Tugas 3.pdf

NAMA : NI KADEK KRISTINA YUNIANTARI NIM

: 1705522004

MATA KULIAH : STRUKTUR BANGUNAN

BANGUNAN TINGGI

: BURJ KHALIFA

Proyek Burj Khalifa adalah menara pengembangan multi guna dengan total luas lantai 460.000 meter persegi yang mencakup perumahan, hotel, komersial, kantor, hiburan, belanja, waktu luang, dan fasilitas parkir. Burj Khalifa dirancang untuk menjadi pusat dari yang besar skala Pembangunan Burj Khalifa yang menjulang setinggi 828 meter dan terdiri lebih dari 160 lantai. Desain Burj Khalifa berasal dari geometri bunga gurun, yang asli ke wilayah tersebut, dan sistem pola yang terkandung dalam arsitektur Islam. Massa menara diatur di sekitar inti tengah dengan tiga sayap. Setiap sayap terdiri dari empat teluk. Di setiap lantai tujuh, satu teluk luar terkelupas saat struktur spiral ke langit. Tidak seperti banyak bangunan super-tinggi dengan pelat lantai yang dalam, denah Y-shape Burj Khalifa memaksimalkan pandangan dan memberi banyak penyewa cahaya alami. Bentuk modular Y Bangunan, dengan kemunduran di setiap lantai tujuh, adalah bagian dari konsep desain asli itu memungkinkan Skidmore, Owings dan Merrill untuk memenangkan kompetisi desain yang diundang. Menara superstruktur Burj Khalifa dirancang sebagai bangunan beton bertulang dengan beton kinerja tinggi dari level fondasi ke level

156, dan diatapi dengan kerangka baja struktural menguatkan dari level 156 ke titik tertinggi menara. Massa menara juga didorong oleh persyaratan teknik angin untuk mengurangi angin yang dinamis perangsangan. Saat menara berputar ke langit, lebar dan bentuk bangunan berkurang, karenanya mengurangi efek dinamis angin, gerakan, dan akselerasi. Sistem penahan beban lateral menara terdiri dari beton bertulang berperforma tinggi dinding inti ulet dihubungkan ke kolom beton bertulang eksterior melalui serangkaian panel dinding geser beton bertulang pada tingkat mekanis. Dinding inti bervariasi dalam ketebalan dari 1300mm hingga 500mm. Dinding inti biasanya dihubungkan melalui serangkaian balok beton bertulang atau komposit 800mm hingga 1100mm di setiap level. Karena keterbatasan pada kedalaman balok tautan, balok sambungan komposit ulet adalah disediakan di area tertentu dari sistem dinding inti. Balok tautan ulet komposit ini biasanya terdiri dari pelat geser baja, atau balok berbentuk I yang terbuat dari baja struktural, dengan stud geser tertanam di bagian beton. Lebar balok tautan biasanya cocok dengan dinding inti yang berdekatan ketebalan. Di bagian atas pusat dinding inti beton bertulang, puncak menara yang sangat tinggi berada di atas bangunan, menjadikannya menara tertinggi di dunia untuk semua kategori. Sistem penahan beban lateral dari puncak terdiri dari sistem menguatkan baja struktural diagonal dari tingkat 156 ke atas puncak sekitar 750 meter di atas tanah. Puncaknya adalah pipa baja structural bagian bervariasi dari 2100mm diameter x 60mm tebal di pangkalan untuk di pangkalan hingga 1200mm diameter x 30mm tebal di bagian atas (828m). Dari awal proses desain, desain struktur menara diformulasikan berdasarkan tujuan berikut dalam koordinasi dan integrasi dalam konsep desain arsitektur: 

Pilih dan optimalkan sistem struktur menara untuk kekuatan, kekakuan, efektivitas biaya, redundansi, dan kecepatan konstruksi.



Memanfaatkan kemajuan teknologi terbaru dalam bahan struktural yang tersedia di lokal pasar, pertimbangan tenaga kerja trampil lokal, dan metode konstruksi.



Kelola dan temukan sistem penahan beban gravitasi untuk memaksimalkan penggunaannya dalam menolak beban lateral sambil selaras dengan perencanaan arsitektur perumahan mewah dan menara hotel.



Memasukkan inovasi terbaru dalam analisis, desain, bahan, dan metode konstruksi.



Batasi Gerakan bangunan (melayang, akselerasi, kecepatan puntir, dll.) Ke dalam kriteria dan standar desain yang diterima internasional.



Kontrol perpindahan relatif antara anggota vertikal



Kontrol respons dinamis menara di bawah pemuatan angin dengan menyetel struktur karakteristik bangunan untuk meningkatkan perilaku dinamisnya dan untuk mencegah penguncian getaran karena vortex shedding.

Perilaku dinamis menara yang menguntungkan dicapai oleh: 1. Memvariasikan bentuk bangunan di sepanjang ketinggian sambil melanjutkan, tanpa henti, the gravitasi bangunan dan sistem penahan beban lateral; 2. Mengurangi denah lantai di sepanjang ketinggian, sehingga secara efektif meruncingkan profil bangunan; 3. Menggunakan bentuk bangunan untuk memperkenalkan jenis efek spoiler di sepanjang ketinggian menara, termasuk puncaknya, untuk mengurangi gairah angin dinamis. Oleh karena itu, beton massa, kekakuan, beton kekuatan dan kinerja tinggi, kemampuan cetak, kontinuitas, kemampuan memompa, kecepatan konstruksi karena ketersediaan lokal maju sistem bekisting, dan yang paling penting penggunaan perumahan bangunan, beton itu dipilih sebagai bahan struktural utama untuk menara.

BANGUNAN BENTANG LEBAR: Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda

Bandar Udara Internasional Sultan Iskandar Muda (Bandara SIM) adalah bandara yang terletak kira-kira 13,5 kilometer dari ibukota Provinsi Aceh, Banda Aceh . Terminal Bandara Sultan Iskandar Muda didesain oleh PT. Wiratman & Associates. Bandara ini dinamai dengan nama sultan ke-12 Aceh yaitu Sultan Iskandar Muda . Bandara ini sebelumnya disebut Bandara Blangbintang karena lokasinya di kecamatan Blang Bintang. Bandara ini tercatat sebagai bandara tersibuk ke-23 di Indonesia. Bandara Sultan Iskandar Muda dibangun oleh Pemerintah Jepang pada tahun 1943. Pada saat itu, bandara memiliki landasan pacu yang panjang 1.400 meter dan lebar 30 meter dalam bentuk huruf T dari Selatan akhir memanjang dari timur ke barat. Pada tahun 1953 Bandara Sultan Iskandar Muda (pada waktu itu disebut Bandara Blang Bintang) dibuka kembali oleh Pemerintah Republik Indonesia untuk tujuan pendaratan pesawat. Runway digunakan hanya landasan membentang dari Selatan ke Utara 1400 meter. Saat itu pesawat pertama mendarat adalah Dakota DC-3, dan beberapa tahun kemudian ditambah dengan pendaratan pesawat Convair 240. Pada tahun 1968, bandara telah mengembangkan perpanjangan landasan pacu hingga 1850 meter dengan lebar 45 meter, dan Apron dengan dimensi 90 x 120 meter, sehingga telah mampu mengakomodasi pesawat besar seperti F28 Fokker.

Pada tanggal 9 April 1994 Bandara Sultan Iskandar Muda bergabung dengan PT (Persero) Angkasa Pura II, berdasarkan surat Menteri Keuangan Nomor 533 / MK.016 / 1994 dan Menteri Perhubungan surat A. 278 / AU.002 / SKJ / 1994. Pada tahun 1999, pengembangan melanjutkan Bandara Sultan Iskandar Muda dengan menambahkan 2.500 meter yang landasan pacu yang panjang untuk dapat menampung pesawat A330, untuk melayani para peziarah keberangkatan sehubungan dengan pemilihan Bandara Sultan Iskandar Muda sebagai salah satu embarkasi / debarkasi haji . Setelah diterjang oleh tsunami dahsyat pada 26 Desember 2004, bandara kembali mengalami renovasi dan dibangun landasan pacu 3000 meter dengan lebar 45 meter untuk liners jet berbadan lebar dan bangunan terminal baru menggantiakn gedung terminal lama.. Landasan pacu bandara ini termasuk kedalam salah satu landasan pacu terpanjang di indonesia. Bandara ini diresmikan secara resmi oleh Presiden Republik Indonesia, Susilo Bambang Yudhoyono pada tanggal 20 Agustus 2009, ketika Presiden Susilo Bambang Yudhoyono datang ke Aceh untuk secara resmi membuka acara tahunan yang kelima Pekan Budaya Aceh (Pekan Kebudayaan Aceh). Pada 9 Oktober 2011 pesawat Boeing 747-400 yaitu pesawat pertama yang mendarat dan lepas landas dengan sukses. Bandara ini dapat bertindak sebagai tempat berlindung dalam kasus bencana alam, seperti gempa bumi yang melanda Aceh pada tanggal 11 April 2012. Bandara ini juga digunakan sebagai dasar pementasan untuk bantuan darurat internasional dalam menanggapi Tsunami di Aceh. Bandar Udara Sultan Iskandar Muda ini masih menggunakan struktur konvensional. Sistem strukturnya sebagai berikut : a. Struktur Kolom Kolom penyangga atap pada lantai 1, 2 dan 3 menggunakan kolom beton.

b. Struktur Atap Terminal Bandara Sultan Iskandar Muda ini menggunakan atap dak dan 3 buah kubah yang terbuat dari material alucobond. Di bagian luar kubah di tutupi dengan struktur baja ringan. Kinerja gaya pada kubah lebih kuat ke beban vertikal.

c. Dilatasi Bangunan Terdapat 2 dilatasi pada terminal Sultan Iskandar Muda untuk menghindari pergeseran yang mengakibatkan kerusakan pada bangunan. Dilatasinya dipasang pada jarak bangunan terminal kurang lebih 16 m.

Referensi : Abdelrazaq, A, Kim, K. J., Kim, J.H. “Brief on the Construction Planning of the Burj Dubai Project, Dubai, UAE”, 17tth IABSE Congress, Creating and Renewing Urban Structures – Tall Buildings, Bridges and Infrastructure, Chicago, September 17-19, 2008. Tanggoro, Dwi. 2006. Ilmu Bangunan: Struktur Bangunan Tinggi dan Bentang Lebar. Jakarta: Universitas Indoneia (UI-Press)