2.1 Informe Lab Alternador.docx

Universidad ECCI. Gonzalez, Gutiérrez “Laboratorio No 2”

PRACTICA DE ELEMENTO ELECTRÓNICOS EN EL AUTOMÓVIL Diego Fernando Gonzalez Lozano 35239 – Santiago Gutiérrez [email protected] - [email protected]

Resumen— Este laboratorio está enfocado en demostrar de una manera práctica lo aprendido de forma teórica en clase, en cuanto al sistema eléctrico del automóvil y sus elementos centrándonos en el alternador y la marcha. Abstract— This laboratory is focused on demonstrating in a practical way what has been learned theoretically in class, in terms of the automotive electrical system and its elements focusing on the alternator and the gear. Keywords— Alternador, marcha.

I.

INTRODUCCION

El laboratorio consiste en demostrar de una manera práctica lo que hemos visto de manera teórica en clase realizando el despiece de dos elementos eléctricos de un automóvil para analizarlos de manera práctica haciendo el desarme correspondiente de un alternador y una marcha y luego realizar un análisis de sus componentes y estado además de detectar posibles fallas y soluciones según sea el caso para diagnosticar en qué estado se encuentran los elementos en el automóvil por medio de un despiece con la finalidad de medir cada uno de sus partes internar y medir con un multímetro que tanta corriente están corriendo por cada una de sus piezas, es una prueba diseñada para analizar cada elemento.

II. DESARROLLO DE ACTIVIDADES La práctica en su totalidad consta inicialmente en determinar los elementos, nuestro primer elemento es el alternador, elemento primordial en el funcionamiento del vehículo, puesto que sin este no se podrían utilizar muchos de los dispositivos internos del motor debido a que es precisamente esto, un generador, eso sin mencionar de que es este quien le proporciona electricidad a la batería para que esta solamente deba utilizarse en el arranque de resto esta estará cargando, en caso de que este se llegue a averiar un el motor entraría a operar de una manera descompensada y tan pronto se agote la batería entonces este va a dejar de funcionar.

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Imagen 1: Alternador

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Imagen 2: Partes de un alternador

Inicialmente cuando ya se determino de que el alternador esta fallando por ciertas razones como lo son el que la luces no tengan la misma instanciada cuando el motor este encendido pero se llegan intensificar conforme las revoluciones del motor aumentan, u otra causa que nos de a entender que este se encuentra en mal estado solo allí, hay que bajar e inspeccionar el alternador, una vez abajo lo primero que hay que hacer el bajar el regulador del voltaje que es el que se encuentra ala derecha en la fotografía.

apreciar en la parte derecha de la fotografía, allí debemos analizar el desgaste de la misma, inspeccionando si este cuanta con una ruptura o alguna, o exceso de desgaste en general, el rotor es la de la parte izquierda de la fotografía allí debemos inspeccionar el estado del rodamiento que esta después de la bobina teniendo en cuanta que siempre debe de estar en un tono muy similar al del cobre mas no negro, tambien en del lado contrario y analizar si giran libremente.

Imagen 4: Rotor Y en la otra tapa debemos inspeccionar el mismo desgate en el embobinado, cerciorándonos de que el color adecuado para estos tipos de embobinados debe de estar en un anaranjado oscuro y no negro de este tono. Aquí en el estator tambien podemos medir con una resistencia baja los tres alambres de cobre que salen de él cerciorándonos de que este por debajo de uno.

Imagen 3: Regulador de Voltaje Posteriormente ya se pueden desarmar la parte trasera que esta sujeta a la delantera por medio de tres o cuatro tornillo al dividirse debería quedar así, sabiendo que la de la derecha se quedara con los inducido o el estator la que se alcanza a Curso de Electricidad y Electrónica Automotriz, Año 2019

Imagen 5: embobinado

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Primera medición Inicialmente debemos medir con un multímetro que tanta corriente esta entregando el rotor como se muestra en la imagen, los rotores de los automóviles en esta prueba están entre 2 y 2,4 la de muchos vehículos. En este caso el multímetro entrego 3,0. Siempre y cuando este entre dos y cinco esta aceptable. Recuerde que ningún cable debe de estar conectado a masa.

Imagen 6: Mediciones Medición a los diodos. En esta prueba debemos pasar el multímetro a un símbolo en la parte inferior de diodos para poder hacer la prueba como es debido como se puede notar en la imagen, uno de las dos patas del multímetro a masa, es decir, a la carcasa y la otra al diodo, e un sentido debe de marcar uno y poniéndolos al revés en este caso marco 4,7 lo que significa que cuatro mil setecientos de caída de tensión entre un extremo del diodo y el otro, esto se repitió e todos los diodos y debería dar muy similar ya si fue en la prueba. Posteriormente se hizo la prueba en la otra tapa y lo correcto es que den muy similares, pero al contrario, es decir, negativos, y así fue pues todos se mantenían en este mismo rango 4,5 y 5,0.

Imagen 7, 8 y 9 Mediciones de Diodos

Ya para finalizar se puede analizar de que todas las carbones externos aun tienen buenas dimensiones y con un tono adecuado. El segundo elemento es la marcha o motor de arranque, elemento esencial que tiene la función de mover el motor térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).

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Comprobación del motor de arranque Desmontando el motor de arranque del vehículo podemos verificar la posible avería fácilmente. Primero habría que determinar que elemento falla: el motor o el relé. Imagen 10: Motor de Arranque Consta de dos elementos diferenciados: El motor eléctrico cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque y el Relé de arranque que actúa como un rele normal, es decir para conectar y desconectar un circuito eléctrico y la de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al motor térmico. En la siguiente figura podemos evidenciar con claridad las partes de un motor de arranque.

Antes de desmontar el motor de arranque del vehículo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentación del mismo así como la batería están en perfecto estado, comprobando la carga de la batería y el buen contacto de los bornes de la batería.

Se procedió a realizar el despiece del motor de arranque, lo primero es con una llave soltar cada tornillo de la parte trasera cuya función es la de proteger el sistema. Una vez retirado todo tipo de tornillos de ajuste, es decir, los que sostienen el automático y la carcasa se retira la tapa que protege el colector y el bobinado. Se procede al retiro del relé, el colector y la rueda de acoplamiento. Una vez desacoplados todos los elementos se procedió a determinar el estado de cada uno y las fallas que presenten. Luego se retira la armadura o inducido encargada de recibir la corriente por medio de los carbones y el embobinado crea un campo magnético que genera una atracción con el juego de campo, de esta forma la armadura hace su giro. Se toman los carbones y se coloca el multímetro en continuidad, se toman las negativas y hubo continuidad entre ellas y la base lo que nos indica que se encuentra en óptimas condiciones; se toman las positivas y no tuvo continuidad entre ellas y la base lo que nos indicó que todos los carbones estaban buenos. También se verifico la continuidad del porta campos. En la siguiente imagen se observa el estator el cual se encontraba en un buen estado dado que al verificar cada uno de

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los imanes se evidencia que se encuentran en óptimas condiciones.

También tomamos el solenoide y notamos que no había continuidad, también se encontraba en óptimas condiciones

Imagen 12: Estator Luego tomamos el embobinado o armadura y le realizamos con un multímetro las pruebas tomando los extremos y hubo continuidad, se tomo también cada uno de los anillos y se evidencia continuidad.

Imagen 15: solenoide Por ultimo iniciamos nuestro proceso de armado se colocan los seguros, luego el porta campos se golpea hasta que fije; después se coloca la armadura y se instala el porta carbón la tapa y cada uno de los tornillos.

III. CONCLUSIONES 1. En las medidas realizadas al alternador y al motor se arranque se evidenció que todas estaban dentro del rango correcto ya que todas las medidas efectuadas guardaban relación de continuidad., 2. El las pruebas de funcionamiento se miden valores similares a los teóricos solo que con algún tipo de variación pequeña producto de factores como resistencia de cables u otro factor que modifique los datos reales. :

Imagen 13 y 14: prueba de continuidad a la armadura

3. Podemos observar la importancia de un alternador cuya función es generar energía eléctrica para cargar las baterías y abastecer los sistemas eléctricos de un

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automóvil accionado con una corriente alterna.

IV. CIBERGRAFIA 1.

(Galicia, s.f.)

2.

(Mario, 2014)

3.

(Uso basico del Multimetro, 2013)

4. (Analisis de Circuitos en Serie y Paralelo, s.f.)

V. BIBLIOGRAFÍA

1. Galicia, U. d. (s.f.). xunta de Galicia. Recuperado el 1 de Marzo de 2018, de Mediciones de circuitos electricos: https://www.edu.xunta.es/espazoAbalar/si tes/espazoAbalar/files/datos/1464947843/ contido/4_medidas_en_circuitos_elctricos .html 2. Mario, L. (5 de Septiembre de 2014). Recuperado el 3 de Marzo de 2018, de https://luisomaripi.wordpress.com/2014/0 9/05/practica-ii-manejo-del-multimetro-yprotoboard-2/ 3. MCI Capacitacion. (s.f.). Recuperado el 3 de Marzo de 2018, de MCI Electronics: http://cursos.mcielectronics.cl/circuitosen-serie-y-paralelo/ 4. Tu Electronica. (28 de Febrero de 2013). Recuperado el 3 de Marzo de 2018, de https://tuelectronica.es/uso-basico-delmultimetro/

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