8.- Estructuras Portuarias.pdf

OBRAS INTERIORES Desde los comienzos del transporte por aguas se presento la necesidad de contar con una frontera definida entre la tierra y el agua que facilitara el atraque de los barcos. Los procesos naturales de erosión y sedimentación deber ser detenidos llegando a un equilibrio. Esto se consigue mediante la construcción de diques, espigones y revestimientos. Para su diseño estructural hay que considerar tres aspectos. Estudios de fundaciones y suelo de fundación Estudio de cargas exteriores, tales como: cargas móviles, vehículos, grúas, depósitos, estibas, rellenos, etc. Y su relación estructural. Estudio de cargas aplicadas por el oleaje, embarcaciones, vientos y corrientes. DIQUES: Son muros de contención que están sometidos por un lado al empuje activo del suelo y por el otro al empuje de las olas. Pueden ser rectos, escalonados o cóncavos.MALECONES: Un malecón sostiene la orilla mediante elementos a flexión, en contraste con la sección de trabajo en gravedad del dique típico. Un malecón está sustentado fundamentalmente por el suelo en que se hincan los pilotes o tablestacas. Puede actuar en voladizo a partir del terreno de fundación, o recibir sustentación adicional de tensores anclados en pilotes de reacción. Pueden ser de acero, hormigón o madera. ESPIGONES: Son elementos que reducen la intensidad del ataque de olas con el objeto de disminuir la velocidad de erosión, y crear zonas calmas aptas para la operación de embarcaciones. Los espigones dan lugar al crecimiento de las playas por sedimentación de la arena arrastrada por el agua.

MUELLES Se llama muelle a una estructura en la que los barcos cargan y descargan pasajeros y mercancías. Se debe lograr el empleo más eficaz del espacio disponible, permitiendo la maniobra cómoda y segura de los vehículos que acceden a él.

El proyecto de los muelles exige prever el atraque de los buques, el manejo y almacenaje de las mercancías y la construcción de las instalaciones terminales para el transporte por ferrocarril y por camión. La ubicación de los muelles puede ser paralela a la costa (muy común en puertos fluviales), puede ser también en un cierto Angulo con la costa (malecones) que permitan el atraque de los buques a ambos lados. Es común que la inclinación de los muelles se dirija a la entrada del puerto. Antiguamente se tendía a crear uno o varios compartimientos cerrados, caso del viejo Puerto de Bs. As., que se compone de una serie de “docks”. Los puertos más modernos tienen una disposición más parecida a la mencionada arriba. Se puede citar por ej. El Puerto de Santa Fe que es poligonal y el de Rosario que es de tipo frontal o longitudinal. La elección del tipo de puerto estará supeditada entre otras cosas a las posibilidades de maniobra de los barcos y las posibilidades de acceso por parte de los transportes terrestres. SISTEMAS CONSTRUCTIVOS En términos generales se pueden construir muelles de acuerdo a las siguientes posibilidades: 1) Relleno solido tras un muro cuyo frente coincide con el borde del muelle. El muro puede ser : a) De gravedad (Diques) b) Muro de contención en voladizo c) Malecón anclado, de tablestacas de acero, hormigón o madera 2) Plataforma sencilla sustentada por pilotes, sin relleno apreciable 3) Muelle tipo plataforma sumergida (solución intermedia entre las dos anteriores), que combina la estabilidad del relleno solido con la economía del muelle compuesto de una simple plataforma sustentada por pilotes. En este caso como los pilotes están sumergidos, no están sometidos al deterioro tan severo como en el caso 2). En la mayor parte de los sistemas de construcción de muelles se encuentran pilotes inclinados para tomar las fuerzas provocadas por las embarcaciones al chocar o ser afectadas por el viento. Las siguientes figuras muestran distintos tipos de muelles:

VIABILIDAD ECONOMICA DE UN PUERTO Depende de las condiciones naturales y de la eficiencia portuaria, relacionados con los siguientes aspectos: 1.- Ubicación Define el Hinterland o area de influencia. Para exportacion: proximidad a las areas productoras Para importacion: proximidad a las areas urbanas (consumidoras) 2.- Profundidad de la via navegable Determina la carga de las embarcaciones para el calado admisible. 3.- Tiempo de estadia en puerto (en rada o en muelle) Incide en los costos del armador. 4.- Costos Portuarios (logisticos) Para el armador: Servicio de practicos en canales o en puerto. De Remolque. Peajes. Tiempos de espera. Para el exportador: Costos de almacenamiento, de carga a bordo, pesajes, control de calidad, aduana, impuestos varios 5.- Distancia recorrida hasta los centros de comercializacion mundial. Todo ello interviene en el costo unitario final de la mercancia transportada.