Trem De Pouso 210lm

PRINCIPIOS DO SISTEMA DE RETRAÇAO DO TREM DE POUSO DO CESSNA 210L E 210M – PERNA TUBULAR E COM TAMPAS O sistema hidráulico é composto dos seguintes itens: 1 – Motobomba 2 - Power pack e suas válvulas 3 – Encanamentos 4 – Atuadores do lock em baixo 5 – Atuadores do lock em cima 6 – Atuadores de abertura e fechamento das tampas 7 – Atuadores das pernas principais e bequilha 8 - Acumulador 9 – Interruptores 10– Luzes indicadoras de posição 11- Relays 12 - Disjuntores Montagem e funcionamento. 1 - A motobomba esta montada sobre a power pack e é a responsável pela geração de pressão hidráulica dentro da power pack. É acionada por um motor elétrico de 28V. O conjunto motobomba - power pack esta fixado dentro da estrutura do pedestal na cabina de pilotagem. 2 – A power pack é composta das saídas e retornos de fluidos para os atuadores dos lock em cima e em baixo, saídas e retorno de fluido para os atuadores das tampas, saída e retorno para a bomba manual e uma entrada de ventilação. As saídas e retornos que fazem funcionar os atuadores de abertura e fechamento das tampas e os atuadores dos lock em baixo e em cima são controlados por duas válvulas, chamadas de manifold valves, que são abertas e fechados por ação dos solenoids. Os solenoids são em numero de dois sendo um deles responsável pela alternância do fluxo de fluido entre as linhas que mandam fluido e recebem retorno dos atuadores dos locks em cima e em baixo e o outro é o responsável pela alternância de fluxo entre as linhas que mandam fluido e recebem retorno dos atuadores que abrem e fecham as tampas. Nela também estão instalados o interruptor de pressão, a válvula térmica , a válvula de alivio, a válvula priority, e a válvula de trava das tampas. Essas válvulas funcionam automaticamente sob condições de um pré-ajustado valor de pressão dado em (PSIG). As duas válvulas reversoras de fluxo anteriormente citadas que dirigem a pressão dinâmica fornecida pela bomba e que são comandadas pelos solenóide . Fazem parte também do sistema o próprio reservatório de fluido formado pelo próprio corpo da power pack alem do reservatório suplementar e do bocal de abastecimento. Os componentes da power pack funcionam da seguinte forma: a) Solenóide dos atuadores dos lock em baixo e em cima. Este solenoid movimenta a válvula manifold que ora manda fluido sob pressão para o atuador do lock em baixo, quando esta energizado , destravando-o e ora manda fluxo para o atuador do lock em cima também destravando-o . Quando o solenoid esta desenergizado ele esta orientado para mandar fluxo sob pressão para lock em cima a fim de destrava-lo e conseqüentemente permitir fluxo de pressão dinâmica para os atuadores das pernas, através da bomba manual, sem a necessidade de energia elétrica. A energia elétrica que ira ativa-lo vem diretamente do barramento principal passando por um disjuntor térmico de 5A denominado de "Gear Ind" e conduzida até ele pelo cabo F-GD7. Este solenóide também chamado de solenóide das pernas é posto em modo de espera pelo squat switch quando do master do avião é ligado. Ele entrara em funcionamento definitivo quando o squat fechar, o que acontece quando o amortecedor da bequilha esta estendido. Estando ele energizado , a válvula orientadora de fluxo PD esta aberta para o lado dos atuadores dos lock em baixo que destravados permitirão passagem de PD para a câmara de recolhimento dos atuadores do trem principal, permitindo que as pernas sejam recolhidas. Isso ocorrerá quando a motobomba for ligada pela chave do trem posta em cima. Este solenóide permanecerá ativado enquanto o master do avião estiver ligado e a chave do trem estiver em cima. Quando a chave do trem é posicionada para baixo ela abre o terra deste solenóide desativando-o. Ele desenergizado volta para sua posição inicial e traz consigo a válvula que dirige o fluxo para destravar os lock em cima tanto da bequilha como das pernas principais. Resumo: para que ele funcione é necessário que o micro de segurança (squat) esteja fechado (bequilha extendida) e que a chave do trem seja posicionada em cima ( 3º setor da chave faz o aterramento) com ele ativado a válvula comandada por ele esta

orientada para mandar PD para os atuadores dos lock em baixo afim de destrava-los e ao mesmo tempo permitir a passagem de PD para os atuadores de todas as pernas. b) solenóide dos atuadores das tampas. Este solenoid movimenta a válvula manifold das tampas que orienta o fluxo de PD ora para a câmara de abertura ora para a câmara de fechamento dos atuadores das tampas. Quando o master é ligado a energia elétrica que ira ativa-lo é fornecida pelo barramento principal passando primeiro por um disjuntor termico de 5A denominado de "Gear Ind". Nesse ponto, se o trem estivem em baixo e travado, ela será conduzida até ele pelo seguinte caminho: Sai do disjuntor 5A entra no cabo F-GD19, passa pelo micro em baixo da bequilha, cabo GD17, micro em baixo da perna principal direita, cabo GD16 micro em baixo da perna principal esquerda, cabo GD15, chega ao setor 1 da chave seletora, por dentro desta atinge o setor 2 que quando esta na posição em baixo, orienta o a eletricidade para o cabo GD12 dai para o bloco terminal 4, dai para o cabo GD9 e chega nele ativando-o para a posição de mandar PD para abrir as tampas. Quando o a chave seletora é posta em cima este solenóide deixara de receber energia porque o setor 2 da chave seletora será orientada para receber energia pelos micros do trem em cima e estes ainda estão todos abertos , todavia ele não sai da posição em que foi posto, ao contrario do das pernas. Quando a chave é posicionada em cima a motobomba é ativada e a pressão fornecida é direcionada para a abertura das tampas. Quando a pressão interna do sistema atingir 400 psig a válvula de trava das tampas e ativada mantendo as tampas abertas . Quando a pressão atingir 750 psig automaticamente a válvula priority abre permitindo que a pressão dinamica atue os lock em baixo destravando-os e permitindo que a PD atinja as câmaras de recolhimento dos atuadores das pernas principais e bequilha. Quando o as pernas encostarem nos três micros de trem em cima eles se fecharão e a energia elétrica fluirá através deles pelo seguinte caminho: Barramento principal, disjuntor 5A, cabo GD20 micro do nariz, cabo GD21, micro da perna direita, cabo GD22, micro da perna esquerda, cabo GD23, ao setor 2 da chave do trem dai com a chave na posição em cima segue pelo cabo GD12, dai ao bloco terminal 4, dai ao cabo GD9, dai ao solenóide. Nessa ocasião a pressão aumentara e ativara a trava em cima do trem de pouso mantendo-o em cima e seguro pela trava. Ao receber energia novamente ele abrira a válvula seletora permitindo que a PD, que já completou seu trabalho travando o trem em cima, flua para a câmara de fechamento dos atuadores das tampas fechando-as. Quando as tampas estiverem fechadas a pressão no sistema ira atingir 1500 psig e automaticamente será ativada a válvula de trava das tampas e que ira mantê-las fechadas sob pressão estática (PS) enquanto o trem estiver em cima. Paralelo a isso o interruptor de pressão irá desligar a motobomba. Este solenóide ficara aguardando uma nova pulsação de energia para que possa inverter a válvula para mandar PD para abrir tampa. Isso ocorrerá quando a chave do trem for posta em baixo com energia fornecida através dos três micros de trem em cima que estarão ligados em serie. c) válvula de trava da tampa na posição fechada. Esta válvula, de acionamento interno, prende PS impedindo que as tampas abram indevidamente, auxiliado por PS do acumulador. d) A válvula térmica é a encarregada de abrir em caso de a temperatura do fluido ir alem do permitido permitindo a despressurização da power-pack liberando fluxo para dentro do reservatório de fluido. e) A válvula de alivio abre antes da válvula térmica com a finalidade de proteger o sistema. f) válvula prioritária ( priority valve ) abre com 750 psig e orienta o fluxo de PD para recolher ou baixar as pernas apos abrir as tampas e mantê-las aberta. 3 - Os encanamentos , as conexões e as vedações são de uso aeronáutico nos padrões AN/MS e o fluido hidráulico utilizado é o MIL-H-5606. 4 - Atuadores do lock em baixo - Os atuadores do lock em baixo são em numero de dois um para as pernas principais e outro para a bequilha e serve para ativar a trava de trem em baixo. Esse dispositivo recebe fluido sob pressão para ser destravado quando o trem é posto em cima e também como de via de acesso para o fluido sob pressão chegar na câmara de recolhimento dos atuadores das pernas principais e

bequilha. Inicialmente a pressão recebida faz seu embolo abrir a trava de trem em baixo e a válvula interna o que permite a passagem de fluido sob pressão através de seu interior. Quando o embolo do atuador da perna atinge o curso final a pressão fica estática e mantem o lock em posição destravado. No sentido inverso quando o fluido sob pressão vem do lado do lock em cima e por conseqüência cai do seu lado ele volta para a posição inicial e aciona a trava. Quando a perna encosta no interruptor da luz indicadora de posição ele acende a luz verde indicativa de trem em baixo e travado 5 - Atuadores do lock em cima - Os atuadores do lock em cima são em numero de dois um para as pernas principais e outro para a bequilha e serve para ativar a trava de trem em cima e também como via de acesso para o fluido sob pressão chegar nos atuadores das pernas principais e bequilha. Quando os êmbolos dos atuadores principais chegam em seus batentes recolhendo por completo as pernas dentro dos respectivos alojamentos a pressão aumenta e empurra o embolo ativando a trava de trem em cima, sob as quais as pernas e bequilha ficarão descansando, bem como aciona o seu respectivo interruptor de luz indicadora trem em cima e travado representado por uma luz ambar. No sentido inverso quando o fluido sob pressão vem do lado do lock em baixo e por conseqüência cai do seu lado ele volta para a posição inicial e abre a trava. Quando a perna encosta no interruptor da luz indicadora de posição ele acende a luz âmbar indicativa de trem em cima e travado. 6 - Atuadores das tampas - Os atuadores das tampas recebem fluido sob pressão ora por uma ponta ora por outra para abrir e fechar as tampas. Quando as tampas estão sendo abertas o fluido que esta dentro do atuador no lado que esta sem pressão é empurrado para fora pelo embolo e vai para dentro do acumulador e para o reservatório. A pressão necessária para ativar esse conjunto de atuadores dois para as tampas laterais, dois para as tampas da barriga e um para as tampas da bequilha é de 400 psi. Quando os atuadores atingem os batentes a pressão vai aumentando até atingir 750psi que provoca a abertura da válvula prioritária. As tampas estão abertas. 7 - Atuadores da pernas principais e bequilha - Os atuadores das pernas principais e bequilha recebem fluido sob pressão ora por uma ponta ora por outra para recolher ou estender as pernas e bequilha. Quando as pernas estão sendo recolhidas o fluido sob pressão é recebido do atuador do lock em baixo e o fluido que esta dentro do atuador no lado que esta sem pressão é empurrado para fora pelo embolo, passa pelo lock em cima e vai para o reservatório. A pressão necessária para ativar esse conjunto de atuadores dois para as pernas principais e um para a bequilha é de 1500 psi. Quando os atuadores atingem os batentes a pressão vai aumentando até atingir 1500 psi que provoca a abertura da válvula de pressão que desliga o interruptor do motor. O trem esta em cima. 8 - Acumulador - Esse dispositivo acumula pressão de nitrogênio e serve para ajudar a manter as tampas fechadas. Deverá ser abastecido com nitrogênio sob pressão de 500 +/- 50 psig. 9 - Interruptores - Existem oito interruptores localizados nos seguintes pontos: a) três para acender a lâmpada verde de trem em baixo e travado (um para cada perna) e comandar o solenóide de acionamento da válvula de comando das tampas preparando-a para fechar as tampas assim que as pernas travarem b) três para acender a lâmpada de trem em cima (um para cada perna) e comandar o solenóide de acionamento da válvula de comando das tampas preparando-as para fechar as tampas assim que a perna travar em cima , c) um de segurança localizado na bequilha, impede que a moto bomba seja ligada quando estiver sob pressão do amortecedor d) a chave propriamente dita internamente possui três setores a saber: O primeiro energiza o solenóide do motor com energia recebida da seqüência de micros de trem em cima ou em baixo . Se a chave estiver em baixo não recebera energia visto que os três micros de trem em cima estão abertos. Se a chave estiver em cima receberá energia vinda dos três micros de trem em baixo que estão fechados e o motor é posto em funcionamento. Caso seja colocada em cima com o avião no solo estando o master ligado ela porá a bomba em funcionamento porem o trem não irá recolher porque o squat esta aberto e o solenóide da válvula orienta o fluxo de PD para baixar o trem. As tampas serão abertas e assim permanecerão. O press-switch abrirá mas não desligará o motor. O motor somente será desligado se a chave for posta novamente na posição em baixo. O segundo setor quando ainda o avião esta no solo e logicamente a chave posicionada em baixo o master é ligado a energia fluirá vinda da seqüência de micros em baixo, acenderá a luz verde e as tampas estão fechadas (solenóide energizado poe válvula para fechar tampa quando a motobomba é ligada) Quando o avião esta em vôo e a chave é posta em cima ela corta a corrente do solenóide (solenóide desenergizado Poe válvula para abrir tampa quando o motor

é ligado ) e o prepara para abrir as tampas esse setor continuará recebendo energia dos micros trem em baixo por um curto período de tempo e manterá a luz verde ainda acesa enquanto o trem ainda estiver travado. Assim que as pernas se movimentam no sentido de recolher elas abrem os micros de trem em baixo apagando a luz verde. Nessa posição tanto a luz verde quanto a âmbar estarão apagadas. Quando as pernas travarem em cima a seqüência de micro em cima passará a energizar a chave, que alimentará a luz âmbar e energizara o solenóide e o prepara para fechar as tampas (solenóide energizado poe válvula para fechar tampa quando a motobomba é ligada). Quando a chave for posta em baixo para baixar o trem o solenóide é desenergizado e preparado para abrir as tampas (solenóide desenergizado poe válvula para abrir tampa quando o motor é ligado ). A luz âmbar permanecerá acesa por um curto período enquanto as pernas ainda estiverem travadas em cima. Assim que elas começarem a se movimentar os micros de trem em cima abrirão e cortarão a energia fazendo com que ela apague. Quando o trem travar em baixo e fechar os três micros de trem em baixo o solenóide será energizado e fechara as tampas. (solenóide energizado poe válvula para fechar tampa quando a motobomba é ligada). O terceiro setor da chave seletora comanda o aterramento do solenóide da válvula de comando dos atuadores das travas de trem em cima e em baixo. Esse solenóide recebe energia direta do barramento principal pelo disjuntor 5A, porem não será ativado enquanto a chave seletora estiver na posição em baixo visto que nessa condição seu aterramento é cortado pela própria chave. Quando a chave for posicionada para cima ela aterrara esse solenóide que quando ativado abre a válvula de PD para os atuadores dos locks desde que o squat esteja fechado. Isso somente será possível se o amortecedor da bequilha estiver estendido. 10 - Luzes indicadoras de posição - São duas lâmpadas - uma verde indica trem em baixo e travado que somente acende quando os três micros de trem em baixo e travado estão ligados em serie um com o outro. A outra é uma âmbar que fica acesa quando o trem esta em cima. Quando o trem esta em transito ou alguma perna não trava essas luzes permanecerão apagadas. Em um grupo de números de serie quando o trem esta travado em cima as luzes ficam todas apagadas e nesse caso a âmbar permacerá acesa quando o trem esta em transito ou alguma perna destravada. Funcionamento. O sistema funciona sincronizado entre o sistema de abertura e fechamento das tampas e o sistema que recolhe e estende as pernas. A sincronia entre os dois sistemas é feita pelos micros de trem em baixo e em cima juntamente com a chave seletora de posição. Quando baixado e travado a chave é alimentada pelo barramento principal com energia vinda pelos três micros de trem em baixo, ligados em serie. O solenóide das pernas é alimentado direto pelo barramento principal A energia na chave é distribuída para o solenóide das tampas que o energiza e para a luz verde indicativa de trem em baixo e travado. O solenóide das pernas não será ativado porque o squat esta aberto e a chave quando na posição em baixo também corta o terra desse solenóide. O solenóide das tampas esta posicionado para receber PD para fechamento das tampas. Quando o trem é comandado para cima a chave liga a motobomba, desliga o solenóide das tampas permitindo que a PD abra as tampas e aterra o circuito do solenóide das pernas permitindo que ele posicione a válvula para mandar PD para recolher as pernas. No primeiro momento as tampas são abertas e quando a pressão no sistema atingir 750 psig a válvula priority é aberta permitindo que a PD flua para recolher as pernas. Quando as pernas estiverem recolhidas e travadas em cima elas fecharão os três micros de trem travado em cima ligados em serie. Agora a chave passa a ser alimentada pelo barramento principal com energia vinda pelos três micros de trem em cima ligados em serie. Essa energia passa pela chave e energiza novamente o solenóide das tampas permitindo que elas se fechem. Quando a pressão atingir 1500 psig o motor é desligado pelo press switch. Quando a chave é posicionada para baixo ela corta o aterramento do solenóide das pernas e automaticamente por pressão de mola a válvula e aberta no sentido de mandar PD para baixar as pernas. Ao mesmo tempo interrompe a energia que era recebida pelo solenóide das tampas vinda dos micros em cima desenergizando-o e colocando em posição de abrir as tampas e ainda ao mesmo tempo liga motor com energia recebida dos micros do trem em cima. Quando as tampas são abertas o press switch perdeu pressão e voltou a ficar fechado. As pernas estendem e travam em baixo fechando os três micros de trem em baixo. Nessa situação a energia vem do barramento para a chave através dos micros em baixo e ativam o solenóide das tampas permitindo que elas fechem . Quando as tampas estiverem fechadas a pressão no sistema crescerá até 1500 psig onde o press switch desligara o motor encerrando o ciclo. Elaborado em 31/07/2006 - OMA