17515031-ardy Yusuf Fahrudi_laporan Kpdp_sem Ii-1718.pdf

LAPORAN DP4090 KERJA PROFESI DESAIN PRODUK

PERANCANGAN KONFIGURASI KOMBINASI PADA PAYLOAD PESAWAT N219 UNTUK KALIMANTAN UTARA

Laporan disusun untuk memenuhi salah satu syarat mata kuliah DP4090 Kerja Profesi Desain Produk pada semester VIII – 2018/2019

Disusun oleh: Ardy Yusuf Fahrudi (17515031)

PROGRAM STUDI DESAIN PRODUK FAKULTAS SENI RUPA DAN DESAIN INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG BANDUNG 2019

LEMBAR PENGESAHAN Laporan DP4090 Kerja Profesi Desain Produk

PERANCANGAN KONFIGURASI KOMBINASI PADA PAYLOAD PESAWAT N219 UNTUK KALIMANTAN UTARA

Disusun oleh : Ardy Yusuf Fahrudi (NIM: 17515031) Semester VIII – 2018/2019 Program Studi Desain Produk – Fakultas Seni Rupa dan Desain Institut Teknologi Bandung

Bandung, 16 Februari 2019 Mengetahui dan Menyetujui:

Pembimbing Kegiatan KPDP

Supervisor DC1400

(Arif Pramudana)

(Kris S Subrata)

NIP : 150238 / DC 1400

NIP : 930904 / DC 1400

i

PRAKATA

Puji syukur kepada Tuhan Yang Maha Esa atas karunia-Nya, Laporan Kerja Profesi Desain Produk ini dapat terselesaikan sesuai dengan apa yang diharapkan. Penulisan laporan ini tidak akan terselesaikan dengan baik tanpa adanya bantuan dari berbagai pihak yang telah membantu dan membimbing praktikan dalam proses penyusunan. Oleh karena itu, terlebih dahulu penulis ingin menyampaikan terima kasih kepada: 

Kedua Orang Tua yang telah memberi dukungan baik secara moral dan materi sehingga praktikan dapat melaksanakan Kerja Profesi dengan lancar,



Bapak Krisna S Subrata selaku telah banyak memberikan kritik dan saran yang sangat membangun terkait proses bekerja dalam dunia profesi.



Bapak Arif Pramudana selaku Pembimbing dalam program Kerja Profesi di DC1400 PT. Dirgantara Indonesi (Persero) yang telah memberikan kesempatan untuk melakukan kerja profesi, sekaligus memberikan bimbingan dan wawasan terkait proses bekerja dalam dunia keprofesian desain interior,



Senior – senior dan staff - staff di DC1400 PT. Dirgantara Indonesia (Persero) yang tidak bisa di sebutkan satu persatu, yang telah memberikan banyak pengetahuan dan bimbingan selama proses kerja profesi.



Bapak Imam Damar Djati, Ph.D selaku dosen koordinator mata kuliah Kerja Profesi yang telah memberikan bimbingan dan arahan terkait mata kuliah Kerja Profesi,



Seluruh staff pengajar Program Studi Desain Produk ITB yang telah memberikan ilmu dan pengetahuan kepada mahasiswa, Akhir kata, penulis memohon maaf apabila masih ada kekurangan serta kesalaham

dalam laporan ini. Besar harapan penulis sehingga laporan ini dapat menjadi bermanfaat bagi setiap pembaca. Bandung, 5 Desember 2018

Penulis

ii

DAFTAR ISI

Contents LEMBAR PENGESAHAN ........................................................................................................................I PRAKATA ............................................................................................................................................II DAFTAR ISI ........................................................................................................................................III DAFTAR GAMBAR ............................................................................................................................. V DAFTAR TABEL ................................................................................................................................ VII BAB

I : PENDAHULUAN ................................................................................................................ 1

1.1

LATAR BELAKANG............................................................................................................................ 1

1.1.1 TUJUAN DAN MANFAAT KERJA PROFESI ............................................................................................... 1 1.2 PENJELASAN UMUM KERJA PROFESI ....................................................................................................... 3 1.2.1 Penjelasan Singkat Perusahaan ............................................................................................. 3 1.2.2 Waktu Pelaksanaan Kerja Profesi .......................................................................................... 3 1.2.3 Lingkup Tugas Kerja Profesi ................................................................................................... 3 1.3 METODA PENYUSUNAN ....................................................................................................................... 4 1.4 SISTEMATIKA PENULISAN ...................................................................................................................... 4 BAB II : TINJAUAN PERUSAHAAN ....................................................................................................... 5 2.1 PT. DIRGANTARA INDONESIA (PERSERO) ................................................................................................. 5 2.1.1 Sejarah dan Latar Belakang .................................................................................................. 5 2.1.2 Visi,Misi dan Tujuan ............................................................................................................... 8 2.2 LINGKUP USAHA ................................................................................................................................. 8 2.3 STRUKTUR ORGANISASI ........................................................................................................................ 9 2.3.1 Struktur Usaha Induk ............................................................................................................. 9 2.3.2 Logo dan Makna PT. Dirgantara Indonesia (Persero) .......................................................... 10 2.3.3 Divisi DC (Design Center) ...................................................................................................... 11 2.3.4 Bagian Payload Design (DC1400) ......................................................................................... 11 2.4 SISTEM KERJA ORGANISASI/PERUSAHAAN .............................................................................................. 13 2.5 PENGALAMAN ORGANISASI/PERUSAHAAN.............................................................................................. 13 2.6 SISTEM KONTRAK/HUBUNGAN KERJA DENGAN KLIEN. ............................................................................... 13 2.7 SARANA DAN PRASARANA PERUSAHAAN, PENGGUNAAN DAN PENGELOLAANNYA ........................................... 13 BAB III : PELAKSANAAN KERJA PROFESI............................................................................................ 14 3.1 DESKRIPSI TENTANG TUGAS DAN PELAKSANAAN PRAKTIKAN (MAHASISWA) ................................................... 14 3.3 IDENTITAS PEKERJAAN/PROJEK............................................................................................................. 14

iii

3.4 LINGKUP PEKERJAAN .......................................................................................................................... 15 3.5 MANAJEMEN PEKERJAAN/PROJEK ........................................................................................................ 15 3.6 TUGAS DAN PELAKSANAAN PEKERJAAN OLEH PRAKTIKAN (MAHASISWA) ....................................................... 15 3.6.1 Studi Regulasi ....................................................................................................................... 17 3.6.2 Analisa Regulasi ................................................................................................................... 20 3.6.2 Studi Platform N219 ............................................................................................................. 22 3.6.3 Studi Ergonomi ..................................................................................................................... 26 3.6.4 Analisa Ergonomi ................................................................................................................. 27 3.6.5 Studi Strecher Evakuasi Medis ............................................................................................. 27 3.6.6 Studi Kondisi STOL (Short Take Off and Landing) ................................................................. 29 3.6.7 Studi Profil Kalimantan Utara .............................................................................................. 30 3.6.8 Studi Keberadaan Fasilitas Kesehatan ................................................................................. 33 3.6.9 Proses Desain ....................................................................................................................... 35 3.6.10 Final Desain ........................................................................................................................ 45 3.6.11

Operasional Loading – Unloading .................................................................................. 52

BAB V ............................................................................................................................................... 54 5.1 KESIMPULAN.................................................................................................................................... 55 5.2 SARAN ............................................................................................................................................ 55 LAMPIRAN ....................................................................................................................................... 57

iv

DAFTAR GAMBAR

Gambar 1. Struktur PT. Dirgantara Indonesia (Persero)................................................ 9 Gambar 2. Logo PT Dirgantara Indonesia (Persero) ................................................... 10 Gambar 3. Skema Kerja Profesi................................................................................... 16 Gambar 4. Perbandingan Pesawat N219 dengan Kompetitor ..................................... 20 Gambar 5. Buku Regulasi Seat Aircraft ...................................................................... 21 Gambar 6. Seating ........................................................................................................ 21 Gambar 7. Prototype Pesawat N219 ............................................................................ 23 Gambar 8. Spesifikasi Pesawat N219 .......................................................................... 24 Gambar 9. Pembagian Luasan Daerah pada Fushlage ................................................. 25 Gambar 10. Ekosistem Terbang N219 ......................................................................... 25 Gambar 11. Cakupan Ergonomis ................................................................................. 27 Gambar 12. Proses Angkut Strecher ............................................................................ 28 Gambar 13. Evakuasi pada jenis pesawat Airbus ........................................................ 29 Gambar 14. Profiling Kalimantan Utara ...................................................................... 31 Gambar 15. Aktifitas pada Bandara Udara Perintis di Malinau .................................. 32 Gambar 16. Salah satu jalur darat di daerah Kalimantan Utara ................................... 33 Gambar 17. Jumlah fasilitas kesehatan serta penduduk per kabupaten ....................... 34 Gambar 18. Kendaraan sungai pada daerah Malinau .................................................. 34 Gambar 19. Proses pemetaan kebutuhan pada N219 ................................................... 36 Gambar 20. Folding Seat Concept ............................................................................... 37 Gambar 21. Konsep Dudukan Strecher ....................................................................... 37 Gambar 22. Fold Aside Concept .................................................................................. 38 Gambar 23. Pallet System Concept ............................................................................. 39 Gambar 24. Eksplorasi Bentuk Kursi ......................................................................... 40 Gambar 25. Sketsa Rangka sebagai Join Tandu (Strecher) ......................................... 40 Gambar 26. Ikat webbing yang digunakan pada pengikat strecher ............................. 41 Gambar 27. Talawang sebagai inspirasi konsep .......................................................... 42 Gambar 28. Bentuk Kursi ............................................................................................ 43 Gambar 29. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Passenger ................................ 43 Gambar 30. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Passenger + Cargo .................. 44 Gambar 31. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Combination ........................... 44 v

Gambar 32. Konfigurasi Passenger.............................................................................. 45 Gambar 33. Konfigurasi Passenger + Cargo ............................................................... 45 Gambar 34. Konfigurasi Passenger + Medical Evacuation ......................................... 46 Gambar 35. Konfigurasi Passenger + Med. evacuation + Cargo ................................. 46 Gambar 36. Rangka Kursi............................................................................................ 47 Gambar 37. Render Kursi ............................................................................................ 47 Gambar 38. Bentuk Pallet 1 ......................................................................................... 48 Gambar 39. Bentuk Pallet 2 ......................................................................................... 48 Gambar 40. Bentuk Pallet 3 ......................................................................................... 49 Gambar 41. Bentuk Pallet 4 ......................................................................................... 49 Gambar 42. Render Strecher ........................................................................................ 50 Gambar 43. Strecher terintegrasi dengan kursi dan diikat menggunakan webbing ..... 50 Gambar 44. Ilustrasi strecher pada kabin N219 ........................................................... 51

vi

DAFTAR TABEL

Tabel 1. Jadwal & Materi Kerja Praktek ....................................................................... 3

vii

BAB I : PENDAHULUAN 1.1 Latar Belakang Perguruan tinggi sebagai bagian dari sistem pendidikan Indonesia bertujuan mengembangkan mahasiswa menjadi manusia yang beriman dan bertaqwa, berbudi pekerti

luhur,

memiliki

pengetahuan

dan

keterampilan,

tanggung

jawab

kemasyarakatan, dan pengabdian Bangsa. Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya dan Institut Teknologi Bandund (ITB)

sebagai institusi pendidikan di

Indonesia berperan dalam mengembangkan sumber daya manusia dan IPTEKS (Ilmu Pengetahuan Teknologi dan Seni) guna menunjang pembangunan industri di Indonesia. Di ITS maupun di ITB mahasiswa dilatih untuk memiliki sikap dan kemampuan akademik yang dapat menerapkan, mengembangkan dan menyebarkan ilmu pengetahuan untuk mewujudkan kesejahteraan Bangsa. Untuk mewujudkan hal tersebut, dibutuhkan partisipasi dari unsur yang terkait dalam sistem pendidikan nasional. Dunia kerja sebagai bagian dari sistem pendidikan nasional berperan sebagai wadah dari perguruan tinggi Indonesia, karena disitulah output dari perguruan tinggi diuji untuk dihadapkan pada dunia nyata. Akan tetapi yang sering ditemui saat ini dunia kerja berbeda dengan kurikulum mata kuliah sehingga para sarjana kurang survive di dunia kerja, serta tentang isu isu bahwasanya antara ITS dan ITB tidak memiliki hubungan kerja yang harmonis. Berangkat dari hal-hal tersebut, maka diperlukan unsur penunjang untuk mencapai tujuan tersebut. Kerjasama antar perguruan tinggi dengan industri perlu ditingkatkan, yang dalam hal ini adalah mahasiswa melakukan Kerja Praktek dalam bentuk kelompok yang beranggotakan mahasiswa ITS dan ITB yang di wadahi oleh divisi DC 1400 dengan mengambil studi masalah konfigurasi interior kombinasi. 1.1.1 Tujuan dan Manfaat Kerja Profesi Adapun Tujuan dari Kerja Praktek di PT Dirgantara Indonesia adalah sebagai berikut : 1. Mengenal lebih jauh tentang penerapan Desain Interior dan Desain Produk di dunia industri di PT. Dirgantara Indonesia yang sesuai dengan bidang yang dipelajari di Desain Produk ITB 2. Mengenal secara langsung tentang proses perencanaan dan perancangan di PT. Dirgantara Indonesia khususnya di bidang Manufaktur Desain Inteiror dan Desain Produk Industri yang berhubungan dengan kedirgantaraan. 1

3. Mempelajari beberapa permasalahan yang berhubungan dengan Desain Interior dan Desain Produk Industri yang ada di PT. Dirgantara Indonesia. 4. Melatih diri dalam beradaptasi untuk terjun langsung di dunia kerja secara nyata. 5. Melatih kerjasama kelompok dalam dunia kerja meskipun berbeda latar belakang perguruan tinggi. Adapun manfaat yang didapat mahasiswa dalam menjalankan kerja profesi adalah sebagai berikut: 

Mahasiswa dapat membandingkan antara teori-teori desain yang diajarkan di kampus dengan praktek di lapangan.



Mahasiswa dapat memperoleh kesempatan untuk menerapkan ilmu pengetahuan yang telah diperoleh dalam perkuliahan ke lapangan kerja.



Mahasiswa dapat memperdalam wawasan terhadap sistem kerja interdisipliner secara profesional.



Mahasiswa dapat memperoleh wawasan serta pengalaman dalam pengerjaan interior di masyarakat.



Untuk menambah pengetahuan, keterampilan, dan pemahaman yang tidak diperoleh langsung dalam perkuliahan.



Memperoleh pengalaman, pengamatan, dan pengenalan visual secara langsung mengenai kondisi yang ada di lapangan.



Sebagai persiapan bagi mahasiswa sebelum terjun ke dunia kerja di bidang pembangunan khususnya Desain Produk.



Mengetahui proses dan sistem kerja terkait keprofesian desain produk ketika berada pada lingkup kerja professional sesuai dengan lingkup kerja perusahaan terkait.



Menambah preferensi terkait berbagai aspek keilmuan desain dalam berpraktik dalam dunia professional, baik dalam hal metoda desain, teknik presentasi, pengembangan desain, berhadapan dengan client, dll.



Menambah wawasan dan keterampilan baik yang bersifat teknis maupun non teknis dalam berprofesi sebagai desainer produk.

2

1.2 Penjelasan Umum Kerja Profesi 1.2.1 Penjelasan Singkat Perusahaan 1.2.2 Waktu Pelaksanaan Kerja Profesi Pelaksaan kegiatan kerja praktek di lakukan di kantor DC 1400 maupun di luar perusahaan PT. Dirgantara Indonesia serta dalam jangka waktu yang telah di tentukan seperti yang tertera pada lampiran surat penerimaan kerja praktek. Terhitung mulai tanggal 1 2018 s/d 10 Oktober 2018. Tabel 1. Jadwal & Materi Kerja Praktek

No. 1.

Minggu Ke1 – Juli

Kegiatan Pengenalan PT. Dirgantara Indonesia

2.

2 – Juli

Pengenalan Industri Pesawat Terbang

3.

3 – Juli

4.

4 – Agustus

Pengenalan Regulasi dan Disiplin Ilmu yang Berlaku Pengantar Desain Payload Interior

5.

5 – Agustus

Pengantar Proyek Kalimantan Utara N219

6.

6 – Agustus

7.

7 – Agustus

8.

8 – September

9.

9 – September

10.

10 – September

Profiling Kalimantan Utara dengan Proses Pembelian N219 Pemetaan Masalah sebagai Tahap Awal Proses Desain Pemetaan Masalah sebagai Tahap Awal Proses Desain Pemetaan Masalah sebagai Tahap Awal Proses Desain Perancangan

11.

11 – September

Perancangan

12.

12 – Oktober

Perancangan

1.2.3 Lingkup Tugas Kerja Profesi Kerja praktek dilaksanakan di DC 1400 unit Aircraft Interior Concept and Visualization, dibawah Departement Design Integration, Divisi Pusat Rancang Bangun,

Direktorat

Teknologi

dan

Pengembangan.

yang

berada

dibawah

Departemen Integrasi Rancang Bangun di PT. Dirgantara Indonesia (persero). Kegiatan yang dilakukan adalah melakukan studi dan desain terkait konfigurasi interior pesawat N219 untuk konfigurasi kombinasi antara penumpang, evakuasi medis dan kargo dengan Kalimantan Utara sebagai pemesan.

3

1.3 Metoda Penyusunan Pengumpulan data yang didapati berupa data lapangan maupun data literatur yang diperoleh selama waktu kerja profesi di DC1400 PT. Dirgantara Indonesia (Persero). Data data yang dikumpulkan berupa: -

Data dan identitas perusahaan PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

-

Data pekerjaan dan proyek yang dilaksanakan selama Kerja Profesi di PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

1.4 Sistematika Penulisan Penulisan laporan kerja profesi ini bertujuan untuk memaparkan proses kerja profesi praktikan hingga evaluasi di biro konsultan yang telah praktikan pilih. Penulisan laporan kerja profesi ini dibagi dalam 4 bab yaitu: 

BAB I PENDAHULUAN Berisi tentang latar belakang, maksud dan tujuan penulisan, ruang lingkup kerja praktikan, pengumpulan data laporan, dan penjelasan singkat mengenai kuliah profesi.



BAB II PROFIL PERUSAHAAN Berisi tentang identitas dari PT. Dirgantara Indonesia (Persero) dimana praktikan melaksanakan proses kerja, baik itu lingkup kerja, proyek - proyek yang ditangani maupun unsur - unsur lain yang berkaitan dengan PT. Dirgantara Indonesia (Persero)



BAB III KETERLIBATAN PRAKTIKAN DALAM KERJA PROFESI Berisi tentang keterlibatan praktikan dalam proses kerja profesi selama di PT. Dirgantara Indonesia (Persero)



BAB IV PENUTUP Berisi kesimpulan akhir dari apa saja yang sudah diperoleh praktikan selama mengikuti kerja profesi di PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

4

BAB II : TINJAUAN PERUSAHAAN

2.1 PT. Dirgantara Indonesia (Persero) 2.1.1 Sejarah dan Latar Belakang Pada tahun 1948 dalam semangat perjuangan kemerdekaan, Wiweko Supono merancang dan membuat sebuah pesawat eksperimental di Maospati Madiun yang merupakan salah satu Markas AURI dengan nama Wiweko Experimental Lightplane RI-X (WEL RI-X). Pesawat ini dibuat dengan bahan dan peralatan sederhana yang dimiliki, dengan konfigurasi kursi tunggal dengan mesin sepeda motor Harley Davidson 750 cc bekas, buatan tahun 1928, yang memiliki daya 20 tenaga kuda. Wiweko Supono yang kemudian menjadi Direktur Utama Garuda Indonesia pada tahun 1980-an juga merupakan nama besar dalam industri pesawat terbang komersial modern. Sewaktu Garuda membeli pesawat Airbus A300, Wiweko meminta agar konsep kokpitnya diubah menjadi two man crew cockpit atau yang secara teknis disebut Forward Facing Crew Cokpit (FFCC). Inilah yang menjadi cikal bakal pesawat komersial berbadan lebar akhirnya semua kokpitnya berawak 2 orang di seluruh dunia. Nama Yum Soemarsono juga mencetak sejarah sebagai pembuat helikopter. Ada 4 helikopter yang berhasil dirancang dan dibuatnya: RI-H, YSH, Soemarkopter dan Kepik. Yum berhasil menyelesaikan rancangan helikopter pertamanya di tahun 1948 pada usia 32 tahun, hal ini tepat sembilan tahun setelah Igor Sikorsky menerbangkan helikopter pertama di dunia. Pada rancangan ketiganya, yaitu Soemarkopter, di tahun 1954, Yum sudah menerapkan teknologi rotor stabilizer yang baru tahun 1950-an dikembangkan di Amerika untuk industri helikopternya. Ini diakui oleh instruktur dari Hiller Helicopter Inc. USA, yang melihat hasil karyanya. Nama yang juga harus dicatat adalah Nurtanio Pringgoadisurjo yang menciptakan pesawat all metal bersenjata pertama di Indonesia. Si Kumbang NU 200 yang dibuat di Lanud Andir Bandung, dengan mesin de Havilland Gipsy Six I berdaya 200 tenaga kuda, dipasangi senapan mesin kaliber 7,7 mm. Namun sebagian kecil bagian di pesawat itu masih menggunakan material kayu, baru pada pesawat kedua, NU-225, dilakukan penyempurnaan mesin dengan daya yang lebih besar, yaitu Continental O470A berdaya 225 tenaga kuda, dan seluruh bagian fisik dari material metal. Nurtanio awalnya memimpin Lembaga Persiapan Industri Penerbangan (LAPIP) tahun 1960, yang berubah menjadi Komando Pelaksana 7 5

Persiapan Industri Pesawat Terbang (KOPELAPIP) di tahun 1965 dan akhirnya menjadi Lembaga Industri Penerbangan Nurtanio (Lipnur) yang merupakan cikal bakal dari IPTN dan PT Dirgantara Indonesia. Dari Lipnur lahir pula pesawat olahraga Super Kunang dan Belalang 85/90 , pesawat LT200 serta PZL Wilga Gelatik yang merupakan lisensi dari Ceko-Polandia (Angkasa Magazine, Edisi Koleksi). Lima faktor utama yang memimpin ke arah pendirian IPTN adalah: 1. Ada beberapa orang Indonesia yang telah lama bermimpi untuk membangun pesawat terbang dan mendirikan sebuah industri pesawat terbang di Indonesia. 2. Beberapa orang Indonesia yang memiliki penguasaan ilmu pengetahuan dan teknologi untuk membangun pesawat dan industri pesawat terbang. 3. Beberapa orang Indonesia yang di samping menguasai ilmu pengetahuan dan teknologi yang dibutuhkan mereka juga berdedikasi tinggi untuk memanfaatkan keahlian mereka untuk pendirian industri pesawat terbang. 4. Beberapa orang Indonesia yang ahli di bidang pemasaran dan penjualan pesawat baik untuk lingkup nasional dan internasional. 5. Kemauan politik dari Pemerintah. Cita-cita membuat pesawat modern hasil karya anak bangsa dimulai oleh BJ Habibie dengan mengirimkan karyawan- karyawan Industri Pesawat Terbang Nurtanio (nama saat itu) ke Pabrik CASA Spanyol. CASA adalah satu-satunya manufaktur yang mau bekerjasama dengan Indonesia saat itu, dimana Fokker Belanda dan Bombardier Kanada menolak. Kerjasama ini dimulai dengan merakit pesawat C212 produksi CASA di pabrik IPTN Bandung secara bertahap. Dari situ proses transfer teknologi berlangsung, hingga pada awal tahun 1980-an pesawat C212 sudah bisa dibuat di Bandung dengan lisensi CASA sehingga menjadi NC212. Mulai akhir 2000-an pesawat NC212 Seri 400 sudah sepenuhnya diproduksi PT Dirgantara Indonesia. Semua pesanan melalui EADS CASA telah dibuat di Bandung. Pesawat ini berkapasitas 20 orang dengan tinggi terbang maksimal 12.000 kaki. Pada tahun 1979, IPTN memulai tahap kedua setelah alih teknologi yaitu tahap integrasi teknologi. Pada tahap ini, IPTN kembali bekerjasama dengan CASA (yang sekarang menjadi Airbus Millitary) yang mendirikan Aircraft Technology Industry

6

(Airtech) di Madrid, Spanyol, untuk membuat pesawat tuboprop CN235 dengan kapasitas 35 penumpang. IPTN mendapat bagian membuat outer wings, tail units dan pintu-pintu. Pada tahun 1983, pesawat CN235 diluncurkan dengan kemampuan maksimum beban 4.000 kg dan kecepatan 236 Knots. Pada tahun 1986, CN235 berhasil mendapat sertifikasi FAA melalui CASA dan saat itu IPTN mengganti singkatan nama N dari Nurtanio menjadi Nusantara. Pesawat CN235 berhasil terjual 262 unit secara total hingga 2013, dimana 62 unit dipasarkan dari PT DI. Hingga kini pun pesawat tersebut masih menjadi produk unggulan PT DI. CN235 inilah yang akhirnya berkembang menjadi C295 dimana saat ini PT Dirgantara Indonesia sedang menyiapkan assembly line untuk menjadi delivery center.Selanjutnya pesawat C295 akan dinamakan CN295. Tonggak sejarah dari IPTN/PT DI adalah lahirnya pesawat N250 yang dirancang dan dibangun oleh putera bangsa. Di Paris Air Show 1989, pesawat N250 sudah mulai diperkenalkan kepada dunia internasional. Pesawat ini dibuat sedemikian canggih dengan menerapkan sistem teknologi fly by wire dengan sistem avionik menggunakan Electronic Flight Instrument System (EFIS) dan Integrated Avionics Processor System (IAPS). Interior sekelas dengan Boeing 777 didesain untuk mengangkut 64-68 penumpang. Pada tahun 1994,prototipe N250 diluncurkan dan, pada tahun 1995, berhasil melakukan penerbangan perdana setelah melewati berbagai uji menjelang terbang. Pada Indonesia Airshow 1996, N250 resmi diperkenalkan dan, pada Paris Air Show 1997, N250 ditampilkan ke publik internasional sejajar dengan pesawat-pesawat dari pabrikan lain seperti ATR72. Setelah itu IPTN bersiap untuk melahirkan N2130 pesawat komersial dengan mesin jet dengan kapasitas 80, 100, dan 130 penumpang. Namun, krisis moneter yang menimpa Indonesia pada tahun 1998 menyebabkan proyek N250 dihentikan, sebagai bagian dari perjanjian dengan IMF yang memberhentikan bantuan dana dan fasilitas jaminan kredit untuk BUMN. Pada saat itu, proyek N2130 baru sampai tahap preleminary design. IPTN berganti nama menjadi PT. Dirgantara Indonesia pada tahun 2000 dan kini melakukan diversifikasi usaha di bidang jasa aerostructure (komponen pesawat), engineering service dan maintenance-repair-overhaul.

7

2.1.2 Visi,Misi dan Tujuan Visi PT Dirgantara Indonesia Persero adalah menjadi perusahaan kelas dunia dalam industri berbasis pada penguasaan teknologi tinggi dan mampu bersaing dalam pasar global dengan mengandalkan keunggulan biaya. Misi PT Dirgantara Indonesia Persero adalah sebagai pusat keunggulan di bidang industri dirgantara terutama dalam rekayasa, rancang bangun, manufaktur, produksi dan pemeliharaan untuk kepentingan komersial dan militer dan juga aplikasi di luar industri dirgantara. Menjalankan usaha dengan selalu berorientasi pada aspek bisnis dan komersial dan dapat menghasilkan produk jasa yang memiliki keunggulan biaya. 2.2 Lingkup Usaha PT Dirgantara Indonesia (Persero), juga dikenal sebagai PTDI adalah salah satu perusahaan kedirgantaraan pribumi di Asia dengan kompetensi inti dalam desain dan pengembangan pesawat terbang, pembuatan struktur pesawat terbang, produksi pesawat, dan layanan pesawat udara baik untuk sipil maupun militer pesawat ringan dan menengah. Sejak didirikan pada tahun 1976, sebagai perusahaan milik negara di Bandung, Indonesia,

PTDI

telah

berhasil

mengembangkan

dan

mengembangkan

kemampuannya sebagai industri kedirgantaraan. Di bidang manufaktur pesawat terbang, PTDI telah memproduksi berbagai jenis pesawat, seperti CN235 untuk transportasi sipil atau militer, Pesawat Pengawas Maritim, Pesawat Patroli Maritim dan pesawat Penjaga Pantai. Secara total, PTDI telah mengirimkan hampir 400 pesawat ke 50 operator di seluruh dunia. Di bawah Perjanjian Kolaborasi strategis dengan Airbus Defence & Space, Spanyol, PTDI mengembangkan dan memproduksi NC212i (versi perbaikan NC212-400), memproduksi komponen CN235 dan CN295 untuk diekspor ke Airbus Defense & Space, dan juga melakukan Perakitan dan Pengiriman Akhir Ringan Pusat CN295. Selain pesawat sayap tetap, PTDI juga memproduksi berbagai jenis helikopter, seperti NAS330 Puma, NAS332 C1 Super Puma, H215, H225M / H225, AS365 / 565, H125M / H125 dengan lisensi dari Airbus Helicopters dan Bell 412EPI dengan lisensi dari Bell Helicopter Textron Inc. (BHTI). 8

Dalam bisnis aerostructure, PTDI memproduksi komponen pesawat, peralatan, dan perlengkapan untuk Airbus A320 / 321/330/350/380, untuk MKII dan H225M / H225 dari Airbus Helicopters, juga untuk CN235 dan CN295 dari Airbus Defense & Space. Di bidang teknik & pengembangan, PTDI memiliki kemampuan teknis dalam desain, pengujian dan sertifikasi pesawat terbang, simulator penerbangan, dan Unmanned Aerial Vehicle (UAV). Akhirnya, Unit Layanan Pesawat PTDI menyediakan pemeliharaan, perbaikan, perbaikan, perubahan, dan dukungan logistik untuk CN235, NC212-100 / 200/400, NC212i, Bell412, BO-105, NAS 330 Puma, NAS332 Super Puma, B737-200 / 300 / 400/500. 2.3 Struktur Organisasi 2.3.1 Struktur Usaha Induk

Gambar 1. Struktur PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

Sumber : PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

9

PT Dirgantara Indonesia telah menghasilkan berbagai macam produk, yaitu : 1. Pesawat Kendali Pengembangan : N 250 dan N 2130 2. Pesawat bersama dan pengembangan dan produksi : CN 235 Sipil, CN 235 Militer, dan CN 235 Maritim 3. Helikopter di bawah lisensi produksi : NBELL-412 HP/SP- medium twin helicopter, Super Puma NAS-332- heavy helicopter, NBO-105CB/CBS- light twin helicopter. 4. Program subkontrak : Boeing B737, B757, B767, Lockhead F1611, Mitsubishi Heavy Industry dan Airbus A330, A340, A380. Selain produk, berikut ini adalah jasa yang ditawarkan oleh PT Dirgantara Indonesia, yaitu : 1. Rekayasa pekerjaan paket, desain, pengembangan dan pengujian. 2. Manufaktur subkontrak. 3. Perbaikan dan Pemeliharaan Pesawat Overhaul (MRO). 4. Perbaikan dan Pemeliharaan Mesin Overhaul (MRO). 5. Pesawat Perkakas Industri dan Peralatan Manufaktur. 2.3.2 Logo dan Makna PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

Gambar 2. Logo PT Dirgantara Indonesia (Persero)

Sumber : PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

10

Logo PT. Dirgantara Indonesia mengandung makna sebagai berikut : a. Warna biru angkasa melambangkan langit tempat pesawat terbang. b. Sayap pesawat terbang sebanyak 3 buah, melambangkan fase PT. Dirgantara Indonesia yaitu : 1. PT. Industri Pesawat Terbang Nurtanio 2. PT. Industri Pesawat Terbang Nusantara 3. PT. Dirgantara Indonesia 4. Pada ukuran pesawat terbang yang semakin membesar melambangkan keinginan PT. DI untuk menjadi perusahaan dirgantara yang semakin membesar disetiap fasenya. 5. Lingkaran melambangkan bola dunia dimana PT. DI ingin menjadi perusahaan kelas dunia. 2.3.3 Divisi DC (Design Center) Divisi DC ( desain center ) berada pada bagian Direktorat Teknologi & Pengembangan yang diamana pada bagian ini seluruh konsep dari sebuah pesawat terbang mulai dari bentuk pesawat, enginerring, kokpit hingga kabin pesawat terbang. Divisi DC ( desain center ) dibagi menjadi beberapa bagian yang aman bagian – bagian tersebut memiliki tugasnya masing –masing. Bagian –bagian dalam Divisi DC ( desain center ) sebagai berikut : 1. 2. 3. 4. 5.

DC 5000 DC 4000 DC 3000 DC 2000 DC 1000

2.3.4 Bagian Payload Design (DC1400) payload interior adalah bagian dari Divisi DC ( desain center ) yang mana pada bagian payload interior memiliki peran untuk merancang pada bagian kabin pesawat terbang. Bagian – bagian kabin yang dirancang oleh bagian payload interior adalah Interior Kit dimana bagian atau komponen berupa hard linning atau soft linning yang digunakan untuk menutupi atau melindungi bagian struktur atau komponen sistem pesawat yang tidak perlu terlihat. Bagian atau kompenen Inetrior kit yaitu : 11

1.

Ceilling : adalah panel-panel penutup bagian atas dapat dibagi menjadi center dan side ceiling

2.

Hatrack : Hatrack atau Overhead Stowage Bin adalah tempat menyimpan barang di atas penumpang

3.

Side Wall : Sidewall atau Wall Lining adalah panel-panel penutup bagian sisi-sisi samping, biasanya terintegrasi dengan window panel Dado : Dado atau Kick Plate adalah panel – panel penutup bagian samping

4.

bawah 5.

Floor : Panel atau partisi penutup bagian bawah yang digunakan sebagai alas berpijak.

6.

Partisi : Partisi atau Bulkhead adalah penyekat antara ruangan kompartmen. Sekat antara kompartmen dalam kabin, kokpit dengan kabin atau kabin dengan kargo

7.

Door Surround & Door Cover : adalah penutup pada bagian sekitar pintu dan bagian pintu sendiri. Selain Interior Kit, bagian payload desain juga merancang Interior Equipment

dimana komponen atau barang interior yang biasanya berupa modular unit untuk kelengkapan dan kenyamanan penumpang atau peralatan untuk menukung mission operation dari pesawat terbang. Komponen tersebut adalah sabagi berikut : 1. Seat / Kursi penumpang: terdiri dari beberapa jenis yang khusus yaitu untuk penumpang kelas ekonomi, bisnis, eksekutif dan VIP 2. Crew Seat / Kursi penerbang : khusus untuk pilot, co-pilot, operator atau observer 3. Attendant Seat / Kursi pramugari: kursi khusus untuk kru kabin 4. Lavatory / Toilet : kompartmen untuk penumpang buang air dan/atau merapikan diri 5. Galley / Buffet : kompartment untuk penyimpanan dan penyediaan makanan dan minuman dll 6. Wardrobe / Stowage Closet : kompartmen untuk penyimpanan barang, pakaian dan bermacam-macam kebutuhan penumpang dan kru 12

7. Attendant Module / Emergency Stowage : kompartmen untuk penyimpanan peralatan kru atau peralatan darurat / keselamatan penerbangan 8. Dog House / Emergency Cabinet : kompartmen untuk penyimpanan life raft / emergency equipment 9. Miscellaneous Compartment : lemari untuk menyimpan segala macam barang sesuai dengan kebutuhan 2.4 Sistem kerja organisasi/perusahaan Sistem Kerja di PT. Dirgantara Indonesia (Persero) berbentuk paralel di tiap departemen dan divisi yang terdapat di PT. Dirgantara Indonesia (Persero) dimana untuk mengerjakan suatu projek tidak harus melibatkan seluruh departemen dan divisi yang ada. Sistem kerja di PT. Dirgantara Indonesia (Persero) diatur sedemikian rupa dengan flow kerja yang saling berkaitan atara departemen dan divisi, dikarenakan fasilitas seperti sarana dan pra sarana yang bisa dibilang terlengkap se-Indonesia. 2.5 Pengalaman organisasi/perusahaan Pada program Kerja Profesi, mahasiswa di berikan peran sebagai Junior Engineer dalam divisi DC1400 yang berperan untuk mendesain bagian Preliminary Desain Interior Pesawat atau yang biasa di sebut Payload. Proyek yang diberikan bersifat fiktif, namun data pada proyek dalam program Kerja Profesi dijadikan sebagai data tambahan dan design development, dan saran alternative pada proyek ril PT. Dirgantara Indonesia. 2.6 Sistem kontrak/hubungan kerja dengan klien. Pada Divisi DC1400 tidak berhubungan lansung dengan client namun mendapatkan TOR dari bagian Pusat Manajemen. Dan perserta program Kerja Progfesi mendapat kan soal dari DC1400 untuk membantu proyek dari Pemerintah Kalimantan Utara. 2.7 Sarana dan prasarana perusahaan, penggunaan dan pengelolaannya PT. Dirgantara Indonesia bisa dikatakan sebagai perusahaan besar, dan sudah memiliki berbagai sarana dan prasarana yang cukup untuk menunjang kinerja pegawai dan perusahaan. Mulai dari fasilitas utama seperti mesin, hangar dsb, hingga pendukung.seperti sarana ibadah, kesehatan, kantin dll.

13

BAB III : PELAKSANAAN KERJA PROFESI

3.1 Deskripsi tentang tugas dan pelaksanaan praktikan (mahasiswa) Pada Program Kerja Profesi kali ini, Praktikan di tugaskan untuk mengerjakan riset pengembangan dari proyek pesanan khusus Pesawat N219 Untuk Provinsi Kalimantan Utara. Pada saat melakukan kerja praktek di PT.Dirgantara Indonesia (Persero), penulis dan 3 orang mahasiswa yang sedang menjalankan kerja praktek di bagian DC 1400 diberi kesempatan untuk merancang interior dari pesawat N219 yang dipesan oleh pemerintah Kalimantan Utara. Pihak dari Kalimantan Utara memesan pesawat dimana konfigurasinya dapat diubah-ubah dengan cepat. Konfigurasi yang diminta oleh Kalimantan Utara adalah pada dalam satu pesawat harus bisa untuk mengangkut barang (cargo), orang sehat (passenger) maupun orang yang sedang sakit (medical evacuation). Konfigurasi ini diminta karena beberapa daerah di kalimantan utara perekonominya masih tertinggal dan juga fasilitas kesehatan sangat terbatas. Dengan pesawat terbang yang didesain multi fungsi, maka dalam sekali penerbangan bisa melayani berbagai kepentingan masyarakat di Kalimantan Utara. Pada Proyek terdapat 4 objek perancangan (1) Kursi, (2) Stretcher, (3) Cargo dan (4) Payload. Masing masing dari mahasiswa yang sedang menjalankan kerja praktek di bagian DC 1400 ini mendapatkan objek perancangan sendiri dan penulis mendapatkan bagian untuk mendesain strecher sebagai objek desain. Dalam prosesnya, peneliti berkerja sama dengan tim

untuk

mendapatkan

desain

yang

optimal

agar

tidak

menghilangkan

dan

mengesampingkan komponen-komponen yang lain karena pada projek ini semua objek perancangan saling berhubungan. 3.3 Identitas pekerjaan/projek Nama Proyek

: Perancangan Interior Kombinasi Pesawat N219

Tipe Pesawat

: N219

Kapasitas Penumpang : 19 Orang Klien

: Pemerintah Kalimantan Utara

Konfigurasi

: - Passanger - Cargo - Medical Evacuation 14

- Passanger + Cargo - Passanger + Medical Evacuation - Passanger + Cargo + Med. Evacuation Sifat proyek

: Riset

3.4 Lingkup pekerjaan DC1400 adalah divisi yang mengerjakan desain pada tahapan preliminary design yang nantinya menghasilkan konsep awal dari perancangan desain interior pesawat / yang biasa disebut payload design yang nantinya akan di lanjutkan oleh divisi Detail Interior DC2400. Pada Projek ini, praktikan di berikan tugas untuk mendesain cabin pesawat N219 dengan kombinasi dari 3 konfigurasi seperti yang disebutkan diatas, dan tahapan proses desain mencakup : -

Pengantar tentang desain pesawat terbang dan standardisasi dalam perancangan pesawat terbang Sebagai landasan dalam perancangan.

-

Analisa Pesawat N219

-

Pendataan dan analisa profil Kalimantan Utara

-

Proses desain

3.5 Manajemen pekerjaan/projek Praktikan dalam Kerja Profesi DC1400 terdiri dari 4 orang mahasiswa dengan Tugas projek diatas dikerjakan sebagai tim. Pada tahap awal saat proses pengenalan hingga studi tentang profil Kalimantan Utara Dengan pembagian tugas sebagai berikut : -

Nuha Murtadha (Desain Interior ITB) mengerjakan bagian LOPAS

-

Ardy Yusuf (Desain Produk ITB) mengerjakan bagian Medical Evacuation

-

Arif Ainu Rohman (Desain Produk Industri ITS) Mengerjakan bagian Passanger

-

Dhiaulhaq Mar’ie Fahmi (Desain Produk Industri ITS) Mengerjakan bagian Cargo

3.6 Tugas dan pelaksanaan pekerjaan oleh praktikan (mahasiswa) Kerja Praktek yang telah penulis lakukan di PT. Dirgantara Indonesia (Persero) berawal dari mengirim portfolio design, proposal kerja praktek, dan surat pengantar jurusan kepada pihak Diklat (Pendidikan dan Pelatihan) HRD (Human Recource Development) PT Dirgantara Indonesia soft copy via email dan hardcopy via pos. Setelah beberapa minggu penulis dihubungi oleh pihak HRD Ibu Narti via email untuk datang pada Gedung Diklat pada tanggal 10 Juli untuk proses lebih lanjut. Pada tanggal 10 Juli, penulis mendatangi PT 15

Dirgantara Indonesia untuk memulai proses administrasi sebagai mahasiswa PKL (Praktik Kerja Lapang) atau disebut KP (Kerja Praktek). Dari wawancara singkat dan review berkas yang diajukan penulis, kemudian HRD menempatkan penulis di DC 1400 untuk menjalani kerja praktek yang data riciannya sebagai berikut. : Nama

: Ardy Yusuf

Departemen

: Desain Produk Institut Teknologi Bandung

Penempatan

: DC 1400 Departemen Desain Integrasi Divisi Pusat Rancang Bangun Direktorat Teknologi dan Pengembangan

Supervisor

: Kris S. Subrata

Pembimbing 1

: Kris S. Subrata (Industrial Product Design)

Pembimbing 2

: Arif Pramudana (Industrial Product Design)

Internship Period : 6 Juli – 6 September 2018 diperpanjang hingga 6 Oktober 2018 Jam Kerja

: 08.30 - 16.30

Dikarenakan keterbatasan akses untuk mendokumentasikan gambar di dalam lingkungan PT Dirgantara Indonesia (Persero) yang dikarenakan bersifat confidential, maka penulis tidak dapat mendokumentasi proses kerja profesi.

Gambar 3. Skema Kerja Profesi

Sumber : Data Pribadi

16

Hasil dari perancangan ini tentunya melewati beberapa tahapan atau proses desain. Proses tersebut diantaranya yaitu: 3.6.1 Studi Regulasi Studi regulasi dilakukan agar sebuah pesawat terbang dapat terbang dengan baik dan agar seluruh dari elemen pesawat terbang mulai dari penumpang, pilot, awak kabin, teknisi dan lain-lain selamat dalam melakukan aktifitas yang berhubungan dengan pesawat terbang. Pada saat memlaukan mendesain dari pesawat terbang, hal mendasar yang harus dimengerti adalah tentang regulasi. Pesawat terbang adalah transportasi yang regulasinya sangat ketat. Regulasi pesawat terbang sangat lengkap dan detail, mulai dari tahap perancangan hingga pada tahap sertifikasi. 3.6.1.1 CASR CASR (Civil Aviation Safety Regulation) adalah peraturan keselamatan penerbangan sipil yang dibuat untuk produsen pesawat terbang. Pada perancangan ini digunakan CASR part 23 yang membahas tentang spesifikasi apa saja yang harus dipatuhi dalam mendesain pesawat terbang komuter. Pesawat terbang komuter adalah pesawat dengan 19 penumpang atau kurang dari itu. Pembahasan CASR part 23 ini mencakup tengtang segala aspek dari pesawat terbang komuter. Aspek –aspek tersebut seperti enginerring pesawat, permesinan pesawat, hingga spesifikasi kabin pesawat. Pada pembahasan kabin pesawat menyebutkan apa saja yang harus ada dan tidak ada dalam kabin pesawat. Sehingga hasil dari pembahasan CASR part 23 ini dapat dijadikan acuan dalam perancangan kabin dan Lopas kabin pesawat. 3.6.1.2 UUD Penerbangan UU (Undang – Undang) penerbangan adalah peraturan tentang penerbangan di indonesia yang dibuat oleh Kementrian Perhubungan Indonesia yang ditujukan untuk seluruh produsen dan konsumen angkutan terbang. Dalam pelaksanaannya, kegiatan angkutan udara perintis ini dilakukan oleh badan usaha angkutan udara niaga nasional berdasarkan perjanjian dengan Pemerintah.Untuk mengimplementasikan amanat undang - undang tersebut pemerintah daerah wajib menjamin tersedianya lahan, prasarana angkutan udara, keselamatan dan keamanan penerbangan, serta kompensasi lainnya. 17

3.6.1.3 UUD Evakuasi Kesehatan & UUD Fasilitas Kesehatan UU (Undang-Undang) evakuasi kesehatan adalah peraturan tentang evakuasi kesehatan di Indonesia yang dibuat oleh kementrian pertahanan Indonesia yang ditujukan untuk menjadi rujukan prosedur tentang tata cara melakukan evakuasi kesehatan. Kemudaian UU (Undang-Undang) fasilitas kesehatan merupakan peraturan yang dibuat oleh mentri kesehatan tentang dasar dan ketentuan fasilitas kesehatan yang harus ada pada suatu daerah khususnya dalam luang lingkup provinsi Kalimantan Utara. 3.6.1.4 SAE International regulasi tentang kursi pesawat terbang digunakan pedoman SAE INTERNATIONAL REV C tentang “Performance Standart For Seat In Civil Rotocraft, Transport Aircraft and General Aviation Aircraft” dan SAE INTERNATIONAL REV D tentang “Aircraft Seat Design Guidance”. Regulasi ini digunakan sebagai standart atau referensi dalam merancancang sebuah seat pesawat terbang. 3.6.1.5 IATA International Air Transport Association (IATA ) adalah sebuah organisasi perdagangan internasional yang terdiri dari maskapai-maskapai penerbangan . Tugas IATA adalah membuat dan menjalankan peraturan tentang pengiriman barang. Regulasi IATA yang digunakan untuk merancang pesawat terbang adalah IATA TACT Rules (2.3.2) yang berisikan tentang beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk menerima kargo, kargo harus masuk ke dalam kategori Ready For Carriage dengan syarat sebagai berikut: 1. Air Way Bill 2. Documentation 3. Marking of paxkage 4. Packing 5. Labelling of package 6. Shipper declaration for dangerous goods. 18

7. Shipper certification for live animals menurut IATA AHM kargo dibagi menjadi general cargo, special shipment (misalnya AVI, DG, LHO, HUM, VAL, VUN, PER, dan lain-lain, dan specialized cargo products (misalnya : express cargo, courier shipments, same day delivery) (Warpani, 2009:101). Adapun macam-macam jenis kargo sebagai berikut:

1. General Cargo General Cargo adalah barang-barang kiriman biasa sehingga tidak perlu memerlukan penanganan secara khusus, namun tetap harus memenuhi persyaratan yang ditetapkan dan aspek safety. Contoh barang yang dikategorikan general cargo antara lain: barang-barang keperluan rumah tangga, peralatan kantor, peralatan olahraga, pakaian (garmen, tekstil) dan lain-lain.

2. Special Cargo Special cargo adalah barang-barang kiriman yang memerlukan penanganan khusus (special handling). Jenis barang ini pada dasarnya dapat diangkut lewat angkutan udara dan harus memenuhi persyaratan dan penanganan secara khusus sesuai dengan regulasi IATA dan atau pengangkut. Barang benda atau bahan yang termasuk dalam kategori special cargo adalah : AVI, DG, PER, PES PEM, HEA, dan lain-lain.

19

3.6.1.5 Pesawat Sejenis

Gambar 4. Perbandingan Pesawat N219 dengan Kompetitor Sumber : Dokumen Pribadi

3.6.2 Analisa Regulasi Studi regulasi dilakukan agar sebuah pesawat terbang dapat terbang dengan baik dan agar seluruh dari elemen pesawat terbang mulai dari penumpang, pilot, awak kabin, teknisi dan lain-lain selamat dalam melakukan aktifitas yang berhubungan dengan pesawat terbang. Pada saat memlaukan mendesain dari pesawat terbang, hal mendasar yang harus dimengerti adalah tentang regulasi. Pesawat terbang adalah transportasi yang regulasinya sangat ketat. Regulasi pesawat terbang sangat lengkap dan detail, mulai dari tahap perancangan hingga pada tahap sertifikasi. Pada saat proses perancangan regulasi yang digunakan adalah CASR (Civil Aviation Safety Regulation) adalah tentang peraturan keselamatan penerbangan sipil yang dibuat untuk produsen pesawat terbang. Pada perancangan ini digunakan CASR part 23 yang membahas tentang spesifikasi apa saja yang harus dipatuhi dalam mendesain pesawat terbang komuter. Selain CASR regulasi yang digunakan adalah International Air Transport Association

(IATA). IATA adalah sebuah organisasi perdagangan

internasional yang terdiri dari maskapai-maskapai penerbangan. Tugas IATA adalah membuat dan menjalankan peraturan tentang pengiriman barang. Regulasi IATA yang 20

digunakan untuk merancang pesawat terbang adalah IATA TACT Rules (2.3.2) yang berisikan tentang beberapa hal yang perlu diperhatikan untuk menerima kargo. Dan untuk regulasi tentang kursi pesawat terbang digunakan pedoman SAE INTERNATIONAL REV C tentang “Performance Standart For Seat In Civil Rotocraft,

Transport

Aircraft

and

General

Aviation

Aircraft”

dan

SAE

INTERNATIONAL REV D tentang “Aircraft Seat Design Guidance”. Pada saat melakukan studi regulasi tentang kursi penumpang, hal tersebut juga bersambungan dengan ergonomi dan anthropometri yang akan digunakan.

Gambar 5. Buku Regulasi Seat Aircraft

Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 6. Seating

21

Sumber : SAE INTERNATIONAL REV D Kesimpulan Pada saat proses mendesain sebuah pesawat sangatlah penting mematuhi regulasi yang ada. Regulasi pesawat terbang sangat lengkap dan detail, mulai dari tahap perancangan hingga pada tahap sertifikasi hal tersebut dilakukan agar seluruh penumpang, pilot, awak kabin, teknisi dan lain-lain selamat dalam melakukan aktifitas yang berhubungan dengan pesawat terbang. 3.6.2 Studi Platform N219 Studi tentang Platform N219 dilakukan agar pada saat merancang interior dari pesawat ini tidak mengalami kesulitan. Dalam proses studi, penulis melihat langsung prototype dari pesawat N219. Pada saat melihat langsung prototype dari pesawat N219 bagian interior belum terpasang sepenuhnya, sehingga proses studi menggunakan model pesawat N219 dan juga menganalisa dan memahani dari penjelasan dari pembimbing berikan. Berikut adalah hasil dari studi platform N219. 3.6.2.1 Deskripsi Pesawat N219 adalah pesawat generasi baru dari pesawat STOL (Short Take Off and Landing) berkapasitas 19 orang dengan bagian kabin terbesar di kelasnya yang di produksi oleh PT. Dirgantara Indonesia (Persero). Pesawat ini didesain untuk terbang di jalur feeder dan atau perintis. Desain pesawat N219 mengacu pada CASR 23 kategori komuter dimana memiliki misi penerbangan multipurpose mission seperti militer, evakuasi medis, transportasi kargo, pengawasan, pencarian dan penyelamatan. Pesawat N219

merupakan pesawat penumpang kapasitas 19 penumpang yang

digerakkan dengan dua mesin turboprop produksi Pratt and Whitney Aircraft of Canada Limited PT6A–42 masing - masing bertenaga 850 SHP.

22

Gambar 7. Prototype Pesawat N219

Sumber : PT. Dirgantara Indonesia (Persero)

Perancangan N219 yang dilakukan PT Dirgantara Indonesia (Persero) di latar belakangi oleh kebutuhan menjangkau daerah – daerah yang berada di jalur feeder dan atau perintis untuk berbagai misi dan kebutuhan angkut. Dengan adanya kebutuhan tersebut maka didapatkanlah konsep interior N219 Quick Change Configuration yang dimana konfigurasi dapat diubah dengan cepat oleh crew kabin. 3.6.2.2 Spesifikasi 1. Spesifikasi Performa Max. Cruise Speed

215 Kts

Max. Range @

828 nm

Available Payload Stall Speed

59 Kts

T/O Distance

455 m

(MTOW, ISA, SL) L/D Distance (MLW,

493 m

ISA, SL) Max. Takeoff Weight

7,030 kg

23

Max. Landing Weight

6,940 kg

Operating Empty

4,305 kg

Weight Maximum Payload

2,318 kg

Useful Load

2,750 kg

Max. Fuel Capacity

1,588 kg

(6.75 lbs/gal) Available Payload

1,144 kg

w/Max Fuel Max Ceiling Altitude

24,000 ft

2. Spesifikasi Power Plan Engine

PT6A-42

Propeller

4 Blades

Take off Power

2x850 SHP

3. Spesifikasi Fuselage Overal Height

6.18 m

Overall Lenght

16.49 m

Overal Wingspan

19.50 m

Cabin Height

1.70 m

Cabin Width

1.82 m

Cabin Lenght

6.50 m 3.22

Baggage Capacity

Gambar 8. Spesifikasi Pesawat N219

Sumber : PT.Dirgantara Indonesia (Persero)

Hasil dari studi diatas, pesawat N219 dapat terbang dengan jarak maksimal 828 nm atau 1500 km, dengan bahan bakar terisi penuh. Namun pesawat N219 disarankan untuk terbang dengan jarak 465 nm – 480 nm atau setara dengan 900 km. Pesawat ini memiliki kecepatan jelajah rata-rata atau average speed 162 kts setara dengan 300km/jam dan kecepatan maksimum atau 24

maximum cruise speed 215 kts setara dengan 398 km/jam. Pesawat ini dapat terbang pada ketinggian 10.000 feet. Dari data diatas Pesawat N219 dapat terbang maksimal 3 – 4 jam

. Gambar 9. Pembagian Luasan Daerah pada Fushlage

Sumber : Data Pribadi

Gambar 10. Ekosistem Terbang N219

Sumber : Dokumen Pribadi

Selain itu,asil dari studi diatas adalah penulis dan tim dapat membagi lausan daerah yang akan digunakan dalam konfigurasi Combi. Pembagian luasan daerah sangatlah penting pada sebuah pesawat terbang karena itu berpengaruh pada keseimbangan dan kemampuan daya tapung dari pesawat tersebut. Selain faktor keseimbangan dan kemampuan daya tapung dari 25

pesawat farktor keselamatan juga berpengaruh pada pembagian ini, karena menurut regulasi pintu darurat tidak boleh terhalang apapun dan akses menuju pintu darurat di permudah. 3.6.3 Studi Ergonomi Tujuan dilakukan analisa ergonomi adalah untuk menyesuaikan ukuran produk yang berhubungan dengan manusia untuk mencapai tingkat kenyamanan maksimum yang sesuaidengan fungsi utama produk tersebut. Dalam melakukan perancangan part produk

yang ergonomi ada

beberapa hal yang harus diperhatikan yang mana harus mengikuti standar yang sudah ditentukan. Namun dalam perancangan ini diberikan penyesuaian berupa ukuran anthropometri standar tubuh manusia sesuai dengan negara indonesia. Pada saat penulis melakukan kerja prektek dan mengerjakan project, proses studi ergonomi sudah dilakukan oleh bagian DC 1400 sehingga penulis menggunakan data studi yang sudah dikaji dan dikumpulkan oleh bagian DC 1400 untuk merancang kursi yang menjadi project penulis.

26

3.6.4 Analisa Ergonomi

Gambar 11. Cakupan Ergonomis Sumber : PT Dirgantara Indonesia (Persero)

3.6.5 Studi Strecher Evakuasi Medis Strecher atau biasa disebut tandu merupakan

alat bantu berpindah untuk

meng-evakuasi pasien/survivor untuk dipindahkan pada rujukan kesehatan. Pada proses 27

evakuasi alat ini memabantu untuk tidak memperburuk keadaan pasien/survivorpada saat dilakukannya evakuasi. Pada saat evakuasi sangat memungkinkan untuk terjadinya tindakan medis sehingga keberadaan strecher harus dapat mengakomodir kegiatan tersebut melalui posisi pada layout hingga posisi ketinggian pasien pada strecher.

Gambar 12. Proses Angkut Strecher

Sumber: wordpress.com Pada peraturan Mentri Pertahanan tahun 2014 penggunaan warna pada tandu menandakan tingkat urgensi dari sang pasien dimana apabila menggunakan tandu hitam maka pasien dinyatakan tidak dapat diselamatkan, penggunaan warna oranye menandakan pasien harus segera ditangani atau akan berakibat fatal dan kemudian tandu berwarna hijau menandakan tidak ada yang fatal apabila pasien telat ditangani.

28

3.6.5.1 Product Presedence Terdapat perbedaan pada air ambulance dan medical evacuation, perbedaan itu terletak pada perawatan dan penanganan yang relatif intens pada air ambulance, dengan kebutuhan penanganan itu, pesawat harus dapat mengakomodir beberapa produk untuk mendukung terjadinya proses perawatan dan penanganan medis. Pada pesawat N219 medical evacuation Kalimantan Utara adalah sebagai pesawar evakuasi medis sehingga tidak ada penanganan medis berlebih pada pasien/survivor.

Gambar 13. Evakuasi pada jenis pesawat Airbus

Sumber: www.google.com Kemudahan pemindahan juga menjadi pertimbangan mengingat ruang yang terbatas pada kabin pesawat N219, pada kasus ini seorang pasien/survivor harus ditangani oleh 2 orang tenaga medis dan 2 orang ground support. 3.6.6 Studi Kondisi STOL (Short Take Off and Landing) Terdapat beberapa pertimbangan regulasi pada bagian ini yaitu CASR 23 dan UU (Undang-Undang) Evakuasi Medis yang dikeluarkan oleh Mentri Pertahanan tentang posisi penumpang pesawat pada keadaan take-off dan landing, posisi penumpang harus dapat bersandar dengan baik sehingga diharuskan untuk memiliki strecher yang dapat melakukan reclaining.

29

Pada CASR 25 juga tertera bahwa benda yang berada pada payload pesawat dimungkinkan dapat bergerak maka benda tersebut tidak boleh bergerak pada 11 menit kritis pesawat yaitu ketika take off dan landing, untuk itu peletakkan strecher harus pada bagian pesawat yang tidak akan bergerak, dalam studi N219 kerangka kursi adalah bagian yang mudah untuk dilakukan instalasi strecher ketika dipasangkan pada payload pesawat.

Kesimpulan Dalam analisis ini dapat disimpulkan bahwa hubungan antara produk dengan manusia sangat berpengaruh dari factor kenyamanan saat produk tersebut digunakan. Dalam perancangan ini batasan ukuran pesawat yang sudah ditentukan diawal menjadi salah satu factor yang mempengaruhi kenyamanan dari produk yang diletakan didalamnya. 3.6.7 Studi Profil Kalimantan Utara Profiling dilakukan untuk mengetahui bagaimana keadaan suatu daerah atau tempat objek perancangan mulai dari keadaan masyarakat hingga infrastruktur pada daerah tersebut. Proses profiling Kalimantan Utara dilakukan dengan cara mencari data pada internet dan data yang telah dikasih dari pihak kalimantan utara. Data yang dikumpulkan untuk membuat profiling pada perancangan ini adalah data jumlah dan keadaan bandar udara, kebiasaan masyarakat, infrastruktur, kegitan perekonomian dan juga transportasi yang digunakan di Kalimantan Utara. Proses profiling ini dilakukan untuk mempermudah proses mendesai, sehingga diharapkan dapat menunjang aktifitas masyarakat Kalimantan Utara. Berikut adalah hasil profiling Kalimantan Utara.

30

Gambar 14. Profiling Kalimantan Utara

Sumber : Data Pribadi

31

Hasil dari profiling daerah Kalimantan Utara adalah terdapat 21 bandara perintis yang digunakan masyarakat setempat untuk berpindah tempat atau membawa barang dari suatu tempat ke tempat lain. Dari 21 bandar udara yang ada di Kalimantan Utara hanya 5 bandara yang memiliki panjang landasan (ARFL) lebih dari 1000. Sisanya merupakan bandar udara perintis yang mana panjang landasan (ARFL) kurang dari 1000. Selain dari panjang landasan, peletakan golongan pada suatu bandar udara juga disebabkan oelh fasilitas bandar udara, keramaian bandar udara dan juga infrastruktur dari bandar udara itu sendiri.

Gambar 15. Aktifitas pada Bandara Udara Perintis di Malinau

Sumber : MAF

Selain menggunakan pesawat, masyarakat kalimantan utara juga menggunakan kapal sungai karena pada daerah tersebut infrastruktur darat belum memadai, oleh karena itu masyarakat disana lebih banyak menggunakan kapal sungai untuk beraktifitas.Jasa pengiriman di Kalimantan Utara cukup banyak tetapi yang paling banyak terdapat pada kota Tarakan yang merupakan pusat perekonomian dari Kalimantan Utara. Pada daerah selain tarakan, di Malinau juga terdapat jasa pengiriman tetapi letak dari jasa pengiriman tersebut berapa pada perbatasan antara Malinau dengan Nunukan. Hal tersebut berakibat harga barang di kalimantan utara relatif lebih mahal daripada harga barang di profinsi lain di kalimantan. Untuk 32

tindakan medis seperti pada daerah malinau hanya memiliki 1 rumah sakit, hal tersebut menyebabkan masyarakat disana bergantung pada puskesmas dan bidan dimana perlengkapan dan tenaga medis yang sangat minim, sehingga untuk memindahkan pasien dari derah tersebut menggunakan jalur darat yang mana infrastruktur jalan disana masih minim.

Gambar 16. Salah satu jalur darat di daerah Kalimantan Utara

Sumber : MAF

Maka dari itu pemerintah kalimantan utara dan juga pemerintah pusat berkerjasama untuk membangun kalimanatan utara yang lebih baik dengan cara memesan pesawat N219 buatan PT.Dirgantara Indonesia (persero) yang mana pesawat ini cocok untuk daerah tersebut karena landasan yang dimiliki oleh bandara perintis disana dapat dilandasi oleh pesawat N219. Pemerintah pusat juga memberikan pelayanan berupa subsidi berupa potongan harga tiket pesawat untuk penduduk disana. 3.6.8 Studi Keberadaan Fasilitas Kesehatan Keberadaan fasilitas kesehatan rujukan utama atau yang pada Peraturan Mentri Kesehatan merujuk pada Rumah Sakit Umum Daerah yang hanya terdapat pada Nunukan, Malinau dan Tarakan kota sehingga tidak mudah untuk menuju tempat tersebut bila berada pada daerah terjauh pada Kalimantan Utara yaitu kecamatan Longnawang. 33

Pada peraturan Mentri Kesehatan tahun 2009, sebuah kecamatan harus memiliki fasilitas kesehatan pertama yaitu Pusat Kesehatan Masyarakat (Puskesmas) dengan spesifikasi khusus seperti Puskesmas Pembantu dan Puskesmas keliling.

Gambar 17. Jumlah fasilitas kesehatan serta penduduk per kabupaten

Sumber : Dokumen Pribadi Dengan persebaran penduduk tersebut, jalur sungai masih menjadi jalur alternatif yang digunakan oleh masyarakat, keberadaan airstrip perintis yang berada di pinggir sungai juga menjadi bentuk kemudahan akses masyarakat itu sendiri.

Gambar 18. Kendaraan sungai pada daerah Malinau

Sumber : www.kompas.com

34

Keberadaan jalur sungai yang menjani sarana utama masyarakat setempat menjadikan jalur ini menjadi pilihan untuk proses evakuasi mengingat keberadaan sungai yang memiliki daerah jelajah dari ibukota provinsi Kalimantan Utara hingga bagian Kabupaten Malinau sebelah Barat, untuk itu pertimbangan strecher saat berada pada kendaraan sungai harus dipertimbangkan. Kemudian kemudahan strecher untuk dapat berpindah menuju platform kendaraan evakuasi yang terdapat di Kalimantan Utara. Strecher akan disimpan pada fasilitas airstrip untuk pemindahan pasien yang dibawa dengan tandu puskesmas ke pesawat. Dengan begitu strecher akan berada pada bandara udara Malinau, Nunukan ataupun Tarakan di akhir perjalanannya. Kesimpulan Ideation sketch yang terpilih merupakan sketsa yang dipilih oleh penulis dan tim, yang mana desain tersebut harus mudah dalam pengoprasian, mudah dalam produksi dan ccompatible dengan pesawat N219. Ideation sketch yang terpilih akan dikembangkan hingga final design. 3.6.9 Proses Desain Sebelum melakukan proses desain, seluruh tim mendiskusikan pemetaan kebutuh yang akan kemungkinan diperlukan pada kabin pesawat N219, pemetaan tersebut dimulai dari analisa cross section pada gambar pesawat N219, dengan analisa tersebut dapat dipetakan beberapa kebutuhan yaitu kebutuhan basic yang meliputi (customer need, regulation, production dan mantaining), kemudian kebutuhan manejemen yang meliputi biaya operasional yang rendah, berapa lama waktu yang dibutuhkan pada ground support, yang terakhir pada kebutuhan teknis tentang bagaimana keadaan evakuasi, dimensi pintu, mekanisme pintu, antropometri dan pasien seperti apa yang dapat dievakuasi dengan pesawat N219.

35

Gambar 19. Proses pemetaan kebutuhan pada N219

Sumber : Dokumen Pribadi 3.6.9.1 Ideation Sketch Tahap Idetaion sketch merupakan tahap dimana salah satu sketsa dari Initial Sketch akan dikembangkan dan dibuat alternatif detail dari desain tersebut agar desain lebih mengerucut dan lebih detail. Berikut alternatif ideation sketch yang sudah dibuat:

36

Gambar 20. Folding Seat Concept Sumber : Dokumen Pribadi

Proses ideasi dilakukan dengan cara melihat bentuk –bentuk aircrft seat yang sudah ada dan mengembangkanya. Konsep folding seat yang dirancang memiliki 2 alternatif. Alternatif folding seat adalah sebagai berikut : 1. Fold Down

Gambar 21. Konsep Dudukan Strecher Sumber : Dokumen Pribadi

37

Konsep folding seat pada alternatif ini adalah dengan melipatnya kebawah, sehingga ketika kursi dilipat maka akan dapat menjadi palet untuk cargo. Tetapi apabila menggunakan mekanisme lipat seperti ini, maka ruang untuk cargo menjadi berkurang. 2. Fold Aside

Gambar 22. Fold Aside Concept Sumber : Dokumen Pribadi

Konsep folding seat pada alternatif ini adalah dengan melipatnya kesamping, sehingga ketika kursi dilipat ke samping maka akan menciptakan ruang yang cukup luas untuk cargo. Pada bagian ceilling terdapat seat track yang menjadi tempat untuk menaruh engsel yang tersambung dengan kursi. Pada perancangan Pallet untuk kargo untuk pesawat N219 yang dipesan oleh kalimantan Utara sama seperti pallet pada umumnya, tetapi di re-desain dengan menambahkan engsel pada pallet agar dapat disimpang dan tidak memakan banyak ruang.

38

Gambar 23. Pallet System Concept

Sumber : Dokumen Pribadi

Konsep dari palet untuk cargo ini dapat dilipat, sehingga dapat meminimalisir tempat dan agar mudah dibawa oleh pesawat. Kesimpulan Ideation sketch yang terpilih merupakan sketsa yang dipilih oleh penulis dan tim, dengan karakteristik desain tersebut harus mudah dalam pengoprasian, mudah dalam produksi dan kompatibel dengan pesawat N219. Ideation sketch yang terpilih akan dikembangkan hingga final design. 3.6.9.2 Key Sketch Alternatif yang terpilih pada tahap Ideation sketch akan dikembangkan pada tahp ini. Berikut adalah pengembanganya :

39

Gambar 24. Eksplorasi Bentuk Kursi Sumber : Dokumen Pribadi

Setelah memilih alternatif maka tahap selanjutnya adalah tahap detailing part dan sistem pada kursi.

Gambar 25. Sketsa Rangka sebagai Join Tandu (Strecher) Sumber : Dokumen Pribadi

40

Gambar 26. Ikat webbing yang digunakan pada pengikat strecher

Sumber: Aliexpress.com

Pada tahap ini juga memasukan unsur budaya Kalimantan Utara dan mengimplementasikan pada desain. Stilasi dilakukan untuk bentuk dari bentuk yang sudah ada namun bentuk tersebut disederhanakan untuk diaplikasikan pada desain seat. Pada perancangan ini, proses stilasi mengambil dari bentuk tameng dari suku dayak. Suku dayak adalah suku asli yang tinggal di daerah kalimantan. Talawang adalah tameng atau perisai Suku Dayak yang terbuat dari kayu ulin atau kayu besi. Talawang berbentuk persegi panjang yang dibuat runcing pada bagian atas dan bawahnya. Panjang talawang sekitar 1 sampai dengan 2 meter dengan lebar maksimal 50 centimeter. Sisi luar talawang dihias dengan ukiran yang mencirikan kebudayaan Dayak, sementara bagian dalamnya diberi pegangan. Keseluruhan bidang depan talawang biasanya diukir berbentuk topeng (hudo). Konon, ukiran pada talawang memiliki daya magis yang mampu membangkitkan semangat hingga menjadikan kuat orang yang menyandangnya.

41

Gambar 27. Talawang sebagai inspirasi konsep

Sumber : Dokumen Pribadi

Kesimpulan Key sketch yang terpilih merupakan sketsa yang dipilih oleh penulis dan tim, dengan karakteristik desain tersebut harus mudah dalam pengoprasian, mudah dalam produksi dan ccompatible dengan pesawat N219. Hasil dari Key sketch yang terpilih adalah final design yang mana proses selanjutnya adalah 3d modeling dimana pada proses 3d modeling untuk melihat ukuran yang benar. Pada perancangan ini dipertimbangkan prospek serta proses bisnis, pada join antara kursi lipat dan strecher yang akan dipasang dengan webbing mempertlihatkan struktur kursi yang diekspos dapat menjadi dudukan untuk banyak strecher.

42

3.6.9.3 Final Concept

Gambar 28. Bentuk Kursi

Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 29. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Passenger

Sumber : Dokumen Pribadi

43

Gambar 30. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Passenger + Cargo

Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 31. Suasana kabin N219 dengan konfigurasi Combination

Sumber : Dokumen Pribadi

44

3.6.10 Final Desain 3.6.10.1 Layout of Passanger and accomodation ( LOPAS ) 1. Passanger

Gambar 32. Konfigurasi Passenger Sumber : Dokumen Pribadi

2. Passanger + Cargo

Gambar 33. Konfigurasi Passenger + Cargo Sumber : Dokumen Pribadi

45

3. Passanger + Medical Evacuation

Gambar 34. Konfigurasi Passenger + Medical Evacuation Sumber : Dokumen Pribadi

4. Passanger + Medical Evacuation + Cargo

Gambar 35. Konfigurasi Passenger + Med. evacuation + Cargo Sumber : Dokumen Pribadi

46

3.6.10.2 Seating

Gambar 36. Rangka Kursi Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 37. Render Kursi Sumber : Dokumen Pribadi

47

3.6.10.3 Pallet

Gambar 38. Bentuk Pallet 1 Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 39. Bentuk Psllet 2 Sumber : Dokumen Pribadi

48

Gambar 40. Bentuk Pallet 3 Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 41. Bentuk Pallet 4 Sumber : Dokumen Pribadi

49

3.6.10.4 Stretcher

Gambar 42. Render Strecher Sumber : Dokumen Pribadi

Gambar 43. Strecher terintegrasi dengan kursi dan diikat menggunakan webbing Sumber : Dokumen Pribadi (Gambar hanya sebagai ilustrasi)

50

Gambar 44. Ilustrasi strecher pada kabin N219 Sumber : Dokumen Pribadi

51

Gambar 45. Orthogonal Draw

Sumber; Dokumen Pribadi Pada dimensi strecher yang penulis rancang menyesuaikan dengan kemungkinan kendaraan yang digunakan oleh masyarakat Kalimantan Utara, merujuk pada Karoseri sebagai perancang mobil ambulans yang banyak digunakan puskesmas di Indonesia, melihat pada data visual yang didapat juga, keberadaan mobil double cabin banyak digunakan dan berubah menjadi konfigurasi ambulans. 3.6.11 Operasional Loading – Unloading Product Journey atau istilah yang digunakan sebagai bentuk pengklasifikasi bagaimana perjalanan sebuah produk dari awal dia terpilih untuk digunakan pengguna hingga proses penggunaan itu selesai. Pada product journey strecher N219 Kalimantan Utara keberadaan strecher terletak di puskesmas setiap kecamatan, dimana sudah tertera pada peraturan Mentri Kesehatan bahwa setiap puskesmas harus memiliki raung penyimpanan khusus peralatan medis. Berangkat dari puskesmas menuju airstrip strecher akan berada pada kendaraan ambulans ataupun kendaraan angkut lainnya, untuk itu dimensi harus menyesuaikan dengan dimensi kendaraan tersebut, berikut adalah dimensi yang dikeluarkan oleh PT. MAK yang memproduksi peralatan rumah sakit yang banyak digunakan di Indonesia.

52

Gambar 46. Dimensi Strecher

Sumber; PT. MAK Indonesia Ukuran yang merujuk pada dimensi diatas telah menyesuaikan dengan kebutuhan masyarakat dan antropometri Indonesia itu sendiri, dengan begitu segala bentuk ukuran tubuh akan segera terakomodir.

Gambar 47. Custom Ambulans

Sumber; Karoseri Dari puskesmas, pasien akan diangkat menuju airstrip ataupun bandara dengan ambulans diatas, desain ambulans harus dapat menempuh medan sulit mengingat sarana prasarana yang minim, keberadaan jalur air juga menjadi pilihan angkut masyarakat dan medis. 53

Gambar 48. Dimensi Pintu Utama N219

Sumber; PT. Dirgantara Indonesia Dimensi pintu pesawat juga memperlihatkan kemungkinan pengangkutan dan pemasangan strecher dapat dilakukan, dengan begitu dimensi yang telah ditetapkan dapat terinstall pada pesawat N219. Kesimpulan Perancangan strecher sedikit lebih rumit dikarenakan harus mempertimbangkan kemungkinan dimensi kendaraan lainnya dikarenakan berupa sebuah sistem penyelamatan dan evakuasi, sehingga keberadaan N219 hanya sebagai media angkut pada sistem penyelamatan dan evakuasi tersebut.

PASIEN>PUSKESMAS>AMBULANS>AIRSTRIP>BANDARA>AMBULANS>RSUD

54

BAB V PENUTUP 5.1 Kesimpulan Kesimpulan dari hasil kerja praktek ini adalah bahwa di dunia kerja sebuah pengalaman sangatlah bermanfaat. Hanya belajar di lingkungan akademik perkuliahan saja tidaklah cukup tanpa adanya pembelajaran dari kerja praktek yang mana berada pada lingkungan pekerjaan sesungguhnya serta belajar bagaimana kita bekerja, berinteraksi, dan berkomunikasi sebagai product desainer dengan teman kerja, teman satu tim, pimpinan, dan sebagainya. Dengan selesainya assignment project di kerja praktek ini, penulis mendapat berbagai pengalaman baru. Pada proyek mendesain interior pesawat, di lingkungan kerjanya menganut konsep kolaborasi, karena untuk mendesain 1 pesawat 1 bidang keilmuan saja tidak cukup, diperlukan berbagai bidang ilmu serta elemen yang turut ikut serta. Konsep kolaborasi yakni saling bekerjasama, saling mengisi kekosongan, saling berkontribusi, dan saling toleransi. Juga dari KP ini memberikan pengalaman baru serta wawasan tentang proses desain interior dan perancangan produk di dalam pesawat. 5.2 Saran Penulis berharap bahwa di masa mendatang akan ada mahasiswa Desain Produk yang melakukan Kerja Praktek di PT. Dirgantara Indonesia (Persero) untuk melanjutkan serta mengembangkan hasil studi yang terkait dengan judul ini. Dimana tentu studi selanjutnya akan membawa dampak positif serta untuk menyempurnakan project ini.

55

DAFTAR PUSTAKA

PT. Dirgantara Indonesia. 2018. Dokumen Pribadi Perusahaan. Bandung Menteri Kesehatan. 2014. Peraturan Pelayanan Kesehatan Pertama. Indonesia Tayang di www. kemkes.go.id, diakses pada Agustus 2018 Menteri Pertahanan. 2014. Peraturan Evakuasi Medis. Indonesia Tayang di www. kemhan.go.id, diakses pada Agustus 2018 Salvendy, Gavriel. 2012. Handbook of Human Factor and Ergonomic. Penerbit John Willey and Sons Inc. Canada UU No. 44 Tahun 2009. Peraturan Rumah Sakit.Indonesia Pheasant, Stephen. 2003. BODYSPACE 2ND Edition. Penerbit Taylor & Francis. Philadelphia Menteri Perhubungan. KM36 Tahun 1993. Klasifikasi Bandara Tayang di www. Dephub.go.id, diakses pada Agustus 2018 IATA. 2017. Cabin Operation Safety 3rd Edition. Penerbit International Air Transport Assosiation 800. Montreal HRVATSKI CENTAR ZA RAZMINIRAINE. 2007. Standard Operating Procedures Medical Support and Evacuation. Diakses pada Oktober 2018

56

LAMPIRAN

57

Lampiran 1. Suasana Kerja di DC1400 PT. Dirgantara Indonesia

58

Lampiran 2. Kartu Nama

59

60

61

62

Lampiran 3. Brosur N219 Digital

63

64