros, obvio- y la denominada anarquía intelectual, sin olvidar que la inestabilidad provocada permite un mayor control de las masas por quien tenga los medios de difusión, creando y tumbando falsos ídolos. Aunque los estados son protagonistas vitales, las finanzas mundiales, las grandes instituciones financieras y las organizacio- 66 - ARES

nes supranacionales de tipo ideológico o religioso esconden el poder de los grandes. Brzezinsky expone que la Era Tecnotrónica aniquila y deja obsoletas a las religiones tradicionales y al concepto de nación-estado, trayendo conflictos entre los universalistas y los nacionalistas, con un desmembramiento o debilitamiento de la Iglesia, tensiones en la familia tradicional, la atomización social y la aparición de un hombre nuevo, sin creencias firmes y estables, impresionable y esclavo de la catara-

ta informativa audiovisual a la cual es sometido a diario. Es claro que el hecho fáctico no es la electrónica sino la educación, el funcionario muestra preocupación por la ecología y el crecimiento de la población en el llamado tercer mundo mencionando que la lucha será en los próximos tiempos, por las materias primas y el espacio vital (esto nos recuerda algo, verdad?). Aunque pregona que esta Era Tecnotrónica destruirá las ideologías y las religiones, evidentemente

el hombre común requiere de la Fe para lograr satisfacer las ansias de su espíritu, tema no muy tenido en cuenta por Brzezinsky ya que posee un profundo racionalismo ateo. En cambio Henry Kissinger ya había advertido en los ‘70s que los mayores desafíos de los EE.UU. serían de origen filosófico, que el país carecía de una ideología para su nuevo papel universal. Esta ideología debe inspirarse en la síntesis entre el fundamento religioso de los padres fundadores de la nación sustentado por el establishment y las ideas sociales europeas, expone que el tercer mundo y China al ser más atrasados sufrirán por la combinación de los efectos tecnológicos combinados por las presiones económicas, políticas y diplomáticas, lo que las mantendrá como dependientes de los centros de poder centrales. Es evidente que entre los diferentes estadíos del poder norteamericano de formación, consolidación y expansión, podemos mencionar la independencia, la guerra, la expansión terrestre y naval, la doctrina Monroe, el imperialismo, el aislacionismo y la hegemonía. Factores geográficos e históricos influyen en el desarrollo como potencia, su política exterior más allá de los vaivenes, fracasos y triunfos, es consistente con la idea de la participación activa en todos los sucesos mundiales y el papel como primera nación del planeta. Su poderío económico y militar, influencia en las mentes de millones a través del orbe, capacidad tecnológica y permanente lucha por sus intereses hace posible que muchos consideren que EE.UU. sea la construcción y base para un imperio mundial. Sólo podemos mencionar a uno de los filósofos que le dio basamento a la independencia del propio EE.UU.: “Aquel que busca asegurar su libertad debe cuidar a su enemigo de la opresión, porque si viola ese deber establece un precedente que lo alcanzará”. Thomas Paine.

Comunidad Internacional

Una encuesta realizada por el Servicio Mundial de la BBC demostró que una gran mayoría de personas en el mundo desea que las tropas de los EE.UU. sean retiradas de Iraq dentro de un año. Votaron 23.193 personas de un total de 22 países. El 39% de los encuestados dijeron que prefieren la vuelta inmediata de las tropas, el 28% apoyan un retiro gradual y el 23% precisa que es necesario solucionar problemas de seguridad antes de volver a casa. Por otra parte, los casi 25% de estadounidenses creen que las tropas deben salir de Iraq inmediatamente, mientras que el 32% antepusieron la resolución de los problemas de seguridad. En Rusia, los cerca de 50% de encuestados favorecen un retiro inmediato, y solamente un 10% creen que es demasiado temprano para retirarse. Una mayoría de consultados en 19 países habló en favor de un retiro, inmediato o gradual. En Kenia, las Filipinas y la India, la mayoría no apoyan un retiro de Iraq. En la India, el 36% se abstuvo de contestar la pregunta o manifestaron que “no sabían” que responder. Los habitantes de países musulmanes se manifiestan particularmente activos en lograr un retiro inmediato. Esta idea fue apoyada por el 65% de los encuestados en Indonesia, el 64% en Turquía y el 58% en Egipto. Doug Molinero de GlobScan, que fue el responsable de la consulta, dijo, según reportó la BBC, que los resultados demostraron que la opinión pública global no adhiere a los líderes de los países intervinientes en Iraq.

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El alto consumo de petróleo es “una forma americana de vida” señaló la actual administración de los EE.UU. en 2001. La misma por boca de su presidente Bush, en el acostumbrado discurso del estado de la unión, Enero de 2006, hizo saber a la nación que se había convertido en una “adicta al petróleo”, urgiendo al Departamento de Energía a buscar alternativas energéticas.- Se cuestiona la seriedad de la intención de reducir el expendio de crudo importado por cuanto el mismo presidente hace poco autorizó una multimillonaria venta de armas a seis regímenes de Medio Oriente. Por supuesto venta de armas por petróleo.De tal situación el Pentágono aparece a la vanguardia en el desarrollo de nuevas tecnologías para el ahorro de energía y combustibles sintéticos eliminando cuanto antes la petróleo-dependencia del sector militar, que unitariamente, es el mas alto consumidor de los EE UU. Entre las prioridades la primera, es el costo: el Pentágono gastó durante 2005, U$S 10.900 Billones- en abastecimiento energético, y por cada diez dólares de incremento en el crudo, el gasto aumenta otros mil millones de la moneda, por otra parte, se esti-

ma que las inversiones en tropas, infraestructura y otros medios necesarios para asegurar el abastecimiento y el acceso a los yacimientos de Medio Oriente van de U$S 44.4 a U$S150.000.000.000.- por año.También se indica, como segunda razón, la amenaza geoestratégica que conlleva depender del petróleo importado. Durante décadas. los EE UU han tomado el liderazgo en asegurar el suministro para sí y sus aliados, expandiendo la cobertura de seguridad al Medio Oriente, Africa y otras regiones productoras, pero, el aumento constante del consumo mundial y el cambio de las amenazas han puesto en tela de juicio la estrategia a largo plazo del Central Command del Pentágono, responsable de asegurar, por lo menos el abastecimiento a precios estables.En la medida que

crece la demanda, tanto los grupos terroristas como las naciones-estados manipulan ya la distribución del crudo, limitando el acceso a los oleoductos en este caso, o destruyéndolos en el primero, a fin de ganar peso político mediante la disrupción de la economía global.- El ataque de AlQaeda, en febrero de 2006 a la refinería más grande del mundo, en Abqaiq, Arabia Saudita, aunque no afectó seriamente la instalación, hizo aumentar

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en U$S2.- el precio del barril.- El Secretario para Instalaciones, Logística y Medio Ambiente de la USAF, William Anderson, señala al respecto: el petróleo, está en las partes del mundo donde no necesariamente tenemos los “mejores amigos”.Rusia ha sido incluída en el ánalisis, por, según se entiende, manipula la producción de hidrocarburos a través de las empresas estatales que lo comercializan, para ejercer mayor influencia en los ex – estados de la órbita soviética y Europa.-

Conviene recordar que en la crisis de 1973, EE UU hizo algo parecido respecto de los países europeos que se adherían o no a su política respecto del mundo árabe: Holanda se adhirió, pero no recibió petróleo de Medio Oriente, Francia no se adhirió, pero no recibió combustible para sus centrales nucleares de EE UU.Respecto de la dependencia de EE UU del petróleo, se indica asimismo, el consecuente impacto ambiental como preocupante, aunque no en los mismos términos que lo relativo a la seguridad y la economía; sí, se entiende necesario, reducir las emisiones de dióxido de carbono del aparato militar.- El Centro para Analisis Navales, emitió un informe en 2/07 acerca de las emisiones de carbono y su implicancia en las alteraciones climáticas y las limitadas fuentes de agua, los conflictos que de ello pueden derivarse y llama a su consideración en la futura planificación estratégico- militar.A la luz de todas estas reflexiones, algunos de los planes más intensos y agresivos se están llevando a cabo por el con- 70 - ARES

sumidor más grande del Pentágono, la USAF, teniendo en cuenta que en el 2006, sus cazas, bombarderos, transportes y otros elementos, trasegaron alrededor de 413.000.000 de m3 de JP, combustible de reactores, a un costo de U$S5.800.000.000.-, cualquier alza inesperada en el precio, por ej. por cada U$S10.- de aumento, se traducirá de inmediato en un incremento de ,U$S600 millones en su presupuesto por año. La piedra angular de esos planes es certificar sus reactores para el 2011 en el uso de una mezcla sintética, y ya en el 2016, tener toda la flota usándola.- Se ha homologado el bombardero B-52 para la mezcla y se está probando en el jet de transporte C-17 Globemaster III.- Las pruebas estáticas en una turbina GE F101 con PC , propulsor del B-1,se realizarán a partir del 2008.-

La meta del empleo a partir del 2016 de la mezcla sintética se sustenta en la creencia por parte de los mandos de la USAF, que los mismos ya estarán ampliamente disponibles en el 2012 en razón de que el Pentágono articula planes para la creación de un mercado para la producción de combustibles alternativos para usos civiles y comerciales.- La primera planta productora de sintético, en etapa de conversión, antes dedicada a fertilizantes, estará lista en el 2010 o 2011, se halla en East Debuke, Illinois y otras empresas están seriamente interesadas en construir procesadoras de sintético, aunque la producción no será significativa hasta que los inversores no vislumbren la demanda potencial que hasta ahora no es alta. Las compañías aéreas de pasajeros y carga basadas en USA, continúan usando mayormente JP, de lo que han consumido en 2006, 74.000.000 de m3. Aunque la USAF trata de aumentar el interés de las aerolíneas en sintéticos, en definitva, lo que contará será el precio de aquel comparado con el derivado de crudo de uso actual.- Conforme un estudio de la Organización Internacional de la Aviación Civil el cambio de uno a otro combustible se operará en la medida que el precio del crudo siga aumentando.Hoy, la USAF depende de las modestas entregas de SASOL de Sudáfrica, para las pruebas en vuelo. Recuérdese que Sudáfrica recibió, después de la Segunda Guerra, la única planta alemana que quedó intacta a partir de la cual comenzó a procesar sintético. Otras plantas ya están

apareciendo en China, India, Indonesia y Qatar. Hasta la fecha, el sintético que compra ha consistido en una mezcla de 50% de JP y 50% de gas natural; en el futuro, está dispuesta a aceptar cualquier mezcla sintética producida a partir del proceso FischerTropsch que combina combustible derivado de petróleo con una mezcla basada en gas natural, carbón, materia vegetal y otros substitutos del crudo.- La combinación más prometedora es un 50% de JP y 50% de carbón licuificado. Las reservas mundiales de carbón triplican el valor energético de las reservas remanentes de petróleo y el 25% de aquel están controladas por EE UU.Por cierto, el carbón tiene sus desventajas, el método Fischer-Tropsch, que lo licua para obtener combustible, genera bastante polución en forma de dióxido de carbono, en la proporción de 1,8 :1 respecto de la refinación del JP a partir del crudo, No obstante eso, una firma dedicada a la producción de dióxido de carbono, Praxair, ha acercado ideas a la Fuerza Aérea para reducir la contaminación asociada al proceso.- Entre las propuestas está la de utilizar el CO2 para recuperar el petróleo remanente en el fondo de los pozos; otra: la de emplearlo para hacer crecer algas que a su vez pueden transformarse en sintético, se puede utilizar algo muy sucio, el carbón, de modo muy limpio y con conciencia ambiental y, también está, la posibilidad de generar mucho combustible a partir de un recurso obtenible localmente.En tanto la USAF lleva adelante la obtención de sintético para sus aparatos, la USN busca energía en la naturaleza,

hasta del océano, para proveer a sus bases de fuentes alternativas.- Por ahora, para de proveer de ello a sus bases más alejadas.- Los envíos de combustible a Diego García o el Atolón de Kwajalein, tardan

semanas y la provisión de electricidad a veces es esporádica.La logística es cada vez más compleja para atender a las fuerzas desplegadas en avanzadas en la medida en que se operan los cambios del Pentágono hacia una nueva postura global, delineada en las Revisiones de Defensa Cuadrienal en el 2006, la que reclama una estructura de fuerza expedicionaria consistente en bases conjuntas dispersas a través de más regiones del mundo.El proyecto más ambicioso de la USN para proveer de electricidad en forma confiable a sitios remotos es la OTEC

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(Ocean Thermal Energy Conversion plant) la que algún día puede reducir drásticamente o aún eliminar, la necesidad de enviar combustible a islas alejadas. La planta tomará energía del océano mezclando agua cálida y fría, para obtener electricidad como agua potable. La primera unidad comenzará a

operar en la costa de Diego García en dos o tres años.- La Armada también se está ocupando en proyectos que buscan generar electricidad por medios eólicos, sola- 72 - ARES

res o geotérmicos. Hay dos plantas solares en California, una en la base del USMC de Twentynine Palms y la otra en de la US Navy de Coronado, que produ-

cen suficiente energía para atender 1200 casas y eliminan la necesidad de quemar 954m3 de petróleo por año.- La planta geotérmica de China Lake, También en California y de la USN, toma el calor de la actividad volcánica subterránea para dar electricidad a 180.000 hogares. Las ganancias de la venta del fluído eléctrico en el mercado son reinvertidas en los programas militares de energías alternativas.- En la base de Guantánamo, la granja de generadores eólicos, normalmente provee del 25% de las necesidades motrices y casi toda durante los meses ventosos a mitad de año.No obstante estar en pleno desarrollo las fuentes alternativas basadas en la costa, tierra firme o estáticas, los esfuerzos para remplazar el petróleo y derivados empleados en naves y medios aéreos van mas lentamente. Del total de la Armada, Los buques consumen el 41% y los aviones el 36%, y en este caso se prefiere seguir de cerca los progresos de la Fuerza Aérea en el campo de los sintéticos, asociándose con esta última para pruebas en aeronaves de la USN. Hasta que los combustibles estén listos. El enfoque de la Naval está puesto en adquirir sistemas de armas, tal como se ha dispuesto para el ejercicio fiscal en curso, que se considere tecnologías de ahorro de energía , como la propulsión nuclear, células de combustible y sistemas de fuerza integrados, cuando compre buques de combate, también se tiene que tener en cuenta mejoras de ingeniería para reducir la resistencia al avance y mejorar la eficiencia del combustible.Quizás el servicio con la necesidad mas acuciante de un pronto substituto es el US ARMY que quema 9.000m3 de combustible por día solo en Afganistán e Irak y cuyo transporte representa, en combate, 2/3 del tonelaje total acarreado por las tropas.El movimiento del combustible es también peligroso. Los ataques a los convoyes por parte de los insurgentes, cuando vienen de Jordania, Turquía o Kuwait, han llegado a 30 por semana durante un tiempo, desde entonces se ha tratado de mover los traslados fuera de las rutas.En septiembre de 2006, el más alto jefe en Irak , Mj.Gen. Zilmer, en vista de los riesgos y costos en vidas solicitó formalmente energías alternativas para el campo de batalla, como estaciones generadoras móviles de paneles solares o tur-

binas eólicas para reducir la necesidad de convoyes.En respuesta el REF (Rapid Equipment Force), a cargo del envío rápido de tecnología al frente, ha publicado un aviso requiriendo fuentes alternativas de generación de nueva concepción. La empresa Skybuilt, respondió ofreciendo la “Transportable Hybrid Electric Power Station”, la estación generadora motriz cabe en un container marítimo standard y funciona mediante

una combinación de paneles solares, turbinas de viento, motor diésel y baterías, el REF espera probarlo y posiblemente emplearlo ya este año.Por su parte la DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) ha entrado en la actividad con su programa MISER (Mobile Integrated Sustainable Energy Recovery) se trata de grupos generadores móviles, proyecto que apunta a la utilización en los mismos de materiales de empaque o envoltorios, lo que dicha agencia estima que está en el orden de 3kg. de deshechos por día y por soldado.- Si la energía de los residuos de plástico fuese canalizada en la producción de combustible, una unidad militar podría lograr mas del 100% de autosuficiencia para la generación de sus necesidades de combustible de acuerdo al informe de este organismo.Otro esfuerzo del Ejército apunta a reducir la cantidad de combustible requerido por el material de combate.- Los camiones son notorios altos consumidores.- El M2A3 “Bradley” , vehículo de combate, promedia 0,64Km por litro, y el todo propósi-

to Humvee- más conocido como “Hummer”- no anda muy lejos de esa cifra, el rendimiento por Km empeora cuando estos medios son dotados con blindaje para su protección.Tanto el Ejército como el cuerpo de infantería de marina estudian modelos de un nuevo vehículo que se desplaza más silenciosa y económicamente mediante un motor híbrido.El Pentágono también investiga el uso de materiales compuestos más livianos y el Titanio para reducir el peso y como resultado, el consumo.- En tal sentido se le ha solicitado a la DARPA que investigue procesos de manufactura que puedan reducir el costo de las aleaciones de Titanio a tan sólo U$S10.- la libra (0,454Kg).Según se estima, los resultados, aún siendo serio el intento, demorarán en verse.- Por el momento, el Pentágono deberá seguir abocándose a la tarea de asegurar las fuentes de crudo hasta que el que se importe deje de ser necesario.- los cometidos estratégicos irán gradualmente cambiando y dirigiéndose al Africa y otras regiones productoras inestables donde la competencia por el recurso irá en aumento, a corto plazo el objetivo será, el continente negro y a largo plazo se apunta a combustibles alternativos y más economía, pero esto tomará su tiempo.-

Ojalá tomemos real dimensión de las consecuencias que acarrea el calentamiento global. El derretimiento de los casquetes polares se encuentra cada vez más cercano.

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FORTALECIENDO A

BRASIL El presidente Luis Ignacio Lula da Silva

creó un comité especializado que tendrá que preparar y presentar un Plan Estratégico de Defensa Nacional que definirá el perfil que adoptarán las fuerzas armadas de Brasil para los próximos quince años.

Revisar las hipótesis de conflicto y fortalecer la industria nacional de defensa son los puntos principales de dicho plan, aunque los analistas políticos mencionan que todo este accionar es más una respuesta a la carrera armamentista que inició el mandatario venezolano Hugo Chávez con sus masivas adquisiciones bélicas.

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Un país gigantesco como Brasil no tiene conflictos con ninguna de la decena de naciones que lo rodean, pero las fronteras son violadas permanentemente por contrabandistas, las FARC que circulan por la Amazonia, los narcotraficantes, los ladrones de autos, los “sin tierra” y cuanto ilegal pasa por allí. Para el 2008, Lula pretende incrementar el presupuesto de defensa a 4.500 millones de u$s que actualmente es de 3.000 millones, lo que será el mayor aumento en una década, pese a que dichos montos están lejos de convertir a este país en una super potencia. Existe una idea concreta de que las fuerzas armadas no tienen una planificación estratégica adecuada y que se ha producido una merma importante de las capacidades tecnológicas, el pre-

sidente Lula indicó: “estoy seguro de que la reactivación del parque industrial militar y el incentivo a los centros de investigación, así como la formación de profesionales cada vez más calificados es parte central de la nueva estrategia de defensa”. Entre otros conceptos mencionó “llegó la hora de poner la inteligencia militar y civil a pensar qué es lo que queremos ser como nación soberana y que los civiles deben saldar la mayor deuda de la nación con las fuerzas armadas: la deuda de la desatención”. Aunque la llegada de aviones de transporte CASA C-295, la modernización de los P-3B Orion o la incorporación de jets Mirage 2000 usados, podría marcar un tiempo de mejoras en las capacidades operativas, lejos están dichas compras en aumentar críticamente las potencialidades del gigante de América del Sur. A pesar de que el famoso programa F-X para la compra de un jet de superioridad aérea está suspendido y reemplazado parcialmente por estos Mirages de segunda mano, aparentemente sería retomado a mediano plazo. Mientras tanto la Forca Aerea Brasileira (FAB) está trabajando en la modernización de los AMX mejorando sus equipos electrónicos con una importan-

te participación nacional en El programa las casi 50 máquinas disponiespacial sigue su bles. Se realizó la modernizacurso. ción de los C-130 Hercules que fueran adquiridos en su momento a Italia en sus sistemas aviónicos a un costo unitario de casi tres millones de dólares, mientras continúan los trabajos de actualización de la flota de los F-5BR en colaboración con la empresa israelita Elbit, con un paquete de aviónica, sistemas de navegación, planificador de misión, visor de casco, un datalink que logra el enlace con los Embrear R-99 Electrónicos y con los patrulleros P3BR Orion, más ordenadores de gran potencia y un armamento sumamente moderno. Estos trabajos incluyen una profunda actualización estructural, un nuevo radar multimodo que convierten a estas aeronaves en máquinas muy avanzadas en el continente. Con respecto a la fuerza naval, dispone de un conjunto de naves con muchos años en sus cuadernas y que no corresponde a las potencialidades de la nación. El conjunto de navíos británicos El Ejército brasileño, gigantesco y de la clase Broadsword –Greenhalgh F- desplegado en toda la superficie del país, 46, Dodsworth F-47, Bosisio F-48, y la está organizando nuevas unidades de desRademaker F-48- son buques superados pliegue rápido que puedan movilizarse ráya en la contienda del Atlántico Sur, hace pidamente en el terreno, se están recibienmás de dos décadas, mientras que las fra- do helicópteros Black Hawk, remotorigatas clase Niteroi –Niteroi F-40, Defen- zando y modernizando el parque de blinsora F-41, Constituicao F-42, Liberal F- dados a ruedas EE-9 “cascabel” y EE-11 43, Independencia F-44 y Uniao F-45- “Urutú” y mejorando las capacidades de han sido modernizadas con eficaces siste- combate nocturno. mas antisubmarinos y de detección conLas enormes distancias a cubrir, neceformando el núcleo de combate de la flo- sidades sociales inmensas insatisfechas y ta. relaciones con los países Las corbetas Las centrales se incrementaron clase Inhauma de considerablemente. diseño y construcción propia son los elementos de más reciente incorporación a la escuadra. Se espera que pueda realizarse más incorporaciones en el componente aeronaval y la continuación de la serie Tupi de submarinos de diseño germano.

que consume buena parte de los presupuestos nacionales y un cierto desdén hacia las fuerzas armadas por parte de diferentes administraciones provocó que las mismas perdieran su potencial de respuesta ante las amenazas crecientes en un mundo cada vez más conflictivo. Existen en Brasil una creencia generalizada que las riquezas naturales del país serán un bien preciado a defender en las próximas décadas, por ello aumenta la línea de pensamiento afín con dar mayor importancia a las instituciones castrenses como factor de desarrollo tecnológico, cohesión interna y resguardo de las fronteras.

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El presidente con el primer astronauta del país, Mayor Marcos César Pontes.

Debemos tener en cuenta que Brasil es la única nación del continente con real determinación de convertirse en un actor relevante, más allá del teatro de Hugo Chávez. El país busca ser reconocido como una de las nuevas potencias del planeta emergente y tiene todo para ello. Ya posee una fuerza económica de gran importancia y desea

El avance de Brasil será cada vez más contundente y con menos posibilidades de descarrilar.

un lugar permanente en el Consejo de Seguridad de la ONU y además poseer al menos un submarino de propulsión nuclear en la próxima década, los aumentos en el presupuesto ratifican la soberanía efectiva proyectada hacia la Amazonia, enviando un mensaje internacional hacia aquellos países y organizaciones que piden la globalización de los recursos naturales –en especial el Amazonas- y también un mensaje indirecto a Venezuela. Tras varios lustros con una errática política de defensa y que provocó que muchas firmas dedicadas al ramo cerraran sus puertas o disminuyeran sus capacidades, Brasil está marcando un cambio en la actitud y plantea cinco puntos: organizar y equipar a las fuerzas armadas en torno a una posición de vanguardia en lo tecnológico y operativo, incentivar la industria autóctona, permitiendo un desarrollo autónomo del país, continuar con el servicio militar obligatorio lo que significa prose- 76 - ARES

guir con la identificación clara de las instituciones castrenses con la población, poner las bases concretas en la Constitución del Brasil para la participación militar en los conflictos internos y establecer la orientación estratégica en paz y guerra. Las nuevas autoridades en el Ministerio de Defensa indican que no permitirán el derrumbe del complejo industrial militar, como ocurrió en los ´90s, situación ocurrida por la alta inflación del momento y el poco apoyo de los gobiernos de ese tiempo, además de un cambio internacional que implicó perder mercados, recordemos que Brasil fue el quinto exportador de armas a escala mundial, gracias a la sustitución de exportaciones y a una agresiva comercialización externa de productos de tecnologías intermedias, baratos de comprar y mantener. También mencionemos que esto tuvo éxito gracias a la eficiente colaboración de la Cancillería de Itamaratí, que fue la puerta de entrada en muchos países, incluidos a los que estaban en las listas negras de los diplomáticos. Tiempo después la escasa importancia hacia lo militar, picos inflacionarios y fuertes inversiones en proyectos de alto costo que no dieron frutos, hizo descender fuertemente las capacidades del sector. Parece que ahora se buscará modificar la situación, revirtiendo la misma mediante fuertes inversiones guiadas por un estudio estratégico que el ministro de de-

respaldo concreto para un cambio en la estrategia defensiva de la nación sudamericana. Un mayor nivel de desarrollo de la industria bélica, la prosecución de los proyectos de vectores espaciales, la continuación del proyecto de submarino nuclear que busca poner una nave de este tipo para 2015 y un afianzamiento en los mercados extranjeros ya obtenidos, implica una estrategia que supera al mandato del actual primer mandatario y pone al Brasil nuevamente en primera línea de los actores de relevancia en el concierto de las naciones. Todo lo mencionado más una presencia activa y decisiva en las misiones de fensa Nelson Jobin debe explicitar durante el 2008. La creciente fortaleza económica del país, la reelección del presidente Lula, el poderío de los grupos mafiosos y del crimen organizado, que están convirtiéndose en un problema mayor y que supera a las fuerzas policiales, la importancia cada vez mayor y preocupante de Venezuela con sus grandes adquisiciones de armamento e injerencia política, la problemática del nacionalismo indígena en los países andinos, “Los Sin Tierra” que son una masa políticamente activa y la creciente presencia de los EE.UU. ya sea en Colombia u otros países de la región implica para Brasil un escenario de cierta conflictividad presente y peligrosidad a futuro. Las vulnerabilidades en el sistema de defensa brasileño, las escasas inversiones

Brasil tuvo éxitos en la exportación de blindados.

en el sector y que hasta han sido magnificadas por la prensa hasta el mismo comentario del presidente Lula en referencia a la peligrosidad de volar en el espacio aéreo propio, obligó a los políticos a dar un

paz de la ONU, donde las tropas brasileras se mueven con eficacia y determinación, nos muestran las claras directivas de un país que ya decidió ser una potencia de orden mundial.

Las fuerzas armadas prosiguen con sus programas de equipamiento.

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París, ha vuelto a ser el máximo referente internacional en lo que a una feria de Seguridad se refiere. Ha tenido lugar, entre los días 9 y 12 del pasado mes de octubre, el salón MILIPOL, el más importante de los que, dentro de su especialidad, se celebran en todo el mundo. La importancia de la muestra queda reforzada con unas cifras que son contundentes: novecientos sesenta expositores, veintiséis mil visitantes profesionales y ciento treinta y cinco países representados por los anteriores. La exposición, ha variado de emplazamiento. Del tradicional en Le Bourget se ha pasado a uno nuevo. En concreto, las instalaciones del Paris-Expo “Porte de Versailles”, un lugar más céntrico pero de más difícil acceso a quienes viajaban hasta la capital gala por vía aérea. El más relevante Esta feria francesa, que atrae empresas y visitantes llegados de las partes más

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diversas del planeta, es algo más que un evento promocional, porque las firmas comerciales aprovechan la presencia de sus distribuidores para realizar reuniones en las que confirman ciertas estrategias, hablan de las posibilidades de uno u otro producto futurible y hasta valoran cómo actuar para lograr el éxito comercial pretendido. En ese entorno profesional, pues a MILIPOL no puede acceder nadie menor de dieciocho años ni que acredite el porqué de su presencia en el lugar, se valoran actitudes, opciones promocionales, acuerdos comerciales o presentaciones

comerciales que van más allá de lo técnico-profesional. Las novedades que hemos podido ver en esa muestra han sido muchas; de algunas de ellas nos vamos a hacer eco en las siguientes páginas. Como esta exposición es bianual –un año tiene lugar en París y otro en Qatar- las diferentes firmas comerciales aprovechan el evento para promocionar, en distintos mercados, soluciones que son más o menos interesantes y más o menos novedosas. Incluso, en el ámbito gubernamental, son clásicos los pabellones de la Gendarmerie y la Policie Nationale galas; este año, además, ha habido una representación amplia de la Policía Autonómica Vasca, la Ertzaintza española. Junto a esa presencia institucional, hemos podido ver numerosos grupos de policías y de profesionales interesándose por uno u otro producto, o recabando información de novedades que les podrían ser de interés. Algunos, requerían alguna prueba u homologación posterior, por ellos mismos, antes de comprar o no un determinado suministro. En todo caso, y como novedad en este segmento comercial, destacar la presencia de una cada vez más amplia representación de los sectores emergentes asiáticos. Desde China, cada vez con mayor ímpetu y espíritu empresaria, se están comenzando a fabricar productos que en general presentan un buen acabado y pueden resultar interesantes cuando no se dispone de una suma suficiente de dinero para renovar el equipo general y colectivo; se trata de copias más o menos acertadas que, cada vez más, van teniendo mayor calidad y presentan mejores características, por lo que es posible que a medio plazo sean capaces de ofrecer soluciones tan o más interesantes que las que caracterizan a compañías de Estados Unidos o Europa.

Nuevas propuestas En el campo del armamento personal podemos resaltar lo relevante del contrato firmado por la empresa SIG-Sauer y el gobierno francés, para fabricar y entregar alrededor de doscientas cincuenta mil pistolas SP2022 que dotarán a todos los cuerpos policiales franceses. También, están comprando la misma funda, una Sa-

fariland de tipo antihurto y vaso rígido, y bastones extensibles ASP para ellos; han decidido incorporar tres mil Taser y que el número crezca de forma que buena parte de los policías lleven varias armas con las que enfrentarse a la creciente complejidad del escenario en el que trabajan. Además de los anteriores, vimos la más reciente propuesta de la firma germana Walther, la pistola PPS del calibre

9x19 Parabellum, la sustituta de la clásica PPK. Como otros modelos recientes del mismo fabricante, su armazón es de polímero, con lo cual se reduce peso y mejora la ergonomía, aunque este último aspecto no es el mejor si se tiene en cuenta su empuñadura. Se ha optado por un cargador monohilera con capacidad para 6 cartuchos, aunque hay otros disponibles; pese a ello, el agarre no es tan bueno como cabría pensar en un primer análisis. Otra novedad que vimos en MILIPOL se refiere al fusil de asalto ARX 160. Lo ha diseñado la italiana Beretta y está comenzando su promoción internacional, aunque sólo se han fabricado unos pocos prototipos. Del mismo, destacar su armazón de material sintético, la posibilidad de cambiar el cañón en sólo 2 segundos –hay disponibles, de momento, tres versiones distintas, y el hecho que la misma arma, con pequeños ajustes, puede disparar cuatro cartuchos bien distintos, dos de origen occidental y dos usados por los soviéticos. Como complemento de este modelo se ofrecen unos novedosos sistemas de puntería, un lanzagranadas de 40 mm fabricado en su mayor parte

Por Octavio Díez Cámara

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en materiales plásticos y otros accesorios. Más clásico en formas y posibilidades operativas es el subfusil que mostró la firma brasileña Taurus. En París estuvieron presentes los modelos MT9 y MT40, aunque también fabrican el CT30 más idóneo para el mercado civil. Son armas, que recogen un reciente acuerdo entre ese fabricante y la chilena FAMAE. Tienen

mm también conocido como .338 Lapua Magnum. Con ese cartucho, y aprovechando las óptimas cualidades de los visores Schmidt & Bender 5-25x56 mm adquiridos en Alemania para ellos, podrán alcanzarse objetivos en un rango que va más allá del kilómetro y que determinadas fuentes cifran en mil quinientos metros; se ha dispuesto que su cañón tenga veintisiete pulgadas y una rosca en su boca para poder fijar un supresor sónico. Otras novedades La firma estadounidense Crimson Trace, de la que presentamos hace unos números su láser para Glock, mostró dos novedades. Una

una clara inspiración del concepto SAF que esta última introdujo en la década pasada inspirándose en la anterior fabricación, bajo licencia, de armas de SIG. En el campo de las armas largas de precisión, señalar que la noticia más significativa es la que se refiere a la venta de mil doscientos rifles de precisión AW Super Mágnum al Ministerio de Defensa de Gran Bretaña. El suministrador es la conocida empresa Accuracy Internacional y las armas, que van a reemplazar a los L96A1 usados hasta ahora, están recamarazas para disparar el potente 8,6x70 - 80 - ARES

un nuevo láser para las Beretta M92 que ha sido rediseñado y resiste la inmersión en agua durante un largo plazo de tiempo. Otro, es el modelo que sirve para dotar a la nueva pistola M&P (Military & Police), de la estadounidense Smith & Wesson, con un sistema de puntería más instintivo y certero que las clásicas miras fijas. Láseres también los vimos en el pabellón de Laser Devices. El más interesante es el nuevo EOLAD, un conjunto que integra un visor holográfico EOTech con un módulo de iluminación con canal visible y/o infrarrojo, según lo seleccione el utilizador entre seis modelos distintos. Bien distinto, pero no por ello menos eficiente, es el concepto de puntería aplicado en los productos de la compañía sueca Aimpoint. Nos mostraron, como primicia internacional, el nuevo visor MPS3 que es de punto rojo, incluye un compensador balístico de tres posiciones y está pensado para brindar más precisión a distintos modelos de ametralladoras medias y pesadas, además de los cada vez más útiles lanzagranadas automáticos de 40 milímetros. Esa compañía, que ya ha suministrado más de novecientos mil visores al mercado –ahora los fabrica a un ritmo de mil al día-, ha conseguido notorios contratos con su más reciente modelo, el CompM4. El Ejército de los Estados Unidos ha pedido doscientos sesenta mil y los de Noruega, Finlandia y Estonia un número sustancialmente inferior. Además de las armas mencionadas, se presentaron innumerables novedades en los campos de la protección personal, la visión nocturna, el equipamiento profesional, los

vehículos o la electrónica asociada a la seguridad. Sería largísimo referirnos a todos aquellos nuevos sistemas que se mostraron a los asistentes en la feria francesa, por lo cual vamos a centrarnos sólo en algunos. En el campo de los vehículos, destacaba un furgón policial clásico que había sido modificado con el sistema HARAS (Height Adjustable Rescue Assaut System) en su parte superior. Se trata de un

completo equipo modular pensado para que los equipos de asalto puedan llegar a pisos altos –2º o 3º- y se posicionen a la altura del fuselaje de los aviones, previamente a su asalto. En este modelo se conjuga la ventaja técnica y táctica del propio sistema con la capacidad de transporte del equipo de asalto, y de su material de empleo inmediato, que genera el vehículo

portador. Bien distinto, es el conjunto M U S I C (Multi Spectral Infrared Con ter mea su re). Se trata de un sistema puesto a punto por la israelí Elbit para dotar a los aviones civiles de una notoria capacidad de autosuficiencia contra los posibles ataques de terroristas usando misiles antiaéreos ligeros e infrarrojos. Su ventaja es que sólo pesa veinticinco kilogramos y que tiene capacidad suficiente para analizar mil

amenazas y ver cuáles son las que, en verdad, representan peligro inmediato para la aeronave protegida. Nos gustó conocer que se sigue avanzando en lo que son las fibras de protección antibala. Uno de los logros más significativos llega de la mano de la firma holandesa Dyneema y se refiere a un blindaje cerámico en el que han sido usadas capas de uno de sus tejidos más conocidos, brindado ligereza, capacidad de detención y un empleo especialmente óptimo contra blancos múltiples, avance que quienes se tengan que enfrentar a situaciones de riesgo encontrarán relevante. Los holandeses están cooperando con empresas de otros países en distintos proyectos. Uno de los que más va a dar que hablar es el chaleco Internacional Interceptor destinado a los militares del Ejército de los EE.UU.. Fabricado, entre otras, por Point Blank Body Armor, destaca por un rediseño de algunas áreas, una mejor ergonomía y la inclusión de tejidos balísticos internos mucho más capaces que los usados hasta la fecha. Para acabar estas páginas, señalar que el año 2008 va a tener lugar la edición de MILIPOL en Qatar una muestra de menor entidad que la francesa pero también especialmente interesante, sobre todo porque va específicamente dirigida a unos clientes potenciales que muestran una capacidad económica especialmente amplia. Para el 2009 volverá el evento a París, pero eso ya será motivo de otro reportaje.

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El poderoso incremento de las actividades en el mundo de la web trae también un notable aumento de la acción delictiva, que ya no está representada por jovencitos con anteojos y acné, sino con avezados expertos claramente consustanciados con el delito. Según las empresas dedicadas a combatir a los delincuentes informáticos, las tácticas de los hackers varían continuamente, transformando los procedimientos para intrusionar las computadoras de los particulares y el sistema financiero. Esta situación provoca que los esfuerzos de los departamentos de seguridad bancaria no puedan decaer, todo lo contrario, enfrentándose con la astucia e intrepidez de los criminales que provocan enormes pérdidas económicas. En los estudios que desarrollan las empresas de seguridad informan que las principales amenazas para los próximos tiempos en el espectro cibernético serán las siguientes: 1. debido a que el tráfico de correo basura o spam sigue creciendo, ahora con la masiva utilización de imágenes –que consumen mucho ancho de banda- habrá más y mayores intromisiones en nuestros ordenadores. 2. la masividad en la utilización de videos en la internet provoca que los hackers introduzcan archivos MPEG para hacer circular códigos peligrosos. 3. las intrusiones a los teléfonos móviles se hacen más frecuentes debido a

que los mismos se tornan más sofisticados, ofreciendo mayor conectividad y propiedades, que los hace más vulnerables. 4. la invasión publicitaria seguirá su desarrollo imponiendo programas no deseados denominados PUP (Potentially Unwanted Programs) comerciales. 5. aumentará la utilización de los llamados bots, que son programas que realizan tareas automatizadas y se convierten en una de las herramientas preferidas de los maleantes cibernéticos. 6. están retornando los Malware Parasitarios que son usados para transformar los archivos de un disco. 7. seguirá siendo un grave problema el robo de identidad y la sustracción o pérdida de datos sensibles ya que la escasa potencialidad de los sistemas

de salvaguarda electrónica y el poco celo en el cuidado de los archivos informáticos facilitan el trabajo de los piratas. 8. pese al incremento de los sistemas de protección también hay un evidente aumento de intrusiones en las plataformas electrónicas de treinta y dos bits y de los medios usados por la banca y las finanzas. 9. se incrementa peligrosamente la cantidad de sitios en la web creados para robar las contraseñas o códigos de acceso, usando páginas de inicio falsas. 10. el comercio clandestino de intercambio informático está en franco aumento, no nos engañemos, muchos quieren saber que hay dentro de la red de otros y pagarán por adquirir los sistemas que permitan intrusar otros ordenadores. Dicho mercado está en auge...

Por Octavio Díez Cámara

PDW Los Estados Unidos están inmersos en una serie de operaciones internacionales en las que el principal objetivo es acabar con el terrorismo internacional. Para intentar frenar esa amenaza, han creado una serie de unidades especiales y están adquiriendo equipos nuevos que amplían las capacidades de las que ya tenían. Una de las armas más recientes es el PDW (Personal Defence Weapon) que les presentamos en estas páginas.

bien sabemos que los medios electrónicos forman parte de la vida diaria, las nuevas generaciones no se reconocen sin ordenadores, telefonía móvil o internet, hoy están al alcance de los usuarios básicos sistemas o programas muy avanzados y por tanto crecen las posibilidades para los hackers. Existe una lucha diaria entre los sistemas de protección y la criminalidad cibernética, pero la cada vez mayor cantidad de medios electrónicos abre nuevas puertas a los maleantes del ciberespacio.

DECALOGO PELIGROSO - 82 - ARES

KNIGHT’S MANUFACTURING FABRICA UN NUEVO

Con este PDW los grupos de asalto militar o policial gozarán de una mayor capacidad de neutralización del adversario.

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Un detalle de la versión más compacta.

A caballo entre el fusil de asalto y el subfusil, este modelo reúne las prestaciones de uno en el tamaño del otro. Busca, satisfacer unos requisitos concretos, sobre todo aquellos relacionados con el transporte y la capacidad de penetración de sus municiones. Lo fabrica la firma estadounidense KAC (Knight’s Armament Company) en su planta de Titusville (Florida); es un modelo del calibre 6x35 mm.

Este modelo puede incorporar diversos accesorios, como un supresor sónico.

Contrato militar Knight’s fabrica rifles de precisión SR-25 y XM-110, accesorios para los M16 y M4, ametralladoras ligeras, lanzagranadas y otras armas. Esa especialización, ha hecho que sea todo un re- Los elementos de puntería ferente internacional y convencionales quedan reforzados con raíles en que sus raíles modulares los que fijar distintas MWS (Modular Wea- ópticas. pons System) sean empleados en multitud de países. Sus técnicos, han desarrollado un PDW que es bien distinto a otros que se habían presentado con anterioridad por parte de Fabrique Nationale Hertal y Heckler & Koch. Parece una versión compacta del M16, aspecto que no revela su realidad interna. Es una similitud estética, pues se ha pretendido Este arma ha que quienes usaban ese fusil de asalto sido diseñada para dotar a puedan hacer una rápida transición al nuegrupos vo modelo. No obstante, hay cambios exespeciales de los Estados Unidos. ternos –cañón, cargadores, pistolete, culata,... - e internos –mecanismos- que son relevantes. estas páginas Su desarrollo se inició cuando recibie- y que cumple ron una solicitud gubernamental. En con- con los requicreto, del TSWG (Technical Support Wor- sitos iniciales: king Group), Grupo de Trabajo de Apoyo “ser capaz de Técnico. Su emblema aparece en uno de abatir a un adlos costados del armazón inferior. Oficial- versario a dismente, se trata de “un forum estadouni- tancias de hasta dense que reúne agencias militares y poli- trescientos meciales para identificar, priorizar y coordi- tros”. Para ponar el trabajo de investigación y desarro- nerlo a punto, se llo, en el ámbito ínter agencias e interna- firmó un acuerdo cional, para combatir el terrorismo”; la en el 2004. Se inirealidad, es que es una agencia contrate- ciaron los trabajos rrorista que trabaja especialmente en el y se estableció la entorno militar. filosofía básica del Esa tarea exige de armas fiables y po- desarrollo. Importentes. Por ello su requerimiento al res- tante, fue la imporpecto del modelo que les presentamos en tancia que dieron a - 84 - ARES

lograr que la alimentación fuese impecable, porque, según los responsables de Knight’s, de ella se derivan buena parte de los problemas e incidentes que generan los distintos modelos de armas de fuego. Como punto de partida tomaron el del M16, un diseño en el que tenían una amplia experiencia. También,

evaluaron municiones como el .221 Fireball y el 6,8x43 mm. Llegaron a la conclusión de que hacía falta un nuevo tipo de cartucho, por lo cual contactaron con la empresa Hornady. Buscaban un coste económico y unas prestaciones notables. Así surgió el 6x35 mm que, de momento, se fabrica en una única versión: incluye un proyectil de 65 grains y una carga que lo proyecta a una velocidad en boca de unos 787 metros por segundo cuando se emplea un cañón de 10”. Se ha conseguido que toda la pólvora se queme en el interior del ánima del cañón. Así, se logra evitar un exceso de fogonazo y que se aproveche al máximo el rendimiento balístico del propelente y del proyectil. El primero de los prototipos estuvo listo a finales del 2005 y en el 2006 fue presentado en diversas ferias estadounidenses, aunque de manera reservada para no difundir datos delatadores de sus cualidades. Lote de evaluación Se ha contratado ya un primer lote de evaluación que incluye casi un centenar de unidades entregadas en el verano del 2006. Desde el TSWG han manifestado su satisfacción con las cualidades y ya se están estableciendo los plazos para las entregas de más armas. Estas últimas, están fabricadas combi-

Se ha buscado que el peso total sea el mínimo. Obsérvense los rebajes en el cañón.

nando acero, aluminio y materiales sintéticos. Se busca el mínimo peso y que el tamaño sea especialmente compacto, para favorecer su transporte por lugares de difícil acceso. Se ha logrado es un modelo provisto con un cañón de ocho pulgadas que pesa sólo 1,9 kilogramos. Hay otro, con cañón de diez pulgadas que pesa ciento treinta gramos más. Su longitud es exigua, cuarenta y cuatro centíLa culata, que es de metros con la culata plegada y setipo tubular, se pliega sobre un senta y seis cuando la anterior se costado para reducir extiende. Los cargadores tienen cael tamaño total. pacidad para 20 ó 30 cartuchos, suficientes para garantizar un ritmo de fuego elevado, de unos 600 disparos por minuto. Es estable cuando se lo dispara en modo semiautomático, una cualidad que mantiene incluso a ráfagas sostenidas. Esa característica la logra por su diseño general y por algunos de sus detalles concretos. Para lograr la fiabilidad pretendida se le ha provisto con unos mecanismos internos y un doble pistón inspirado

La munición de 6x35 mm que dispara es la responsable de su máxima eficacia.

Toma que permite ver las curiosas formas de la bocacha.

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puntería muy elaborados y la suavidad del disparador, para que el usuario consiga extraer de este PDW las mejores prestaciones. El cañón, que incluye una bocacha especialmente efectiva en su zona delantera, presenta unos rebajes semiesféricos para lograr la reducción del peso y facilitar su refrigeración. Excelente y eficaz

en el que dota al AK-47, evitando la entrada de residuos a la recámara para que no se den interrupciones. Otros detalles propios son la culata tubular que se pliega sobre el costado derecho y queda fijada al armazón por un punto de sujeción; el diseño de los elementos de expulsión de vaínas vacías que las proyectan, de forma enérgica, hacia arriba y hacia la derecha; el tratamiento exterior del cierre para evitar su lubricación y el empleo de aceites que pueden dar problemas; la facilidad para desmontarlos en unos pocos segundos y sin necesidad de herramientas, y la inclusión de diversos raíles estandarizados –del tipo Picatinny- para poder fijar distintos complementos. Propios, son sus elementos de

Se fabrica en dos versiones distintas en las que la principal diferencia es la longitud de su cañón.

Esos detalles se completan con otros. El selector de tipo de fuego es ambidiestro; la palanca de montar es solidaria al bloque del cierre; la expulsión de los cargadores vacíos puede hacerse desde ambos costados y la puntería es especialmente natural. Todo ello, logra un conjunto muy ergonómico en el que destaca un retroceso mínimo que ayuda a mantenerlo encarado al objetivo, incluso haciendo uso de ráfagas especialmente largas. Genera muy poco humo y el fogonazo es mínimo, deta-

Compacto, potente y contundente, son algunas de sus cualidades.

lles que lo hacen especialmente discreto. Transmite unas sensaciones propias especialmente agradables y es capaz de obtener unas agrupaciones excelentes. En resumen, el PDW 6x35 mm de KAC es un arma con unas cualidades propias que harán que pronto sean muchos los que se fijen en él para adquirirlo e incorporarlo a sus arsenales, ya sean estos clientes militares o policiales. De momento, parece ser que sus ventas van a centrarse en el propio mercado interno, aunque no se descarta que lleguen también a manos de aliados especiales de los Estados Unidos. - 86 - ARES

Su tamaño ayuda a emplearlo en espacios exiguos.

BUSCANDO GENIOS

El marcado incremento del crimen en el ciberespacio anima a los delincuentes organizados a reclutar jóvenes informáticos destacados, incluso pagándoles sus estudios para luego ingresar a las filas del delito tecnológico. Explorar el bajo mundo digital no es fácil –y debemos entender que la globalización, la bancarización electrónica y el aumento del comercio digital son el campo ideal donde las miradas de los maleantes dirigen sus miradas y deseos. Las organizaciones criminales básicas y habituales suelen tener los contactos y procedimientos para movilizar fondos, desplegar sus redes operativas y apelar a toda su experiencia práctica, aunque carecen de los expertos tecnológicos que son, mayoritariamente muy jóvenes. Debido a que la demanda por estos expertos es mucha y en crecimiento, dichos personajes escasean, o están trabajando en las redes criminales o para las fuerzas del orden, esto último generalmente después de ser capturados o mejor aún en el sistema financiero, ya que un banco jamás admite una falla en sus sistemas de seguridad y prefiere llegar a un adecuado y discreto acuerdo, tema nunca admitido en público por una entidad financiera, para la cual la verosimilitud de sus sistemas es crítica para con sus clientes. Dada esta situación los criminales pusieron sus ojos en los institutos de formación, el verdadero semillero de estos jóvenes electrónicos. Utilizando técnicas de seducción propias de grandes empresas, las bandas

buscan a aquellos estudiantes impresionables que puedan ser captados con cierta facilidad, la fascinación de un mundo que bordea el peligro hace el resto... Aunque parezca mentira el mote “pirata informático” provoca cierta aura de encanto y admiración entre los cultores de las religiones informáticas. Los reclutadores empiezan la búsqueda con el rastreo e intrusión en sitios web, los famosos blogs, boletines digitales de los colegios y los denominados locutorios donde pasan muchas horas de sus vidas estos cibernautas. Como si fueran captadores de los servicios de inteligencia, se va formando un perfil psicotécnico de aquellos que pueden ser postulantes. Se sabe que chicos de trece o catorce años ya fueron captados y las primeras tareas encomendadas son habitualmente el envío de correo basura o spam para conformar bases de datos y la penetración de ordenadores con poca seguridad, como los domésticos. La disponibilidad de dinero fácil, la reducida posibilidad de una captura y las exiguas consecuencias en dicho caso, no olvidemos que en mayormente son menores de edad, hacen más que atractiva a esta actividad de piratería. Mencionemos que las bandas tratan siempre de captar a otros “especialistas” vinculados a compañías importantes, que por sus posiciones en las mismas, pueden aportar informaciones vitales sobre procedimientos y organización interna de las empresas. Aquí la situación es muy compleja y distinta, ya que estamos hablando de

gente adulta y de responsabilidades operativas en una firma determinada a la cual los maleantes desean intrusar para obtener sus secretos. Pero volviendo a los más jóvenes, decíamos que se desarrolla una tarea de selección fina dándole pequeños trabajos a nuestro hacker para luego ir comprometiéndolo cada vez más en la organización, o sea recabar hechos e información que comprometa definitivamente al mismo, aunque en la mayoría de los casos las tareas son llevadas adelante de buena gana enmarcadas en un ambiente tecnológico y monetario adecuados. Lo cierto es que la búsqueda de los pequeños genios es constante por parte de las bandas criminales, a veces apelando al chantaje –las menos- y en la mayoría de los casos a sentimientos tan humanos y distantes, como la ambición y la soberbia.

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Hans Langsdorff homenaje a 68 años de la Batalla del Río de la Plata Por Guillermo Regnier inauguró en su discurso un memorial en granito con los nombres de los caídos en batalla que fuera colocado al pie de la cruz que vela los restos del comandante Langsdorff. Acto seguido tomo la palabra el señor Graham Beeson, quien agradeciera haber sido invitado para el aniversario, destacó en su discurso que la Batalla del Río de la Plata

Panoplia obsequiada a los veteranos del Graf Spee. Se aprecian los distintivos de todos los participantes de la Batalla y una placa que resalta la camaradería de los viejos adversarios.

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veterano marino del Graf Spee Hans Eubel, quien en ingles agradeció en primer término la presencia de la señora embajadora y en especial al representate neozelandés que tan sólo hacía unas horas había arribado al país. Luego en

idioma alemán el señor Eubel hizo una pequeña reseña de la Batalla del Río de la Plata para concluir con los motivos que llevaron a su capitán a suicidarse la noche del 19 de diciembre de 1939. Puso especial énfasis en la noble actitud de su comandante quien antepusiera la vida de sus hombres ante cualquier sacrificio inútil en pos de un ideal político o propagandístico. El segundo orador representante legal del Circulo de Camaradas Graf Spee de Buenos Aires, Dr. Carlos D’anna,

Graham Beeson.

alemanes junto con el resto de los asistentes entonaron a capela la canción al buen camarada, siendo este el momento más emotivo. Concluído el acto en el Cementerio Alemán la comitiva se trasladó a pie al predio del Cementerio Británico situado a pocos metros. Allí en presencia de los veteranos alemanes y la Hans Eubel.

Entonando la canción de los Viejos Camaradas

Fotos: Fernando Benedetto

Con la presencia de la señora Embajadora de Nueva Zelanda, Lucy Duncan, del Secretario de la Asociación de Veteranos del Río de la Plata de Nueva Zelanda, Mr. Graham Beeson, el Agregado Militar de la Embajada Alemana y el representante de la FAAG, Rodolfo Hepe, dio comienzo a las diez de la mañana los actos conmemorativos al 68 aniversario de la muerte del capitán Hans Langsdorff en el predio del cementerio alemán de la Chacharita. El primer orador fue el

tal vez haya sido la última gran batalla naval e hizo hincapié en todos aquellos marinos que perdieron la vida defendiendo su bandera en ambos bandos; por último destacó su esperanza de que ambos países tanto Nueva Zelanda, como Alemania sigan siendo siempre buenos amigos tal cual lo son en la actualidad. Cerrando la ceremonia los veteranos

Walter Heinz Berger.

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Leonardo Regnier

Leonardo Regnier

Leonardo Regnier

señora embajadora de Nueva Zelanda, el señor Graham Beeson y los asistentes al acto fue colocada por el Dr. D’anna y el señor Hepe una corona de flores en la tumba del marino P.T. Frederick quien fuera miembro de la tripulación del H.M.S. Exeter. Luego de los actos la delegación se dirigió al Club Alemán de Olivos donde tuvo lugar un almuerzo y se hicieron entrega de diferentes recuerdos conmemorativos a la fecha.

Kurt Wecker.

Graham Beeson saludando a Georg Hofmann.

Friedrich Schenk.

El Sr. Rodolfo Hepe y el Dr. D‘Anna colocando una ofrenda floral sobre la tumba del marino del HMS Exeter, P.T. Frederick.

La La Embajadora Embajadora de de Nueva Nueva Zelanda Zelanda Sra. Sra. Lucy Lucy Duncan Duncan yy el el Dr. Dr. D‘Anna D‘Anna seguidos seguidos por por los los invitados invitados se se dirigen dirigen al al Cementerio Cementerio Británico. Británico.

Buenos Aires office: Avda. Rivadavia 611 - Piso 11 C1002AAE - Buenos Aires - Argentina Tel.: +54 11 4118-8544 Fax: +54 11 4118-8545

Karl Fengler.

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A partir de 1948 y por treinta años el Ejército Argentino (EA) tuvo en su inventario al Vehículo de Combate Carrier Universal T-16E-2 el mismo fue diseñado y construido por la Ford Motor Company de los EE.UU., en un desarrollo que tuvo como objetivo lograr un vehículo que empleara componentes comunes con los carriers británicos ya utilizados y mejorar sus prestaciones. Estos eran los Universal y Lloyd utilizados mayormente por el Ejército Inglés y por algunos países de la comunidad británica, antes y durante el transcur-

ARES so de la Segunda Guerra Mundial. En la Argentina fue denominado en un principio por la entonces Dirección General del Material Mecanizado del Ejército como “Camión a Oruga” (Carrier T-16) para luego, a principios de los ´70s, cambiar su denominación por “Vehículo de Combate Carrier T-16” (VC/CR T-16). Hasta el año 1978 fue empleado en algunos regimientos de Infantería en sus secciones de exploración mecanizada y también por el arma de Caballería, en un principio por los Destacamentos de Explora-

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ción Mecanizados, en secciones de exploración y finalmente en Escuadrones de Exploración de Caballería Blindada. Sus años como vehículo de combate han terminado, cumpliendo su ciclo operativo en el EA. Algunos ejemplares son preservados como monumentos en museos y unidades militares, en algunas de las cuales fueron material de dotación; otros siguieron otro camino y fueron adquiridos por coleccionistas privados. Este es el caso del carrier que es centro de esta nota, construido en 1945 y propiedad del Señor Martín

CARRIER UNIVERSAL Por Hugo Bianucci

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ARES Monteverde, quien con una gran dedicación y rigurosidad histórica ha puesto especial cuidado en su restauración hasta en los más mínimos detalles. Nos contó Martín que compró su carrier a principios de los años noventa en un comercio de chatarra, con algunos faltantes y necesitado de un importante trabajo de restauración, consecuencia de permanecer por muchos años a la intemperie. Tras evaluar la situación tomó la decisión de efectuar el completo desarme de la unidad para inspeccionar cada pieza y poder restaurar a fondo cada conjunto. Los primeros trabajos requirieron del uso de un puente grúa de mediano porte para izar el carrier ya que debía posárselo sobre caballetes. Acto seguido la batea fue arenada y se realizó un trabajo integral de pintura. Se armaron el motor, los accesorios, se tendió un nuevo cableado eléctrico que incluyó el tablero de instrumentos, luces, sistema de encendido del motor y una alimentación por batería de 12 volts. La restauración pudo ser completada gracias a un trabajo de mucha paciencia que fue rastrear y conseguir todas las piezas y accesorios faltantes, las que fueron

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adquiridas y depósitos y comercios de rezagos. Por suerte tanta dedicación vio sus frutos. Una de las cosas que llaman la atención es una cantidad de cajas metálicas de diferentes formas y tamaños, ubicadas en el compartimiento del conductor de la tripulación y en la parte trasera, destinadas

al acondicionamiento del “lote de abordo” con que era provisto cada carrier al salir de la fábrica: herramientas, llaves de todo tipo, lona para cobertura del vehículo, red de enmascaramiento, repuestos para rápidas reparaciones en campaña y manuales de

operación, técnico y de partes. Como curiosidad, Martín nos cuenta que el T-16 está provisto de fábrica con una manivela para darle arranque en forma manual en caso de emergencia por falla del sistema de arranque, operación que se efectúa retirando un tapón blindado en el frente del vehículo e introduciendo la manivela que se acopla a la polea del cigüeñal para girar el motor. Al ponerse en marcha, la misma de desacopla automáticamente. La dotación del T-16 estaba compuesta por cinco soldados que, aparte de su armamento individual, operaban a fines de los años ´40s y cincuentas, una o dos ametra-

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Está construido totalmente en acero soldado y se halla dividido en dos compartimientos: el delantero del conductormotorista y el jefe del vehículo u operador del arma delantera; por detrás de este, separado por una mampara donde se encuentra el radiador de agua del motor, está el compartimiento de la tripulación -tres pasajeros sentados- y dividiéndolo en dos se encuentra el conjunto motor-caja de velocidades y al final de este el eje con el diferencial controlado y las ruedas tractoras. Se desplaza mediante el uso de dos orugas con eslabones de acero unidos con pasadores secos. La rueda tensora se ubica en la parte delantera y la tractora en el eje trasero, completando el rodamiento con cuatro ruedas de rodaje por lado montadas de a pares en un sistema de suspensión denominado Horstmann compuesto cada conjunto por dos resortes de y brazos articulados. El conductor controla la dirección del carrier mediante dos palancas que actúan sobre los frenos de dirección - 94 - ARES

Ficha Técnica (manual de efectos de arsenales-1977): Longitud: 3,87m Ancho: 2,11m Alto: 1,54m Peso: 3.520kg Caja de velocidades: 4 adelante y una reversa. Motor: Ford 8 cilindros en V a 90 grados. Potencia: 100HP a 3.800 rpm Capacidad de combustible: 90 litros. Velocidad Máxima: 53km/h. Autonomía: 189km Agradecemos al Sr. Martín Monteverde por su predisposición y colaboración para la producción de esta nota.

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Descripción Técnica

A CIO Aire N L SPA os A E OE uen AL ER e B NG A d TE DE dad OB UE Ciu

lladoras Madsen y una Colt refrigerada por líquido montada en la tronera al frente del vehículo; más tarde en la década del setenta la configuración podía ser una ametralladora Browning de 12,7mm en el compartimiento del personal o una MAG 7,62mm.

IQ UT 752 BO uay rag Pa

del diferencial. Llevando hacia atrás la palanca izquierda se acciona el tambor izquierdo de frenado que se halla en la rueda tractora y de esta manera la oruga de ese lado se retrasa adelantándose la derecha y girando a la izquierda o viceversa. Dispone de pedal de embrague, acelerador, palanca de freno de estacionamiento y pedal de freno de las mazas de las ruedas tractoras que sirve también como complemento para detener el vehículo. Como corolario es digno mencionar que el T-16 que nos ocupa en este artículo, participó en la edición 2006 de la exposición Auto Clásica que se efectuó en el Hipódromo de San Isidro, haciéndose acreedor del primer premio en su categoría.

El Primero y el Último Adolf Galland escribió este libro durante su estadía en la Argentina (19481952), mientras se desempeñaba como Consejero Técnico de la Fuerza Aérea Argentina, asesorando en tácticas de ataque y en defensa aérea, cómo así también, colaborando en la reorganización y modernización de dicha Fuerza Aérea, que en el año 1947 incorporaba un centenar de aviones Gloster Meteor a reacción, siendo una de las pocas en el mundo que tenía este tipo de aviones de última generación. Además, en el país se estaba desarrollando y fabricando un nuevo avión de caza a reacción, el Pulqui II, un proyecto del Ingeniero Alemán Kurt Tank. Muy orgulloso debe haberse sentido Adolf Galland cuando se enteró del desempeño de los pilotos argentinos en la Guerra de Las Malvinas (1982), en la cual se volcó parte de lo que el le enseñó a nuestros aviadores militares de aquel entonces y que fue trasmitiéndose hasta su bautismo de fuego, en los cielos del Atlántico Sur, donde quedo demostrada la profesionalidad de los pilotos y de los mandos argentinos en la ejecución y planificación de las misiones efectuadas durante la guerra. Adolf Galland, al transmitir sus enseñanzas y experiencias, supo traspasar el profesionalismo de un piloto veterano con más de 700 misiones de combate, y los pilotos argentinos vieron en él al oficial modelo que debían ser. En esta nueva edición de sus memorias de guerra hemos recopilado fotos correspondiente al período bélico, es por ello que nos hubiera gustado poner más fotografías correspondiente a la posguerra, pero eso será para un futuro libro biográfico. Prefacio del Autor La capitulación de la Wehrmacht, producida el 8 de mayo de 1945, que puso fin en Europa a la Segunda Guerra Mundial, significó para nosotros, los pilotos de la Luftwaffe, mucho más que la terminación de un conflicto en el que habíamos luchado durante casi seis años. La derrota militar del Reich fue para nosotros, lógico es comprenderlo, el derrumbe de todo un mundo. En cumplimiento de nuestro deber de soldados del aire, habíamos levantado vuelo día a día, durante todo el transcurso de las hostilidades, casi siempre frente a una abrumadora superioridad numérica, hasta que el avance de los tanques aliados sobre nuestras bases, nos obligó a destruir - 96 - ARES

Libros nuestros aniones a reacción, en aquel entonces los mejores cazas del mundo. Tuvimos que recorrer la amarga senda que lleva a los campamentos de prisioneros y oficinas de interrogación. Comprendíamos claramente que por mucho tiempo, sino para siempre, estaríamos impedidos de retomar contacto con aquello por lo que habíamos trabajado tanto y que constituía para nosotros el sentido mismo de la vida: ¡la aviación! Recuerdo aún con gran exactitud el desconsuelo que nos invadió en aquel otro mundo, tras las alambradas, y que no nos abandonó ni aún recobrada la libertad, en una Alemania derrotada y ocupada, desmembrada y regida por los aliados. Severísimas disposiciones prohibieron a mi patria el estudio, el desarrollo técnico y cualquier otra actividad en el terreno de la aeronáutica. Mientras tanto, las naciones vencedoras continuaron progresando febrilmente en esta rama de la que habíamos sido sustraídos, precisamente, en el instante en que mediante el empleo de revolucionarios medios de propulsión nos habíamos

acercado a la velocidad del sonido, abriendo a la humanidad perspectivas nuevas e insospechadas en los aspectos técnicos y militares de la aviación. ¿Podíamos, en aquellos momentos, tener la esperanza de retomar algún día el contacto con tan vertiginoso desarrollo? Para nosotros, volar era algo más que un deporte o una profesión; ¡era pasión y motivo para constituir el contenido y el fin de toda nuestra vida! ¿Debíamos resignarnos a ser dejados de lado, corno un montón de chatarra? Cuando la Segunda Guerra Mundial llegó a su fin, yo contaba treinta y tres años de edad. Es verdad que los últimos que habíamos vivido pesaban mucho sobre nosotros. Cada año de guerra, suele decirse, vale por dos. Pero los que sobrevivimos, aparte de poseer el tesoro inapreciable de una óptima preparación y capacitación profesional, habíamos reunido una suma de experiencia, única en su género, en centenares de misiones personales y en el mando de distintas unidades. ¿Debíamos condenar a ese capital a sufrir un estancamiento infructuoso? ¿Tendría que tornarse inoperante a través de años de inactividad? Afortunadamente, no faltaron llamados de todas partes del mundo a los hombres de ciencia, técnicos y especialistas aeronáuticos alemanes. Debo hacer notar aquí que no fue el afán de la guerra o la supuesta e impenitente tendencia de los germanos al militarismo lo que indujo entonces, a estos hombres, a buscar aplicación a su capacidad y experiencia fuera de las fronteras de la patria. El amor a la aviación, la miseria y la absoluta esperanza de los años de posguerra constituyeron motivo más que suficiente para ello. En aquella hora crucial, algunos de nosotros recibimos el llamado de una nación

con la que la nuestra, siempre y en toda hora, estuvo vinculada por lazos de sincera amistad, y cuya hidalguía y lealtad eran proverbiales en toda Alemania, desde mucho antes de los días del acorazado “Graf Spee”. Allí se me ofrecía la posibilidad de reanudar mi vida de aviador, bloqueada sin esperanzas por el infortunado fin del conflicto, al servicio de un país amigo que nos recibía sin prejuicios y con los brazos abiertos. Mis esperanzas se cumplieron plenamente. En la Argentina y muy especialmente en el círculo de camaradas argentinos, me sentí a mis anchas desde el mismo instante de mi llegada. La grandeza del país, sus múltiples bellezas, la amable, franca y abierta manera de ser de su pueblo, todas aquellas virtudes que encierra el vocablo “gaucho”, despertaron en mí la misma respetuosa simpatía que me suscitaron la vitalidad y la voluntad creadora de esa joven nación, factores éstos que han influido en los admirables progresos que, en materia social, económica y política ha experimentado en los últimos unos, bajo la conducción de su Presidente, el General Juan Perón. Mi tarea como consejero técnico de la Fuerza Aérea Argentina es por demás interesante. Me pone en contacto con el Comando y también con las Unidades Aéreas, que me atraen particularmente. Entre los aviadores de todo el mundo siempre han existido fuertes vínculos de camaradería. El vuelo ya es un deporte popular en la Argentina. Un observador extranjero dijo, cierta vez para precisar su rápido desarrollo, que “el argentino desmonta del caballo para subir directamente al avión”. Realmente, el espíritu de un jinete y el de un aviador guardan extraña y natural afinidad. En Alemania, durante la Primera Guerra Mundial, muchos de los primeros aviadores militares salieron de los cuadros de caballería. Y en el país de los gauchos, la aeronáutica debía por fuerza encontrar un terreno excepcionalmente fértil, Así como es un jinete hábil y automovilista destacado y entusiasta, ya sobre las pistas de carreras o en medio del tránsito callejero, posee también el argentino todas las propiedades del buen aviador. La aeronáutica tiene efecti-

vamente, en este país, un brillante porvenir. Cuando a fines de 1948, inmediatamente después de mi llegada, fui recibido en el Ministerio de Aeronáutica, me impresionaron profundamente el respeto y la camaradería que caracterizaron aquella bienvenida. En todo el mundo existían barreras para todo lo alemán. En cambio, entre las Fuerzas Armadas Argentinas, no tropezamos con prejuicios de ninguna naturaleza. Ante los ojos de los camaradas argentinos habíamos perdido la guerra, pero no el honor. Ninguno de nosotros podrá olvidar jamás la innata caballerosidad de la Nación Argentina, que se evidenció plenamente en aquella recepción. Los cinco años que llevo al servicio de la Fuerza Aérea Argentina representan para mí una etapa más en el desarrollo de la aeronáutica mundial. Entiendo haber servido lealmente al país amigo, con el mismo celo con que serví a mi patria. Tras la pausa forzosa que los primeros años posteriores a la guerra impusieron a mi actividad aeronáutica, debo a la Argentina la liberación de aquel sentimiento de anquilosamiento e impotencia que significa para todo aviador militar la pérdida del contacto con la evolución y el progreso de su arma. Sean por este motivo dedicado las primeras páginas de este libro, a expresar a esta gran Nación del Plata, llamada a un glorioso porvenir, el testimonio de mi profundo y sincero agradecimiento. FUERZA AÉREA ARGENTINA. GUÍA DE AERONAVES MILITARES, 1912-2006. Eduardo Amores Oliver, investigador de la Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina, intenta con esta Guía de Aeronaves Militares 1912-2006 la primera recopilación exhaustiva de todo el material aéreo empleado por la aviación militar argentina desde sus orígenes en 1912 hasta el año 2006. El trabajo de 248 páginas, de carácter introductorio, reúne tal como lo expresa el título, a los aviones y helicópteros (autogiro incluido) militares operados por la institución durante sus casi 100 años de existencia. La amplitud y com-

plejidad del tema impuso al autor la necesidad de establecer algunos criterios de selección para poder delimitar el alcance y contenido de la investigación: 1) definición de aeronave militar; 2) fijación de una periodización, 3) inclusión de las aeronaves producidas por la Fábrica Militar de Aviones en sus distintas etapas y 4) enumeración de los casos en que algunas aeronaves fueron excluidas del catálogo. La obra se estructura en fichas ordenadas cronológicamente con información general (datos técnicos, performances, historial) y fotografías ilustrativas de cada aparato. Así se van sucediendo las aeronaves de todas las épocas, desde los tiempos heroicos como los famosos Farman, Bleriot o Nieuport, los primeros productos de la industria aeronáutica argentina Ae C1, hasta los modelos de la era del jet Gloster Me-

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teor, F-86 Sabre, Mirage, etc. La Guía incluye un gráfico de los ciento cincuenta y nueve modelos reseñados (origen, cantidad, función y período), bibliografía y, para su mejor uso, un listado de las abreviaturas, acrónimos, siglas y dos índices, uno alfabético y otro general. Creemos que esta meritoria compilación logra, en base a una masa documental heterogénea, dispersa, y en algunos casos de difícil acceso, resumir de modo claro y sintético la historia de todas las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina, por lo cual consideramos que enriquecerá la bibliografía aeronáutica nacional y será de gran utilidad para los aficionados y curiosos de la aviación. Puede adquirirse en la DEH, Viamonte 153 Entrepiso, de la Ciudad de Buenos Aires. (Edificio Alas). Instituto Aerotécnico I. Ae-24 Calquin Atilio Baldini - Sergio Bontti Editado por Jorge Félix Nuñez Padín, este libro lleva el número 13 de la serie Fuerza Aérea. Con 210 páginas decenas de fotografías y perfiles a todo color, los

autores han sabido volcar la historia de este bombardero liviano producto del diseño y la industria nacional. Este avión pasó a la historia como el primer bimotor de ataque proyectado y producido en Latinoamérica, cuyo prototipo se construyó en un lapso muy reducido. Los autores, de amplia trayectoria y merecido prestigio, abordaron la tarea de investigar su historia contando con muy poca documentación, sin embargo este trabajo es lo más completo y detallado que se haya escrito alguna vez. En sus páginas son revelados detalles inéditos y que dan por tierra con creencias populares traídas por la, a veces, imprecisa tradición oral. El editor y los autores rescataron imágenes como las de la fabricación de los mismos en el Pabellón 90 del IA, con decenas máquinas en la línea de montaje. Testimonio de una época en que la Argentina, desde la provincia mediterránea de Córdoba, fue la vanguardia indiscutida de la industria aeronáutica en este sector del globo. A más sesenta años del primer vuelo, esta obra rinde justo homenaje a todos a quienes estuvieron involucrados en su construcción y operación. [email protected]

Proni Leston “El capitán de fragata Ernesto Proni Leston fue un héroe de la Guerra de las Malvinas. Gracias a él y a su tripulación, a bordo de un avión de exploración Neptune, se logró localizar la flota británica y, tras seguirla por varias horas, proporcionó los datos para que los aviones Super Etendard la atacaran con sus misiles Exocet, el 4 de mayo de 1982. En la guerra aeronaval a nivel mundial, se trató del primer ataque de tales características, cuyo resultado fue el hundimiento del modernísimo destructor Sheffield, lo que cons-

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tituyó un duro golpe para las fuerzas británicas. “El 16 de Noviembre Proni Leston falleció. La noticia pasó inadvertida e, irónicamente, se le dio mucha difusión al fallecimiento del general inglés Jeremy Moore. Otro dato más que habla del poco reconocimiento dado a nuestros héroes es que, tras su retiro de la Armada Argentina, Proni Leston se vio obligado a trabajar como remisero, ya que su jubilación no le alcanzaba para mantener su hogar.” Horacio J. Clariá

Al Sur del Sur... Aquí no hay caminos, ni teléfonos, ni luz eléctrica... solo montañas y bosques, ríos y lagos...y el cielo es todo nuestro!! Entremos a la Frontera Patagónica, atrévase. En el confín austral de la tierra, como una cuña que separa la inmensidad de los océanos, está la PATAGONIA..., lejana, agreste y majestuosamente hermosa ! y nosotros queremos mostrársela. Compartamos esta profunda armonia Al Sur del Sur... en Chile muy cerca de Argentina, en el hermoso valle de Futaleufú, enclavado entre altas cumbres, con bosques de especies nativas y a orillas del río Espolón, se encuentra nuestro Lodge Frontera Patagónica, construido con el cuidado de consevar el lugar lo más natural posible. Nuestras cabañas cuentan con: Capacidad p/ 4 personas • Calefacción a leña Baños Completos • Excepcional vista • Decoración acorde al entorno. Para el placer de la buena mesa y el buen vino, nuestro comedor, íntimo y acogedor, donde los agasajaremos con comidas y reposterías especiales...y como lugar de reunión, no podia faltar un simpático minibar para ofrecerles una selección de bebidas internacionales y licores caseros (uno de nuestros orgullos)

Frontera Patagónica… al Sur del Sur... donde se escucha el silencio Frontera Patagónica - Futaleufú - Chile Web Site: www.fronterapatagonica.com - E-mail: [email protected]