Tranporte Aereo En Colombia (autoguardado).docx

TRANPORTE AEREO EN COLOMBIA. El transporte aéreo es el desplazamiento controlado, a través del aire, de vehículos impulsados por sus propios motores o con capacidad para planear. Estas aeronaves permiten trasladar pasajeros o cargas desde un lugar hacia otro, generalmente distante a muchos kilómetros. Aunque este modo de transporte, en principio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.

En el modo aéreo y tal como se presenta el crecimiento en el número de operaciones internacionales ha sido importante, cuyo dato en el año 2009 corresponde a 143.843 operaciones, un crecimiento de 7% frente al año 2008, así mismo, frente al número de operaciones nacionales se observa un comportamiento estable, en los dos últimos años, la tasa de crecimiento promedio anual fue de 3,6%. GRÁFICA NO 8 Comportamiento del número de operaciones en el modo aéreo 2000 – 2009.

LAS AEROLÍNEAS QUE OPERAN EN COLOMBIA SON:            

AVIANCA COPA AIRLINES VIVA COLOMBIA SATENA LAN EASY FLY ADA (REGIONAL AERO REPUBLICA ACES SAM AIRES JET BLUE

LAS AEROLINEAS MAS BARATAS EN SUS RUTAS Viva Colombia Spirit Airlines Interjet Insel Air Avianca Conviasa Iberia Taca LAN Copa

69,80 67,60 53,50 42,10 30,90 29,60 27,80 21,00 20,50 18,00

% % % % % % % % % %

29.88 17,71 12,92 9,65 5,82 5,72

% % % % % %

LAS AEROLINEAS QUE MÁS VECES OFRECEN EL VUELO MAS BARATO 1-AVIANCA 2-LAN 3-COPA 4-IBERIA 5-TACA 6-VIVACOLOMBIA

Aerolíneas De Colombia Que Están Certificadas Ante La Aero civil: Aerolínea

ACES Colombia

IATA

VX

OACI

AES

Callsign

Aeropuerto Principal

Estado

ACES

Aeropuerto Internacional José María Córdova

Desaparecida en 2003, absorbida por Avianca. No inició operaciones. Hace parte de LATAM Colombia

Aeroasis

-

-

-

Aeropuerto Internacional El Dorado

Aero Boyacá

-

-

AEROBOYACÁ

Aeropuerto Juan José Rondón

Operando

Desaparecida en 1980

Aero Cóndor

OD

-

AEROCONDOR

Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz

Aerolínea De Antioquia

1DA

ANQ

AEROLÍNEA DE ANTIOQUIA

Aeropuerto Operando Olaya Herrera

Aeromel

-

-

AEROMEL

Aeropuerto Alberto Lleras Operando Camargo

Aero sucre

6N

KRE

AEROSUCRE

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

Aero TACA

-

ATK

AEROTACA

Aeropuerto Internacional Desaparecida El Dorado en 2006 Aeropuerto El Alcaraván

Aerotal

-

ART

AEROTAL

Aeropuerto Vanguardia

Desaparecida en 1983

Aexpa

-

-

AEXPA

Aeropuerto Internacional Matecaña

Operando

Arkas

K7

ARK

ARKAS

Aeropuerto Internacional

Desaparecida en 2011

Aerolínea

IATA

OACI

Callsign

Aeropuerto Principal

Estado

José María Córdova Avianca

AV

AVA

AVIANCA

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

Avianca Aerotaxi

-

-

AEROTAXI

Aeropuerto Olaya Herrera Desaparecida Aeropuerto en 1973 Vanguardia

Copa Airlines Colombia

P5

RPB

AEROREPUBLICA

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

Operando

Cosmos S.A

-

KMS

COSMOS

Aeropuerto Internacional El Dorado

Easyfly

EF

EFY

EASYFLY

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

GCA

Aeropuerto Internacional GRAN COLOMBIA DE Alfonso AVIACION Bonilla Aragón

Por Iniciar Operación

ICT

Aeropuerto INTERCONTINENTAL Internacional El Dorado

Desaparecida en 2005

Gran Colombia De Aviación

Intercontinental RS De Aviación

-

ISLEÑA

Aeropuerto Internacional Desaparecida Gustavo Rojas en 1994 Pinilla

LAN Colombia 4C

ARE

AIRES

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

LANSA

-

-

LANSA

Aeródromo Las Nieves

Desaparecida en 1954

LANCO

L7

LAE

LANCO

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

Líneas Aéreas La Urraca

-

-

URRACA

Aeropuerto Vanguardia

Desaparecida en 1980

Isleña De Aviación

-

Aerolínea

IATA

OACI

Líneas Aéreas Suramericanas

-

LAU

Sadelca

-

SDK

Aeropuerto Principal

Estado

SURAMERICANA

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

SADELCA

Aeropuerto Vanguardia

Operando

Callsign

Aeropuerto Internacional José María Córdova.

Desaparecida en 2010 Absorbida por Avianca

SAM Colombia

MM

Satena

9R

NSE

SATENA

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

Searca

1EH

SRC

SEARCA

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

TAC

Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón.

Operando

Operando

Transporte Aéreo De Colombia

SAM

SAM

Aeropuerto Internacional El Dorado

TAC

CTP

Tampa Cargo

QT

TPA

TAMPA

Aeropuerto Internacional José María Córdova

Transportes Aéreos Del Cesar

-

TAC

TAC

Aeropuerto Desaparecida Alfonso López en 1983 Pumarejo

VIVA

Aeropuerto Internacional José María Córdova

Viva Colombia 5Z

West Caribbean Airways

YH

VVC

WCW

WEST

Aeropuerto Internacional José María Córdova Aeropuerto Internacional Gustavo Rojas Pinilla

Operando

Desaparecida en 2005

Aerolínea

Wingo

IATA

OACI

P5

RPB

Callsign

AEROREPÚBLICA

Aeropuerto Principal

Estado

Aeropuerto Internacional El Dorado

Operando

IATA: La Asociación del Transporte Aéreo Internacional es la organización mundial de las líneas aéreas regulares. Sus miembros realizan la mayor parte del tráfico aéreo internacional bajo los pabellones de más de cien naciones. Para los gobiernos, la IATA es el instrumento de elaboración de las normas de la industria y, cuando es necesario, de coordinación de las tarifas y fletes internacionales. Gracias a la IATA, las líneas aéreas han podido entrelazar sus redes para constituir un sistema mundial de servicios públicos, como servir de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas; pese a las diferencias de idiomas, monedas, legislaciones y sistemas de medidas.

Los Principales Objetivos De La IATA, Son:  Fomentar y simplificar los procesos de viaje y el transporte aéreo mientras mantiene los costos bajos de manera seguro, regular, eficiente y económico, bajo reglas definidas para beneficio de todos los pueblos del mundo.  Estimular el comercio por vía aérea y estudiar los problemas planteados al respecto.  Ofrecer los medios para que entre las empresas dedicadas al transporte aéreo directa o indirectamente se establezca una sólida colaboración.

OACI:(Organización de Aviación Civil Internacional), es una agencia de la Organización De Las Naciones Unidas creada en 1944 por el convenio sobre aviación civil internacional para estudiar los problemas de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial. La OACI tiene como objetivos estratégicos formular las normas y reglamentos necesarios para garantizar la seguridad operacional, protección, eficiencia de las operaciones aéreas civiles, así como la protección del medio ambiente.

La OACI También Se Encarga De:  Estandarizar determinadas funciones necesarias para las actividades de las aerolíneas, tales como el Sistema de transmisión de mensajes aeronáuticos. (AMHS) Esto lo convierte en una asociación de estandarización.  Que cada país tenga acceso a las llamadas publicaciones de información aeronáuticas AIP, basadas en los estándares definidos por la OACI; donde se incluye información esencial para la Navegación aérea. Estás publicaciones deben ser actualizadas por cada país cada 28 días.  Incluir regulaciones definitivas sobre aeropuertos y el espacio aéreo. Sobre peligros temporales para la navegación aérea y deben ser publicados usando los llamados NOTAMs. Y así la OACI definir una Atmosfera Estándar Internacional que es un modelo de variación estándar referente a presión, temperatura, densidad y viscosidad, en función de la altitud en la atmosfera terrestre Esta puede llegar a ser muy útil en la calibración de instrumentos y diseño de aeronaves,  Participa activamente en la gestión de infraestructuras, incluyendo comunicación, navegación y gestión del tráfico aéreo, mediante el uso de tecnologías digitales (como sistemas de satélites con varios niveles de automatización) con el fin de mantener una gestión global del tráfico aéreo sin interrupciones o irregularidades  La estandarización de pasaportes de lectura automática mediante el uso de lectores automáticos en aeropuertos distribuidos por todo el mundo. Estos pasaportes contienen una pequeña región de información, la cual contiene líneas de código alfa-numérico, impresas de forma que sea posible leerlas mediante técnicas de lectura ópticas de caracteres. Esto permite a las autoridades de control de fronteras y otras dependencias procesar dichos pasaportes de forma casi automática, sin tener que introducir la información de forma manual en sus ordenadores.  Publica el llamado Doc. 9303 Documentos de viaje de lectura automática, en el que se establecen los estándares referentes a este tipo de documentos de lectura automática. Más recientemente, se han definido los estándares para pasaportes biométricos. Dicho documento contiene zonas de biometría, que permiten la comprobación de identidad de los pasajeros. Esta información se incluye en un pequeño chip RFID de forma similar al almacenamiento de información en tarjetas inteligentes de almacenamiento de datos. Además es posible incluir determinados tipos de información como una firma digital que permite garantizar la seguridad de la información contenida en el pasaporte.

Estandarización y/ o Normalización: Es el proceso de elaborar, aplicar y mejorar las normas que se aplican a distintas actividades que pueden ser tecnológico, político, o económico; con el fin de ordenarlas y mejorarlas ante algún problemas real o potencial y así obtener un nivel de ordenamiento óptimo en un contexto dado. AIP: Publicación de información aeronáutica, es una publicación editada por las autoridades competentes en aviación civil (o por quien estas designen) que contiene información aeronáutica de carácter esencial para la navegación aérea. Se diseñan para que sean un manual que contenga detalles de leyes, procedimientos operativos, servicios disponibles o cualquier otra información que necesite una aeronave que sobrevuele el país en particular al que se refiere el AIP. Navegación Aérea: Se basa en la observación del cielo, del terreno, y de los datos aportados por los instrumentos de vuelo, (conjuntos de mecanismos que equipan una aeronave y que permite al piloto una operación de vuelo en condiciones seguras). NOTAMs: Se crean para alertar a los aviadores de cualquier clase de peligros en una ruta o en algún lugar en especial. Cuando un piloto entrega su plan de vuelo, el servicio de información de la autoridad correspondiente le comunica todos los NOTAM pertinentes.

TALENTO HUMANO EN LAS EMPRESAS La importancia que el personal tiene en toda empresa de carácter industrial, aun en la era de la automatización, ha hecho que se considere como de extraordinario valor, las capacidades de mando, la preparación y conocimiento tecnológico, y, en definitiva, el equipo humano que forma, hasta el extremo de considerar que de idéntica forma que existe un capital dinerario, a través del cual se hace posible la consecución del fin de la empresa, su expansión, y en definitiva su rentabilidad y beneficio, existe igualmente un capital humano, integrado por todos aquellos hombres mandos, técnicos, especialistas y subordinados, que hacen posible el logro de aquellos resultados y beneficios. Que sean personas que en todo momento estén en actitud de responder a la confianza en ellos depositada para la prestación del servicio mirando a la realidad y percibiendo cualquier dificultad que se presente sin que tal dificultad actúe negativamente sobre ellos, haciéndoles rehuir la situación, ante por el contrario estimulándoles a plantearse las posibles soluciones que el problema a resolver puede tener, teniendo en cuenta su fe y experiencia y atacando estas dificultades con ánimo de vencerlas, aunque tal vez esto pueda no resultar posible. Pero aun en estos casos, analizando los posibles errores, y de todo ello, obtendrá un enriquecimiento de su propia personalidad, han de ser personas que tengan confianza en sí mismos y que confíen en los demás, sabiéndose capaces de resolver los problemas que puedan plantearse. En esta predisposición del hombre que trabaja en empresa de servicios para enfrentarse con situaciones tal como son, deben tener básicamente sentimientos de seguridad, simpatía, autonomía. Con ellos ha de hacer frente a las dificultades que se

presenten como problema que haya de resolver y que se puede resolver, poniéndose en acción y adoptando una conducta que según los objetivos que se proponen implica:

Eliminación Directa De La Dificultad Y Sustitución De Medio. En efecto, o se elimina directamente la dificultad aplicando la solución que la experiencia, los conocimientos, la imaginación y los medios al alcance permiten o han de sustituirse los medios para conseguir dejar satisfecho al usuario.

EL PERSONAL EN LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE AEREO. En una empresa de transporte aéreo con independencia de su Dirección, se exige cada vez más no sólo de auténticos profesionales, con capacidad de gestión, sino también de especialidad funcional y técnica para cumplir, formando equipo, arropando a su Dirección General, en forma participativa hasta lograr los objetivos que hayan sido señalados. Hay que distinguir entre el personal que le integra dos grandes grupos, a saber:

1. El Personal De Tierra. 2. El Personal De Vuelo.

1).PERSONAL DE TIERRA: Son los responsables de que el vuelo pueda realizarse, de que el avión esté en las más óptimas condiciones técnicas como garantía de la seguridad de la Compañía; de que el viaje pueda iniciarse con salida y llegada lo más próxima posible al horario programado; de que el momento de tensión de la espera y de aglomeración de la llegada, puedan resultar más cómodos al pasajero; de que el número de asientos ocupados sea el máximo posible. Entre el personal de tierra de una Compañía de transporte aéreo. Cabe distinguir principalmente cuatro grupos de personas, a saber: A) El Personal Técnico. B) El Personal, A Veces Mal Llamado, Administrativo. C) El Personal Obrero. D) El Personal Subalterno Y De Servicios Auxiliares No Cualificados.

a) Personal técnico: Técnicos de Grado Superior, de Técnicos de Grado Medio y de Técnicos Auxiliares. Entre los Técnicos de Grado Superior, dada la complejidad de la Compañía aérea, puede haberlos de las más variadas clases. Son, sin embargo, los más abundantes los ingenieros aeronáuticos, los economistas, los médicos, los abogados, los arquitectos, físicos, químicos, etc. Entre los de Grado Medio, lógicamente los ingenieros técnicos aeronáuticos, forman el gran núcleo. Completan este grupo ingenieros técnicos de otras especialidades y aparejadores, ayudantes

técnicos sanitarios de empresa, graduados sociales, etc. Ellos son los encargados de familiarizarse con las nuevas unidades de cada nuevo modelo de avión, de recepcionarlo en nombre de la Compañía y de establecer el plan para su mantenimiento y revisión periódica, llevando a cabo estos, de tal forma que prácticamente el avión siempre se encuentre, desde el punto de vista de la seguridad, como recién salido de fábrica, son los Técnicos de Mantenimiento. A ellos les corresponde la revisión inmediata a la realización de cada etapa de un vuelo; las revisiones establecidas al finalizar un determinado período de horas de vuelo y finalmente las grandes revisiones. Por supuesto, a ellos corresponde también la corrección inmediata, al ser detectado, de cualquier fallo o defecto, y la autorización una vez efectuada aquéllas, para que el avión vuelva a entrar en línea y efectuar vuelos con pasaje. A su gran responsabilidad sólo es posible hacer frente con su alta calificación, con su actitud de entrega y con el montaje de los sistemas de control y mantenimiento previsto que hagan que las incidencias que puedan surgir se reduzcan a un mínimo, realmente insignificante.

b) El personal administrativo: Aunque en nuestro vocabulario utilizamos la palabra administrativo, con generalidad casi absoluta, para designar a quienes tienen encomendadas no sólo los servicios de administración cualificados y especializados, unos, típicos de la Dirección Comercial como son los que se refieren al tráfico y otros comunes con otras actividades comerciales de las empresas, aunque en este caso también con sus características y especialidad correspondiente, como son las de marketing y ventas, que muchas ocasiones entrañan auténticas exigencias de formación y de desarrollo más merecedoras del calificativo de técnico que del de administrativo, la realidad es que como se ha dicho nuestra tradición y quizá el deseo de que la Reglamentación Laboral de las líneas aéreas no se aparte sensiblemente del resto de las Reglamentaciones de las actividades industriales del país al clasificar al personal distingue los tradicionales grupos de técnicos, administrativos, obreros cualificados y no cualificados, para definir al personal, cuando, realmente, el enorme grupo considerado como administrativo legalmente puede distinguirse y clasificarse entre administrativos propiamente dichos y cuando menos técnicos en tráfico, en ventas y quizá en gestión social. Desde un punto de vista jerárquico este grupo que en otros países responde a niveles tales como «manager» o gerente, supervisores, y agentes «sénior» y «júnior», en nuestra Reglamentación por las causas apuntadas prácticamente queda encuadrado en jefes administrativos con diversos niveles, oficiales administrativos con diversos niveles y auxiliares. En definitiva, los dos aspectos fundamentales de una empresa de transporte aéreo, que en conjunto constituyen su presupuesto primero y su cuenta de resultados después, son los ingresos y los gastos.

C) Personal Obrero: El personal obrero cualificado. Extensísimo sería tratar de reflejar todas y cada una de las especialidades que el personal obrero cualificado reúne en una empresa de transporte aéreo. Baste decir que si desde un punto de vista jerárquico su clasificación en jefes de sección y equipo y oficiales de distinto nivel no es muy diferente al existente en otras empresas industriales, sin embargo desde un punto de vista funcional cabe contemplar abiertamente dos grandes grupos, a saber, los operarios aeronáuticos propiamente dichos. Es decir, aquellos cuyo trabajo está directamente relacionado con la aeronave, con su mantenimiento, con los equipos y componentes que lo integran. Y aquellos otros cuyo trabajo está relacionado con otras actividades, que si bien exigen de cualificación y preparación profesional especializada, no lo es en el campo estrictamente de las aeronaves, por ejemplo, cuanto se refiere a los equipos de tierra, al mantenimiento general de locales, instalaciones, etc.

D) El Personal Obrero No Cualificado: Finalmente existe un último grupo de personal no cualificado, subalterno, con actividades entre los servicios auxiliares que completan las funciones que en una compañía aérea han de llevarse a cabo, el manejar los equipajes, la mercancía, cuidando de su carga y estiba, el mantener en el mejor estado de limpieza instalaciones y aeronaves, el cooperar en definitiva en aquellas funciones que no exigen especialización alguna, pero que al propio tiempo pueden ser realizadas por personal no cualificado, y consiguientemente peor retribuido, exige de la existencia de este tipo de personas.

2. EL PERSONAL DE VUELO: En la compañía de transporte aéreo en la que su personal de vuelo a veces apenas es la décima parte de la plantilla, hay que distinguir, sin embargo, de una manera muy claramente marcada, entre éste: a) Tripulación Técnica. b) Tripulación Auxiliar.

A) La Tripulación Técnica: está integrada habitualmente por los Pilotos y el Mecánico de vuelo o Ingeniero de vuelo, como en otros países se les suele llamar. Según la complejidad de la aeronave, a Pilotos y Mecánicos cabe añadir un Radiotelegrafista o un Navegante. En el pasado, a los pilotos de que contaba cada tripulación, se unía habitualmente un radiotelegrafista y un mecánico de vuelo. Con el tiempo, la figura del radiotelegrafista ha ido desapareciendo, asumiendo el segundo piloto o copiloto su función en calidad de radiofonista o persona encargada de las comunicaciones por radio, comunicaciones que en determinadas circunstancias y momentos lleva a cabo el propio piloto o comandante. En aviones pequeños, esta tendencia a la simplificación ha alcanzado incluso a los mecánicos de vuelo, de tal manera, que se ha pretendido volar ciertos tipos de reactores medios, con sólo dos pilotos, y en el caso de tener que actuar con un tercer tripulante, se prefería éste tuviese la condición, a su vez, de piloto, aunque se encargase de la parte mecánica de los equipos de vuelo. En los

grandes reactores, en cambio, no sólo no ha sido posible eliminar el mecánico de vuelo que se considera indispensable, sino que frecuentemente, si bien las comunicaciones son llevadas por el copiloto, se completa la tripulación con un cuarto tripulante en funciones de navegante como ayuda a los pilotos, por la complejidad que tales aeronaves y su panel de instrumentos tiene.

b) La tripulación auxiliar: La atención al pasajero a bordo, una de las características diferenciadoras dentro de las compañías aéreas, sobre la que puede estar basada la competitividad, dada la uniformidad de condiciones establecidas por IATA para sus distintas empresas miembro, obligan a las compañías aéreas a una especial atención en cuanto al reclutamiento y selección y perfeccionamiento de este personal. El pasajero se puede sentir conducido por un experto comandante; tripulado por unos excelentes técnicos. Pero no la ve apenas a lo largo de un viaje y en forma esporádica oye la información que aquél les facilita a través del sistema mego fónico. Sin embargo, a quien ve continuamente, a quien analiza en su cara y en sus reacciones ante lo que presume, puede ser la menor incidencia, es al tripulante auxiliar. Es éste, pues, quien tiene en su mano infundir tranquilidad al pasajero; hacer que éste se sienta seguro aun en la emergencia, donde cuando menos, debe mantener la calma y reestablecer el orden alterado, como presupuesto indispensable para la propia seguridad de la aeronave y de sus pasajeros. El espíritu de atención al pasajero, auténtico señor a bordo de un avión, debe de notarse en la actitud de servicio, en el sentido de anticipación a los deseos del pasajero; en la amabilidad de la prestación del servicio solicitado o establecido; en la sonrisa en el momento adecuado; en la sobriedad y parquedad en el comentario respetuoso a la conversación iniciada por el pasajero; en definitiva, en el tacto necesario para que un viaje, una vez finalizado, sea recordado por la atención, confort, la calidad, en definitiva, del servicio prestado. Desde un punto de vista jerárquico, la tripulación auxiliar está compuesta en los grandes aviones y en los de tipo medio, por un sobrecargo, por azafatas y por camareros o auxiliares masculinos de vuelo. Azafatas y auxiliares masculinos se reparten las tareas de acomodar al pasaje, darles la bienvenida, servirles las comidas establecidas, aperitivos en su caso, café y copa para la sobremesa; son quienes han de ofrecer la prensa o las revistas que sirvan de entretenimiento a una parte del vuelo y quienes pongan a disposición del pasaje y siempre en mejores condiciones que en los países de origen y destino determinados productos que se venden a bordo, singularmente bebidas alcohólicas y cigarrillos, perfumes, etc.; quienes velen, verificándolo frecuentemente en su estado, por la limpieza y confort de los servicios; quienes despidan, congratulándose del feliz viaje, a aquellos pasajeros, que tal vez lo último que recuerden del país del que regresan, sea la sonrisa de la azafata que les despide. Por supuesto, la atención y composición del servicio es normalmente, y en proporción, bien diferente entre la primera clase y la clase turística. Pero ello no debe ser un obstáculo para que el servicio se preste en cuanto a la intervención de la tripulación auxiliar con idéntico interés y características.

LAS CONDICIONES DE TRABAJO EN EL TRANSPORTE AEREO: El trabajo en las compañías de transporte aéreo tiene características propias y peculiares. De ahí que no baste con la existencia de la Reglamentación Nacional de Trabajo, sino que como en otras actividades, sean los Convenios Colectivos y a veces, incluso, Regulaciones Internacionales las que fijen o establezcan ciertas condiciones de trabajo. Al propósito de este trabajo, escapa el análisis riguroso de tales normas y prácticas propias y específicas del personal de las empresas de transporte aéreo. Digamos, por ejemplo, que en lo que al personal de vuelo se refiere, el establecimiento de límites en las horas de actividad aérea que pueden tener los tripulantes en diferentes plazos y cómputos; el establecimiento obligatorio de períodos de descanso; los problemas que el prematuro retiro del personal de vuelo trae consigo, incluso el eventual riesgo de pérdida de licencia por falta de condiciones y aptitudes antes de la fecha establecida para el retiro; la pretensión de los tripulantes de tener acceso a volar los más modernos tipos de aviones, sin tener encuentra la necesidad de amortizar, por permanencia en cada tipo de avión, de la inversión en formación individual efectuada por la compañía con cada uno de ellos, etc. son todas circunstancias que dan especial relieve y carácter a las condiciones de trabajo en el mundo de la aviación comercial y que reciben el adecuado tratamiento en los contratos colectivos, sindicales, de trabajo y que periódicamente son negociados, por cierto, con grandes dificultades, dado los Niveles de concesiones en que se encuentra ya este personal, las dificultades económicas que suelen pasar las compañías, en determinadas épocas, y la necesidad de reservar de entre el dinero disponible para mejoras del personal, de cantidades, también sustanciales para el personal de tierra. En lo que al personal de tierra se refiere, sus circunstancias diferenciales respecto a otras industrias, son menores que en el personal de vuelo. No tienen necesidad de un retiro anticipado ni los problemas a que antes hemos aludido, referidos a dicho personal. Su problemática es muy parecida a la problemática de los restantes trabajadores del sector turístico. Se deriva, fundamentalmente, de la necesidad de prestar servicios a sus empresas durante los siete días de la semana; es decir, domingos y festivos incluidos. De la necesidad de atender los servicios aún en los casos en que haya que desviarse de la programación efectuada como consecuencia de determinadas incidencias que hayan podido presentarse; en fin, de la convivencia con el personal de vuelo de su propia compañía y las comparaciones que en cuanto a las condiciones de todo orden, especialmente las salariales pueden efectuar con dicho personal. De otra parte, las ventajas y facilidades de que tradicionalmente disfruta todo tipo de personal de las compañías aéreas en orden a la obtención de billetes gratuitos o con notable descuento para desplazarse, tanto en su propia compañía como en las restantes compañía con las que puedan tener establecida reciprocidad, hace que el contacto con compañeros y colegas de otras empresas pertenecientes a otros países, les lleven, a su vez, a comparaciones entre sus condiciones sociales y económicas, e incluso en la organización del trabajo técnico y promoción, que se refleja de inmediato en la transposición de inquietudes y deseos, que tratan de plasmar en la consecución de tales o similares beneficios en los Convenios Colectivos que pactan con sus empresas.

QUE ES PIB: El Producto Interno Bruto (PIB) es una medida del valor de la actividad económica de un país. Básicamente calcula cual fue la producción en bienes y servicios que se hizo en un periodo de tiempo específico, generalmente en un trimestre o en un año, en las fronteras de un país. El Departamento Nacional de Estadística (DANE) es el encargado de calcular el PIB en Colombia trimestralmente. PIB = Consumo + Inversión + Gasto del Gobierno + (Exportaciones – Importaciones).

CÓMO SE CALCULA EL PIB? El PIB se calcula desde 3 puntos de vista:  PIB Desde El Punto De Vista Del Valor Agregado: Es igual a la suma del valor agregado bruto de las unidades de producción residentes, más los impuestos menos las Subvenciones sobre los productos. Es necesario agregar estos impuestos en razón a que la producción se valora a Precios básicos. PIB = VA ramas de actividad a precios básicos + derechos e impuestos sobre importaciones + IVA no deducible + Impuestos al producto (excepto impuestos sobre importaciones e IVA no deducible) subvenciones al producto. El valor agregado es igual a la diferencia entre la producción y el consumo intermedio VA = P- CI

 PIB Desde El Punto De Vista De La Demanda Final O Utilizaciones: Es igual a la suma de las utilizaciones finales de bienes y servicios medidas a precio comprador, menos las Importaciones de bienes y servicios. PIB = Exportaciones + Consumo final + Formación bruta de capital Importaciones.  PIB Desde El Punto De Vista De Los Ingresos: El PIB es igual a la suma de los ingresos primarios distribuidos por las unidades de producción residentes. PIB = Remuneración de los asalariados + impuestos menos subvenciones a la producción y las importaciones +Excedente bruto de explotación + Ingreso mixto.

QUE ES INFLACION: La inflación es el aumento generalizado y sostenido del nivel de precios existentes en el mercado durante un período de tiempo, a periodo de un año. Cuando el nivel general de precios aumenta, con cada unidad de moneda se adquieren menos bienes y servicios. Que la inflación refleja la disminución del poder adquisitivo de la moneda: una pérdida del valor real del medio interno de intercambio y unidad de medida de una economía. Una medida frecuente de la inflación es el índice de precios, que corresponde al porcentaje analizado de la variación general de precios en el tiempo (el más común es el índice de precios al consumidor).

Tipos De Inflación (Causas): Inflación por política monetaria: depende de las políticas que lleve a cabo el Banco Central. Una política en la cual se incremente la emisión de dinero por encima de su demanda real en la economía producirá una disminución del poder adquisitivo del dinero, y por ende, los precios, expresados en unidades monetarias, aumentarán. Inflación por consumo o demanda: obedece a la ley de oferta y demanda. Si la demanda de bienes excede la capacidad de producción o importación de bienes, los precios aumentan. Inflación por costos: ocurre cuando el precio de las materias primas aumenta, provocado así que el productor, para no perder dinero, incrementa sus precios. Inflación autoconstruida: ocurre cuando se prevé un fuerte incremento futuro en los precios y por ende, se comienzan a ajustar los precios desde antes para que el aumento sea gradual. Inflación generada por expectativas de inflación: sucede cuando los trabajadores piden aumentos de salarios para contrarrestar los efectos de la inflación, esto provoca que, al haber un aumento de salario, hay también un aumento de precios por parte de los empresarios.

Otros Conceptos Económicos Relacionados Con La Inflación Son: Deflación: caída en el nivel general de precios (índice de inflación negativo). Desinflación: desaceleración de los precios. Hiperinflación: espiral acelerada fuera de control de la inflación. Estanflación: combinación de inflación, crecimiento económico lento o estancamiento de la economía y alto desempleo. Reflación: intento de elevar el nivel general de precios para contrarrestar las presiones deflacionarias.

Clasificación De La Inflación Según La Magnitud: La inflación según la magnitud del aumento suele clasificarse en distintas categorías:  Inflación moderada: La inflación moderada se refiere al incremento de forma lenta de los precios. Cuando los precios son relativamente estables, las personas se fían de este, colocando su dinero en cuentas de banco. Ya sea en cuentas corrientes o en depósitos de ahorro de poco rendimiento porque esto les permitirá que su dinero valga tanto como en un mes o dentro de un año. En sí, las personas están dispuestas a comprometerse con su dinero en contratos a largo plazo, porque piensan que el nivel de precios no se alejará lo suficiente del valor de un bien que puedan vender o comprar.  Inflación galopante: La inflación galopante sucede cuando los precios incrementan las tasas de dos o tres dígitos de 30, 120 o 240 % en un plazo promedio de un año. Cuando se llega a establecer la inflación galopante surgen grandes cambios económicos. Muchas veces en los contratos se puede relacionar con un índice de precios o puede ser también a una moneda extranjera, como por ejemplo el dólar. Dado que el dinero pierde su valor de una manera muy rápida, las personas tratan de no tener más de lo necesario; es decir, que mantienen la cantidad suficiente para vivir con lo indispensable para el sustento de los integrantes familiares.  Hiperinflación: Es una inflación anormal en la cual el índice de precios aumenta en un 50 % mensual, esto es, una inflación anualizada de casi 13 000 %. Este tipo de inflación anuncia que un país está viviendo una severa crisis económica; debido a que el dinero pierde su valor, el poder adquisitivo (la capacidad de comprar bienes y servicios con el dinero) disminuye rápidamente y la población busca gastar el dinero antes de que pierda totalmente su valor; cuando una hiperinflación ocurre, se torna imprescindible el incremento salarial en cuestión de días o inclusive diariamente. Este tipo de inflación suele deberse a que los gobiernos financian sus gastos con emisión de dinero inorgánico sin ningún tipo de control, o bien porque no existe un buen sistema que regule los ingresos y egresos del Estado.

Teoría Monetaria: Uno de los esquemas explicativos sobre la causa de la inflación es la que indica simplemente que: P= Dc Oc Donde:  P: es el precio de los bienes de consumo.  Dc: es el monto que representa la demanda agregada por bienes y servicios.  Oc: representa la oferta agregada de bienes de consumo. Es decir, los precios subirán si el agregado de suministro de bienes baja en relación a la demanda agregada por dichos bienes. Siguiendo esta teoría la demanda agregada está basada principalmente en el monto total de dinero existente en una economía, lo que se traduce en que: al incrementarse la masa monetaria, la demanda de bienes aumenta y si esta no viene acompañada de un incremento en la oferta, la inflación surge.

INGRESO PER CAPITA: El ingreso per cápita es un cálculo que se realiza para determinar el ingreso que recibe, en promedio, cada uno de los habitantes de un país; es decir, en promedio, cuánto es el ingreso que recibe una persona para subsistir. Este cálculo se obtiene dividiendo el ingreso nacional entre la población total de un país. Al mirar esta relación, se puede deducir que, para mejorar el ingreso per cápita de una nación, se necesita que el ingreso nacional crezca más que la población total, pues, de lo contrario, el ingreso per cápita se reducirá. Este cálculo es importante cuando se quiere estudiar el nivel de vida promedio de la población. El ingreso per cápita de diferentes países permite establecer comparaciones entre ellos y, por consiguiente, establecer el ritmo de progreso de un país.

TASAS DE INTERES: la tasa de interés expresa el pago que recibe la persona o empresa que deposita el dinero por poner esa cantidad a disposición del otro. Si se trata de un crédito, la tasa de interés es el monto que el deudor deberá pagar a quien le presta, por el uso de ese dinero.

TIPOS DE INTERES: El Interés De Tipo Simple: Agrupa a los intereses que surgen de una determinada inversión gracias al capital inicial. Cabe resaltar que los intereses derivados del capital en un cierto periodo no se acumulan al mismo para producir los intereses que corresponden al siguiente periodo. Esto supone que el interés simple generado por el capital invertido se mantendrá idéntico en todos los periodos de la inversión mientras no varíe la tasa ni el plazo. El Interés Compuesto: En cambio, permite que los intereses obtenidos tras el final del periodo de inversión no se retiren, sino que se reinvierten y se añaden al capital principal.

La Tasa De Interés Puede Ser: Carácter Fijo: Se mantiene estable mientras dura la inversión o se devuelve el préstamo. Variable: Se actualiza, por lo general, de manera mensual, para adaptarse a la inflación, la variación del tipo de cambio y otras variables. Preferencial: consiste en un porcentaje más bajo respecto al general que se suele cobrar por los préstamos que se conceden para la realización de ciertas actividades específicas.